Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

Tersedia online diwww.CivilJournal.org

Jurnal Teknik Sipil

(E-ISSN: 2476-3055 ; ISSN: 2676-6957 )

Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Penerapan Mobilitas Cerdas untuk Kota Cerdas:

Studi Kasus di Qatar

Shahram Tahmasseby1*
1Pusat Keselamatan Transportasi dan Lalu Lintas Qatar (QTTSC), Departemen Teknik Sipil dan Arsitektur, Sekolah Tinggi Teknik,
Universitas Qatar, Doha, Qatar.

Diterima 06 Juli 2022; Revisi 13 September 2022; Diterima 22 September 2022; Diterbitkan 01 Oktober 2022

Abstrak
Makalah ini berkontribusi untuk membangun pandangan sistematis tentang karakteristik mobilitas kota pintar dengan meninjau pembelajaran dari praktik terbaik yang diterapkan di seluruh dunia. Fitur-fitur utama kota pintar, seperti rumah pintar, infrastruktur pintar,

operasi cerdas, layanan cerdas, utilitas cerdas, energi cerdas, tata kelola cerdas, gaya hidup cerdas, bisnis cerdas, dan mobilitas cerdas di Amerika Utara, Asia, dan Eropa diulas secara singkat. . Studi ini terutama berfokus pada fitur mobilitas pintar dan implikasinya pada kota

pintar yang baru dibangun. Sebagai studi kasus, kota modern Lusail yang terletak di utara Doha, Qatar dipertimbangkan. Penyediaan manajemen dan panduan tempat parkir, kontrol sinyal lalu lintas waktu nyata, sistem informasi lalu lintas, pengaturan moda aktif di

kawasan pejalan kaki dan jalan perkotaan yang sibuk, LRT, bus, taksi, dan sistem informasi taksi air, dan fasilitas perencanaan perjalanan multimoda di kota pintar Lusail dibahas dalam penelitian ini. Oleh karena itu, implikasi fitur mobilitas cerdas terhadap penerapan Sistem

Transportasi Cerdas (ITS) akan dipelajari. Studi ini menunjukkan bahwa penerapan Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) bila didukung oleh Sistem Transportasi Cerdas (ITS), dapat menghasilkan penggunaan infrastruktur transportasi yang ada secara efisien dan pada

gilirannya meningkatkan keselamatan dan keamanan, mobilitas, dan lingkungan di wilayah tersebut. daerah perkotaan. Temuan penelitian ini dapat dianggap sebagai langkah awal penerapan Mobility-as-a-Service (MaaS) di kota-kota dengan transportasi umum yang maju

seperti Doha, ibu kota Qatar. dan fasilitas perencanaan perjalanan multimoda di kota pintar Lusail dibahas dalam penelitian ini. Oleh karena itu, implikasi fitur mobilitas cerdas terhadap penerapan Sistem Transportasi Cerdas (ITS) akan dipelajari. Studi ini menunjukkan

bahwa penerapan Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) bila didukung oleh Sistem Transportasi Cerdas (ITS), dapat menghasilkan penggunaan infrastruktur transportasi yang ada secara efisien dan pada gilirannya meningkatkan keselamatan dan keamanan, mobilitas,

dan lingkungan di wilayah tersebut. daerah perkotaan. Temuan penelitian ini dapat dianggap sebagai langkah awal penerapan Mobility-as-a-Service (MaaS) di kota-kota dengan transportasi umum yang maju seperti Doha, ibu kota Qatar. dan fasilitas perencanaan perjalanan

multimoda di kota pintar Lusail dibahas dalam penelitian ini. Oleh karena itu, implikasi fitur mobilitas cerdas terhadap penerapan Sistem Transportasi Cerdas (ITS) akan dipelajari. Studi ini menunjukkan bahwa penerapan Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) bila

didukung oleh Sistem Transportasi Cerdas (ITS), dapat menghasilkan penggunaan infrastruktur transportasi yang ada secara efisien dan pada gilirannya meningkatkan keselamatan dan keamanan, mobilitas, dan lingkungan di wilayah tersebut. daerah perkotaan. Temuan

penelitian ini dapat dianggap sebagai langkah awal penerapan Mobility-as-a-Service (MaaS) di kota-kota dengan transportasi umum yang maju seperti Doha, ibu kota Qatar. implikasi fitur mobilitas cerdas terhadap penerapan Sistem Transportasi Cerdas (ITS) akan dipelajari.

Studi ini menunjukkan bahwa penerapan Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK) bila didukung oleh Sistem Transportasi Cerdas (ITS), dapat menghasilkan penggunaan infrastruktur transportasi yang ada secara efisien dan pada gilirannya meningkatkan keselamatan dan

keamanan, mobilitas, dan lingkungan di wilayah tersebut. daerah perkotaan. Temuan penelitian ini dapat dianggap sebagai langkah awal penerapan Mobility-as-a-Service (MaaS) di kota-kota dengan transportasi umum yang maju seperti Doha, ibu kota Qatar. implikasi fitur mobilitas cerdas terhadap penerapan S

Kata kunci:Kota Pintar; Mobilitas Cerdas; Mobilitas-Sebagai-Layanan (MaaS); Data Transportasi Real-Time; Sistem Transportasi Cerdas
(ITS); Kota Lusail.

1. Perkenalan
Tren baru menuju peningkatan keberlanjutan dan kualitas hidup di perkotaan dengan menerapkan teknologi
canggih di perkotaan telah mendorong transformasi perkotaan dan munculnya kota pintar. Kota pintar biasanya
merupakan kawasan perkotaan yang berkembang di mana sistem informasi, komunikasi, teknologi mesin mekanis dan
digital yang saling terkait diterapkan untuk meminimalkan keterlibatan manusia dengan layanan kota dan
meningkatkan kualitas layanan bagi warga. Beberapa penelitian telah mengusulkan berbagai jenis sistem untuk kota
pintar [1-6]. Faktanya, konsep kota pintar pertama kali diperkenalkan pada tahun 1990an dan kemudian berkembang,
terutama sejak tahun 2010, seiring dengan kemajuan teknologi seperti Internet of Things (IoT) [7]. UNE (Asosiasi
Spanyol untuk Standardisasi) [8] menguraikan topik-topik seperti kualitas hidup, teknologi, ekonomi,

Dalam beberapa tahun terakhir, meningkatnya ekspektasi konsumen, meningkatnya kebiasaan berbagi konsumsi,
meledaknya beragam pilihan transportasi, munculnya teknologi ICT, dan munculnya analisis big data semuanya memerlukan
sistem yang inovatif, bersama, dan hemat biaya untuk wilayah perkotaan. di berbagai domain seperti infrastruktur, mobilitas,
operasi, energi, layanan, dan utilitas.

* Penulis koresponden: stahmasseby@qu.edu.qa

http://dx.doi.org/10.28991/CEJ-2022-08-10-09

© 2022 oleh penulis. Pemegang Lisensi CEJ, Teheran, Iran. Artikel ini adalah artikel akses terbuka yang didistribusikan di
bawah syarat dan ketentuan lisensi Creative Commons Attribution (CC-BY) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

2154
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Meskipun pentingnya teknologi, administrasi, dan masyarakat dalam menciptakan tata kelola yang efisien, mobilitas
cerdas, dan lingkungan hidup telah digarisbawahi, peran mobilitas berbasis ICT dalam mengembangkan kota pintar
patut mendapat perhatian lebih lanjut. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk menjelaskan pengembangan
konsep kota pintar dari sudut pandang mobilitas cerdas di kota-kota terencana. Dalam makalah teknis ini, pada bagian
awal diuraikan secara singkat gambaran fitur kota pintar. Layanan dan sistem kota pintar dari berbagai aspek, seperti
transportasi, energi, bisnis, infrastruktur, dan pemeliharaan, dijelaskan. Hal ini terkait dengan tinjauan literatur dalam
konteks definisi, perusahaan, ketersediaan data, dan keberlanjutan kota pintar. Meskipun demikian, fokus makalah ini
adalah pada mobilitas cerdas, definisinya,

Selain itu, dalam makalah ini, studi kasus akan diselidiki dari sudut pandang mobilitas cerdas. Kota Lusail yang baru
dikembangkan di utara Doha, di Negara Bagian Qatar, merupakan kota terencana yang sedang dikembangkan dan
terletak sekitar 23 km di sebelah utara ibu kota pusat Doha. Berbagai fitur mobilitas cerdas Lusail disajikan dalam
makalah ini. Pengelolaan tempat parkir, pengendalian sinyal lalu lintas dinamis, integrasi moda transportasi aktif ke
dalam masterplan transportasi kota, sistem informasi angkutan umum komprehensif real-time, dan perencanaan
transportasi multimoda akan dijelaskan secara berurutan.

Studi ini dapat berkontribusi pada praktik dan penerapan Mobility-as-a-Service (MaaS) untuk menciptakan aksesibilitas luas
bagi semua jenis penduduk dan pengunjung di kota-kota terencana melalui sistem mobilitas cerdas. Dengan perkembangan
terkini dalam teknologi dan layanan transportasi, konsep Mobility-as-a-Service muncul dalam dekade terakhir, di mana
konsumen dapat membeli akses ke berbagai moda dan layanan yang dimiliki dan dioperasikan oleh beberapa layanan
mobilitas yang disediakan melalui satu layanan terintegrasi. platform digital.

2. Ikhtisar Fitur-Fitur di Kota Cerdas

Meskipun sulit untuk mendapatkan definisi singkat tentang kota pintar, beberapa peneliti mengisyaratkan fitur-fitur kota pintar,
yang dapat mengarah pada pemahaman dan persepsi yang lebih baik tentang konsep kota pintar. Deakin [9] mendefinisikan kota
pintar sebagai kota yang menggunakan ICT untuk memenuhi permintaan pasar, yaitu masyarakat. Lebih lanjut, mereka menunjukkan
perlunya keterlibatan masyarakat dalam proses pengembangan kota pintar. Khatoun & Zeadally [10] mendefinisikan kota pintar
sebagai “kawasan perkotaan ultra-modern yang memenuhi kebutuhan bisnis, institusi, dan terutama warga negara”. Dalam konteks
ini, mereka membedakan antara smart city dan smart urbanism. Mereka mengindikasikan bahwa teknologi informasi harus
dipertimbangkan sebagai salah satu aspek kota cerdas, termasuk teknologi informasi dan komunikasi.

Pada dasarnya, kota pintar berupaya untuk menerapkan dan menerapkan teknologi, data real-time, dan informasi terkini
untuk meningkatkan kualitas dan fungsionalitas infrastruktur, operasi, layanan, dan pemeliharaannya. Dalam hal penerapan
Open Data dan Internet of Things (IoT), tujuan yang disebutkan di atas dapat dicapai dengan mengadopsi fitur-fitur berikut di
sebuah kota:

-Rumah Pintar;
-Infrastruktur Cerdas;
-Operasi Cerdas;
-Layanan Cerdas;
-Utilitas Cerdas;
-Energi Cerdas;
-Tata Kelola yang Cerdas;

-Gaya Hidup Cerdas;

-Bisnis Cerdas; Dan

-Mobilitas Cerdas.
Terdapat kota-kota yang telah menerapkan berbagai teknologi dan program kota pintar. Kota New York di Amerika
Utara, Singapura di Asia, Dubai di Timur Tengah, London, Wina, Amsterdam, Barcelona, dan Stockholm di Eropa
hanyalah beberapa contoh kota pintar di dunia. Manville dkk. [11] memperkenalkan Amsterdam, Barcelona,
Kopenhagen, Helsinki, Manchester, dan Wina sebagai salah satu kota paling sukses dari sudut pandang inisiatif kota
pintar.

