International Journal of Occupational Safety and

Ergonomics

ISSN: 1080-3548 (Cetak) 2376-9130 (Online) Beranda jurnal: http://www.tandfonline.com/loi/tose20

Sistemkesehatan dan keselamatan kerja bandara

manajemendariOHSAS 18001
perspektif

Dejana Dejanović & Milenko Heleta

Mengutip artikel ini: Dejana Dejanovi & Milenko Heleta (2016): Sistem manajemen kesehatan dan keselamatan kerja
bandara dari perspektif OHSAS 18001, International Journal of Occupational Keamanan dan Ergonomi, DOI:
10.1080/10803548.2016.1165387

Untuk menautkan ke artikel ini: http://dx.doi.org/10.1080/10803548.2016.1165387

Diterbitkan online: 03 Mei 2016.

Kirim artikel Anda ke jurnal ini

:4

Tampilan artikelLihat artikel terkait

Lihat data Crossmark

Syarat & Ketentuan lengkap akses dan penggunaan dapat ditemukan di

http://www.tandfonline.com/action/journalInformation?journalCode =tose20
Diunduh oleh: [Orta Dogu Teknik Universitesi] Tanggal: 10 Mei 2016, Pukul: 21:23
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics (JOSE), 2016
http://dx.doi.org/10.1080/10803548.2016.1165387

CATATAN
Sistem manajemen kesehatan dan keselamatan kerja bandara dari perspektif
OHSAS 18001
Dejana Dejanovic´a dan Milenko Heletab
sebuah b
Universitas Beograd, Serbia; Universitas Singidunum, Serbia

Kesehatan dan keselamatan kerja mewakili serangkaian tindakan teknis, medis, hukum, psikologis, pedagogis, dan
tindakan lainnya dengan tujuan untuk mendeteksi dan menghilangkan bahaya yang mengancam kehidupan dan kesehatan
karyawan. Langkah-langkah ini harus diterapkan secara sistematis. Oleh karena itu, tujuan dari penelitian ini adalah untuk
meninjau undang-undang kesehatan dan keselamatan kerja di Serbia dan persyaratan yang harus dipenuhi oleh bandara
untuk sertifikasi Seri Penilaian Kesehatan dan Keselamatan Kerja. Menganalisis kekhususan kegiatan bandara dan cedera
sebagai hasil mereka, artikel tersebut juga mengusulkan tindakan pencegahan
6

untuk kesehatan dan keselamatan karyawan. Selain itu, kegiatan bandara yang paling penting dari sudut pandang
1

risiko didefinisikan, sebagai tujuan untuk kesehatan kerja dan peningkatan kinerja keselamatan.
2

M
Kata kunci: bandara; sistem manajemen kesehatan dan keselamatan kerja; Seri Penilaian Kesehatan dan Keselamatan Kerja

0
18001 persyaratan
1

1. Pendahuluan
2
karyawan, peserta dalam proses kerja dan orang-orang di
r

t O

[
a

lingkungan kerja.
Kesehatan dan keselamatan kerja (OHS) adalah salah satu
kesenangan]
y

i
b
s

Ini bukan hanya untuk kepentingan masyarakat tetapi juga

hak damentalsetiap orang. Hanya yang aman dan sehat
e

t
masing-masing individu
i
d
s

lingkungan kerja memungkinkan kerja yang produktif dan

e

pengunungan tertentu untuk mencapai tingkat OHS tertinggi, agar

kehidupan,
r
d

sebuah

konsekuensi yang tidak diinginkan di tempat kerja, seperti cedera

e

sebagai dasar untuk fisik, mental dan sosialkesejahteraan

v
dan
o
i
l
n
n

karyawan. K3 di bandara karena itu terutama

U
kerja penyakit, yang minimal. Tingkat OHS tinggi
w

o
k

fokus pada pengurangan cedera dan penyakit akibat kerja, juga penting untuk mencapai kepuasan karyawan sementara D

n menjalankan tugas kerja.

k

dan kondisi kerja yang baik, sementara keselamatan penerbangan

adalah e 2. Peraturan perundangundangan
-Untuk wilayah Balkan, dalam hal K3 yang paling penting adalah
T

difokuskan pada mencegah cedera atau kematian, dan menghindari

tindakan Organisasi Perburuhan Internasional (ILO), Organisasi
bendungan
Kesehatan Dunia dan Uni Eropa (EU). ILO telah mengadopsi
sekitar 200 konvensi dan jumlah rekomendasi yang sama.
u

usia untuk lingkungan dan properti. OHS menyiratkan o

Dokumen-dokumen ini mengatur perlindungan pekerja dan
D
menjamin hak-hak tertentu terkait dengan pekerjaan, jam kerja,
tindakandan tindakan yang diambil untuk melindungi kehidupan hari libur dan
dan kesehatan
a

t
 dasar pembentukan sistem K3 nasional menonjol [2]: Konvensi
No. 155 tentang keselamatan, kesehatan kerja dan lingkungan kerja
*Penulis koresponden. Email: dejana_dejanovic@yahoo.com © 2016 Central
(diratifikasi pada tahun 1987); Konvensi No. 161 tentang
pelayanan kesehatan kerja (diratifikasi tahun 1989); Konvensi No.
81 tentang Inspeksi di Industri dan Perdagangan (diratifikasi tahun
Institute for Labor Protection – National Research Institute (CIOP-PIB)
1956); Konvensi No. 135 tentang perwakilan pekerja (diratifikasi
tahun 1981); dan Petunjuk Umum 89/391/EEC [3] tentang
absen dari pekerjaan, kebebasan berorganisasi dan berserikat, pengenalan langkah-langkah untuk mendorong peningkatan K3.
penghasilan dan tunjangan lainnya, perawatan kesehatan, jaminan Di Serbia, hak atas kesehatan dan keselamatan dijamin oleh
sosial jika sakit, cedera , penyakit akibat kerja, cacat, kematian Konstitusi Republik Serbia. Hak atas kesehatan dan keselamatan
pekerja, pemantauan pelaksanaan peraturan serta bentuk kegiatan karyawan, sebagai hak dasar organisasi kelembagaan di Republik
lainnya di bidang ini. Undang-undang UE mengikat Negara-negara Serbia, diatur oleh undang-undang, anggaran rumah tangga, standar
Anggota dan negara-negara yang bersiap untuk bergabung dengan dan peraturan, perjanjian bersama, tindakan majikan dan kontrak
UE, tetapi strategi UE tentang K3 sangat menekankan perlunya kerja. Masalah sistematis, hak, tugas dan tanggung jawab yang
mempromosikan solusi yang dilakukan secara sukarela oleh berkaitan dengan K3 diatur oleh undang-undang yang relevan: UU
organisasi daripada dipaksakan oleh kendala hukum.[1] Keselamatan dan Kesehatan Kerja, UU Ketenagakerjaan, UU
Dari ILO dan Peraturan Uni Eropa, tindakan yang menentukan
2 D. Dejanovi´c dan M. Heleta

tentang Asuransi Sosial (kesehatan, pensiun dan disabilitas),

dan ketentuan pelaksanaan segera olehhukum lainnya
dokumen.
nasional K3 Republik Serbia yang paling penting
Perundang-undanganadalah sebagai berikut:

• Undang-undang tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja;[4]

• Undang-Undang tentang Ratifikasi Konvensi ILO No. 167 tentangKonvensi ILO No.
Keselamatan dan Kesehatan dalam Konstruksi;[5]
• Undang-Undang tentang PengesahanKonvensi ILO No. 187 tentang
Kerangka Promosi untuk Keselamatan
dan Kesehatan Kerja;[6]
• 27 peraturan dan
• 6 keputusan.[7]

Arahan UE yang paling penting adalah 2001/45/EC,[8]

6

2007/30/EC,[9] 89/654/EEC,[10] 89/655/EEC,[11] 89/656/ lisasi untuk mengembangkan dan melaksanakan kebijakan dan
tujuan,
0

2
n

EEC,[12] 90/269/EEC,[13] 90/270/EEC,[14] 90/394/EEC, k

a e
taking dalam persyaratan akun dan informasi tentang

M
[15] 90/679/EEC,[16] 92/104/EEC,[17] 92/57/EEC,[18] T

aspek penting dari kesehatan dan keselamatan kerja.

92/58/EEC,[19] 93/104/EC,[20] 94/33/EC [21] dan 98/24/
u

g
0

o
Memenuhi persyaratan standar adalah respons terhadap

3
EC.[22] D

:
meningkatkan tantangan organisasi dalam hal cedera,
1 t

r,
2

t
O
penyakit kehilangan hari kerja, meningkatkan biaya kesehatan, dll
a
[

3. sistem manajemen K3
] y
Seri Penilaian Kesehatan dan Keselamatan Kerja
I
b
s

(OHSAS) adalah standar yang ditetapkan sesuai dengan aturan

t
Sebuah kerja manajemen keselamatan kesehatan dan sistem d

e
i

s
diberikan dalam Organisasi Internasional untuk Standardiza
(OHS MS) merupakan bagian dari manajemen organisasi sys
d

sebuah
r

o
e

v
l
tion (ISO) danElektroteknik Internasional Commis
temdigunakan untuk mengembangkan dan menerapkan kebijakan n

saya
OHS dan sion (IEC) arahan, dengan penekanan pada pentingnya
w

n
o

mengelola nya OHS risiko.[23]Sistem ini memungkinkan kesehatan. Standar tersebut mengharuskan organisasi
organisasi
U
untuk mendefinisikan D

prosedur dan pedoman yang tepat dengan maksud

k

i
 untuk mengurangi risiko ke tingkat yang wajar.
Dengan demikian, MS K3 diperkenalkan untuk
memfasilitasi pengelolaan risiko yang terkait dengan
operasi organisasi, termasuk bagan organisasi,
aktivitas perencanaan, tanggung jawab, praktik,
prosedur, dan sumber daya untuk pengembangan,
implementasi, pencapaian, peninjauan, dan
pemeliharaan kebijakan K3. Elemen MS K3 menurut
[23] ditunjukkan pada Gambar 1. Pentingnya K3 di
tempat kerja diakui tidak hanya oleh karyawan, tetapi
juga oleh semua pemangku kepentingan.
4. Isu kesehatan dan keselamatan bandara
Sejumlah penelitian terkait iklim keselamatan
menemukan bahwa faktor organisasi terkait dengan
kecelakaan, insiden, dan cedera.[24–28] Selama
kinerja aktivitas bandara,
Gambar 1. Model sistem manajemen kesehatan dan
keselamatan kerja.
khusus untuk penumpang, penanganan bagasi dan
pesawat, masalah khusus antara lain sebagai berikut:
• cedera punggung merupakan masalah serius bagi
karyawan bandara, terutama bagi karyawan yang
bekerja di bagian pendaftaran penerbangan (staf
check-in), bongkar muat bagasi, staf katering , staf
kebersihan dan staf yang memberikan bantuan yang
diperlukan kepada penumpang dengan mobilitas
terbatas;
• kekerasan fisik dan verbal meningkatkan risiko
Jurnal Internasional of Occupational Safety and Ergonomics (JOSE) 3
• insiden dari kegiatan turnaround pesawat
(mendekati pesawat dengan mesin hidup,
penumpang di
embarkasi dan embarkasi,bagasi/kargo
penanganan, perawatan pesawat, pengisian bahan bakar, de-icing,
penyediaan katering, pembersihan) ;
• risiko dari tugas penanganan bagasi (mendorong
dan menarik peralatan yang terlibat, menangani
bagasi
di dalam ruang pesawat, terutama menumpuk dling risiko di tempat kerja.[32]Hal ini juga yang palingmajikan.
tas, frekuensi dan berat tas yang
diangkut, menangani tas di bawah lutut dan di atas
bahu, menangani dengan tangan terulur
jauh dari punggung bawah dan kurang efektifnya pencegahan tindakan dan didasarkan pada risiko yang diidentifikasi
manajemen dan pengawasan kegiatan);
• gangguan muskuloskeletal (dari penanganan
bagasi dan membantu penumpang cacat atau
dengan mobilitas terbatas
);
1 e
• bekerja di ketinggian (perawatan pesawat, masuk
0
atau keluar dari pesawat, bekerja pada atau dari layanan
y
melengkapi
a
M
ment seperti belt loader, katering tinggi loader,
0
dll.).
1 r
3
karyawan berinteraksi langsung dengan pelanggan.
Frustrasi yang disebabkan oleh penundaan atau
penyalahgunaan alkohol penumpang sering
bermanifestasi dalam bentuk kemarahan dan
perilaku penumpang kekerasan yang ditujukan
kepada karyawan bandara;
• area katering bisa menjadi tempat yang sangat
berbahaya untuk bekerja, bersama dengan
peningkatan risiko bagi karyawan terpeleset,
tersandung, jatuh, luka bakar, terpotong,
peningkatan risiko kecelakaan selama jam sibuk
dan masalah yang disebabkan oleh bekerja di area
yang panas dan berventilasi buruk;
• keselamatan kendaraan sangat penting di bandara,
karena banyak penelitian menunjukkan pelayanan
kendaraan yang buruk dan meskipun demikian
beberapa di antaranya tidak memenuhi persyaratan.
Oleh karena itu perlu ditekankan bahwa
transportasi yang aman berarti pemeliharaan
kendaraan yang baik, operator yang berpengalaman
dan terlatih, pengawasan yang memadai dan
perencanaan rute/arus transportasi;
• risiko keamanan yang dihadapi oleh staf keamanan
– serangan kriminal, serangan penumpang, stres,
dll;
• kehilangan pendengaran akibat melakukan aktivitas
ground handling di dekat area perpajakan
pesawat.[29,30]
Meskipun tempat kerja individu menunjukkan pola
risikonya sendiri, penyebab utama kecelakaan dan
penyakit di bandara adalah sebagai berikut [31]:
2
1
2
a
5. Penilaian risiko pekerjaan
Efektif]
s
Penilaian risiko adalah langkah pertama untuk tepat han
e
i
t
s
r
e
kewajiban penting Penilaian risiko signifikan sebagai
i
dalam
U
k
i
tempat kerja dan lingkungan kerja, sebagai potensi
n
berdampak pada karyawan untuk setiap posisi kerja.
T
Pemberi kerja wajib menerapkan penilaian risiko khusus
u
tindakanment dari keadaan yang diidentifikasi saat ini
(proses kerja,
D
bahaya dan karyawan), risiko yang diperkirakan dan perlindungan
a
langkah-langkah tive. Kondisi, cara dan penilaian
risiko O kinerja K3.
Jenis bahaya di bandar udara akibat kegiatan secara
[

