PENYEDIAAN INFRASTRUKTUR JALAN

YANG BERKESELAMATAN

Dr. Ir. Drs. H. M. GUNTORO, MM

KEPALA DINAS BINA MARGA
PROVINSI JAWA BARAT

DISAMPAIKAN PADA
DIALOG PUBLIK TENTANG SINERGITAS PEMANGKU
KEBIJAKAN RENCANA UMUM NASIONAL
KESELAMATAN (RUNK) JALAN
BANDUNG, 14 MARET 2013
 JARINGAN JALAN DI JAWA BARAT

JALAN NASIONAL
(Kepmen PU No. 631/KPTS/M/2009 Tanggal 31 Desember 2009) 1.351,132 Km

JALAN PROVINSI
(Kepgub Jawa Barat No. 620/Kep.1530-Admrek/2011 Tanggal 14 2.191,290 Km
Nopember 2011)

JALAN STRATEGIS PROVINSI RENCANA

(Kepgub Jawa Barat No. 620/Kep.1532-Admrek/2011 Tanggal 14 336,540 Km
Nopember 2011)
JALAN KABUPATEN / KOTA
(Kepgub Jawa Barat No. 620/Kep.1529-Admrek/2011 Tanggal 14 32.438,659 Km
Nopember 2011)
JALAN NON STATUS JAWA BARAT SELATAN (SNR)
(Kepgub Jawa Barat No. 620/Kep.1529-Admrek/2011 Tanggal 14 210,930 Km
Nopember 2011)
 Batujaya
PETA STATUS JALAN PROVINSI
WILAYAH BPJ
Jk.103+820

Bts.DKI 232
Jk.26+800
001 003 Cikarang
Ciputat PROVINSI 12K 13K Jk.51+550 Rengasdengklok
(Bts.Tng/Bgr)
BEKASI
Parung Panjang Jk.28+900 DKI JAKARTA 001 004 Tanjungpura
Jk. 55+355 11K
Jk.34+467 Jk.67+370
Kosambi
Pondok Gede
(via Curug) Jk.84+257 Sewo
002 KARAWANG Cikampek Bts.Krw/Sbg Gudang Garam
Bts.Tng/Bgr 230 008 Cn.103+152
11K 12 Jk.95+100 Jk.107+200 Jk.152+543
Jk.48+286 Cibubur Narogong Mekarmukti Jk.71+040 Lohbener
Sta.37+615
INDRAMAYU
Jk.47+130 005 005 006 Cn.65+332 (via IMU)
Cn.54+420
069 Gandaria 097 Pamanukan Cn.60+000 (via Plm)
213 12K 097 230 12K Jk.140+460 017
Jk.28+780 11 006 11K
Cileungsi Cibarusah 11K 016
203 007 009 009
Jk.53+171 Jk.76+250 080
Sawangan Curug 260 Jangga
231 11K Bts.Krw/Pwk Lohbener 017
202 243 Cn.72+551
PROVINSI BANTEN