Misalnya, di kota Amsterdam, lebih dari 170 proyek dikembangkan dengan tujuan mengurangi kemacetan lalu lintas,
meningkatkan keselamatan publik, dan menghemat energi [12]. Kota ini menerapkan manajemen lalu lintas cerdas dengan
memantau lalu lintas secara dinamis dan menyebarkan informasi tentang waktu perjalanan sebenarnya di jalan tertentu,
sehingga pengendara dapat memutuskan untuk mengambil jalur optimal dalam perjalanan. Laporan yang dibuat oleh IESE
Business School di Universitas Nevara [13] membandingkan fitur kota pintar London (Inggris), Amsterdam (Belanda), dan Wina
(Austria) dengan memasukkan pilar ekonomi, sumber daya manusia, dan proyeksi internasional. , mobilitas, dan transportasi,
lingkungan hidup, teknologi, perencanaan kota, tata kelola, dan kohesi sosial pada tahun 2020.

2155
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Dalam hal mobilitas pintar, warga hidup dan terlibat dalam ekosistem kota pintar yang beragam dengan
menggunakan ponsel cerdas mereka dan merasakan kendaraan mereka terhubung dengan kendaraan lain (V2V) serta
infrastruktur pinggir jalan (V2I). Thales [14] menunjukkan bahwa memasangkan perangkat dan data dengan
infrastruktur fisik dan layanan kota pintar dapat menurunkan biaya dan meningkatkan keberlanjutan bagi penduduk
kota. Dengan memanfaatkan IoT, hal ini juga akan bermanfaat bagi masyarakat karena hal ini dapat meningkatkan
pengiriman energi, memperlancar pengumpulan sampah, mengurangi kemacetan lalu lintas, dan meningkatkan
kualitas udara. Peterson dkk. [15] menyebutkan Kerangka Arsitektur Perusahaan (EAF) dan ketersediaan data karena
mereka yakin akan pemanfaatan data yang tepat,
Pada dasarnya, kota pintar (smart city) adalah pembangunan perkotaan yang maju yang menerapkan beragam bentuk teknologi
elektronik untuk pengumpulan data. Tujuannya adalah untuk mengelola aset, sumber daya, dan layanan wilayah perkotaan secara
cerdas dengan memanfaatkan data yang dikumpulkan untuk meningkatkan operasional di seluruh kota pintar. Berbagai macam data,
mulai dari jenis peralatan seperti kamera PTZ, sensor, stasiun penghitungan, stasiun telekomunikasi, kendaraan, gedung dan aset,
bahkan ponsel pintar warga perlu dikumpulkan, dibersihkan, dan disaring. Data yang dianalisis dimanfaatkan untuk menyaring dan
mengelola, pembangkit listrik, utilitas, jaringan pasokan air, pengumpulan sampah, lalu lintas, dan sistem transportasi umum.

Oleh karena itu, kolaborasi antara berbagai pemangku kepentingan sangatlah penting. Ahler dkk. [16] menunjukkan konsep kota
pintar yang pada dasarnya bersifat multidisiplin dan memerlukan kolaborasi berbagai pemangku kepentingan dari berbagai domain
termasuk warga. Lytras dkk. [17] melakukan penelitian dalam konteks layanan kota pintar dengan menghubungkan persepsi
pengguna akhir kota pintar dengan kesadaran industri untuk mengetahui bagaimana mengakomodasi kebutuhan mereka dengan
meningkatkan kapasitas. Mereka mengacu pada layanan yang ditawarkan di kota pintar sebagai pembawa nilai terintegrasi untuk
menggabungkan kualitas hidup, kebahagiaan, dan kenyamanan warga negara dan komunitas berdasarkan teknologi canggih dan TIK.

Visvizi dan Lytras, [18] mengusulkan diskusi antara akademisi dan politisi dalam konteks pembangunan berkelanjutan di wilayah perkotaan. Mereka merekomendasikan kebijakan dan strategi yang

harus diadopsi untuk memperkuat kemampuan warga perkotaan dalam memanfaatkan pengembangan kota pintar. Mereka juga menunjukkan konsep “kota pintar yang responsif terhadap permintaan”

yang dapat mengakomodasi kebutuhan dasar penduduk aglomerasi perkotaan dan pedesaan. Khan dkk. [19] menunjukkan tantangan yang ada dan orientasi masa depan terhadap pemodelan

multiskala di kota pintar. Mereka menunjukkan pentingnya menyediakan peta jalan untuk optimalisasi pengoperasian sistem kota pintar khususnya di kota-kota besar. Orejon-Sanchez dkk. [20] membuat

perbandingan pengembangan kota pintar di kota Valencia dan Malaga di Spanyol dengan mengacu pada studi kasus Eropa. Mereka menyimpulkan bahwa tidak ada model kota pintar yang dapat

mengambil semua pilar yang disebutkan di atas dalam rencana aksinya. Meskipun demikian, mereka menemukan bahwa kota-kota di Spanyol sebagian besar membuat rencana aksi mereka berdasarkan

pada perencanaan kota, kohesi sosial, penerapan teknologi, dan jangkauan internasional. Hasilnya adalah komitmen terhadap pariwisata dan kualitas hidup. Mobilitas, kesehatan, perumahan,

lingkungan hidup, dan keamanan menjadi tantangan utama yang menjadi pertimbangan mereka. mereka menemukan bahwa kota-kota di Spanyol sebagian besar membuat rencana aksi berdasarkan

perencanaan kota, kohesi sosial, penerapan teknologi, dan jangkauan internasional. Hasilnya adalah komitmen terhadap pariwisata dan kualitas hidup. Mobilitas, kesehatan, perumahan, lingkungan

hidup, dan keamanan menjadi tantangan utama yang menjadi pertimbangan mereka. mereka menemukan bahwa kota-kota di Spanyol sebagian besar membuat rencana aksi berdasarkan perencanaan

kota, kohesi sosial, penerapan teknologi, dan jangkauan internasional. Hasilnya adalah komitmen terhadap pariwisata dan kualitas hidup. Mobilitas, kesehatan, perumahan, lingkungan hidup, dan

keamanan menjadi tantangan utama yang menjadi pertimbangan mereka.

Sebagai bagian dari Tujuan Pembangunan Berkelanjutan PBB, terdapat beberapa perdebatan politik dalam konteks
perkotaan, tata kelola perkotaan, dan ekonomi di sejumlah forum multilateral seperti OECD*[21] serta PBB [22].

3. Mobilitas Cerdas- Definisi dan Implikasinya terhadap Persyaratan ITS

Peningkatan kualitas hidup dan perkembangan bisnis warga smart city menuntut penerapan sistem transportasi cerdas.
Oleh karena itu, layanan cerdas harus diintegrasikan ke dalam sistem transportasi kota sehingga memungkinkan warga untuk
mengakses teknologi transportasi yang sedang berkembang dan informasi transportasi secara real-time.

Dorchery dkk. [23] mendefinisikan mobilitas cerdas sebagai sistem yang mampu menyediakan akses terhadap layanan transportasi
menggunakan platform terintegrasi. Platform seperti ini akan mengumpulkan masyarakat untuk memperkirakan permintaan transportasi
dengan tepat. Lebih jauh lagi, mereka menunjukkan infrastruktur cerdas yaitu kendaraan yang terhubung. Demikian pula Dell'Era [24] mengacu
pada adopsi teknologi digital di kota pintar dengan tujuan memberikan aksesibilitas yang lebih tinggi kepada warganya. Salvia dkk. [25]
menunjukkan keberlanjutan dan keselamatan sebagai dua pilar untuk memenuhi kebutuhan transportasi warga kota pintar. Selain itu, mereka
menunjukkan integrasi mobilitas dengan sistem cerdas untuk membuat informasi lalu lintas tersedia bagi warga negara.

Munhoz dkk. [26] menyelidiki pendorong utama dengan kemampuan meningkatkan kecerdasan mobilitas
perkotaan. Berdasarkan hasil survei yang berisi informasi mengenai profil sosio-ekonomi responden, misalnya
data demografi, pendidikan, dan pekerjaan di Brasil, mereka mengkategorikan faktor pendorong yang
memerlukan perhatian, yaitu tata kelola, solusi teknis, dan sumber daya teknologi. Di bidang tata kelola kota,
mereka menguraikan rencana mobilitas perkotaan, kebijakan publik, dan kebijakan ramah lingkungan sebagai
prioritas. Dalam domain solusi teknis, mereka menunjukkan integrasi multimoda, ride and car sharing,
aksesibilitas, walkability, dan solusi logistik. Pada domain solusi teknologi, sistem pengumpulan data, keamanan
siber, sistem pendukung dan deteksi kecelakaan lalu lintas, aksesibilitas publik terhadap informasi real-time,

*
Organisasi untuk Kerja Sama dan Pembangunan Ekonomi

2156
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Pribyl dkk. [27] menggambarkan gambaran tantangan dan tren dalam mobilitas cerdas. Mereka mengindikasikan layanan,
kualitas hidup, keselamatan, keberlanjutan, dan teknologi baru sebagai tantangan utama penerapan mobilitas cerdas. Lebih
lanjut, MaaS (Mobility-as-a-Service), manajemen parkir, manajemen bencana, urbanisme dan penggunaan lahan, manajemen
lalu lintas kota, kendaraan otonom, mobilitas dengan kendaraan listrik, dan logistik kota disebut sebagai tren mobilitas cerdas
oleh mereka.

Sistem transportasi cerdas (ITS), termasuk fitur-fitur seperti manajemen parkir mobil dan panduan parkir cerdas, adaptasi
kecepatan cerdas dan batas kecepatan variabel (VSL), rambu pengatur jalur, sistem panduan rute dinamis, dan sistem prioritas
transportasi umum, merupakan elemen kunci dari sistem transportasi cerdas. mobilitas. Selain itu, membangun sistem
informasi perjalanan real-time, khususnya bagi pengendara dan pengguna angkutan umum, fasilitas perencanaan perjalanan
multimoda, dan sistem tiket dan pengumpulan tarif yang terintegrasi merupakan komponen penting lainnya dari jaringan
transportasi cerdas.

