BAB I-Bab 5

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Dalam proses pelaksanaan suatu proyek jalan biasanya akan mendapatkan
masalah atau kendala yang tidak direncanakan. Keterlambatan tersebut akan
membuat durasi pelaksanaan proyek yang telah direncanakan tidak akan sama
dengan waktu pelaksaanaan dalam kontrak proyek. Penyebab keterlambatan
proyek bermacam-macam, karena setiap pelaksanaan proyek memiliki kendala
yang berbeda, keterlambatan yang sering terjadi yaitu: terjadinya perbedaan
kondisi lokasi, perubahan desain, pengaruh cuaca, kurang terpenuhinya kebutuhan
pekerja, material atau peralatan, kurangnya pengawasan terhadap pekerja
sehingga terjadi kesalahan dalam pekerjaan, dan pengaruh keterlibatan pemilik
proyek (Owner). Keterlambatan pada proyek akan menjadi hal yang sangat rumit,
sebab keterlambatan akan membuat biaya proyek akan menjadi semakin besar
atau membengkak dan akan menyebabkan tuntutan dari pemilik proyek yang
menginginkan penyelesaian tepat waktu.
Secara garis besar keterlambatan terjadi karena kurang baiknya manajerial
dalam pelaksanaan yang kurang baik. Metode yang biasa digunakan untuk
mengatasi keterlambatan yaitu dengan analisis fast track dan crash program.
Analisis metode fast track merupakan studi untuk mempercepat waktu proyek dan
dalam penerapanya memberi keuntungan percepatan waktu penyelesaian lebih
cepat dengan mengatur sistem manajeman yang sistemik dan efektif sedangkan di
dalam analisa crash program merupakan metode untuk mempercepat durasi
1
proyek dengan mengurangi durasi suatu pekerjaan yang berpengaruh terhadap
waktu penyelesaian proyek. Dalam penelitian ini, akan dibahas tentang
pengendalian waktu dan biaya suatu proyek dengan menggunakan metode fast
track dan metode crash program. Dalam hal ini mengambil kasus disalah satu
daerah Sulawesi Tenggara tepatnya di Kabupaten Konawe Pohara–Rate-rate.
Proyek ini dibagi menjadi tiga bagian pekerjaan yaitu rehabilitasi minor ± 8
km jalan, rutin kondisi 18 segmen dan penunjang/holding pengaspalan dengan
kondisi jalan awal (eksisting) berupa jalan aspal dengan lebar badan jalan 6/7
meter. Pada proyek ini direncanakan akan menggunakan lapis permukaan aspal
dengan lapis pondasi atas (LPA) 15 cm dan lapis permukaan CAP dan
ASBUTON 6 cm dengan kemiringan badan jalan sebesar 3% dan bahu jalan 5%,
titik awal proyek ini di mulai pada Sta 0+000 yang berada di Pohara dan berakhir
pada Sta 60+000 yang berada di batas Rate-Rate.
Pada proyek ini dimulai dari 15 Januari 2021–08 november 2021. Proyek
Jalan Ruas Pohara–Rate-Rate dengan nomor kontrak HK.02.01-Bp-Sultra/PJNW
II Sultra/PPK 2.4/60 dengan anggaran sebesar Rp. 15.163.237.000,00. Pada
pekerjaan sampai bulan April 2021 bobot tercapai 20.58% dari rencana 26.13%.
Untuk mencapai tentu hal ini akan berakibat tidak tercapainya target penyelesaian
proyek seperti perencanaan awal. Untuk mengatasi hal ini perlu dilakukan
manajeman ulang demi mengejar keterlambatan pada proyek dan tercapainya
target yang direncanakan berdasarkan latar Tinjauan Durasi Waktu Menggunakan
Metode Fast Track Dan Metode Crash Program
2
1.2 Rumusan Masalah
Dalam penyusunan tugas akhir ini, permasalahan yang perlu di perhatikan
adalah :
1. Bagaimana optimalisasi biaya dan waktu proyek setelah dilakukan durasi
waktu penyelesaian menggunakan metode Fast track dan Crash Program?
2. Bagaimana perbandingan biaya dan waktu proyek sesudah durasi waktu?
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian yang dilakukan ini adalah :
1. Dapat menganalisis biaya dan waktu optimum pelaksaan proyek setelah
dilakukan durasi waktu penyelesaian menggunakan metode Fast track dan
Crash Program.
2. Mengetahui perbandingan biaya dan waktu proyek sebelum dan sesudah
durasi waktu penyelesaian dengan mengguna kan metode Fast track dan
Crash Program
1.4 Manfaat Penelitian
Diharapkan dengan adanya penelitian ini,dapat mengurangi keterlambatan
proyek dan dapat bermanfaat sebagai data dan alat analisa bagi perusahaan untuk
terus meningkatkan performa kedepanya.
3
1.5 Batasan Masalah
Dalam melakukan penelitian ini,dibuat beberapa batasan masalah sebagai
berikut :
1. Penelitian ini dilakukan pada pekerjaan proyek pengaspalan jalan ruas
Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota Unaha–Pohara yang dibawahi oleh
PT. RAFIF PUTRA PERKASA selaku kontraktor pelaksana
2. Studi kelayakan proyek dan aspek hukum tidak dibahas.
3. Jenis penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah jenis
penelitian menggunakan data-data proyek seperti rincian anggaran biaya
(RAB), kurva S, dan Tim Schedule
4. Untuk analisis data akan menggunakan analisis lintasan kritis dengan
bantuan program Microsoft project 2016
5. Proyek mengalami keterlambatan sehingga dilakukan durasi waktu
penyelesaian dengan metode Fast Track dan Crash Program
1.6 Sistematika Penulisan
Sistematika penulisan yang digunakan adalah membagi kerangka penelitian
dalam bab dan sub bab. Secara garis besarnya, terdiri dari (lima) bab,
pendahuluan, tinjauan pustaka, dan metodologi penelitian. Gambaran umum
mengenai isi tulisan ini dapat dirinci dengan mengguraikan inti tiap bab sabagai
berikut :
BAB 1 – PENDAHULUAN
Bab ini membahas tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan
penelitian, manfaat penelitian, batasan masalah, dan sistematika penulisan
4
BAB II – TINJAUAN PUSTAKA
Bab ini berisikan kumpulan pustaka dan studi literature yang mendukung
penulisan ini
BAB III – METODE PENELITIAN
Bab ini membahas tentang desain penelitian, populasi dan teknik penarikan
sampel, pengumpulan data, alur tahapan penelitian, serta jadwal kegiatan.
BAB IV – PEMBAHASAN
Dalam bab ini berisi tentang hasil dari penelitian beserta dengan penjabaran
pengelolahan datanya.
BAB V – PENUTUP
Bab ini merupakan hasil dari penulisan yang berisi tentang kesimpulan
pengelolahan data serta saran
5
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Proyek
Proyek didefinisikan sebagai suatu aktivitas yang berlangsung dalam waktu
tertentu. Proyek dapat dibagi dalam sub-sub pekerjaan yang harus diselesaikan
untuk mencapai tujuan proyek secara keseluruhan. (Santoso, 1996)
Dalam mencapai sasaran dan tujuan dari proyek yang telah ditentukan
terdapat batasan–batasan dalam suatu proyek yaitu Triple Constraint atau tiga
kendala yang terdiri dari biaya/anggaran (Cost), waktu/jadwal (Time) dan mutu.
Dari segi teknis, ukuran keberhasilan proyek dikaitkan sejauh mana ketiga sasaran
tersebut dapat dipenuhi. Untuk itu diperlukan suatu pengaturan yang baik,
sehingga perpaduan antara ketiganya sesuai dengan yang diinginkan, yaitu dengan
manajeman proyek. (Soeharto, 1997)
Kegiatan proyek dalam proses mencapai hasil akhirnya dibatasi oleh
anggaran, jadwal, dan mutu yang harus dipenuhi dibedahkan dari kegiatan
operasional, hal tersebut karena karena sifatnya yang dinamis, non–rutin, multi
kegiatan dengan insensitas yang berubah–ubah, serta memiliki siklus yang
pendek.
Dari sejumlah organisasi yang terlibat dalam penyelenggaraan proyek
konstruksi, peran memilik dalam proyek sangat menentukan dalam mengambil
keputusan, menyusun pemilik dalam proyek sangat menentukan dalam
mengambil keputusan, menyusun strategis penyelengaraan dan memantau
kemajuan implementasi pekerjaan. Sementara itu, konsultan memberikan
6
pelayanan dalam bentuk keahlian. Manakala pemilik proyek menganggap
keahlian tersebut tidak cukup tersedia dalam organisasinya.
Dalam mencapai sasaran dan tujuan dari proyek yang telah ditentukan
terdapat batasan-batasan masalah dalam suatu proyek Triple Constrain atau tiga
kendala yang terdiri dari :
1. Biaya/Anggaran (cost)
Proyek harus diselesaikan dengan biaya tidak melebihi anggaran yang
telah direncanakan. Untuk proyek-proyek yang melibatkan dana dalam
jumlah besar dan jadwal yang bertahun-tahun, anggaranya bukan hanya
ditentukan untuk total proyek dipecah dan dibagi komponen-
komponenya, atau perperiode tertentu yang jumlahnya disesuaikan
dengan keperluan. Dengan demikian, penyelesaian bagian-bagian proyek
pun harus memenuhi sasaran anggaran perperiode.
2. Waktu /Jadwal (Time)
Proyek harus dikerjakan dalam kurun waktu dan tanggal akhir
penyerahannya tidak boleh melewati batas waktu yang telah ditentukan.
3. Mutu (Quality)
Produk atau hasil kegiatan proyek harus memenuhi spesipikasi dan
kriteria yang dipersyaratkan. Memenuhi persyaratan mutu berarti mampu
memenuhi tugas yang dimaksudkan atau sering disebut sebagai fit for
theintended use.
Dilihat dari segi teknis, keberhasilan suatu proyek diukur dan
dikaitkan dengan sejauh mana ketiga sasaran dapat terpenuhi. Sehingga
7
membutuhkan pengaturan yang baik, agar ketiga sasaran tersebut sesuai
yang diinginkan, itulah disebut manajemen proyek (Soeharto, 1997).
2.2 Manajemen Proyek
Manajemen proyek adalah usaha pada suatu kegiatan agar tujuan adanya
kegiatan tersebut dapat tercapai secara efisien dan efektif. Efektif dalam hal ini
adalah dimana hasil penggunaan sumber daya dan kegiatan sesuai dengan
sasarannya yang meliputi kualitas, biaya, waktu dan lain-lainnya. Sedangkan
efisien diartikan penggunaan sumber daya dan pemilihan sub kegiatan secara tepat
yang meliputi jumlah, jenis, saat penggunaan sumber lain dan lain-lain. Oleh
sebab itu manajemen proyek merupakan suatu hal yang tidak dapat diabaikan
begitu saja, karena tanpa manajemen suatu proyek, akan sulit berjalan sesuai
dengan harapan baik berupa biaya, waktu maupun kualitas.
Manajemen proyek meliputi proses perencanaan (planning) kegiatan,
pengaturan (organizing), pelaksanaan dan pengendalian (controlling). Proses
perencanaan, pengaturan, pelaksanaan dan pengendalian tersebut dikenal dengan
proses manajemen.
Tujuan dari proses manajemen adalah untuk mengusahakan agar semua
rangkaian kegiatan tersebut:
1. Tepat waktu, dalam hal ini tidak terjadi keterlambatan penyelesaian suatu
proyek.
2. Biaya yang sesuai, maksudnya agar tidak ada biaya tambahan dari
perencanaan biaya yang telah dianggarkan.
3. Kualitas yang sesuai dengan persyaratan.
8
4. Proses kegiatan dapat berjalan dengan lancar
Proses perencanaan (planning) proyek dapat dikelompokkan menjadi
dua tahap, yaitu yang pertama planning dalam garis manajemen
konsultan dan yang kedua dalam garis manajemen kontraktor.
Perencanaan yang ditangani oleh konsultan mencakup perencanaan
fisik struktur secara terperinci sampai pada perencanaan anggaran biaya
dan durasi pekerjaan. Perencanaan yang ditangani oleh kontraktor
mencakup perencanaan metode kontraktor, rencana anggaran dalam
pelaksanaan dan perencanaan administrasi lapangan maupun perusahaan.
Metode manajemen proyek yang digunakan oleh pelaksana proyek
(kontraktor) baik manajemen pelaksana, manajemen pengawasan, serta
manajemen dari organisasi pemilik proyek pada umumnya adalah sama
yaitu dengan berpatokan pada laporan-laporan tertulis yang disesuaikan
dengan keadaan nyata dilapangan. Laporan-laporan tertulis tersebut bisa
berupa laporan harian, laporan mingguan dan lain-lain.
Sebuah proyek dapat didefenisikan sebagai suatu usaha dalam
jangka waktu yang ditentukan dengan sasaran yang jelas yaitu mencapai
hasil yang telah dirumuskan pada waktu awal pembangunan proyek akan
dimulai. Bertitik tolak dari pemikiran ini, maka maksud dan tujuan
manajemen proyek adalah usaha kegiatan untuk meraih sasaran yang
telah didefenisikan dan ditentukan dengan jelas seefisien dan seefektif
mungkin. Dalam rangka meraih sasaran yang telah disepakati dan
9
diperlukan sumber–sumber daya (resources) termasuk sumber daya
manusia yang merupakan kunci segalanya.
Sasaran utama dalam manajemen proyek dapat dikategorikan
sebagai berikut:
a. Pengembangan dan penyelesaian sebuah proyek dalam budget yang
telah ditentukan, jangka waktu yang telah ditetapkan dan kualitas
bangunan proyek sesuai dengan spesifikasi teknik yang telah
dirumuskan
b. Bagi kontraktor yang bonafide yaitu untuk mengembangkan reputasi
akan kualitas pekerjaannya (workmanship) sertamempertahankannya.
c. Menciptakan organisasi di kantor pusat maupun di lapangan yang
menjamin beroperasinya pekerjaan proyek secara kelompok (team
work)
d. Menciptakan iklim kerja yang mendukung baik dari segi
sarana,kondisi kerja, keselamatan kerja dan komunikasi timbal balik
yang terbuka antara atasan dan bawahan
e. Menjaga keselarasan hubungan antara sesamanya sehingga orang
yang bekerja akan didorong untuk memberikan yang terbaik dari
kemampuan dan keahlian mereka.
Manajemen proyek meliputi proses perencanaan (planning) kegiatan,
pengaturan (organizing), pelaksanaan dan pengendalian (controlling).
Proses perencanaan, pengaturan, pelaksanaan dan pengendalian tersebut
dikenal proses manajemen.
10
Perencanaan (planning) adalah peramalan masa yang akan datang
dan perumusan kegiatan-kegiatan yang akan dilakukan untuk mencapai
tujuan yang ditetapkan berdasarkan peramalan tersebut. Bentuk dari
perencanaan dapat berupa: perencanaan prosedur, perencanaan metode
kerja, perencanaan standar pengukuran hasil, perencanaan anggaran
biaya, perencanaan program (rencana kegiatan beserta jadwal).
Pengaturan (organizing) bertujuan melakukan pengaturan dan
pengelompokan kegiatan proyek konstruksi agar kinerja yang dihasilkan
sesuai dengan yang diharapkan. Tahap ini menjadi sangat penting karena
jika terjadi ketidaktepatan pengaturan dan pengelompokan kegiatan, bisa
berakibat langsung terhadap tujuan proyek.
Pengendalian (controlling) adalah proses penetapan apa yang telah
dicapai, evaluasi kerja, dan langkah perbaikan bila diperlukan.
Menurut A.D Austen dan R.H Neale (1994) yang dimaksud dengan
proses manajemen adalah suatu proses untuk memanfaatkan sumber daya
manusia dan sumber daya lainnya untuk mencapai tujuan tertentu.