prosedur ditentukan oleh peraturan tentang prosedur]

umum dapat dibagi menjadi berikut:
y

selama untuk penilaian risiko di tempat kerja dan bekerja • tanggung jawab untuk menerima dan mengirimkan
d

e
informasi, penggunaan pengetahuan dan
lingkungan.[33]Hukum menentukan kewajiban keterampilan yang tepat, tanggung jawab dan
d

majikan
kebijakan perilaku, tanggung jawab atas perubahan
yang cepat dalam prosedur operasi, intensitas kerja,
untuk melakukan pelatihan karyawan untuk OHS, agar
o persyaratan tempat kerja, situasi konflik, bekerja
dengan klien dan uang, dan tanggung jawab
l

untuk diberitahu tentang semua risiko dan langkah-langkah khusus kepemimpinan;

untuk kesehatan • transportasi internal dan pergerakan mesin dan
kendaraan, serta memindahkan beberapa peralatan
w

dan keselamatan di tempat kerja. Tabel 1 menyajikan kerja; • bahaya lain yang mungkin muncul karena
karakteristik
kisaran
tempat kerja dan metode kerja (penggunaan sumber
D

aktivitasdi bandara dalam hal risiko yang terkait daya dan alat pelindung diri yang membebani
dengan kinerja aktivitas. Penting untuk dicatat bahwa karyawan);
ini hanya untuk kriteria objektif, karena penilaian • upaya stres fisik (penanganan material secara
risiko harus dilakukan dengan metode objektif dan manual, mendorong/mengangkut kargo, berbagai
subjektif.[34] aktivitas fisik jangka panjang yang meningkat, dll.);
Perlu diingat bahwa perencanaan K3 MS • kesulitan psikomotorik dan psikosensorik.
mencakup:
Mengontrol risiko pekerjaan, misalnya, MS K3,
mencegah pengeluaran yang tidak perlu dan kerugian
• identifikasi bahaya yang dapat menyebabkan
finansial dari biaya tidak langsung waktu dan energi, yang
kerugian atau cedera di tempat kerja, sakit,
disebabkan oleh keterlambatan produksi atau gangguan
kesehatan, lingkungan atauproperti
aspek organisasi.[35]
kerusakan;
• penilaian risiko dan manajemen risiko, yang
mewakili kombinasi probabilitas dan konsekuensi 6. Keselamatan di tempat kerja
dari peristiwa yang melibatkan risiko;
Untuk mencegah cedera dan melindungi kesehatan
• persyaratan hukum dan lainnya; dan
karyawan, langkah-langkah pencegahan di bandara di
• Program pengelolaan K3.
Serbia meliputi:
Manajemen risiko K3 Bandara harus mencerminkan
prinsip-prinsip menghilangkan bahaya yang akan
menghasilkan pengurangan risiko. Oleh karena itu, • inspeksi peralatan kerja preventif dan berkala,
pengelola bandar udara berkewajiban untuk mengatur menjaga peralatan dalam kondisi kerja yang baik
proses kerja dalam kondisi yang aman bagi karyawan, dan dan digunakan sesuai dengan instruksi pabrik;
mengambil tindakan operasi yang konkrit: menghentikan • pemeliharaan dan pemasangan alat pelindung pada
pekerjaan yang mengancam kehidupan atau kesehatan mesin dan peralatan lainnya;
karyawan; memberikan pertolongan pertama, • pemeliharaan fasilitas yang dirancang untuk ruang
penyelamatan dan evakuasi dalam keadaan darurat; untuk kerja dan ruang tambahan dengan peralatan yang
mencegah masuknya orang atau sarana ke dalam sesuai; • pemeliharaan ruang, bangunan dan bengkel
bangunan atau lokasi konstruksi tanpa izin; dan untuk dalam kondisi higienis yang layak;
memastikan pelabelan bahaya yang tepat, untuk • pelatihan karyawan untuk keselamatan dan kesehatan kerja;
melibatkan layanan kesehatan kerja dan untuk mengatur
4 D. Dejanovi´c dan M. Heleta Tabel 1. Aktivitas bandara dengan peningkatan risiko

