8-Article Text-15-2-10-20160812
8-Article Text-15-2-10-20160812
Abstrak
Artikel ini bertujuan untuk mengidentifikasi potensi, permasalahan, dan tantangan pembangunan Jalur
Lintas Selatan (JLS) serta strategi dalam peningkatan investasi sebagai upaya untuk meningkatkan
kesejahteraan masyarakat di kawasan selatan Jawa Timur. Kajian ini dilakukan menggunakan metode
deskriptif dengan wilayah sampel di beberapa kabupaten/kota di wilayah JLS, yaitu Pacitan, Trenggalek,
Tulungagung, Blitar, Malang, Lumajang, Jember dan Banyuwangi. Dengan menggunakan analisis daya
saing wilayah serta analisis struktur harga sehingga diketahui keunggulan komparatif (comparative
advantage) dan keunggulan kompetitif (competitive advantage)yang dimiliki oleh industri di masing-
masing wilayah sampel. Keunggulankomparatif dicerminkan olehtinggirendahnya biaya produksi,
sedangkan keunggulan kompetitif dicerminkan oleh peranan biaya transaksi, termasuk
biayatransportasi.Berdasarkan hasil kajian, diketahui bahwa: (i) perkembangan industri di kawasan selatan
sangat ditentukan oleh kemampuan industri dalam melakukan penekanan biaya melalui efisiensi produksi,
(ii) pembangunan JLS berperan untuk menurunkan biaya transportasi sehingga dapat meningkatkan
keunggulan kompetitif, dimana wilayah yang memperoleh manfaat terbesar adalah Kabupaten Pacitan dan
Kabupaten Blitar, dan (iii) pembangunan JLS akan berdampak pada peningkatan aktivitas ekonomi dan
penyerapan tenaga kerja terutama di Kabupaten Pacitan dan Kabupaten Blitar. Rekomendasi yang dapat
diajukan adalah adanya penyusunan master plan pengembangan JLS, terutama untuk wilayah Pacitan,
Blitar, dan Trenggalek. Dimana dalam penyusunan master plan tersebut diperlukan adanya kajianmengenai
perencanaan pengembangan wilayah selatan, seperti penetapan pusat-pusat pengembangan wilayah selatan
yang dilihat berdasarkan karakteristik ekonomi daerah.
Kata kunci: Jalur Lintas Selatan (JLS), peningkatan investasi
Abstract
This article aims to identify potential problems, and development challenges Trails South (JLS) as well as
increased investment strategies in an attempt to improve the welfare of the people in the southern region of
East Java. The study was conducted using descriptive method with sample areas in several districts / cities in
the area of JLS, namely Pacitan, Terri, Tulungagung, Blitar, Malang, Lumajang, Jember and Banyuwangi. By
using the analysis of the competitiveness of the region as well as the analysis of the pricing structure that is
known comparative advantage (comparative advantage) and competitive advantage (competitive advantage)
owned by the industry in each region of the sample. Comparative advantage was reflected in the level of
production costs, while the competitive advantage is reflected by the role of transaction costs, including
transportation cost. Based to the results of the study revealed that: (i) development of the industry in the
southern region is largely determined by the ability of the industry to conduct cost reduction through
production efficiency, (ii) development JLS contribute to lower transport costs, thereby increasing competitive
advantage, where the region is the biggest benefit Pacitan and Blitar, and (iii) development of JLS will result
in increased economic activity and employment, especially in Pacitan and Blitar. Recommendations that can
be submitted is the preparation of a master plan development of JLS, especially for the area Pacitan, Blitar,
and Psychology. Where in the preparation of the master plan is needed studies on southern regional
development planning, such as the establishment of centers of development of the southern region is seen by
the economic characteristics of the area.