Manajemen tergantung pada komunikasi yang jelas, dan kemampuan
untuk melontorkan pemikiran, gagasan, informasi serta instruksi dengan
cepat dan efektif diantara orang–orang yang keterampilan teknis dan
minatnya berbeda-beda. Proses manajemen atau sering juga di sebut
fungsi manajemen, dalam satu kesatuan sebagai berikut dibawah ini:
11
a. Penetapan tujuan (goal setting).
Penetapan tujuan merupakan tahapan awal dari proses
manajemen. Tujuan merupakan misi sasaran yang akan tercapai.
b. Perencanaan (planning).
Perencanaan merupakan proses pemilihan informasi dan
pembuatan asumsi-asumsi mengenai keadaan dimasa yang akan
datang untuk merumuskan kegiatan-kegiatan yang perlu dilakukan
dalam rangka pencapaian tujuan yang telah ditetapkan sebelumnya.
c. Staffing.
Staffing adalah proses manajemen yang berkenaan dengan
pengerahan, penempatan, pelatihan, dan pengembangan tenaga kerja
dalam organisasi. Pada dasarnya prinsip dari tahapan proses
manajemen itu adalah menempatkan orang yang sesuai pada tempat
yang sesuai dan pas pada saat yang tepat (right people, right
position, right time).
d. Directing.
Directing adalah usaha untuk memobilisasi sumber-sumber daya
yang dimiliki oleh organisasi agar dapat bergerak dalam satu
kesatuan yang sesuai dengan rencana yang telah dibuat. Dalam
tahapan proses ini terkandung usaha-usaha bagaimana memotivasi
orang-orang agar dapat bekerja.
12
e. Supervising.
Supervising didefinisikan sebagai interaksi langsung antara
individu-individu dalam suatu organisasi untuk mencapai kinerja
kerja serta tujuan organisasi tersebut.
f. Pengendalikan (Controlling).
Controlling yaitu panduan atau aturan untuk melaksanakan
aktifitas suatu usaha atau bagian-bagian lain dari usaha tersebut
untuk tercapainya tujuan yang telah disepakati.
Konsep manajemen proyek mengandung hal-hal pokok sebagai berikut
(Soeharto, 1999):
1. Menggunakan pengertian manajeman berdasarkan fungsinya, yaitu
merencanakan, mengorganisir, memimpin dan mengendalikan sumber
daya perusahaan yang berupa manusia dan material.
2. Kegiatan yang dikelolah berjangka pendek,dengan sasaran yang telah
digariskan secara spesifik. Ini memerlukan teknik dan metode pengelolaan
yang khusus, terutama aspek perencanaa dan pengendalian.
3. Memakai pendekatan system (System Approch Management)
4. Mempunyai hierarki (arus kegiatan) horizontal disamping hierarki vertical
Dalam pendefinisikan manajeman proyek selalu terdapat unsure-unsur
(Soeharto,1999)
1. Dilaksanakan dalam waktu tertentu
2. Mempunyai tujuan yang jelas
13
3. Manajeman proyek mengelola kegiatan yang tidak biasa dan tidak rutin
serta terasa asing.
2.3 Perencanaan Proyek
Manajemen proyek adalah penerapan ilmu pengetahuan, keahlian dan
keterampilan, cara teknis yang terbaik dan dengan sumber daya yang terbatas,
untuk mencapai sasaran dan tujuan yang telah ditentukan agar mendapatkan hasil
yang optimal dalam hal kinerja biaya, mutu dan waktu serta keselamatan kerja.
(Husen, 2009)
Sebelum pelaksanaan kegiatan proyek dimulai, biasanya didahului dengan
penyusunan rencana kerja yang disesuaikan dengan metode yang akan digunakan.
Pihak pengelola proyek melakukan pendataan lokasi proyek guna mendapatkan
informasi detail untuk keperluan penyusunan rencana kerja
Dalam menyusun rencana, perlu dipertimbangkan beberapa hal sebagai
berikut (Ervianto, 2005) :
1. Keadaan Lapangan Lokasi Proyek
Hal ini dilakukan untuk memperkirakan hambatan yang mungkin
timbul selama pelaksanaan pekerjaan.
2. Kemampuan Tenaga Kerja.
Informasi detail tentang jenis dan macam kegiatan yang berguna untuk
memperkirakan jumlah dan jenis tenaga kerja yang harus disediakan.
3. Pengadaan Material
14
4. Pengadaan Alat
Kegiatan yang memerlukan peralatan pendukung pembangunan harus
dapat dideteksi secara jelas karena berkaitan dengan pengadaan peralatan.
Jenis, kapasitas, kemampuan dan kondisi peralatan harus disesuaikan
dengan kegiatannya.
5. Gambar Kerja.
6. Kontinuitas Pelaksanaan Pekerjaan
Dalam penyusunan rencana kerja faktor penting yang harus dijamin
oleh pengelola proyek adalah kelangsungan dari susunan rencana kegiatan
setiap item pekerjaan
2.4 Penjadwalan Proyek (Tim Schedule)
Menurut Paulus (1986) dalam Sutisna 2013, penjadwalan proyek merupakan
tahap menerjemahkan suatu perencanaan kedalam skala waktu. Penjadwalan
diantaranya menimbang kapan suatu aktivitas akan dimulai, ditunda, dan
diselesaikan sehingga dapat disesuaikan antara kebutuhan menurut jangka waktu
dengan pembiayaan dan pemakaian sumber daya yang telah dialokasikan.
Penggunaan computer memungkinkan penjadwalan dapat dilakukan secara
terpadu (waktu, material, tenaga kerja, serta biaya) cepat dan tepat. Salah satu
aplikasi yang handal dan mampu menjawab tantangan dalam penjadwalan proyek
tersebut adalah Microsoft project 2016 (Luthan,L.A,Syafiadin 2006)
Sebagai manajer project, sering kali banyak yang harus dilakukan dengan
cermat, tepat,dan benar. Untuk itu sebuah perangkat lunak dapat digunakan untuk
membantu, yaitu Microsoft project atau biasa yang disingkat dengan MS. Project.
15
Versi terakhir dari Ms.Project adalah Microsoft Project 2016 yang merupakan
bagian dari Microsoft office professional 2016
Microsoft project merupakan program yang sangat baik untuk menyusun
sebuah perencanaan proyek, selain itu didalamnya terdapat berbagai aplikasi yang
dapat digunakan untuk proses pengendalian maupun menyusun sebuah proyek
(Andi,2008)
Selain itu Microsoft project memberi kemudahan dalam membuat suatu
laporan, karna didalam program ini tersedia beberapa format dasar sebuah laporan
yang terdapat dalam beberapa kelompok besar diantaranya:
1. Over View, menurut beberapa bentuk laporan umum proyek secara
keseluruhan, berupa kegiatan-kegiatan utama. Kegiatan-kegiatan kritis
dan sebagainya
2. Current Activity, membuat laporan mengenai kegiatan proyek baik yang
akan dikerjakan maupun yang sudah dikerjakan.
3. Cost, memuat beberapa laporan mengenai beberapa proyek.
4. Assigment, membuat beberapa jenis laporan menganai pemakaian sumber
daya
5. Word Load, membuat laporan mengenai beban yang ditanggung oleh
sumber daya proyek yang bersangkutan
6. Custom, membuat laporan–laporan yang ingin ditambahkan serta
ditemukan oleh pembuat laporan.
Microsoft Project 2016 akan memperlihatkan hasil perhitungan secara
langsung. Tapi rencana proyek tidak akan selesai sebelum informasi kritis
16
mengenai proyek dan kegiatan-kegiatannya dimasukan. Selain itu, dapat melihat
kapan proyek akan selesai dan kapan jadwal keseluruhan dari semua aktivitas
dapat terlihat. Microsoft Project 2016 menyimpan data yang dimasukan oleh
pengguna dan menggunakannya untuk menghasilkan informasi spesifik seperti
deskripsi kegiatan, jalur kritis proyek atau lamanya proyek
Penjadwalan proyek membantu dalam bidang:
1. Menunjukkan hubungan tiap kegiatan lainnya dan terhadap keseluruhan
proyek.
2. Mengidentifikasikan hubungan yang harus didahulukan di antara
kegiatan.
3. Menunjukkan perkiraan biaya dan waktu yang realistis untuk tiap
kegiatan.
4. Membantu penggunaan tenaga kerja, uang dan sumber daya lainnya
dengan cara hal-hal kritis pada proyek.
Kunci utama keberhasilan melaksanakan proyek tepat waktu adalah
perencanaan dan penjadwalan proyek yang lengkap dan tepat. Keterlambatan
dapat dianggap sebagai akibat tidak dipenuhinya rencana jadwal yang telah
dibuat, karena kondisi kenyataan yang tidak sesuai dengan kondisi saat jadwal
tersebut dibuat (Proboyo, 1999)
Penjadwalan adalah kegiatan untuk menentukan waktu proyek dapat
diselesaikan. Penjadwalan mereflesikan dari perencanaan, karena itu perencanaan
harus dilakukan terlebih dahulu (Ervianto, 2005).
17
Penjadwalan atau scheduling adalah pengalokasian waktu yang tersedia untuk
melaksanakan masing-masing pekerjaan suatu proyek hingga tercapai hasil
optimal dengan mempertimbangkan keterbatasan yang ada. Menurut Husen
(2009), penjadwalan mempunyai manfaat seperti:
1. Memberikan pedoman terhadap unit pekerjaan mengenai batasan waktu
untuk mulai dan akhir dari masing-masing tugas.
2. Memberikan sarana bagi manajemen untuk koordinasi secara sistematis
dan realistis dalam penentuan alokasi sumber daya dan waktu.
3. Memberikan sarana untuk menilai progres pekerjaan.
4. Menghindari pemakaian sumber daya yang berlebih, dengan harapan
proyek dapat selesai sebelum waktu yang ditetapkan.
5. Memberikan kepastian waktu pelaksanaan pekerjaan.
6. Sarana penting dalam pengendalian proyek.
Semakin besar skala proyek, maka semakin kompleks pengelolahan
penjadwalan karena dana, kebutuhan dan penyediaan sumber daya juga
besar.Penjadwalan waktu dikelompokkan menjadi dua, yaitu untuk proyek yang
berulang (repetitive)seperti pembangunan proyek rumah yang sama(seperti
proyekperumahan rakyat) dan untuk proyek yang tidak berulang itu seperti proyek
pembangunan rumah yang tidak sama (Sutisna, 2013).
2.5 Biaya Proyek
Perkiraan biaya memegang peranan yang penting dalam penyelenggaraan
suatu proyek. Segala sesuatu mengenai penyelenggaraan kegiatan proyek mulai
dari tahap perencanaan, pelaksanaan, dan pengendalian akan dihitung dalam nilai
18
uang. Maka pengalaman dan ketelitian akan sangat penting dalam perhitungan
penyusunan perkiraan biaya proyek (Soeharto,1999). Ada beberapa jenis biaya
yang berhubungan dengan pembiayaan suatu proyek dapat dibedakan menjadi dua
jenis yaitu :
1. Biaya langsung (Direct Cost)
Biaya langsung adalah semua biaya yang berlangsung berhubungan
dengan pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Biaya langsung dapat
diperoleh dengan mengalikan volume/kuantitas suatu pekerjaan dengan
harga satuan (unit cost) pekerjaan tersebut. Harga satuan pekerjaan terdiri
atas harga upah, upah buruh dan biaya peralatan.
Biaya-biaya yang dikelompokkan dalam biaya langsung adalah
sebagai berikut:
a. Biaya bahan/material
Biaya bahan atau material terdiri dari biaya pembelian
material, biaya transportasi, biaya penyimpanan material dan
kerugian akibat kehilangan atau kerusakan material.
b. Biaya pekerja atau upah (labor/man power)
Biaya pekerja atau upah adalah biaya yang dikeluarkan untuk
menggaji para pekerja yang melaksanakan proyek. Biaya pekerja
ini dibedakan atas :
1) Upah Harian, upah yang dibayar per satuan waktu. Sementara
untuk menentukan besarnya upah dipengaruhi oleh jenis
19
keahlian pekerja, lokasi pekerjaan, jenis pekerjaan dan lain-
lain.
2) Upah borongan. Upah ini dibayar tergantung pada hasil
negosiasi atau kesepakatan bersama antara kontraktor dengan
pekerja atau kelompok kerja atas satu atau lebih item
pekerjaan. Besarnya upah ini tergantung dari besarnya volume
pekerjaan yang dikerjakan.
3) Upah berdasarkan produktivitas. Besarnya upah ini tergantung
banyaknya pekerjaan yang dapat diselesaikan oleh pekerja
dalam satuan waktu tertentu. Upaya mengejar banyaknya
pekerjaan ini tentunya harus tetap memenuhi kualitas
pekerjaan yang disyaratkan.
4) Biaya peralatan terdiri dari biaya pembelian peralatan, biaya
sewa (bila menyewa), biaya operasi, biaya pemeliharaan, biaya
operator, biaya mobilisasi, dan lain-lain yang terkait dengan
peralatan.
2. Biaya tidak langsung (Indirect Cost).
Biaya tidak langsung adalah semua biaya proyek yang tidak secara
langsung berhubungan dengan konstruksi di lapangan tetapi biaya ini
harus ada dan tidak dapat dilepaskan dari proyek tersebut.
20
Biaya-biaya yang termasuk dalam biaya tidak langsung adalah :
1. Biaya overhead biaya yang termasuk
Overhead adalah komponen biaya yang meliputi pengeluaran
operasi perusahaan yang dibebankan pada proyek (menyewa
kantor, rekening listrik, air, telepon, biaya pemasaran, gaji
karyawan) dan pengeluaran untuk pajak, asuransi, jaminan dan
ijin-ijin usaha serta biaya rapat lapangan (site meeting).
2. Biaya tak terduga (contingence)
Kontingensi adalah cadangan biaya dari suatu perkiraan biaya
atau anggaran untuk dialokasikan pada butir-butir yang belum
ditentukan, yang menurut pengalaman dan statistik menunjukkan
selalu diperlukan. Makin jauh proyek berjalan, makin banyak
masukan data dan informasi, sehingga masalah yang belum
menentu pun akan banyak, demikian halnya dengan kontingensi.
Pada umumnya biaya ini diperlukan antara 0,5%-5% dari total
proyek
3. Keuntungan/Profit. Keuntungan disini adalah keuntungan yang
diterima kontraktor yang telah dimasukkan dalam biaya proyek
keseluruhan.
2.6 Rencana Anggaran Biaya
Rencana Anggaran Biaya (RAB) adalah prakiraan biaya material, biaya upah,
dan biaya lain-lain yang dibutuhkan untuk mendirikan suatu bangunan. RAB
diperlukan sebagai pedoman pembangunan agar proses pembangunan tersebut
21
berjalan secara efektif dan efisien. Penyusunan RAB yang buruk akan berimbas
pada penggunaan dana yang tidak tepat dan mengacaukan jalannya pembangunan.
Ada beberapa jabatan pekerjaan yang berhubungan dengan pembuatan
susunan RAB proyek bangunan. Yang pertama adalah quantity surveyor yaitu
orang-orang yang bertugas menghitung volume masing-masing struktur bangunan
secara tepat. Kemudian dikenal pula cost control yakni mereka yang bertanggung
jawab menyusun RAB dan mengendalikan biaya pembangunan.
2.7 Kurva S
Kurva S adalah sebuah grafik yang dikembangkan oleh Warren T Haanumm
atas dasar pengamatan terhadap sejumlah besar proyek sejak awal hingga akhir
proyek. Kurva S dapat menunjukkan kemajuan proyek berdasarkan kegiatan,
waktu, dan bobot pekerjaan yang direpresentasikan sebagai presentase kumulatif
dari seluruh kegiatan proyek. Virtualisasi kurva S dapat memberikan informasi
mengenai kemajuan proyek dengan membandingkannya terhadap jadwal rencana.
Dari sinilah diketahui apakah ada keterlambatan atau percepatan jadwal proyek
(Husen, 2009).
Untuk membuat kurva S, jumlah presentase kumulatif bobot masing-masing
