SISTEM PRODUKSI KAPAL

A. Building Breth
Building berth merupakan tempat perakitan kapal sekaligus tempat peluncuran
bila kapal sudah selesai dikerjakan. Perbedaan tipe pembangunan building berth yang
diguanakan yaitu dengan cara membangun terlebih dahulu persection atau berbagai
bentuk ukuran dan per blok.
Proses perakitan terdiri dari :
- Tempat transportasi : Crane, dan transportasi lainnya.
- Tempat pemotongan material.
- Tempat penglasan
- Ruang kontrol
- Tempat perbaikan yang cacat
- Tempat pembangunan antara dasar kapal dan atas kapal.
Ditinjau dari cara peluncuranya ada 2 macam :
a) Building berth tipe End Launching
Tipe ini umum dipakai, karena resiko terguling lebih kecil di banding
dengan tipe side launching. Tetapi memerlukan lintasan peluncuran yang
panjang. Kurang lebih 2,5 samapai tiga kali panjang kapal, dengan sudut
kemiringan (tangent) antara 1/25
b) Building berth tipe Side Launching
Ada dua cara yang umum digunakan dalam sistem peluncuran
menyamping yaitu :
i. Menggunakan papan yang telah dilumasi dengan bahan tertentu. Sistem
ini memanfaatkan gaya berat kapal itu sendiri.
ii. Menggunakan rool yang berjalan sepanjang sisi rel menuju air.
Pengunan jenis side launching building berh didasarkan beberapa
faktor sebagai berikut :
a) Lokasi galangan
Perairan disekitar galangan senpit dan dangkal, sehingga tidak
memungkinkan untuk jenis peluncuran memanjang (end launching
berth).
b) Biaya
 Biaya –biaya yang digunakan untuk jenis peluncuran ini relatif
rendah, karena tidak ada struktur baja atau beton yang berat yang
digunakan.
c) Renovasi galangan
Perluasan daerah dan struktur dari galangan, Yang meliputi panjang
dan lebarnya tidak sulit untuk dilakukan dan biayanya relatif murah.
d) Sistem ini dipakai untuk meluncurkan kapal –kapal yang mempunyai
kekuatan memanjangnya tidak terlalu besar.
e) Sangat baik untuk perairan yang sempit untuk daerah pengapungan
kapal terbatas
f) Dapat dipakai untuk melucurkan kapal yang mempunyai ukuran kecil
atau sedang.
g) Jumlah jalan luncur berkisar antara 4 – 20 buah, pemakainya
tergantung dari besar kecilnya kapal yang akan dibangun.
h) Kapal diluncurkan dalam keadaan horizontal. Penggunaan landasan
pembangunan dipilih sesuai dengan peralatan yang digunakan berupa
peralaatan mekanik :
Penggunaan landasan tipe ini sama dengan penggunan landasan pembangunan
kesisi, hanya disini yang berbeda adalah sistem pelucuranya, diman dalam pelaksaan
peluncuranya pada tipe landasn ini kapal diluncurkan dengan menggunakan derek
(winch) yang digerakan oleh motor sedang peluncuran kapal dalam keadaan
horizontal.
Keuntungan type pembangunan landasan ini adalah selain untuk membangun
kapal dapat juga dipakai untuk perbaikan kapal (reparasi).
Perbedaan tipe side launching berth :
 Tipe standart
 Tipe peluncuran miring
 Tipe peluncuran jatuh
B. Dock Space & Store Manajemen
adalah kegiatan dalam management untuk menentukan sasaran atau target perusahan
dalam waktu tertentu, yang dibagi menjadi:
a) Perencanaan Produksi
Perencanaan produksi didasarkan pada:
  Jadwal atau perencanaan pembangunan kapal baik yang telah di
laksanankan kontrak atau belum kontrak.
 Perencanaan fasilitas galangan
 Perencanaan personil
Perencanaan Produksi secara umum di bagi menjadi:
a) Perencanaan produksi jangka pendek yaitu untuk menentukan
sasaran atau target perusahan dalm periode waktu sampai 1 tahun
yang akan datang.
b) Perencanaan produksi jangka panjang untuk menentukan sasaran
atau target perusahan dalam periode waktu sampai 5 tahun yang
akan datang sebagai jangka selanjutnya maka harus di tentukan :
 Dengan metode apa kapal akan dibangun
 Dimana kapal akan dibangun
 Dengan peralatan apa kapal akan dibangun
b) Pengendalian produksi
Pengendalian produksi yang dipakai sebagai dasar adalah management
waktu yang dimana adalah waktu yang digunakan untuk pengendalian suatu
pekerjaan atau suatu cara pengaturan waktu secara efektif dan efesien
sedangkan tujuan management waktu adalah untuk meningkatkan kemampuan
pemanfaatan waktu secara effektif dan efesien
c) Schedule (Penjadwalan)
Adalah penentuan urutan dari suatu pekerjaan yang akan kita
laksanakan dengan periode atau lama waktu pekerjaan tertentu. Dalam suatu
pembuatan jadwal/schedule tertentu harus berpedoman dari sumber-sumber
management 5 M, yaitu :
 Man, harus di perhitungkan kebutuhan tenaga untuk menyelesaikan
suatu pekerjaan,
 Money, berapa kebutuhaan biaya atau dana untuk menyelesaikan
proyek tersebut dan dari mana biaya tersebut diperoleh.
 Material, dari spesifikasi suatu proyek dapat diestimasikan jumlah
material atau bahan baku yang dibutuhkan untuk proyek tersebut.
  Machine, dalam perencanaan suatu proyek juga harus dilihat atau
diperhitungkan mesin atau fasilitas yang dimiliki dan rencana atau
investasi mesin dari masa yang akan datang.
 Method, untuk membangun suatu proyek sistem atau metode dari
pembangunan juga memperhitungkan metode yang akan digunakan
untuk menyelesaikan proyek tersebut.

