PEMBUATAN DAN PERAWATAN
JALAN DAN JEMBATAN
(FR.COP.OPA.PJJ)
\ awavawarnva wave First Resources Ltd.
One Source Infinite Possibilities
aala OPERATIONAL BEST PRACTICES
Rrsoceers ~ Manual
Issue No. Ot Status : General
Issue Date : 1% July, 2012 Code 1 MN.FR.COP.OPAPJJ
Issued By : Operations CopyNo. : 14
Name of :
PEMBUATAN DAN PERAWATAN
ae JALAN DAN JEMBATAN
Prepared by: Approved by :
{(~ 7 ‘ Z
Wi LR “7
Hasoloan Sinaga Cik Sigih Fangiono iliandra Fangiono:
VP Operations Dy. CEO CEO
‘No Copying without Fist Resources Lt. permission except as permitted by Document Control Centr (Corporate Sustaiabiiy) nen
Sivonen COMMITTEE
STANDARD OPERATING PROCEDURE - OIL PALM AGRONOMY
No. Name Position
/Steering Committee Operations (SCO)
1 | Hasoloan Sinaga Vice President Operations
2 | Harianto Tanamoeljono Managing Director Riau
3 | Sikin Hutomo Managing Director Kalimantan Barat
4 | Lau Cong Kiong Managing Director Kalimantan Timur
5 | Lion Sanjaya Deputy Menaging Director Kalimantan Timur
6 | Triyono Widedo Director Plantation Riau
7 | Erianto Tinambunan Director Plantation Kalimantan Barat
8 | Azaria Yoga Director Plantation Kalimantan Timur - Kubar
8 | Susyanto Toto Director Plantation Kalimantan Timur - Nunukan
10 | Chainchua Chia
11 | Bambang Dwiiaksono
12 | Tan Eng Kiong
13 | Benyamin Basuki Yullanto
Head Research & Development
Head Sustainability
Head Internal Audit
Senior Manager Learning & Development
Organizing Committee Operations (OC)
1] Octen Suhadi
2 | Pandapotan Sitompul
3 | Budi Hermansyah
Manager System & Development
Manager Agronomy
Officer Agronomy REVISION NOTES
Section
Number
History of Revision
Revision
Date
Revision
Number
‘Signature
FR-CSM-COD-5/1-0/01-09-2011
Keterangan :
No, Pengendalian Catatan Revisi pada Prosedur bisa disesualkan dengan identiikasi dokumen dan
halaman Prosedur terkait. oA REN es
sort TABLE OF CONTENTS
Tujuan
Ruang Lingkup
Definisi-Definisi
Dokumen Referensi
Tanggung Jawab
Filosofi, Kebijakan dan Pedoman Pembuatan dan Perawatan Jalan dan Jembatan.
6.1
6.2.
6.3.
64.
6.5.
6.6.
67.
68.
69.
6.10.
6.11
6.12.
6.13.
Faktor Pertama yang Menjadi Bahan Pertimbangan Dalam Pembangunan Perkebunan
Kelapa Sawit.
Peranan Dan Fungsi Jalan.
Perlunya Perawatan Jalan Secara Rutin.
Lima Faktor Penyebab Kerusakan Jalan.
Teknik Pembangunan/Pembuatan dan Perawatan Jalan
Hal-Hal yang Menjadi Pertimbangan Dalam Perencanaan Konstruksi Jalan Di
Perkebunan Kelapa Sawit.
Fungsi dan Manfaat Perencanaan Serta Pengendalian Mutu yang Baik.
Jenis-Jenis Material Pengerasan Jalan Di Perkebunan.
Desain, Jaringan Jalan Akses Dan Pemilihan Material Pengerasan Jalan.
Program Pengerasan Jalan.
Pembuatan dan Perawatan Jalan.
Jembatan.
Gorong-Gorong/Buist Beton. OPERATIONAL BEST PRACTICES 2 Sete eee
issue Date ly, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RevsionNo./Oate_| -
ae DAN JEMBATAN Sites Coneral
resecneed Pageiotpages | Sof 21
4. TUJUAN
Untuk memberikan standarisasi sistem pembuatan dan perawatan jalan dan jembatan yang
berlaku di lingkungan First Resources Group.
2. RUANG LINGKUP.
Pedoman ini meliputi kebijakan dan pedoman teknis pekerjaan pembuatan dan perawatan jalan
dan jembatan secara sistematis di First Resources Group.
3. DEFINISI
3.1. Bulldozer
Alat berat yang digunakan untuk kegiatan mekanis dalam pembukaan lahan dan
pembuatan jalan di perkebunan kelapa sawit.
3.2, Road Grader
Alat berat yang digunakan untuk membentuk permukaan jalan sesuai dengan ketentuan
yang diperiukan dalam perkebunan kelapa sawit.
3.3. Compactor
Alat berat yang digunakan untuk pemadatan permukaan jalan sesuai dengan ketentuan
yang diperiukan dalam perkebunan kelapa sawit.
3.4, Sub Soil
Lapisan tanah bagian bawah. Biasanya merupakan lapisan tanah yang kurang subur.
3.5. Jalan akses (acces road)
Jalan penghubung keluar masuk kebun dan antar kebun (emplasemen, kantor besar
kebun, pabrik, dan darmaga/bulking station).
3.6. Jalan utama (main road)
Jalan yang menghubungkan semua afdeling serta menghubungkan jalan produksi dan
jalan akses.
3.7. Jalan produksi (collection road)
Jalan yang mengelilingi, membatasi dan membagi biok serta dipergunakan untuk
pengangkutan hasil dan kontrol
3.8. Jalan selendang
Jalan yang dibuat sedemikian rupa dengan kemiringan 8° — 9 * menghubungkan satu
terasan dengan terasan yang lainnya baik dalam bukit yang sama maupun terasan antar
bukit.
3.9. Jalan rendahan
Jalan yang dibuat diareal rendahan terutama di sela bukit yang bertujuan untuk
memastikan tidak ada titik tanam kosong/ tidak bisa ditanami akibat semak, rumpukan
kayu eks LC, rendahan tergenang maupun alur- alur air.
3:10. Jalan ereng-ereng
Jalan bantu berupa jalan setapak atau sengkedan yang menghubungkan satu terasan
dengan terasan lainnya menuju ke jalan blok dimana terdapat TPH, tempat
‘menyusun/meletakkan hasil panen dan juga pupuk
‘No copying without First Resourcos Lia parmission except as pormited by Document Control Canter (Corporat Sustainability) SOP Code
MINFRCOPOPAPH
OPERATIONAL BEST PRACTICES isarana! m1
Issue Date 1 Jay 2092
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revision No. /Date_ | -
(arte: DAN JEMBATAN ‘Statue General
Pagelstpages | 6of 31
3.11. Titi Panen
Jembatan yang terbuat dari papan kayu (tebal 10 cm) atau papan beton bertulang
dengan konstruksi sangat sederhana pada parit yang memotong pasar rintis/pasar tikus.
3.12, Titi Betina
Jembatan yang terbuat dari dua kumpulan balok kayu yang bagian tengahnya sengaja
dibiarkan berlobang
4, DOKUMEN REFERENS!
4.1, SOP Pembukaan Lahan - CLP Group
4.2. Kebijakan Teknis Agronomi Kelapa Sawit
5. TANGGUNG JAWAB
No copying without First Resources Lid permission except as permitted by Document Control Center (Corporate Sustlnabilty) FIRST,
OPERATIONAL BEST PRACTICES oe we
Tue Da + 202
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Fevsiontic.ae_| -
DAN JEMBATAN ‘Status Gene
Pagelotpages | Tor 31
6. FILOSOFI, KEBIJAKAN DAN PEDOMAN PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN
DAN JEMBATAN
64.
6.2,
6.3.
6.4.
6.5.
