Vi

ewmet
adat
a,ci
tat
ionandsi
mil
arpaper
satcor
e.ac.
uk br
oughtt
oyoubyCORE
pr
ovi
dedbyJur
nal
Uni
ver
sit
as17Agust
us1945Sur
abay
a

EXTRAPOLASIJur
nalTekni
kSi
pilUntagSur
abaya P-
ISSN:1693-
8259
Desember2015,Vol.8No.2,hal .235–252

ANALI
SISKELAYAKANEKONOMIPEMBANGUNAN
JALANTEMBUSLAWANG-BATU

Ar
yoYudhant
oW
Fakul
tasTekni
k,Uni
versi
tas17Agust
us1945
Surabayaemail
:si
pil
@untag-
sby.
ac.
id

Abst
raks

Indikasiawalper masalahanj al
andir uasj alanSur abay a-Malang- Bat uber muladar i
gejala kepadat an l alul intas dar iSur abay a menuj u Mal ang hi ngga Kot a Bat u dan
sebal i
kny a,y angsudahsangatmengkhawat i
rkansebagaiaki batpencampur anant ara
arusl alul i
ntasl okaldanr egionaldal am menggunakanj al
anAr t
eridengankecender ungan
volumey angsemaki nber tambahsej alandenganper kembanganwi l
ay ahdanpeni ngkat an
mobi li
taspenduduk.Unt ukmengant isipasihalt er
sebut ,di tempuhl angkahpengadaan
j
ar i
nganj alanbar uber upapembangunanj alant embusdar iLawangmenuj uKot aBat udan
sebal i
kny a.Tuj uan dar ipenel iti
an i niadal ah menget ahuit i
ngkatkel ay akan ekonomi
rencanapembangunanj alant embusl awang- bat u,denganmel akukananal isist erhadap
BiayaOper asi onalKendar aan( BOK) ,TundaandanKecel akaanpadakondi sipr adanpasca
pembangunanj alant embusl awang- bat u.Hasi lpenel iti
anmenunj ukkanbahwadar ihasi l
perhitunganper kiraankeunt ungan( Benef i
t)dar iPembangunanJal anTembusLawang
Batudapatdi ket ahuibahwat otalkeunt ungany angdi perolehhi nggaakhi rpr oyekadal ah
sebesarRp7. 100, 55Mi l
yar.Juml aht ersebutdi per olehdar ipenghemat anBi ayaOper asi
Kendar aan( BOK)sebesarRp3. 004,11Mi lyar,penghemat ant erhadapt undaansebesarRp
2.967,97 Mi lyardan penghemat an t erhadap kecel akaan sebesarRp 1. 128, 47 Mi lyar,
sehinggadar isegikeunt ungan,r encanaPembangunanJal anTembusLawang– Bat u
dinyatakanmengunt ungkanunt ukdi laksanakan.Dar ihasi lanal i
sakel ayakanekonomi ,
PembangunanJal anTembusLawang–Bat ut er nyatasangatmenunj angper ekonomi an
penduduky angmenghunikawasan.Di li
hatdar isi sif i
nansi aly angdi t
injaudar ikriteri
a
penilaiankel ay akandenganmet odeBenef itCostRat i
o( B/ C-R)=7, 07>1,Net tPr esent
Value( NPV)=Rp5. 363,88mi lyar>0,I nter nalRat eofRet ur n( I
RR)=23% >18%,maka
dapatdi ambi lkesi mpul anbahwar encanaPembangunanJal anTembusLawang–Bat u
dinyatakanl ay akunt ukdi laksanakan.

Kat
aKunci
:jal
antembuslawang-batu,l
evelofser
vice,
panjangantr
iankendaraan,
tr
avelt
ime,bi
ayaoper
asionalkendar
aan,tundaan,
kecelakaan,
anali
sis
kel
ayakanekonomi
.

perj
alanan, tumbuhnya
I
. PENDAHULUAN akti
vi
tas/kawasan komer sial dan
sebagai-nya.Fenomenat
ersebutsaat
1.1.Lat arBelakang i
niterj
adipada
Permasal ahant r
anspor t
asit i
mbul
disebabkankar enaket i
daksei mbangan
ant ademanddansuppl
ar ytr
anspor t
asi
,
pengat uranruangdanl ahany angt i
dak
tepat, meni ngkatnya jumlah
kepemi li
kan angkutan/kendaraan
pribadi,menur unnyat i
ngkatpel ayanan
j
alan, meni ngkat nya j umlah pel aku
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 235
sar ana dan pr asar ana t r
anspor tasidi
Indonesi a pada umumny a dan sal ah
satuny a pada sar ana dan pr asarana
transpor tasi antar kot a besar y ang
j
ar akny a ber dekatan seper ti antara
Sur abay adanMal ang.
Ti
ti
kkemacet any angpal i
ngpar ah
adal ah di Pasar Lawang, Pasar
Singosar idanPer tigaanKar angloy ang
mer upakan per alihan dar i Jal an
Nasi onalmenuj uJal anPr ovinsi.Untuk
i
t udi perlukanserangkai anlangkahdan
strat egi y ang t epat dar i pembuat
kebi jakanagardapatmemper -tahankan
bahkanbi l
amemungki nkan

Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 236
meni ngkat kan ki ner j
a j alan ar ter i (val
ueoftravelt
imesav i
ng),danbi
aya
Sur abay a kecel
akaan(acci
dentcost)
.
-Mal ang-Bat ui nipadal ev ely angbai k, 1.
2.
mengembal ikan f ungsi ut amany a
sebagaij al andenganpr ior it
asmel ay ani
arus l alul i
nt as r egi onal .Pada t ahap
ber i
kut ny a, kebi jakan y ang menj adi
pili
han per t
ama pemer intah daer ah
adal ah dengan mer enca- nakan
pembangunan j alan ar ter i al ternat if
yang akan di fungsi kan sebagaij al an
arteripr imerbar u,sehi ngga nant iny a
ada pembagi an j alan y ang t erpi sah
ant araj alurl alul int asr egi onaldanl alu
l
intasl okaly angpadagi liranny aakan
ber dampak posi tif bagipeni ngkat an
kiner j
aj alan dan aksesi bi li
tas bar ang
danj asadar iLawangmenuj uKot aBat u
dansebal ikny a.
Gagasan Pembangunan Jal an
Tembus Lawang - Bat u mul ai
direal i
sasi kansej akt ahun2013mel al ui
peny usunan St udi Kel ay akan Jal an
Tembus Lawang -Bat u ol eh Di nas
Peker j
aanUmum Bi naMar gaPr ov insi
Jawa Ti mur .Dal am St udiKel ay akan
tersebut di sebut kan bahwa t uj uan
utama pembangunan j al an i niadal ah
unt ukmengur angikepadat anar usl alu
l
intasdar iLawang menuj u Kot aBat u
dansebal ikny asehi nggaar usl alul int as
dar idan menuj u kot a Sur abay a akan
semaki nl ancardant erti
b.
Kel ay akan i nv est asipada pr oy ek
prasar ana j alan t er utama di dasar kan
pada kel ay akan f i
nansi al ber upa
anal i
siskeunt ungandanbi ay a( benef it
costr atio) ,ni laisekar ang( netpr esent
value) ,dan l aju pengembal i
an modal
(i
nt ernalr ate of r eturn) .Sedangkan
kelay akan ekonomi j alan adal ah
manf aatl angsungdar ipr oy ekt ersebut
yang t erut ama di per oleh dar i
penghemat anbi ayapemakai jalan( r oad
usercost ,RUC) .Depar temenPU( 2005)
meny atakan bahwa komponen ut ama
biay apenggunaj al anant aral aint er diri
dar ibi ay a oper asikendar aan ( BOK)
atau v ehi cle oper at i
ng cost ( VOC) ,
penghemat an ni laiwakt u per jalanan
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 237
 RumusanMasal ah bangan wi lay
ah dan peni ngkat
an
a.Bagaimanani laikeuntungan( Benefit
) mobili
tas penduduk. Unt
uk
yang di peroleh dariPembangunan mengantisi
pasihalter
sebut,di
tempuh
Jalan Tembus Lawang – Bat ui ni l
angkahpengadaaan
darisegipenghemat an bi aya dan
waktu perja- l anan ser
ta
berkurangny a t i
ngkat kecel akaan
l
alulintas.
b.Bagaimanani laiKelayakanEkonomi -
nya dar i Pembangunan Jal an
TembusLawang–Bat ui ni,apakah
proyeki nisecar aekonomil ayakatau
ti
dakunt ukdilaksanakan.

1.
3.TujuanPenel i
tian
a.Menget ahui dan menganal i
sa
Kelayakan Eknomi Pembangunan
JalanTembusLawang–Bat uditinj
au
daripenghemat anBiayaOperasional
Kendaraan( BOK) .
b.Menget ahui dan menganal i
sa
Kelayakan Eknomi Pembangunan
JalanTembusLawang–Bat uditinj
au
daripenghemat anwakt uperj
alanan.
c.Menget ahui dan menganal i
sa
Kelayakan Eknomi Pembangunan
JalanTembusLawang–Bat uditinj
au
dariberkurangny ati
ngkatkecelakaan
l
alulintasdiruasPandaan–Lawang-
Singosari–Kar anglo
–Kot aBatu.

I
I. TI
NJAUANPUSTAKA

2.1.Penel i
ti
anTer dahulu
MuhammadAr i
sApr ianoor,2008,
denganpenel it
iany angber judulAnal isi
s
Kebutuhan dan Kel ayakan Ekonomi
PembangunanJal anAr teriAl t
ernatifdi
KotaKandangan.I ndikasiawalper ma-
salahan j al
an di Kot a Kandangan
bermul adarigejal
akepadat anlalulintas
didal am kot ay ang mengkhawat irkan
sebagai akibat pencampur an ant ara
aruslaluli
ntasl okaldanr egionaldal am
menggunakan j alan utama kot ay ang
j
uga mer upakan j al
an ar teridengan
kecenderungan v olume y ang semaki n
bertambah sej al
an dengan per kem-
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 238
j
ar i
nganj alanbar udi dal am kot aber upa bai
kdanl ancar
.Tuj uandaripenel
it
ian
rencana pembangunan j alan ar teri i
niadalahuntukmenget ahuibesarnya
alternat i
fy angt el ahdi mul aisej akt ahun savi
ng dan kel ayakan dari proyek
2003 dengan penet apan t r
ace j alan, pembangunan Jalan Layang Non Tol
pembebasan l ahan,pr oposalr encana, Kampung Mel ayu - Tanah Abang.
det ai
ldesai n,r encanaanggar anbi ay a, Tuj
uan
studikel ayakandananal isamengenai
dampak l ingkungan. Namun kar ena
kendal adanasampaisaati nidar ituj uh
ruasy angdi rencanakanunt uksat uj alur
j
alan ar terial ter nat i
fbar u sat ur uas
j
alan y ang t erbangun.Dil ain pi hak,
meskir uasj alanar terieksi stingt erlihat
padat ,faktany abel um per nahdi temui
kemacet an.Ol ehsebabi tuper l
uunt uk
diteli
ti kembal i bagai manakah
per masal ahany angki nit erjadidir uas-
ruas j alan ar teri di dal am Kot a
Kandangan dan apakah pengadaaan
j
alan ar t
er i al ter nat i
ft epat sebagai
solusi -nya.
Asni ya Theodor a, 2012, dengan
pene- l iti
an y ang ber j
udul Anal i
sis
Kel ayakanPembangunanJal anLay ang
NonTolKampungMel ay u- TanahAbang
(SegmenJal anCasabl anca,Dr .Sat ri
o
Mas Mansy ur) Di ti
njau Dar i Segi
Ekonomi .Jakar tamer upakani bukot a
Republ i
k I ndonesi a, di kenal j uga
sebagai kot a met ropol itan. Sebagai
kot a besar Jakar ta past i memi liki
bany ak masal ah, sal ah sat uny a
diant arany aadal ahmasal ahkemacet an
l
alul intasdi j
alanr ay a.Ker awananpada
kemacet an bany ak sekal idi temukan
diruas j alan khususny a pada j am- jam
sibuk, sehi ngga unt uk mengat asi
per masal ahan t er sebut di usahakan
membangun Jal an Lay ang Non Tol
Kampung Mel ay u – Tanah Abang
dengan maksud memaksi mal kan
kapasi t
as j alan.Pembangunan Jal an
Lay ang Non TolKampung Mel ay u-
Tanah Abang adal ah sebagaiupay a
unt uk mengat asi aksesi bilitas
per gerakankendar aandar i/kewi lay ah-
wilay ah diJakar ta dengan har apan
sar ana dan pr asar ana y ang t ersedi a
dapat memenuhi kebut uhan
masy arakatunt ukber akt ivitasdengan
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 239
daripenul i
sani niadalahunt ukmenga- I
TB(1996)untukj
eni
sjal
anper
kot
aan
nali
siskel ayakanJal anl ay
angNonTol nont
( ol
lroad)
.
KampungMel ayu– TanahAbangdar i
segi ekonomi . Untuk meny el
esaikan
studii nimakadi perl
ukandat apr imer
dan dat a sekundery ang dilampirkan
adalahdat av olumel alul i
ntas,layout ,
data j umlah kendar aan, dan dat a
penunj angl ainnya.Dalam penel iti
ani ni
j
ika di analisis dar i segi ekonomi
diperolehni l
aiBCR=1. 31(BCR>1)dan
nil
aiNPV=Rp104, 797,025,202,-(
NPV>0)
proyek
dikatakanlay akdi l
aksanakan.