Keywords: Hiking South (JLS), increased investment
Potensi Investasi Jalur Lintas Selatan di Jawa Timur – Abdul Hamid | 197
23,459.79
2011 26,361.07
13,928.59
20,774.63
2010 23,270.11
12,416.39
Jawa Timur
18,420.94
2009 21,318.94
11,122.61 Kawasan Utara
16,751.43 Kawasan Selatan
2008 19,400.98
10,071.98
14,554.10
2007 16,852.67
8,723.55
Sumber: BPSProvinsiJawaTimur,2012
Gambar 1. Rata-rata
Berdasarkan PDRB
gambar per Kapita
tersebut, dapatKawasan Selatan,daerah
diketahui Utara dan Provinsi
adalah Jawa Timur Tahun
berdasarkan definisi2007-2011
European
bahwa rata-rata pendapatan perkapita masyarakat di(Ribu)Commision (1999), yang mendefinisikan sebagai
kawasan selatan Jawa Timur menduduki posisi berikut: ”Kemampuan untuk memproduksi barang dan
terendah jika dibandingkan dengan kawasan utara jasa yang sesuai dengan kebutuhan pasar
yang rata-rata pendapatan perkapitanya selalu lebih internasional, diiringi oleh kemampuan
tinggi daripada Provinsi Jawa Timur. Hal tersebut mempertahankan pendapatan yang tinggi dan
mengindikasikan bahwa tingkat kesejahteraan berkelanjutan, lebih umumnya adalah kemampuan
masyarakat di kawasan selatan Jawa Timur masih wilayah untuk menciptakan pendapatan dan
sangat rendah. Padahal, jika ditinjau lebih dalam, kesempatan kerja yang relatif tinggi yang terlihat
kawasan selatan memiliki potensi sumber daya yang pada daya saing eksternal” (European Commision,
sangat besar, terutama di bidang pertanian (pertanian, 1999 dalamGardiner, 2003).
perkebunan, perikanan, kehutanan), sumber-sumber Daya saing suatu wilayah dapat diindikasikan
tambang, dan pariwisata. Seharusnya, potensi oleh comparative advantage ataupun competitive
tersebut dapat dimanfaatkan dengan optimal untuk advantage. Peningkatan salah satu indikator daerah,
meningkatkan kesejahteraan masyarakat di kawasan seperti pembangunan jalan di Jalur Lintas Selatan
selatan Jawa Timur. Jawa Timur merupakan suatu pendorong
Salah satu upaya pemerintah untuk meningkatnya daya saing wilayah dari sisi competitive
meningkatkan kesejahteraan masyarakat di kawasan advantage. Pembangunan maupun peningkatan
selatan Jawa Timur adalah melalui pembangunan Jalur kualitas jalan merupakan salah satu hal yang
Lintas Selatan (JLS) yang dimulai pada tahun 2002, menyebabkan kemudahan mobilitas penduduk yang
dimana jalur ini melewati delapan kabupaten/kota, pada akhirnya dapat mengurangi biaya transportasi.
yaitu Pacitan, Trenggalek, Tulungagung, Blitar, Selain itu, ketersediaan jalan yang baik juga dapat
Malang, Lumajang, Jember dan Banyuwangi. Tujuan memperlancar arus perdagangan dalam daerah
utama pembangunan JLS adalah untuk memperlancar maupun antar daerah. Gambar 2 mengilustrasikan
distribusi logistik sehingga mampu mengurangi terjadinya perluasan pangsa pasar industri di daerah
kesenjangan ekonomi antar wilayah serta mampu A, ketika biaya transportasi di daerah tersebut
meningkatkan investasi di kawasan selatan Jawa menurun.
Timur. Oleh karena itu, kajian identifikasi potensi dan Gambar 2 mengasumsikan bahwa kawasan utara
permasalahan serta strategi dalam peningkatan dan kawasan selatan sama-sama memproduksi suatu
investasi di wilayah jalur selatan sebagai upaya untuk barang dengan tingkat produksi yang besarnya sama
mengurangi kesenjangan perekonomian masyarakat sebesar P1 dan P2. Kawasan selatan dengan cost
antar daerah sangat penting untuk dilakukan. transportation sebesar B1 dapat menjual produknya
Untuk mengetahui manfaat pembangunan JLS sampai pada titik A1. Lebih dari titik A1, kawasan
terhadap indutrialisasi di kawasan selatan dapat selatan akan kalah bersaing dengan kawasan utara,
diijelaskan dengan dua pendekatan: karena beban cost transportation yang semakin besar.