217 Jk.95+923 Jk.98+029

Parung Jonggol
Jasinga 215 Cimanggis Cibucil Jatiluhur 079 010
Km.60+048 078 Sadang 011
Jk.106+000 Bunar Jk.77+650 Jk.122+589 11K Pagaden 292 Mundu
Cibinong Jk.107+900 267 Karangampel
Cigelung Jk.81+879 216 072 Jk.162+514 Jatibarang 11K
233 Cn. 32+130
Jk.117+392 (via Curug) 070 244 Bts.Pwk/Sbg Cikamurang 012
(via Bogor) Citeureup 261 Cn.107+367 Cn.89+980 11K 293 304
Kemang Waduk Jk.120+100 294 018
021 073 Jatiluhur 081 258 via Kdpt
259 265 266 013 Jagapura Singakerta
Leuwiliang Ciampea 291
Jk.79+640 Kedung Halang Cibeet PURWAKARTA Sanca Cn.22+030
071 242 Jk.142+850 (via Pwk) SUBANG Cn.72+428 014
Bd.81+681 305
022 Jk.98+114 Jk.180+710 (via Sbg) 019
Ciawi 252 Cikamurang
023 082 303
Cadangpinggan
023 BOGOR Jk.68+500 253 Jk.186+778 Bd.96+676 Cn.34+200
Palimanan
11K 255 Cagak 290 Cn16+580 Weru
Puncak 254 Cn.138+210 275 Bd.96+075 Tegalgubug
024 Jk.166+320 Kadipaten 302
Jk.92+928 Wanayasa Cn.7+883
Cikalong Kulon Cikaramas 274 Cn.49+555 Budur
Bd.90+225 087 297
Cikalong Wetan Jk.167+152 257 015 CIREBON
025 074 234 Waduk 083
Bd.61+986
Cijelag 301 Parapatan
Cirata 247 Bd.25+370 Jk.188+710 Cn.0+000
Benda Bd.74+928 089
Lw.munding
Bts.Banten (Cikotok) Jk.83+216 075 CIANJUR 031 245 246 Cisarua 251 086
026 030 Selaawi
Bd.112+180 Bd.130+205 Bd.63+260 032 Lembang Cilutung 088 300 Kanci
Bd.188+486 199 256
SUMBER
Cibadak Gekbrong Padalarang 250 Cn.50+050 Rajagaluh
Selajambe 033 091 Losari
090
Bd.111+190 Bd.80+257 Rancakalong SUMEDANG Bd.79+793 289 1
198 Bd.53+090 296 Cn.18+933 Cn.32+200
050 240 Cimareme 034 Bd.45+218 295 020
027 037 273 311
Sp.Karanghawu 029 241 104 11K 085
Situraja MAJALENGKA Cigasong
Bd.164+683 Cikidang 028 Sp.Psr Hayam CIMAHI Caracas
Bd.68+440 Waduk 281 Darmaraja 298 299
Cisolok 182 Saguling Lebakjati Talaga 287 091 Cn.20+590 310 Ciledug Cn.81+800
Cibareno 051 Cikembang 076 SUKABUMI Nanjung 282 Wado 285
Bd.179+929 12K 194 Cibeber Patrol
BANDUNG 084
Bd.75+607
Cn.76+550 2 309 Cn.69+915 (via Kng)
077 Cileunyi
051 193 308 Bantarsari
11K Cipatik
106
C 038
283 286 Cikijing KUNINGAN
Cn.72+088
195 Cikembar 171 Dayeuhkolot Cn.55+660 Oleced
Bagbagan
049 PALABUHAN RATU 105 1 036
Nagreg 092 Cn.42+560 312
Bd.150+280 Bd.112+400
Ciparay Cijapati 284 Bantarujeg
Bd.153+924 Nyalindung 183 365 288
SOREANG 161 2 365 349 Darma Luragung 315
052 Jampangtengah 1 039 Sasakbeusi Malangbong 313
191 106 Cageur 093 Banjarharja
11K Bd.119+277 2 162 Banjaran 365 Majalaya Kadungora 040 Bd.68+114
Waduk Darma 314 Cibingbin
Cn.70+615

PROVINSI JAWA TENGAH

106 Cn.60+730 Cn.67+190
196 Sukanagara 3 Ciwidey 367 094
053 Cimaung Malabar 368 Cibatu Bd.166+730
Kiaradua 348 041
Bojonglopang 107 Leles
Bd.165+286 (via Jp.T) 184 Rancabali Pangalengan Ciawi
196 Rajapolah 095
Bd.45+430 Bd.40+143 350 2
Sagaranten 163 GARUT 042 Bd.92+200
Bd.148+550 Pagelaran Bts.Bdg/Cjr Pintu Bd.63+210
053 Cukul Bd.95+200 Kawali
Bd.59+070 351
Bd.55+250 345 095
Surade 054 Jp. Kulon 044 043
Ujung Genteng 192 Tanggeung 108 Bts.Grt/Tsm 1
Bd.207+914 Bd.201+400 Ancol
Bd.231+110 164 Bd.79+704 046 CIAMIS
184 Naringgul Cikajang TASIKMALAYA Bts. Jateng
Talegong 354 Bd.122+030
197 Bd.193+395 Sumadra Bd.88+180 048 Bd.152+700
Cilaki Bd.105+700 047
Bd.101+000 Singaparna 045
Bd.218+550(via CJR) BANJAR
Agrabinta Bd.191+051(via PMP) 340
Manonjaya Bd.146+600
Sukarame 347 Cimaragas
055 Tegalbuleud Bd.206+000 355 346
056 058 341 342 331 331
Bungbulang 352 11K 332
Cibuni
Sindangbarang Rancabuaya Sukaraja
Bd.246+500 (via Surade) 059 Bd.136+000
Bd.228+539 (via Sd.barang) Bd.174+180 057 343 Panaekan/Goler
Cidaun Cijayana Bd.130+920 096
Bd.200+230 059 Bd.172+220 Cikaengan
Via CJR Palembuhan Bd.176+716(via Pmp)
Bts.Jateng
Bd.114+459 061 Bd.194+015(via Cptj) Bd.194+448
060 Karangnunggal 067 068
Pameungpeuk 344 Pangandaran
353 Bd.156+000
Bd.147+600 Bd.211+000
Cilauteureun 339
Bd.154+212
Majingklak
062 Cipatujah Kalapagenep
Bd. 201+890
Bd.180+900 Bd.260+707 066
Sp.Cilauteureun
JALAN TOL BPJ Wilayah Pelayanan I Bd.152+050
063
Cikalong
Cimerak Kalipucang
Bd.243+520 Bd.195+055
JALAN NASIONAL 1.351,13 Km BPJ Wilayah Pelayanan II
JALAN PROVINSI 2.191,29 Km 064
065