4. Studi Kasus: Kota Lusail- Visi dan Tujuan

4.1. Pengenalan Kota Lusail
Kota Lusail adalah lahan tepi laut seluas 38 kilometer persegi dan sedang dikembangkan oleh Lusail Real Estate
Development Company (LREDC) atas nama Qatari Diar Real Estate Company*. Sebagai pembangunan tunggal terbesar
di Negara Bagian Qatar, visi Kota Lusail adalah membangun kota berkelanjutan modern yang maju untuk memperkuat
Visi Nasional Qatar 2030 (SNV Qatar [28]). Kota ini dirancang dengan infrastruktur yang memadai untuk menampung
hingga hampir setengah juta orang termasuk pekerja dan pengunjung (Kota Cerdas 2021) dimana lebih dari 200.000
penduduk akan tinggal di lingkungan sekitar Lusail yang indah. Selain itu, desain Lusail menampilkan beragam
penggunaan lahan termasuk empat resor pulau, 19 perumahan serbaguna, marina, kawasan komersial, perbelanjaan
mewah, dan fasilitas rekreasi, serta komunitas lapangan golf di samping beberapa lingkungan hiburan. Kota ini juga
memiliki 22 hotel dengan peringkat bintang internasional berbeda, yang akan menarik bagi investor di Negara Qatar.

Kota Lusail

Gambar 1. Kota Lusail di Negara Qatar beserta citra satelit

*
Perusahaan Real Estat Qatari Diar didirikan pada tahun 2005 oleh Otoritas Investasi Qatar yang merupakan dana kekayaan negara Negara Qatar.

2157
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

4.2. Rencana Induk Kota Lusail

Masterplan kota Lusail telah dibagi lagi menjadi 4.929 bidang tanah. Fasilitas komunitas Lusail terdiri dari masjid,
ritel, sekolah, fasilitas budaya, pompa bensin, fasilitas kesehatan, ruang publik, dan akomodasi khusus. Sesuai rencana
induk saat ini, Distrik Lusail Boulevard, Distrik Tepi Laut Komersial, Perumahan Tepi Laut, Distrik Vila Utara, Distrik
Pendidikan/Rumah Sakit, Distrik dan Pulau Hiburan, Kota Energi, Distrik Golf, Distrik Marina, Kepulauan Qetaifan,
Menara Al Kharaej, dan Qatar Distrik perminyakan terlihat. Dalam mengembangkan rencana induk Kota Lusail, gaya
hidup berkelanjutan juga menjadi pertimbangan. Oleh karena itu, skema hierarki yang mencakup 19 distrik besar,
lingkungan yang lebih kecil dalam jarak 5 menit berjalan kaki, dan layanan pendukung seperti sekolah, toko ritel, dan
fasilitas masyarakat telah diramalkan. Gambar 2 menunjukkan penggunaan lahan serta rencana induk Kota Lusail.

Gambar 2. Rencana Induk Kota Lusail (Manarat Lusail tahun 2020)

2158
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

4.3. Visi Kota Cerdas Kota Lusail

Visi kota pintar Lusail berasal dari gagasan membangun kota masa depan Qatar pada tahun 2022 yang
meningkatkan gaya hidup warga dan penduduk Qatar serta mendorong pengembangan bisnis melalui penerapan
layanan yang efisien dan berkelanjutan. Lusail diperkirakan akan menjadi contoh ikonik dari kualitas budaya dan alam
Negara Qatar dan wilayahnya [29].

Menurut pengembang kota Lusail, Lusail memimpikan kota cerdas dengan menciptakan kota abad ke-21 yang modern, cerdas, dan
berkelanjutan di wilayah tersebut. Selain itu, Lusail ingin menjadi tujuan bagi pengunjung, penduduk, dan bisnis Qatar. Dengan kata lain, sebuah
contoh cemerlang dari kualitas tinggi sebuah kota baru dan modern di Qatar dan Kawasan Teluk. Untuk mencapai tujuan-tujuan yang
disebutkan di atas, Pilar Kota Cerdas Lusail mempertimbangkan pengoperasian yang cerdas, masyarakat yang cerdas, ekonomi yang cerdas,
lingkungan yang cerdas, tata kelola yang cerdas, kehidupan yang cerdas, konstruksi yang cerdas, dan mobilitas yang cerdas.

Visi kota pintar Lusail berfokus pada empat pilar yaitu masa depan, manusia, bisnis, dan integrasi, yang sejalan dengan Visi
Nasional Qatar 2030 dalam konteks (1) pembangunan manusia, (2) pembangunan sosial, (3) pembangunan ekonomi , dan (4)
pembangunan lingkungan hidup. Misalnya, pilar Masa Depan mencerminkan prinsip-prinsip yang tercantum dalam
Pembangunan Manusia QNV 2030. Demikian pula, pilar Masyarakat, yang berfokus pada peningkatan kualitas hidup warga
negara dan penduduk, sejalan dengan Pembangunan Sosial yang ditargetkan dalam QNV 2030. Bisnis berkaitan dengan visi
negara untuk pembangunan ekonomi. Terakhir, keseimbangan antara berbagai elemen kota Lusail selaras dengan pilar
Pembangunan Lingkungan QNV 2030.

Layanan dan sistem pintar yang akan ditawarkan di Kota Lusail telah didefinisikan sejalan dengan visi kota pintar Lusail yang
dibahas di atas, yaitu Masa Depan, Manusia, Bisnis, dan Integrasi. Gambar 3 menguraikan domain utama untuk penerapan
layanan pintar dan fitur-fiturnya di kota pintar Lusail.

Masa depan

-Transportasi Cerdas: ITS, Angkutan umum, Papan tanda adaptif digital, Tempat parkir pintar, Keamanan, deteksi insiden dan sistem
pengendalian kendaraan, Penyediaan informasi rute, Pembayaran otomatis (tarif tol, angkutan umum dan taksi).

-Energi Cerdas: Jaringan pintar, Pengukuran cerdas, Penerangan jalan pintar, Pencahayaan lanskap, Manajemen
pendinginan, Distribusi gas, Fitur air, Kontrol irigasi.

Rakyat
-Gaya hidup cerdas: Layanan elektronik di bidang Pendidikan, Kesehatan, portal Layanan, Kartu pintar.

-Keselamatan & keamanan: Pengawasan video, Kontrol akses, Alamat publik, Keamanan dan manajemen marina, Deteksi
kebakaran dan stasiun pemadaman terpadu.

Bisnis
-Bisnis cerdas: Layanan berbasis cloud, Periklanan cerdas, layanan TIK untuk perhotelan, Periklanan digital, Taman teknologi
pintar, Pengiriman pembelian cerdas.

-Bangunan pintar: Menghubungkan sistem bangunan, Mengontrol pengeluaran gedung, Menghubungkan bangunan ke jaringan pintar.

Integrasi
-Infrastruktur cerdas: Utilitas cerdas, Operasi cerdas.

-Pemeliharaan Cerdas: Pemeliharaan lapangan dan sistem pendukung secara real-time.

Gambar 3. Diagram alir penerapan layanan pintar dan fitur-fiturnya di Lusail

5. Mobilitas Cerdas di Lusail

Sistem transportasi cerdas (ITS) merupakan alat penting dalam menerapkan solusi cerdas terhadap tantangan transportasi
saat ini dan di masa depan. Mengingat meningkatnya investasi pada teknologi transportasi baru dan melalui penggunaan ITS,
diharapkan terjadi peningkatan kualitas hidup dan kesehatan, serta kesejahteraan semua orang yang tinggal, bekerja di atau
mengunjungi Kota Lusail.

Kota-kota menghadapi tantangan yang semakin besar seiring dengan perkiraan pertumbuhan populasi dan peningkatan permintaan
perjalanan perkotaan. Teknologi informasi dan komunikasi (TIK) memungkinkan pengembangan sistem transportasi cerdas cerdas (ITS) yang
efisien, dan solusi transportasi yang saling terhubung dan dapat dioperasikan untuk sistem transportasi multimoda. Sehubungan dengan hal
tersebut, penelitian ini berfokus pada fitur-fitur ITS yang dapat diterapkan di kota Lusail sebagai berikut:

-Pengelolaan dan bimbingan tempat parkir mobil;

-Kontrol sinyal lalu lintas waktu nyata;

2159
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

-sistem informasi lalu lintas;

-Penataan moda aktif di kawasan pejalan kaki dan jalan perkotaan yang sibuk;

-sistem informasi LRT, Bus, Taksi, dan Taksi Air;

-Fasilitas perencanaan perjalanan multimoda.

5.1. Pengelolaan dan Pembinaan Tempat Parkir Mobil- Implikasinya bagi Kota Lusail

Mangiaracina dkk. [30] menyajikan konsep parkir pintar sebagai strategi yang menggabungkan pemanfaatan sensor jalan, VMS,
kamera PTZ, perangkat meteran parkir, serta perangkat lunak untuk manajemen tempat parkir. Oleh karena itu, mengumpulkan
jumlah tempat parkir secara real-time dan menyebarkan informasi kepada pengguna dan pengemudi parkir sangat penting untuk
tempat parkir yang berlokasi di titik atraksi perjalanan misalnya pusat perbelanjaan, dan fasilitas rekreasi di Kota Lusail. Manajemen
tempat parkir yang cerdas harus mengenali pelat nomor kendaraan di kedua pintu masuk. dan gerbang keluar. Selain itu, penting
untuk menampilkan ruang yang tersedia dan ruang yang ditempati di tempat parkir mobil di gerbang masuk dan di dalam tempat
parkir. Hal ini dapat dicapai melalui tanda-tanda digital. Talari dkk. [31] menunjukkan kemajuan teknologi yang diterapkan di tempat
parkir mobil dengan tujuan meminimalkan waktu pencarian tempat parkir gratis dan dengan demikian mengurangi kemacetan lalu
lintas. Untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di tempat parkir, mereka merekomendasikan sistem verifikasi otomatis izin parkir bagi
penduduk dan pemilik bisnis.

Untuk tempat parkir mobil bertingkat, ketersediaan parkir perlu ditampilkan di setiap tingkat untuk meminimalkan waktu pencarian
tempat parkir gratis di dalam fasilitas tempat parkir mobil dan mengurangi kemacetan lalu lintas pada jam sibuk. Untuk mengarahkan
pengemudi ke tempat parkir yang tersedia, sistem pencarian arah dinamis dan panduan parkir mobil yang memberikan informasi
tentang lokasi dan ketersediaan tempat parkir harus diterapkan. Sistem seperti ini harus dilengkapi dengan tanda-tanda digital.
Gambar 4 menunjukkan manajemen parkir untuk Tempat Parkir Bertingkat Kota Medis Hamad Bin Khalifa.

Gambar 4. Sistem manajemen dan panduan parkir pada umumnya di tempat parkir bertingkat di Qatar (sumber: Traffic Tech Gulf)

Manajemen parkir yang cerdas diperlukan untuk pusat perbelanjaan di Lusail seperti mal Lagoona dan Place Vendôme.
Place Vendôme, yang merupakan proyek serba guna bernilai miliaran Riyal Qatar, terdiri dari mal yang berisi lebih dari 600
gerai ritel serta hotel bintang 5, dan tempat tinggal. Ini juga mencakup pusat hiburan dan atraksi rekreasi lainnya. [32]. Place
Vendôme, yang merupakan salah satu mal terbesar dan termewah untuk berbelanja dan hiburan di Qatar, terletak di
sepanjang pantai Lusail dan terhubung langsung ke laut melalui kanal. Koneksi yang mulus membuat kawasan pejalan kaki
terbuka menjadi alun-alun menawan yang penuh dengan tempat makan dan restoran. Place Vendôme diperkirakan akan
menarik banyak pengunjung termasuk wisatawan dan penduduk negara.