Didalam pembangunan perkebunan kelapa sawit, unsur/faktor pertama yang menjadi
bahan pertimbangan ialah faktor topografi. Faktor topografi berkaitan dengan
kemudahan panen, pembuatan serta pemeliharaan jalan. Jalan merupakan faktor
penting (urat nadi) di dalam perkebunan, maka harus diusahakan semua jalan di kebun
dapat dilalui dalam segala cuaca (all weather road).
Membangun jalan adalah sangat penting, peranan dan fungsi jalan di dalam
perkebunan kelapa sawit adalah sebagai berikut:
a) Transportasi TBS ke pabrik dan MKS/IKS keluar pabrik/kebun. Tanaman kelapa
sawit merupakan salah satu tanaman penghasil produksi/raw material per ha yang
tinggi di dunia (22-35 ton TBS/ha/tahun) dengan bentuk buah yang sulit diangkut
secara manual. Oleh Karena itu, tanaman kelapa sawit dimasukkan ke dalam
kelompok heavy duty crop. Dalam menjaga mutu produksi/minyak (ALB/FFA),
transportasi TBS ke pabrik harus "up date” setiap hari ke pabrik untuk diolah pada
hari itu juga. Semakin lambat diangkut ke pabrik maka akan semakin naik nilai
ALBIFFA
b) Transportasi pupuk masuk ke gudang kebun dan blok (lapangan). Kebutuhan
pupuk per ha mencapai 800-1.100 kg/ha/tahun. Oleh karena itu akses jalan yang
baik sangat diperlukan agar pemupukan dapat berjalan dengan efisien dan efektif.
©) Transportasi bibit yang dikirim langsung ke lapangan.
d) Sarana transportasi bahan/alat ke lapangan seperti semprot unit, bahan jembatan,
titi pasar pikul dan lain-lain,
e) Sarana mempercepat pergi dan pulangnya karyawan, karena areal perkebunan
yang sangat luas.
f) Sarana mempercepat dan mempertingg’ intensitas kontrol dan komunikasi
Mengacu kepada fungsi jalan tersebut di atas, maka perawatan_jalan_secara rutin
adalah sanaat perlu. Perawatan rutin dengan teknis yang tepat akan dapat mengurangi
biaya pemeliharaan itu sendiri dan biaya transport.
‘Ada 5 (lima) faktor yang menjadi penyebab kerusakan jalan, yaitu:
a) Air.
b) Bahan organik.
)Kurangnya sinar matahari
d) Jenis dan sifat tanah (tekstur dan struktur).
€) Beban (tonase) angkutan.
Teknik pembangunan/pembuatan dan perawatan jalan ditunjukkan dalam rangka
mengendalikan dan mengelola kelima faktor tersebut di atas.
No copying without First Resources Lid permission except as permitted by Document Control Center (Corporate Sustalnabilty) ‘OPERATIONAL BEST PRACTICES = ———v
issue Dat 1 day 2082
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revsiontc.ate_| -
SRe DAN JEMBATAN Status Genera
Peeceent Pagettpages [bot at
6.6. Hal-hal yang menjadi pertimbangan dalam perencanaan konstruksi jalan di perkebunan
kelapa sawit antara lain sebagai berikut:
a) Konstruksi jalan yang diinginkan.
b) Sistem drainase jalan,
©) Sistem geometrik jalan.
) Leveling kontur jalan.
) Perlakuan geoteknik pondasi jalan.
)_ Disain kapasitas jalan dan kelas jalan.
6.7. Perencanaan dan pengendalian mutu yang baik diharapkan akan membuat konstruksi
jalan kuat, awet dan biaya perawatan menjadi murah sehingga memudahkan dalam
‘transportasi pupuk, panen dan aktifitas lainnya:
6.8. _Jenis-jenis material pengerasan jalan di perkebunan yaitu:
a) Pengerasan dengan later.
b) Pengerasan dengan sirtu.
c)Pengerasan hardpan/spodik.
4d) Pengerasan dengan basecourse.
) Pengerasan dengan soil stabilizer (Clay crick, Probase).
6.9. _Desain jaringan jalan akses di area dan pemilihan material pengerasan jalan ditentukan
oleh Plantation Controller dengan persetujuan Director Plantation,
6.10. Pemenuhan program pengerasan jalan diatur melalui tahapan sebagai berikut:
a) TBM-1_ : 20 % dari kebutuhan total jalan (50% MR dan 15 % CR)
b) TBM-2 : 20 % dari kebutuhan total jalan (50% MR dan 15 % CR)
) TBM-3 20 % dari kebutuhan total jalan (20 % CR)
d) TM-1_ 20% dari kebutuhan total jalan (20 % CR)
) TM-2_ : 20 % dari kebutuhan total jalan (20 % CR)
6.11. Pembuatan dan Perawatan Jalan
6.11.1. Jenis dan Ukuran serta Jarak Jalan
6.11.1.1. Jenis jalan
1, Jalan_akses (acces road), yaitu jalan penghubung keluar
masuk kebun dan antar kebun (emplasemen, kantor besar
kebun, pabrik, dan darmaga/buiking station).
2. Jalan_utama (main road), yaitu jalan yang menghubungkan
‘semua afdeling serta menghubungkan jalan produksi dan jalan
akses.
No copying without First Resources Lid. permission except es permitted by Document Control Cente (Corporate Sustalnabilty) FIRST
‘SOP Code MNFRCOP.OPAPAI
OPERATIONAL BEST PRACTICES =a a
Issue Date ly, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN [Revision No. Date | -
DAN JEMBATAN Status ‘General
Pagelot pages oot st
6.14.1.2.
3, Jalan produksi (collection road), yaitu jalan yang mengelilingi,
membatasi dan membagi blok serta dipergunakan untuk
pengangkutan hasil dan kontrol.
4, Jalan bantu (tertiary road), yaitu jalan tambahan yang dibuat
pada areal-areal sulit (berbukit, palung, dan lain-lain) yang
berfungsi untuk mendukung pengumpulan produk:
5. Jalan_prinagan (boundary road) yaitu jalan yang dibuat di
sepanjang pinggir kebun dan berfungsi sebagai tanda batas
areal kebun, dan digunakan untuk pengawasan dan
pengumpulan hasil.
Ukuran dan jarak jalan
Ketentuan ukuran dan jarak jalan untuk blok standar dengan luas
30 Ha dapat dilihat pada Tabel 3.1 dan Gambar 3.1. - 3.4,
sebagai berikut:
Tabel 3.1 Ukuran dan Jarak Jalan
ten unr’
RPP ae Ue Me apart
Reed
Lebar badan jalan 12m gm 7m
diesen [8m 6m 5m
Ketebalan tabur 20m 20cm 150m
Ketebalan pengerasan | 10 cm 10 cm 10m
Volume tanah 1.400 m°/km | 1.200 m®/km | 600_m° /km
Lebar bahu jalan 0.5m 0.5m 0.5m
ae jalan (Kiri | 5, 15m Aa
‘Arah jalan Disesuaikan | Utara-Selatan | Timur-Barat
Panjang jalan | Disesuaikan | 300m 1.000 m
4m
Main Road Roadside drain
(ika diperiuian)
Gambar 3.1. Jalan Utama di Areal Mineral
‘No copying without rst Resources Lid. parmislon excep as pormlttd by Document Control Center (Corporate Sustalnablty) OPERATIONAL BEST PRACTICES ae
MNFRCOP.OPAPAS
Tissue No,
oF
Tesve Date ly 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RevsionNo.bae_ | -
fianan DAN JEMBATAN Sane General
boa Pogeiofpages | 1008 31,
Main Road
Main drain
Gambar 3.2. Jalan Utama di Areal Rendahan Spesifik
rs 5m osm im yy 2m
hel
es
Om
Colleston Road Roadsidedrain
(Gikadipeikan)
Gambar 3.3. Jalan Produksi di Areal Mineral
Collection Road
Collectondrain
Gambar 3.4. Jalan Produksi di Areal Rendahan Spesifik
6.11.2. Pembuatan dan perawatan
Kondisi jalan yang tidak baik tidak saja merugikan mutu produksi, tetapi juga
mengakibatkan meningkatnya biaya perawatan alat-alat pengangkutan. Oleh
karena itu, seluruh aspek yang ada dalam petunjuk berikut ini harus
dilaksanakan dengan baik.