JALAN STRATEGIS NASIONAL 210,93 Km BPJ Wilayah Pelayanan III

RENCANA PADA JALUR PEMERINTAH PROVINSI JAWA BARAT
BPJ Wilayah Pelayanan IV
DINAS BINA MARGA
HORISONTAL JABSEL
BPJ Wilayah Pelayanan V Jalan Asia-Afrika Nomor 79 Bandung 40111
BPJ Wilayah Pelayanan VI
PETA WILAYAH BPJ
FAKTA
1. Road traffic accidents merupakan salah satu penyebab
kematian utama di dunia dan diprediksikan akan menjadi
peringkat ke-3 penyebab kematian pada tahun 2020
(WHO,1990);
2. Angka korban jiwa akibat kecelakaan di jalan Indonesia
mencapai lebih dari 30 ribu jiwa per tahun;
3. Perkembangan kendaraan bermotor di Indonesia sangat pesat.
Dari MTI diperoleh data sbb:
Pertumbuhan Panjang Jalan vs Jumlah
Kendaraan

100,000,000 77 juta
Kondisi Tahun 1995:
65 juta 1 km jalan untuk 40 kendaraan

Kondisi Tahun 2008:

13 juta 1 km jalan untuk 149 kendaraan

10,000,000 Kondisi Tahun 2010:

Pertumbuhan 1 Km jalan untuk 158 Kendaraan
Jalan
Pertumbuhan
Kendaraan

1,000,000
487ribu
JALAN NASIONAL 1.351,13 Km
JALAN PROVINSI 2.191,29 Km
327 ribu 437 ribu JALAN STRATEGIS NASIONAL 210,93 Km
RENCANA PADA JALUR
HORISONTAL JABSEL

100,000
1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

Tahun 2012

Sumber: BPS (http://www.bps.go.id/tab_sub/view.php?tabel=1&daftar=1&id_subyek=17&notab=11)

Faktor Penyebab Tabrakan

Secara Umum, Faktor penyebab kecelakaan lalulintas

adalah:

Faktor
Manusia,
Kombinasi 67%
faktor
tersebut,
24%
Faktor
Kendaraan,
5%
Faktor Jalan
&
Lingkungan,
4%

SUMBER: hasil penelitian MTI

Landasan Hukum terkait Keselamatan Jalan
UU 38 / 2004
Tentang Jalan

PP 34 / 2006
Tentang Jalan
Permen PU No.11/PRT/M/2010 Tata
Cara dan Persyaratan Laik Fungsi
Jalan

UU 22 / 2009
Tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan

Renstra Dinas Bina Marga

Resolusi PBB No 62/255

tentang Improving Road
Safety
Rencana Umum Nasional
Keselamatan Jalan
 KESELAMATAN DAN LAIK FUNGSI JALAN

UU RI No. 22/2009 tentang LLAJ:

Pasal 8 (f) : Uji Kelaikan Fungsi Jalan sesuai dgn standar keamanan &
keselamatan berlalu lintas.