Selain itu, pengemudi kendaraan yang diparkir harus dapat mengetahui lokasi kendaraannya melalui ponsel pintar dan kios digital
yang disediakan di tempat parkir. Terakhir, pengguna tempat parkir harus dapat melakukan pemesanan terlebih dahulu dan
membayar biaya parkir di muka sebelum memulai perjalanan. Pembayaran biaya parkir melalui Internet dan melalui aplikasi ponsel
pintar harus dipertimbangkan. Dengan mengamankan tempat parkir di fasilitas parkir mobil tertentu sebelum tiba di lokasi, sistem
pra-reservasi parkir dapat meningkatkan kepercayaan diri pengguna tempat parkir.

5.2. Kontrol Sinyal Lalu Lintas Waktu Nyata- Implikasinya bagi Kota Lusail

Sebagai fitur sistem transportasi cerdas, sistem kontrol sinyal lalu lintas waktu nyata secara otomatis memantau siklus
sinyal lalu lintas dan fase-fasenya sehingga mengoptimalkan arus lalu lintas. Hal ini dicapai dengan memproses data yang
dihasilkan oleh peralatan sistem deteksi kendaraan seperti magnetometer, loop induktif, dan kamera PTZ. Penerapan
pengendalian lalu lintas adaptif (ATC) dapat mengarah pada integrasi antar moda, seperti jalan raya dan sistem transportasi
umum. Transponder onboard untuk bus umum yang berkomunikasi dengan sinyal memberikan prioritas pada bus dan LRT,
melancarkan pergerakan angkutan massal, dengan pengurangan dampak terhadap lingkungan.

2160
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Bao dkk. [33] melakukan studi eksperimental yang terdiri dari skenario misalnya komposisi lalu lintas yang beragam dan
arus bebas, arus tersinkronisasi, dan kemacetan lalu lintas. Hasil penelitian menunjukkan manfaat teknologi magnetik untuk
mendeteksi dan menghitung lalu lintas kendaraan. Keunggulannya ditunjukkan oleh pemasangan/penggantian dan
pemeliharaan yang murah dan cepat, efisiensi energi, dampak kondisi cuaca, komunikasi nirkabel, serta pengoperasian
sepanjang hari. Lebih penting lagi, hal ini menunjukkan kemampuan teknologi magnetik dalam deteksi data lalu lintas multi-
fungsi.

Magnetometer adalah detektor kendaraan yang hemat biaya, terutama untuk persimpangan yang diberi sinyal.
Magnetometer merupakan node sensor nirkabel kecil (SN) dengan tujuan mengirimkan deteksi ke penerima/pemancar pinggir
jalan yang disebut “Titik Akses” (AP). Sistem deteksi magnetometer yang khas terdiri dari sensor magnetik yang akan
ditanamkan dalam inti berdiameter sepuluh sentimeter yang dibor ke trotoar, mikroprosesor, dan radio. Mereka dioperasikan
dengan baterai. Titik Akses kira-kira berbentuk kotak berukuran 7,5 cm kali 12,7 cm kali 2,5 cm, yang dapat ditempatkan di
dalam lemari. Saat beroperasi, ia menerima sinyal dari node sensor. Node sensor memproses informasi secara real-time dan
mengirimkannya ke Access Point. Gambar 5 menunjukkan sensor lalu lintas magnetometer yang khas.

Gambar 5. Sistem deteksi kendaraan nirkabel M100 (Magnetometer)

5.3. Sistem informasi lalu lintas- Implikasinya bagi Kota Lusail

Mengoptimalkan arus lalu lintas dapat dicapai jika informasi lalu lintas real-time tersedia secara memadai. Kondisi arus lalu lintas,
informasi cuaca, informasi tentang jalan memutar, pengalihan, zona konstruksi, kecelakaan, dan insiden harus disebarluaskan kepada
pengemudi. Mtoi dkk. [34] dan Min dkk. [35] menunjukkan teknologi baru, seperti kamera dengan penglihatan malam jarak jauh yang
terang, drone, dan juga sensor meningkatkan kemampuan sistem untuk mengidentifikasi insiden dan tingkat keparahan terkait yang
pada akhirnya membantu kehidupan korban dan meringankan kondisi lalu lintas menjadi normal.

Papan reklame digital dan tanda pesan variabel (VMS) harus diterapkan untuk menyediakan informasi yang disebutkan di atas
secara real-time. Bagi pengendara, informasi real-time dapat mengurangi penundaan kendaraan, mengurangi kemacetan lalu lintas,
meningkatkan mobilitas dan berpotensi meningkatkan keselamatan lalu lintas dengan mengurangi insiden. Hasil akhirnya adalah
berkurangnya pemborosan energi dan pengurangan karbon akibat kemacetan. Hal ini membantu mengurangi dampak terhadap
lingkungan dengan mengurangi konsumsi dan emisi, apa pun pilihannya.

Kemajuan dalam desain sensor jalan raya menjanjikan bagi otoritas transportasi jalan raya untuk menerapkan teknologi sensor seperti kamera yang dihubungkan dengan sistem pemrosesan

gambar dan radar laser. Kamera berpotensi digunakan untuk pengumpulan data lalu lintas di lokasi sementara maupun permanen. Ini adalah teknologi pengumpulan data non-intrusif berdasarkan

rekaman video (historis) serta real-time. Otoritas transportasi dapat memanfaatkan PTZ atau kamera yang dapat dipasang untuk mengukur kecepatan dan jumlah kendaraan. Kamera PTZ dapat dipasang

di seluruh kota dan digunakan untuk pengumpulan data lalu lintas, misalnya tingkat penggunaan jalur, tingkat kecepatan rata-rata, dan situasi pemantauan termasuk pemantauan dan deteksi insiden,

pemantauan zona konstruksi, pelanggaran lalu lintas seperti pengemudi yang salah arah, dan berhenti/parkir. kendaraan, puing-puing di jalan selama lebih dari jangka waktu tertentu. Hal ini juga

bermanfaat bagi daerah-daerah bermasalah yang membutuhkan titik-titik data yang terukur, misalnya titik-titik kemacetan, pejalan kaki di jalan, arus lalu lintas meningkat dan menurun, dan kemacetan

lalu lintas. Idenya adalah untuk mengotomatiskan pemantauan lalu lintas jalan raya bagi otoritas transportasi seperti DOT dan TMC dengan memanfaatkan kamera PTZ yang ada sebagai sensor jalan

raya. Gambar 6 menunjukkan prototipe intelijen lalu lintas dari perangkat lunak video yang memanfaatkan data lalu lintas yang direkam oleh kamera PTZ. Idenya adalah untuk mengotomatiskan

pemantauan lalu lintas jalan raya bagi otoritas transportasi seperti DOT dan TMC dengan memanfaatkan kamera PTZ yang ada sebagai sensor jalan raya. Gambar 6 menunjukkan prototipe intelijen lalu

lintas dari perangkat lunak video yang memanfaatkan data lalu lintas yang direkam oleh kamera PTZ. Idenya adalah untuk mengotomatiskan pemantauan lalu lintas jalan raya bagi otoritas transportasi

seperti DOT dan TMC dengan memanfaatkan kamera PTZ yang ada sebagai sensor jalan raya. Gambar 6 menunjukkan prototipe intelijen lalu lintas dari perangkat lunak video yang memanfaatkan data

lalu lintas yang direkam oleh kamera PTZ.

Gambar 6. Traffic Intelligence dari Video (Sumber Gambar: Traffic Vision)

2161
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Sebagai kasus praktis, MTO mengumpulkan data lalu lintas musim panas sebelum PanAmerican Games 2015 untuk
membandingkan status lalu lintas Greater Toronto Area menggunakan teknologi berbasis video [36] selain teknik lain seperti detektor
loop, sensor Bluetooth, Unit GPS, dan layar stasiun penghitungan garis. Dibandingkan dengan metode pengumpulan data tradisional,
penggunaan kamera pemantau lalu lintas sebagai teknik non-intrusif menunjukkan solusi yang masuk akal dan efisien, mengingat
keterbatasan waktu dan kemampuan untuk memasang kamera pada struktur yang ada.

5.4. Mode Aktif dan Pengaturan Kerumunan di Jalan Raya dan Jalan Perkotaan yang Sibuk- Implikasinya bagi
Kota Lusail

Kamel [37] menyebutkan proyek infrastruktur untuk kawasan yang baru dikembangkan harus memenuhi kriteria seperti fasilitas
transportasi umum, keselamatan, aksesibilitas, dan mobilitas yang nyaman. Ia juga menekankan berjalan kaki sebagai moda
transportasi paling sederhana dan berkelanjutan. Oleh karena itu, penerapan sistem mobilitas cerdas dapat mengamankan lingkungan
yang ramah terhadap moda aktif untuk kota pintar [38].

Penghitungan orang, yang merupakan proses penghitungan jumlah orang yang masuk dan keluar area
seperti pusat perbelanjaan, stadion, kawasan pejalan kaki, taman, resor, dll., merupakan elemen
manajemen penting untuk walkability di kota pintar. Keuntungannya, pusat perbelanjaan dan pemilik toko
bisa mendapatkan keuntungan dari pemahaman yang lebih baik dan penyerapan popularitas bisnis
mereka dan misalnya hasil ritel dari sebuah toko. Selain itu, memberikan kesan tentang kebutuhan
pelanggan. Teknologi canggih seperti kamera definisi tinggi bersama dengan perangkat lunak analitik
miliknya telah memungkinkan organisasi, toko, dan manajemen mal untuk menjaga dan menegakkan
keamanan dan keselamatan di lokasi mereka. Selain itu, dengan menerapkan solusi inovatif, pengelolaan
keramaian menjadi hal yang masuk akal bagi operator mal dan kawasan pejalan kaki.