Pertimbangan Dalam Memilih Dock Space untuk Reparasi Kapal

1. Pertimbangan Ekonomis
Ada 6 yang menjadi pertimbangan ekonomis dalam penentuan Dock Space di suatu
galangan kapal, yaitu :
a) Kapasitas
Untuk graving dock dan Floating dock tidak ada pembuatan kapasitas
maksimum. Cenderung diharapkan dapat menampung kapal sebesar
mungkin tetapi untuk slipway umumnya tidak lebih berat dari 5000 Ton
dan panjang kapal 350 ft (100 m) karena panjang slipway yang berlebihan
baik diatas maupun dibawah air di tambah tempat untuk cradle
menggunakan tempat dan perairan yang luas dan dalam, kesulitan kapal
untuk ditarik, keuntungan tidak maskimal bila digunakan untuk kapasitas
kapal yang naik dock dibawah yang direncanakan.
b) Biaya awal pembangunan
Untuk slipway yang diperhatikan adalah faktor ketersediaan lahan
sedangkan untuk floating dock tempatnya harus disiapkan akses mencapai
floating dock dari darat. Pengangkut material harus dapat masuk ke dalam
dock
c) Biaya perawatan dan perbaikan
Untuk slipway yang paling sering terjadi kerusakan adalah pada cradle
tetapi biaya perawatan ini masih relatif murah dibandingkan dengan
Floating dock. Untuk Floating dock dibutuhkan inspeksi secara regular dan
pengecatan untuk badan Floating dock. Sedangkan untuk graving dock
maupun Floating dock yang diperhatikan adalah masalah pompa
pompanya.
d) Biaya Operasional
 Slipway relatif murah dibandingkan dengan graving dock dan floating
dock, karena beban operasional pada slipway adalah tenaga yang
digunakan pada waktu penarikan kapal, itu labih kecil daripada tenaga
pompa untuk memompa air dari dock atau pengisian dock untuk floating
dock. Tenaga pompa yang dibutuhkan antara graving dock pada kapasitas
yang sama empat kali lebih besar dari floating dock.
e) Durability (Ketahanan)
Untuk floating dock umumnya tahan pada umur 30 tahun, karena
mengalami korosi. Sedangkan untuk graving dock tidak ada batasan waktu
yang pasti.
f) Kemampuan Beradaptasi
Ketentuan yang diperhatikan dalam memilih antara graving dock dan
Floating dock adalah sebagai berikut:
 Lahan yang mahal dan terbatas. Sehingga pemilihan lebih cenderung
Floating dock.
 Dengan melihat perairan. Floating dock membutuhkan perairan yang
lebih dalam.
 Floating dock dapat dipindahkan
 Graving dock lebih terjamin keselamatannya
 Pompa lebih banyak dibutuhkan untuk graving dock
 Untuk pembangunan dibutuhkan aterial yang lebih mahal pada
Floating dock dari pada graving dock
 Lama pengerjaan lebih lama graving dock
 Biaya perawatan lebih mahal untuk floating dock.
2. Pertimbangan Teknis
Pertimbangan teknis dalam pemilihan space dock adalah melihat kondisi perairan,
sebagai contoh:
a) Slipway
Dalam meluncurkan kapal dilakukan peluncuran longitudinal (memanjang)
maka dibutuhkan daerah perairan yang cukup untuk meluncurkan kapal dan
perairan yang dalam agar kapal dapat masuk ke rel.
b) Graving dock
Dibutuhkan lahan yang cukup luas
 c) Floating dock
Dibutuhkan daerah perairan yang dalam supaya Floating dock dapat
tenggelam
d) Lift Dock
Juga dibutuhkan perairan yang dalam agar kapal dapat naik ke platform.