UU RI No. 38/2004 tentang Jalan

Pasal 30 (a) : Pengoperasian jalan umum dilakukan setelah dinyatakan
memenuhi persyaratan laik fungsi secara teknis & administratif

 PP RI No. 34/2006 tentang Jalan

Pasal 102 ayat 1 : Jalan umum dioperasikan setelah ditetapkan memenuhi
persyaratan laik fungsi jalan umum secara teknis & administratif sesuai dgn
pedoman yg ditetapkan oleh Menteri & menteri terkait;

Permen PU RI No. 11/PRT/M/2010 ttg Tata Cara & Persyaratan

Laik Fungsi Jalan
Resolusi PBB 64/255
Ringkasan Resolusi PBB No 64/255

Resolusi PBB No. 64/255 tanggal 2 Maret 2010

yang menegaskan kembali kepada negara
anggota untuk bersama-sama menurunkan
jumlah korban kecelakaan melalui beberapa
point, yaitu:
a. Mencanangkan 2011-2020 sebagai Dekade
Aksi Keselamatan Jalan dengan tujuan awal
menstabilkan kondisi umum, dilanjutkan
dengan pengurangan jumlah prakiraan korban
lalu lintas melalui kegiatan global, regional
dan lokal, dan serentak
b. Meminta kepada setiap negara anggota untuk
menetapkan target penurunan jumlah korban
kecelakaan yang dapat dicapai pada akhir
Dekade, sesuai dengan rencana aksi nasional
c. Meminta Pemerintah untuk memimpin
pelaksanaan Dekade Aksi dan memfasilitasi
kolaborasi multisektor (pemerintah, dunia
usaha dan masyarakat)
VISI DAN MISI DINAS BINA MARGA

VISI :

TERWUJUDNYA PRASARANA JALAN YANG MANTAP GUNA

MENDUKUNG TERCAPAINYA MASYARAKAT JAWA BARAT
YANG MANDIRI, DINAMIS DAN SEJAHTERA

MISI :

• Mewujudkan Sumber Daya Manusia yang Profesional

• Mewujudkan Perencanaan yang Efektif dan efisien serta
Berkesinambungan.
• Mempertahankan Kemantapan Jalan sesuai dengan
Umur Rencana.
• Meningkatkan Kapasitas dan Kualitas Jaringan Jalan.
• Meningkatkan partisipasi masyarakat dalam
pengawasan dan pemanfaatan jalan.
13
Rencana Umum Nasional Keselamatan Jalan

Sektor yang mempengaruhi

penanganan keselamatan jalan,
yaitu:
a. Pilar 1: Manajemen Keselamatan
Jalan
b. Pilar 2: Jalan yang
berkeselamatan,
c. Pilar 3: Kendaraan yang
berkeselamatan,
d. Pilar 4: Perilaku pengguna jalan
yang berkeselamatan,
e. Pilar 5: Penanganan korban pasca
kecelakaan.
Permasalahan Internal:
• Kemampuan terbatas dalam menyediakan
infrastruktur yang sesuai kebutuhan
perkembangan kendaraan
• Umur layan jalan dan jembatan sebagian besar sudah
habis
• Jalan arteri dapat diakses langsung dari jalan
lingkungan/lokal
• Ruas jalan masih banyak yang tanpa marka & rambu
• Simpang sebidang dengan titik konflik terlalu banyak
• Lebar jalan masih banyak yang sub-standar
• Alinyemen jalan masih banyak yang sub-standar
karena berada pada topografi yang tidak
memungkinkan
 Permasalahan Eksternal:

FAKTOR PENGGUNA:
 Budaya berkendara
 Pengetahuan pengguna jalan
yang masih sangat rendah,
 kurangnya rasa hormat
terhadap hukum dan
kesantunan di jalan raya;

 Kondisi kendaraan (dan

muatan) yang tidak memadai
untuk melakukan pergerakan
yang berkeselamatan di jalan
raya;
 Bercampurnya semua jenis
kendaraan dalam suatu ruas
jalan.
 Permasalahan Eksternal:

GANGGUAN FUNGSI JALAN

 UU.22/2009 Pasal 28 :
1. Setiap orang dilarang melakukan perbuatan
yang mengakibatkan kerusakan dan/atau
gangguan fungsi jalan
2. Setiap orang dilarang melakukan perbuatan
yang mengakibatkan gangguan pada fungsi
perlengkapan jalan.
 PP.34/2006 Pasal 38 :
Setiap orang dilarang memanfaatkan rumaja
yang mengakibatkan terganggunya fungsi jalan
 UU.38/2004 Pasal 12 :
Setiap orang dilarang melakukan perbuatan
yang mengakibatkan terganggunya
fungsi jalan di dalam rumaja, rumija dan
ruwasja.
 Permasalahan Eksternal:
PEMANFAATAN JALAN YANG TIDAK SEMESTINYA

Pasar Tumpah

Pangkalan becak

Warung Tepi Jalan

UU 38/2004 – Penjelasan Pasal 12:

Mengganggu fungsi jalan: Billboard
 Terganggunya jarak pandang,

 Hambatan samping

 Menimbulkan kecelakaan

 Kerusakan perlengkapan jalan.

Bagian-bagian Jalan

Badan Jalan
 BAGIAN – BAGIAN JALAN
(Undang – Undang RI No. 38 Tahun 2004 – Tentang Jalan, Pasal 12)

1. Setiap orang dilarang melakukan perbuatan yang

mengakibatkan terganggunya fungsi jalan di dalam ruang
manfaat jalan.
(Yang dimaksud dengan perbuatan yang mengakibatkan
terganggunya fungsi jalan adalah setiap bentuk tindakan
atau kegiatan yang dapat mengganggu fungsi jalan, seperti
terganggunya jarak atau sudut pandang, timbulnya
hambatan samping yang menurunkan kecepatan atau
menimbulkan kecelakaan lalu lintas, serta terjadinya
kerusakan prasarana, bangunan pelengkap, atau
perlengkapan jalan).
2. Setiap orang dilarang melakukan perbuatan yang
mengakibatkan terganggunya fungsi jalan di dalam ruang
milik jalan.
3. Setiap orang dilarang melakukan perbuatan yang
mengakibatkan terganggunya fungsi jalan di dalam ruang
pengawasan jalan.
 KETENTUAN PIDANA
(Undang – Undang RI No. 38 Tahun 2004 – Tentang Jalan, Pasal 63)

1. Setiap orang yang dengan sengaja melakukan kegiatan yang

mengakibatkan terganggunya fungsi jalan di dalam ruang
manfaat jalan, dipidana dengan pidana penjara paling lama 18
(delapan belas) bulan atau denda paling banyak
Rp1.500.000.000,00 (satu miliar lima ratus juta rupiah).
2. Setiap orang yang dengan sengaja melakukan kegiatan yang
mengakibatkan terganggunya fungsi jalan di dalam ruang
milik jalan, dipidana dengan pidana penjara paling lama 9
(sembilan) bulan atau denda paling banyak Rp500.000.000,00
(lima ratus juta rupiah).
3. Setiap orang yang dengan sengaja melakukan kegiatan yang
mengakibatkan terganggunya fungsi jalan di dalam ruang
pengawasan jalan, dipidana dengan pidana penjara paling
lama 3 (tiga) bulan atau denda paling banyak
Rp200.000.000,00 (dua ratus juta rupiah).
 KETENTUAN PIDANA
(Undang – Undang RI No. 38 Tahun 2004, Pasal 64)

1. Setiap orang yang karena kelalaiannya mengakibatkan

terganggunya fungsi jalan di dalam ruang manfaat jalan,
dipidana dengan pidana kurungan paling lama 3 (tiga)
bulan atau denda paling banyak Rp300.000.000,00 (tiga
ratus juta rupiah).
2. Setiap orang yang karena kelalaiannya mengakibatkan
terganggunya fungsi jalan di dalam ruang milik jalan,
dipidana dengan pidana kurungan paling lama 2 (dua)
bulan atau denda paling banyak Rp200.000.000,00 (dua
ratus juta rupiah).
3. Setiap orang yang karena kelalaiannya mengakibatkan
terganggunya fungsi jalan di dalam ruang pengawasan
jalan, dipidana dengan pidana kurungan paling lama 12
(dua belas) hari atau denda paling banyak
Rp120.000.000,00 (seratus dua puluh juta rupiah).
REKAYASA KESELAMATAN JALAN (RKJ)

