STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS

BARAT SUMATERA RUAS JALAN KECAMATAN GISTING,

KABUPATEN TANGGAMUS

Reza Asriandi Eka Putra1, Denara Putri Sinajam2

Institut Teknologi Sumatera, Jl. Terusan Ryacudu, Kec. Jatigung, Lampung Selatan 35365 1)
Institut Teknologi Sumatera, Jl. Terusan Ryacudu, Kec. Jatigung, Lampung Selatan 35365 2)
Email : reza.asriandi@si.itera.ac.id1), denarasinajam@gmail.com2)

ABSTRAK
Wilayah Provinsi Lampung yang posisinya berada di ujung pulau Sumatera dilalui Jalan Lintas
Barat Sumatera. Apabila dilakukan proyeksi untuk mengetahui besarnya pergerakan di jalan ini
pada tahun-tahun berikutnya diperkirakan akan terjadi lonjakan pergerakan yang besar yang
menyebabkan diperlukannya pengembangan pada Jalan Lintas Barat Sumatera. Untuk itu
dibutuhkan suatu kajian mengenai dari rencana pengembangan Jalan Lintas Barat Sumatera ruas
jalan Kecamatan Gisting Kabupaten Tanggamus ini apakah layak atau tidak untuk dilaksanakan.
Metodologi dalam penelitian tugas akhir ini dimulai dengan menganalisis kondisi karakteristik
jalan eksisting, menentukan opsi-opsi pengembangan jalan, melakukan analisa kelayakan dan
pemilihan opsi pengembangan terpilih yang menjadi alternatif prioritas pengembangan.
Dari hasil penelitian didapatkan opsi pengembangan terpilih dari pemilihan analisis multikritera
yaitu Alternatif 3. Dengan kriteria panjang jalan 2,48 Km, tipe 4/2 UD, biaya pembebasan lahan
Rp1.166.625.689,00, tidak terdapat tikungan, dan terdapat 3 persimpangan. Hasil analisis
kelayakan ekonomi menyatakan bahwa alternatif 3 pelebaran jalan layak, dengan nilai BCR
sebesar 7 dan nilai NPV sebesar Rp139.485.546.561,43.

Kata Kunci : Pengembangan Jalan, Analisa Kelayakan, Analisa Multi Kriteria, BOK, Nilai
Waktu.

ABSTRACT
Lampung Province, which is located at the tip of the island of Sumatra, is traversed by the Lintas
Barat Sumatra Road. If a projection is carried out to determine the amount of movement on this
road in the following years, it is predicted that a large spike in movement will occur which
requires the development of Jalan Lintas Barat Sumatra. For this reason, a study is needed
regarding the development plan for the Jalan Lintas Barat Sumatra road section of Gisting
District, Tanggamus Regency, whether it is feasible or not to be implemented. The methodology
in this final project research begins by analyzing the condition of the existing road
characteristics, determining road development options, conducting a feasibility analysis and
selecting the selected development options that are alternative development priorities.
From the research results, it is found that the selected development option from the selection of
multicritical analysis is Alternative 3. With the criteria of road length of 2.48 km, type 4/2 UD,
land acquisition costs Rp1,166,625,689.00, there are no bends, and there are 3 intersections.
The results of the economic feasibility analysis state that the alternative 3 road widening is
feasible, with a BCR value of 7 and an NPV value of Rp139.485.546.561,43.

Keywords: Road Development, Feasibility Analysis, Multi Criteria Analysis, BOK, Time Value.