"No copying witout First Resources Ltd, permission except as permite by Document Control Center (Corporat Sustal
by) OPERATIONAL BEST PRACTICES
‘SOP Code MN-FRCOP.OPAPID
Teeve No 1
Issue Date 4 July, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RovsionNo. Dato [-
are DAN JEMBATAN Status General
rereorers Pagalofpages | ttl a1
6.11.3. Petunjuk-petunjuk teknis pembuatan jalan
Oleh karena hampir seluruh jalan di perkebunan sebenarnya adalah jalan tanah,
maka pada saat pembuatan dan perawatannya sangatlah _penting
memperhatikan masalah pengaliran air dan pengerasan. Untuk itu, di bawah ini
diuraikan segi-segi teknis pembuatan jalan.
6.11.34
Ketentuan Umum Pembuatan Jalan
Di dalam pembuatan jalan di perkebunan kelapa sawit ada
beberapa syarat umum yang harus dipenuhi antara lain:
a) Keadaan topografi tanah (bentuk muka tanah). Pada areal
yang lahannya baru dibuka, harus lebih dahulu dibuat peta dan
layout jalan dengan menggunakan data pengukuran oleh GIS.
b) Semua jalan dibuat lurus, kecuali pada areal miring/ berbukit
dan jalan di kaki bukit.
c) Karakteristik tanah, menyangkut spesifikasi teknis untuk
masing-masing jenis tanah dengan angka pori serta sifat-sifat
tanah dasar.
¢) Permukaan jalan harus rata, padat dan _berbentuk
cembung/punggung kerbau untuk menghindari air meresap di
badan jalan.
e) Jalan yang baik adalah jalan yang mempunyai drainase baik.
Drainase yang baik diperiukan untuk mempercepat
pengeluarkan air setelah turun hujan
) Untuk mengurangi kecepatan air limpasan (aliran dipermukaan
badan jalan) yang menyebabkan terjadinya pengerusan badan
Jalan maka dibuatkan solusi sebagai berikut
1. Rorak (road side pit).
2. Parit sodetan (cutting side drain) masuk ke dalam 10 meter,
ukuran parit: lebar 1m dan kedalam 2 meter.
g) Semua jalan harus mempunyai parit tepi jalan (side drain) yang
efektif. Pada jalan di areal atau daerah yang tidak
memungkinkan dibentuk side drain (terjal dan rendahan) maka
perlu dibuat rorak tepi jalan (road side pit). Parit tepi jalan dan
rorak tepi jalan dapat dilinat pada Gambar 3.5 dan 3.6.
h) Setiap ada kesempatan untuk mengeluarkan air dari side drain
perlu dibuat parit sodetan (cutting side drain). Bila tidak ada
kesempatan, maka perlu dibuat penahan air. Parit sodetan
dapat dilihat pada Gambar 3.7.
i) Untuk menampung sedimentasi yang dapat menyebabkan
terjadinya penyumbatan box culvert, perlu dibuat lubang
pengumpul (main-hole). Lubang pengumpul dapat dillhat pada
Gambar 3.8. pemeliharaan lubang pengumpul dilakukan 2 kali
setahun disesuaikan dengan kondisi curah hujan.
"No copying without First Resources Lt pormission except as pormited by Document Control Centr (Corporate Sustainability) ‘OPERATIONAL BEST PRACTICES pao Sa
Tene Dat 10 2042
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RevsionNe ato -
ee DAN JEMBATAN Stas Gener
rerereest ragabtpacecteen leans
j) Pada areal yang tanahnya bertekstur cenderung lepas (loose),
berpasir dan pada jalan-jalan yang memiliki kemiringan tajam
maka pembuatan side drain dilakukan seringan mungkin untuk
menghindari erosi.
k) Semua program pengerasan jalan harus selesai sebelum
tanaman memasuki fase TM (tanaman menghasilkan).
‘Gambar 3.6. Rorak Tepi Jalan (Road Side Pit)
"No copying without First Resources Li, permission except as parmited by Document Control Center (Corporat Sustainability) OPERATIONAL BEST PRACTICES et eee
Tes Da Fay 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revision No. /Date
fangs DAN JEMBATAN ‘Status Genera
Riourers Pagelotpeges | 1901 ot
Gambar 3.8. Lubang Pengumpul (Main-Hole)
6.11.32. Pembuatan jalan di areal datar
Pada pembuatan jalan di areal datar biasanya tidak perlu dilakukan
Penimbunan terlebih dahulu. Tanah di lokasi_pembuatan jalan
langsung dibentuk sesuai jalan yang akan dibuat. Pembuatan jalan di
areal datar dapat dilinat pada Instruksi Kerja
WI.FR.COP.OPA.PJJ.01.
No copying without Fist Resources Le. permission except as permitted by Document Control Center (Corporate Sustsnabilty) OPERATIONAL BEST PRACTICES
‘SOP Code MNFRCOP.OPAPAD
issue No ot
Issue Date 1" duly, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revsiono./Oate_| =
ae DAN JEMBATAN Sau Genaal
Borner Pagelotpaces | Wot 31
6.1.3.3. Pembuatan jalan di areal berbukit
a) Pembuatan jalan di areal berbukit sangat jauh berbeda
dibandingkan dengan areal datar karena harus mengikuti kontur.
b) Luas jalan diareal berbukit/ miring dapat meningkat sampai lebih
dari
7 % dari total lahan sehingga mengurangi luas areal yang
seharusnya dapat ditanami. Demikian juga dengan biaya yang
akan dikeluarkan dalam pembuatannya akan jauh lebih tinggi
sejalan dengan pertambahan panjang jalan yang harus. dirancang
sebanyak mungkin melewati setiap terasan.
) Jaringan jalan pada areal berbukit sebaiknya juga dipakai sebagai
batas blok. Hal ini sangat dimungkinkan karena jalan dibuat sesuai
dengan kontur sedangkan batas blok sebaiknya juga berdasarkan
kontur. Ada sebahagian kebun membuat batas blok di areal
berbukit berdasarkan blok petak dan kenyataan di lapangan jalan
batas blok ini tidak dapat digunakan karena tanjakan yang terlalu
tinggi dan sulit dilewati kendaraan,
d) Ketentuan Pembuatan jalan di areal berbukit:
1
Jalan Selendang
Jalan Selendang dibuat setelah selesai pembuatan teras dan
steking puncak serta areal sudah dinyatakan selesal di Land
Clearing, Jalan selendang dapat juga digunakan sebagai batas
blok yang memisahkan blok yang satu dengan yang lainnya.
Ketentuan pembuatan jalan selendang meliputi:
* Jalan selendang dibuat dengan “kemiringan 8° - 9°
dengan lebar 6 meter’ dan saat pembuatan awal harus
menggunakan “Abney Level” jalan ini_selanjutnya
menjadi acuan pembuatan jalan selendang di bukit yang
sama.
= Sebelum pembuatan jalan selendang ke-2 pada bukit yang
sama, “dilakukan pancang tanam’ terhadap seluruh titik
tanam pada bukit tersebut.
* Bilamana bukit tersebut berukuran besar dan terasannya
Panjang-panjang bila diperlukan lebih dari 1 (satu) jalan
selendang maka letak jalan selendang ke -2* berjarak 300
meter atau 30 titi tanam dari Jalan selendang
pertama dan letaknya sejajar dan tidak menyilang.”