kegiatan pada suatu periode diantara durasi proyek diplotkan terhadap sumbu
vertikal sehingga apabila hasilnya dihubungkan dengan garis maka akan
membentuk kurva S.
Bentuk demikian terjadi karena volume kegiatan pada bagian awal biasanya
masih sedikit, kemudian pada pertengahan meningkat dalam jumlah cukup besar,
lalu pada akhir proyek volume kegiatan kembali mengecil (Husen, 2009).
22
2.8 Durasi Dipercepat Proyek (Akseleransi Project)
Umur rencana proyek biasanya lebih pendek dari pada umur perkiraan
proyek. Umur perkiraan proyek ditentukan oleh lintasan kritis yang terlama waktu
pelaksanaanya dan waktu pelaksaan tersebut merupakan jumlah lama kegiatan
perkiraan dari kegiatan–kegiatan kritis yang membentuk lintasan tersebut.
Sedangkan umur rencana proyek ditentukan berdasarkan kebutuhan management
atau sebab–sebab lain. Supaya proyek dapat diselesaikan sesuai dengan rencana,
umur perkiraan proyek harus disamakan dengan umur rencana proyek.
2.9 Jalur Kritis
Jalur kritis adalah jalur yang terdiri dari kegiatan kritis. Jika dilihat dari
prosedur menghitung umur proyek, maka total waktu jalur kritis sama dengan
umur proyek. Oleh karena itu jalur kritis dapat pula didefinisikan sebagai jalur
yang memiliki waktu terpanjang dari semua jalur yang dimulai dari peristiwa awal
sampai peristiwa yang terakhir.
Keterlambatan pada jalur ini akan memperlambat penyelesaian waktu proyek
secara keseluruhan, meskipun kegiatan lain tidak mengalami keterlambatan. Kita
dapat mempercepat penyelesaian proyek secara keseluruhan dengan mempercepat
waktu penyelesaian kegiatan kritis. Jalur kritis dapat saja berubah sebagai akibat
dari keterlambatan atau percepatan penyelesaian kegiatan.
Pada metode jaringan kerja yang dikenal adanya jalur kritis, yaitu jalur yang
memiliki rangkaian komponen-komponen kegiatan, dengan total jumlah waktu
terlama dan menunjukkan kurun waktu penyelesaian proyek yang cepat.
23
Sebelum membuat jalur kritis dalam metode penjadwalan jaringan kerja
AOA, haruslah diketahui terlebih dahulu cara perhitungan durasi proyek yang
terbagi dalam hitungan maju dan hitungan mundur. Ada beberapa istilah yang
terlibat sehubungan dengan perhitungan maju dan mundur metode AOA sebagai
berikut:
1. Early Start (ES): waktu paling awal sebuah kegiatan dapat dimulai setelah
kegiatan sebelumnya selesai. Bila waktu kegiatan dinyatakan atau
berlangsung dalam jam, maka waktu ini adalah jam paling awal kegiatan
dimulai.
2. Late Start (LS): waktu paling akhir sebuah kegiatan dapat diselelesaikan
tanpa memperlambat penyelesaian jadwal proyek.
3. Early Finish (EF): waktu paling awal sebuah kegiatan dapat diselesaikan
sesuai dengan durasinya. Bila hanya ada satu kegiatan terdahulu, maka EF
suatu kegiatan terdahulu merupakan ES kegiatan berikutnya.
4. Late Finish (LF): waktu paling akhir sebuah kegiatan dapat dimulai tanpa
memperlambat penyelesaian proyek.
Gambar 2.1 ES, LS, EF, dan LF
24
a. Perhitungan Maju
Dalam mengidentifikasikan jalur kritis dipakai suatu cara yang
disebut hitungan maju dengan aturan-aturan yang berlaku sebagai
berikut:
1) Kecuali kegiatan awal, maka suatu kegiatan baru dapat dimulai
bila kegiatan yang mendahuluinya (Predecessor) telah selesai.
2) Waktu paling awal suatu kegiatan adalah 0
3) Waktu selesai paling awal suatu kegiatan adalah sama dengan
waktu mulai paling awal, ditambah kurun waktu kegiatan yang
bersangkutan.
EF = ES + D atau
EF (i-j) = ES (i-j) + D (i-j)
4) Bila suatu kegiatan memiliki dua atau kegiatan pendahulunya,
maka ES-nya adalah EF terbesar dari keiatan-kegiatan tersebut
25
Contoh perhitungan maju:
Bila hasil perhitungan diatas dibuat dalam suatu format akan
dihasilkan tabulasi sebagai berikut:
b. Perhitungan Mundur
Perhitungan mundur dimaksudkan untuk mengetahui waktu atau
tanggal paling akhir kita “masih” dapat memulai dan mengakhiri
kegiatan tanpa menunda kurung waktu penyelesaian proyek secara
keseluruhan, yang telah dihasilkan dari perhitungan maju. Aturan
yang berlaku dalam perhitungan mundur adalah sebagai berikut:
1) Hitungan mundur dimulai dari ujung kanan, yaitu dari hari
terakhir penyelesaian proyek suatu jaringan kerja.
26
2) Waktu dimulai paling akhir suatu kegiatan adalah sama dengan
waktu selesai paling akhir, dikurangi kurun waktu/durasi
kegiatan yang bersangkutan, atau LS = LF – D.
3) Bila suatu kegiatan memiliki dua atau lebih kegiatan berikutnya,
maka waktu paling akhir (LF) kegiatan tersebut adalah sama
dengan waktu mulai paling akhir (LS) kegiatan berikutnya yang
terkecil.
Contoh perhitungan
27
Bila hasil perhitungan diatas dibuat dalam suatu format akan dihasilkan
tabulasi sebagai berikut:
c. Metode Jalur Kritis
Metode Jalur Kritis atau Critical Path Method (CPM) adalah
jalur yang memiliki rangkaian komponen-komponen kegiatan,
dengan total jumlah waktu terlama dan menunjukkan kurun waktu
penyelesaian proyek tercepat.
Jalur kritis terdiri dari rangkaian kegiatan kritis, dimulai dari
kegiatan pertama sampai kegiatan terakhir. Pada jalur ini terletak
kegiatan-kegiatan yang bila pelaksanaannya terlambat, akan
menyebabkan keterlambatan penyelesaian keseluruhan proyek, yang
disebut kritis.
1) Sifat Jalur Kritis
2) Pada kegiatan pertama; ES = LS = 0
28
3) Pada kegiatan terakhir;
4) Total Float; FT = 0
Pada contoh perhitungan berikut, maka jalur kritis yang terjadi adalah
pada lintasan dengan kegiatan: A – C – E – F
Contoh perhitungan diatas menunjukkan proses perkiraan waktu
penyelesaian proyek yang umumnya tidak sama dengan total waktu hasil
penjumlahan kurun waktu masing-masing kegiatan yang menjadi unsur
proyek, karena adanya kegiatan yang pararel.
Penyajian jalur kritis ditandai dengan garis tebal atau garis dengan warna
yang berbeda, atau garis ganda. Bila jaringan kerja hanya mempunyai satu
titik awal dan satu titik akhir, maka jalur kritis juga berarti jalur yang
memiliki jumlah waktu penyelesaian tersebar (terlama), dan jumlah waktu
tersebut merupakan waktu proyek yang tercepat. Kadang-kadang dijumpai
lebih dari satu jalur kritis dalam jaringan kerja.
2.10 Metode Fast Track
Metode fast track adalah suatu metode penjadwalan yang waktu penyelesaian
proyek lebih cepat dari waktu normalnya. (Gerry Easthan, 2002). Metode fast
29
track merupakan metode pengelolaan penjadwalan proyek konstruksi dengan
melakukan pelaksanaan aktivitas secara parallel sehingga waktu pelaksanaan lebih
cepat dari perencanaan awal (Tjaturono and Indrasurya, 2002; Tjaturono and
Mochtar, 2009)
Metode fast track merupakan metode percepatan dalam pembangunan
dengan melakukan pelaksanaan aktivitas-aktivitas secara paraller tumpeng tindih
dengan waktu pelaksanaan lebih cepat dan biaya lebih efisien (Mora dan Li,2001)
Percepatan dilakukan dengan menerapkan strategi yang berbeda, inovatif dan
waktu pelaksaan yang efektif dari semua kegiatan proyek normal (Easthan,2002)
Definisi/pengertian fast track pada proyek konstruksi secara umum adalah
penyelesaian pelaksanaan proyekyang lebih cepat dari pada waktu normal atau
yang bisa dilakukan dengan menerapkan strategi yang berbeda dan inovatif dalam
pengelolaan konstruksi sehingga keberhasilan proyek fast track tidak hanya
bergantung pada dipakainya strategi yang berbeda dan inovatif, melainkan juga
pelaksanaan waktu yang efektif dari semua kegiatan proyek normal.
Metode fast track dalam pelaksaan proyek memberikan keuntungan yang
banyak yaitu dengan waktu penyelesaian proyek yang menjadi lebih cepat, dan
meningkatkan reputasi pemilik sehingga menawarkan peluang lebih lanjut dalam
pasar yang kompetitif. Percepatan metode ini dilakukan dengan melakukan
penarikan pada lintasan kritis terpanjang.
Mempercepat durasi proyek bukan tanpa risiko, perencanaan proyek dengan
cara tertentu berarti harus sepenuhnya mengontrol dan memantau kemajuan
proyek. Hal ini juga berdampak pada hubungan antara owner dan pelaksana
30
konstruksi dimana percepatan dalam sebuah proyek merupakan hal yang sangat
berisiko namun juga banyak diterapkan karena memiliki keuntungan tersendiri
apabila dilakukan dengan tepat.
Keuntungan Fast Track:
1. Mempercepat fungsi infrastruktur yang bersangkutan.
2. Memberikan keuntungan finansial dari pemanfaatan infrastruktur tersebut.
3. Mereduksi penjadwalan.
Kelemahan Fast Track:
1. Menambah risiko kesalahan pekerjaan
2. Menambah sumber daya
Asumsi yang diberlakukan pada metode fast track:
1. Kemampuan manajemen yang menagani percepatan layak.
2. Koordinasi-komunikasi antar site manajer, pengawas lapangan, dan
pelaksana dilakuka sepanjang waktu pembangunan sehingga hal-hal yang
bersifat ketidakpastian dapat secepatnya teratasi.
3. Metode dan manajemen pelaksanaan konstruksi terfokus pada kegiatan di
lintasan kritis.
4. Sistem dan prosedur kontrol penanganannya baik.
Langkah-langkah atau ketentuan yang harus dilakukan dalam penerapan
metode fast track terhadap aktivitas–aktivitas pada lintasan kritis
(Tjaturono,2004) adalah sebagai berikut :
31
1. Penjadwalan harus logis antara aktivitas yang satu dengan aktivitas
lainnya sehingga cukup realistis untuk dilaksanakan (meliputi tenaga
kerja, produktivitas bahan dan alat, teknis dan dana)
2. Melakukan fast track hanya pada aktivitas lintasan kritis saja, terutama
pada aktivitas-aktivitas yang memiliki durasi yang panjang.
3. Waktu terpendek yang dapat dilakukan fast track ≥ 2 hari
4. Hubungan antara aktivitas kritis yang akan di fast track
a. Apabila durasi I < durasi j, maka aktivitas kritis j dapat dilakukan
percepatan setelah aktivitas I telah ≥ 1 hari dan aktivitas I harus
selesai lebih dulu atau bersama-sama.
b. Apabila durasi i > durasi j, maka aktivitas j dapat dimulai bila sisa
durasi aktivitas i < 1 hari dari aktivitas j. Kedua aktivitas tersebut
selayaknya dapat selesai bersama–sama.
5. Periksa float yang ada pada aktivitas yang tidak kritis, apakah masih
memenuhi syarat dan tidak kritis setelah fast track dilakukan.
6. Apabila setelah dilakukan fast track tahap awal, lintasan kritis bergeser,
lakukan langkah–langkah yang sama pada aktivitas–aktivitas dilintasan
kritis yang baru.
7. Percepatan dilakukan tidak lebih dari 50% dari waktu normal
Perlu diperhatikan bahwa pada pembiayaan proyek dengan penerapan
metode fast track, yang dihitung adalah pembiayaan pelaksanaan
aktivitas-aktivitas pada lintasan kritis maupun aktivitas pada lintasan
yang tidak kritis seperti halnya pada pembiayaan normal. Tidak ada
32
penambahan jumlah tenaga kerja dan biaya pada masing-masing aktivitas
baik pada aktivitas lintasan kritis maupun aktivitas tidak kritis
(Tjaturono,2008)
Untuk mencapai hasil seperti yang diharapkan pada pembangunan
yang di fast track, sebelum pelaksanaan perlu diperhatikan hal-hal
sebagai berikut :
a. Perencanaan yang dibuat harus sistematik dan efektif.
b. Kemampuan manajemen yang menangani pekerjaan, terutama
manajemen logistiknya menerapkan metode Just In Time, agar
tidak terjadi keterlambatan bahan.
c. Penggunanan tenaga kerja untuk merealisasi percepatan waktu
dituntut tenaga kerja yang memiliki produktifitas stabil serta
tenaga kerja tersebut memiliki kemampuan multi skill
d. Koordinasi antar site manager, pengawas lapangan dan
pelaksana perlu dilakukan sepanjang waktu pembangunan agar
bisa menekan hal-hal yang bersifat ketidakpastian waktu yang
mungkin timbul.
Keunggulan fast track adalah waktu pelaksanaan proyek dapat
dipercepat tanpa menambah biaya. Dan kerugiannya adalah harus
menyediakan terlebih dahulu material dan tenaga kerja dilapangan baru
Pada pembiayaan proyek dengan penerapan metode fast track, yang
dihitung adalah pembiayaan pelaksanaan aktifitas–aktifitas pada lintasan
kritis maupun aktifitas pada lintasan yang tidak kritis seperti halnya pada
33
pembiayaan normal. Pelaksanaan aktifitas–aktifitas kritis dilakukan
secara paralel/tumpang tindih. Tidak ada penambahan jumlah tenaga
kerja dan biaya pada masing–masing aktifitas baik aktifitas pada lintasan
kritis maupun pada aktifitas tidak kritis. bisa dilaksanakan fast track.
2.11 Metode Crash Program
Crash program merupakan salah satu cara mempercepat durasi proyek
dengan mengurangi durasi suatu pekerjaan yang berpengaruh terhadap waktu
penyelesaian proyek dengan menambahkan jam kerja ataupun pekerja Project
crashing akan mengakibatkan meningkatnya biaya langsung (direct cost) dan
sumber daya yang berada dilintasan kritis. Pada lintasan tidak kritis dapat
dioptimalkan dengan memindahkannya ke lintasan kritis.
Pada umumnya suatu proyek yang dikerjakan akan selalu memiliki resiko
yang tinggi, resiko yang tinggi tersebut yang dijadikan dasar mengapa suatu
perencanaan dan pelaksanaan dalam penyelesaian pekerjaan pada suatu pekerjaan
proyek harus dilakukan secara tepat dan hati-hati. Selain itu suatu proyek juga akan
terbatas atau dibatasi oleh biaya dan waktu yang digunakan dalam penyelesaian
pekerjaannya. Karena hal tersebut maka perlu dilakukannya sebuah sistem atau
cara untuk meningkatkan sebuah pengelolaan manajemen yang baik dan tepat
sehingga dapat lebih diterima dengan baik oleh pihak konsumen. Sistem ini yang
diharapkan dapat menentukan langkah-langkah urutan pelaksanaan pekerjaan suatu
proyek dengan menggunakan metode mempersingkat waktu pelaksanaan proyek
menggunakan analisa crash program. (Optimalisasi waktu dan biaya proyek
dengan analisa crash program, 2014) .
34
Adapun beberapa parameter yang yang harus dicari untuk mengetahui percepatan
waktu proyek adalah sebagai berikut:
a. Produktivitas Harian = Volume
Durasi normal
b. Produktivitas Tiap Jam = Produktivitas Harian
8 Jam Kerja
c. Produktivitas Harian Sesudah Crash
= (8 jam x Produktivitas Tiap Jam) + (a x b x Produktivitas Tiap Jam)
Tabel 2.1 Koefisien Penurunan Produktivitas Kerja