1 | STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS BARAT

SUMATERA
1. PENDAHULUAN studi seperti ini menyangkut tiga aspek,
yaitu:
Pergerakan perpindahan orang dan barang di
Provinsi Lampung dewasa ini semakin 1. Manfaat ekonomis proyek tersebut bagi
tinggi, baik itu pergerakan antar kota- proyek itu sendiri, dalam arti apakah
kabupaten dalam Provinsi ataupun keuntungannya lebih besar daripada
pergerakan dari dan keluar Provinsi biaya atau resikonya;
Lampung. 2. Manfaat ekonomis proyek tersebut dilihat
dari kepentingan nasional (ekonomi
Hal ini salah satunya dipengaruhi karena
makro);
peningkatan pesat jumlah penduduk yang
3. Manfaat sosial proyek tersebut dilihat
terjadi pada daerah ibukota Provinsi yaitu
dari kepentingan masyarakat sekitar
Kota Bandar Lampung dan banyaknya
proyek.
perkembangan sumber daya alam terutama
pada daerah bagian barat Provinsi Lampung
2. METODE PENELITIAN
seperti di Kabupaten Tanggamus.
Penelitian ini dilakukan di daerah Kecamatan
Dengan perkembangan sumber daya alam Gisting, Kabupaten Tanggamus Provinsi
terutama pada potensi pariwisata yang lampung.
terjadi di Kabupaten Tanggamus
menyebabkan terjadinya peningkatan
pergerakan orang menuju lokasi tersebut,
maka Jalan Lintas Barat Sumatera yang
merupakan akses utama untuk pergerakan
ini akan semakin padat.
Wilayah Provinsi Lampung yang posisinya
berada di ujung pulau Sumatera yang
berbatasan langsung dengan Selat Sunda
penghubung Pulau Jawa dan Sumatera
sehingga menyebabkan Provinsi ini dilalui
Jalan Lintas Barat Sumatera. Apabila
dilakukan proyeksi untuk mengetahui
besarnya pergerakan di jalan ini pada tahun-
tahun berikutnya diperkirakan akan terjadi
lonjakan pergerakan yang besar, oleh karena
itu perlu adanya analisis studi kelayakan
pada Jalan Lintas Barat Sumatera ini
khususnya di ruas jalan Kecamatan Gisting
Kabupaten Tanggamus guna melihat
manfaat yang ditimbulkan dari pelaksanaan
proyek tersebut .
Studi kelayakan proyek (Project Feasibility
Study) diartikan sebagai "Penelitian tentang
dapat tidaknya suatu proyek (biasanya
merupakan proyek investasi) dilaksanakan
dengan berhasil" (Husnan dan Gambar 1. Diagram Alir Penelitian
Suwarsono,1994:4). Secara umum, suatu
2 | STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS BARAT
SUMATERA
2.1 Melakukan pengambilan data baik data
primer maupun data sekunder yang
mana terdiri dari:
a. Data Primer: Kondisi geometrik jalan
eksisting, dan data lalu lintas jalan.
b. Data Sekunder: Kondisi sosio-
ekonomi, data tingkat kecelakaan, data
daya dukung tanah, data harga lahan
dan data topografi.
2.2 Melakukan analisa menggunakan data
yang telah dikumpulkan sebelumnya
yang mana proses ini terdiri dari:
1. Analisa data statistik.
2. Analisa lalu lintas.
3. Analisa geometrik.
2.3 Melakukan pemilihan opsi antara
“Without Project” dan “With Project”.
Maksud dari proses “With Project”
disini yaitu perlu dilakukannya opsi
pengembangan untuk meningkatkan
kualitas lalu lintas jalan yang ada, yang
mana terdiri dari dua opsi yaitu
pelebaran jalan eksisting atau
perancangan ulang trase baru jalan
lingkar.
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Analisa dan Penyajian Data Sosio
Ekonomi
Dari persentase pertumbuhan sosio-
ekonomi yang terdiri dari pertumbuhan
penduduk sebesar 2,12%, pertumbuhan
PDRB sebesar 5,54% dan
pertumbuhan kepemilikan kendaraan
sebesar 8,05% didapatkan nilai
pertumbuhan 5,24% yang nantinya
akan digunakan untuk menghitung
pertumbuhan lalu lintas pada analisis
selanjutnya.
3.2. Analisa dan Penyajian Data Lalu
Lintas
a. Kendaraan dalam Satuan Mobil
Penumpang
Tabel 1. Distribusi Golongan Kendaraan
saat Kondisi Maksimum Kota Agung -
Talang Padang (smp/jam)
Tabel 2. Distribusi Golongan Kendaraan
saat Kondisi Maksimum Talang Padang -
Kota Agung (smp/jam)

2.4 Memperkirakan biaya kontruksi dari

opsi yang dipilih pada “With Project”
dengan melakukan penyusunan
Rencana Anggaran Biaya (RAB) dari b. Volume Jam Puncak
konstruksi yang akan di rencanakan. Tabel 3. Volume Jam Puncak Perarah
Perhari
2.5 Melakukan studi kelayakan ekonomi
yang mana terdiri dari analisa net
present value (NPV), benefit cost ratio
(BCR) dan internal rate of return (IRR)
dari opsi “With Project”. c. Kapasitas