2.2.Bi ay a Oper asi onal Kendar aan

(BOK)
Biay a oper asikendar aan adal ah
total bi ay a y ang di kel uar kan ol eh
pemakaij al an dengan menggunakan
modat ertent udar izonaasalkezona
tujuan. Komponen bi ay a oper asi
kendar aan t erdiridar idua komponen
yaitubi ay at etapdanbi ay at idakt etap.
Dal am penet apan ni lai oper asi
kendar aan,But ton ( 1993)meny atakan
bahwa penet apan har ga l ayanan
transpor tasi( pr icing)ber tujuan unt uk
memaksi masi kepent ingan peny edi a
j
asa t ranspor tasi dengan t etap
memper ti
mbangkan kesej ah- t er aan
masy arakat ( maxi mi zing wel f
ar e) .
Kondi sii niakan st abi lunt uk jangka
panj angat au LongRunMar gi
nalCost
(LRMC) .LRMC mer upakan komponen
biay ay ang mempengar uhipenet apan
har ga dengan memper hat ikan bi ay a-
biay a kapi talat au bi ay a-bi ayat etap
l
ai nny a yang mempengar uhi
kelangsungan kendar aan padakondi si
yangakandat ang.
PadaAnal isisKel ay akanEkonomi
PembangunanJal anTembusLawang-
Bat u,met ode y ang di gunakan unt uk
menghi tung BOK adal ah met ode PCI
tahun1988.Penghi tunganbi ay aoper asi
kenda- r aan mobi l penumpang
menggunakan Met ode PCI 1988
sebagai mana di kut ip pada Lembaga
Af i
liasiPenel i
tian dan I ndust ri(LAPI )
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 240
2.3.Anal isisLal uLint as Volumelal
uli
ntasadal
ahjumlah
1. Mel akukan anal isis ki ner ja jalan kendar
aan yang melal
uisuat
ur uas
eksi s-t ing y ang mel iput ider ajat j
alan
kejenuhan,kecepat ant empuhser ta
wakt ut empuh.
2. Mel akukananal i
sisper amal ankebu
-t uhan per ger akan l alu l i
nt as
ber dasar - kan hasi lsur veiy ang
telahdi lakukan.Anal i
sisper amal an
i
ni di lakukan dengan mel i
hat
kondi si l al u lint as y ang t erjadi
akibatdar iNor malTr af fic,Di verted
Traf fic,Gener atedTr affic.
Kar akt eristik dar iv olume j am
sibukpadahar isibukdi waki l
idengan
suatuf akt ork.Ni laiki nit ergant ung
pada kar akt er i
stik f l
ukt uasi dal am
wakt u dar iar usl alul i
ntasdiwi layah
studidanbesar nyar esikoy angdi ambi l
untuk t er lampaui ny a pr aki raan ni lai
rencana di t ahun r encana. Ni l
ai k
diperolehdar ianal i
sisdat av ol umel alu
l
intas perj am. Unt ukpedoman umum
besar ny af akt ork dapatdi lihatpada
pedoman y ang ber laku.Vol ume j am
perencanaan( VJP)unt ukv olumel alu
l
intasduaar ahdi per olehdar ihubungan
empi rissebagai berikut :
VJP=KxLHR
Di
mana:
VJP=volumej am perencanaan
K =fakt orvolumel al
ulintaspadaj
am
sibuk( %terhadapLHRT)
LHR=lal
ul intashari
anr ata-r
atapadat
ahun
rencana
Lal
ul i
ntasdal am arahsi bukpada
j
am si bukt urutmenent ukangeomet r
i
daripenampangj alan.Distri
busidal am
j
urusansi bukdiny atakandenganf aktor
SP y ang diperoleh darianal isi
s dat a
volumel alulintas.Untukni l
aipat okan
faktorSPdapatdi l
ihatpadapedoman
yangber l
aku.
VJPdal
am ar
ahsi
buk=
Di
mana:
VJP=v ol
umej am per
encanaan
SP=distr
ibusidal
am jur
usansi
buk
di
( r
ecti
onalspli
t)

A.Vol
umeLal
uLi
ntas
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 241
padaperiodewakt
utert
entu.Vol
ume ber
dasar
kant
undaandansegmenj al
an.
l
aluli
ntasdapatdi
rumuskansebagai Per
samaander
ajatkej
enuhanadal
ah:
beri
kut:

Di
mana:
Q =v
olumelalul
intas(
kend/jam).
n =j
umlahkendaraanyangmel al
uit
it
ik
t
ersebutdal
am int
erval
wakt uT
T =i
nter
valwakt
upengamat an( j
am).

B.Kapasi t
asJalan
Kapasit
as jalan adal
ah arus lal
u
l
intasmaksi mum mel aluisuatutit
ikdi
j
alan y ang dapat di per
tahankan per
satuan j am pada kondi si ter
tentu.
Kapasi t
as dinyatakan dalam sat uan
mobi lpenumpangsebagai beri
kut:
C=CoxFCwxFCspxFCsfxFCcs
Dimana:
C =Kapasi tassesungguhny a
(smp/jam).Co =Kapasi t
asdasar
(i
deal)
FCw=Fakt orpenyesuaianlebarj
alan
FCsp=Fakt orpenyesuaian
pemisaharah
FCsf=Fakt orpenyesuaian
hambat ansampingFCcs=Fakt or
penyesuaianukurankot a

C.Kecepat anAr usBebas

Kecepat anar usbebas(FV)dapat
didefi
nisikan sebagaikecepatan pada
ti
ngkatar usnol ,yait
ukecepatany ang
akan dipi
li
h pengemudi j i
ka
mengendar aikendaraanbermotortanpa
dipengaruhiol eh kendar
aan bermotor
l
ainnyadi jalan:
FV=( FVO+FVW)xFFVSFxFFVCS
Di
mana:
FV =kecepat anarusbebas
sesungguhny a(km/ j
am).
FVo =kecepat anarusbebasdasar
kendar aanr i
ngan( km/j
am).
FVw =peny esuai anlebarjal
urlal
uli
ntas
efekti
f( km/ j
am) .
FFVSF=faktorpeny esuaiankondi
sihambatan
sampi ng.
FFVRC=faktorpeny esuaianuntukukurankot
a.

D.Der ajatKejenuhan
Der ajat kejenuhan (DS) adal
ah
rasio ar uster
hadap kapasi tas dan
digunakan sebagai f aktor utama
penent uan t ingkat ki nerj
a j al
an
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 242
 Di
mana: gunal ahanmerupakani ndi
katory ang
DS=Der
ajatkejenuhan dapat menent ukan kuant i
tas dan
Q =Arusl al
ul i
ntas(
smp/jam)
C =Kapasi t
asr uasj
alan(
smp/jam) kuali
tasdarisuatut i
ngkatper j
alanan
pada suatu wi
l
ay ah.Untukitu dalam
E.KecepatanTempuh studiini
akandi
analisi
s
Kecepatan tempuh didef
ini
sikan
dalam manualinisebagaiper
bandi
ngan
antara panjangjal
an dengan wakt u
tempuh, y ang di r
umuskan sebagai
berikut
:

Dimana:
V =Kecepat anr at
a-r
ata
(km/j
am)L=Panj angsegmen
(km)
TT=Wakt utempuhr at
a-r
atasepanj
ang
segmen(jam)

F.Ti ngkatPel ay anan Jal an ( Lev elof

Ser vice)
Ber dasar kan Per menhub No.14
Tahun 2006 t ent ang Manaj emen dan
Rekay asa Lal u Li nt as diJal an,maka
ti
ngkatpel ay ananpadar uasj al any ang
akan di gunakan pada Anal i
sis
Kel ayakan Ekonomi Pembangunan
Jal an Tembus Lawang - Bat u
diklasifikasi kanat ast i
ngkatpel ayanan
j
al anpadaj al anar t
er iprimerdanj alan
kol ektorpr imer .
Juml ah kendar aan y ang ber ada
padasuat uj alurger aky angmempuny ai
pengar uh y ang besar t erhadap
kecepat an v ol ume kendar aan dengan
mel i
hat hubungan f undament alar us
kendar aan.Ol eh kar enai tu,wal aupun
terdapatsuat uv olumemaksi mum y ang
dapatdi t
ampung ol eh suat uf asil
itas
transpor tasi, pent ing j uga unt uk
menget ahui hubungan antara
kecepat an dan v olume unt uk set iap
ker jat ranspor t asiy angpr aktis,kar ena
kecepat an mer upakan sal ah sat u
kar akter i
st i
ky angpent ingdal am mut u
pel ayanan t ranspor t
asi ( Mor l
ock,
Pengant arTekni k dan Per enca-naan
Tr anspor tasi, 1988; 209- 210) .

2.
4.Anal
i
sisPengembanganWilay
ah
Per
kembangan wil
ayah dan t
ata
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 243
perkembangan guna l ahan dan diskont
o ke nilaisekar pr
ang ( esent
perekono- mian wi
l
ayah akibat dar
i values)
,dengan menggunakan suatu
adanya pemba-ngunan j
alan tembus sukubungadiskonto.
Lawang–Bat u.

2.5.Anal i
sisEkonomi
Anali
si
skel ay akanekonomipada
dasarnya mer upakan bagi an ter
hadap
manf aat y ang di t
imbul kan dengan
adany apeningkatanat aupembangunan
ruasj al
ankhususny aterhadapakt i
vitas
perekonomianwi layaht erpengaruh.Dan
dengan memper -t i
mbangkan bi aya
yang har us di keluarkan unt uk
terl
aksanany a peningkat an jalan
tersebut.

2.5.1. Anal isisBenef itCostRat io( B/C-

R)
BenefitCostRat i
oadal ahper ban-
dingan ant ara Pr esentVal ue Benef i
t
dibagidenganPr esentVal ueCost .Hasil
B/C- Rdarisuat upr oyekdi kat akanl ay ak
secar aekonomi ,bi l
ani l
aiB/ C- Radal ah
l
ebi hdari1( satu).
Metode i ni di gunakan unt uk
menge- v aluasi kel ayakan pr oy ek
denganmemban-di ngkant otalmanf aat
terhadap t otal bi aya y ang t elah
didiskont
o ke t ahun dasar dengan
memakaini l
aisuku bunga di skont o
(discountrate)sel amat ahunr encana.
B/C-R=
Nil
aiB/C-
Ry anglebihkeci
ldari1
(
sat
u),menunj
ukkaninvest
asiekonomi
y
angti
dakmenguntungkan.

2.5.
2. Anali
sisNetPr esentVal ue(NPV)
Metodei nidi
kenalsebagai met ode
present wor t
h dan di gunakan unt uk
menen-t ukan apakah suat ur encana
mempuny ai manf aat dalam per i
ode
waktu anal i
sis.Hali nidi hitung dari
seli
sih Pr esent Val ue of The
Benefit
(PVB)danPr esentVal ueofThe
Cost(PVC).
Dasar dar i metode i ni adal ah
bahwa semua manf aat ( benefit
)
ataupunbi aya( cost)mendat angy ang
berhubungan dengan suat u pr oyek di
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 244
 proyek bermanf aat,t et
ap saja ada
kasus penundaan awalpr oy
ek pada
saatlal
ul i
ntast erusbertambahuntuk
Dimana:
NPV : ni lai sekarang menaikkan l aj
u pengembal i
an pada
bersi
h bi :manf aat ti
ngkaty ang diinginkan.Caraterbai
k
pada tahun ici :biaya untukmenent ukan
padatahuni
r : sukubungadi skonto(di
scountrat
e)
n:umurekonomipr oyek,dimul
aidaritahap
perencanaan sampai akhi r umur
rencanajal
an
NPVdar isuatuproy
ekyangdikata
-kanl
ayaksecar aekonomiadalahyang
menghasi
lkannilai
NPVpositif
.