Sedangkan pada wilayah A1 ke kanan, kawasan utara
a. Analisis Daya Saing Wilayah dapat menjual dengan harga lebih murah. Begitu pula
Konsep daya saing umumnya dikaitkan dengan dengan kawasan utara dengan cost transportation
kemampuan suatu perusahaan, kota, daerah, wilayah sebesar C hanya dapat menjual produknya sampai
atau Negara dalam mempertahankan atau pada titik A1. Lebih dari titik A1, kawasan utara akan
meningkatkan keunggulan kompetitif secara kalah bersaing dengan kawasan selatan, karena beban
berkelanjutan (Porter, 2000). Salah satu pendekatan cost transportation yang semakin besar. Karena pada
yang digunakan untuk memperjelas konsep daya saing
198 | Jurnal Bina Praja | Volume 6 Nomor 3 Edisi September 2014: 197 - 204
wilayah A1 ke kiri, kawasan selatan dapat menjual terjadi. Pengurangan biaya transaksi tersebut akan
dengan harga lebih murah. meningkatkan profit industri atau bisa juga
Dengan dibangunnya jalan lintas selatan, maka meningkatkan jumlah produksi (supply).
cost transportation dari kawasan selatan akan menjadi Dari sisi kompetitifnya, akses jalan yang
lebih murah dibandingkan dengan sebelumnya. semakin mudah menyebabkan berkurangnya biaya
Sehingga, biaya transportasi (cost transportation) yang transaksi dari sebuah industri unggulan dan akan
semula sebesar B1 berubah menjadi B2. Hal tersebut menambah jumlah profit yang diperoleh (sebagaimana
tentunya akan menyebabkan bertambahnya pasar dari terlampir pada gambar dibawah ini). Jumlah profit
kawasan lintas selatan, dimana yang semula hanya yang semakin tinggi dapat dipertahanan oleh industri
sampai pada titik A1, maka akan bergeser menjadi A2. unggulan pun bisa dikompensasikan dalam
Dengan kata lain, pasar dari kawasan selatan menjadi pengurangan harga jual sehingga dapat meningkatkan
semakin luas dan daya saing kawasan selatan lebih jumlah permintaan masyarakat yang akan
meningkat. Kondisi tersebut mencerminkan bahwa menyebabkan meningkatnya jumlah produksi.
ketersediaan infrastruktur yang baik dapat
meningkatkan daya saing suatu wilayah. METODE PENELITIAN
Potensi Investasi Jalur Lintas Selatan di Jawa Timur – Abdul Hamid | 199
100
80 34.23 34.13
60
40
20
0
Kawasan Utara Kawasan Selatan
Biaya Produksi Biaya Transaksi Lain Biaya Transportasi Profit
Gambar 4. Perbandingan Struktur Biaya pada Kawasan Utara dan Kawasan Selatan Jawa Timur
200 | Jurnal Bina Praja | Volume 6 Nomor 3 Edisi September 2014: 197 - 204
100%
32.6 35.6 24.1 29.2 28.0 36.9 26.3
80% 52.5
60%
40% 73.4 66.7 66.4 62.9
65.4 62.5 56.4 37.7
20%
0%
transaksi pada masing-masing industri tergantung akses terhadap jalur pantura. Hal ini dapat terlihat
pada jenis biaya yang dikeluarkan untuk transportasi pada Kabupaten Blitar, Terenggalek, dan Pacitan yang
dan biaya transaksi lain di luar biaya transportasi. memiliki persentase biaya lebih besar dibandingkan
Selama ini, terjadi ketimpangan pembentukan harga dengan daerah-daerah lainnya. Sedangkan untuk
produk industri di kawasan utara dan selatan Jawa beberapa wilayah kawasan selatan seperti
Timur. Tulungagung, Malang, Banyuwangi dan Jember
Industri di kawasan utara memiliki tingkat merupakan wilayah yang memiliki akses lebih mudah
keunggulan kompetitif yang lebih besar dibandingkan terhadap jalur pantura sehingga persentase biaya
dengan industri di kawasan selatan Jawa Timur. transportasinya lebih rendah. Akan tetapi, khusus
Perbandingan struktur biaya dalam pembentukan untuk Kabupaten Tulungagung yang sedikit jauh
harga di kawasan utara dan selatan menunjukkan dengan kawasan pantura, persentase biaya
adanya perbedaan yang cukup signifikan dalam biaya trasnportasinya cenderung lebih kecil. Hal ini
transportasi. Kawasan utara yang notabene memilki disebabkan karena beberapa industri yang ada, tidak
akses jalan lebih baik dibandingkan dengan kawasan menanggung biaya transportasi untuk pembelian
selatan menunjukkan adanya persentase biaya bahan baku ataupun penjualan hasil produksi.