2.6 Melakukan analisa multi kriteria untuk

=
menentukan opsi prioritas berdasarkan
=
analisa yang telah dilakukan.
= 2.538,9 smp/jam

3 | STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS BARAT

SUMATERA
 d. Derajat Kejenuhan
tahun 2020 =
= Alternatif 2 merupakan perancangan
= 0,92
Hasil perhitungan DS ruas Jalan Raya
Kecamatan Gisting pada tahun 2020
mendekati 1 yaitu sebesar 0,92 yang artinya
kondisi jalan ini mendekati jenuh, sehingga
diperlukan pengembangan pada ruas jalan
ini.
e. Kecepatan
Tabel 4. Kecepatan rata-rata Kendaraan
berdasarkan Golongan di Jalan Raya Gisting
3.3. Analisa Geometrik
Tabel 5. Hasil Pengukuran Geometrik Jalan
Titik Survey
3.4. Analisa Perancangan Prioritas
a. Perencanaan Pengembangan with
project Alternatif 1
Alternatif 1 merupakan perancangan jalan
lingkar baru dengan trase sepanjang 3,31
Km.
Gambar 2. Trase Rencana Jalan Lingkar
Alternatif 1
4 | STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS BARAT
SUMATERA
b. Perencanaan Pengembangan with
project Alternatif 2
jalan lingkar baru dengan trase
sepanjang 3,82 Km.
Gambar 3. Trase Rencana Jalan
Lingkar Alternatif 2
c. Perencanaan Pengembangan with
project Alternatif 3
Alternatif 3 merupakan pelebaran jalur lalu
lintas pada jalan eksisting yang semula 2
lajur 2 arah tidak bermedian dengan lebar
tiap lajurnya 3 meter menjadi 4 lajur 2 arah
tidak bermedian dengan lebar setiap lajurnya
3,5 meter. Pelebaran ini dilakukan dengan
mempertimbangkan kondisi derajat
kejenuhan jalan eksisting (2020) pada
perhitungan sebelumya sebesar 0,92 yang
menunjukkan jalan ini berada pada kondisi
mendekati jenuh dan akan mengalami
peningkatan di tahun-tahun berikutnya.
Untuk itu pelebaran jalan menjadi salah satu
alternatif yang dapat dilakukan untuk
menekan nilai derajat kejenuhan pada jalan
eksisting. Untuk tebal perkerasan pelebaran
jalan ini digunakan LHR pada jalan
eksisting.
3.5. Analisa Ekonomi
a. BCR
BCR =
Perhitungan nilai BCR untuk setiap
alternatif pengembangan :
 p . . . IRRAlternatif3 =10%+
BCRAlternatif 1 = - -
p . . . (44,85% ‒ %)

= 1,26 = 44,85%
3.6. Analisis Multi Kriteria
p . . . Tabel 6. Hasil skoring dan total penilaian
BCRAlternatif 2 =
p . . . tiap alternatif pengembangan
= 1,22
p . . .
BCRAlternatif 3 =