Jam Lembur Penurunan Indeks Prestasi
(Jam) (a) Kerja
Produktivitas (b)
(%)
1 0,1 90
2 0,2 80
3 0,3 70
4 0,4 60
5 0,5 50
6 0,6 40
a = Lama penambahan jam kerja
b = Koefisien penurunan produktivitas penambahan jam kerja
d. Crash Duration = Volume
Produktivitas Harian Sesudah Crash
e. Crash Cost Tenaga Kerja Perhari

= Normal Cost Pekerja + (n x Biaya Lembur Perjam)
f. Slope = Crash Cost – Normal Cost
35
Normal Duration – Crash Duration
Crash program adalah suatu proses mengoptimalkan waktu pekerjaan
pembangunan sebuah proyek agar sesuai dengan rencana awal, baik dari segi
mutu maupun waktu. Dalam metode crash program terdapat waktu yang harus
disesuaikan karena adanya suatu proses pemampatan. Oleh karena itu diperlukan
penyesuaian durasi proyek. Penyesuaian durasi proyek ini juga dapat memperoleh
keuntungan jika proyek dioptimalkan. Akan tetapi, konsekuensi yang harus
diambil adalah dengan menambah sumber daya yang dapat menambah biaya
proyek.
Pada umumnya suatu proyek yang dikerjakan akan selalu memiliki resiko
yang tinggi, resiko yang tinggi tersebut yang dijadikan dasar mengapa suatu
perencanaan dan pelaksanaan dalam penyelesaian pekerjaan pada suatu pekerjaan
proyek harus dilakukan secara tepat dan hati-hati. Selain itu suatu proyek juga
akan terbatas atau dibatasi oleh biaya dan waktu yang digunakan dalam
penyelesaian pekerjaannya. Karena hal tersebut maka perlu dilakukannya sebuah
sistem atau cara untuk meningkatkan sebuah pengelolaan manajemen yang baik
dan tepat sehingga dapat lebih diterima dengan baik oleh pihak konsumen. Sistem
ini yang diharapkan dapat menentukan langkah-langkah urutan pelaksanaan
pekerjaan suatu proyek dengan menggunakan metode mempersingkat waktu
pelaksanaan proyek menggunakan analisa crash program.
Durasi crashing maksimum suatu aktivitas adalah durasi tersingkat
untuk menyelesaikan suatu aktivitas yang secara teknis masih mungkin dengan
asumsi sumber daya bukan merupakan hambatan (Soeharto, 1995). Durasi
36
percepatan maksimum dibatasi oleh luas proyek atau lokasi kerja, namun ada
empat faktor yang dapat dioptimalkan untuk melaksanakan percepatan suatu
aktivitas yaitu meliputi penambahan tenaga kerja, penjadwalan kerja lembur,
penggunaan alat berat dan pengubahan metode konstruksi di lapangan.
Upaya untuk menganalisa biaya dan waktu untuk melakukan percepatan salah
satunya dengan metode crash program. Metode crash program melakukan
percepatan pada pekerjaan yang berada di lintasan kritis. Setiap percepatan yang
dilakukan akan dianalisa kebutuhan biaya dari percepatan tersebut. Dari beberapa
pekerjaan yang telah dilakukan percepatan (crashing) dan dianalisa kebutuhan
biayanya dapat ditentukan pekerjaan yang tepat dan paling ekonomis untuk
dilaksanakan crashing.
Untuk mempercepat suatu proyek, tidak perlu kita mempercepat semua
kegiatan melainkan hanya kegiatan yang kritis saja. Jadi percepatannya waktu
pelaksanaan kegiatan-kegiatan kritislah yang dapat mempengaruhi percepatan
waktu pelaksanaan proyek. Berikut dalah langkah-langkah untuk
mengoptimalkan waktu dan biaya dengan crash program (Soeharto, 1995):
1. Kegiatan-kegiatan dibuat tabel tabulasi dengan diberi tanda kegiatan-
kegiatan yang harus dilalui lintasan kritis. Crash program hanya
dilakukan pada kegiatan-kegiatan kritis.
2. Menghitung biaya dan waktu tiap-tiap kegiatan normal dan crash.
3. Tambahan biaya (cost slope) tiap-tiap kegiatan dihitung perhari.
4. Dibuatkan diagram untuk mempermudah perhitungan.
37
5. Teknik mengerjakan perhitungan dimulai dari kegiatan kritis dengan cost
slope terkecil bertingkat-tingkat menuju cost slope terbesar.
Crash Program atau Percepatan pelaksanaan pekerjaan berarti memperpendek
umur (pelaksanaan) proyek. Besarnya/jumlah umur proyek sama dengan besarnya
atau jumlah waktu yang ada pada suatu lintasan kritis. Dengan demikian,
percepatan pelaksanaan pekerjaan berarti upaya memperpendek lintasan kritis
pada jaringan rencana kerja proyek yang bersangkutan.
Definisi-definisi yang dibutuhkan untuk menganalisa lebih lanjut percepatan
yang dikemukakan oleh Ervianto di dalam Iramutyn (2010), adalah:
1. Kurun waktu Normal (Normal Day). Waktu yang dibutuhkan untuk
menyelesaikan suatu aktifitas atau kegiatan dengan sumber daya normal.
2. Biaya Normal (Normal Cost). Biaya yang dikeluarkan dengan penyelesaian
proyek dalam waktu normal.
3. Kurun Waktu dipersingkat (Crash Tim). Waktu yang dibutuhkan suatu
proyek dalam usahanya mempersingkat waktu yang durasinya lebih
pendek.
4. Biaya untuk waktu yang dipersingkat (Crash Cost). Biaya yang dikeluarkan
dengan penyelesaian proyek dalam jangka waktu sebesar durasi crash,
biaya setelah di crashing akan menjadi lebih besar dari biaya normal.
38
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Data Umum Proyek
Adapun data-data umum dalam proyek Pengaspalan Jalan Ruas Pohara –
Rate-rate Kabupaten Konawe, yaitu :
39
Nama Proyek : Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota Unaha–
Pohara
Nomor Proyek : HK.02.01-Bp-Sultra/PJNW II Sultra/PPK 2.4/60
Biaya Proyek : Rp. 15.163.237.000,00
Waktu Pelaksanaan : 15 Januari 2021
Kontraktor : PT. RAFIF PUTRA PERKASA
Konsultan : PT. GLOBALPROFEX SYNERGY
Panjang Jalan : ± 60 KM
Lebar Badan Jalan : 6.00/7.00 Meter
Kemiringan Badan Jalan : 3 %
Lebar Bahu Jalan : 1.00 Meter
Kemiringan Bahu Jalan :5%
40
Gambar : 3.1 Site Plan Lokasi Proyek
Sumber : Google Maps
41
JADWAL WAKTU PELAKSANAAN GABUNGAN
(SCHEDULE )
Nama Paket : Preservasi Jalan Rate Rate - Dalam Kota Unaaha - Pohara
Masa Indikator Kinerja 90 Hari Kalender MASA PELAKSANAAN PEKERJAAN 341 HARI KALENDER
VOLUME HARGA
NO URAIAN PEKERJAAN SAT. JUMLAH HARGA BOBOT JANUARI FEBRUARI MARET APRIL MEI JUNI JULI AGUSTUS SEPTEMBER OKTOBER NOVEMBER DESEMBER
PERSENTASE
GABUNGAN SATUAN (Rp)
25 S/D 31 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 28 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 31 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 30 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 31 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 30 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 31 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 31 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 30 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 31 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 30 01 S/D 07 08 S/D 14 15 S/D 21 22 S/D 31
1 DIVISI 1. UMUM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 18 19 20 21 18 19 20 21 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25
2 1.2 Mobilisasi LS 1.00 42,500,000.00 42,500,000.00 0.31 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 - - - - - - - - - 0.05 0.05 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
3 1.8.(1) Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas LS 1.00 5,500,000.00 5,500,000.00 0.04 - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
4 1.17 Pengamanan Lingkungan Hidup - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
5 1.17.(3a) Pengujian NoX Buah 9.00 75,000.00 675,000.00 0.00 - 0.00 - - - - - - - - - 0.00 - - - - - - - - - - - 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
6 1.17.(3c) Pengujian Karbondioksida (CO2) Buah 9.00 75,000.00 675,000.00 0.00 - 0.00 - - - - - - - - - 0.00 - - - - - - - - - - - 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
7 1.17.(3f) Pengujian Total Partikulat (TSP) - Debu Buah 9.00 75,000.00 675,000.00 0.00 - 0.00 - - - - - - - - - 0.00 - - - - - - - - - - - 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
8 1.19 Keselamatan dan Kesehatan Kerja - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
9 1 Penyiapan RKK - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
10 Pembuatan Dokumen Rencana Keselematan Konstruksi, Pembuatan