C. Surat Perintah Kerja & Material Kontrol

1. Surat Perintah Kerja
Yang dimana isinya tercantum mengenai perintah untuk memulai atau
melaksanakan pekerjaan pembutan kapal baru.
a) LINGKUP PEKERJAAN
Penyedia yang ditunjuk berkewajiban untuk menyelesaikan pekerjaan
dalam jangka waktu yang ditentukan, sesuai dengan volume, spesifikasi
teknis dan harga yang tercantum dalam SPK.
b) HUKUM YANG BERLAKU
Keabsahan, interpretasi, dan pelaksanaan SPK ini didasarkan kepada
hukum Republik Indonesia.
c) HARGA SPK
 PPK membayar kepada penyedia atas pelaksanaan pekerjaan dalam
SPK sebesar harga SPK.
 Harga SPK telah memperhitungkan keuntungan, beban pajak dan
biaya overhead serta biaya asuransi.
 Rincian harga SPK sesuai dengan rincian yang tercantum dalam
daftar kuantitas dan harga (untuk kontrak harga satuan atau
kontrak gabungan lump sum dan harga satuan).
d) HAK KEPEMILIKAN
 PPK berhak atas kepemilikan semua barang/bahan yang terkait
langsung atau disediakan sehubungan dengan jasa yang diberikan
oleh penyedia kepada PPK.
 Hak kepemilikan atas peralatan dan barang/bahan yang disediakan
oleh PPK tetap pada PPK, dan semua peralatan tersebut harus
dikembalikan kepada PPK pada saat SPK berakhir atau jika tidak
diperlukan lagi oleh penyedia.
e) CACAT MUTU
PPK akan memeriksa setiap hasil pekerjaan penyedia dan memberitahukan
secara tertulis penyedia atas setiap cacat mutu yang ditemukan. PPK dapat
memerintahkan penyedia untuk menemukan dan mengungkapkan cacat
mutu, serta menguji pekerjaan yang dianggap oleh PPK mengandung cacat
mutu.
f) PERPAJAKAN
Penyedia berkewajiban untuk membayar semua pajak, bea, retribusi, dan
pungutan lain yang sah yang dibebankan oleh hukum yang berlaku atas
pelaksanaan SPK. Semua pengeluaran perpajakan ini dianggap telah
termasuk dalam harga SPK.
g) JADWAL
 SPK ini berlaku efektif pada tanggal penandatanganan oleh para
pihak atau pada tanggal yang ditetapkan dalam SP.
 Waktu pelaksanaan SPK adalah sejak tanggal mulai kerja yang
tercantum dalam SP.
 Penyedia harus menyelesaikan pekerjaan sesuai jadwal yang
ditentukan.
 Apabila penyedia berpendapat tidak dapat menyelesaikan
pekerjaan sesuaijadwal karena keadaan diluar pengendaliannya dan
penyedia telah melaporkan kejadian tersebut kepada PPK, maka
PPK dapat melakukan penjadwalan kembali pelaksanaan tugas
penyedia dengan adendum SPK.
h) ASURANSI
Penyedia wajib menyediakan asuransi sejak SP sampai dengan tanggal
selesainya pemeliharaan untuk:
 Semua barang dan peralatan yang mempunyai risiko tinggi
terjadinya kecelakaan, pelaksanaan pekerjaan, serta pekerja untuk
pelaksanaan pekerjaan, atas segala risiko terhadap kecelakaan,
kerusakan, kehilangan, serta risiko lain yang tidak dapat diduga
 Pihak ketiga sebagai akibat kecelakaan di tempat kerjanya
 Perlindungan terhadap kegagalan bangunan.
 Besarnya asuransi sudah diperhitungkan dalam penawaran dan termasuk
dalam harga SPK.
i) PENANGGUNGAN DAN RISIKO
Penyedia berkewajiban untuk melindungi, membebaskan, dan
menanggung tanpa batas PPK beserta instansinya terhadap semua bentuk
tuntutan, tanggung jawab,kewajiban, kehilangan, kerugian, denda, gugatan
atau tuntutan hukum, proses pemeriksaan hukum, dan biaya yang
dikenakan terhadap PPK beserta instansinya (kecuali kerugian yang
mendasari tuntutan tersebut disebabkan kesalahan atau kelalaian berat
PPK) sehubungan dengan klaim yang timbul dari hal-hal berikut terhitung
sejak Tanggal Mulai Kerja sampai dengan tanggal penandatanganan
berita acara penyerahan akhir
j) PENGAWASAN DAN PEMERIKSAAN
PPK berwenang melakukan pengawasan dan pemeriksaan terhadap
pelaksanaan pekerjaan yang dilaksanakan oleh penyedia. Apabila
diperlukan, PPK dapat memerintahkan kepada pihak ketiga untuk
melakukan pengawasan dan pemeriksaan atas semua pelaksanaan
pekerjaan yang dilaksanakan oleh penyedia.
k) PENGUJIAN
Jika PPK atau Pengawas Pekerjaan memerintahkan penyedia untuk
melakukan pengujian Cacat Mutu yang tidak tercantum dalam Spesifikasi
Teknis dan Gambar, dan hasil uji coba menunjukkan adanya Cacat Mutu
maka penyedia berkewajiban untuk menanggung biaya pengujian tersebut.
Jika tidak ditemukan adanya Cacat Mutu maka uji coba tersebut dianggap
sebagai Peristiwa Kompensasi.
l) LAPORAN HASIL PEKERJAAN
Pemeriksaan pekerjaan dilakukan selama pelaksanaan SPK untuk
menetapkan volume pekerjaan atau kegiatan yang telah dilaksanakan guna
pembayaran hasil pekerjaan. Hasil pemeriksaan pekerjaan dituangkan
dalam laporan kemajuan hasil pekerjaan. Berupa Laporan Harian, Laporan
Mingguan, Laporan Bulanan.
m) WAKTU PENYELESAIAN PEKERJAAN
 Jika pekerjaan tidak selesai pada Tanggal Penyelesaian bukan akibat
Keadaan Kahar atau Peristiwa Kompensasi atau karena kesalahan
kelalaian penyedia maka, penyedia dikenakan denda.
Jika keterlambatan tersebut semata-mata disebabkan oleh Peristiwa
Kompensasi maka PPK dikenakan kewajiban pembayaran ganti rugi.
Denda atau ganti rugi tidak dikenakan jika Tanggal Penyelesaian
disepakati oleh Para Pihak untuk diperpanjang.
Tanggal Penyelesaian yang dimaksud dalam ketentuan ini adalah
tanggal penyelesaian semua pekerjaan.
2. Material Kontrol
Kontrol sama dengan pengendalian, dimana pengertian kontrol adalah
tindakan pengaturan dan pengarahan pelaksanaan dengan maksud agar tujuan
tertentu dapat dicapai secara efisien dan efektif.
Jadi Material Kontrol adalah suatu aktivitas pengaturan material yang
bertujuan untuk mengetahui secara aktual material agar sesuai dengan kondisi
yang ditetapkan saat perencanaan. Material Kontrol itu sendiri merupakan
perpaduan yang erat antara faktor-faktor :
a) Kontrol Kuantitas
adalah suatu aktivitas pengelolaan jumlah atau volume material yang
bertujuan agar jumlah atau volume yang direncanakan di awal sama
dengan penggunaan di lapangan,
 Pengadaan Material
adalah segala kegiatan dan usaha untuk menambah dan memenuhi
kebutuhan barang dan jasa berdasarkan peraturan yang berlaku
dengan menciptakan sesuatu yang tadinya belum ada menjadi ada
 Persediaan Material
adalah bahan/material yang disimpan yang digunakan untuk
memenuhi tujuan tertentu, misalnya untuk digunakan dalam proses
produksi, untuk dijual kembali, atau untuk suku cadang dari suatu
peralatan
b) Kontrol Kualitas
adalah teknik operasional dan aktivitas yang digunakan untuk
memenuhi persyaratan kualitas. Adanya kontrol kualitas ini sebagai bentuk
 pengawasan terhadap kesesuaian dengan spesifikasi teknis yang telah
disepakati dalam kontrak.
 Sebelum Penerimaan Material
Diterimanya barang dari supplier, bukan berarti masalahnya sudah
selesai. Kiriman masih harus diperiksa oleh inspektur pemeriksaan
barang yang masuk.
 Sesudah Penerimaan Material
Sesudah penerimaan material, petugas gudang akan memiliki
tanggung jawab yang penuh, baik itu dalam penyimpanan material,
penyaluran dan pemeliharaan material.
c) Kontrol Jadwal
adalah proses mekanik untuk menyusun suatu rencana dengan
memberikan batasan waktu untuk tiap bagian pekerjaan dengan cara
mengurutkan proses pekerjaan dan pemesanan secara sistematik. Kontrol
jadwal sendiri berarti suatu aktivitas pengelolaan jadwal atau waktu yang
telah direncanakan sesuai dengan tenggang waktu pelaksaan proyek yang
disepakati dalam kontrak
 Pembelian
Sebelum melaksanakan pembelian, terlebih dahulu ditentukan
dengan seksama 3 hal pokok yang pada gilirannya nanti sangat
menentukan kelancaran pelaksanaan pembelian
Dalam pemilihan ketiga hal pokok di atas tergantung besarnya
dana, sumber dana dan ketentuan yang berlaku untuk pembelian
barang serta peralatan dan perlengkapan tersebut. Ketiga hal
tersebut adalah:
a. Badan pelaksana pembelian.
b. Jenis dan bentuk pembelian.
c. Metode/cara pembelian.
d) Kontrol Biaya
adalah suatu aktivitas pengelolaan keuangan dalam pengadaan material
dalam suatu proyek konstruksi, sehingga tidak menimbulkan
pembengkakan pengeluaran. Karena seperti diketahui bahwa lebih dari
setengah biaya proyek terserap untuk biaya pengadaan material.
  Pembelian
Biaya pembelian (purchasing cost) adalah biaya untuk
pembelian material. Langkah pertama yang harus diperhatikan
dalam melakukan pembelian adalah penyalur yang bonafide,
sedangkan harga dijadikan faktor pertimbangan yang sekunder.