=7
Berdasarkan nilai hasil perkalian skor
dengan bobot masing-masing kriteria pada
b. NPV Tabel 6. di atas, maka didapatkan nilai
NPV = Present Value Benefit - Present tertinggi jatuh pada alternatif 3 dengan nilai
Value Cost 88. Sehingga dapat dikatakan bahwa
Perhitungan nilai NPV untuk setiap Alternatif 3 memiliki kondisi trase jalan
alternatif pengembangan : yang terefektif dan terefisien dalam hal
pembangunan dan penggunaan jalan.
NPVAlternatif 1 = Rp154.856.021.960,71 –
Rp123.078.451.691,15 4. KESIMPULAN DAN SARAN
= Rp31.777.570.269,56 4.1 Kesimpulan
Dari hasil penelitian dapat diambil
NPVAlternatif 2 = Rp122.516.967.367,22 - kesimpulan:
Rp100.183.990.529,98 1. Kondisi dan karakteristik geometrik jalan
di Jalan Lintas Barat Sumatera pada ruas
= Rp22.332.976.837,24 jalan Kecamatan Gisting Kabupaten
Tanggamus merupakan jalan arteri
NPVAlternatif 3 = Rp161.157.918.935,91 –
dengan tipe jalan 2/2 UD yang berada
Rp21.672.372.374,48
pada medan berbukit dengan lebar jalur
= Rp139.485.546.561,43 lalu lintas 3 m pada setiap arah, lebar
bahu 2,5 m dan lebar drainase 1 m.
2. Kondisi Jalan Lintas Barat Sumatera
c. IRR = i1 + (i2-i1) pada ruas jalan Kecamatan Gisting
Perhitungan nilai NPV untuk setiap Kabupaten Tanggamus mendekati
kondisi jenuh dibuktikan dengan nilai
alternatif pengembangan : derajat kejenuhan pada ruas jalan ini
IRRAlternatif 1 =10% + yang mencapai 0,92 pada tahun 2020
dan akan terus meningkat pada tahun-
(12,32% ‒ %)
tahun berikutnya sehingga dapat
= 12,31% disimpulkan karakteristik lalu lintas Arus
IRRAlternatif 2=10% +
mendekati tidak stabil.
3. Opsi-opsi skema pengembangan Jalan
(11,95% ‒ %)
Lintas Barat Sumatera pada ruas jalan
= 11,96% Kecamatan Gisting Kabupaten
5 | STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS BARAT
SUMATERA
 Tanggamus didapatkan yaitu dengan Rp1.166.625.689,03, tidak terdapat
pengembangan Alternatif 1 yaitu tikungan, dan terdapat 3 persimpangan.
pembangunan jalan lingkar dengan Hasil analisis kelayakan ekonomi
panjang 3,31 Km, pengembangan menyatakan bahwa alternatif 3 pelebaran
Alternatif 2 yaitu pembangunan jalan jalan layak secara ekonomi , dengan nilai
lingkar dengan panjang 3,82 Km, dan BCR sebesar 7 dan nilai NPV sebesar
Alternatif 3 yaitu pelebaran jalan Rp139.485.546.561,43.
eksisting dengan penambahan lajur yang
pada mula nya 2 lajur lebar 3 m pada 4.2 Saran
masing-masing lajur menjadi 4 lajur Setelah melakukan penelitian, ada beberapa
lebar 3,5 m pada masing- masing saran yang dapat diberikan sebagai berikut :
lajurnya. 1. Sebaiknya untuk mendapatkan hasil yang
4. Pengaruh biaya dan manfaat dari opsi- lebih baik dilakukan survey traffic
opsi skema pengembangan Jalan Lintas counting selama satu minggu penuh 24
Barat Sumatera pada ruas jalan jam, agar data yang didapatkan lebih
Kecamatan Gisting Kabupaten menggambarkan kondisi asli di
Tanggamus dilihat dari total biaya lapangan.
pembangunan dan biaya pembebasan 2. Sebaiknya dalam penentuan trase jalan
lahan sedangkan total manfaat dilihat dipilih jalur yang tidak banyak terdapat
dari total penghematan biaya, perbedaan elevasi sehingga dapat
penghematan nilai waktu, dan menekan biaya dalam pekerjaan galian
pengurangan biaya kecelakaan dari dan timbunan saat pembangunan.
masing masing alternatif. Hasil dari 3. Sebaiknya dalam menentukan kriteria
kelayakan ekonomi dari masing-masing dalam proses analisis multikriteria
kriteria yaitu untuk nilai BCR Alternatif dilakukan dengan melibatkan pendapat
1: 1,26; Alternatif 2 : 1,22; dan Alternatif orang-orang yang ahli.
3 : 7. Untuk nilai NPV Alternatif 1 :
Rp31.777.570.269,56; Alternatif 2 : DAFTAR PUSTAKA
Rp22.332.976.837,24; dan Alternatif 3 : Badan Pusat Statistik Kabupaten
Rp139.485.546.561,43. Dan untuk nilai Tanggamus, 2018. Kecamatan Gisting
IRR Alternatif 1: 12,31% ; Alternatif 2: Dalam Angka 2018.
11,96% ; dan Alternatif 3 : 44,85%. https://tanggamuskab.bps.go.id/publicati
5. Dari analisa tingkat prioritas on/2018/09/26/ kecamatan-gisting-
pengembangan Jalan Lintas Barat dalam-angka-2018.html . Diakses pada
Sumatera pada ruas jalan Kecamatan tanggal 9 Maret 2020.
Gisting Kabupaten Tanggamus dipilih Badan Pusat Statistik Kabupaten
prioritas pengembangan alternatif 3 yaitu Tanggamus, 2020. Kabupaten
pelebaran jalan karena dilihat dari hasil Tanggamus Dalam Angka 2020,
analisis multi kriteria mendapatkan Penyediaan Data Untuk Perencanaan
bahwa Alternatif 3 adalah alternatif Pembangunan.
terbaik sesuai dengan prinsip pemilihan https://tanggamuskab.bps.go.id/publicati
menggunakan metode analisis multi on/2020/02/28/e60dbb721b9ec4add4303
kriteria dengan skor 88. Berikut kondisi be0/kabupaten-tanggamus-dalam-angka-
kriteria alternatif 3 dengan panjang jalan 2020--penyediaan-data-untuk-
2,48 Km, biaya pembebasan lahan perencanaan-pembangunan.html.
Diakses pada 27 Juni 2020.