* "Jalan selendang ke-1 merupakan acuan pembuatan
Jalan selendang ke-2" , dan demikian seterusnya ( tidak
menyilang). Cara pembuatan jalan selendang ke-2 dan
seterusnya adalah:
Y Jarak jalan selendang satu dengan lainnya 300 mtr
atau 30 pokok dari jalan selendang pertama yang
dihitung melalui pancang titk tanam yang telah di buat.
‘No copying without First Resources Lid. permission except as permited by Document Control Cente (Corporate Sustlnabilty) SOP Cade WNFROOPOPAPID
OPERATIONAL BEST PRACTICES = =
Issue Date uy, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revision No./Dote_[ -
fangs DAN JEMBATAN Statue General
Fount Pogelotpeges | 150f St
Y “Setiap 30 pancang titik tanam di tandal dengan
pita/goni warna putih’ dengan ukuran lebar 10 cm
dan panjang 30 cm yang nantinya akan menjadi titik
pancang jalan selendang.demikian selanjutnya untuk
titik tanam ke 60 , 90, dan seterusnya.
¥ Demikian juga dilakukan pada teras dibawah dan
diatasnya sampai semua terasan terpancang dan ada
bendera warna putihnya.
Y Berdasarkan tik pancang dan bendera putih ini
selanjutnya ditentukan arah__kemiringan jalan
selendang mengacu pada 8° - 9° sehingga nantinya
dari titik pancang akan berbendera putih akan terjadi
toleransi jaran antara 25 — 35 tik pancang.
* Perancangan yang tepat jalan selendang sangat
mempengaruhi dalam kegiatan selanjutnya seperti ecer
bibit, pemupukan, perawatan dan kedepannya untuk
pengangkutan TBS.
* Bagan jalan selendang dapat dilihat pada Gambar 3.9. dan
3.10
Rouen Lr)
‘Sumber: PT. FAP — Kalimantan Timur
Gambar 3.9. Jalan Selendang
No copying without First Resources Lid. permission except as permitted by Document Control Center (Corporate Sustainability) OPERATIONAL BEST PRACTICES eee ee
a Tes Dat ay OR
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revsionto./Oato_| -
RRRen DAN JEMBATAN Sans Conor
Nourers Peoelotpages | 16ot 31
Gambar 3.10. Bagan Jalan Selendang
2. Jalan rendahan
+ “Jalan rendahan” merupakan jalan yang di buat di areal
rendahan terutama di sela bukit yang bertujuan untuk
memastikan tidak ada titk tanam kosongttidak bisa
ditanami akibat semak, rumpukan kayu eks LC, rendahan
tergenang maupun alur- alur air.
«Jalan rendahan merupakan jalan yang diproyeksikan untuk
memudahkan melakukan supervisi segala jenis kegiatan
penanaman kelapa sawit, perawatan sampai pelaksanaan
panen di daerah rendahan dan celah-celah bukit.
‘+ Pada areal rendahan yang luas atau yang menghubungkan
antar bukit, umumnya membutuhkan penimbunan jalan
dengan memakai tanah hasil galian. Pada saat melakukan
penimbunan, harus memperhatikan masalah penyusutan
tanah, sehingga penimbunan dan pemadatan badan jalan
rendahan menjadi lebih lebar dan tinggi
‘* Penimbunan dilakukan apabila badan jalan sudah bersin
dari bahan organik (kayu-kayuan, gambangan, pelepah
sawit, daun-daun dan sebagainya) dan diratakan dengan
road grader jika perlukan. Untuk memadatkan jalan yang
telah diratakan digunakan compactor.
+ Ketentuan pembuatan jalan rendahan sebagai berikut
¥ Jalan rendahan dibuat di areal rendahan yang terdapat
di antara dua bukit sehingga semua lokasi rendahan
menjadi bersih dan dapat dijangkau sampaidititik
terendah.
‘No copying without First Resources Lid permission except ws permited by Document Control Centr (Corporat Sustainaity) eeeee
OPERATIONAL BEST PRACTICES
SOP Code MNFRCOP.OPAPID
Issue No oF
Issue Date 1 July, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revision io. ‘Dato | -
DAN JEMBATAN ‘Status General
Pagelot pages: Wot at
¥ Panjang jalan _rendahan disesuaikan dengan panjang
rendahan di antara bukit (sepanjang alur-alur rendahan
di antara bukit-bukit disekitarnya).
¥ Pemancangan badan jalan dilakukan _sebelum
penimbunan dimulai sesuai dengan lebar jalan yang
akan dibentuk.
Lebar jalan rendahan dibuat 6 meter dengan satu parit
ukuran 2 x 2.x 1 mtr disalah satu sisi dan atau kedua
sisi jalan (Gambar 3.11.)
Y Jalan rendahan dapat juga dibuat dengan pembuatan
parit 2x 2x 1 m_ yang dibuat di salah satu dinding
teresan sehingga dinding sebelahnya menjadi tempat
Penumpukan tanah galian parit yang kedepannya
menjadi badan jalan (Gambar 3.12.)
Y Pembuatan parit ini bertujuan untuk —menjamin
pengaliran dan pengeringan air yang baik serta
memanfaatkan tanah galian untuk membentuk badan
jalan.
Jarak antar bukit
Gambar 3.11. Penampang Melintang Jalan Di antara Dua Sisi Bukit
‘No copying witout First Resources Lid. permission except as permitted by Document Control Center (Corporat Sustalnebilty) OPERATIONAL BEST PRACTICES wee A
Tove Date i 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revsione-/sie_|~
a DAN JEMBATAN Soh Genel
Pisces! Pamaaraoet ea [neal
Jarak antar bukit
Bukit
Badan Jalan 6 m /
THOTT
Parit2x2x4
Gambar 3.12. Penampang Melintang Jalan Di Satu Sisi Bukit
3. Jalan Ereng-Ereng
+ Jalan ereng-ereng adalah" jalan bantu yang berupa
Jalan setapak atau sengkedan’ yang menghubungkan
‘satu terasan dengan terasan lainnya menuju ke jalan blok
dimana terdapat TPH dan TPP (tempat menyusun/
meletakkan hasil panen dan pupuk).
+ Ketentuan pembuatan jalan ereng-ereng sebagai berikut
¥ Jalan ereng-ereng dibuat hanya diareal yang curam
dan tidak memungkinkan untuk dibuatkan jalan
selendang,
Y Jalan ereng-ereng merupakan jalan setapak yang
dibuat bisa berupa tangga, dengan _~membuat
sengkedan atau tangga-tangga yang menghubungkan
satu terasan dengan terasan yang lainnya.
¥ Umumnya jalan ereng-ereng dibuat secara individu dan
menghubungkan satu terasan dengan terasan yang
lainnya yang terdekat dengan jalan blok.
Lebar jalan ereng-ereng disesuaikan dengan kondisi
lapangan dan sesuai dengan kemiringan areal. Jalan
ereng-ereng dibuat sedemikian rupa sehingga aktvitas
pemanen dalam mengeluarkan TBS menjadi lebih
mudah dan cepat.
¥ Pemanfaatan jalan ereng-ereng olen _pemanen
umumnya dengan menggunakan angkong dari atas di
bawah ke arah bawah menuju TPH yang terletak di
jalan selendang/jalan blok. Jalan ereng-ereng dapat
dilihat pada Gambar 13.13.
"No copying witout First Resources Ltd parmission except as parmited by Document Control Centr (Corporat Sustainability) SOP Cade WNFRCOPOPAPLE
OPERATIONAL BEST PRACTICES
Tesve No 01
Issue Date 1 July, 2012,
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revsion No./Date | -
Te DAN JEMBATAN ‘Statue General
boo Pagelotpages | 1901 af
‘Sumber: PT. Meridan - Riau
Gambar 13.13. Jalan Ereng-Ereng/ Jalan Bantu
6.11.4. Petunjuk-Petunjuk Teknis Perawatan Jalan
6.11.41. Pada prinsipnya jalan-jalan yang telah ada harus secara rutin
dirawat/dibentuk sehingga dapat dilalui dalam segala cuaca (all
weather road). Untuk mencapai tujuan tersebut yang penting
diperhatikan adalah badan jalan diusahakan selalu berbentuk
Punggung kerbau (camber) dan diusahakan air lancar sehingga
Permukaan jalan cepat kering. Perawatan jalan (grading) sebaiknya
dilakukan sebelum musim hujan. Berikut ditampilkan Gambar 3.14
jalan yang dapat dilalui dalam segala cuaca (all weather road).