Set Prosedur dan1.00
Instruksi 3,500,000.00
Kerja dan Penyiapan Formulir
3,500,000.00 0.03 0.03 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
11 2 Sosialisasi dan Promosi Dan Pelatihan - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
12 Induksi K3 (Safety Induction) Org 30.00 120,000.00 3,600,000.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
13 Spanduk (Banner) Lbr 2.00 150,000.00 300,000.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
14 Poster Lbr 2.00 200,000.00 400,000.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
15 Papan Informasi K3 Buah 1.00 300,000.00 300,000.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
16 3 Alat Pelindung Kerja (APK) dan Alat Pelindung Diri (APD) - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
17 Topi pelindung (Safety helmet) Buah 30.00 65,000.00 1,950,000.00 0.01 0.01 0.01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
18 Pelindung mata (Goggles, Spectacles) Psg 3.00 95,000.00 285,000.00 0.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
19 Pelindung pernafasan dan mulut (Masker) Box 20.00 65,000.00 1,300,000.00 0.01 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
20 Sarung tangan (Safety gloves) Psg 100.00 10,000.00 1,000,000.00 0.01 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
21 Sepatu keselamatan (Safety shoes) Psg 30.00 200,000.00 6,000,000.00 0.04 0.02 0.02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
22 Rompi keselamatan (Safety vest) Buah 30.00 50,000.00 1,500,000.00 0.01 0.01 0.01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
23 4 Asuransi dan Perizinan - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
24 Asuransi dan Perizinan Ls 1.00 5,000,000.00 5,000,000.00 0.04 0.02 0.02 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
25 5 Personel K3 Konstruksi - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
26 Petugas K3 OB 7.00 1,500,000.00 10,500,000.00 0.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
27 6 Fasilitas sarana kesehatan - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
28 Peralatan P3K (Kotak P3K, Tandu, Obat Luka, Perban, Dll) Ls 1.00 1,500,000.00 1,500,000.00 0.01 0.01 0.01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
29 7 Rambu-rambu terdiri atas - - - - - - - - - - - - - - - - - - LIBUR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