2.5.3.Anal i sI
si nt
er nalRateofRet urn
(EIRR)
Int er nalRat e of Ret urn( EIRR)
mer u- pakan t ingkat pengembal i
an
berdasar kan pada penent uan ni lai
ti
ngkatbunga( discountr ate),di mana
semuakeunt unganmasadepany ang
dini
laisekar ang dengan di scountr ate
tert
ent u adal ah sama dengan bi aya
kapital pr esentv aluedar itotal biaya.
Dal am per hi t
ungan ni l
ai EI RR
adalahdengancar amencobabeber apa
ti
ngkatbunga.Gunaper hitunganEI RR
dipi
lih t
ingkat bunga yang
menghasi lkanNPVposi ti
fy angt erkecil
dant i
ngkatbungay angmenghasi lkan
NPV negat if t erkecil
. Sel anjutnya
diadakan i
nterpolasi dengan
perhitungan:

Denganpengertian:
I
RR : I
nternalRat eofRet ur
n
i
1 :t
ingkatbungay angmenghasi
l
kan
NPVnegat i
fterkecil
i
2 :t
ingkatbungay angmenghasi
l
kan
NPVposi ti
fterkecil
NPV1:ni
laisekar angdenganmenggunakan
i
1NP V2:ni
l
ai sekar angdengan
menggunakani 2

2.5.4.Anali
sisFir
stYearRateofReturn
(FYRR)
Anal
isismanfaatbiayadigunakan
untuk membant u menentukan waktu
terbaik untuk memul ai
proy ek.Walaupun dari hasil anal
isi
s
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 245
wakt udimul ainyasuat upr oy ekadal ah mer upakan anal i
si
s ekonomi unt uk
menganal isi
s pr oy ek dengan r ange memper oleh/ membandingkan
wakt uinv estasiunt uk mel i
hatmana kelayakan ekonomi dar i seluruh
yangmenghasi l
kanNPVt erti
nggi. alt
ernatifsolusi
.Ti
njauanaspek
Bagaimanapun, unt uk kebany akan
proyek jalan,di mana l alul intas terus
bertambahdimasamendat ang,kriteri
a
l
ajupengembal i
ant ahunper tamadapat
digunakan.
Fi
rstYearRat eofRet ur n(FYRR)
adalah j uml ah dar i manf aat y ang
didapatpada t ahun per tama set el
ah
proyeksel esai,di bagidengan pr esent
valuedarimodaly angdi naikkandengan
discountr ate pada t ahun y ang sama
dandi t
unjukkandal am per sen.

Denganpenger ti
an:
FYRR: FirstYearRateofRetur
n
j :tahunpertamadar i
manfaatbj :manfaat
padatahunj
ci :biayapadatahuni
r :sukubungadi skont
o(discountr
ate)

Ji
ka FYRR l ebih besar dar i
discountr at
ey angdi r
encanakan,maka
akan tepatwakt u dan pr oyek dapat
dil
anjutkan.Ji ka kurang daridiscount
ratetetapimemi l
i
kiNPV posi tif
,maka
proyeksebai kny adit
angguhkandanl aj
u
pengembal i
an har us di hit
ung ul ang
untukmenent ukan t anggaldi mulai
nya
proyeky angopt imum.

I
II
. METODOLOGIPENELI
TIAN

3.1.RancanganPenel iti
an
Metode yang di gunakan adal ah
met ode wit
h and wi thout,sehi ngga
dalam peneliti
an Anal isi
s Kel ayakan
EkonomiPembangunanJal anTembus
Lawang – Bat u ini menggunakan
met ode pendekatan pembandi ngan
kondisidengan proyek ( with project
)
dant anpaproyek(withoutpr oject)dan
atasdasarpendekatankebi jakanpubl i
k
ataupendekataneconomi canalysi
s.
Anal
isi
s yang dil
akukan
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 246
ekonomimer upakananal isisterhadap y
ait
udat
apr
imerdandat
asekunder
.
biaya(cost )dankeunt ungan( benefi
t).
Biaya ini mel i
puti bi aya konst r
uksi, 3.4.Tekni kPengumpulanData
biaya kemacet an, bi aya kecelakaan, Teknikpengumpulandat
ay ang
serta biayai nefisi
ensiaki batadany a akandilakukandalam suat
ustudi
sist
em j aringan j alan y ang t i
dak ataupeneli
tian,
optimum.Sel anjutnya,aspekekonomi
studi kel ay akan j alan i ni akan
digunakansuat ualat(tools)y anglazim
dipakaidal am bi dang ekonomi ,y ait
u
IRR( I
nternalRat eofRet ur
n),NPV( Nett
PresentVal ue),danBCR( BenefitCost
Ratio)
.

3.2. Lokasi Peneli

ti
an
Lokasi kegiat
an Anal
isis
Kelayakan Ekonomi Pembangunan
JalanTembusLawang– Bat uadalah
wilay
ahdi ant
araKecamat anPurwodadi,
Kabupaten Pasur uan – Kecamat an
Lawang, KabupatenMalang–KotaBat u.

3.2.
1.LokasiSurveyTraffi
cCount i
ng
Sur
v eitraf
fic counting
dil
akukanpada6( enam)t i
tiklokasi
,
yait
u:1. Ruasj alandi
Purwodadi ,
2.Ruas j al
an di
Lawang, 3.SimpangKar anglo,4.
Simpang
Karangploso,5. Simpang Pendem,6.
SimpangBumi aj
i

3.2.2.
LokasiSurv eyTravelTime
Surveitr
av elt i
me di l
akukan dari
Purwosarike ar ah Kot a Batu melalui
sejumlah rut
e,y aitu mel al
uiperti
gaan
Karanglo–Karangpl oso–perti
gaan
cucianmobi lBumi aj
i–pusatKot aBatu,
mel al
ui per
ti
gaan
Karanglo–Karangpl oso–perti
gaan
Pendem–pusatKot aBatu,danmel alui
KotaMal ang(per ti
gaanKar anglo–Jl.A.
Yani– Jl .Bor obudur– Jl .Soekarno
Hat t
a – Jl.MT.Har y
ono – Jl .Raya
Tlogomas–Dau–per ti
gaanPendem –
pusatKot aBatu).

3.
3.Jeni
sData
Dataunt
ukmendukungpeneli
ti
an
i
nidapatdi
perol
eh dar
idua sumber,
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 247
secaraumum di bagimenj adidua,yai
tu admini
str
atif(jarakarbiter2 Km dari
pengumpul an dat a pr imer dengan gari
spantai)sekitar4.
917ha.Sebagian
obser v
asilapangany ai
tusurveikondisi besar telah di manfaatkan secara
volume l al
ul i
ntas,akt i
vi
tas samping maksimal
,t er
utama diwi l
ayah
j
alan dan kecepat an kendar aan dan
pengumpul andat asekundery ai
tuPeta
Jaringan Jalan Nasi onal dan Jalan
Prov i
nsi,Data LHR,Pet a Tata Guna
Lahan,Dokumen St udiKelayakan dan
AmdalPembangunan Jal an Tembus
Lawang–Bat u.

3.5.Tekni kAnalisaDat a
Dat a-datayangber si
fatkuant i
tati
f
dant ekni sakandi ol
ahsesuaif or
mul a
yangt elahdi t
entukandal am kajianteori,
pendekat an penel iti
an dan t eknik
anali
sis.Sel anjutnyahasi ldarianal isi
s
kuantitatifbesertadat a-datal ainakan
disaj
ikandal am sekumpul ani nfor
masi
terst
rukt ur y ang dapat member ikan
kemungki nan adanya penarikan
kesimpul an dan rekomendasi .
Inter
pret asianali
sisdandat ai nidapat
dil
akukandengancar a( Mil
es,1992) :

I
V. HASI
LANALISADAN
PEMBAHASAN

4.1. Gambar anUmum Wi layahSt udi

4.1.
1.Kondi siFisikDasar
Kabupat en Pasur uan memi l
iki
karakter f isik y ang ber agam di
antaranyawi layahpegunungan,wi lay ah
pesisir
,dan wi layah dataran r endah.
Untuk wi layah pesi si
ry ai t
u wi lay ah
perair
anl autdankawasanpant aiy ang
membent angsepan-j ang±48km mul ai
dari Kecamat an Ngul ing hi ngga
Kecamat an Bangi l dengan wi lay ah
eksploit
asilautmencapai112, 5mi ll aut
persegi dan pot ensi l aut l est ari/
Maxi mum Sust ai
nable Yi eld ( MSY)
sebesar
± 27. 000 t on per t ahun. Kawasan
perair
an l autdiKabupat en Pasur uan
memi li
kigar ispant aimemanj ang dar i
BaratkeTi murmenghadapkeLautj awa
dengan l uas kawasan pesi sirsecar a
JurnalTeknikSi
pilUntagSur abaya 248
KecamatanNgul i
ng,LekokdanKr aton. Poncokusumo, Jabung, Waj ak,
Sedangkanunt ukkawasanpegunungan Ampel- gading, dan Tir
toy
udo.
Kabuapaten Pasuruan memi li
k Daerah dengan keler
engan i ni
Kawasan TNBS ( Taman Nasi onal merupakandaerahy
ang
BromoTenggerSemer u)yangmemi liki
keanekaragaman hay atidan pot ensi
yang ber l
impah. Sedangkan dat aran
rendahnyabany akdimanfaatkanunt uk
kawasan per t
ani
an, per kebunan,
permukimandankawasanper untukan
i
ndustridiantaranya kawasan indust ri
PIER.

4.1.2.Kondi si Topogr afi

 Kabupat enMal ang
Kondi si t opogr afi Kabupat en
Mal ang dapat di gambar kan mel alui
kelerenganwi layahny a, yaitu:
1.Kel er engan 0 - 2% mel i
put i
Kecamat an Bululawang,
Gondangl egi , Taj inan, Tur en,
Kepanj en,Pagel aran dan Paki saji
dengan l uas 52. 607, 78 Ha at au
15, 71% dar iluassel uruhKabupat en
Mal ang.
2.Kecamat an Si ngosar i, Lawang,
Kar ang-pl oso,Dau,Paki s,Dampi t,
Sumber -pucung, Kr omengan, Pagak,
Kal ipar e, Donomul yo, Bant ur,
Ngaj um danGedanganmer upakan
wi lay ahdengankemi ringan2-15%
dan l uasanny a adal ah 119. 030, 80
Ha at au 35, 56% dar isel uruh l uas
Kabupat enMal ang.
3.Kel er enganant ar a15-40%mel i
put i
daer ah sel uas 73. 110, 72 Ha at au
21, 84% dar isel ur uhl uasKabupat en
Mal ang. Kecamat an- kecamat an
y ang wi l
ay ahny a sebagi an besar
ber ada pada kel er engan 15 -40%
adal ah Kecamat an Sumber manj ing
Wet an, Wagi r
, danWonosar i
.
4.Daer ah dengan kel erengan di atas
40% diKabupat enMal angmel i
put i
ar eal sel uas 90. 037,70 Ha at au
26, 89% dar isel ur uhl uasKabupat en
Mal ang. Kecamat an- kecamat an
y angber adapadakel er engan>40%
mel iput i keca- mat an Puj on,
Ngant ang, Kasembon,
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 249
 harusdi hutankankar enamempuny ai
fungsi sebagai per l
indungan
terhadapt anahdanai rdanmenj aga
ekosi st
em lingkunganhi dup.
Diti
njau dar iket i
nggian wi layah,
Kabupat en Mal ang t erl
etak ant ara0
sampai2000met erdiat asper mukaan
l
aut dan menunj ukan keadaan y ang
bervariasiy ai
tu kondi silandaisampai
kondisipegunungan.Wi layahy angdat ar
sebagianbesart erletakdiKecamat an
Bululawang, Gondangl egi,Taji
nan,Turen,
Kepanj en,Pagel aran,danPaki saji
,serta
sebagian Kecamat an Si ngo- sar i
,
Lawang, Kar angpl oso, Dau, Paki s,
Dampi t, Sumber pucung, Kr omengan,
Pagak, Kal ipare, Donomul yo, Bantur,
Ngajum danGedangan.

 Kot aBat u
Secaraumum wi l
ay ahKot aBat u
mer upakandaer ahperbukitandanpegu-
nungan.Di antaragunung- gunungy ang
adadiKot aBatu,adat igagunungy ang
telah di akui secar a nasi onal,y ai
tu
Gunung Pander man ( 2.010 met er)
,
Gunung Wel ir
ang (3.156 met er
),dan
Gunung Ar j
uno ( 3.339 met er)
.
Ber dasarkan ket i
nggi
anny a,Kot a Batu
diklasif
ikasikan ke dal am 6 ( enam)
kelas, yai
tu:
 600–1.000DPLdenganl
uas6.019,
21Ha
 1.
000–1.500DPLdenganluas6.
493,64Ha
 1.
500–2.000DPLdenganluas4.
820,40Ha
 2.
000–2.500DPLdenganluas1.
789,81Ha
 2.
500–3.000DPLdenganluas707,
32Ha
 >3.000DPLdenganl
uas78,29Ha
Kemi r
inganlahan( sl
ope)diKot a
Batuberdasarkandatadaripetakontur
Bakosurt
anal 2001 di ket
ahui bahwa,
sebagian besarwi l
ayah perencanaan
KotaBatumempuny aikemiri
nganlahan
sebesar25–40%dankemi ri
ngan>40.
Rinci
anmengenai kemiri
nganiniadal
ah:
 0–8%seluas2.207,
21Ha.
 8–15%seluas2.223,73Ha.
 15-
25%sel
uas1.799,37Ha.
 25–40%seluas4.529,85Ha.
 >40%sel
uas4.493,33Ha.

Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 250
 Kabupat enPasur uan (smp/j
am) .
Kondi si t opogr afi mer upakan Dalam mel akukan pengambi lan
salah sat u kondi sif i
si ky ang dapat datalapangandilakukandengancar a
menget ahuipotensidanper kembangan penga-mat an l
angsung dil apangan.
suat u wilayah.Kondi sit opogr afierat Melakukan pengambi lan data-data
kaitanny a dengan t ingkat ket i
nggian vol
ume j umlah kendar aan sesuai
tanah dan kemi ringan. Secar a denganj eni
skendar aan-nyamasi ng-
keseluruhan Kabupat en Pasur uan masingyangmel i
ntasiJalan
memi l
ikikemi ri
ngany angber agam 0–
8%memi li
kiluas85.257, 65Ha( 57, 84%)
,
8–
15% memi li
ki luas 31. 473, 76 Ha
(21,35%) .
4.1.3.
Komposi siPenggunaanLahan
Jenispenggunaanl ahany angada
diKabupat enMal ang,Kot aBat u,dan
Kabupat enPasur uant erdir
iat asper mu-
kiman, sawah, tegal /kebun, perkebunan,
hutan negar a,t ambak,dan l ain-l
ain.
Penggunaanl ahanber upasawahhany a
terdapatpadawi lay ahy angmemi l
ikiair
cukupdant er dapatdisel uruhwi l
ayah
tetapidal am pr osent ase l uasan y ang
berbeda.
Menur ut anal i
sa penggunaan
l
ahandikabupat enMal ang,Kot aBat u,
dankabupat endapatdi tari
kkesi mpul an
bahwa penggunaan l ahan ut ama di
Kabupat en Mal ang di domi nasi ol eh
tegal/kebun,y aitu sel uas 98. 641 Ha.
Penggunaanl ahandiKot aBat udandi
Kabupat en Pasur uan di domi nasiol eh
penggunaanl ahanl ainny a.Penggunaan
l
ahan y ang pal ing keci ladal ah unt uk
tambak.

4.2.Pengumpul an Dat a
(Traff
icCounting)Vol umeLalu
LintasVolumel al
ul i
ntasyang
jugaser i
ng
disebut sebagai ar us l alu li
ntas
mer upakanj umlahkendar aanbermotor
yangmel al
uitit
ikpadaj alanpersatuan
wakt u y ang di nyatakan dal am
kendar aan/j
am.Denganber macamny a
j
enis, ukur an dan ber at kendaraan
bermot ormaka unt ukkeser a-gaman
volume l alul i
ntas dinyatakan dal
am
satuan mobi l penumpang per j am
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 251
Ray aKar angl o.Pencat atandat av olume sebali
knya. Vol ume l alu lintas
j
uml ah kendar aan dengan maksi mum untukarahMal ang– Batu
menggunakant enagamanusi a,masi ng- sebesar 810 smp/ j
am, v olume
masi ng mengamat idan menghi tung minimum 155,20smp/ j
am danvolume
dar ijeni sjuml ahkendar aany angl ewat . rat
a-rata sebesar 320,
09 smp/ jam.
Dal am menghi tung j uml ah kendar aan Untukarah
yangl ewatdi gunakani nter valwakt u15
meni t, sehi ngga j ika sampai pada
i
nt erv alwakt ui t
u,j uml ah kendar aan
dihitung dar inoll agi.Sur veit raf fi
c
count ing dij alan Ray a Kar angl oi ni
dil
akukansel amaduahar iy ai t
upada
har iSabt udanSeni n.
Dar ihasi lsur veil alul intasdiJal an
Ray aKar angl opadahar iSabt u( 02Mei
2015)dengankondi sicer ahpadaar ah
l
alul intas dar iSur abay a ke Mal ang
didapat kanv ol umemaksi mum sebesar
2.696, 40 smp/ jam,v olume mi nimum
1.113, 60smp/ jam, danv ol umer ata- rata
sebesar2. 001, 37smp/ j
am padapukul
17.00–
18.00. Sebal ikny a unt uk ar ah
per ger akan dar iMal ang ke Sur abay a
volumel alul int asmaksi mum sebesar
2.650, 60 smp/ jam,v olume mi nimum
sebesar875, 20 smp/ jam dan v olume
rata-rat any asebesar1. 763, 06smp/ j
am
padapukul07. 00– 08. 00.Kondi sii ni
menunj ukkan bany ak kendar aan y ang
mel akukanper ger akandar iSur abay ake
Mal ang.
Unt uk ar ah per gerakan Sur abay a
ke Bat u v ol
ume l alu l int as
maksi mumny a sebesar 827, 40
smp/ jam, v olume mi nimum- ny a
sebesar283, 20 smp/ jam dan v olume
rata-rat a sebesar 546, 09 smp/ jam.
Sedang-kanunt ukar ahy angsebal ikny a
yaitudar iBat ukeSur abay av olumel alu
l
intasny a meni ngkat , unt uk v olume
maksi mumny a sebesar 1514, 20
smp/ jam,v olume mi ni-mum sebesar
270, 60smp/ j
am danv olumer ata- rata
sebesar680, 20smp/ jam.
Ar ah per ger akan Mal ang – Bat u
cender ung l ebi h sedi kitdi bandi ngkan
dengan ar ah per ger akan y ang
sebel umny a y ai t
u ar ah Mal ang –
Sur abay a,ar ah Bat u – Sur abay a,dan
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 252
sebal i
kny a v ol ume l alu l i
nt as ar
ah Kot a Surabayayang menuj u ke
maksi mum- ny a 574, 40 smp/ j
am, ar
ah Kot a Mal ang dan Kot a
volume mi nimumny a sebesar132, 80 Bat
u.Persentase j uml
ah per gerakan
smp/ j
am danv ol umer at a-r atasebesar menuju Kota Mal ang dan Kota Batu
345, 37smp/ jam. di
perol
ehdar ijumlahpergerakandari
Dar ihasi lsur veil alul intasdiJal an ar
ah
Ray aKar angl opadaHar iSeni n( 04Mei
2015)dengankondi sicer ahpadaar ah
l
alul int as dar iSur abay a ke Mal ang
didapat kanv ol umemaksi mum sebesar
2.930, 60 smp/ j
am,v olume mi nimum
649, 60smp/ jam,danv olumer ata-rata
sebesar1. 839, 60smp/ j
am.Sebal i
kny a
unt ukar ahper ger akandar iMal angke
Sur abay av olumel alul i
nt asmaksi mum
sebesar 2. 725 smp/ j
am, v ol
ume
mi nimum sebesar 1083, 40 smp/ jam
dan v olume r ata-r atany a sebesar
2.038, 30 smp/ jam. Kondi si i ni
menunj ukkanbany aky ang mel akukan
per gerakandar iSur abay akeMal ang.
Unt ukar ah per ger akan Sur abay a
ke Bat u v olume l alu l i
nt as
maksi mumny a sebesar 746, 80
smp/ j
am, v ol ume mi nimum- ny a
sebesar158, 40 smp/ jam dan v ol
ume
rata-rata sebesar 493, 58 smp/ j
am.
Sedangkanunt ukar ahy angsebal i
kny a
yaitudar iBat ukeSur abay av olumel alu
l
intasny a meni ngkat , unt uk v ol
ume
maksi -mumny asebesar780smp/ j
am,
volumemi ni mum sebesar171smp/ j
am
dan v olume r at a- rata sebesar478, 05
smp/ j
am.
Ar ah per ger akan Mal ang – Bat u
cender ung l ebi h sedi kitdi bandi ngkan
denganar ahBat u-Mal ang.Vol umel alu
l
intasmaksi mum unt ukar ah Mal ang-
Bat u sebesar646 smp/ jam,v ol
ume
mi nimum 187, 80smp/ jam danv ol
ume
rata-rata sebesar 389, 52 smp/ j
am.
Unt uk ar ah sebal i
kny a v olume l alu
l
intas maksi mum- ny a 1. 108, 60
smp/ j
am, v ol ume mi ni- mumny a
sebesar269, 20 smp/ jam dan v ol
ume
rata-ratasebesar570, 83smp/ jam.
Ber dasar kandat at raf fi
ccount ing
yang t elah di per ol eh dar ihasi lsur v ei
l
apangan, maka dilakukan
penghi tungan j uml ah per ger akan dar i
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 253
Surabay a.Juml ah per ger akan menuj u perbandingan antar
a keduanya,
maka
Kota Mal ang sebesar79% dar it ot al ki
nerja j alan semaki n r endah.
seluruhper gerakandar iar ahSur abay a Sebali
kny a semaki n keci l hasil
dan si sany a sebesar21% menuj u ke perbandingan ter
sebut
,maka t i
ngkat
KotaBat u. ki
nerjajalanakansemaki
nbaik.
Ber dasar kan hasi l pengamat an
volume l al ul intas har ian/ Lal u Li nt as
Har i
an ( LHR) y ang t elah di lakukan,
maka dapat di ket ahui bahwa peak
hour/jam puncakpadaar ahSur abay a–
Batut er j
adipadapukul08. 00– 08. 15
danpadaar ahBat u–Sur abay at er j
adi
padapukul 09.15–
09.30.Dar ihasi lper hitunganLHRpada
j
am puncak t ersebut , maka akan
dihit
ung LHR pada wakt u sat uj am.
Untukmemper ol ehLHRperj am,maka
LHRper
15meni tpadaj am puncakdi kal i
kan4.
Kemudi an unt uk menj adi kan LHR
selamasat uhar i,makahasi lLHR per
j
am di kal i
kan
16.Hasi lLHR perhar idi kal i
kan 360
untukmendapat kanLHRT( Lal uLi nt as
Har i
anRat a-RataperTahun) .
Pr oy eksidi mul aipadaTahun2017
karena pengoper asian j alan t embus
Lawang
– Bat u di mul aipada t ahun t er sebut .
ProyeksiLHRT di l
akukan sel ama 20
Tahun, y aituhi nggat ahun2037.Vol ume
l
alu l int as di asumsi kan mengal ami
pertum-buhan7%pert ahun.
Ber dasar kan per hitungan di dapat
di-ketahui bahwaLHRThi ngga20t ahun
kedepanakanmengal amipeni ngkat an
yangcukupsi gni fikan.LHRTy angl ebi h
besaradal ahdar i arahBat ukeSur abay a.