Terkait aktivitas luar ruangan seperti bersepeda, skuter, dan joging, penempatan dan, oleh karena itu, pemasangan
stasiun di koridor perkotaan, termasuk jalur dan jalur sepeda, dapat menyediakan data waktu nyata serta riwayat dan
analisis data untuk aktivitas luar ruangan. moda, yakni pengendara sepeda dan pejalan kaki. Kombinasi sensor
inframerah dan loop induktif sensitif dapat mengatur stasiun penghitungan tersebut. Hal ini bisa menjadi solusi ideal
untuk menghitung pejalan kaki dan pengendara sepeda di jalur bersama dan jelas penting dalam kota pintar, dimana
penyediaan data memainkan peran penting dalam menciptakan mobilitas cerdas. Stasiun-stasiun tersebut mungkin
dioperasikan dengan baterai dan tidak bergantung pada stopkontak, dan berfungsi dalam semua jenis kondisi cuaca.
Beberapa kota di dunia menggunakan teknologi jenis ini. Misalnya saja di Arlington, Virginia, lima belas stasiun
penghitungan pejalan kaki dan pengendara sepeda memantau pejalan kaki dan pengendara sepeda di jaringan jalan
setapak. Contoh lainnya adalah Northampton, Seattle, St. Louis, San Diego, Austin, Moskow, Edmonton, Houston,
Montreal, Calgary, Vancouver, Izmir, dan Bordeaux. Hitungannya (data historis maupun real-time) dapat ditampilkan
pada tanda-tanda digital untuk kesadaran masyarakat. Misalnya, kota Izmir di Turki selama beberapa tahun telah
memotivasi penduduknya untuk menjalani gaya hidup aktif dengan mendorong mereka untuk bersepeda dan berjalan
kaki. Kota ini telah memasang tanda-tanda digital untuk menampilkan data penghitungan secara real-time. Selain data
real-time, informasi dinamis juga ditampilkan kepada masyarakat dan orang yang lewat. Ini termasuk cuaca harian dan
pesan-pesan yang mendorong transportasi aktif. Tanda-tandanya berupa perabot jalanan dan terlihat di malam hari.
Sejarah penting,
Teknologi sensor termal mengatasi kekurangan yang disebutkan di atas. Gambar 7 menunjukkan sensor termal CITX 3D khas untuk
menghitung kerumunan dengan tingkat akurasi yang tinggi. Jangkauan deteksi dapat mencapai hingga 20m, namun tidak
mengganggu, mengumpulkan secara anonim dan mencakup banyak jalur. Sebagai studi kasus praktis, kamera CITIX digunakan untuk
memantau aktivitas pusat kota di kawasan pejalan kaki terbuka di kota-kota sepertiVictoria BC, Halifax NS, Calgary AB, dan Philadelphia
di Amerika Serikat[39]. Fungsi kamera didasarkan pada pendeteksian panas yang dipancarkan oleh orang-orang yang bergerak melalui
area deteksi di bawah jangkauan kamera. Menurut vendornya (Eco-Counter, sebuah perusahaan yang berbasis di Perancis), ketepatan
sistem yang tak tertandingi menjadikannya ideal untuk menghitung pejalan kaki di kawasan pejalan kaki dan bahkan pusat
perbelanjaan dan jalan terbuka. Selain itu, tidak akan ada pelanggaran privasi, karena kamera berpemilik tidak menggunakan gambar
untuk mendeteksi orang.

Di Kota Lusail terdapat kawasan pejalan kaki terbuka besar bernama Marina, yang menarik perhatian banyak orang sehingga memerlukan
pengelolaan massa dan pengaturan evakuasi darurat. Lusail Marina adalah kawasan pejalan kaki yang dapat diakses dengan dermaga utama
selebar 6 meter. Ini adalah jalan kayu panjang yang dibangun di atas area seluas lebih dari 142 ribu meter persegi yang menawarkan layanan
seperti taman dan toko. Kawasan pejalan kaki Lusail Marina telah disarankan sebagai tempat yang sesuai dan aman untuk berjalan kaki, jogging,
dan bersepeda menurut pengguna Trip Advisor (2020-2021) [40]. Ini merupakan perpanjangan dari Kota Lusail yang inovatif yang dapat
menampung 93 kapal pesiar hingga 40 meter. Lusail Marina menyediakan 5 area lounge terapung tertutup (teduh) yang memberikan
kenyamanan bagi pengunjungnya dengan mengurangi suhu.

Kawasan pejalan kaki Lusail Marina direkomendasikan sebagai tempat yang nyaman untuk nongkrong malam bersama keluarga, teman,
atau pasangan. Ini adalah tempat yang bagus untuk berjalan-jalan atau jogging karena pengunjungnya juga dapat menonton acara berperahu
pesiar. Pengunjung dapat menikmati banyak restoran dan kios untuk makanan cepat saji, es krim, dan minuman. LightMe Lusail Festival yang
diadakan tepat sebelum dimulainya pandemi Covid 19 pada bulan Januari 2020 mulai pukul 17.30 hingga 23.30 di Promenade Timur dan Selatan
Lusail Marina, merupakan perayaan empat hari karya cahaya, berjarak 2 kilometer Instalasi lampu seni, Mobil LML dan Makanan & Minuman
[41].

2162
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Gambar 7. Penghitung Citix 3D (Eco-Counter-Image: https://www.eco-compteur.com/)

Gambar 8. LightMe Lusail Festival di sepanjang Lusail Marina Promenade (2020), Sumber gambar: Peninsula Qatar

Untuk kasus Marina, penerapan sistem termal tampaknya menjadi pilihan sempurna untuk penghitungan massa. Sensor pencitraan termal menghasilkan gambar inframerah panas tubuh. Fungsinya mirip dengan

penghitung inframerah pasif. Perbedaan utamanya adalah sensor pencitraan termal biasanya dipasang di atas area deteksi. Penempatan di atas kepala memungkinkan sensor termal untuk mengamati dan menyaring objek

bergerak selain menghitung. Dengan menerapkan teknologi sensor optik sudut lebar 3D pada kamera pengintai, akurasi yang lebih tinggi dibandingkan analisis video tradisional dapat dicapai. Teknologi ini memungkinkan

penghitungan dan klasifikasi pejalan kaki, pengendara sepeda, dan kendaraan secara otomatis secara bersamaan dengan mengumpulkan citra dari kamera yang dapat dipasang. Hal ini khususnya bermanfaat untuk jalanan

yang sibuk dan kawasan pejalan kaki ketika satu peleton kelompok pejalan kaki terbentuk. Menghitung kerumunan dengan sensor Inframerah (aktif dan pasif) menghasilkan ketidakakuratan yang cukup besar karena berjalan

berdampingan. Misalnya, penelitian yang dilakukan oleh UC Berkeley di kota Berkeley, Kalifornia menunjukkan perangkat inframerah pasif secara sistematis menghitung jumlah pejalan kaki lebih sedikit, sehingga

menghasilkan tingkat kesalahan keseluruhan antara -9% dan -19% (Greene-Roesel dkk. [ 42]). Penghitung tersebut dipasang di tiga lokasi (mewakili arus pejalan kaki yang bervariasi, berkisar antara 56 dan 654 pejalan kaki per

jam) selama empat jam (12:00 hingga 16:00) pada 3 hari kerja berturut-turut. sebuah studi yang dilakukan oleh UC Berkeley di kota Berkeley, California menunjukkan perangkat inframerah pasif secara sistematis menghitung

jumlah pejalan kaki yang lebih rendah, sehingga menghasilkan tingkat kesalahan keseluruhan antara -9% dan -19% (Greene-Roesel dkk. [42]) . Penghitung tersebut dipasang di tiga lokasi (mewakili arus pejalan kaki yang

bervariasi, berkisar antara 56 dan 654 pejalan kaki per jam) selama empat jam (12:00 hingga 16:00) pada 3 hari kerja berturut-turut. sebuah studi yang dilakukan oleh UC Berkeley di kota Berkeley, California menunjukkan

perangkat inframerah pasif secara sistematis menghitung jumlah pejalan kaki yang lebih rendah, sehingga menghasilkan tingkat kesalahan keseluruhan antara -9% dan -19% (Greene-Roesel dkk. [42]) . Penghitung tersebut

dipasang di tiga lokasi (mewakili arus pejalan kaki yang bervariasi, berkisar antara 56 dan 654 pejalan kaki per jam) selama empat jam (12:00 hingga 16:00) pada 3 hari kerja berturut-turut.

5.5. LRT, Bus, Sistem Informasi Taksi- Implikasinya bagi Kota Lusail
Teknologi mobilitas canggih harus dilibatkan dalam beberapa fase perencanaan transportasi termasuk
identifikasi halte bus yang berlebihan, penyediaan rute dan jadwal bus real-time, dan penyesuaian
pengoperasian bus yang dinamis [43]. Para penulis menyoroti perlunya menilai rencana mobilitas cerdas
dan optimalisasi rute. Untuk meningkatkan dukungan angkutan umum, penyediaan informasi real-time
memainkan peran penting. Informasi mengenai waktu kedatangan dan keberangkatan aktual di terminal
dan stasiun utama, lokasi kendaraan saat ini, perkiraan waktu kedatangan di halte berikutnya, dan
informasi mengenai perpindahan ke jalur layanan lain di halte utama dapat meningkatkan kualitas layanan
angkutan umum.
Caulfield & O'Mahony [44] menyoroti peran sistem tampilan informasi penumpang di bus dan halte dalam meningkatkan kualitas
layanan yang dirasakan penumpang. Mereka juga menunjukkan bahwa penumpang dapat memanfaatkan informasi transportasi
umum real-time yang ditampilkan di stasiun, halte, dan juga moda transit. Di Lusail, layar panduan jalan keluar disediakan untuk
pengguna metro dan LRT di Legtafiya, dan stasiun Lusail QNB untuk pengguna metro. Layar tersebut memberikan panduan dan
menavigasi pengendara metro untuk menemukan gerbang keluar terdekat (misalnya gerbang 1, gerbang 2, gerbang 3, dll.)
tergantung pada tujuannya.

2163
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Untuk kasus Lusail, penumpang angkutan kereta api ringan dan bus umum memiliki akses ke jadwal waktu nyata, perkiraan rute
waktu kedatangan, dan jadwal waktu. Informasi yang disebutkan di atas disebarluaskan kepada para pelancong melalui beragam
metode, misalnya berbagai tanda pesan yang ditempatkan di halte dan terminal bus, aplikasi telepon pintar, telepon, dan internet.
Selain itu, informasi waktu kedatangan berdasarkan permintaan harus disediakan untuk taksi, dan pengguna taksi air di Kota Lusail
termasuk. Pulau Qetifan. Lokasi bus dan gerbong LRT secara real-time terdeteksi dan dipantau melalui unit onboard di stasiun metro
Lusail, dan stasiun metro/LRT Leqtafia. Penyediaan informasi real-time yang akurat dan nyaman untuk transportasi umum pada
akhirnya akan meningkatkan jumlah penumpang angkutan umum dan akibatnya akan meningkatkan pendapatan operator angkutan
umum di Lusail dan Doha. Selain itu, hal ini dapat mempromosikan dan memperkuat peran angkutan umum sebagai sarana
transportasi mobil penumpang yang layak bagi warga dan pengunjung kota Lusail. Gambar 9 mengilustrasikan hubungan antara
metro Doha dan sistem trem Lusail menuju Energy City. Lusail akan memiliki jaringan transit yang luas.

Gambar 9. Koneksi jaringan angkutan umum kereta api (metro dan trem) di Lusail

Jaringan trem, yang terdiri dari empat jalur yang dibedakan berdasarkan warna (Oranye, Pirus, Merah Muda, dan
Ungu) melayani 25 stasiun, terhubung ke Jalur Merah Metro Doha di stasiun metro Legtaifiya dan Lusail (Gambar 10).

Gambar 10. Jaringan trem di Kota Lusail- Sumber: Qatar Rail

2164
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

5.6. Sistem hibrida Personal Rapid Transit dan Taksi Air

Moda Responsif Permintaan yang Terintegrasi dapat berkontribusi terhadap peralihan moda ke angkutan umum dengan menciptakan
jaringan pengumpan ke angkutan massal dan menyediakan konektivitas jarak jauh bagi pengguna. Hal ini juga dapat mengurangi inefisiensi
spasial transportasi bermotor pribadi dengan menyediakan akses check-in/check-out dimana-mana.