D. Teknik Produksi Kapal

Sebelum semua proses produksi benar-benar dilaksanakan, sebuah awalan
kerja pembangunan atau pengerjaan proyek biasa didahului dengan sebuah tender.
Perusahaan yang menjalankan proyek adalah perusahaan yang telah dipilih dan
dipandang sesuai dengan keinginan owner untuk melaksanakan proyek pembangunan
kapal. Atau owner yang secara langsung memesan ke pihak perusahaan galangan
untuk mengerjakan sebuah proyek pembangunan kapal.

1. Tender
Proses ini merupakan kegiatan awal dimana owner membuka penawaran
umum kepada beberapa perusahaan galangan yang akan mengerjakan proyek
pembangunan kapal. Perusahaan galangan yang diaanggap capable  akan dipilih
oleh owner untuk melaksanakan proyek pembangunannya. Dalam hal ini,
Galangan memenangkan tender pembangunan kapal pesanan domestik baik dari
pihak swasta maupun instansi pemerintah.
2. Kontrak
 Kontrak kerjasama berisi persetujuan-persetujuan yang disepakati antara
pemesan (owner) dengan pihak galangan dalam melaksanakan kegiatan
pembangunan. Antara lain sebagai berikut:
Persyaratan–persyaratan umum yang ditentukan oleh pengguna jasa (owner’s
requirements) yang bersifat mengikat pihak penyedia jasa pemborongan (galangan
pembangunan) dalam hal ini Galangan dan pihak pengguna jasa dalam hal ini
adalah Kuasa Pengguna Anggaran/Satuan Kerja Pengembangan Sarana
Transportasi SDP.
Spesifikasi teknis kapal yang akan dibangun yang berisi penjelasan dan
penjabaran yang lebih detail menyangkut karakteristik kapal yang meliputi ukuran
utama kapal, aspek-aspek kelaikan kapal, keselamatan dan kenyamanan awak
kapal, material dan perlengkapan kapal.
Gambar Rencana Umum (General Arrangement Plan) merupakan gambaran
umum kapal yang akan dibangun.
Jadwal waktu penyelesaian pekerjaan yang terhitung sejak dikeluarkannya
Surat Perintah Mulai Kerja (SPMK) hingga serah-terima kepada pihak pengguna
jasa.

3. Persiapan Galangan
Pihak galangan yang telah menandatangani kontrak selanjutnya membuat
perencanaan kerja yang berpatokan pada isi kontrak dan mengambil batasan waktu
puncak penyelesaian, lalu dihitung mundur hingga didapatkan waktu ideal untuk
segera memulai proses produksi. Hal ini akan lebih baik dalam pengaturan waktu
sehingga keterlambatan bisa diminimalisir. Seluruh perencanaan ini biasanya
ditangani oleh Plan & Production Control Department (PPC Dept) , yang
merupakan otak dari sebuah proyek. Berikut ini adalah kegiatan perencanaan yang
dilakukan PPC Department antara lain:
Pengorganisasian pelaksanaan pekerjaan yang berkaitan dengan penugasan
personil terutama pimpinan proyek (Project Engineer) atau Kepala Pelaksana
Lapangan yang bertanggung  jawab dalam pembangunan kapal, yang meliputi
estimasi kebutuhan material dan peralatan berdasarkan daftar kuantitas, jadwal
pelaksanaan pekerjaan (time schedule) dan pengaturan jam orang (JO) dan personil
lain yang dimiliki pihak galangan maupun diserahkan sebagaian pekerjaan kepada
pihak lain (sub-kontraktor) sepanjang masih berada dalam koridor ikatan kontrak.
 Perhitungan kebutuhan material, perlengkapan dan permesinan kapal.
Pengadaan material, perlengkapan dan permesinan baik untuk persiapan
pembangunan maupun untuk kapal. Pengadaan material, perlengkapan serta
permesinan untuk kapal selanjutnya sesuai persetujuan pengguna jasa dan disetujui
oleh Klasifikasi
Persiapan bengkel kerja (shop), area kerja & perakitan (site) & building
berth menyangkut penyiapan bengkel-bengkel kerja hingga building berth dimana
konstruksi kapal akan di ereksi membentuk blok-blok.
Pembuatan Network Planning dan Time Schedule yang berkaitan dengan
rencana kerja, pembidangan dan penugasan staff, serta penyusunan jadwal
penyelesaian pekerjaan agar tidak melampaui batas waktu yang telah disepakati
dalam Kontrak.
Selanjutnya adalah pembuatan Time Schedule yang mengacu pada Main
Schedule ( pemesanan/kontrak, fabrikasi, ereksi, peluncuran & pengapungan,
delivery). Time schedule tersebut berisi:

a) Umum (general), meliputi:
i. Key Plan dan Basic Plan
ii. Production Drawing
iii. Pemesanan material
iv. Pemesanan material paket (mesin induk, mesin bantu, dan lain-
lain)
b) Rencana pengerjaan konstruksi baja lambung (hull part), meliputi :
i. Mould Lofting
ii. Marking
iii. Fabrikasi
iv. Assembling
v. Ereksi (block erection)
c) Rencana pengerjaan konstruksi out-fitting lambung (hull out-fitting),
meliputi:
i. Pekerjaan perpipaan (hull piping)
ii. Pemasangan perlengkapan tambat (mooring
equipment), jangkar (anchor), permesinan geladak (deck
machineries).
 iii. Perlengkapan geladak termasuk perlengkapan penyelamat (safety
equipment : live saving & fire fighting system)
iv. Perlengkapan tangki muat (cargo tank fittings)
v. Perlengkapan akomodasi (furniture schedule)
vi. Peralatan navigasi (navigation equipment)
d) Rencana pengerjaan bagian Permesinan (Machinery Part), meliputi:
i. Pemasangan mesin induk (main engine), poros (shaft) dan
propeller
ii. Pemasangan generator (genset) dan mesin bantu (auxiliary engine)
iii. Pemasangan perpipaan untuk mesin
iv. Pemasangan perlengkapan untuk kamar mesin (engine room
fitting)
e) Rencana pengerjaan bagian Listrik (Electric Part), meliputi:
i. Sistem pembangkit tenaga listrik (electric generating plant)
ii. Pembuatan rangkaian panel (MCB)
iii. Pemasangan kabel (cable wiring)
iv. Penyambungan kabel (connection)
v. Perlengkapan penerangan (lighting)
vi. Perlengkapan radio dan sistem navigasi
vii. Sistem alarm dan komunikasi
viii. Suku cadang dan perlengkapannya
f) Rencana pengerjaan finishing, pemeriksaan dan pengujian, meliputi:
i. Pengecatan (cleaning, primer & schedule painting)
ii. Inspeksi (welding inspection & water tighness), test (ship
equipments & research equipments), dock trial, inclining
test dan sea trial.
4. Tahap Desain
Berdasarkan dokumen kontrak yang termasuk di dalamnya adalah Owner dan
Spesifikasi Teknik serta General Arrangement Plan (GAP) selanjutnya dilakukan
pembuatan Rancangan awal (Preliminary Design) yang merupakan pekerjaan
pengulangan (Repeated Order) dari kapal-kapal sejenis yang pernah dibangun.
Rancangan pengulangan ini tidak mutlak mengikuti rancangan lama akan tetapi
dilakukan modifikasi dan penyempurnaan-penyempurnaan sehingga dapat
memenuhi seluruh kriteria yang ditetapkan oleh pengguna jasa. Dibeberapa proyek,
misalnya pada pembangunan Oil Tanker 3500LTDW pesanan Perusahaan Migas,
owner menggunakan jasa konsultan dalam pembuatan gambar desain sehingga
pihak galangan hanya bertindak sebagai pelaksana proyek pembangunan.
Pekerjaan pada tahap ini banyak dilakukan oleh Engineering Department, termasuk
perhitungan stabilitas (preliminary dan inclining). Adapun pekerjaan pokok yang
dilakukan pada tahap ini adalah pembuatan Key Plan, Detail Plan, dan Production
Drawing Plan.
Key Plan yang merupakan gambar-gambar utama kapal. Key
Plan merupakan output dari proses design kapal yang terdiri atas:
a) Rencana Garis (Lines Plan)
b) Rencana Umum (General Arrangement Plan)
c) Rencana Irisan Melintang Gading Tengah (Midship Section Plan)
d) Rencana Profil Konstruksi dan Geladak (Construction Profile and Deck
Plan)
e) Sekat-sekat melintang (Transversal Bulkheads)
f) Perencanaan dalam Kamar Mesin (Arrangement in Engine Room)
Detail Plan merupakan pengembangan dari Key Plan, yang mencakup:
a) Rencana Konstruksi Body Plan (Landing Body Plan)
b) Bukaan Kulit (Shell Expansion Plan)
c) Konstruksi Gading Tengah (Midship Construction)
d) Konstruksi Kamar Mesin (Engine Room Construction)
e) Konstruksi Buritan (Stern Construction)
f) Konstruksi Haluan (Bow Contruction)
g) Konstruksi Rumah Geladak (Deck House Construction)
h) Konstruksi Gading Buritan dan Kemudi (Rudder and Stren Frame
Construction)
Production Drawing merupakan tahap awal dalam jadwal waktu pelaksanaan
pekerjaan dan sudah dilakukan (sebagian gambar; key plan) pada waktu
perencanaan untuk tender. Pekerjaan mould loft (gambar skala 1 : 1) untuk rencana
garis sudah bisa dilaksanakan dari gambar rencana garis (lines plan) yang sudah
disetujui klas. Gambar-gambar ini digunakan untuk disetujui oleh pihak pengguna
jasa/pemilik kapal (ship’s owner) dan BKI. Dalam tahapan rancangan (designing
stage), disamping dibuatkan gambar-gambar rancangan (key plan, detail plan dan
production drawings), juga ditentukan metode pembangunan kapal. Pemilihan
 metode ini berdasarkan type kapal, ukuran pokok kapal, jumlah kapal yang akan
dibangun (series) diatas building berth, program pada galangan kapal. Aspek-aspek
ekonomis yang meliputi pembuatan kapal secara keseluruhan. Metode ini sangat
tergantung pada:
a) Tipe dan kapasitas perlengkapan dalam bengkel (shops)
b) Ruang kerja yang tersedia (Dock space)
c) Tipe, jumlah dan perlengkapan building berth serta ukuran basin peluncuran /
pengapungan
d) Tingkat kerjasama antara galangan ini dengan perusahaan lain (third
party) atau institusi rancang bangun dalam meproduksikan bagian-bagian
konstruksi kapal. Faktor ini perlu dipertimbangkan bila ada komponen
lainnya dibangun di perusahaan lain.
5. Fabrikasi
Untuk melakukan fabrikasi material dibutuhkan gambar-gambar produksi
yang merupakan pengembangan dari Key Plan dan Detail Plan. Gambar-gambar
ini (Production Drawings) adalah gambar-gambar detail per sub-komponen yang
merupakan kelanjutan dari Detail Plan setelah diberi informasi teknis untuk
pengerjaan di lapangan (bengkel assembling). Gambar-gambar ini dibuat oleh
Departemen Rancang Bangun (Engineering). Disamping gambar-gambar produksi
ini, juga dibuatkan piece list (daftar komponen) lengkap dengan ukurannya
masing-masing. Design/Production Drawing selain digunakan untuk pekerjaan
praktis di lapangan, juga untuk mengontrol pekerjaan produksi kapal (production
control). Setelah gambar-gambar produksi (production drawings) selesai dibuat,
selanjutnya diestimasikan jumlah material yang dibutuhkan untuk pembuatan kapal
tersebut yang meliputi:
a) Pelat baja lembaran (steel sheet plate for marine use)
b) Profil (flat bar, angle section dan rolled section)
c) Expanded metal
d) Cat (primer, anti corrosion (AC), anti fouling (AF), coating)
e) Kayu, vinyl, plywood, dan lain-lain
Pimpinan Proyek (Pimpro) atau Kepala Pelaksana lapangan yang dibantu
Wakil Kepala Pelaksana, membuat daftar kebutuhan material ini dan
dikoordinasikan dengan bagian pengadaan material (logistics) dan bagian
pembelian untuk pengelolaan dan penjadwalan pemakaian material tersebut.
 Penentuan kebutuhan material ini adalah dengan cara manual, yaitu dengan
menghitung:
a) Untuk pelat, panjang dan lebar
b) Untuk profil, panjang
c) Cat, berdasarkan luas permukaan yang akan dicat dengan memperhitungkan
jumlah cat yang digunakan satu satuan luas. Faktor pengalaman juga dikaitkan
dengan estimasi jumlah cat yang dibutuhkan berdasarkan pemakaian cat pada
kapal-kapal yang telah dibangun.
d) Jumlah mesin, pompa disesuaikan dengan yang dibutuhkan berdasarkan
rancangan (gambar).
e) Jumlah kayu dan perlengkapan akomodasi disesuaikan dengan kebutuhan
(dihitung dari gambar).
Fabrikasi merupakan tahapan awal dalam proses produksi konstruksi
kapal (steel construction), dan menghasilkan sebagian besar komponen yang
membentuk struktur kapal tersebut. Jenis pengerjaan dalam proses fabrikasi adalah:
a) Mould lofting
b) Penandaan (marking);
c) Pemotongan (cutting);
d) Pembentukan (Roll, Press and bending);
e) Sub assembling.
 