BERSAMA
30 Rambu Peringatan Kata -kata Buah 10.00 150,000.00 1,500,000.00 0.01 0.01 0.01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
IDUL
31 8 Konsultasi dengan Ahli Terkait Keselamatan Konstruksi - - - - - - - - - - - - - - - - - - FITRI - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
32 Ahli Keselamatan terkait Jalan OJ 3.00 150,000.00 450,000.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
33 9 Lain-lain terkait pengendalian risiko K3 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
34 Alat pemadam api ringan (APAR) Buah 1.00 300,000.00 300,000.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
35 Bendera K3 Buah 1.00 200,000.00 200,000.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
36 Lampu darurat (Emergency lamp) Buah 2.00 300,000.00 600,000.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
37 Pembuatan Kartu Identitas Pekerja (KIP) Lb 30.00 35,000.00 1,050,000.00 0.01 0.01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
38 1.21 Manajemen Mutu LS 1.00 12,500,000.00 12,500,000.00 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
39 DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
40 3.2.(2a) Timbunan Pilihan dari sumber galian M3 840.00 63,442.35 53,291,574.00 0.39 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.10 0.10 0.10 0.10 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
41 DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
42 6.1 (2a) Lapis Perekat - Aspal Cair/Emulsi Liter 10,280.00 13,920.28 143,100,478.40 1.04 - - - - - - - - 0.05 0.05 0.05 0.05 0.10 0.10 0.10 0.10 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
43 6.5.(1) b Laston Lapis Aus Asbuton Butir (AC-WC Asb Butir) Ton 5,959.74 1,300,301.28 7,749,457,550.47 56.22 - - - - - - - - 1.41 1.41 4.22 4.22 5.62 5.62 5.62 5.62 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
44 DIVISI 9. PEKERJAAN HARIAN & PEKERJAAN LAIN-LAIN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
45 9.2.(1) Marka Jalan Termoplastik M2 4,399.08 217,253.77 955,716,497.28 6.93 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.24 0.24 - 1.73 1.73 2.36 0.63 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
46 DIVISI 10. PEKERJAAN PEMELIHARAAN KINERJA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
47 10.1(1) Galian tanah untuk saluran air dan lereng untuk pemeliharaan
M3 69.03 21,838.18 1,507,412.05 0.01 - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.00 - -
48 10.1(3) Perbaikan Pasangan batu dengan mortar M3 11.30 512,000.00 5,785,600.00 0.04 - - - - - - - - - - 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
49 10.1.(4) Perbaikan Lapis Fondasi Agregat Kelas A M3 1,577.05 510,843.75 805,626,135.94 5.84 - 0.04 0.17 0.17 0.17 0.17 0.17 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07
50 10.1.(10) Perbaikan Campuran Aspal Panas dengan Asbuton M3 1,005.40 2,800,550.00 2,815,686,916.74 20.43 - 0.09 0.61 0.61 0.61 0.61 0.61 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.37 1.37 1.37 1.37 1.37 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
51 10.1.(13) Residu Bitumen untuk Pemeliharaan Liter 8,883.23 17,000.00 151,014,910.00 1.10 - - - - - - - - - - - - 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.30 0.30 0.17 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
52 10.1(17) Pengecatan Kereb pada trotoar atau Median M2 3,139.64 31,000.00 97,328,840.00 0.71 - 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
53 10.1(19.b) Pembersihan Patok Buah 80.00 50,000.00 4,000,000.00 0.03 - - - - - - - - 0.01 0.01 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
54 10.1(20.b) Pembersihan Rambu Buah 124.00 50,000.00 6,200,000.00 0.04 - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
55 10.1.(21) Pembersihan Drainase dan Saluran Samping M 51,221.36 7,000.00 358,549,520.00 2.60 - 0.11 0.73 0.73 0.11 0.11 0.11 0.11 0.11 0.11 0.11 0.11 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0.11 - -
56 10.1.(22) Pengendalian Tanaman M2 667,170.00 800.00 533,736,000.00 3.87 - 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
JUMLAH 13,784,761,434.87 100.00 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
MINGGUAN 0.15 0.47 1.65 1.65 1.04 1.04 1.04 1.49 2.96 2.97 5.77 5.78 7.69 7.67 7.67 0.00 7.66 6.52 5.06 5.64 5.64 5.27 2.25 2.20 2.84 1.03 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.35 0.47 0.35 0.35
RENCANA KEMEJUAN PEKERJAAN
KUMULATIF MINGGUAN 0.15 0.62 2.27 3.93 4.96 6.00 7.04 8.53 11.49 14.46 20.23 26.01 33.70 41.37 49.05 49.05 56.71 63.23 68.29 73.93 79.57 84.83 87.09 89.29 92.13 93.15 93.51 93.86 94.22 94.57 94.93 95.28 95.63 95.99 96.34 96.70 97.05 97.41 97.76 98.11 98.47 98.82 99.29 99.65 100
42
Uraian Pekerjaan Pada Program terdiri atas:
a. Mobilisasi
b. Timbunan pilihan dari sumber Galian
c. Lapis Perekat – Aspal Cair/Emulsi
d. Laston lapis Aus Asbuton Butir (AC-WC Asb Butir)
e. Marka Jalan Termoplastik
f. Galian Tanah Untuk saluran air dan lereng untuk pemeliharaan
g. Perbaikan Pasangan Batu Dengan Mortar
h. Perbaikan Lapis Pondasi Agregat Kelas A
i. Perbaikan Campuran Aspal Panas dengan Asbuton
j. Residu Bitumen Untuk Pemeliharaan
k. Pengecetan Kereb Pada Trotoar Atau Median
l. Pembersihan Patok
m. Pembersihan Rambu
n. Pembersihan Drainase Dan Saluran Samping
o. Pengendalian tanaman
3.2 Metode Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data ini terdapat beberapa tahapan yaitu antara lain
sebagai berikut :
1. Survey pendahuluan, dilakukan untuk lebih mengetahui masalah
dilapangan dan untuk mengidentifikasi secara langsung masalah-masalah
yang dihadapi dilapangan.
43
2. Pengumpulan data, dalam penelitian ini adalah dengan pengamatan
langsung dilapangan dan wawancara dengan pihak yang terkait dalam
pelaksanaan proyek dan mencari data yang berkaitan dengan proyek
seperti :
a. Data Primer : Schedule proyek, RAB, laporan harian/laporan
mingguan sebelum dilakukan percepatan
b. Data Sakunder : Jumlah pekerja dilapangan, data sumber daya alam
yang digunakan (material) dan studi literature diperpustakaan, konsep-
konsep, buku, internet dan lain sebagainya guna memperkuat dan
mendukung studi ini.
3.3 Teknik Analisa Data
1. Dalam penelitian ini dilakukan analisis fast track dan Crash Program
dengan langkah–langkah sebagai berikut :
2. Metode Fast Track
a. Membuat urutan aktivitas dan hubungan yang logis antara aktivitas
yang ada dan cukup realistis untuk dilaksanakan.
b. Menentukan lintasan kritis dengan bantuan Microsoft project
c. Setelah itu dilakukan aktivitas dilintasan kritis dengan program
Microsoft project, selanjutnya dilakukan penjadwalan fast track pada
aktivitas lintasan kritis.
d. Kemudian menentukan waktu yang akan dipercepat dan melakukan
percepatan yang diinginkan untuk mempercepat waktu pelaksanaan.
44
e. Setelah mendapatkan waktu yang tercepat, kemudian melakukan
perbandingan biaya awal dengan biaya setelah fast-track.
3. Metode Crash Program
Tahapan dalam melakukan percepatan crash program adalah sebagai
berikut :
a. Data kemajuan proyek dimasukan dalam progress yang telah
dilaksanakan.
b. Mencari lintasan kritis terpanjang dari progress kemajuan pekerjaan.
c. Melakukan penambahan pekerjaan pada lintasan kritis terpanjang.
d. Melakukan perhitungan.
3.4 Hipotesis Penelitian
1. Terjadi perubahan biaya dan waktu proyek setelah dilakukan durasi waktu
penyelesaian dan nilainya akan berkurang.
45
3.5 Alur Tahapan Penelitian
Mulai
Pengumpulan Data
1. Data Primer
2. Data Sekunder
Studi Awal :
1. Jenis Pekerjaan
2. Durasi
3. Biaya
Menentukan Lintasan Kritis Dengan

Menggunakan Microsoft Project
Analisa Data
Metode Fast Track Metode Crash Program
1. Menentukan 1. Menetukan estimasi

percepatan waktu pada durasi
lintasan kritis 2. Menentukan jam kerja
2. Analisa waktu dan
3. Analisa biaya setelah
biaya setelah di Fast
crash program
Track
Output Metode Output Metode Crash

Fast Track Program
Hasil :
Perbandingan waktu dan biaya antara metode fast
track dan crash program
Selesai
Gambar 3.2 Diagram Alur Penelitian
46
BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Gambaran Umum
Objek studi yang diteliti pada penelitian ini adalah Proyek Preservasi Jalan
Rate-rate Dalam Kota Unaha–Pohara. Proyek ini dilaksanakan oleh PT.RAFIF
PUTRA PERKASA. Proyek ini berdurasi selama 341 hari pertanggal kontrak
proyek 15 Januari sampai 08 november 2021 dengan rencana anggaran biaya
sebesar Rp. 13.784.761.343,87. Proyek Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota
Unaha–Pohara digunakan sebagai objek studi karena pelaksanaan konstruksi
terjadi keterlambatan sebesar 20.58%.
4.2 Rincian Biaya Proyek
4.2.1 Rincian Biaya Langsung
Biaya langsung (Direct Cost) adalah biaya yang langsung
berhubungan dengan pekerjaan dilapangan. Biaya langsung dapat
diperoleh dengan mengalikan volume suatu pekerjaan dengan harga
satuan (Unit Price) pekerjaan tersebut. Adapun rincian biaya langsung
dapat dilihat pada tabel 4.1
47
Tabel 4.1 Rincian Biaya Langsung
No. Uraian Pekerjaan Jumlah
1. Mobilisasi Rp 42.500.000,00
2. Timbunan pilihan dari sumber Galian Rp 53.291.574,00
3. Lapis Perekat – Aspal Cair/Emulsi Rp 143.100.478,40
4. Laston lapis Aus Asbuton Butir (AC-WC Asb Rp 7.749.547.550,47

Butir)
5. Marka Jalan Termoplastik Rp 955.716.497,28
6. Galian Tanah Untuk saluran air dan lereng untuk Rp 1.507.412,05

pemeliharaan
7. Perbaikan Pasangan Batu Dengan Mortar Rp 5.785.600,00
8. Perbaikan Lapis Pondasi Agregat Kelas A Rp 805.626.135,94
9. Perbaikan Campuran Aspal Panas dengan Asbuton Rp 2.815.686.916,74
10. Residu Bitumen Untuk Pemeliharaan Rp 151.014.910,00
11 Pengecetan Kereb Pada Trotoar Atau Median Rp 97.328.840,00
12. Pembersihan Patok Rp 4.000.000,00
13. Pembersihan Rambu Rp 6.200.000,00
14. Pembersihan Drainase Dan Saluran Samping Rp 358.549.520,00
15. Pengendalian tanaman Rp 533.736.000,00
Total pekerjaan real Rp 13.723.591.434,88

PPN 10% Rp 1.372.359.143,488
Keuntungan Rp 61.169.999,99
Total biaya Rp 15.163.237.000,00
Biaya tidak langsung Rp 1.433.529.143,48
Total cost Rp 14.365.536.399,6
Penghematan biaya Rp 797.700.600,4
Sumber :Data Sakunder 2021
4.2.2 Rincian Biaya Tidak Langsung (Indirect Cost)
48
Biaya tidak langsung adalah biaya yang tidak langsung
berhubungan dengan proyek dilapangan, tetapi harus ada dan tidak
dilepaskan dari proyek tersebut. Biaya tidak langsung meliputi : biaya
overhead, biaya tak terduga dan keuntungan/profit yang dimasukan pada
biaya proyek keseluruhan. Biaya tidak langsung pada proyek Preservasi
Jalan Rate-rate Dalam Kota Unaha–Pohara
Biaya tidak langsung
= Keuntungan + PPN 10% dari biaya total proyek
= Rp 61.169.999,99 + Rp 1.372.359.143,488
=Rp 1.433.529.143,48
4.3 Penyusunan Jaringan Kerja
Data yang diperlukan dalam menyusun jaringan kerja adalah time schedule.
Susuna pekerjaan diketahui dari time schedule lalu dimasukan sebagai input data
pada program Microsoft Project 2016. Adapun langkah–langkah dalam
penyusunan jaringan kerja pada program Microsoft Project 2016 adalah sebagi
berikut :
a. Menyusun item–item sesuai urutanya
b. Menentukan durasi dari masing–masing item pekerjaan
c. Menyusun predecessor ketergantungan antara kegiatan–kegiatan yang
mengikuti pada masing–masing aktivitas. Dengan disusunya predecessor
maka secara otomatis program akan membentuk diagram preseden.
Keunggulan dari program Microsoft Word 2016 ini adalah dapat
mengelolah data berupa jenis pekerjaan sampai dengan 1000 item pekerjaan.
49
Dapat melakukan penjadwalan secara efektif dan efisien, karena ditunjang
dengan informasi alokasi waktu yang dibutuhkan untuk setiap proses, serta
kebutuhan sumber daya untuk setiap proses sepanjang waktu. Mudah
dilakukan modifikasi, jika ingin dilakukan rescheduling.
Dari Analisa data, hanya beberapa item pekerjaan dari schedule yang akan
dimasukkan kedalam biaya langsung (dapat dilihat pada tabel 4.1). Karena
pekerjaan yang mempengaruhi proses, terdapat pada pekerjaan yang termasuk
dalam biaya langsung dan apabila terjadi hambatan pada jalannya pekerjaan
maka mempengaruhi jalannya pekerjaan yang lain. Untuk menentukan
lintasan kritis, digunakan program bantu microsoft project. Microsoft project
sebuah aplikasi untuk mengelola suatu proyek. Microsoft project merupakan
sistem perencanaan yang dapat membantu dalam menyusun penjadwalan
suatu proyek atau rangkaian pekerjaan, dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 4.2 Penjadwalan Proyek

No. UraianPekerjaan Duration Start Finish
1. Mobilisasi 105 days Mon Fri 6/18/21
50
1/25/21
2. Timbunan Pilihan Dari Sumber 28 days Teu 6/15/21 Thu
Pilihan 7/22/21
3. Lapis Perekat – Aspal 91 days Mon Mon
Cair/Emulsi 3/22/21 7/26/21
4. Laston lapis Aus Asbuton Butir 91 days Mon Mon
(AC-WC Asb Butir) 3/22/21 7/26/21
5. Marka Jalan Termoplastik 42 days Tue 6/15/21 Wed
8/11/21
6. Galian Tanah Untuk saluran air 84 days Mon 1/2/21 Thu
dan lereng untuk pemeliharaan 5/27/21
7. Perbaikan Pasangan Batu Dengan 28 days Thu 4/8/21 Mon
Mortar 5/17/21
8. Perbaikan Lapis Pondasi Agregat 301 days Mon 2/1/21 Mon
Kelas A 3/28/22
9. Perbaikan Campuran Aspal Panas 301 days Mon 2/1/21 Mon
dengan Asbuton 3/28/22
10. Residu Bitumen Untuk 63 days Thu 4/22/21 Mon
Pemeliharaan 7/19/21
11. Pengecetan Kereb Pada Trotoar 168 days Mon 2/1/21 Wed
Atau Median 9/22/21
12. Pembersihan Patok 14 days Mon Thu 4/8/21
3/22/21
13. Pembersihan Rambu 77 days Mon 2/1/21 Tue 5/18/21
14. Pembersihan Drainase Dan 84 days Mon 2/1/21 Thu