Penerapan moda transportasi yang responsif terhadap permintaan yang menyediakan hubungan langsung antara pulau-
pulau Kota Lusail dan daratannya serta menghubungkan kompleks perumahan ke kawasan komersial dan entrainment akan
menjadi pilihan transportasi umum yang bagus bagi pengunjung serta penduduk Kota Lusail. Jaringan hibrida Personal Rapid
Transit (PRT) dan taksi air yang muncul sesuai permintaan, berkualitas, cepat dengan waktu tunggu minimum, dan
transportasi umum yang nyaman dapat menjadi pilihan mobilitas yang tepat untuk Lusail (Gambar 11).

Gambar 11. Proposal untuk menerapkan transportasi hybrid PRT+Taksi Air yang responsif terhadap permintaan di Kota Lusail

PRT adalah bentuk sistem transportasi umum tercanggih yang menggunakan podcar listrik otomatis kecil untuk menyediakan layanan
seperti taksi bagi individu atau kelompok kecil wisatawan dan untuk menawarkan fasilitas penghubung layanan pengumpan dan antar-jemput
yang responsif terhadap permintaan, seperti sebagai tempat parkir, dengan terminal transportasi utama dan fasilitas lainnya, seperti pusat
perbelanjaan atau pameran. Penumpang idealnya dapat langsung menaiki pod ketika tiba di stasiun dan dapat mengambil rute yang relatif
langsung ke tujuan mereka tanpa harus berhenti [45]. Oleh karena itu, keunggulan utama PRT adalah responsif terhadap permintaan, keamanan
dan keandalan, serta karakteristik waktu tunggu yang singkat, yang khususnya relevan selama jam-jam di luar jam sibuk. PRT dapat berupa
layanan 24 jam yang dapat dipanggil di luar jam sibuk, yang menghilangkan kebutuhan menjalankan layanan kosong pada malam hari dan di
luar jam sibuk. Keuntungan penting lainnya dari pengoperasian sistem PRT adalah sebagai berikut [46-48].

-Biaya operasional rendah, karena tidak diperlukan pengemudi;

-Pengurangan polusi karena kendaraan bersifat otomatis, bertenaga listrik, dan senyap;

-Pelayanan pemberhentian asal langsung ke tujuan, yaitu tidak ada pemberhentian perantara;

-Layanan sederhana dan mudah diakses mirip dengan lift;

-Transportasi bebas kemacetan, karena hak jalan eksklusif;

-Peralihan moda secara signifikan dari kendaraan dengan satu penumpang sehingga berpotensi mengurangi jumlah tempat parkir; Dan,

-Keandalan, karena teknologi modern yang menggunakan sensor dan diagnostik onboard memberikan peringatan dini tentang
kemungkinan masalah pada sistem PRT.

Taksi air adalah taksi yang responsif terhadap permintaan seperti perahu yang menawarkan transportasi umum atau pribadi, biasanya di
lingkungan perkotaan. Layanan Taksi Air dapat dijadwalkan langsung atau alternatif dengan menawarkan beberapa perhentian, juga
mengoperasikan bus umum, atau responsif terhadap permintaan ke banyak lokasi seperti taksi.

2165
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Dari sudut pandang transportasi umum, Hossain dan Chowdhury [49] mengevaluasi kualitas layanan taksi air Hatirjheel di
Dhaka dan memberikan rekomendasi untuk pengembangan lebih lanjut. Temuan mereka didasarkan pada observasi lapangan
dan data survei penumpang. Kota Dhaka meluncurkan layanan taksi air dengan beberapa rute di Danau Hatirjheel yang
terletak di pusat Dhaka untuk mengakomodasi tingginya permintaan transportasi umum di Dhaka CBD. Danau Hatirjheel
menghubungkan kawasan pusat bisnis termasuk perkantoran, sektor ritel dan komersial.

Pada bulan Februari 2017 Taksi Air diluncurkan di Pulau Yas di Abu Dhabi, Uni Emirat Arab [50]. Layanan responsif
permintaan, yang dioperasikan oleh Jalboot, menawarkan transportasi di sekitar Yas Marina, Al Bandar dan Al Muneera. Taksi
Air juga terhubung dengan layanan feri berkecepatan tinggi yang dioperasikan di sekitar kota Abu Dhabi, berhenti di Yas
Marina, Abu Dhabi Mall, Etihad Towers dan Fairmont Hotel. Meningkatkan aksesibilitas dan konektivitas antar atraksi dan
lokasi utama di sekitar Pulau Yas Abu Dhabi, dan menawarkan beragam sarana transportasi pengumpan untuk menyediakan
konektivitas jarak jauh di Pulau Yas adalah tujuan utama penerapan Taksi Air dengan tujuan menciptakan keunikan dan
pengalaman menarik bagi penduduk dan pengunjung pulau.

Di Qatar, The Pearl-Qatar mengoperasikan layanan taksi air pertama di Doha [51]. Baik Pengunjung maupun Penduduk The Pearl-Qatar
dapat naik taksi air dan bepergian keliling pulau. Beroperasi dari Porto Arabia, layanan ini beroperasi mulai pukul 08:00 hingga 12:00 setiap hari.
Menurut Pearl Qatar, layanan ini merupakan sarana transportasi yang populer di kalangan penduduk dan pengunjung untuk berkeliling marina
dengan cepat. Layanan antar-jemput ini dapat menampung hingga 10 tamu. Tarifnya adalah QAR25 per orang untuk sekali perjalanan pulang
pergi. Perjalanan pulang pergi memakan waktu sekitar 20-25 menit. Taksi Air diyakini dapat mempromosikan wisata bahari.

5.7. Fasilitas Perencanaan Perjalanan Multimoda- Implikasinya bagi Kota Lusail

Groth [52] menekankan mobilitas cerdas sebagai faktor kunci untuk mendorong masyarakat beralih dari
“kepemilikan” menjadi “pengguna” dan konsep Mobility-as-a-Service (MaaS). Teknologi disruptif yang mendorong
pembagian aset (misalnya Manajemen Transportasi Kolaboratif) juga merevolusi sistem transportasi dengan
mengaburkan pembagian tradisional antara angkutan pribadi dan umum, beralih dari model kepemilikan ke Mobilitas
sebagai Layanan (MaaS). Melalui interkoneksi semua jenis layanan transportasi, keberlanjutan akan meningkat.

Pada dasarnya, perencanaan perjalanan merupakan persyaratan penting untuk penerapan sistem mobilitas multimoda yang
menarik dan terorganisir dengan baik. Rao dan Prasad [53] menyoroti bahwa fasilitas perencanaan perjalanan multimoda memiliki
kemampuan mengoptimalkan transportasi orang dan barang. Hal ini menjadi lebih berani ketika menyangkut konsep kota pintar.

Tujuan dari fasilitas perencanaan perjalanan adalah untuk membantu wisatawan dan khususnya pengunjung dalam menemukan cara
perjalanan yang efisien, aman, terjangkau, dan nyaman dengan menggunakan moda yang tersedia. Perencana perjalanan multimoda yang
efisien harus mampu menggabungkan angkutan umum (moda berbasis jadwal, responsif terhadap permintaan, dan mobilitas mikro) dengan
moda transportasi pribadi, terutama mobil penumpang. Sistem ini harus terintegrasi dengan baik dan bekerja secara real-time serta
menyediakan konektivitas jarak jauh yang nyaman. Ridesharing terkait dengan penggunaan sepeda, skuter, dan sistem berbagi mobil. Ceruti
dkk. [54] menyoroti tren yang muncul dalam sistem pembagian moda transportasi secara global, sementara fleksibilitasnya menjadikannya
pilihan yang menarik bagi pengguna mobil non-penumpang.

Selama dekade terakhir, Kementerian Transportasi dan Komunikasi Qatar (MOTC) telah mengembangkan berbagai strategi untuk
memberikan jawaban terhadap tantangan mobilitas saat ini dan masa depan. Dalam Visi Nasional Qatar 2030 yang diluncurkan pada
tahun 2008, diusulkan rencana pengembangan untuk memberikan perombakan layanan bus saat ini yang memiliki integrasi penuh
dengan sistem transportasi multimoda lainnya. Kementerian juga berkomitmen untuk mempromosikan inklusi digital dan
meningkatkan tingkat akses TIK di berbagai sektor masyarakat Qatar, untuk mendukung, antara lain, Prioritas Aksi A kementerian,
sehingga mendukung pembangunan ekonomi dan sosial nasional, memberikan pengalaman perjalanan yang lancar, dan, pada
gilirannya, mewujudkan Visi Nasional 2030. Komitmen ini menyadari perlunya inovasi, jaringan multimoda dan platform
pengintegrasian informasi untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pola transportasi yang terorganisir secara lebih
efisien, nyaman, dan terjangkau, secara lokal maupun nasional, misalnya melalui paradigma Mobilitas sebagai Layanan yang efektif.
Ambisi ini memerlukan banyak pemangku kepentingan, mulai dari konsumen mobilitas hingga penyedia layanan, serta pengembang
konsep mobilitas baru dan teknologi informasi, untuk bekerja sama dalam kolaborasi terbuka menuju jawaban baru terhadap
tantangan-tantangan ini.

Dalam hal ini dan untuk mencapai perencanaan perjalanan multimoda yang efisien, moda transportasi yang berbeda harus
digabungkan dan membentuk sistem transportasi multimoda di Kota Lusail. Selain aplikasi seluler, Karwa, operator taksi di Doha, baru-
baru ini mulai menawarkan layanan transportasi multimoda kepada warga Doha menggunakan papan digital secara fisik. Bekerja
sama dengan Qatar Rail, perusahaan telah memasang papan reservasi digital di platform pintu masuk/keluar stasiun metro untuk
memesan taksi. Pengendara metro cukup memesan taksi dan mendapatkan diskon 20% juga. Gambar 12 dan 13 menggambarkan
fasilitas reservasi perjalanan multimoda yang dibawa oleh Karwa, Mowasalat untuk pengguna metro di Doha.

2166
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Gambar 12. Fasilitas transportasi multimoda yang ditawarkan Mowasalat di Doha (Sumber gambar: Karwa)

Gambar 13. Transportasi metrolink untuk konektivitas last mile (https://thepeninsulaqatar.com/)

Demikian pula, Qatar Rail telah mendirikan layanan antar-jemput pengumpan yang menyediakan konektivitas akses/keluar kepada
pelanggan Qatar Rail dalam radius 2 dan 5 kilometer dari stasiun Metro Doha. Layanan ini tidak dipungut biaya, dan armada bus dan
van bermerek metrolink beroperasi di 15 rute, termasuk 2 rute di Lusail dan Pearl Qatar [55] (Gambar 14). Pengendara cukup masuk ke
bagian "Rencanakan Perjalanan Saya" di situs web dan aplikasi seluler Qatar Rail. Di peta, pengendara perlu memperbesar stasiun
yang relevan untuk melihat rute dan pemberhentian metrolink terkait. Selain itu, Aplikasi Bus Karwa memungkinkan penggunanya
melacak rute dan bus secara real-time.