transportasi yang lebih rendah dibandingkan dengan Jika ditinjau dari sisi keuntungan, kabupaten
kawasan selatan. Rendahnya persentase biaya Blitar memiliki persentase keuntungan paling tinggi
transportasi tersebut dapat dikompensasikan pada dibandingkan daerah lainnya meski persentase biaya
keuntungan yang diterima. Semakin tinggi biaya transportasinya paling tinggi. Hal tersebut dikarenakan
transportasi yang harus ditanggung, maka akan persentase biaya produksi di kabupaten tersebut
semakin rendah tingkat keuntungan yang akan sangatlah rendah. Persentase keuntungan dapat
diterima. Sebaliknya, industri di kawasan selatan Jawa dinaikkan lagi apabila biaya transportasi dapat
Timur memilki keunggulan komparatif dalam biaya diminalisir. Pada dasarnya, strategi penurunan biaya
produksi, karena dekat dengan bahan baku. Artinya, transportasi untuk meningkatkan keuntungan tersebut
wilayah selatan memilki aksesibilitas yang tinggi dapat dilakukan pada kabupaten Terenggalek, Pacitan,
terhadap ketersediaan bahan baku, baik dari material Lumajang, dan Malang. Sebaliknya, untuk tiga
maupun tenaga kerja. kabupaten yang lain yaitu Banyuwangi, Jember, dan
Dari sisi biaya transaksi di luar biaya Tulungagung, peningkatan keuntungan dapat
transportasi, terdapat beberapa hal yang perlu dilakukan dengan cara efisiensi biaya produksi.
diperhatikan. Misalnya, kontrak dengan pihak-pihak Salah satu cara untuk meminimalisir biaya
tertentu dalam pembelian input produksi ataupun transportasi secara umum di Jawa Timur adalah
penjualan output produksi. Hal tersebut merupakan melalui pengembangan Jalur Lintas Selatan (JLS).
biaya yang perlu disediakan dalam komponen biaya Melalui pengembangan JLS, maka akses transportasi
transaksi. Namun dalam pemebentukan harga di akan semakin mudah sehingga dapat menghemat
industri kecil menengah di kawasan selatan Jawa waktu tempuh yang artinya juga mengurangi biaya
Timur komponen tersebut kontribusinya tidak terlalu pembelian bahan bakar. Dengan demikian,
besar. keuntungan yang diperoleh industri akan semakin
Secara umum, persentase biaya transportasi pada meningkat, dimana nantinya akan mendorong
industri di kawasan selatan jawa timur yang memilki peningkatan jumlah output yang diproduksi. Hal ini
kemudahan akses terhadap jalur pantura cenderung pada akhirnya akan berdampak pada peningkatan
lebih kecil dibandingkan dengan kawasan selatan yang kebutuhan produksi (input) baik berupa material
Potensi Investasi Jalur Lintas Selatan di Jawa Timur – Abdul Hamid | 201
60% 53% 54% 55%
44% 45% 46% 41% 42% 44%
40%
20%
Profit Aktivitas Produksi Penyerapan TK
(bahan baku) maupun jumlah tenaga kerja. Gambar 6 Pacitan, dan Trenggalek). Sebaliknya, pengembangan
merupakan skenario dampak pengembangan JLS di JLS tidak akan memberikan pengaruh yang cukup
Jawa Timur. signifikan jika dilakukan pada kelima kabupaten
Skenario pesimis menggunakan pengurangan lainnya.
biaya transportasi sebesar 25%, skenario moderat
sebesar 50%, sedangkan skenario optimis sebesar SIMPULAN
75%. Berdasarkan skenario tersebut, dapat
disimpulkan bahwa pengurangan biaya transportasi Pada dasarnya, perkembangan industri dalam
akan berimplikasi pada kenaikan profit sebesar 53% suatu wilayah dapat dilihat dari tingkat daya saing
hingga 55%. Dimana kenaikan profit tersebut akan yang terbagi dalam keunggulan komparatif
mempengaruhi industri untuk melakukan ekspansi (comparative advantage) dan keunggulan kompetitif
atau peningkatan produksi sebesar 44% hingga 46%. (competitive advantage). Keunggulan komparatif
Artinya, semakin tinggi pengurangan biaya produksi, dicerminkan oleh tinggi rendahnya biaya produksi.