Modifikasi/Rekayasa lingkungan
fisik jalan dengan menggunakan
proses-proses dan teknik-teknik,
dalam upaya mengurangi resiko
semua pengguna jalan
 PROSES UTAMA DALAM “RKJ” ADALAH:

 proses reaktif: investigasi kecelakaan “blackspot”

– berdasarkan pada data tabrakan suatu lokasi,
dan bertujuan untuk mengurangi jumlah tabrakan
dan/atau tingkat keparahan pada lokasi tersebut.

 proses proaktif: audit keselamatan jalan – dengan

menggunakan keahlian yang sama, tetapi
dilakukan dalam tahap perencanaan untuk
mencegah tabrakan.
LANGKAH-LANGKAH INVESTIGASI
BLACKSPOT

Identifikasi
“blackspot”

Lakukan pekerjaan Kumpulkan

penanganan sebanyak
“blackspot” mungkin
informasi

Desain dan
alokasikan dana Gambar diagram
tabrakan, dan
matrik faktor
tabrakan

Putuskan
penanganan Inspeksi
“blackspot” biaya lapangan
murah
Tahapan Proses Audit Keselamatan
Jalan

Preliminary Detailed Kecelakaan

Feasibility Construction Operational
Design Engineering Pre-Opening
Study
Design

Audit Investigasi
Audit Audit Audit Audit Lokasi
Keselamatan Inspeksi KJ
Keselamatan Keselamatan Keselamatan Keselamatan Rawan
Jalan Tahap
Jalan Tahap Jalan Tahap Jalan Tahap Jalan Tahap Kecelakaan
FS
Preliminary DED Pekerjaan Pre-Opening
Design Jalan
Standar Teknis Laik Fungsi Jalan (LFJ)

 Kondisi suatu ruas jalan yang memenuhi:

 persyaratan teknis kelaikan untuk
MEMBERIKAN KESELAMATAN bagi
pengguna jalan, dan
 persyaratan administrasi yang
memberikan kepastian hukum bagi
penyelenggara jalan dan pengguna jalan,
- sehingga jalan dapat dioperasikan utk
umum;
Permen PU No.11/2011

Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan

JALAN KECIL
JALAN
SPESIFIKASI PENYEDIAAN PRASARANA JALAN RAYA Utk kendaraan bermotor
SEDANG
beroda 3 atau lebih

Medan Datar < 110.000 < 82.000 < 61.000 < 22.000 < 17.000
LHRT (SMP/Hari) Medan Bukit < 106.600 < 79.900 < 59.800 < 21.500 < 16.300
Medan Gunung < 103.400 < 77.700 < 58.100 < 20.800 < 15.800

TIPE JALAN PALING KECIL 4/2-T 2/2-TT 2/2-TT

TANPA PENUTUP
BERPENUTUP KERIKIL/TANAH
BERPENUTUP ASPAL/BETON
PERKERASAN ASPAL/BETON khusus untuk
JALAN Jenis Perkerasan LHRT?500 spm/hari
IRI paling besar 6 8 10
KERATAAN
RCI paling kecil BAIK - SEDANG SEDANG SEDANG
Medan Datar 60 - 120 60 - 80 30 - 60
KECEPATAN RENCANA, VR
Medan Bukit 50 - 100 50 - 80 25 - 50
(Km/J)
Medan Gunung 40 - 80 30 - 80 20 - 40
Lebar, m 38 31 24 13 8.5
RUMAJA paling kecil Tinggi, m 5 5 5
MELINTANG
POTONGAN

Dalam, m 1.5 1.5 1.5

RUMIJA paling kecil, m 25 15 11,00
Arteri 15 15 -
Kolektor 10 10 -
RUWASJA paling
Lokal 7 7 7
kecil, m
Lingkungan - 5 5
Jembatan 100 100 100
 JALAN KECIL
JALAN
SPESIFIKASI PENYEDIAAN PRASARANA JALAN RAYA Utk kendaraan bermotor
SEDANG beroda 3 atau lebih
Arteri 14,00 7,00
Kolektor 14,00 7,00
Badan Jalan, lebar Lokal - - 5,5
paling kecil, m Lingkungan - - 5,50
Lingkungan
- - 3,50
untuk roda dua
Lebar jalur lalu-lintas , m (4x3,50) 2x3,50 2x2,75
Medan Datar Bahu luar 2.00 dan bahu dalam 0.50 1,00 1,00
Lebar Bahu Jalan
Medan Bukit 1,50 + 0,50 1,00 1,00
paling kecil, m.
Medan Gunung 1,00 + 0,50 0,50 0,50
Direndahkan 9,00
1,50 ; ditinggikan setinggi kereb untuk
POTONGAN MELINTANG