kesehatan dan keselamatan di tempat kerja. Risiko aktivitas bandara

Perencanaan operasional dan penetapan posisi parkir di apron distribusi dan pertukaran informasi lalu lintas
Organisasi parkir pesawat, perencanaan pengawasan pesawat dan
Penanganan pesawat Pengendalian dan koordinasi layanan penanganan pesawat dan pengendalian dan distribusi dokumentasi yang
diperlukan untuk penanganan pesawat, air-bridge keselamatan danfungsional
penanganan, menentukan kesiapan parkir dan peralatan bandara untuk penanganan pesawat,
Kontrol beban pesawat, Catatan data statistik penerbangan dan persiapan penerbangan dengan mengumpulkan data yang
diperlukan, menghitung lembar muat pesawat, pengendalian dan distribusi pesan
yang terkait dengan
lembar muat pesawat dan peminjaman dan keberangkatan pesan, serta mengirim dan menerima
pesan teleks
Pengawasan apron Mengontrol dan mengambil tindakan untuk menjaga kemurnian apron dan jalan pelayanan, inspeksi peralatan
bandara, organisasi dan pengawasan pembersihan dalam kondisi hujan salju
Operator pemeriksaan keamanan Bagasi penumpang Pemeriksaan sinar-X (serta pengangkutan dan surat) dan orang-orang di
lorong-lorong, pencegahan pengenalan objek yang dilarang
Penyelamatan dan perlindungan kebakaran Pemadam kebakaran dan menghilangkan konsekuensi ledakan. Analisis keamanan
tentang bahaya dan risiko kebakaran. Kemungkinan berbagai cedera akibat
pemadam kebakaran
6

1
operasi di bandara
0

y
peralatan penyimpanan, dan pesawat Transportasi internal dan pergerakan
a pengangkut mesin atau kendaraan
Menangani peralatan bandara,

M
Keamanan bandara Tanggung jawab – bekerja dengan senjata
0

1
Penanganan bagasi dan kargo Upaya atau tekanan fisik (penanganan muatan secara manual, mendorong pengangkutan barang, variasi

3
peningkatan aktivitas fisik jangka panjang, dll.)
2

Mengemudi truk bahan bakar Kesulitan psikomotorik dan psikosensorik

1

e
• penggunaan memadai dan diresepkan pribadi pelindung
t

Standar MS K3 tidak hanya mewakili perlindungan

r
peralatan dan perangkat di tempat kerjas; tetapi juga meningkatkan kesadaran kesehatan dan
e
keselamatan pada karyawan dan pemberi kerja dengan
v
• menyediakan area ruang kerja dalam hal pra meningkatkan persepsi setiap orang tentang
i
lingkungan fisik-psikososial.[40]
Audit berkala terhadap lingkungan kerja di bandara
n

U
luas dan volume jelaskan, sesuai dengan jumlah di Serbia dilakukan untuk menentukan apakah
k
langkah-langkah yang ditentukan oleh peraturan K3 di
i
karyawan, jumlah mesin dan bagian tempatbandara
n kerjatelah dilaksanakan. Isi dan ruang lingkup audit
lebar di kamar kerja; terutama mencakup hal-hal berikut:
k

T
• iklim mikro (suhu, kecepatan udara dan kelembaban
• menyediakan pencahayaan dan ventilasi yang ditentukan di relatif): pemeriksaan iklim mikro dilakukan di
u tempat kerja dan lingkungan kerja di mana
karyawan pindah atau tinggal lebih dari 2 jam.
g

tempat kerja;[36]
o
Pemeriksaan ini dilakukan pada musim panas pada
D
suhu di atas 15 °C dan pada musim dingin pada
• tinjauan preventif dan periodik dari con bekerja
suhu di bawah 5 °C;
• bahaya kimia (gas, uap, asap dan debu):
sebuah

disi; penyelidikan bahaya kimia di tempat kerja dan

lingkungan kerja di mana teknologi dan proses
r

[
kerja menyebabkan bahaya kimia. Jika konsentrasi
• organisasi dan inisiasi medis karyawan bahaya kimia di tempat kerja ke sumber terdekat
y
berada di atas tingkat yang diizinkan, pengujian
berkelanjutan dilakukan untuk menilai risiko dan
b

pemeriksaan (pengawasan pencegahan medis dari

d
mengambil tindakan untuk mengurangi bahaya dan
e
melindungi kesehatan karyawan;
d
karyawan yang bekerja di lokasi yang tidak sehat); • bahaya fisik (kebisingan, getaran dan radiasi
a
berbahaya, kecuali radiasi pengion): pemeriksaan
o
• pelatihan bagi karyawan yang bekerja dengan bahanberbahaya kerusakan fisik dilakukan di tempat kerja dan
l

n
lingkungan kerja di mana proses produksi
; menyebabkan kebisingan, getaran dan radiasi
w
berbahaya. Tes melibatkan pengukuran, analisis,
dan perbandingan nilai terukur dengan nilai yang
o

• keselamatan yang ditentukan dari ledakan,

dapat diterima;
kebakaran, listrik, D

• kecerahan: pengujian kecerahan dilakukan di tempat

gas beracun, uap cair, debu, panas berlebihan, cahaya, kerja sesuai dengan metodologi peraturan,
radiasi elektromagnetik, kebisingan, getaran,menguntungkan peraturan teknis dan standar K3;
iklim yang tidakdan faktor iklim mikro danlainnya • bahaya biologis (virus, bakteri, parasit, jamur,
efek berbahaya;[37–39] jamur, dll.): pengujian dilakukan di semua tempat
• pemeriksaan kendaraan pengangkut bahan kerja
berbahaya untuk menentukan kelayakan
angkutan barang berbahaya.
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics (JOSE) 5 di
 r

mana bahaya biologis dapat diperkirakan terjadi dalam O

Semua bidang ini harus dilengkapi dengan api yang tepat pro
proses kerja. [

perangkat proteksi, perangkat ventilasi atau bukaan. Semua

Tabel 2 menyajikan kriteria untuk tindakan perlindungan. meluncur
Di semua tempat kerja, serta di bengkel teknis
y

penerbangan tambahan, hanggar, gudang dan apron,

kemurnian yang sesuai harus dijaga. Semua area kerja d
pintu harus diamankan dari jatuh. Bekerja padalistrik
dan tempat kerja harus diterangi dengan baik dengan e

menggunakan cahaya buatan di mana tidak ada cahaya d

perangkatdan peralatan serta instalasi listrik
alami. Ventilasi alami melalui jendela, pintu, dll., harus
dimaksimalkan, dan penggunaan ventilasi mekanis
o

harus dilakukan hanya oleh teknisi ahli.