Gambar 3.14. Penampang Jalan All Weather Road
"No copying without Prt Resources Lid permission except as permited by Document Control Centr (Corporate Sustalnelty) OPERATIONAL BEST PRACTICES
SOP Code WNFRCOP.OPAPHJ
Issue No. a
Issue Date 1" July, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revision No./Doie | -
ae DAN JEMBATAN Status General
meounett Pagelatpages | 2001 81
6.1.4.2. Beberapa hal penting yang harus dilakukan dalam perawatan jalan:
a) Segera menggantimemperbaharui tanah permukaan badan
jalan yang tekstur dan struktumya tidak baik dengan tanah
bertekstur dan berstruktur cocok atau dengan melakukan
pengerasan sirtu.
b) Mempertahankan bentuk dan kemiringan badan/ permukaan
jalan sedemikian rupa sehingga air hujan yang jatuh lebih
mudah/banyak mengalir ke samping (ke arah parit tepi jalan)
daripada meresap atau mengalir di badan jalan.
¢) Membangun lapisan kedap air (hardpan) di permukaan badan
jalan yang berfungsi sama seperti aspal di jalan raya, biasanya
berketebalan 10 cm saja
d) Badan jalan harus bebas dari bahan organik (Janjang kosong,
kompos, cangkang dan bahan lainnya)
e) Membebaskan jalan dari naungan agar cahaya matahari masuk
19a jalan cepat kering (tunas jalan, tunas matahari).
f) Menjaga agar air tidak mengikis sisi jalan pada side drain
bergradien tajam dan panjang. Perlu mengalirkan air ke
lapangan (blok) dengan memotong parit tepi secara selektif yang
memungkinkan dapat meredam volume dan kecepatan air yang
mengalir. Aliran air ke arah samping dan di dalam parit harus
tetap terpelihara.
9) Hindari pemakaian batu pecah berukuran besar pada
permukaan badan jalan karena bila terkena tekanan akan
*merobek" hardpan dan membuat ruang kosong yang dapat
digenangi air.
h) Pemakaian batu bersudut dengan ukuran besar hanya
dibenarkan untuk pondasi dan memperkuat sisi kiri kanan jalan
yang labil
i) Membersihkan saluran air pada gorong-gorong, jembatan serta
lubang penampung (main-hole).
i) Pembuatan side channel untuk mengeluarkan genangan air.
k) Operasi Road Grader, Bulldozer dan Compactor, harus
dikoordinir oleh GM melalui Traksi, agar digunakan pada tempat-
tempat yang paling memerlukannya.
1) Perawatan secara mekanis bertujuan untuk memelihara jalan
selalu berbentuk “chamber”. Perawatan dengan road grader
dilakukan secara selektif dengan rotasi 2 (dua) kali setahun.
m) Perawatan jalan dilakukan pada musim kemarau.
n) Dibuat tim Kerja perawatan jalan yang tetap, dikoordinir oleh
masing-masing afdeling. Kerusakan atau lubang kecil di jalan
dimana terdapat genangan air harus cepat diperbaiki dengan
cara membuat saluran air (sodetan-sodetan kecil), setelah kering
ditimbun dan dipadatkan.
"No copying without First Resources Lt. permission except as prmited by Document Control Centr (Corporate Sustainability) OPERATIONAL BEST PRACTICES
SOP Code MINFRCOP.OPAPD
Issue Ne. a
Issue Date Fy, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RevsionNo./osto_| -
DAN JEMBATAN Status General
ResouRers Pagelof pages Bot st
6.1.4.3. Ketentuan perawatan jalan:
a) Perawatan jalan secata mekanis
a
Bentuk jalan dipertahankan “chamber” —_ dengan
menggunakan Road Grader.
Tanah bekas Grader dibentuk sesuai kebutuhan jalan
(kemiringan 2,5%)
Fungsi utama Road Grader adalah membentuk kemiringan
permukaan yang tepat. Karena itu di belakang Road Grader
harus dipekerjakan karyawan dari regu perawatan untuk
membuka kembali jalan-jalan air ke samping dan menimbun
lubang-lubang serta mendalamkan dengan segera parit-parit
pasar.
Sebelum badan jalan padat secara stabil, maka secara
periodik periu dilakukan pemadatan dengan menggunakan
compactor.
b) Perawatan jalan secara manual
1.
Semua_rumput-rumputan di permukaan jalan harus
dikendalikan.
Memotong pelepah/cabang pokok sawit yang menghalangi
sinar_matahari dan mengganggu alu lintas kendaraan
“tunas pasar’.
Sirtu yang diserak di pinggir jalan diratakan kembali ke
tengah.
Bentuk jalan tetap dipertahankan dengan kemiringan 2,5%.
Benteng jalan ditamping bersih dengan norma prestasi
Reparasi dan konsolidasi jalan pada musim hujan dilakukan
dengan cara:
* Gunakan batu padas berdiameter > 10 om untuk
menimbun lubang pada badan jalan dengan ketentuan
tidak boleh dekat dengan permukaan jalan (kedalaman
minimal 20 om).
= Sebelum batu padas disusun, maka lumpur dari lubang
harus terlebih dahulu dibuang.
= Batu padas disusun rapi.
" Selesai pemasangan ditimbun tipis dengan tanah sub
soil atau pasir.
= Penimbunan lubang-lubang jalan dilakukan dengan
tanah berstruktur baik dan sebaiknya dilakukan pada
musim kering.
No copying without First Resource Li permission except ae permite by Document Control Centr (Corporat Sustainabilty) eee
OPERATIONAL BEST PRACTICES
‘SOP Code MINFROOP.OPAPAS
Tesue No, on
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RevisionNo./Dete_| -
DAN JEMBATAN Status ‘General
Tesue Date a duly, 2012
Pagetot pages Bot 3
6.12,
6.11.44,
Jembatan
‘Tanggung jawab
a) Setiap Asisten Afdeling bertanggung jawab penuh terhadap
perawatan jalan secara layak di dalam afdelingnya masing-
masing dibawah pengarahan Askep/Manager. Untuk mengetahui
kondisi jalan harus dibuat peta yang menggambarkan keadaan
Jalan yang up date.
b) Pada peta tersebut diberikan tanda-tanda dengan warna sebagai
berikut:
= Warna hijau untuk jalan yang keadaannya balk.
+ Warna kuning untuk jalan yang keadaannya kurang baik dan
memerlukan perbalkan ringan.
* Warna merah untuk jalan yang keadaanya buruk, sulit dilalui
oleh truk atau traktor dan memerlukan perbaikan berat.
* Selain itu, ditambahkan juga keterangan-keterangan lain yang
dianggap periu, terutama mengenai parit/ drainase dan
keadaan jembatan.
) Berdasarkan laporan peta yang up date tersebut, Manager dapat
memberikan petunjuk harian kepada Asisten masing-masing
afdeling untuk mengatur lokasi pekerjaan yang dilakukan secara
mekanis (Road Grader) maupun manual.
4) Pada tiap-tiap afdeling harus diadakan “gang kerja’ yang
mempunyai tugas khusus merawat jalan yang diperlengkapi
dengan alat-alat kerja (cangkul, sekop dan lain-tain).
Penentuan tipe jembatan yang akan diusulkan oleh GM dengan untuk mendapatkan
persetujuan Director Plantation.
6.12.1. Jembatan Dari Bahan Kayu
6.12.1.1.
6.12.1.2.