kecepatan rencana <60Km/Jam; Dan

menjadi 1,80 jika median dipakai sebagai
lapak penyeberangan. Konfigurasi lebar
bahu dalam + lebar bangunan pemisah
setinggi kereb + lebar bahu dalam di sisi lain
Lebar Median paling adalah 0,50 +0,50+0,50; dan menjadi
0,50+0,80+0,50 jika dipakai lapak Tanpa Median Tanpa Median
kecil, m Ditinggikan
penyeberangan.
2,00 ; ditinggikan 1,10m berupa penghalang
beton untuk kecepatan rencana ?
60Km/Jam; Konfigurasi lebar bahu dalam +
lebar bangunan pemisah setinggi 1,10m +
lebar bahu dalam di sisi lain adalah 0,75
+0,50+0,75.

Lebar Trotoar, m 1,00 1,00 1,00

Lebar Saluran Tepi paling kecil, m 1,00 1,00 0.5
Lebar Ambang Pengaman paling kecil, m 1,00 1,00 1,00
Kemiringan normal perkerasan, % 3 3 3
Kemiringan Bahu Jalan paling besar, % 6 6 6
 JALAN KECIL
JALAN Utk kendaraan bermotor
SPESIFIKASI PENYEDIAAN PRASARANA JALAN RAYA
SEDANG beroda 3 atau lebih
Untuk mempertahankan kecepatan arus lalu-lintas, jarak antara jalan
masuk terdekat pada jalan arteri tidak kurang dari 1,00 Km dan pada
jalan kolektor 0,50 Km. Pada jalan lama, untuk mengatasi jalan masuk
POTONGAN MEMANJANG

Jarak antara Jalan masuk paling dekat, m -

yang banyak dapat dibuat jalur samping untuk menampung semua jalan
masuk dan membatasi bukaan sebagai jalan masuk ke jalur utama
sesuai jarak terdekat di atas.
Untuk mempertahankan kecepatan arus lalu-lintas pada jalan arteri agar
Jarak antar persimpangan sebidang
diupayakan jarak antara persimpangan sebidang terdekat tidak kurang -
paling dekat, km
dari 3,00 Km dan pada jalan kolektor 0,50 Km

Alinemen Datar 5 6 6
Kelandaian Paling
Alinemen Bukit 6 7 8
besar, %
Alinemen Gunung 10 10 12
• Perkembangan kendaraan bermotor yang sangat pesat
dan tidak mampu diikuti oleh perkembangan jaringan
jalan,
• Secara Umum, Faktor penyebab kecelakaan lalulintas
adalah faktor manusia (67%), faktor kendaraan (5%),
faktor jalan dan lingkungan (4%) dan kombinasi faktor
tersebut (24%)
• Umur layan jalan dan jembatan sebagian besar sudah
habis, sehingga sangat rentan terjadi kerusakan,
• Masih terdapat lebar jalan, kondisi alinyemen dan
persimpangan yang sub standar karena ada
keterbatasan anggaran, sulitnya pembebasan lahan
dan kondisi topografi yang tidak memungkinkan,
• Terdapat faktor eksternal yang mengakibatkan
kerusakan dan/atau gangguan fungsi jalan dan
perlengkapan jalan.
• Penyelenggara jalan harus membuat lingkungan jalan
yang memperingatkan, menginformasikan, memandu
dan mengendalikan semua pengguna jalan, tetapi
apabila terjadi kesalahan/ pelanggaran tidak terjadi
kecalakaan yang fatal,
• Untuk menciptakan jalan yang berkeselamatan, kondisi
suatu ruas jalan harus memenuhi persyaratan teknis
dan administrasi
• Audit Keselamatan Jalan harus dimulai dari tahap FS,
Preliminary Design, DED, Pelaksanaan, dan Pre
Opening. Pada saat operasional dilakukan Inspeksi
keselamatan jalan dan investigasi lokasi rawan
bencana
TERIMA KASIH