4.3.Anal isis Ki ner

ja Ruas Jal an
Eksi sti
ng
4.3.
1. Der
ajatKejenuhan(DS)dan
Lev elofSer vi
ce(LOS)
NilaiDS at au LOS menunjukkan
apakah segmen j al
an t er
sebut
mempuny ai masal ah kapasi
tas atau
ti
dak,ni lai ter
sebut juga digunakan
sebagai ukur an dal am penanganan
masalah j alan dan lalulint
as.Pada
dasarny
a semaki n besar hasi l
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 254
 Tingkatpel ay ananj alanat auLev el kapasit
as.
of Ser v ice ( LoS) adal ah ukur an Berdasarkan per
hit
ungan ti
ngkat
kecepat an l aju kendar aan y ang pel
ayananjalanpadasimpangjalantak
dikaitkandengankondi sidankapasi t
as bersi
nyal di simpang Bumi aji dan
j
alan. Hubungan ant ara t ingkat si
mpang Pendem, dapat di ket
ahui
pelay anan dengan kecepat an l aj
u bahwa kedua simpang jal
an ter
sebut
kendar aan si fatny a t idak uni versal. memi l
iki t
ingkat pel
ayanan A y ang
Dal am kondi sinor mal ,l aj ukendar aan art
inyaaruslal
uli
ntas
cukupt i
nggisedangkanar uskendar aan
relati
fsedi kit.Dal am kondi sisebal ikny a,
aruskendar aanr elat ifbany akdanl aj
u
kendar aan r endah at au macet .Maki n
besarar uskendar aan,l aj u kendar aan
maki nt i
dakl el uasasehi nggakecepat an
maki nr endah( War pani ,Suwar djokoP. ,
Pengel olaanLal uLi ntasdanAngkut an
Jalan, 2002; 103) .
Ber dasar kan per hitungan t ingkat
pela- y anan j alan pada r uas j alan
Sur abay a – Mal ang,dapatdi ketahui
bahwa j al an ar t
er ipr imerdidaer ah
Pur wosar isampaidengan Si ngosar i
memi liki t i
ngkat pel ay anan E y ang
artinyabahwar uasj al ant ersebutdal am
arus y ang t idak st abi l dengan
kecepat anl al ul int asber kisar50km /
j
am.
Ber dasar kan per hitungan t ingkat
pela-y ananj alanpadasi mpangj alan
ber si
ny al di si mpang Kar anglo dan
simpangKar ang-pl oso,dapatdi ketahui
bahwa si mpang j al an Kar angl o unt uk
arah Sur abay a menuj u Bat u,Mal ang
menuj u Sur abay a dan Bat u menuj u
Mal angmemi l
iki tingkatpel ay anan
E. Dengan demi ki an, kar akteristi
k
simpang Kar angl o kondi si ar usny a
tertahandengankecepat ankendar aan
50km /j am.
Padasi mpangj alanKar angpl oso
unt uk ar ah Bumi aj imenuj u Pendem
memi liki t ingkat pel ay anan B,
sedangkanunt ukar ahKar angl omenuj u
Bumi aj idanPendem menuj uKar anglo
memi likit ingkatpel ay ananC.Dengan
demi kian, kar akt er is- t ik si mpang
Kar angpl oso ar us kendar aan- ny a
masi h st abi l dengan kecepat an
kendar aan>65km /j am danv olume
l
alul intas dapatmencapai70% dar i
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 255
bebasdengankecepat
ankendar
aan pukul 14.00. Sedang di simpang
>100km /jam. BentoeldariKar
anglo menuj
uMalang
panj
ang ant
ri
an maksi
mumnnya
4.3.2. Panj angAnt ri
anKendar aan mencapai >100 m, unt uk panj
ang
Data panj ang ant ri
an kendar aan antr
ian
yangdi l
akukanpadasi mpangKar angl o
akan di gunakan unt uk menget ahui
kiner j
a si mpang Kar angl o. Panj ang
ant ri
an kendar aan di ukur set iap 15
meni tpada t i
ga ar ah y ang ber beda,
yaituar ahMal ang– Sur abay a,Bat u–
Mal ang,dan Sur abay a – Bat u.Sur v ei
panj ang ant rian kendar aan t ersebut
dilakukan sel ama dua har iber turut -
turutpadal okasi yangsama. .
Surveipanj angant r
iandi lakukandi
per ti
gaan Kar anglo dan per ti
gaan
Bent oeldengan ar ah per gerakan dar i
Mal ang – Sur abaya,Bat u – Mal ang,
Bat u– Sur abay adanar ahsebal ikny a.
Sur veidilakukan sel ama 2 har i,y aitu
padaHar iSabt u( 02/ 5/ 2015)danHar i
Seni n(04/5/ 2015) .
Panjang ant rian maksi mum di
per ti
gaanKar angl odiakhi rpecanunt uk
arahMal ang– Sur abay aadadisi ang
har i pukul 12. 45 dengan panj ang
maksi mum 320m, mi nimum 170m dan
panj angrat a-r at a225, 5m.Unt ukar ah
Sur abaya – Bat u panj ang ant rian
maksi mum mencapai 1000 m,
mi nimumny a40m danpanj angant rian
rata-rata 608, 25 m pada pukul17. 55.
Sedang di si mpang bent oel dar i
kar anglo menuj u Mal ang panj ang
ant ri
an maksi - mumny a hany a
sepanj ang200m, untukpanj angant rian
mi nimumny a18m danpanj angant rian
rata-rata 43, 65 m j ika di bandi ngkan
denganper tigaanKar angl o.
Panjang ant rian maksi mum di
per ti
gaanKar angl odihar iker j
aunt uk
arahMal ang– Sur abay aadadisi ang
har ipukul
16. 00denganpanj angmaksi mum >500
m, minimumny a145m danpanj angr at a
-rata416, 25m.Unt ukar ahSur abay a–
Bat u panj ang ant rian maksi mum
mencapai175m,mi nimumny a5m dan
panj angant r
ianr ata-r ata77, 5m pada
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 256
minimumny a30m danpanj angant ri
an km/j
am.Sedangkecepat
anmaksimum
rata-
rata44, 4m padapukul 16. 00. mencapai47,
40km/j
am dankecepat
an
Kondi si ini menunj ukkan mini
mumny ahany
a10,62km/j
am.
banyakny a per ger akan dar iSur abaya
menuj uBat udihar i
-har ili
burat audi
akhirpekan, sedangkanunt ukhar ikerj
a
banyak y ang mel akukan per gerakan
dariMal angkeSur abay a.Seper t
iy ang
tel
aht erli
hatpadadat ahasi lsur veidi
atas ber i
kut adal ah gar is panj ang
antri
an r ata-rata sesuaidengan hasi l
perhit
ungandansur veil apangany ang
dil
akukan pada t anggal02 Mei2015
dan 04 Mei 2015. Pemi l
ihan har i
dit
etapkan pada Har iSabt u dan Har i
Senin dikar enakan v olume l al ul i
ntas
yang ter j
adit erli
hatl ebih bany ak di
bandingkan dengan har i
-har i y ang
l
ainnya, sehi ngga memung- ki nkan
terj
adiant r
ian y ang l ebih paj ang dar i
hari-
haribiasany a.

4.3.3.Trav el Time
Surv eit rav elt ime di lakukan dar i
Pur wosar ike ar ah Kot a Bat u mel alui
sejuml ah r ute,y ai t
u mel aluiper t
igaan
Kar anglo – Kar angpl oso – per t
igaan
cuci anmobi lBumi aji–pusatKot aBat u,
mel alui per ti
gaan Kar angl o –
Kar angpl oso – per tigaan Pendem –
pusat Kot a Bat u,dan mel al uiKot a
Mal ang ( per t
igaan Kar anglo – Jl .A.
Yani– Jl .Bor obudur– Jl .Soekar no
Hat ta – Jl .MT.Har yono – Jl .Ray a
Tlogomas–Dau–per t
igaanPendem –
pusatKot aBat u).
Berdasar kan sur vei t rav el ti
me
yang t elah di lakukan, unt uk r ute
per t
amadenganar ahper ger akandar i
per t
igaanPendem sampaikubur ancina
mempuny ai j arak 14, 7 km dapat
ditempuh dal am wakt u 31 meni t
dengan kecepat an r ata-rata 20, 15
km/ j
am.Kecepat an maksi mum unt uk
ruteper tamamencapai 48km/ j
am.
Rute kedua dar i per t
igaan
pur wosar isampaiper ti
gaanPur wodadi
(Nongko j ajar)mempuny aij ar ak 22,4
km dapatdi tempuh dal am wakt u 42
meni tdengankecepat anr ata-rat a35,12
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 257
Pili
hanr uteket i
gaunt ukj al
ant embus unt
uklebarjalan7meter.
Lawang – Bat uy ait
u dar iPer t
igaan Proses pembebasan lahan dan
Pur wosar isampaiPendem.Unt ukr ute pemba-ngunanj al
antembusLawang
i
nidi bagimenj adi2 segmen,y ang Bat
u ber l
ang-sung secara ber
tahap
per tama dar i per ti
gaan Pur wosar i sel
amat i
gat ahun
sampai per tigaan Kar angl
o dengan
j
ar akt empuh 20, 1 km dan kecepat an
rata-rata 41, 25 km/ jam maka
dibut uhkan wakt u 29 meni t unt uk
mencapai tempatt ujuan.Segmenkedua
unt uk r utei nidi mul aidar iKar anglo
sampaiPendem memi l
ikijar
ak14,5km
dan wakt ut empuh 28 meni tdengan
kecepat an r ata-rata 31, 36 km/ jam.
Sehi nggaj arakt otalunt ukruteketi
gai ni
sepanj ang 34, 6 km/ j
am dan wakt u
tempuhki ra-kira57meni t
.

4.4.Anal isisBi ay a
Dal am pembangunan j alan dan
j
embat ant er dapatsej uml ahbi ay ay ang
harus di per ki r
akan,mul ai dar i awal
pemba-ngunan,awalpengoper asian
j
alan dan j embat an,hi ngga 20 t ahun
mendat ang.Sej uml ah bi ay at er sebut ,
antaral ain bi ay a pembebasan l ahan,
biaya pembangunan at au bi ay a
konst ruksij alan dan j embat an,bi ay a
pemel i
har aan r ut in, dan bi ay a
pemel i
har aanber kala.
Bi ay a pembebasan l
ahan
mer upakanbi ayay angdi butuhkanmt uk
pembebasan l ahan y ang akan di lalui
olehj alant embusLawangBat u.Lahan-
l
ahan y ang akan di bebaskan t ersebut
berupat egal an,r umah,sawah/hut an,
fasili
tas sosi al, dan l ain-l
ain. Bi ay a
pembangunan t er diri at as bi ay a
pembangunan j ai an,j embat an,flyov er
untukj alany angcr ossi ngdenganj alan
tol,dansej eni sny a.
Bi ay a pemel iharaan r
ut in
mer upakan bi ay a pemel iharaan
j
alandanj embat any angsudahsel esai
dibangun dan pemel iharaan r ut in
tersebutdi lakukanset iapt ahundengan
perkiraanbi ay aseki tarRp80j ut a/km/
tahun. Bi ay a pemel ihar aan ber kal a
dil
aku-kan set iap l ima t ahun dengan
perkiraanbi ay aseki tarRp950Jut a/km
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 258
yang di mul aidar it ahun 2016 hi ngga Bi
aya operasikendar
aan adal
ah
tahun2018,sedangkanpengoper asi an tot
al bi
aya y ang dikel
uarkan ol
eh
penuh j alan t embus Lawang Bat u pemakaijal
an dengan menggunakan
dimul aipadat ahun2019.Pembebasan modatert
entudari
l
ahandanpr osespembangunanpada
tahunawaldi mul aipadar uas4,t ahun
berikut nya di l
anj utkan r uas1,r uas2,
danr uas3, dant ahunber ikutny aadal ah
ruas5.Ol ehkar enai t
u,pemel iharaan
ruti
n dan pemel ihar aan ber kala
mengi kutit ahapanpembebasanl ahan
dan pembangunanny a. Ber dasar kan
perhi tungan bi aya pembebasan l ahan,
biaya konst r
uksi ,bi aya pemel iharaan
ruti
n,danbi ay apemel i
har aanber kal a,
makadapatdi ketahuibahwat ot albi aya
yang di butuh-kanhi nggaakhi rmasa
proy ek adal ah sebesar Rp 2. 505, 32
mi l
yar .Tot albi ayai tut erdiriat asbi aya
pembebasanl ahansebesarRp365, 39
mi l
yar ,biay apembangunan/konst ruksi
sebesar Rp 1. 144,09 mi lyar, bi aya
pemel iharaanr utinsebesarRp101, 89
mi l
yar , ser ta bi ay a pemel iharaan
berkal asebesarRp893, 95mi lyar .

4.5.Anal isiskeunt ungan( Benefit)

Keunt ungan dar i pembangunan
j
alan tembus Lawang Bat u di
per oleh
daripenghemat ansej uml ahkomponen,
antara l ain penghemat an sej uml ah
komponen, ant ara l ain penghemat
Biaya Oper asi Kendar aan ( BOK) ,
penghemat an t erhadap t undaan,dan
penghemat an terhadap biaya
kecelakaan.
Penghi tungankeunt ungan( benef i
t)
pada St udiKel ay akan Jal an Tembus
Lawang Bat u t erbagi menj adi dua
skenario,y aitu benef itpada saatdo
nothing danpadasaatdosomet hing.
Do not hing adal ah kondi sieksi sting
dimana bel um adany aj alan tembus
LawangBat u,sedangkandosomet hing
adalahkondi sipadasaatj alantembus
Lawang Bat u t elah di bangun dan
beroperasi.

4.
5.1.Biay
a Oper
asi
onal Kendar
aan
(BOK)
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 259
zonaasalkezonat uj uan.Bi ayaoper asi j
alan eksi
sti
ng sebel
um adanyaj al
an
kendar aan t erdi ridar idua komponen tembusLawangBat uadalahsel
ama21
yaitubi ayat etapdanbi ay at i
dakt etap. menitdengan asumsibi ayatundaan
Biay at etap ( fi
xed cost )adal ah bi aya sebesarRp 1000/menit/
smp.Set el
ah
yang t i
dak ber ubah ( tet ap wal aupun adanyajal
antembusLawangBat u,
terjadiper ubahanpadav olumepr oduksi
j
asa sampai ke t i
ngkat t ertent u),
sedangkan bi ay at idak t et ap ( v ariable
cost )adal ahbi ay ay angber ubahapabi l
a
terjadiper ubahanpadav olumepr oduksi
j
asa.
Pada St udi Kel ay akan Jal an
TembusLawang– Bat umet odey ang
digunakan unt uk menghi tung BOK
adal ah met ode PCI t ahun 1988
Penghi tunganbi ay aoper asikendar aan
mobi l penumpang menggunakan
Met odePCI1988 sebagai man di kut i
p
pada Lembaga Af i
liasiPenel itian dan
Indust ri(LAPI )I TB ( 1996)unt ukj enis
j
alanper kot aan( nont ollr oad) .
Jal an eksi st i
ng ant ara Sukor ejo,
Kabupat enPasur uandenganGi ri
pur no,
Kot a Bat u adal ah seki tar±37, 34 km.
Sebel um adany aj alant embusLawang
Bat ukecepat ankendar aany angmel alui
j
alant ersebutadal ahseki tar35km /
j
am.
Skenar io do somet hing memper -
hitungkan kondi si j alan eksi st i
ng
setel ah adany aj alan t embus Lawang
Bat udanj ugaj al ant embusi tusendi ri
.
Set elah adany aj alan t embus Lawang
Bat u,kecepat ankendar aanpadaj alan
eksi sting menj adi ±60 km / j am,
sedangkankecepat ankendar aanpada
j
alant embusadal ah±56km /j am.
Set elah menghi tung sav ing BOK
pada masi ng- masi ng skenar i
o,
selanj utny aadal ah menghi tung sav ing
BOK t otaly ang di per ol eh dar ij uml ah
sav ing BOK do not hing di kur angi
dengan j uml ah sav ng BOK do
i
somet hing.