6 | STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS BARAT

SUMATERA
BSN, 2004. RSNI Standar Geometrik Jalan
Perkotaan.
Dinas Perhubungan Provinsi
Lampung,2020. Buku Perhubungan
Dalam Angka.
https://dishub.lampungprov.go.id/katego
ridownload-17-perhubungan-dalam-
angka.html. Diakses pada tanggal 21
Agustus 2020.
Direktorat Jenderal Bina Marga, 2017.
Manual Desain Perkerasan Jalan.
Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum
RI.
Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997.
MKJI (Manual Kapasitas Jalan
Indonesia). Jakarta: Kementerian
Pekerjaan Umum RI.
Indonesia, M.B.K.N.R. and Lintas, K.L.,
2014. Polantas dalam angka tahun 2013.
Jakarta: Markas Besar Kepolisian
Negara Republik Indonesia Korps Lalu
Lintas.
Istiyawan, A. and ISTIAR, M., 2010. Studi
Kelayakan Pembangunan Jalan Lingkar
Timur Mojosari Kabupaten Mojokerto.
urabaya”: IT .
Kabupaten Tanggamus. Peraturan Bupati
Nomor 36 Tahun 2018 tentang Zona
Nilai Tanah (Zonita) Kabupaten
Tanggamus.
Pattipeilohy, J., Sapulette, W. and
Lewaherilla, N.M.Y., 2019, Perencanaan
Tebal Perkerasan Lentur Pada Ruas
Jalan Desa Waisarisa–Kaibobu,
Manumata: Jurnal Ilmu Teknik, 5(2),
pp.56-64.
Putranto, L.S., 2013. Diktat Mata Kuliah
Statistika dan Probabilitas.
Pratama, A. A., 2019. Perencanaan Tebal
Perkerasan Jalan Menggunakan Metode
7 | STUDI KELAYAKAN PENGEMBANGAN JALAN LINGKAR LINTAS BARAT
SUMATERA
Manual Desain Perkerasan Jalan 2017
(Studi Kasus : Tol Trans Sumatera
Bakauheni Terbanggi Besar Seksi 2
Sidomulyo – Kota Baru pada STA
58+450 – STA 73+800). Jati Agung,
Institut Teknologi Sumatera.
Presiden Republik Indonesia,.Peraturan
Pemerintah Republik Indonesia Nomor
43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan
Lalu Lintas Jalan.
Presiden Republik Indonesia, 27 Desember
1980. Undang Undang No. 13 Tahun
1980 Tentang Jalan.
Republik Indonesia. Undang-Undang No 38
tahun 2004 tentang jalan.
Sukirman, S., 1999. Dasar-Dasar
Perencanaan Geometrik Jalan, Bandung:
201.
Sulistyorini, R., 2010. Analisis Multi
Kriteria Sebagai Metode Pemilihan
Suatu Alternatif Ruas Jalan di Provinsi
Lampung. Rekayasa: Jurnal Ilmiah
Fakultas Teknik Universitas Lampung,
14(3), pp.147-156.
Tamin,Ofyar Z, 2000. Perencanaan dan
Pemodelan Transportasi, Edisikedua,
Penerbit ITB,Bandung.
Vikannanda, I.M., 2017. Analisis Kelayakan
Ekonomi Pembangunan
Jalan Lingkar Barat Gresik. Tugas Akhir
ITS.
Wulandari, Y.A. and Kartika, A.A.G., 2013.
Studi Kelayakan Jalan Arteri Lingkar
Luar Barat Surabaya. Jurnal Teknik ITS,
2(1), pp.E1-E5.
Yudhanto, A., 2015. Analisis Kelayakan
Ekonomi Pembangunan Jalan Tembus
Lawang-Batu. EXTRAPOLASI: Jurnal
Teknik Sipil, 8(02).