Saluran Samping 5/27/21
15. Pengendalian tanaman 301 days Mon 2/1/21 Mon
3/28/21
Berdasarkan analisa di atas, dapat ditentukan jalur kritis pada tabel berikut:
Tabel 4.2 Kegiatan Kritis

No Nama Pekerjaan Durasi Volume Satuan
. (Hari)
1. Perbaikan lapis pondasi 301 1.557,05 m3
agregat kelas A
2. Perbaikan campuran aspal 301 1.005,40 m3

panas dengan asbuton
3. Pengendalian Tanaman 301 667.170,00 m2
Sumber : Hasil Pengelolahan Data 2021
51
Untuk durasi pekerjaan, dapat dilihat dari tabel schedule berdasarkan
awal dimulainya pekerjaan sampai batas akhir selesai yang telah ditentukan.
Sehingga beberapa item pekerjaan didapatkan 3 (tiga) jalur kritis yang
memiliki durasi waktu terpanjang dari pekerjaan lainnya.
Pada item pekerjaan yang berada pada lintasan kritis tidak diperbolehkan
kegiatan tersebut menggalami keterlambatan karena kegiatan tersebut dapat
mempenggaruhi waktu penyelesaian proyek. Maka dari itu, pada lintasan
kritis tersebut dapat dilakukan percepatan guna memastikan proyek selesai
lebih awal atau tepat pada waktunya.
4.4 Analisis Dengan Metode Fast Track
Didalam menganalisa dengan menggunakan metode fast track ada dua
tinjauan yang dikhususkan menghitung waktu dan durasi dan biaya optimum pada
pelaksanaan proyek. Durasi waktu yang dilihat dari Microsoft project 2016
sebelum dilakukan percepatan adalah 427 hari.
4.4.1 Menghitung Waktu/Durasi dengan Metode Fast Track Pada Penjadwalan
Pada penjadwalan kontrak diketahui bahwa durasi proyek adalah
341 hari pertanggal kontrak proyek 15 Januari sampai 08 november
2021. Dari penjadwalan tersebut selanjutnya dianalisis dengan laporan
harian dan bantuan Microsoft Project 2016 sehingga diketahui aktivitas–
aktivitas pada lintasan kritis seperti pada tabel 4.1 setelah itu aktivitas–
aktivitas pada lintasan kritis dapat dimodifikasi dengan menggunakan
ketentuan–ketentuan metode fast track (Tjaturono,2004)
52
Adapun contoh penerapan ketentuan–ketentuan metode fast track
pada lintasan kritis dapat ditulis sebagai berikut :
Tabel 4.3 Contoh Aktivitas Kritis Untuk dilakukan Fast Track

. (Hari)
agregat kelas A

Sumber : Hasil Pengolahan Data 2021
a. Pada ketentuan metode fast track, item pekerjaan yang dilihat
hanya yang berada dalam lintasan kritis
b. Durasi dipercepat selayaknya kurang dari 50%
(Tjaturono, 2004)
Tabel 4.4 Percepatan Durasi Sebesar 50%
No Nama Pekerjaan Durasi Durasi dipercepat

. (Hari)
1. Perbaikan lapis pondasi 301 151
agregat kelas A
2. Perbaikan campuran aspal 301 151

3. Pengendalian Tanaman 301 151
Sumber :Hasil Pengolahan Data 2021
53
Tabel 4.5 Percepatan Durasi Kurang Dari 50%
No Nama Pekerjaan Durasi Durasi dipercepat
. (Hari)
1. Perbaikan lapis pondasi 301 135
agregat kelas A
2. Perbaikan campuran aspal 301 135

3. Pengendalian Tanaman 301 135
Sumber :Hasil Pengolahan Data
Biaya Tidak Langsung = (Biaya Tidak Langsung Normal : Durasi
Normal) x Durasi Baru
= (1.433.529.143,48 : 903) x 405
= Rp 642.944.964,684
Total Cost = Biaya langsung + Biaya Tidak Langsung
=Rp 13.723.591.434,88 + Rp 642.944.964,684
= Rp 14.365.536.399,6
Penghematan Biaya = Biaya awal – Total Biaya Percepatan
= Rp 15.163.237.000,00 – Rp 14.365.536.399,6
= Rp 797.700.600,4
Presentase = Total Biaya Proyek Awal – Total Setelah Percepatan x 100%

Total Biaya Proyek Awal
= Rp 15.163.237.000,00 – Rp 14.365.536.399,6 x100 %
Rp 15.163.237.000,00
= 5,26%
Dari rincian biaya diatas dapat disimpulkan bahwa telah terjadi
penghematan biaya sebesar Rp 797.700.600,4 atau 5,26% dari
54
keseluruhan biaya proyek. Hubungan antara biaya dengan durasi
diasumsikan merata pada penghematan durasi sekitar 166 hari yaitu
dari 341 hari menjadi 135 hari.
4.5 Metode Crash Program
Perhitungan crash program pada proyek preservasi jalan ini, penambahan jam
lembur yang diterapkan dari perusahaan jam yaitu penambahan jam lembur
selama 1 jam, 3 jam, dan 5 jam.
Tabel 4.6 Jalur Kritis

. (Hari)
agregat kelas A

Berikut merupakan perhitungan menggunakan what if analysis pada proyek
Preservasi Jalan Rate-Rate Dalam Kota Unaha–Pohara adalah sebagai berikut:
a. Jalur Kritis 1
1) Produktivitas Harian = Volume = 1.557,05 = 5,172
Durasi normal 301
2) Produktivitas Tiap Jam = Produktivitas Harian
8 Jam Kerja
= 5,172
= 0,6465
55
3) Produktivias Harian Sesudah Crash
a = lama penambahan jam kerja
b = koefisien penurunan produktivitas penambahan jam kerja
= (8 jam x produktivitas tiap jam) + (a x b x produktivitas tiap jam)
4) Crash 1 Jam = (8 jam x 0,6465) + (1 x 0,1 x 0,6465) = 5,2366
Crash 3 Jam = (8 jam x 0,6465) + (3 x 0,3 x 0,6465) = 5,75385
Crash 5 Jam = (8 jam x 0,6465) + (5 x 0,5 x 0,6465) = 6,78825
5) Crash Duration = Volume
Produktivitas Harian Sesuai Crash
= 1.557,05 = 297 (crash 1 jam)
5,2366
= 1.557,05 = 270 (crash 3 jam)
5,75385
= 1.557,05 = 229 (crash 5 jam)
6,78825
Keterangan:
a) Setelah dilakukan perhitungan diatas, maka crash duration jika
ditambahkan jam lembur 1 jam/hari maka menjadi 297 hari.
b) Setelah dilakukan perhitungan diatas, maka crash duration jika
c) Setelah dilakukan perhitungan diatas, maka crash duration jika
56
6) Crash Cost Pekerja Perhari Tenaga Kerja
N = jumlah penambahan jam kerja
Biaya Lembur 1 Jam = Rp. 17.000,00,-
Crash 1 Jam = Normal Cost Pekerja + (n x Biaya Lembur Perjam)
= 805.626.135,94 + (1 x 17.000,00) = 805.643.135,94
= 805.626.135,94 + (3 x 17.000,00) = 805.677.135,94
= 805.626.135,94 + (5 x 17.000,00) = 805.711.135,94
7) Cost Slope = Crash Cost – Normal Cost
Crash 1 Jam = 805.643.135,94 – 805.626.135,94 = 4.644,80

301 – 297
Crash 3 Jam = 805.677.135,94 – 805.626.135,94 = 1.678,18

301 – 270
Crash 5 Jam = 805.711.135,94 – 805.626.135,94 = 1.186,65

301– 229
Jadi, setelah dilakukan perhitungan cost slope penambahan waktu lembur
perhari maka menambah cost sebesar masing-masing yang terdapat pada
perhitungan di atas.
57
b. Jalur Kritis 2
1) Produktivitas Harian = Volume = 1.005,40 = 3,34
Durasi normal 301
8 Jam Kerja
= 3,34
= 0,4175
4) Crash 1 Jam = (8 jam x 0,4175) + (1 x 0,1 x 0,4175) = 3,38175
Crash 3 Jam = (8 jam x 0,4175) + (3 x 0,3 x 0,4175) = 3,71575
Crash 5 Jam = (8 jam x 0,4175) + (5 x 0,5 x 0,4175) = 4,38375
= 1.005,40 = 297 (crash 1 jam)
3,38175
= 1.005,40 = 270 (crash 3 jam)
3,71575
= 1.005,40 = 229 (crash 5 jam)
4,38375
58
Keterangan:
= 2.815.686.916,74 + (1 x 17.000,00) = 2.815.703.916,74
= 2.815.686.916,74 + (3 x 17.000,00) = 2.815.737.916,74
= 2.815.686.916,74 + (5 x 17.000,00) = 2.815.771.916,74
Crash 1 Jam = 2.815.703.916,74 – 2.815.686.916,74 = 4.594,59

301 – 297
Crash 3 Jam = 2.815.737.916,74 – 2.815.686.916,74 = 1.676,53

301 – 270
Crash 5 Jam = 2.815.771.916,74 – 2.815.686.916,74 = 84.928,35

301 – 229
59
c. Jalur Kritis 3
1) Produktivitas Harian = Volume = 667.170,00 = 2.216,51
Durasi normal 301
8 Jam Kerja
= 2.216,51
= 277,063
4) Crash 1 Jam = (8 jam x 277,063) + (1 x 0,1 x 277,063) = 2.244,2163
Crash 3 Jam = (8 jam x 277,063) + (3 x 0,3 x 277,063) = 2.465.8667
Crash 5 Jam = (8 jam x 277,063) + (5 x 0,5 x 277,063) = 2.909,1675
60
= 667.170,00 = 297 (crash 1 jam)
2.244,2163
= 667.170,00 = 270 (crash 3 jam)
2.465.8667
= 667.170,00 = 229 (crash 5 jam)
2.909,1675
Keterangan:
= 533.736.000,00 + (1 x 17.000,00) = 533.753.000
= 533.736.000,00 + (3 x 17.000,00) = 533.787.000
61
= 533.736.000,00 + (5 x 17.000,00) = 533.821.000
Crash 1 Jam = 533.753.000 – 533.736.000,00 = 4.569,89

301– 297
Crash 3 Jam = 533.787.000 – 533.736.000,00 = 1.675,42

301 – 270
Crash 5 Jam = 533.821.000 – 533.736.000,00 = 1.185,99

301 – 229
Berikut merupakan hasil rekapitulasi hasil crashing duration dari setiap
jalur kritis yang terjadi pada proyek Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota
Unaha–Pohara:
Tabel 4.7 Hasil Crash Duration
No Keterangan Normal Crash Crash Crash

. Durasi 1 Jam 3 Jam 5 Jam
(Hari) (Hari) (Hari) (Hari)
1. Jalur Kritis 1 301 297 270 229
2. Jalur Kritis 2 301 297 270 229
3. Jalur Kritis 3 301 297 270 229
Hasil dari perhitungan dengan menggunakan crash program pada proyek
Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota Unaha–Pohara dapat selesai dalam waktu
normal 301 hari dengan penambahan jam kerja lembur selama 1 jam/hari proyek
Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota Unaha–Pohara akan selesai menjadi 297
62
hari, penambahan kerja lembur selama 3 jam/hari proyek Preservasi Jalan Rate-
rate Dalam Kota Unaha–Pohara akan selesai menjadi 270 hari, dan penambahan
kerja lembur selama 5 jam/hari proyek Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota
Unaha–Pohara selesai menjadi 229 hari.
Berikut merupakan hasil rekapitulasi biaya penambahan jam kerja dari
setiap jalur kritis yang terjadi pada proyek Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota
Unaha–Pohara :
Tabel 4.8 Hasil Biaya Penambahan Jam Kerja
No. Keterangan Biaya Normal Biaya Crash Biaya Crash Biaya Crash
(Rp) 1 Jam 3 Jam 5 Jam
(Rp) (Rp) (Rp)
1. Jalur Kritis 1 805.626.135,94 805.643.135,94 805.677.135,94 805.711.135,94
2. Jalur Kritis 2 2.815.686.916,74 2.815.703.916,74 2.815.737.916,74 2.815.771.916,74
3. Jalur Kritis 3 533.736.000,00 533.753.000 533.787.000 533.821.000
Jumlah Cost Jalur 4.155.049.052,68 4.155.100.052,68 4.155.202.052,68 4.155.304.052,68
Kritis
Dari hasil perhitungan biaya penambahan jam kerja pada proyek
Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota Unaha–Pohara, penambahan jam lembur
kerja selama 1 jam, 3 jam, dan 5 jam akan menambah biaya disetiap harinya,
dengan jumlah biaya normal Rp. 4.155.049.052,68 , jika di crash selama 1 jam
akan menambah biaya sebesar Rp. 4.155.100.052,68, jika di crash selama 3 jam
akan menambah biaya sebesar Rp. 4.155.202.052,68, dan jika di crash selama 5
jam akan menambah biaya sebesar Rp. 4.155.304.052,68.
63
Berikut merupakan hasil rekapitulasi cost slope penambahan jam kerja dari setiap jalur kritis yang terjadi pada proyek Preservasi
Jalan Rate-rate Dalam Kota Unaha–Pohara :
Tabel 4.9Hasil Cost Slope Penambahan Jam Kerja