diperlukan jika ventilasi alami tidak cukup untuk l

memastikan udara bersih di tempat kerja. Personil yang

n

melakukan perawatan pesawat, pemeliharaan dan w

Setiap derek harus diperiksa sebelum digunakan oleh per
penggunaan bahan teknis penerbangan, penyimpanan o

dan pengisian bahan bakar, serta karyawan lainnya, anak dipercayakan dengan penanganan. Tali kawat,
harus terbiasa dengan langkah-langkah keselamatan
mekanisme
yang diterapkan, terutama dengan
D

6 dan sarana harus benar dan terbuat dari bahan yang

1

sesuai dengan ketahanan yang ditentukan. Setiap derek

sarana perlindungan di tempat kerja. Umum dan pribadi
0
harus diberi label yang jelas dan menunjukkan
kapasitas beban. Dilarang keras memuat derek
2

peralatan pelindung harus digunakan hanya sebagaimana melebihi kapasitas yang diizinkan. Selama mengangkat
y
dimaksud, atau menurunkan beban dengan derek,
-
langkah-langkah keamanan harus diambil. Tidak
M
ditangani dengan hatihati dan dipelihara dengan baik. seorang pun diperbolehkan berdiri atau lewat di bawah
area kerja crane. Orang yang mengoperasikan derek
0
Semua jalan dan pas untuk karyawan harus benar harus memiliki kualifikasi. Staf yang bekerja di area
1 berbahaya harus dalam keadaan sehat.

3
diamankan dan diberi label serta bebas dari bahan yang dapat
2

:
7. Maksud dan tujuan OHSAS
melumpuhkan atau menghalangi jalan. Bahan yang digunakan di Bagi bandar udara, sebagai organisasi modern,
bandara pentingnya kesehatan dan keselamatan dapat dilihat
dari sudut pandang manusia, sosial dan ekonomi. Dari
1

aspek manusia, K3 merupakan kepentingan seluruh

lingkungan harus tertata rapi agar tidak menimbulkan
t pemangku kepentingan, khususnya serikat pekerja dan
karyawan. Signifikansi sosial sebagian besar
a

diekspresikan melalui jumlah pekerja yang terluka dan

]

ancaman terhadap orang yang menanganinya, atau orang yang

sakit, atau mereka yang kehilangan nyawa. Dalam kasus
lewat.
i
ini, masyarakat merawat mereka dan keluarga mereka.
Dimensi ekonomi K3 di bandar udara ditentukan oleh
s

Karyawan hanya dapat menggunakan berlalu, pintu masuk dan konsekuensi kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja dan
t
keluar penyakit lainnya, melalui rasio keuangan tertentu dari
i
jumlah dan tingkat keparahan kasus tersebut (kerusakan,
ketidakhadiran kerja, biaya medis, kompensasi upah,
s

e
ditunjuk untuk mereka. Tempat kerja, melewati dan lantai harus biaya majikan dan dana jaminan sosial).
i
v
Sangat penting bagi organisasi seperti bandara untuk
dipertahankan dalam kondisi yang baik dan menetapkan dan memelihara tujuan K3 yang
bersih.berbahaya N
terdokumentasi untuk setiap fungsi yang relevan dan
setiap tingkat organisasi, sesuai dengan kebijakan K3 di
U
tempat-tempat- misalnya, tegangan tinggi jalur listrik, transformer, tempat kerja, termasuk komitmen terhadap pencegahan
k
cedera dan penyakit, kepatuhan terhadap hukum yang
berlaku dan persyaratan lainnya. :
i

n
kabel listrik telanjang, instalasi uap air dan tempat-tempat dengan
k

(1) menurut Undang-undang Keselamatan dan

bahan beracun– harus diamankan dan diberi label dengan benar.
e
Kesehatan Kerja, 'Pemberi kerja wajib
mengeluarkan keputusan penilaian risiko secara
T

Penyimpanan bahan bakar dan pelumas, trafo daya sta tertulis, untuk semua pekerjaan di lingkungan
kerja dan menentukan cara dan tindakan untuk
u

tions dan gudang dengan bahan teknis harus menghilangkannya' [4] Organisasi yang
o
mengadopsi tindakan penilaian risiko tidak
diharuskan untuk mengulangi proses identifikasi
D

terkunci dan akses harus diberikan hanya untuk orang-orang bahaya dan penilaian risiko, dan hasil dari
tertentu. tindakan tersebut dapat diterapkan langsung ke
t
 MS K3.[41] • mengukur perbaikan (tindakan korektif dan
(2) Perwakilan MS K3 adalah tingkat yang jauh lebih pencegahan, perbaikan dan inovasi);
tinggi daripada tingkat unit organisasi dan • mempromosikan langkah-langkah untuk
tanggung jawab serta penugasannya kesadaran K3 MS; dan
mencerminkan pentingnya sistem. Hal ini • mewakili organisasi kepada pihak ketiga –
terutama terkait dengan [42]: pemangku kepentingan di bidang K3 MS dan
• mengusulkan tujuan K3 MS; lembaga sertifikasi.
• memantau pelaksanaan dan pencapaian tujuan (3) Kebijakan kesehatan dan keselamatan melalui MS
MS K3; K3 mengubah operasi menjadi instruksi kerja
• memantau kinerja dan efektivitas MS K3; yang tepat sehingga penerapannya memadai
• melaporkan kepada chief executive officer (instruksi kerja menentukan tindakan untuk
(CEO) dan manajemen puncak atas kinerja MS mencapai tujuan). Kegiatan-kegiatan ini secara
K3; • menyiapkan masukan untuk tinjauan jelas digariskan kepada karyawan yang
manajemen K3 MS; melakukan tugas. Ketika tindakan diubah menjadi
• organisasi audit MS K3 internal dan eksternal; instruksi, perlu untuk memantau status tindakan
6 D. Dejanovi´c dan M. Heleta

Tabel 2. Tindakan perlindungan kesehatan dan keselamatan preventif di tempat kerja.