maka keuntungan semakin besar sehingga Sedangkan keunggulan kompetitif (competitive
memungkinkan industri untuk memperbanyak advantage) dicerminkan oleh peranan biaya transaksi,
aktivitas produsi. Pada akhirnya, semakin banyaknya termasuk biaya transportasi.Perbaikan dan
aktivitas produksi, akan semakin banyak pula tenaga pembangunan JLS yang dilakukan diharapkan dapat
kerja yang terserap oleh industri tersebut. menurunkan biaya transportasi yang berarti terjadi
Dampak pengembangan JLS tersebut bagi peningkatan keuntungan usaha (profit). Peningkatan
masing-masing wilayah di Jawa Timur tampat pada aktivitas usaha tersebut diindikasikan oleh
Tabel 1. Berdasarkan tabel tersebut, dapat diketahui meningkatnya investasi baru dalam aktivitas produksi.
bahwa Kabupaten Blitar memiliki persentase teringgi Peningkatan aktivitas produksi diharapkan dapat
untuk setiap skenario. Disusul oleh Kabupaten Pacitan mendorong peningkatan penyerapan tenaga kerja.
dan Kabupaten Trenggalek. Keadaan tersebut sesuai Sehingga, beberapa temuan penting dari hasil analisis
dengan struktur biaya industri pada masing-masing tersebut adalah sebagai berikut: pertama,
daerah yang dibahas sebelumnya. Meski dalam perkembangan industri di kawasan selatan, sangat
gambar struktur biaya, kabupaten Trenggalek tampak ditentukan oleh kemampuan industri dalam menekan
menduduki posisi kedua setelah Blitar dalam biaya produksi melalui perbaikan efisiensi produksi.
persentase biaya transportasi, pada tabel ringkasan Hal ini dicerminkan dari besarnya peranan biaya
tersebut Kabupaten Trenggalek menduduki urutan produksi dalam aktivitas industri.
ketiga. Hal tersebut dikarenakan oleh struktur biaya Kedua, peranan pembangunan dan perbaikan
kabupaten Trenggalek yang sebenarnya terdiri atas transportasi di Jalur Lintas Selatan Jawa Timur pada
biaya transportasi dan biaya transaksi lainnya. dasarnya menurunkan biaya transportasi, yang berarti
Keadaan mengindikasikan bahwa pengembangan JLS juga akan meningkatkan competitive advantage.
akan memberikan pengaruh yang sangat besar Peningkatan competitive advantage dapat
terhadap persentase keuntungan industri jika diindikasikan dari peningkatan profit usaha. Dalam hal
difokuskan pada ketiga Kabupaten tersebut (Blitar, ini kawasan yang memperoleh manfaat terbesar dari
202 | Jurnal Bina Praja | Volume 6 Nomor 3 Edisi September 2014: 197 - 204
adanya peningkatan daya saing kompetetif
adalahKabupaten Pacitan dan Kabupaten Blitar;
dimana ketiga daerah tersebut memilki persentase
struktur biaya transportasi yang paling tinggi dalam
aktivitas usaha.
Ketiga, pembangunan JLS akan berdampak pada
peningkatan aktivitas ekonomi dan penyerapan tenaga
kerja terutama pada Kabupaten Pacitan dan Kabupaten
Blitar.
Saran
Berdasarkan hasil analisis, pembangunan JLS
memiliki dampak positif terhadap aktivitas ekonomi
bagian selatan khususnya industri yang berbasis pada
sumber daya lokal. Namun mengingat kawasan
selatan itu luas dan beragam basis ekonominya, maka
pembangunan JLS harus dilakukan dengan
perencanaan yang akurat dan tepat. Oleh karena itu
perlu penyusunan master plan pengembangan JLS.
Untuk membangun master plan dibutuhkan
kajian mendalam selanjutnya mengenai perencanaan
pengembangan wilayah selatan, seperti penetapan
pusat-pusat pengembangan wilayah selatan yang
dilihat berdasarkan karakteristik ekonomi daerah.
Dalam rencana penyusunanmaster plan,
diusulkan daerah yang perlu diprioritaskan dalam
pembnaguna jalur selatan adalah Blitar, Pacitan dan
Trenggalek. Karena, berdasarkan hasil analisis,
dampak terbesar dari pembangunan jalur selatan
terdapat pada tiga daerah yang kemungkinan
merupakan satu kawasan yaitu daerah Blitar, Pacitan
dan Trenggalek.
DAFTAR PUSTAKA
Potensi Investasi Jalur Lintas Selatan di Jawa Timur – Abdul Hamid | 203
204 | Jurnal Bina Praja | Volume 6 Nomor 3 Edisi September 2014: 197 - 204