No. Keterangan Waktu Waktu Penyelesaian Setelah Crash Biaya Normal Biaya Tambahan (Rp) Cost slope
normal Proyek (Rp)
Crash 1 Crash 3 Crash 5 Crash 1 Crash Crash Crash 1 Jam Crash 3 Crash 5
Jam Jam Jam Jam 3 Jam 5 Jam Jam Jam
1. Jalur Kritis 1 301 297 270 229 805.626.135,94 805.643. 805.67 805.7 4.644,80 1.678,18 1.186,65
135,94 7.135,9 11.13
4 5,94
2. Jalur Kritis 2 301 297 270 229 2.815.686.916,74 2.815.70 2.815.7 2.815. 4.594,59 1.676,53 84.928,3
3.916,74 37.916, 771.9 5
74 16,74
3. Jalur Kritis 3 301 297 270 229 533.736.000,00 533.753. 533.78 533.8 4.569,89 1.675,42 1.185,99
000 7.000 21.00
0
64
Jalur kritis pada proyek pembangunan jembatan Kaligawe Semarang, alternatif
penambahan jam kerja pada kegiatan :
 Jalur Kritis 1 dengan penambahan waktu 1 jam/hari proyek dapat
diselesaikan selama 297 hari atau dapat dipercepat 4 hari dengan besar
cost slope sebesar Rp. 4.644,80/hari, penambahan waktu 3 jam/hari
proyek dapat diselesaikan selama 270 hari atau dapat dipercepat 27 hari
dengan besar cost slope sebesar Rp. 1.678,18/hari, dan penambahan waktu
5 jam/hari proyek dapat diselesaikan selama 229 hari atau dapat dipercepat
68 hari dengan besar cost slope sebesar Rp. 1.186,65 /hari.
cost slope sebesar Rp. 4.594,59/hari, penambahan waktu 3 jam/hari proyek
dapat diselesaikan selama 270 hari atau dapat dipercepat 27 hari dengan
besar cost slope sebesar Rp. 1.676,53/hari dan 5 jam/hari proyek dapat
cost slope sebesar Rp. 84.928,35 /hari.
cost slope sebesar Rp. 4.569,89/hari, penambahan waktu 3 jam/hari proyek
dapat diselesaikan selama 270 hari atau dapat dipercepat 27 hari dengan
besar cost slope sebesar Rp. 1.675,42/hari dan 5 jam/hari proyek dapat
cost slope sebesar Rp. 1.185,99/hari.
65
4.6 Pembahasan
Proyek Preservasi Jalan Rate-Rrate Dalam Kota Unaha–Pohara Kabupaten
Konawe ,dengan No. Kontrak HK.02.01-Bp-Sultra/PJNW II Sultra/PPK 2.4/60
dengan masa pengerjaan dari Bulan Januari 2021 sampai Bulan Desember 2021.
dengan anggaran sebesar Rp 15.163.237.000,00 Pada pekerjaan sampai bulan Juli
2018 bobot tercapai 20.58% dari rencana 26.13% sehingga terjadi keterlambatan
5.55%. keterlambatan tersebut dikarenakan ada beberapa kendala diantaranya :
1. Pengambilan material aspal yang cukup jauh dari lokasi proyek di
karenakan alat asphalt mixing plant tidak berfungsi dengan baik (rusak)
2. Alat berat lainya biasa menggalami kerusakan sehingga memerlukan
waktu untuk mendatangkan alat berat yang yang baru ke lokasi proyek
3. Pekerjaan tidak sesuai schedule proyek akibat cuaca buruk (hujan)
Sehingga untuk meminimalisir keterlambatan maka dilakukan percepatan
pekerjaan pada jalur kritis setelah data loporan diinput pada Microsoft project
2016. Sebelum dilakukan percepatan durasi proyek 341 hari,percepatan dilakukan
dengan dua metode yaitu metode fast track dan metode crash program. Dalam
metode ini memiliki ketentuan ketentuan seperti durasi percepatan <50 %. Pada
metode fast track dengan durasi normal 301 hari di percepat menjadi 135 hari
(<50 %). Setelah total perhitungan percepatan durasi pada jalur kritis
menggunakan metode fast track dapat menghemat biaya sebesar Rp
797.700.600,4 atau 5,26%
Untuk durasi waktu dengan menggunakan metode crash program dengan
alternative penambahan tenaga kerja memungkinkan karena daya tampung
66
tempat/lokasi dapat menempung jumlah tenaga kerja, dangan lokasi yang luas
kemudahan dalam melaksanakan pekerjaan. Pada alternatif ini kegiatan dilintasan
kritis dipercepat dengan asumsi penambahan sebesar 20% dari tenaga kerja
normal. Setelah perhitungan crash duration dan cost slope maka pada percepatan
dengan alternatif penambahan jam kerja berkurang.
67
BAB V
PENUTUP
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dalam penelitian ini, dilakukan dengan 2 (dua) metode
yaitu metode fast track dan metode crash program. Sehingga dapat disimpulkan sebagai
berikut :
1. Pada proses percepatan durasi proyek tidak dapat dilakukan untuk
kegiatan yang tidak berada pada jalur kritis.
2. Optimalisasi biaya dan waktu proyek saat dilakukan percepatan pekerjaan
dengan menggunakan metode fast track sehingga memperpendek waktu
341 (tiga ratus empat puluh satu) hari dengan penghematan biaya Rp
797.700.600,4,-. Sedangkan dengan metode crash program menggunakan
penambahan jam kerja dengan tiga alternative yaitu 1, 3 dan 5 jam kerja.
3. Sebelum dilakukan percepatan durasi yang diperlukan 341 hari dengan
biaya Rp 15.163.237.000,00. Pada percepatan dengan metode fast track
durasi yang diperlukan 301 hari dengan biaya Rp 13.723.591.434,88,-.
dengan durasi normal sebanyak 135 hari dengan biaya Rp 797.700.600,4
4. Dari hasil pengolahan data menggunakan metode what if analysis pada
metode didapatkan hasil perhitungan percepatan durasi kegiatan, total
jam orang dan penambahan jumlah pekerja. Sehingga proyek dapat
terselesaikan secara tepat waktu.
5. Dari hasil perhitungan menggunakan software microsoft project 2016
disajikan berupa gannt chart.
68
6. Jika dibandingkan dengan menggunakan kurva S, metode crashing
program lebih valid untuk mempercepat durasi pengerjaan proyek.
5.2 Saran
Adapun saran yang dapat diberikan adalah sebagai berikut :
1. Kegiatan pada jalur kritis perlu diberi perhatian dan pengawasan khusus
untuk menggurangi resiko keterlambatan proyek.
2. Untuk penelitian selanjutnya pemilihan alternatif sebaiknya di sesuaikan
dengan kondisi lingkungan dan sumber daya yang ada
3. Untuk penelitian selanjutnya melakukan perluasan penelitian dengan
meneliti resiko- resiko akibat dari metode fast track dan metode crash
program.
69

BAB I-Bab 5

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB I-Bab 5

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB I

1.1 Latar Belakang

Dalam proses pelaksanaan suatu proyek jalan biasanya akan mendapatkan

masalah atau kendala yang tidak direncanakan. Keterlambatan tersebut akan

dengan waktu pelaksaanaan dalam kontrak proyek. Penyebab keterlambatan

proyek bermacam-macam, karena setiap pelaksanaan proyek memiliki kendala

yang berbeda, keterlambatan yang sering terjadi yaitu: terjadinya perbedaan

kondisi lokasi, perubahan desain, pengaruh cuaca, kurang terpenuhinya kebutuhan

pekerja, material atau peralatan, kurangnya pengawasan terhadap pekerja

sehingga terjadi kesalahan dalam pekerjaan, dan pengaruh keterlibatan pemilik

menginginkan penyelesaian tepat waktu.

Secara garis besar keterlambatan terjadi karena kurang baiknya manajerial

dalam penerapanya memberi keuntungan percepatan waktu penyelesaian lebih

dalam analisa crash program merupakan metode untuk mempercepat durasi

waktu penyelesaian proyek. Dalam penelitian ini, akan dibahas tentang

daerah Sulawesi Tenggara tepatnya di Kabupaten Konawe Pohara–Rate-rate.

km jalan, rutin kondisi 18 segmen dan penunjang/holding pengaspalan dengan

pada Sta 60+000 yang berada di batas Rate-Rate.

Jalan Ruas Pohara–Rate-Rate dengan nomor kontrak HK.02.01-Bp-Sultra/PJNW

II Sultra/PPK 2.4/60 dengan anggaran sebesar Rp. 15.163.237.000,00. Pada

manajeman ulang demi mengejar keterlambatan pada proyek dan tercapainya

target yang direncanakan berdasarkan latar Tinjauan Durasi Waktu Menggunakan

Metode Fast Track Dan Metode Crash Program

Dalam penyusunan tugas akhir ini, permasalahan yang perlu di perhatikan

1. Bagaimana optimalisasi biaya dan waktu proyek setelah dilakukan durasi

waktu penyelesaian menggunakan metode Fast track dan Crash Program?

2. Bagaimana perbandingan biaya dan waktu proyek sesudah durasi waktu?

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian yang dilakukan ini adalah :

1. Dapat menganalisis biaya dan waktu optimum pelaksaan proyek setelah

dilakukan durasi waktu penyelesaian menggunakan metode Fast track dan

2. Mengetahui perbandingan biaya dan waktu proyek sebelum dan sesudah

1.4 Manfaat Penelitian

Diharapkan dengan adanya penelitian ini,dapat mengurangi keterlambatan

terus meningkatkan performa kedepanya.

Dalam melakukan penelitian ini,dibuat beberapa batasan masalah sebagai

1. Penelitian ini dilakukan pada pekerjaan proyek pengaspalan jalan ruas

Preservasi Jalan Rate-rate Dalam Kota Unaha–Pohara yang dibawahi oleh

PT. RAFIF PUTRA PERKASA selaku kontraktor pelaksana

2. Studi kelayakan proyek dan aspek hukum tidak dibahas.

3. Jenis penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah jenis

penelitian menggunakan data-data proyek seperti rincian anggaran biaya

(RAB), kurva S, dan Tim Schedule

4. Untuk analisis data akan menggunakan analisis lintasan kritis dengan

bantuan program Microsoft project 2016

5. Proyek mengalami keterlambatan sehingga dilakukan durasi waktu

penyelesaian dengan metode Fast Track dan Crash Program

1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan yang digunakan adalah membagi kerangka penelitian

pendahuluan, tinjauan pustaka, dan metodologi penelitian. Gambaran umum

Bab ini membahas tentang latar belakang, rumusan masalah, tujuan

penelitian, manfaat penelitian, batasan masalah, dan sistematika penulisan

BAB III – METODE PENELITIAN

sampel, pengumpulan data, alur tahapan penelitian, serta jadwal kegiatan.

pengelolahan data serta saran

Proyek didefinisikan sebagai suatu aktivitas yang berlangsung dalam waktu

untuk mencapai tujuan proyek secara keseluruhan. (Santoso, 1996)

manajeman proyek. (Soeharto, 1997)

Kegiatan proyek dalam proses mencapai hasil akhirnya dibatasi oleh

kegiatan dengan insensitas yang berubah–ubah, serta memiliki siklus yang

Dari sejumlah organisasi yang terlibat dalam penyelenggaraan proyek

konstruksi, peran memilik dalam proyek sangat menentukan dalam mengambil

keputusan, menyusun pemilik dalam proyek sangat menentukan dalam