Aspek bandara Tindakan pencegahan

Ruang kerja dalam objek Lantai datar, stabil, kokoh

Dinding tahan terhadap kerusakan mekanis dan memberikan perlindungan terhadap kebisingan, getaran danberbahaya
zat
Atap memberikan perlindungan dari cuaca
Pintu – jumlah, posisi dan ukuran sesuai dengan tujuan ruang
Tangga memiliki bentuk dan ukuran yang sama dan memiliki pagar pelindung
Pendekatan ke tangga dari semua bagian objek diaktifkan
Tempat kerja memiliki ruang kosong untuk kinerja kerja yang aman Tersedia
rute evakuasi dan diberi label
Pendingin udara dan ventilasi yang benar dan dipelihara secara teratur
Suhu, kelembaban relatif dan kecepatan udara – iklim mikro sesuai dengan proses
(nilai menurut temuan ahli)
Pencahayaan dengan intensitas yang memadai, merata dan seragam
Fasilitas dibersihkan dan tingkat kebersihan yang memuaskan terpelihara
Instalasi fluida ditinjau dan dipelihara secara teratur dalam kondisi baik
6

1
Lebar jalur yang sesuai untuk transportasi orang dan peralatan internal disediakan
0

objek yang dilarang masuk

y

a
Karyawan Menggunakan alat dan perlengkapan untuk perlindungan pribadi

M
Dilatih untuk pekerjaan yang aman dan sehat
0

1
Patuhi langkah-langkah kesehatan dan keselamatan yang ditentukan di tempat kerja

3
Lulus pemeriksaan kesehatan
2

Memiliki peralatan kerja

1

Peralatan kerja Peralatan kerja diperiksa dan diuji

t

Peralatan kerja dipelihara dalam kondisi baik

]

Peralatan memiliki pengguna

e

Masuk peringatan ditetapkan pada peralatan

i

e
perangkat pelindung yang dipasang pada peralatan
v

n
Peralatan yang digunakan sesuai dengan tujuan penggunaan

Keselamatan peralatan langkah-langkah Kerja dalam operasi melakukan tidak membahayakan keselamatan karyawan
U

daerah berbahaya di tempat kerja dijamin terhadap akses tidak sah

i
 n

Peralatan pembersihan dan perbaikan tidak harus dilakukan sampai peralatan tersebut aman dari kecelakaan
k

T
switching pada
u

Karyawan dilarang untuk mendaki, transfer dan retensi pada kendaraan transportasi internal yang
g

sementara mereka berada dalam operasi

D

dan
Eskalator dan trotoar dilengkapi dengan semua perangkat pelindung yang diperlukan dan mudah terlihat
t

blok perlindungan diakses

r

[
Passes, platform kerja dan semua tempat kerja yang dipagari pada ketinggian lebih dari 1 m
y

b
Fasilitas tambahan Terjamin dan dilengkapi dengan ruang istirahat untuk jumlah karyawan yang cukup

Disediakan pakaian untuk karyawan yang menggunakan pakaian kerja dan seragam
d

disediakan dalam jumlah yang memadai mandi dan tenggelam sesuai dengan jenis usaha dan jumlah
o

l
karyawan
n

w
disediakan dalam jumlah yang memadai toilet
o

Fasilitas tetap bersih dan rapi

D

Perlindungan kebakaran Alat pemadam kebakaran untuk tujuan yang sesuai ditetapkan
Indikasi larangan merokok sedang diterapkan
Cairan yang mudah terbakar disimpan dengan cara yang amanaman
Area lalu lintas dan pintu keluar darurat yangdan ditandai
Deteksi dan pemadaman api yang aman sesuai dengan peraturan proteksi kebakaran
Perlindungan terhadap sengatan listrik Instalasi listrik dipelihara dalam kondisi baik dan ditinjau secara teratur Ada
peringatan sengatan listrik di tempat yang tepat
Akses kotak sekering terhalang
Prosedur untuk mematikan listrik berlaku
Kabel untuk listrik harus dipasang dan ditandai dengan benar
Pemasangan dan perbaikan dilakukan oleh staf yang terlatih secara profesional
Bekerja di udara terbuka Pergerakan orang yang aman dan kendaraan diaktifkan
Area lalu lintas ditandai dengan benar sesuai dengan peraturan keselamatan lalulalu
lintas Arealintas termasuk tangga, tangga tetap, tempat duduk dan landai untuk bongkar muat dikerahkan
dan dibangun untuk menyediakan akses yang mudah, aman dan memadai, dan dimensi area lalu lintas ditetapkan
ditentukan sesuai dengan jumlah pengguna potensial dan jenis aktivitas
Penerangan yang tepat pada malam hari dan dalam kondisi visibilitas yang berkurang
Pekerjaan dilindungi dari benda yang mungkin jatuh
Instalasi ditentukan dengan benar dan kerusakan mekanis dicegah
Jurnal Internasional Keselamatan dan Ergonomi Kerja (JOSE ) 7

• tindakan pencegahan teknis – pemilihan

proses teknologi, mesin, peralatan dan perkakas
serta pemantauan pemeliharaan dan keselamatan,
perlindungan dari suku cadang mesin dan perkakas yang dapat menyebabkandan peralatan yang
cedera, mekanisasi, otomatisasi dan robotika,
iklim mikromemadai kecerahan dan
pemeliharaan bahaya fisik dan kimia di dalam n
diperbolehkan batas, tingkat dan konsentrasi;
• tindakan pencegahan sosial dan pribadi – makan
Gambar 2. Tujuan kesehatan dan keselamatan kerja. Contoh tujuan, sasaran dan isu-isu yang sedang
berlangsung termasuk

implementasi, untuk memantau kinerja K3 M

setelah penerapan ukuran dan pencapaian tujuan yang telah [43]:

ditetapkan. 0

6
3

Sasaran dan tujuan yang sangat penting dan harus menjadi 2

0 :
• tidak ada kematian atau cedera serius;
langsung diamati, terukur, wajar dan dapat dicapai. 1

• mengurangi cedera, kehilangan hari kerja, kecelakaan dan

2

2
pekerjaan
 t work, adequate pace and way of working and
seorang
rest
ers' kompensasi klaim oleh x%; ing, micro pause during operation and elimination
of factors that may accelerate fatigue, make work
]

monotonous or cause frustration;

s

• pencegahan kerusakan atau kehancuran perusahaan

e during labor, transportation, the use of personal
protective means, regular maintenance and control.
t

s
propertiatau peralatan;
r

8. Conclusion
• peningkatan produktivitas melalui pengurangan cedera
i
v

The OHS MS is an integral part of the organizational and

n
operational management, and the main benefits of its
U
oleh x%;dan introduction are:
k

• biaya kompensasi berkurang pekerja melalui reduc

i
• effective management of health and safety issues
and improvement of compliance with relevant
n

k
tion dari jumlah klaim x atau biaya dengan y%, legisla tion;
e
• liability establishment;
• risk reduction and OHS performance improvement;
T

dll
• savings and profitability increase;
• improving public presentation of the company; •
u

o
efficient and transparent reporting on OHS matters;
and
D

Beberapa dari tujuan ini (lebih sedikit cedera publik, lebih sedikit
a
• better preparation to comply with EU legislation
t
regarding OHS.
r
cedera staf, dll.) disajikan secara grafis pada Gambar 2.