4.5.
2.Tundaan
Benef
itlainyangdapatdiper
oleh
dariadanyajalantembusLawangBat u
berasal dari sav
ing ter
hadap biaya
tundaan.Tundaan y ang t
erj
adipada
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 260
tundaanpadaj alaneksi sti
ngmenur un 2
2
0
0
3
3
3
4
2
2
7
9
1
0
.
2
.
2
9
8
7
8
.
4
.
2
4
6
8
9
.
0
.
4
8
5
5
1
2
2
0
2
7
1
.
0
.
5
4
4
7
0
.
3
.
6
2
3
2
4
.
2
.
8
8
4
4
4
6
6
4
8
.
2
.
7
5
4
0
7
.
1
.
6
2
3
5
4
.
8
.
6
0
0
0
6
6
6
4
8
,
2
,
7
5
5

menj adi18 meni tdan t undaan pada 2

2
0
0
3
3
5
6
3
3
1
3
0
2
.
6
.
3
0
5
8
1
.
4
.
0
4
3
8
9
.
3
.
6
1
4
2
9
2
2
3
5
7
3
.
0
.
6
4
4
8
1
.
4
.
8
7
7
9
2
.
2
.
8
8
3
3
3
7
7
3
8
.
5
.
7
5
0
9
9
.
9
.
1
6
6
9
6
.
0
.
8
2
6
9
1
7
7
3
8
,
5
,
7
6
1

j
alant embusLawangBat uadal ah16
meni t.
Per hit
ungansav ingt undaant otal
padaar ahSur abaya-Batudi per
olehdar i
totalsav ingt undaan donot hing pada
semua j enis kendar aan di kurangi
dengan t otal sav i
ng t undaan do
somet hing unt uk semua j enis
kendar aanbai kpadaj alaneksistingdan
j
ugapadaj alantembusLawang–Bat u.
Hasilnya di dapatkan sav ing terhadap
tundaandal am milyarrupiah.

Tabel4.
57Perhi
tunganSavi
ng
TerhadapTundaanTotal
Arah
Sukorej
o–Bat u
DoNot
hing DoSomet
hing Savi
ngTundaan Savi
ngTundaan
Tahun
(
Rp/
mnt/smp) (meni
t) (
Rp/meni
t/
smp ( Rp/meni
t/
smp
) )
2017 118.
408.
041.
594 67.
774.
507.
617 50.
633.
533.
977 50,
63
2018 126.
696.
604.
506 72.
518.
723.
150 54.
177.
881.
355 54,
18
2019 135.
565.
366.
821 77.
595.
033.
771 57.
970.
333.
050 57,
97
2020 145.
054.
942.
498 83.
026.
686.
135 62.
028.
256.
364 62,
03
2021 155.
208.
788.
473 88.
838.
554.
164 66.
370.
234.
309 66,
37
2022 166.
073.
403.
666 95.
057.
252.
956 71.
016.
150.
711 71,
02
2023 177.
698.
541.
923 101.
711.
260.
663 75.
987.
281.
260 75,
99
2024 190.
137.
439.
858 108.
831.
048.
909 81.
306.
390.
949 81,
31
2025 203.
447.
060.
648 116.
449.
222.
333 86.
997.
838.
315 87,
00
2026 217.
688.
354.
893 124.
600.
667.
896 93.
087.
686.
997 93,
09
2027 232.
926.
539.
736 133.
322.
714.
649 99.
603.
825.
087 99,
60
2028 249.
231.
397.
517 142.
655.
304.
674 106.
567.
092.
843 106,
58
2029 266.
677.
595.
343 152.
641.
176.
001 114.
036.
419.
342 114,
04
2030 285.
345.
027.
017 163.
326.
058.
321 122.
018.
968.
696 122,
02
2031 305.
319.
178.
909 174.
758.
882.
404 130.
560.
296.
505 130,
56
2032 326.
691.
521.
432 186.
992.
004.
172 139.
699.
517.
260 139,
70
2033 349.
559.
927.
932 200.
081.
444.
464 149.
478.
483.
468 149,
48
2034 374.
029.
122.
888 214.
087.
145.
577 159.
941.
977.
311 159,
94
2035 400.
211.
161.
490 229.
073.
245.
767 171.
137.
915.
723 171,
14
2036 428.
225.
924.
794 245.
108.
372.
971 183.
117.
569.
823 183,
12

Per
hit
ungansavingt undaanjuga
di
lakukanpadaar ahBatu– Sur abaya
dengan menggunakan metode
perhi
tunganyangsamay angj ugatel
ah
di
lakukanpadaarahSurabaya-Bat
u.

Tabel4.
61Perhi
tunganSav
ing
Ter
hadapTundaanTotalAr
ah
Bat
u–Sukor
ejo
DoNot
hing DoSomethi
ng Savi
ngTundaan Savi
ngTundaan
Tahun
(
Rp/
mnt/smp) (meni
t) (
Rp/meni
t/
smp (
Rp/meni
t/
smp
) )
2017 91.
897.
831.
960 70.
134.
091.
439 21.
763.
740.
621 21,
76
2018 98.
330.
680.
197 75.
043.
477.
840 23.
287.
202.
358 23,
29
2019 105.
213.
827.
811 80.
296.
521.
288 24.
917.
306.
523 24,
92
2020 112.
578.
795.
758 85.
917.
277.
779 26.
661.
517.
980 26,
66
2021 120.
459.
311.
461 91.
931.
487.
223 28.
527.
824.
238 28,
53
2022 128.
891.
463.
263 98.
366.
691.
329 30.
524.
771.
935 30,
52
2023 137.
913.
865.
692 105.
252.
359.
722 32.
661.
505.
970 32,
66
2024 147.
567.
836.
290 112.
620.
024.
902 34.
947.
811.
388 34,
95
2025 157.
897.
584.
831 120.
503.
426.
645 37.
394.
158.
185 37,
39
2026 168.
950.
415.
769 128.
938.
666.
510 40.
011.
749.
258 40,
02
2027 180.
776.
944.
873 137.
964.
373.
166 42.
812.
571.
706 42,
81
2028 193.
431.
331.
014 147.
621.
879.
288 45.
809.
451.
726 45,
81
2029 206.
971.
524.
185 157.
955.
410.
838 49.
016.
113.
347 49,
02
2030 221.
459.
530.
877 169.
012.
289.
597 52.
447.
241.
281 52,
45
2031 236.
961.
698.
039 180.
843.
149.
868 56.
118.
548.
170 56,
12
2032 253.
549.
016.
902 193.
502.
170.
359 60.
046.
846.
542 60,
05

Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 261
Setelah dil
akukan per hi
tungan sav i
ng macam bi ay
a, pembangunan jal
an
ter
hadapt undaanpadaduaar ahseperti t
embus Lawang Bat u j uga akan
yangdi l
akukanpadat abel
-tabeldiatas, menghasi
l
kan
makaunt ukmendapat kant otalsavi
ng
ter
hadapt undaanadal ahdengancar a
menj umlahkan sav i
ng t undaan pada
kedua ar ah t er
sebut untuk nant i
nya
dimasukkan pada t abel benef i
t dari
saving t undaan pada anal isi
s
selanjut
nya.

4.5.3.Kecel akaan
Dengan adany a j al an t embus
Lawang Bat u,di harapkan j uga akan
mengur angi angka kecel akaan y ang
terj
adipadaj al
anar teri(j
al aneksi sting).
Oleh kar ena i tu,per luj uga di hitung
saving t er hadap kecel akaan dengan
met ode y ang hampi r sama dengan
savingt erhadapBOKdant undaan, yaitu
do not hing ( sebelum adany a j al
an
tembus Lawang Bat u) dan do
somet hing ( setelah adany a j al
an
tembusLawangBat u).
Per hitungansav ingt er hadapkece-
l
akaan menggunakan asumsibahwa
kecelakaan y ang t er jadi adal ah
sebany ak 36 kej adian/tahun dengan
biaya kecelakaan yang har us
dikeluar kanadal ahsebesarRp1mi l
yar
/ kej adian, sedangkan asumsi
peningkat ankej adianadal ah7%/ tahun.

Tabel
4.64Per
hit
unganSavingTot
al
TerhadapKecel
akaan
Savi
ngp adaDo Saving pada Tot
alSavi
ng
Tahun No t
hing(Rp Do S omethi
ng Kecel
akaan(Rp
Mi
ly
ar/Kejadi
an) (Rp Mil
yar
/Kej
adi
an)
Mil
yar/
Kej
adi
an
2017 47,
19 19,
66 27,
53
2018 50,
49 21,
04 29,
45
2019 54,
03 22,
51 31,
52
2020 57,
81 24,
09 33,
72
2021 61,
85 25,
77 36,
08
2022 66,
18 27,
58 38,
61
2023 70,
82 29,
51 41,
31
2024 75,
77 31,
57 44,
20
2025 81,
08 33,
78 47,
30
2026 86,
75 36,
15 50,
61
2027 92,
83 38,
68 54,
15
2028 99,
33 41,
39 57,
94
2029 106,
28 44,
28 62,
00
2030 113,
72 47,
38 66,
34
2031 121,
68 50,
70 70,
98
2032 130,
19 54,
25 75,
95
2033 139,
31 58,
05 81,
26
2034 149,
06 62,
11 86,
95
2035 159,
49 66,
46 93,
04
2036 170,
66 71,
11 99,
55

Sel
ain membut uhkan beberapa
Jur
nalTekni
kSipi
lUnt
agSurabaya 262
keunt ungany angakandi per olehpada 6.247,34PresentWor t
hCost=Rp.
periode pr oyek t ahun per tama,y aitu 883,46
tahun 2017. Keunt ungan at au Darihasilper hit
ungan diat as
penghemat an t er sebutdi per oleh dar i dapat diketahuibahwa ni ai benef
l i
t
sejuml ah v ariabel ,y aitu dar i biay a costr ati
o adalah sebesar7,07 yang
oper asionalkendar aan( BOK) ,t undaan, arti
nyabahwa
dankecel akaan.
Berdasar kan hasi l per hit
ungan
perkiraan keunt ungan at au
penghemat andar ipembangunanj al an
tembusLawang Bat u dapatdi ketahui
bahwat otslkeunt ungany angdi perol eh
hinggaakhi rpr oy ekadal ahsebesarRp
7.100, 55 mi lyar . Juml ah t ot al
keunt ungan t er sebut di per oleh dar i
penghemat anBOKsebesarRp3. 004,11
mi l
yar ,penghemat ant undaansebesar
Rp2. 967, 77mi l
y ar ,danpenghemat an
kecel akaansebesarRp1. 128, 47mi l
y ar .
Dalam anal i
sis di perhi t
ungkan
besar -ny asukubangsapasarsebesar
12%,paj ak sebesar25%,maka ni lai
peny usut anpert ahunny aadal ah45, 76
mi l
yardandi scountf act or( DF)sebesar
9%.

4.6.Anal isisKelay akanEkonomi

4.6.1. AnalisisBenef i
tCostRat i
o
(B/ C-R)Benef it Cost Rat io
adalahper bandinganant araPr esent
Wor thBenef itdibagidenganPr esent
Wor thCost .Hasi lB/C-Rdar isuatu
proy ekdi katakanl ayaksecar aekonomi ,
bi l
anilaiB/C-Radal ah
l
ebi hdar i1( satu).
Met ode i ni di gunakan unt uk
menge-v aluasikel ayakanpr oyekj alan
tembus Lawang Bat u dengan
membandi ngkan total manf aat
terhadap t otal bi aya y ang t elah
didiskont o ke t ahun dasar dengan
memakaini laisuku bunga di skont o
(discountr ate)selamat ahunr encana.
Darianal sa Benef
i i
tCostRat i
o
(BCR) met ode Pr esent Wor t
h ( PW)
dengant i
ngkatsukubungabanky ang
ber l
akusaati niyaitusebesar12% dan
pajak di asumsi kan sebesar 25%
didapat kanhasi l:
Present Wor t
h Benef i
t =Rp.
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 263
pembangunan jal
an tembus Lawang di
ker
jakan. Suatu pr oyek dapat
Bat
u adalah l
ayak dar
isegiekonomi
, di
kat
akan lay
ak secar
a ekonomibi
la
kar
enanil
ainy
alebi
hdari1. ni
l
aiNPV>0.Darianali
sa

4.6.2.Anal i
sisNet tPresentVal ue(NPV)
Metodei nidikenal sebagai met ode
pr
esentwor th dan di gunakan
untukmenent ukanapakahsuat u
rencanamempu-ny ai manf aatdalam
periodewakt uanal i
si
s.Hal i
ni di
hitung
dar iseli
sihPresentVal ueofTheBenef i
t
PVB)danPr
( esentValueof
Cost( PVC) .
Dasar dar i met ode i ni adal ah
bahwa semua manf aat ( benefit
)
at aupunbi aya( cost )mendat angy ang
ber hubungan dengan suat u proyek di
di skonto ke ni laisekar ang ( present
v alues),dengan menggunakan suat u
sukubungadi skont o.Ni l
aidar iPVdar i
Pr oceeds dan PV of Out lays dapat
di l
ihatpadaTabel dibawahi ni.