Jembatan dari bahan kayu sudah jarang dibuat mengingat
ketersediaan material saat ini sangat terbatas. Jenis/ukuran bahan
Gelagar 735x40. om
Papan 15-7 x 25 x 400 cm
Teras Q=15cem
Broti 10x 20 cm
Paku 14-5
Paku lintah (terutama untuk jembatan perempuan)
Spesifikasi jembatan kayu disajikan pada Gambar 3.15.
"No copying without First Resources Lid permission except as permited by Document Control Canter (Corporat Sustainabilty) OPERATIONAL BEST PRACTICES wee see
Issue Date ly 202
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RevsionNo./Oate_| -
ee DAN JEMBATAN Sie Conceal
bror| PSone aia
E ie Ros 2 al |
rovoucana-8 = at
ee
Gambar 3.15. Spesifikasi Jembatan Kayu
6.12.1.3. Beberapa hal yang perlu diperhatikan waktu pembangunan
jembatan’
a) Pemasangan leger untuk titi perempuan harus dua-satu untuk
jalan yang sering dilalui kendaraan dan satu untuk yang jarang
dilalui kendaraan (titi perempuan sifatnya adalah sementara).
b) Titi perempuan mutiak membutuhkan pemasangan paku lintah
dan atau bes! siku.
¢) Seluruh bahan kayu harus diter/dicat, agar daya tahannya
terhadap air lebih kuat
6.12.14. Perawatan
Untuk mencegah kecelakan/kerusakan akibat jembatan patah, maka
perawatan jalan yang harus dilakukan secara rutin. Di bentuk tim
kerja perawatan di setiap afdeling yang bertugas merawat dan
memperbaiki jembatan secara rutin sebelum terjadi kerusakan
jembatan yang parah dan tidak dapat dilalui
No copying without First Resources Lid permission except as permed by Document Control Centr (Corporat Sustalnablty) eee
‘SOP Cote MNFROOP.OPAPAS
OPERATIONAL BEST PRACTICES ase aa
Tesve Date dy, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revision No./Date _| -
DAN JEMBATAN Status ‘General
Pagelof pages: aot at
6.12.2. Jembatan Beton/Baja
6.12.2.1. Pembangunan_jembatan_beton_atau_bala_harus_terlebih_dahulu
mendapatkan persetujuan_dari Director Plantation dan disetujui oleh
semua pihak yang berwenang. Kontruksi jembatan beton harus
berpedoman kepada gambar dari Bagian Civil Estate Departemen
Kandir. Spesifikasi jembatan beton permanen dapat dilhat pada
Gambar 3.16.
Gambar 3.16b. Spesifikasi Jembatan Beton Permanen (Tampak Samping)
‘No copying without First Rescurcos Lid. parmisslonexcopt as parmited by Document Convo! Center (Corporat Sustainability) OPERATIONAL BEST PRACTICES aoe PALER COP-CPA PAL
Tesve Data ly, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RevisionNo./Oate | -
fees DAN JEMBATAN Sau General
resources Pagelot pages 50h 34
6.12.3. Jembatan Girder
Merupakan jembatan yang berbentuk rangka-rangka dan ditopang oleh susunan
baja (Gambar 3.17a-c.).
TAMPAK Tae PRE JEMBATAN GIRDER C C 30M
Gambar 3.17b. Tampak Samping Jembatan Girder
‘No copying without First Resources Lia, pormission except as permitted by Document Contol Center (Corporat Sustinabilty) SOP Code WNFRCOP.OPAPID
OPERATIONAL BEST PRACTICES
Issue No 1
Issue Date 1" July, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RovsionNo./Dato_[ -
nee DAN JEMBATAN Status General
Nseurert Pagelofpages | 2601 81
Gambar 3.17c. Jembatan Girder
6.13. Gorong-gorong
Penentuan tipe gorong-gorong dan lain-lain yang akan dibuat harus terlebih dahulu
mendapatkan persetujuan dari Director Plantation dan disetujui oleh semua pihak yang
berwenang. Kontruksi gorong-gorong harus berpedoman kepada gambar dari Bagian
Civil Estate Departemen Regional.
6.13.1, Gorong-Gorong (Culvert)
6.1.1.1, Penentuan ukuran gorong-gorong akan dipengaruhi oleh:
a) Topografi.
b) Panjang pari.
©) Curah hujan,
6.3.1.2. Urutan pemasangan gorong-gorong yaitu:
a) Galian tanah.
b) Pemasangan buist dengan cincin pada sambungan.
©) Sayap dan kupingan menggunakan batu batalcor.
4) _ukuran ketebalan buist beton minimal 60 cm.
) Penimbunan tanah dengan ketebalan
imal 50 om,
No copying without First Resources Lia pormission except as permitted by Document Control Center (Corporat Sustainability) ian
OPERATIONAL BEST PRACTICES
‘SOP Cote MNFR.COPOPAPID
Issue No oF
Issue Date 1 duly, 2012,
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revision No./Date | -
DAN JEMBATAN ‘Status, General
Pagelot pages Bot 3
6.13.2. Baja bergelombang
6.13.2.1. Keunggulan baja bergelombang dibandingkan dengan buist beton
yaitu lebih mudah dalam perencanaan dan disain, mudah dipasang
dan lebih ekonomis (tidak perlu tenaga ahli, tanpa pemeliharaan,
tahan lama dan telatif tahan terhadap pergerakan). Terdapat
beberapa tipe baja bergelombang, akan tetapi tipe yang biasa
digunakan adalah:
a) Nestable Flange Tipe E. 100 (Gambar 3.18a.)
Tipe ini harus memenuhi timbunan 600 mm. Tipe dua tangkup ini
merupakan tipe paling sederhana dan serba guna untuk gorong—
gorong, jembatan kecil, penutup atap konveyor, maupun macam—
macam saluran pembuangan lainnya.
b) Multi Plate Pipes (Pipa Bulat) (Gambar 3.18b.)
Tipe ini cocok untuk semua kondisi saluran dengan kedalaman
2,10-18,50 m. Tipe ini dapat diaplikasikan untuk saluran irigasi
primer dan sekunder, drainase lingkungan dan drainase utama,
Jembatan dan lai
Gambar 3.18a. Nestable Flange Type E.100 Gambar 3.18b. Mul Plate Pipes
6.13.2.2. Berikut adalah urutan pemasangan baja bergelombang 1 (satu)
struktur pada pembuatan jembatan gorong-gorong:
a) Penggalian tanah.
b) Pemasangan cerucuk kayu dolken @ 10 cm jarak 50 cm.
©) Urugan dan pemadatan sirtu tahap pertama
d) Pemasangan baja bergelombang (contoh: E. 100 6 x mm).
) Pasangan batu kali adukan 1 : 4 head wall (disiar).
)_ Urugan dan pemadatan sirtu tahap kedua.
@) Urugan dan pemadatan tanah.
h) Pasangan batu kali adukan 1: 4 head wall (disiar)
i) Tahapan pemasangan baja bergelombang dapat dilihat pada
Gambar 3.19(a-c).
"No copying without First Resources Lt permission except ws permited by Document Control Centr (Corporat Sustinaity) FIRST
OPERATIONAL BEST PRACTICES = ele
ove Date soy 2042
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revision No. Dato
DAN JEMBATAN ‘Status ‘General
Pogettpoges | 280 31
6.13.23. Spesifikasi baja bergelombang
a) Material menggunakan SS 400 atau equivalent.
b) Galvanis yang digunakan AS (Australian Standard) 1650.