However, there is a question of OHS MS necessity,

O

Contoh tujuan K3 yang berhubungan dengan karyawan di keeping in mind that the risk assessment act is already
y mandatory for organizations. Some authors in previous
papers outlined [44] this necessity against: definition of
b

bandara tidak hanya mengacu pada pengurangan jumlah

safety and security goals and their communication to
employees, risk data updating and risk analysis, identifica
d

d
injuries (per passengers or operations) but can also include, tion of risks, definition of corrective actions and employee
a training, and companies adopting safety management sys
eg, increased competence of employees, respect of the tem are proven to have higher performance compared with
non-adopters.
o

Also, being designed at an international level, the

n

w
ethical standards, greater employee satisfaction, increase OHS MS (especially OHSAS 18001) put into
o
consideration dif ferent aspects from different countries,
of innovative climate, performance improvement, disci thus providing an open path for business across national
D

pline and rewards. The OHS objectives for each
functional and organizational level are achieved
through OHS pro grams, which include the employee
commitments and responsibilities, as the means and
timetable for achieving goals.
In addition to the current regulations and laws bind
ing the Belgrade Nikola Tesla Airport in the OHS area,
the organization has additional training with the aim of
managing stressful situations and improving employee
satisfaction, related to the following:
• organizational preventive measures – safe group
8 D. Dejanovi´c and M. Heleta
Disclosure statement
No potential conflict of interest was reported by the authors.
References
[1] Ejdys J, Lulewicz-Sas A. An OH&S management
system as a source of information. Int J Occup Saf
Ergon. 2010;
16(4):445–454. doi:10.1080/10803548.2010.11076859.
[2] International Labor Organization (ILO). Guide to
borders. This is very important for airports as
international organizations. Because of the various
harmful effects on natural and working environments,
there is an increased concern about employee health and
safety. Since the aim of OHS is to reach the highest level
of health and psychophysical pro tection, implementation
of an OHS MS is certainly the method to achieve this in a
systematic way. All of these items are in favor of
introducing such a standardized sys tem and encourage
modern organizations in countries that are in transition to
meet the standard requirements.
(11–155). Avail able from:
http://www.ilo.org/wcmsp5/groups/public/—
ed_norm/—normes/documents/publication/wcms_2469
44.
pdf.
[3] Directive 89/391/EEC of the Council of the European
Union on the introduction of measures to encourage
improvements in the safety and health of workers at
work. OJ. 1989;
L183:1–8.
[4] [Law on safety and health at work]. Official Gazette of
6

interna tional labour standard. Turin: ILO; 2014 the Republic of Serbia (Publication No. 101/2005). Bel 0

2
 grade; 2005. Serbian. Available from: http://www.paragraf. at work (second indi vidual Directive within the
y
meaning of Article 16 (1) of Directive 89/391/EEC).
rs/propisi/zakon_o_bezbednosti_i_zdravlju_na_radu.html. OJ. 1989;L393:13–17.
a
[12] Council Directive 89/656/EEC of 30 November 1989 on
[5] [Law on ratification of ILO Convention No. 167 on the minimum health and safety requirements for the use
M
by workers of personal protective equipment at the
0 workplace (third individual directive within the
safety and health in construction]. Official Gazette of the meaning of Article 16 (1) of Directive 89/391/EEC).
OJ. 1989;L393:18.
1

Republic of Serbia (Publication No. 42/2009). Belgrade; [13] Council Directive 90/269/EEC of 29 May 1990 on the
3

2
minimum health and safety requirements for the manual
:
handling of loads where there is a risk particularly of
1
2009. Serbian. Available from: http://www.minrzs.gov. back
2 injury to workers (fourth individual Directive within the
rs/files/doc/bezbednost/Zakon%20o%20potvrdjivanju%20 meaning of Article 16 (1) of Directive 89/391/EEC). OJ.
t
1990;L156:9–13.
[14] Council Directive 90/270/EEC of 29 May 1990 on the
a

Konvencije%20167.pdf.
minimum safety and health requirements for work with dis
play screen equipment (fifth individual Directive within
]

[6] [Law on ratification of ILO convention No. 187 on the meaning of Article 16 (1) of Directive 87/391/EEC).
OJ. 1990;L156:14–18.
s

t
[15] Council Directive 90/394/EEC of 28 June 1990 on the pro
the promotional framework for occupational safety and tection of workers from the risks related to exposure to
i

r
carcinogens at work (Sixth individual Directive within the
health]. Official Gazette of the Republic of Serbia (Pub meaning of Article 16 (1) of Directive 89/391/EEC). OJ.
e
1990;L196:1–7.
[16] Council Directive 90/679/EEC, which is the seventh indi
v

i
lication No. 42/2009). Belgrade; 2009. Serbian. Available vidual Directive within the meaning of Article 16 (1) of
n
Directive 89/391/EEC, has as its aim the protection of
U
from: http://www.minrzs.gov.rs/files/doc/bezbednost/Zakon workers against risks to their health and safety, includ ing
the prevention of such risks, arising or likely to arise from
%20o%20potvrdjivanju%20Konvencije%20187.pdf. exposure to biological agents at work. OJ. 1990;L374:
k

i
1–12.
n [17] Council Directive 92/104/EEC of 3 December 1992 on the
k
[7] Government of the Republic of Serbia. Ministry of minimum requirements for improving the safety and health
e protection of workers in surface and underground mineral
Labor, Employment, Veterans and Social Affairs. Belgrade. extracting industries (twelfth individual Directive within
T
the meaning of Article 16 (1) of Directive 89/391/EEC).
Orang Serbia. from http://www.minrzs.gov.rs/lat/dokumenti/ OJ. 1992;L404:10.
u
[18] Council Directive 92/57/EEC of 24 June 1992 on the imple
mentation of minimum safety and health requirements at
g

o
bezbednost-i-zdravlje-na-radu/uredbe-i-pravilnici temporary or mobile constructions sites (eighth individual
D Directive within the meaning of Article 16 (1) of Directive
[8] Directive 2001/45/EC of the European parliament and of 89/391/EEC). OJ. 1992;L245:6.
a [19] Council Directive 92/58/EEC of 24 June 1992 on the
t
minimum requirements for the provision of safety and/or
the Council of 27 June 2001 amending Council Directive health signs at work (ninth individual Directive within the
r

O meaning of Article 16 (1) of Directive 89/391/EEC). OJ.