Gambar 14. Gambaran umum fasilitas angkutan kereta api perkotaan di Doha (Sumber gambar: dohaguides.com)

2167
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Penyewaan skuter elektronik dan sepeda dapat memberikan mobilitas mikro bagi pengendara jalur metro
dan trem. Integrasi antara moda-moda ini dapat meningkatkan jumlah penumpang angkutan umum.
Penggunaan e-skuter di Qatar telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir, terutama karena skema berbagi
e-skuter berbasis aplikasi seluler yang diperkenalkan oleh perusahaan swasta, misalnya Loop Mobility, Falcon
Ride, TIER Mobility, Spin. Menjadi moda transportasi jarak pendek yang ramah lingkungan, escooter dapat
memberikan banyak manfaat sosial, ekonomi, dan lingkungan, seperti pengurangan kemacetan dengan
mengurangi jumlah kendaraan satu penumpang untuk perjalanan jarak pendek yang tidak penting,
pengurangan emisi rumah kaca. , dorongan gaya hidup aktif, dan oleh karena itu peningkatan kesehatan dan
hubungan sosial di lingkungan perkotaan.

Gambar 15. Pengaturan mikromobilitas di stasiun metro dan trem Lusail-Leghtifiya

6. Kesimpulan
Makalah teknis ini menyelidiki karakteristik kota pintar, khususnya dari aspek mobilitas dan implikasinya terhadap
transportasi berbasis ICT dan penerapan sistem transportasi cerdas (ITS). Studi tersebut menunjukkan peran (1) manajemen
tempat parkir mobil seperti fasilitas pencarian jalan, navigasi cerdas, fasilitas biaya prabayar, dan sistem parkir pra-reservasi,
(2) kontrol sinyal lalu lintas waktu nyata, termasuk sistem pemantauan otomatis, ( 3) sistem informasi lalu lintas, yaitu
penyebaran informasi real-time kepada pengguna jalan, (4) moda aktif dan manajemen kerumunan, (5) informasi angkutan
umum real-time di halte dan moda transit, dan (6) fasilitas perencanaan perjalanan multimoda dalam mengembangkan kota
pintar. Fitur-fitur yang disebutkan di atas dipelajari lebih lanjut untuk kota Lusail yang baru dibangun di Qatar. Makalah ini juga
menyoroti peran sistem transportasi cerdas (ITS) untuk memfasilitasi mobilitas cerdas. Pencarian arah dan navigasi cerdas,
sistem pembayaran cerdas, optimalisasi sinyal lalu lintas, dan perencanaan perjalanan dinamis dapat dicapai dengan
memanfaatkan ICT.

Dalam Visi Nasional Qatar 2030 yang diluncurkan pada tahun 2010, sebuah rencana pengembangan untuk memberikan
perombakan layanan bus saat ini dengan integrasi penuh dengan sistem transportasi multimoda lainnya diusulkan untuk
mendukung pembangunan ekonomi dan sosial nasional, memberikan pengalaman perjalanan yang lancar, dan pada
gilirannya. mewujudkan Visi Nasional 2030. Komitmen ini menyadari perlunya jaringan multimoda yang inovatif dan platform
pengintegrasian informasi untuk menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi pola transportasi yang terorganisir secara
lebih efisien, nyaman, dan terjangkau, secara lokal dan nasional, misalnya melalui paradigma MaaS yang efektif . Platform
MaaS dapat meningkatkan aksesibilitas transportasi dengan memungkinkan masyarakat melakukan perjalanan dengan harga
terjangkau, terutama dengan membentuk sistem transportasi multimoda, seperti Layanan Transportasi umum (bus, trem,
metro), sepeda bersama,

2168
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

Studi ini dapat lebih ditingkatkan dengan mengidentifikasi praktik Manajemen Permintaan Transportasi (TDM) untuk kota pintar.
Tujuan dari strategi TDM adalah untuk menghindari dampak negatif kemacetan dan meningkatkan efisiensi dalam sistem transportasi
dengan mendorong perubahan perilaku dari penggunaan kendaraan pribadi ke moda transportasi yang lebih ramah lingkungan,
perubahan waktu keberangkatan, atau penghapusan persyaratan tersebut. Bepergian. Ke depan, penelitian ini akan diperluas untuk
menyelidiki strategi TDM, yaitu strategi berbasis biaya, strategi berbasis pasokan, dan strategi suportif, yang akan menghasilkan
peningkatan pilihan perjalanan, memberikan insentif dan informasi untuk mendorong dan membantu individu mengubah pilihan
perjalanan mereka. perilaku bepergian, dan/atau mengurangi kebutuhan fisik mereka untuk bepergian. TDM pada akhirnya akan
berkurangKilometer Perjalanan Kendaraan(VKT) melalui rencana tata guna lahan yang efisien transportasi.

Temuan penelitian ini dapat dianggap sebagai langkah pertama menuju implementasi Mobility-as-a-Service (MaaS)
di Qatar mengingat fitur mobilitas berbasis ICT, infrastruktur telekomunikasi, dan sistem transportasi cerdas (ITS) yang
ada di negara tersebut.

7. Deklarasi
7.1. Pernyataan Ketersediaan Data

Berbagi data tidak berlaku untuk artikel ini.

7.2. Pendanaan

Publikasi artikel ini dimungkinkan berkat dukungan finansial dari Qatar National Research Fund
(anggota Qatar Foundation) di bawah hibah NPRP.

7.3. Ucapan Terima Kasih

Laporan ini terwujud berkat penghargaan NPRP [NPRP 13S-0130-200211] dari Qatar National Research Fund
(anggota Qatar Foundation). Pernyataan yang dibuat di sini sepenuhnya merupakan tanggung jawab penulis.

7.4. Konflik kepentingan

Penulis menyatakan tidak ada konflik kepentingan.

8. Referensi
[1] Giffinger, R., Fertner, C., Kramar, H., Kalasek, R., Pichler-Milanović, N. & Meijers, E. (2007). Kota pintar: Peringkat kota-kota
menengah di Eropa. Wina, Austria: Pusat ilmu pengetahuan regional. Universitas Teknologi Wina, Wina, Austria. Tersedia
online: https://static-curis.ku.dk/portal/files/37640170/smart_cities_final_report.pdf (diakses pada Mei 2022).

[2] Su, K., Li, J., & Fu, H. (2011). Kota pintar dan aplikasinya. Konferensi Internasional 2011 tentang Elektronika, Komunikasi dan
Kontrol (ICECC). doi:10.1109/icecc.2011.6066743.

[3] Lombardi, P., Giordano, S., Caragliu, A., Del Bo, C., Deakin, M., Nijkamp, P., Kourtit, K., & Farouh, H. (2012). Model Jaringan Triple-
Helix Tingkat Lanjut untuk Kinerja Kota Cerdas. Teknologi Hijau dan Ekologis untuk Perencanaan Kota: Menciptakan Kota Cerdas,
59–73, IGI Global, Hershey, Amerika Serikat. doi:10.4018/978-1-61350-453-6.ch004.

[4] Bakıcı, T., Almirall, E., & Wareham, J. (2013). Inisiatif Kota Cerdas: Kasus Barcelona. Jurnal Ekonomi Pengetahuan,
4(2), 135–148. doi:10.1007/s13132-012-0084-9.

[5] Kitchin, R. (2014). Kota waktu nyata? Big data dan urbanisme cerdas. GeoJurnal, 79(1), 1–14. doi:10.1007/s10708-013-9516-8.

[6] Ruhlandt, RWS (2018). Tata kelola kota pintar: Tinjauan literatur sistematis. Kota, 81, 1–23. doi:10.1016/
j.cities.2018.02.014.

[7] Al Sharif, R., & Pokharel, S. (2022). Dimensi Kota Cerdas dan Risiko Terkait: Tinjauan literatur. Kota dan Masyarakat Berkelanjutan, 77,
103542. doi:10.1016/j.scs.2021.103542.

[8] UNE 178201:2016. (2016). Kota pintar. Definisi, atribut dan persyaratan. Asosiasi Standardisasi Spanyol (UNE),
Madrid, Spanyol.

[9] Deakin, M. (2013). Dari kota cerdas menjadi kota pintar: Di Kota Cerdas. Routledge, Taylor & Francis, London, Inggris Raya.
doi:10.4324/9780203076224-10.

[10] Khatoun, R., & Zeadally, S. (2016). Kota pintar. Komunikasi ACM, 59(8), 46–57. doi:10.1145/2858789.

[11] Manville, C., Cochrane, G., Cave, J., Millard, J., Pederson, JK, Thaarup, RK, & Otterink, B. (2014). Memetakan kota pintar di
UE. Departemen Kebijakan, Kebijakan Ekonomi dan Ilmiah, Parlemen Eropa, Brussels, Belgia.

[12] Kota Cerdas Amsterdam. (2022). Amsterdam Smart City: Apakah Anda memiliki solusi cerdas untuk kota Anda?. Tersedia online:
https://amsterdamsmartcity.com/ (diakses pada Mei 2022).

2169
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

[13] Berrone, P., & Ricart, JE (2020). Kota-kota IESE dalam indeks gerak. IEES: IESE Business School, Universitas Navarra,
Pamplona, Spanyol. doi:10.15581/018.ST-542.

[14] Situs web Thales. (2019). Kota pintar yang aman dan berkelanjutan serta IoT. Thales, Changi North Rise, Singapura. Tersedia online: https://
www.thalesgroup.com/en/markets/digital-identity-and-security/iot/inspired/smart-cities (Diakses pada Mei 2022).

[15] Petersen, SA, Pourzolfaghar, Z., Alloush, I., Ahlers, D., Krogstie, J., Helfert, M. (2019). Layanan Bernilai Tambah, Perusahaan
Virtual, dan Ruang Data Menginspirasi Arsitektur Perusahaan untuk Kota Cerdas. Jaringan dan Transformasi Digital, PRO-
VE 2019, IFIP Kemajuan Teknologi Informasi dan Komunikasi, 568. Springer, Cham, Swiss. doi:10.1007/978-3-
030-28464-0_34.

[16] Ahlers, D., Driscoll, P., Löfström, E., Krogstie, J., & Wyckmans, A. (2016). Memahami Kota Cerdas sebagai Mesin Sosial.
Proses 25thPendamping Konferensi Internasional di World Wide Web, 759–764. doi:10.1145/2872518.2890594.

[17] Lytras, MD, Visvizi, A., & Sarirete, A. (2019). Pengelompokan layanan kota pintar: Persepsi, harapan, tanggapan.
Keberlanjutan (Swiss), 11(6), 1669. doi:10.3390/su11061669.

[18] Visvizi, A., & Lytras, MD (2018). Mengubah skala dan memfokuskan kembali penelitian kota pintar: dari kota besar menjadi desa pintar. Jurnal
Manajemen Kebijakan Sains dan Teknologi, 9(2), 134–145. doi:10.1108/JSTPM-02-2018-0020.

[19] Khan, A., Aslam, S., Aurangzeb, K., Alhussein, M., & Javaid, N. (2022). Pemodelan multiskala di kota pintar: Sebuah survei tentang
aplikasi, tren saat ini, dan tantangan. Kota dan Masyarakat Berkelanjutan, 78, 103517. doi:10.1016/j.scs.2021.103517.