Tabel
4.66PVdar
iPr
oceedsPembangunan
Jal
anTembusLawangBatu
PVdari
Tahun Pr
oceed DF(
9%)
s Pr
oceed
s
2017 -
1334,
56 0,
92 -
1.224,
36
2018 -
1105,
19 0,
84 -
930,
21
2019 -
859,
41 0,
77 -
663,
62
2020 -
655,
93 0,
71 -
464,
68
2021 -
495,
83 0,
65 -
322,
26
2022 -
249,
04 0,
60 -
148,
50
2023 74,
71 0,
55 40,
87
2024 421,
48 0,
50 211,
52
2025 733,
01 0,
46 337,
50
2026 1008,
72 0,
42 426,
10
2027 1379,
23 0,
39 534,
50
2028 1835,
35 0,
36 652,
53
2029 2323,
76 0,
33 757,
96
2030 2786,
85 0,
30 833,
96
2031 3224,
73 0,
27 885,
31
2032 3768,
75 0,
25 949,
23
2033 4410,
53 0,
23 1.
019,
16
2034 5097,
60 0,
21 1.
080,
66
2035 5773,
25 0,
19 1.
122,
84
2036 6438,
57 0,
18 1.
148,
84
Juml
ah 6.
247,
34

Tabel
4.67PVdar
iBiay
aPembangunanJalan
TembusLawangBat
u(PVOutlays)
Bi
aya DF
Tahun PVOut
lay
s
Pembangunan (
9%)
(Out
lays)
2014 0 0,
92 0,
00
2015 222,
352 0,
84 187,
15
2016 679,
552 0,
77 524,
74
2017 242,
186 0,
71 171,
57
Juml
ahPVofOut
lay
s 883,
46

Ni
l
aiNPVakanmenent
ukanl
ayak
at
au ti
dak suat
u proyek untuk
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 264
Net Pr esent Val ue (
NPV) dengan Tahun Pr
oceeds DF(
9%)
PVdari Kumul
ati
fPV I
nit
ial
Si
sa
Juml
ah

ti
ngkatsukubungabanky angberl
aku Pr
s
oceed dar
iPr
oceeds I
nvest
ment Tahun

saatiniyaitusebesar12% di
dapat
kan 2017 -
1334,
2018 -
56
1105,
19
0,
92 -
0,
84
1.224,
-
36
930,
21
-
1.
-
2.
224,
36
154,
58
1.
144,
1.
09
144,
09
2.
368
3.
299
1
2
hasi
lsebagai ber
ikut: 2019 -
859,
41 0,
77 -
663,
62 -
2.818,
20 1.
144,
09 3.
962 3

PVdari
Proceeds =Rp.6.
247,
34 2020
2021
-
655,
-
93
495,
83
0,
71
0,
65
-
464,
-
68
322,
26
-
3.
-
3.
282,
87
605,
13
1.
144,
1.
09
144,
09
4.
427
4.
749
4
5
PVofOutl
ays =Rp. 883,
46 2022 -
249,
04 0,
60 -
148,
50 -
3.753,
63 1.
144,
09 4.
898 6
NPV(NetPresentVal
ue)
=Rp.6.247,
34– 2023 74,
71 0,
55 40,
87 -
3.712,
76 1.
144,
09 4.
857 7

Rp. 2024
2025
421,
48
733,
01
0,
50
0,
46
211,
52
337,
50
-
3.
-
3.
501,
24
163,
74
1.
144,
1.
09
144,
09
4.
645
4.
308
8
9
883,
46 2026 1008,
72 0,
42 426,
10 -
2.737,
64 1.
144,
09 3.
882 10
=Rp. 5.
363,
88mil
yar 2027 1379,
23 0,
39 534,
50 -
2.203,
15 1.
144,
09 3.
347 11

Ber
dasarkan hasil perhi
tungan
2028 1835,
35 0,
36 652,
53 -
1.550,
61 1.
144,
09 2.
695 12
2029 2323,
76 0,
33 757,
96 -
792,
65 1.
144,
09 1.
937 13

yang tel
ah dil
akukan,maka diperoleh 2030 2786,
85
2031 3224,
73
0,
30
0,
27
833,
96
885,
31
41,
30
926,
61
1.
144,
1.
09
144,
09
1.
103
217
14
15
nil
aiNPV sebesarRp 5.363,88 mi l
yar 2032 3768,
75 0,
25 949,
23 1.
875,
85 1.
144,
09 -
732 16

sehinggarencanaPembangunanJal an 2033 4410,

53
2034 5097,
60
0,
23
0,
21
1.
019,
1.
16
080,
66
2.
895,
3.
00
975,
66
1.
144,
1.
09
144,
09
-
1.
-
2.
751
832
17
18

Tembus Lawang Bat u di nyat

akan 2035 5773,
25 0,
19 1.
122,
84 5.
098,
50 1.
144,
09 -
3.954 19
2036 6438,
57 0,
18 1.
148,
84 6.
247,
34 1.
144,
09 -
5.103
LAYAKDARISEGIEKONOMI . Juml
ah 6.
247,
34

4.6.3.Anal isisPayBackPer iod(PBP) Berdasarkan hasil per hi

tungan
Pay Back Per i
od ( PBP) adal ah didapatkan nilaiDiscountPBP pada
suat u per iode y ang di perlukan untuk tahun ke-13 bul an ke-7,yai tu pada
menut upkembal ipengeluar aninvestasi tahun2030.Padat ahun2017 hi ngga
(i
nitialcash i nv est ment)at au dengan periodeproyekt ahunke-14,yaitutahun
kata l ain r asio ant ara i nit
ial cash 2030 BEP bel um dicapai,sehi ngga
i
nv est mentdengancashf low-nyay ang keuntungany angdiperol
ehbel um ada.
hasilny a mer upakan sat uan wakt u.
Anal isi
s i ni di per ol
eh dengan car
4.6.a
4.Anal i
sisInternalRat eofRet urn
mengur angikeunt ungan y ang didapat (
EI RR)
denganbi ay ay angdi butuhkansel ama Inter nalRat e of Ret ur
n( EIRR)
pelaksanaanpr oy ek,sehingganant i
ny
mer a
upakan t i
ngkat pengembal ian
dapatdi ketahuipada per iode proy
berek
dasar -kan pada penent uan ni lai
tahun ke ber apa keunt ungan mul
ti ai
ngkatbunga( discountr ate),dimana
didapat kan.Unt ukl ebi
hj elasmengenai
semuakeunt unganmasadepany ang
analisis ar us kas dan kel ayakan
dini
laisekar ang dengan di scountr ate
ekonomij alant embusLawang– Bat tertu
ent u adal ah sama dengan bi ay a
dapatdi li
hatpadat abeldi bawahi ni.
kapitalpr esentv aluedar itot al
biaya.
Dal am per hitungan ni lai EI RR
Tabel4.
68Anali
sisArusKas(CashFl
ow)dan adalahdengancar amencobabeber apa
Kel
ayakanEkonomiJal
anTembus ti
ngkatbunga.Gunaper hitunganEI RR
LawangBatu
dipi
lih ti
ngkat bunga yang
menghasi lkanNPVposi t
ify angt erkeci l
dant i
ngkatbungay angmenghasi lkan
NPVnegat i
fterkecil.
Dengan menggunakan met ode
PresentWor th( PW)di cobasukubunga
i
1 =9 % denganni laiNPV1=- 2.571, 54
mi l
yar.
Ber dasar kan hasi l per hi
tungan
yang t elah di l
akukan,maka di perol eh
nil
aiEI RR sebesar23% di mana ni lai
EIRR l ebi h besar dar it ingkat suku
bungapengembal iandipasar any aitu
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 265
ant
ara 18 %,maka secar
afi
nansi
al
pembangunanj
alant
embus

Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 266
Lawang – Batu LAYAK UNTUK masalahkl
asi
kdalam pembangunan,
DILAKSANAKAN. sehi
ngga di dalam pel aksanaan
Pembangunan Jalan Tembus
Lawang–Batu,perl
udukungan
V. KESI
MPULANDANSARAN

5.
1.Kesi mpul an
1.Ber dasar kan hasi l per hitungan
per kiraan keunt ungan ( Benef it
)dari
Pembangunan Jalan Tembus
LawangBat udapatdi ketahuibahwa
total keunt ungan y ang di per oleh
hinggaakhi rpr oy ekadal ahsebesar
Rp7. 100, 55Mi lyar.Juml aht ersebut
diper ol eh dar ipenghemat an Bi aya
Oper asi Kendar aan( BOK)sebesarRp
3.004, 11 Mi l
y ar, penghemat an
terhadap t undaan sebesar Rp
2.967, 97 Mi ly
ar dan penghemat an
terhadap kecel akaan sebesar Rp
1.128, 47 Mi lyar ,sehi ngga dar isegi
keunt ungan,r encana Pembangunan
Jal an Tembus Lawang – Bat u
diny at akan mengunt ungkan unt uk
dilaksanakan.
2.Dar ihasi lanal isakel ay akanekonomi ,
Pembangunan Jalan Tembus
Lawang – Bat u t ernyata sangat
menunj angper ekonomi anpenduduk
yangmenghunikawasan.Di l
ihatdar i
sisi f inansial y ang di ti
njau dar i
kriteria peni laian kel ay akan dengan
met odeBenef itCostRat i
o( B/ C-R)=
7,07>1, Net tPr esentVal ue( NPV)
= Rp 5. 363, 88 mi ly
ar> 0,I nternal
Rat e ofRet urn( IRR)= 23% > 18,
maka dapat di ambi l kesi mpul an
bahwar encanaPembangunanJal an
TembusLawang– Bat udi ny atakan
l
ay akunt ukdi l
aksanakan.

5.
2.Sar an
1.Dil
ihatdar ihasilAnalisaKeunt ungan
dan Anal i
sa Kel ay akan Ekonomi ,
Pembangunan Jalan Tembus
Lawang – Bat u di nyatakan layak
untuk di l
aksana- kan sehi ngga
rencanapel aksanaanpem-bangunan
kedepandapatdi lanjutkan.
2.Keterbatasan dana mer upakan
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 267
 daribany ak pemangku kepent i
ngan LembagaAfil
i
asiPeneli
tiandanI ndustri
seperti Pemer intah Pusat, (LAPI
)ITB,(1996),LaporanAkhi r
Pemer int ahPr ov i
nsidanPemer i
ntah StudiPerhi
tungan Biay
a Oper asi
Kabupat en. Mi salny a Pembebasan Kendar
aan–PT.JasaMar ga,ITB.
l
ahanol ehPeme-r i
ntahKabupat en,
pembukaanl ahandanpembent ukan
tr
asej alanol ehPeme-r i
ntahPr ov i
nsi
sedangkan per ker asan j alan dan
sal
uran dr ai
nase ol eh Peme-r i
ntah
Pusat.
3.Bagi penel i
ti sel anjutnya, agar
nanti
ny adapatmel akukankaj i
andan
peneli
tian terhadap pengaruh
pembukaanr uasj alanTolGempol–
Pandaan – Mal ang apabi l
a t el
ah
beroper asi sepenuhny a t erhadap
Kelayakan Ekonomi Pembangunan
JalanTembusLawang–Bat u.