a. Mould Lofting
Gambar–gambar rancangan (design plans) umumnya digambarkan dengan
skala 1 : 50 hingga 1 : 100 sehingga kesalahan akan lebih mudah terjadi bila
komponen kapal difabrikasikan secara langsung dalam ukuran sebenarnya. Oleh
sebab itu, diperlukan suatu tahapan pengerjaan yang merupakan media antara
pekerjaan rancangan dan fabrikasi yang dalam istilah teknik perkapalan disebut
sebagai proses mould lofting.
b. Penandaan (marking)
Marking adalah proses penandaan komponen berdasarkan data dari
bengkel Mould Loft, sebelum melakukan pemotongan (cutting) terhadap
komponen.Berdasarkan peralatan yang digunakan, marking dibedakan atas:
Penandaan secara manual (manual marking
Penandaan dengan metode proyeksi (projection marking)
Penandaan dengan menggunakan mesin electro photo
Penandaan secara numeric (numerical controlled marking)
Dengan manual marking, seluruh penandaan penggambaran komponen diatas
permukaan material dilakukan secara manual dengan menggunakan peralatan
sederhana. Pada projection marking, proses penandaan dibantu dengan peralatan
optik sehingga gambar komponen dari bengkel mould loft dapat diskalakan.
Sementara Electro Photo Marking (EPM) merupakan pengembangan dari
projection marking. Proses marking ini tidak membutuhkan pengerjaan awal (pre-
processing) pada pelat baja yang akan di marking, karena sudah
menggunakan photo conductive powder (EPM photoner) dan fixative.
Sedangkan Numerically Controlled Marking dibantu dengan peralatan komputer
(CNC) dimana data inputnya hanya merupakan data numeric. Selama penandaan
pelat ini terlebih dahulu dicatat nomor pelat/identifikasi pelat dan dibuat daftar
pemakaian dan penempatannya di kapal tersebut (cutting plan) untuk keperluan
telusur material (traceability material).
 Dalam proses mould lofting, konstruksi kapal digambarkan dengan metode
skala 1 : 1 (full scale lofting), 1 : 10 sampai 1 : 25 (reduced scale lofting), di atas
lantai gambar yang terbuat dari papan atau plywood. Metode lainnya disebut
numerical lofting, yang digunakan untuk proses pemotongan menggunakan mesin
CNC. Keuntungan penerapan numerical lofting adalah bahwa data mould
lofting tersimpan dalam memori komputer untuk jangka waktu yang sangat lama
selama tidak terjadi kerusakan pada data tersebut. Data ini sewaktu-waktu dapat
dimanfaatkan kembali bila dibutuhkan untuk membangun kapal dengan tipe dan
ukuran yang sama. Pelaksanaan mould lofting untuk konstruksi dapat dilakukan
setelah ada gambar lines plan, data offset dan dimensi konstruksi dari bagian
Rancang Bangun (engineering) yang sudah disetujui oleh klas. Schedule utama (±
1 bulan) pada tahap ini adalah mendapatkan bentuk gading-gading tiap jarak
gading dan selebihnya adalah perbaikan dan bentuk-bentuk lain konstruksi kapal.