[
89/655/EEC concerning the minimum safety and health 1992;L245:23.
[20] Council Directive 93/104/EC of 23 November 1993 con
y
cerning certain aspects of the organization of working
requirements for the use of work equipment by workers at
b
time. OJ. 1993;L307:18–24.
[21] Council Directive 94/33/EC of 22 June 1994 on the protec
kerja. OJ. 2001;L195:46–49.
d
tion of young people at work. OJ. 1994;L216:12–20. [22]
e
Council Directive 98/24/EC of 7 April 1998 on the pro tection
[9] Directive 2007/30/EC of the European parliament and of of the health and safety of workers from the risks related to
d

a chemical agents at work (fourteenth individual Directive within

the Council of 20 June 2007 amending Council Directive the meaning of Article 16(1) of Directive 89/391/EEC). OJ.
l
o
1998;L131:12–23.
n
[23] British Standards Institution (BSI). Standard No. BS
89/391/EEC, its individual Directives and Council Direc OHSAS 18001:2007 occupational health and safety man
w

tives 83/477/EEC, 91/383/EEC, 92/29/EEC and 94/33/EC
o
D
with a view to simplifying and rationalizing the reports
on practical implementation. OJ. 2007;L165:21–24.
[10] Council Directive 89/654/EEC of 30 November 1989
con cerning the minimum safety and health
requirements for the workplace (first individual
directive within the mean ing of Article 16 (1) of
Directive 89/391/EEC). OJ. 1989;
L393:1.
[11] Council Directive 89/655/EEC of 30 November 1989
con cerning the minimum safety and health
requirements for the use of work equipment by workers
agement (OHS). London: BSI; 2007.
[24] Flin R, Mearns K, O'Connor P, Bryden R. Measuring safety
climate: identifying the common features. Safety Sci.
2000;34(1–3):177–192.
[25] Hofmann D, Stetzer A. A cross-level investigation of
factors influencing unsafe behaviors and accidents. Pers
Psychol. 1996;49(2):307–39.
[26] Lee T, Harrison K. Assessing safety culture in nuclear
power stations. Safety Sci. 2000;34(1–3):61–97.
[27] Tomas JM, Melia JL, Oliver A. A cross-validation of a
structural equation model of accidents: organizational and
psychological variables as predictors of work safety. Stres
Kerja. 1999;13(1):49–58.
[28] Shannon HS, Mayr J & Haines T. Overview of the rela
 tionship between organizational and workplace factors and hearing and auditory pathway function of airport employ
injury rates. Safety Sci. 1997;26(3):201–217. ees. Jom-J Occup Med. 1992;34(6):613–619.
[29] Chen TJ, Chiang HC, Chen SS. Effects of aircraft noise on
International Journal of Occupational Safety and Ergonomics (JOSE) 9
w

[30] European Agency for Safety and Health at Work. Euro

o

pean week for safety and health at work. Reducing the

D

exposure to noise in a working environment (Standard No.

risks from occupational noise-report [cited 2005 Oct
26]. Avail able from:
https://osha.europa.eu/en/publications/reports/ 6805535.
[31] Health and Safety Executive. Tersedia dari: http://www.
hse.gov.uk/airtransport/topics/turnaround.htm.
[32] Targoutzidis A, Antonoploulou L. A multidimensional
approach to modelling for workplace risk assessment.
Int J Occup Saf Ergo. 2009;15(4):373–384.
[33] Government of the Republic of Serbia. Official Gazette
of the Republic of Serbia (Publication No. 72/2006,
84/2006 and 30/2010).
[34] Koradecka D, Posniak M, Widerszal-Bazyl M, et al. A
com- ´ parative study of objective and subjective
assessment of occupational risk. Int J Occup Saf Ergo.
2010;16(1):3–22.
[35] Fernandez-Muñiz B, Motes-Peón JM, Vázquez-Ordás
CJ. Occupational risk management under the OHSAS
18001
standard: analysis of perceptions and attitudes of
certified 6
1 agement system]. Belgrade: Singidunum University; 2010.
0
firms. Journal of Cleaner Production. 2011;24:36–47.
2
[36] International Commission on Illumination. ISO 8995-
y
1:2002 (E)/CIE S 008/E: 2001) joint ISO/CIE standard:
a
ISO 9612:1997). Geneva: ISO; 1997.
[38] European Committee for Standardization (CEN). Mechan
ical vibration – measurement and evaluation of occupa
tional exposure to whole-body vibration with reference to
health: practical guidance (Standard No. EN 14253:2003).
Brussels: CEN; 2003.
[39] European Committee for Standardization (CEN). Work
place atmospheres – guidance for the assessment of expo
sure by inhalation to chemical agents for comparison with
limit values and measurement strategy (Standard No. EN
689:1995). Brussels: CEN; 1995.
[40] Robson LS, Clarke JA, Cullen K, et al. The effectiveness of
occupational health and safety management system inter
ventions: a systematic review. Safety Sci. 2007;45(3):329–
353.
[41] Government of the Republic of Serbia. [Risk assessment
act]. Orang Serbia. Available from:
http://www.minrzs.gov.rs/doc/
bezbednost/dokumenta/akt_o_proceni_rizika.pdf.
[42] Heleta M. [Designing environmental and occupational man
Serbian.
[43] Reese CD. Occupational health and safety management: a
practical approach. Boca Raton (FL): CRC/Lewis; 2003. [44]
Bottani E, Monica L, Vignali G. Safety management sys tems:
performance differences between adopters and non adopters.
Safety Sci. 2009;47(2):155–162.

M
lighting of work places - part 1: indoor [incl. technical
0

1
corrigendum ISO 8995:2002/Cor. 1:2005(E)]. Vienna: CIE;

3
2002.
2

1
[37] International Organization for Standardization (ISO).
2

Acoustics – guidelines for measurement and assessment of

t