VI
.DAFTARPUSTAKA

Bl
ack,J. A. (
1981), Ur
ban Tr
ansport
Planni
ng: Theor
y and Practi
ce,
London,Cromm Hel
m
But
ton, J. K., ( 1993), Tr anspor t
Economics,
2ndEdition,Cambridge
Univ
ersit
yPress,Uni tedKingdom
Butt
on, J.K.
,( 1993) , Tr
anspor t
Economics, 2nd Edition,
Cambridge Uni versit
y Pr ess,
Unit
edKingdom
Depar
temen Peker j
aan Umum,Di r
jen
Bina Mar ga, 1988, St andar
Perencanaan Geomet ri
k Untuk
JalanPerkotaan,Jakar
ta.
Di
nas Peker
jaan Umum Bina Marga
Provi
nsi Jawa Ti mur
, 2013,
Laporan Tekni
k St
udiKelay
akan
Jalan Tembus Lawang – Batu,
Surabaya
Kabupaten Pasur 2012, KDA
uan,
(Kecamatan Dal
am
Angka),
Pasuruan
Kodoat
ie,R.
J, danRoest am Sj
ari
ef,
Ph.
D,
2008,Pengel ol
aan SumberDay a
Air Ter padu, Edi si Rev i
si,
Yogyakarta: Pener
bitAndi.
JurnalTekni
kSipi
lUnt
agSur
abaya 268
LPKM-TB, 1997, Modul Pel
I ati
han Per
atur
an Ment eriPer
hubungan Nomor
Per
encanaan Si st
em Angkut an 14 Tahun 2006 Tent ang
Umum(Publi
c Tr anspor
t Syst
em Manajemen dan Rekayasa Lal
u
Pl
anni
ng),Bandung:LPKM-I
TB Li
ntasdiJalan
Mi
l
es, B.B., dan A.M. Huber
man, Pr
ovi
nsiJawa Timur,2012,Pr
ovi
nsi
1992,Anali
sa Dat
a Kual
i
tat
if
,UI Jawa Ti
mur Dal
am
PressJakar
ta Angka,
Sur
abaya
Mor
lock,Edwar dK.( 1988),Pengantar War
pani
, Suwar djoko P. , 2002,
Teknik dan Pengel
olaan Lalu Li nt
as dan
Perencanaan Transpor
tasi
, Angkut
anJalan,Jakar
ta
Jakart
a: Erl
angga
Ogl
esby, C. H., Hicks, R. G., 1982.
Highway Engi neering, Four th
Edit
ion, Edisi Indonesia, 1993,
Terj
emahan Pur wo Set iant
o,
TeknikJalanRay aedi sikeempat,
j
il
idI”,Pener
bitErlangga,Jakart
a.

Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 269
REVI
EW JURNAL
Nama :
Nurmauli
dia
NIM :
19.
60201.
1.092
Kel
as :
02
Semest
er :
5

I
DENTI
TAS

Judul
Jur
nal :
Anal
i
siskel
ayakanekonomi
pembangunanj
alant
embusl
awangbat
u
Jur
nal :
Ekonomi
pembangunan

Vol
ume, No :
Vol
8No.
2hal
aman235-
252
&Hal
Tahun :2015
NamaPenul
i
s :
Ary
oYudhant
oW
Tuj
uanPenul
i
s :
Tuj uan dar ipenel iti
an iniadal ah menget ahuit i
ngkat kelay akan
ekonomir encanapembangunanj alant embusl awang- batu,dengan
mel akukan anal i
sist erhadap Bi ay a Oper asionalKendar aan (BOK),
TundaandanKecel akaanpadakondi sipradanpascapembangunan
j
alant embusl awang- batu.Hasi lpenel iti
anmenunj ukkanbahwadar i
hasilperhitunganper ki
raankeunt ungan( Benef i
t)dariPembangunan
JalanTembusLawangBat udapatdi ketahuibahwat otalkeuntungan
yangdi perolehhinggaakhi rproyekadal ahsebesarRp7. 100,55Mi l
yar
.
Juml ahtersebutdiper olehdaripenghemat anBi ayaOper asiKendar aan
(BOK)sebesarRp3. 004,11Mi lyar ,penghemat ant erhadapt undaan
sebesarRp2. 967,97Mi l
yardanpenghemat ant erhadapkecel akaan
sebesarRp1. 128,
47Mi l
yar,sehinggadar isegikeunt ungan,rencana
Pembangunan Jal an Tembus Lawang – Bat u di nyatakan
mengunt ungkanunt ukdi l
aksanakan. l
ASPEK ONTOLOGIS(Keber adaanMasal ah)
Bagaimananilaikeuntungan(Benefi
t)yangdiper
olehdariPembangunanJal anTembus
Lawang–Bat uinidarisegipenghematanbiay
adanwakt uper j
alananser
taberkurangnya
ti
ngkat kecelakaan l al
u l i
ntas. Bagai
mana ni lai Kel
ay akan Ekonomi ny
a dar i
PembangunanJal anTembusLawang–Bat uini
,apakahproyekinisecar
aekonomil ayak
atauti
dakuntukdilaksanakan.

EPI
STEMOLOGI(
Met
odol
ogi
)

Met
odey
angdi
gunakanadal
ahmet
odewi
thandwi
thout
,sehi
nggadal
am
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 270
 peneli
ti
anAnal i
sisKel ayakanEkonomi PembangunanJalanTembusLawang–Bat uini
menggunakanmet odependekatanpembandi ngankondi
sidenganpr oyek(withproj
ect)
dant anpaproy ek( wi
thoutproject)danat asdasarpendekatankebij
akanpubl i
katau
pendekatan economi canal y
sis.Anal
i
sisyang dil
akukan merupakan anali
sisekonomi
untukmemper oleh/membandi ngkankelayakanekonomidar isel
uruhalternat
ifsol
usi.
Tinj
auanaspek

I
V. HASI
LPENELI
TIAN
Kabupat
en Pasur
uan memi
l
ikikar
akt
erf
isi
kyang ber
agam diant
arany
a wi
l
ayah
pegunungan,wi
l
ayahpesi
sir
,danwi
l
ayahdat
aranr
endah.Unt
ukwi
l
ayahpesi
siry
ait
u
wi
l
ayahper
air
anl
autdankawasanpant
aiy
angmembent
angsepanj
ang±48km mul
ai
dar
iKecamat
an Ngul
i
ng hi
ngga Kecamat
an Bangi
ldengan wi
l
ayah ekspl
oit
asil
aut
mencapai112,
5mi
llautper
segidanpot
ensil
autl
est
ari
/Maxi
mum Sust
ainabl
eYi
eld
(
MSY)sebesar±27.
000t
onpert
ahun.Kawasanper
air
anl
autdiKabupat
enPasur
uan
memi
l
ikigar
ispant
aimemanj
angdar
iBar
atkeTi
murmenghadapkeLautj
awadengan
l
uaskawasanpesi
sirsecar
aadmi
nist
rat
if(
jar
akar
bit
er2Km dar
igar
ispant
ai)seki
tar
4.
917ha.Sebagi
anbesart
elahdi
manf
aat
kansecar
amaksi
mal
,ter
utamadiwi
l
ayah
Kecamat
an Ngul
i
ng, Lekok dan Kr
aton.
Sedangkan unt
uk kawasan pegunungan
Kabuapat
en Pasur
uan memi
l
ik Kawasan TNBS (
Taman Nasi
onalBr
omo Tengger
Semer
u)y
angmemi
l
ikikeanekar
agamanhay
atidanpot
ensiy
angber
li
mpah.Sedangkan
dat
aran r
endahny
a bany
ak di
manf
aat
kan unt
uk kawasan per
tani
an,per
kebunan,
per
muki
mandankawasanper
unt
ukani
ndust
ridi
ant
arany
akawasani
ndust
ri

V. KESI
MPULAN
Ber dasar
kanhasi lperhit
unganper kir
aankeunt ungan(Benefi
t)dariPembangunanJal an
TembusLawangBat udapatdiketahuibahwat ot
alkeuntungany angdi perol
ehhingga
akhi rproyek adal ah sebesarRp. 7.100,
55 Mi ly
ar.Juml ah tersebutdi per
oleh dar
i
penghemat anBiay aOperasiKendaraan(BOK)sebesarRp3. 004,11Mi l
yar,penghematan
terhadapt undaansebesarRp2. 967,
97Mi lyardanpenghemat anterhadapkecelakaan
sebesarRp1. 128,47Mily
ar ,
sehinggadarisegikeuntungan,r
encanaPembangunanJal an
JurnalTeknikSipilUntagSurabaya 271
 TembusLawang–Bat udinyatakanmengunt ungkanuntukdi l
aksanakan.
2.Darihasi
lanali
sakelayakanekonomi ,PembangunanJal anTembusLawang–Bat u
ter
nyatasangatmenunjangper ekonomianpenduduky angmenghunikawasan.Di l
i
hat
darisi
sif
inansi
alyangditi
njaudarikrit
eriapenil
aiankelayakandenganmet odeBenefit
CostRati
o(B/CR)=7,07>1,Net tPresentValue(NPV) =Rp5. 363,
88mi l
yar>0,Internal
RateofRet ur
n( I
RR)= 23% >18,maka dapatdi ambilkesimpulan bahwa rencana
PembangunanJalanTembusLawang–Bat udinyatakanlay
akunt ukdil
aksanakan.

VI
. SARAN
Dil
ihatdar
ihasi
lanal
iskeuntungandananal i
sakelayakanekonomipembangunanj al
an
tembuslawangbatudi
nyatakanlayakuntukdi
laksanakansehi
nggarencanapel
aksanaan
pembangunankedepandapatdilanj
utkan

VI
I. KEKURANGANPADAJURNAL
1.
) Penul i
san abstr
ak menggunakan hurufyang r
elat
ifkecilsehingga membuat
pembacakurangtert
ari
kuntukmelanj
utkanmembacaisijur
nalyangdisampaikan
2.
) Terdapatbeber
apakatayaangpenuli
sannyat
ypo
VI
II
. KELEBI
HAN PADAJURNAL
1.
) Bahasay angdigunakansangatmudahdi pahami
2.
)Penulisanjur
nalini
terat
urdansesuaidengankaidahpembuatanpenul
isan Jur
nal
.
3.
) Jurnalinij
ugameny ert
akandaft
arpustaka
4.
)Katay angdigunakandalam jur
nali
niber si
fatbakudansesuaidengan KamusEYD
Bahasa 
Indonesia.
  

        
I
X. DAFTARPUSTAKA

Bl
ack,J.
A.(
1981)
,Ur
ban Tr
anspor
tPl
anni
ng:Theor
yand Pr
act
ice,
London,Cr
omm
Hel
mBut
ton,J.
K.,(
1993)
,Tr
anspor
tEconomi
cs,
2ndEdi
ti
on,Cambr
idgeUni
ver
sit
yPr
ess,
Uni
ted Ki
ngdom But
ton,J.
K.,(
1993)
,Tr
anspor
tEconomi
cs,2nd Edi
ti
on,Cambr
idge
Uni
ver
sit
yPr
ess,
Uni
tedKi
ngdomDepar
temenPeker
jaanUmum,
Dir
jenBi
naMar
ga,
1988,
St
andarPer
encanaanGeomet
ri
kUnt
ukJal
anPer
kot
aan,
Jakar
ta.
DinasPeker
jaanUmum
Bi
naMar
gaPr
ovi
nsiJawaTi
mur
,2013,Lapor
anTekni
kSt
udiKel
ayakanJal
anTembus
Lawang – Bat
u, Sur
abay
aKabupat
en Pasur
uan,
2012, KDA (
Kecamat
an Dal
am
Angka)
,Pasur
uanKodoat
ie,R.
J,danRoest
am Sj
ari
ef,Ph.
D,2008,Pengel
olaanSumber
Day
aAi
rTer
padu,
Edi
siRev
isi
,Yogy
akar
ta:
Pener
bitAndi
.
LembagaAf
il
iasi
Penel
i
tiandan
Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 272
 I
ndust
ri(
LAPI
)ITB, (
1996)
, Lapor
an Akhi
r St
udi Per
hit
ungan Bi
aya Oper
asi
Kendar
aan–PT.JasaMar
ga,I
TB.
LPKM-
ITB,1997,ModulPel
ati
hanPer
encanaanSi
stem
Angkut
anUmum(
Publ
i
cTr
anspor
tSy
stem Pl
anni
ng)
,Bandung:LPKM-
ITBMi
l
es,
B.B.
,dan
A.
M.Huber
man,1992,Anal
i
sa Dat
a Kual
i
tat
if
,UIPr
essJakar
taMor
lock,Edwar
d K.
(
1988)
,Pengant
arTekni
kdanPer
encanaanTr
anspor
tasi
,Jakar
ta:Er
langgaOgl
esby
,
C.
H.,Hi
cks,R.
G.,1982.Hi
ghwayEngi
neer
ing,Four
th Edi
ti
on,Edi
siI
ndonesi
a,1993,
Ter
jemahanPur
woSet
iant
o,Tekni
kJal
anRay
aedi
sikeempat
,ji
l
idI
”,Pener
bitEr
langga,
Jakar
ta.
Per
atur
anMent
eriPer
hubunganNomor14Tahun2006Tent
angManaj
emendan
Rekay
asaLal
uLi
ntasdiJal
anPr
ovi
nsiJawaTi
mur
,2012,Pr
ovi
nsiJawaTi
murDal
am
Angka,
Sur
abay
aWar
pani
,Suwar
djokoP.
,2002,Pengel
olaanLal
uLi
ntasdanangkut
an
j
alanJakar
ta

Jur
nalTekni
kSi
pilUnt
agSur
abaya 273