c. Pemotongan (cutting)
Cutting merupakan tahapan fabrikasi setelah penandaan di mana pemotongan
dilakukan mengikuti kontur garis marking dengan toleransi sebagaimana yang
ditetapkan di dalam rencana pemotongan pelat (cutting plan). Pemotongan
dengan oxygen cutting dengan memperhatikan jarak dari nozzle ke pelat agar
menghasilkan pemotongan yang efektif dan lose material yang kecil.
Berdasarkan jenis peralatan yang digunakan untuk pemotongan pelat, maka
pemotongan dibedakan atas:
Pemotongan manual dengan menggunakan gas
Pemotongan otomatis dengan menggunakan gas

d. Pembentukan (roll, press, dan bending)

Roll, press dan bending merupakan kelanjutan proses fabrikasi
dari marking dan cutting. Roll adalah proses pembentukan pelat dimana pelat
akan berubah bentuk secara radial dengan tekanan dan gerakan antara
dua die (round bar).
Press adalah proses penekanan pelat untuk pelurusan dan perataan
permukaan pelat yang mengalami waving. Bending adalah proses pembentukan
pelat atau profil hingga membentuk seksi tiga dimensi (frame/profil) sesuai yang
dibutuhkan. Metode bending dibedakan menjadi 2 yaitu:
 Pembentukan dingin (cold bending)
Cold bending adalah proses pembentukan pelat atau profil dalam
keadaan temperatur normal (suhu kamar) tanpa efek suhu dari luar.
Pembentukan panas (hot bending)
Hot bending adalah proses pembentukan pelat atau profil dengan
bantuan pemanasan dari luar untuk memudahkan pengerjaan
pembentukan.

e. Pengelasan ( welding )
Proses pengelasan dilakukan setelah material siap dan telah sesuai dengan
gambar disain yang melalui tahap marking dan cutting baik secara manual
maupun menggunakan mesin potong CNC. Sistem pembangunan yang
menerapkan sistem blok, salah satunya bertujuan agar memudahkan proses
pengelasan untuk meminimalkan posisi pengelasan atas ( overhead ) dan lebih
mengutamakan pengelasan mendatar. Posisi-posisi overhead yang sulit dijangkau
pada saat blok dalam posisi up-side-down selanjutnya akan diselesaikan pada saat
blok di sambung dengan blok yang lain dan berada pada posisi bottom up.
Setelah pengelasan selesai dilakukan, pengecekan dilakukan berdasarkan
schedule yang sudah ditetapkan oleh PPC Department dengan perincian sebagai
berikut:
i. Tujuan
Untuk menetapkan sistem pemeriksaan pengelasan ( welding check ) dengan tujuan
memastikan persiapan, proses pengelasan dan hasil pengelasan sesuai dengan WSP dan
Welding Table.
ii. Definisi
WSP : Welding Procedure Specification ( spesifikasi Prosedur Las/SPL).
Welding Table : Tabel yang berisi, bagian yang dilas, dimensi lasan, model
pengelasan dan urutan pengelasan.
iii. Alat dan material
WSP
Welding Table
Welding gauge
Meteran ukur
 Marker
iv. Pelaksana
QC
v. Pelaksanaan
Welding check dilaksanakan mulai pada tahap persiapan sisi material yang akan
dilas, proses pengelasan dan hasil penglasan.
vi. Tahapan pelaksanaan :
Produksi mengajukan permohonan welding check.
Dep. SKS menerimma, mempelajari dan mengagendakan permohonan tersebut.
QC dari Dep. SKS mempersiapkan WSP, Welding Table, alat inspeksi dan
keselamatan inspeksi.
QC melaksanakan inspeksi dengan cara memeriksa/mengukur :
 Kerataan permukaan kampuh las.
 Hi-Low bagian yang akan disambung.
 Gap yang diijinkan
 Panjang bagian yang dilas dan tidak dilas untuk intermitten weld dan
staggered weld.
 Lebar deposit las, tinggi deposite las dari base metal dan permukaan las.
 Cacat las
 Visual
 Porosity
 Pin hole
 Crack
 Incomplete penetration
 NDT ( Non Destructive Testing ) jika diperlukan untuk mengetahui ada
tidaknya cacat dibawah permukaan.
 Deformasi akibat pengelasan.
Jika terdapat ketidaksesuaian ( tidak memenuhi standar/toleransi yang
diijinkan ), maka dibuat laporan ketidaksesuaian tersebut dan diserahkan ke
produksi untuk diperbaiki dan diperikasa kembali oleh QC.
Apabila hasil pemeriksaan memenuhi WSp, Welding Table dan
standar/toleransi yang diijinkan, maka Dep. SKS mengajukan pemeriksaan final
 dengaan pihak klas dan Owner surveyor. Dibuatkan laporan hasil pemeriksaan
final tersebut sesuai FM.QCD-03
vii. Distribusi Rekaman
Dept. SKS
Dept. Produksi/Pimpro
Surveyor Klas
viii. Dokumen Terkait
Aturan Klas
Pedoman Standar Kualitas Pekerjaan
Spesifikasi Kontrak