[20] Orejon-Sanchez, RD, Crespo-Garcia, D., Andres-Diaz, JR, & Gago-Calderon, A. (2022). Perkembangan kota pintar di Spanyol:
Perbandingan indikator teknis dan sosial dengan mengacu pada kota-kota di Eropa. Kota dan Masyarakat Berkelanjutan, 81,
103828. doi:10.1016/j.scs.2022.103828.

[21] Ahrend, R., Gamper, C., & Schumann, A. (2014). Survei tata kelola metropolitan OECD: Deskripsi kuantitatif mengenai
struktur tata kelola di aglomerasi perkotaan besar. Survei Tata Kelola Metropolitan OECD, Organisasi untuk Kerja Sama
dan Pembangunan Ekonomi (OECD), Paris, Prancis. doi:10.1787/5jz43zldh08p-en.

[22] Hamaber, J., Grafakos, S., & Tollin, N. (2017). Urbanisasi Berkelanjutan dalam Perjanjian Paris' – tinjauan komparatif atas Kontribusi
yang Ditentukan Secara Nasional untuk Konten Perkotaan. Program Pemukiman Manusia PBB, Nairobi, Kenya.

[23] Docherty, I., Marsden, G., & Anable, J. (2018). Tata kelola mobilitas cerdas. Penelitian Transportasi Bagian A: Kebijakan dan Praktik,
115, 114–125. doi:10.1016/j.tra.2017.09.012.

[24] Dell'Era, C., Altuna, N., & Verganti, R. (2018). Merancang inovasi radikal yang bermakna bagi masyarakat: Membayangkan skenario
baru untuk mobilitas cerdas. Manajemen Kreativitas dan Inovasi, 27(4), 387–400. doi:10.1111/caim.12276.

[25] Salvia, M., Cornacchia, C., Di Renzo, GC, Braccio, G., Annunziato, M., Colangelo, A., Orifici, L., & Lapenna, V. (2016).
Mempromosikan kecerdasan di kalangan daerah di wilayah Italia Selatan: Proyek Smart Basilicata. Lingkungan Dalam dan
Buatan, 25(7), 1024–1038. doi:10.1177/1420326X16659328.

[26] Maldonado Silveira Alonso Munhoz, PA, da Costa Dias, F., Kowal Chinelli, C., Azevedo Guedes, AL, Neves dos Santos,
JA, da Silveira dan Silva, W., & Pereira Soares, CA (2020). Mobilitas Cerdas: Pendorong Utama Peningkatan Kecerdasan Mobilitas
Perkotaan. Keberlanjutan, 12(24), 10675. Doi:10.3390/su122410675.

[27] Pribyl, O., Svitek, M., & Rothkrantz, L. (2022). Mobilitas Cerdas di Kota Cerdas. Ilmu Terapan (Swiss), 12(7), 1-
5. doi:10.3390/aplikasi12073440.

[28] Geltner, D. (2007). Perumahan komersial. Pendamping Ekonomi Perkotaan, 211–227, Wiley, Hoboken, Amerika Serikat.
doi:10.1002/9780470996225.ch13.

[29] Perusahaan Pengembangan Real Estat Lusail WLL (2022). Kota Cerdas: Perusahaan Pengembangan Real Estat Lusail, Doha, Qatar.
Tersedia online: https://www.lusail.com/the-project/smart-city/ (diakses pada Agustus 2022).

[30] Mangiaracina, R., Perego, A., Salvadori, G., & Tumino, A. (2017). Pandangan komprehensif tentang sistem transportasi
cerdas untuk mobilitas cerdas perkotaan. Jurnal Internasional Penelitian dan Aplikasi Logistik, 20(1), 39–52.
doi:10.1080/13675567.2016.1241220.

[31] Talari, S., Shafie-Khah, M., Siano, P., Loia, V., Tommasetti, A., & Catalão, JPS (2017). Tinjauan kota pintar berbasis konsep
internet of things. Energi, 10(4), 421. doi:10.3390/en10040421.

[32] Semenanjung Qatar. (2021). Place Vendôme tepi laut bernilai miliaran riyal akan dibuka pada September 2021. Tersedia online:
https://www.thepeninsulaqatar.com/article/12/07/2020/Multibillion-riyal-seafront-Place-Vend%C3%B4me-to-open-in-September-2021
(diakses pada November 2022).

[33] Bao, X., Li, H., Xu, D., Jia, L., Ran, B., & Rong, J. (2016). Penghitungan lalu lintas kendaraan dalam kondisi arus macet menggunakan sensor
magnetik nirkabel berbiaya rendah dan hemat energi. Sensor (Swiss), 16(11), 1868. doi:10.3390/s16111868.

2170
Jurnal Teknik Sipil Jil. 8, Nomor 10, Oktober 2022

[34] Mtoi, ET, Moses, R., & Ozguven, EE (2014). Pendekatan alternatif untuk estimasi permintaan jaringan: Implementasi dan penerapan
dalam simulasi transportasi multi-agen. Ilmu Komputer Procedia, 37, 382–389. doi:10.1016/j.procs.2014.08.057.

[35] Min, W., Yu, L., Yu, L., & Dia, S. (2018). Logistik masyarakat di kota pintar. Komunikasi ACM, 61(11), 54–59.
doi:10.1145/3239546.

[36] Rouhieh, B., P., Hadayeghi, A., Pringle, R., Pl, M., & Nikolic, G. (2016). Pan Am Games, Pemantauan Jaringan Lalu Lintas dan
Pasca Pemrosesan. TAC 2016: Konferensi dan Pameran Transportasi Efisien-Mengelola Permintaan-2016 Asosiasi
Transportasi Kanada, 25-28 September 2016, Toronto, Kanada.

[37] Atef Elhamy Kamel, M. (2013). Mendorong walkability di kota-kota GCC: Solusi perkotaan yang cerdas. Lingkungan Buatan yang Cerdas dan
Berkelanjutan, 2(3), 288–310. doi:10.1108/SASBE-03-2013-0015.

[38] Turoń, K., Ceko, P., & Juzek, M. (2017). Konsep walkable city sebagai alternatif bentuk mobilitas perkotaan. Jurnal Ilmiah
Universitas Teknologi Silesia, Seri Transportasi, 95, 223–230. doi:10.20858/sjsutst.2017.95.20.

[39] Penghitung Lingkungan. (2022). CITIX 3D: Penghitung Lingkungan. Tersedia online: https://www.eco-counter.com/produits/citix-range/citix-3d-2/,
(diakses pada Mei 2022).

[40] Tripadvisor LLC. (2022). Jalan Marina. Tersedia online: https://www.tripadvisor.com/Attraction_Review-g21179689-

d22951835-Reviews-Marina_Promenade-Lusail.html (diakses pada Agustus 2022).

[41] Semenanjung Qatar. (2021). LightMe Lusail Festival akan dibuka besok. Tersedia online: https://
thepeninsulaqatar.com/article/ 14/01/2020/LightMe-Lusail-Festival-to-open-tomorrow (diakses pada April 2022).

[42] Greene-Roesel, R., Diogenes, MC, Ragland, DR, & Lindau, LA (2008). Efektivitas perangkat penghitungan pejalan kaki otomatis yang
tersedia secara komersial di lingkungan perkotaan: Perbandingan dengan penghitungan manual. Proses 87thPertemuan Tahunan
TRB, 13-17 Januari 2008, Washington, Amerika Serikat.

[43] Porru, S., Misso, FE, Pani, FE, & Repetto, C. (2020). Mobilitas cerdas dan transportasi umum: Peluang dan tantangan di daerah
pedesaan dan perkotaan. Jurnal Teknik Lalu Lintas dan Transportasi, 7(1), 88–97. doi:10.1016/j.jtte.2019.10.002.

[44] Caulfield, B., & O'Mahony, M. (2009). Analisis Preferensi yang Dinyatakan atas Informasi Perhentian Angkutan Umum Secara Real-Time.
Jurnal Transportasi Umum, 12(3), 1–20. doi:10.5038/2375-0901.12.3.1.

[45] Anderson, JE (2014). Cerdas: Sistem Jaringan Transportasi: Dasar Pemikiran, Atribut, Status, Manfaat Ekonomi, dan
Program Studi untuk Teknik dan Perencana. Minneapolis, Amerika Serikat.

[46]Gilbert, R., & Perl, A. (2007). Kendaraan yang terhubung dengan jaringan listrik sebagai inti dari sistem transportasi berbasis darat di masa depan. Kebijakan Energi,

35(5), 3053–3060 . doi:10.1016/j.enpol.2006.11.002.

[47] Johnson, RE (2005). Menggandakan kapasitas angkutan cepat pribadi dengan berbagi tumpangan. Catatan penelitian transportasi, 1930(1), 107-
112. doi:10.3141/1930-13.

[48] Ultra Global Ltd.(2022). - Informasi perusahaan. Tersedia online: http://www.ultraglobalprt.com (diakses pada Mei 2022).

[49] Hosain. O., & Chowdhury, S. (2019). Kajian Pelayanan Taksi Air Hatirjheel dan Potensi Perkembangannya di Masa Depan. 5
thKonferensi Internasional tentang Penelitian Teknik, Inovasi dan Pendidikan ICERIE, 25-27 Januari 2019, Sylhet,

Bangladesh.

[50] Nagraj, A. (2017). Taksi air baru diperkenalkan di Pulau Yas Abu Dhabi, Gulf Business, Dubai, Uni Emirat Arab. Tersedia
online: https://gulfbusiness.com/new-water-taxis-introducted-abu-dhabis-yas-island/ (diakses pada Agustus 2022).

[51] Perdagangan Arab. (2022). Pearl-Qatar memulai antar-jemput taksi air, Informasi Berita Bisnis. Tersedia online: http://
www.tradearabia.com/news/IND_217024.html (diakses pada Mei 2022).

[52] Groth, S. (2019). Kesenjangan multimoda: Reproduksi kemiskinan transportasi dalam tren mobilitas cerdas. Penelitian Transportasi Bagian A:
Kebijakan dan Praktek, 125, 56–71. doi:10.1016/j.tra.2019.04.018.

[53] Rao, SK, & Prasad, R. (2018). Dampak Teknologi 5G pada Industri 4.0. Komunikasi Pribadi Nirkabel, 100(1), 145–
159.doi:10.1007/s11277-018-5615-7.

[54] Cerutti, PS, Martins, RD, Macke, J., & Sarate, JAR (2019). “Hijau, tapi tidak sehijau itu”: Analisis sistem berbagi sepeda
di Brasil. Jurnal Produksi Bersih, 217, 185–193. doi:10.1016/j.jclepro.2019.01.240.

[55] Semenanjung Qatar. (2021). Naik bus gratis dan penawaran taksi khusus untuk penumpang Metro Doha. Tersedia online: https://
thepeninsulaqatar.com/article/07/05/2019/Free-bus-ride-and-special-taxi-deal-for-Doha-Metro-passengers (diakses pada Agustus
2022).

2171