) Baut sesuai AS (Australian Standard) 1253. 1973 dan mur sesuai
AS (Australian Standard) 1112 grade 4.
re
POTONGAN MEMANJANG
Gambar 3.19b. Tahapan Pemasangan Baja Bergelombang (Potongan Memanjang)
‘No copying without Firs Rescurces Lid permission except as permed by Document Contol Center (Corporate Sustainability) [ee
OPERATIONAL BEST PRACTICES + corona
Issue Date 1" duly, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | RevsionNo./Dete_[-
DAN JEMBATAN Sau General
Pagelotpages | 2901 51
TAMPA ATAS (Typical)
Gambar 3.19c. Tahapan Pemasangan Baja Bergelombang (Tampak Atas)
6.13.3. Box
6.13.3.1. Box culvert merupakan jembatan yang dibuat melalui proses
Pengecoran dengan bentuk kubus. Bangunan ini dapat dibuat dalam
bentuk tipe gorong-gorong tunggal, ganda ataupun rangkap tiga. Hal
ini tergantung dari kebutuhan dan kondisi di lapangan. Urutan
pembuatan box culvert yaitu sebagai berikut:
a) Persiapan
* Mobilisasi dan demobilisasi excavator.
‘* Pembersihan lapangan.
© Pengukuran.
+ Penyediaan cerocok kayu.
+ Mesin pompa air, barak kerja dan keamanan
b) Pekerjaan tanah
+ Galian tanah pondasi.
‘+ Urugan tanah kembali.
‘+ Timbunan sirtu untuk jalan
¢) _Pekerjaan beton dan lain-lain
+ Pembesian.
‘+ Bekisting (mal beton).
+ Pengecoran.
+ Pengecatan.
‘No copying witout First Resources Lid permission except as permited by Document Control Center (Corporate Sustainability) SOP Code WAFROOROPAPII
OPERATIONAL BEST PRACTICES ae mf
Issue Date 4% July, 2012
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | ReisionNo./bate_| -
fetes DAN JEMBATAN Staus Conarah
boo ETE
6.13.3.2. Ukuran box culvert disesuaikan dengan kondisi i lapangan. Contoh
box culvert dapat dilihat pada Gambar 3.20 (a-c).
ee
Gambar 3.20b. Spesifikasi Box Culvert Box Culvert (Potongan B-8)
"No copying without First Resources Lid. permission except as permited by Document Control Centar (Corporat Sustainability) ‘SOP Code MN-FRCOP.OPAPII
Issue No, oF
OPERATIONAL BEST PRACTICES
Lee
PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN | Revision No. Dato | -
Issue Date duly, 2012
DAN JEMBATAN Status General
Pagelot pages ‘Stef at
6.13.4. Titi Panen Beton
6.13.4.1. Pembuatan titi panen beton ukuran panjang < 3 meter sebaiknya
dipusatkan pada satu tempat, Titi panen beton dengan ukuran < 3
meter ini bentuknya rata (seperti papan dengan lebar 25 om dan tebal
15 om).
6.13.4.2. Untuk titi panen beton dengan ukuran > 3 meter sebaiknya dibuat di
tempat (dicor di lokasi tit’ panen tersebut akan dipasang). Hal ini
penting Karena pertimbangan beratnya, sehingga biaya pengeceran
dan pemasangan akan lebih efisien. Spesifikasi titi panen beton dari
berbagai ukuran dapat dilihat pada Gambar 3.21. Hal-hal khusus yang
berkaitan dengan titi panen beton berpedoman pada ketentuan dari
Bagian Civil Estate Departemen Regional.
ware
KEIM, GULICHORAY KEEL? =
Paste COR MTU BAK aT
SBN Tiree 1 ZAK UNTUK 2 YETER "An Ye IO
BEST NETO Sut oer soe
sl 96 = 170M
(SESUAT TEKGAN CONTRD
sG, FEST vr JAReX 17M
‘SESUAT DENGAN CONTRD
a 6 METER
TEST 8 lm 6 TANG
EE ==
a a
= — oo
Gambar 3.21. Spesifikasi Titi Panen Beton
‘No copying without First Resourcos Lid parmission excapt as parmited by Document Convo! Center (Corporat Sustainability) First Resources Ltd.
One Source Infinite Possibilities
OPERATIONAL BEST PRACTICES
eee
Issue No.
Issue Date
Issued By
Name of
procedure
Prepared by
Z,
Kt
Ly
Hasoloan Sinaga
VP Opeartions
+ Procedure
1 Status: General
1" July, 2012 Code : PRFR.COP.OPAPJJ
Operations Copy No.
PROSEDUR PERSIAPAN PEMBUATAN DAN
PERAWATAN JALAN DAN JEMBATAN
Approved by
U-
ik Sigih Fangiono Ciliandra Fangiono
Dy. CEO CEO
No Copying without iret Resources Le. permission except a permitted by Document Control Centar (Corporate Sustainablty) ine
ner COMMITTEE
STANDARD OPERATING PROCEDURE - OIL PALM AGRONOMY
No. Name Position
|Steering Committee Operations (SCO)
1 | Hasoloan Sinaga Vice President Operations
2 | Harianto Tanamoeljono Managing Director Riau
3 | Sikin Hutomo Managing Director Kalimantan Barat
4 | Lau Cong Kiong Managing Director Kalimantan Timur
5 | Lion Sanjaya Deputy Managing Director Kalimantan Timur
6 | Triyono Widodo Director Plantation Riau
7 | Erianto Tinambunan Director Plantation Kalimantan Barat
8 | Azaria Yoga Director Plantation Kalimantan Timur - Kuber
9 | Susyanto Toto Director Plantation Kalimantan Timur - Nunukan
10 | Chainchua Chia
11 | Bambang Dwilaksono
12 | Tan Eng Kiong
13 | Benyamin Basuki Yulianto
Head Research & Development
Head Sustainability
Head Internal Audit
Senior Manager Learning & Development
Organizing Committee Operations (OCO)
1 | Octen Suhadi
2 | Pandapotan Sitompul
Budi Hermansyah
Manager System & Development
Manager Agronomy
Officer Agronomy ren
REVISION NOTES
Page
Section
Number
History of Revision
Revision
Date
Revision
Number
‘Signature
FR.CSM-COD-5/1-0/01-09-2011,
Keterangan :
No. Pengendalian Catalan Revisi pada Prosedur bisa disesualkan dengan identifxasl dokumen dan
halaman Prosedur terkait. PAR ON
ae TABLE OF CONTENTS
Tujuan
Ruang Lingkup
Definisi-Definisi
Dokumen Referensi
Tanggung Jawab
Rincian Prosedur Persiapan Pembuatan dan Perawatan Jalan dan Jembatan.
6.1. Peralatan dan Tenaga Kerja OPERATIONAL BEST PRACTICES ee ae
PROSEDUR PERSIAPAN PEMBUATAN (moron
2 DAN PERAWATAN JALAN DAN
HE JEMBATAN — Set
See Pegscipoges | 6et7
4. TUJUAN
Untuk memberikan standarisasi sistem pembuatan dan perawatan jalan dan jembatan yang
berlaku di lingkungan First Resources Group.
2. RUANG LINGKUP.
Pedoman ini meliputi kebijakan dan pedoman teknis pekerjaan pembuatan dan perawatan jalan
dan jembatan secara sistematis di First Resources Group.
3. DEFINISI
34.
3.2.
3.3.
3.4,
3.5.
3.6.
3.7.
3.8.
3.9.
3.10,
Bulldozer
Alat berat yang digunakan untuk kegiatan mekanis dalam pembukaan lahan dan
pembuatan jalan di perkebunan kelapa sawit.
Road Grader
Alat berat yang digunakan untuk membentuk permukaan jalan sesuai dengan ketentuan
yang diperlukan dalam perkebunan kelapa sawit.
Compactor
Alat berat yang digunakan untuk pemadatan permukaan jalan sesuai dengan ketentuan
yang diperiukan dalam perkebunan kelapa sawit
‘Sub Soil
Lapisan tanah bagian bawah. Biasanya merupakan lapisan tanah yang kurang subur.
Jalan akses (acces road)
Jalan penghubung keluar masuk kebun dan antar kebun (emplasemen, kantor besar
kebun, pabrik, dan darmagalbuiking station).