f. Perakitan (Assembling)
Assembling merupakan tahapan lanjutan dari proses fabrikasi. Seluruh
material yang telah difabrikasi, baik pelat baja maupun profil-profil (rolled
shapes) digabungkan dan dirakit menjadi satu unit tiga dimensi yang lebih besar
dan kompak (block). Proses ini didahului oleh proses Sub Assembling yang
merupakan tahapan perakitan awal yang fungsinya adalah untuk mengurangi
volume kerja diatas assembling jig. Pekerjaan sub assembling meliputi antara lain
penyambungan pelat, perakitan pelat dengan konstruksi penguat (stiffener,
girder, dan sebagainya), perakitan profil-profil I, T, siku (angle) dsb, yang akan
membentuk panel-panel untuk posisi vertikal dan horizontal.
Perakitan komponen dimaksudkan untuk:
 Meningkatkan produktivitas dan memperkecil volume kerja  di
atas building berth;
 Mempersingkat waktu kerja dengan mengurangi pekerjaan diatas
building berth;
 Meningkatkan kemampuan kerja dan keselamatan kerja khususnya
untuk pekerjaan out fitting dan pengecatan karena dapat
dilaksanakan selama perakitan.
Ukuran blok / seksi yang dirakit sepenuhnya tergantung kepada dimensi
kapal yang dibangun serta kapasitas crane pada bengkel assembling. Selain
perakitan pelat, dalam bengkel assembling juga dilakukan perakitan
komponen out-fitting (perpipaan dan kelistrikan)
6. Pemasangan Lunas Pertama (Keel Laying)
Kegiatan Keel Laying merupakan ceremonial yang dilakukan pada setiap
proyek pembangunan kapal dengan ketentuan owner dan kesepakatan yang
ditandatangani dalam kontrak. Keel Laying dilakukan setelah pembangunan kapal
mencapai 1% dari total berat LWT dan dihadiri oleh pihak owner, kontraktor
(galangan), dan berbagai pihak yang terlibat dalam proyek pembangunan. Kegiatan
simbolik ini ditandai dengan pengelasan pada salah satu bagian pelat keel oleh
pihak pemesan (owner).

7. Penyambungan Blok (Erection)

Ereksi adalah proses penyambungan blok-blok/seksi konstruksi yang telah
dirakit, pada building berth dengan posisi tegak, dengan menggunakan crane.
Urutan peletakan blok ditentukan dalam tahapan rancangan. Blok atau seksi pada
kamar mesin karena berhubungan dengan pekerjaan konstruksi tongkat kemudi
(rudder stock), daun kemudi (rudder), dan poros baling-baling dan parameter untuk
penyambungan blok-blok tersebut dipakai blok didaerah parallel midle body
(bagian tengah kapal dengan lebar yang sama) sebagai master blok dilanjutkan
dengan penyambungan blok-blok atau seksi ke arah haluan dan buritan kapal.
Setelah penyambungan blok, dilakukan pengecatan pemasangan zinc anode
sebagai pelindung baja lambung dan rudder dari korosi, primer, anti corrosion , dan
anti fouling pada bagian lambung yang tercelup air.

8. Peluncuran (Launching)
Proses peluncuran dilakukan setelah ereksi fisik kapal telah mencapai
lambung dan bangunan atas (stern arrangement, zinc anode, sea
chest), Radiographi Test (RT) atau X-Ray terhadap las-lasan yang lokasi dan
jumlahnya ditentukan oleh BKI dan tes kebocoran (leak test). Sisa pekerjaan fisik
pembangunan selanjutnya diselesaikan dalam keadaan terapung di atas permukaan
air.
Berdasarkan tipe bengkel ereksi (building berth), maka metode peluncuran
kapal dibedakan atas:
 Metode peluncuran membujur (end launching)
 Metode peluncuran melintang (side launching)
 Metode peluncuran dengan pengapungan (floating launching)
 Pada peluncuran membujur dan melintang, kapal biasanya dibangun
diatas building berth di atas slipway. Jika kapal dibangun dengan posisi membujur
atau sejajar panjang slipway, maka peluncuran dilakukan dengan metode
peluncuran melintang.
Sementara pada peluncuran dengan pengapungan, kapal dibangun di
dalam dock gali (graving dock) atau galangan terapung (floating dock). Proses
pengapungan dilakukan dengan memompa air ke dalam graving dock atau floating
dock hingga konstruksi kapal akan terapung dengan sendirinya, selanjutnya
pintu dock dibuka (pada graving dock) dan kapal ditarik keluar dari dock dengan
bantuan kapal tarik (tug boat).
Peluncuran kapal yang sering diterpakan di galangan pada umumnya adalah
metode peluncuran membujur (end launching) dengan menggunakan balon berisi
udara ( air bag) untuk kapal jenis tug boat. Metode ini dipandang lebih efisien dan
fleksibel karena tidak diperlukan slipway untuk meluncurkan kapal dan building
berth yang digunakan untuk membangun bisa dipilih ditempat yang ideal sehingga
pemanfaatan tempat digalangan bisa maksimal. Sedangkan untuk Ferry Ro-Ro,
launching menggunakan metode side launching.