Jalan utama (main road)
Jalan yang menghubungkan semua afdeling serta menghubungkan jalan produksi dan
jalan akses.
Jalan produksi (collection road)
Jalan yang mengelilingi, membatasi dan membagi blok serta dipergunakan untuk
pengangkutan hasil dan kontrol.
Jalan selendang
Jalan yang dibuat sedemikian rupa dengan kemiringan 8° - 9 * menghubungkan satu
terasan dengan terasan yang lainnya baik dalam bukit yang sama maupun terasan antar
bukit.
Jalan rendahan
Jalan yang dibuat diareal rendahan terutama di sela bukit yang bertujuan untuk
memastikan tidak ada titik tanam kosong/ tidak bisa ditanami akibat semak, rumpukan
kayu eks LC, rendahan tergenang maupun alur- alur air.
Jalan ereng-ereng
Jalan bantu berupa jalan setapak atau sengkedan yang menghubungkan satu terasan
dengan terasan lainnya menuju ke jalan blok dimana terdapat TPH, tempat
menyusun/meletakkan hasil panen dan juga pupuk
"No copying witout First Resources Lid, parmission except as parmited by Document Control Center (Corporat Sustainability) ‘SOP Code PRFRCOPOPAPW
Ts800 No oF
issue Date 7 July, 2012
Revision No./Date _| -
OPERATIONAL BEST PRACTICES
PROSEDUR PERSIAPAN PEMBUATAN
DAN PERAWATAN JALAN DAN
fons “JEMBATAN Slats General
REsOUncEs Pagelof pages bot
3.11. Titi Panen
Jembatan yang terbuat dari papan kayu (tebal 10 cm) atau papan beton bertulang
dengan konstruksi sangat sederhana pada parit yang memotong pasar rintis/pasar tikus.
3.42, Titi Betina
Jembatan yang terbuat dari dua kumpulan balok kayu yang bagian tengahnya sengaja
dibiarkan berlobang
4, DOKUMEN REFERENSI
44, SOP Pembukaan Lahan - CLP Group
- 4.2. Kebijakan Teknis Agronomi Kelapa Sawit
5. TANGGUNG JAWAB
‘No copying without Firs Resources Lt porission except as pormited by Document Control Centr (Corporate Sustalnabilty) SOP Cote PRERCOPOPAPII
OPERATIONAL BEST PRACTICES an a
Issue Date 1 July, 2012
PROSEDUR PERSIAPAN PEMBUATAN | xo oscno ae 17
DAN PERAWATAN JALAN DAN ae a
Gann JEMBATAN a —
mann Pogoltpoges | Tot?
6. RINCIAN PROSEDUR PERSIAPAN PEMBUATAN DAN PERAWATAN JALAN DAN
JEMBATAN:
6.1. Peralatan dan Tenaga Kerja
6.1.1. Peralatan yang digunakan untuk pemibuatan jalan adalah sebagai berikut:
Uraian Norma Prestasi (meter/HM)
7. Membuat badan jalan dengan _| - Jalan Akses = 50
Buldozer. - Jalan Utama
- Jalan Koleksi
2. Membentuk permukaan jalan __| - Jalan Akses
dengan Road Grader - Jalan Utama
- Jalan Koleks
3. Memadatkan permukaan jalan | - Jalan Akses
dengan Compactor ~ Jalan Utama
- Jalan Koleksi
6.1.2. Peralatan dan tenaga kerja yang digunakan untuk perawatan jalan adalah sebagai
berikut:
Uraian Norma Prestasi
T. Perawatan secara manual :
- Memotong pelepah yang - Rotasi 1 x 2 bulan; 250 m/HK.
‘menaungi badan jalan.
2, Perawatan secara Mekanis|
- Merehap permukaan jalan | -
dengan Road Grader - Jalan Utama = 500 meter/HM
- Jalan Koleksi = 600 meter/HM
- Memadatkan permukaan
jalan dengan Compactor
"No copying without First Resources Ltd permission except ss permite by Document Contol Center (Corporate Sustalnabliy OPERATIONAL BEST PRACTICES
- WORKING INSTRUCTION
WI_Code
WIFR.COP.OPAPJJ.01
Document Te embuatan Jalan pada Areal Dar
TEES sue No. Date iy 2012 Sans 7 General
Revision No., Dates Pagelofpages tof 1
RINCIAN INSTRUKS! KERJA
1. Bersihkan permukaan tanah (clearing).
2. Kupas top soil (scraping)
3. Bentuk badan jalan (shaping) dengan menggunakan Bulldozer.
4. Grading badan jalan sesuai spesifikasi (grading & cambering) dengan menggunakan Road
Grader.
5. Padatkan badan jalan dengan Compactor.
6. Buat part tepi jalan sesuai kemiringan yang dibutuhkan dengan menggunakan grader.
7. Tabur laterit/ pasir batu dengan tebal 10 cm dan lebar 4 - 5 m yang bertujuan untuk
pengerasan jalan. Jadi untuk 1 m® laterit/ pasir batu dapat menaburi badan jalan sepanjang
2.5m,
8. Lakukan penaburan dua tahap (masing-masing tebal 5 cm per tahap) secara merata
9. Padatkan jalan yang telah ditabur laterit atau krokos atau pasir batu dengan Compactor.
“Semua program pengerasan jalan harus selesai sebelum tanaman menjadi tanaman
menghasilkan (TM).”
Distribution To ‘Appx
Copy Number
Distibusion Date \
Distibution Status Controlled Uncontrolled Hasol
ark forthe appropiate WP peretions Mgr5)38 Der. STANDAR PENGUKURAN
PEMBUATAN DAN PERAWATAN
JALAN DAN JEMBATAN
(FR.COP.OPA.PJJ) ‘Standards and Measurements
Bulld & Maintenance of Road and Bridge (ST.FR.COP.OPAPJJ)
‘Sanders
Mothod of Measurement
No. Name Description
4 Hiatan [Persentase () penyelesaian |ST.FR.COP.OPAPus
7A. |Ponyetesaion program pembuatan jalan |Persentase (8) penyelesaion program
[pembuatan jalan
1.8, /Penyetesian program grading jalan [Persontaso (4) penyolesaian program
racing jatan
[Persentase () jalan yang sesual
2. [Desain dan Bentuk Jalan \dengan desain dan bentuknya
(ketantuan)
23. |sombatan [Persentase () penyetesaian
‘3A |Ponyotosaian program pombuatan_[Porsontaso (%) ponyelosaian program || >50-<100| =a0-70-<80 | >60-<70 | 20-80-<90 | >70-<@0 | >80-<70 [<0
mbatan [pemetharean jembatan
4 |uattas Prasarona rsontaso (%)Kualtas 2s
4A [ten Porsontaso(%)atan yang bisa stati |] >e0-<100| »80-<90 | >70-<80 | =60-<70 | 60-<100| »e0-<00 | >70-<80 | >60-<70 |
Anda mungkin juga menyukai
- RKT Budget 2020 Sept-DesDokumen27 halamanRKT Budget 2020 Sept-DesNaduh AnaskajibiwBelum ada peringkat
- Company Profile PT - Ersalifan Mutualisma ConsultingDokumen28 halamanCompany Profile PT - Ersalifan Mutualisma ConsultingNaduh AnaskajibiwBelum ada peringkat
- Simulasi Spring Free FurnishedDokumen1 halamanSimulasi Spring Free FurnishedNaduh AnaskajibiwBelum ada peringkat
- Simulasi Spring Non FurnishedDokumen1 halamanSimulasi Spring Non FurnishedNaduh AnaskajibiwBelum ada peringkat
- 12 Sop Sensus Pokok Dan ProduksiDokumen49 halaman12 Sop Sensus Pokok Dan ProduksiNaduh Anaskajibiw100% (2)
- 10 Sop Pengendalian Hama & PenyakitDokumen123 halaman10 Sop Pengendalian Hama & PenyakitNaduh AnaskajibiwBelum ada peringkat
