AVIATION

KNOWLEDGE
“AIRCRAFT STRUCTURE”

KELOMPOK 3: NIT
1. SERDIO :20050020
2. INAYATI HUSNA :20050144
3. TEGUH :20050086
4. URI ENTI :20050677
5. ROLLIN :
6. ARACELLY :20050199
7. NOVITASARI ADELLIA :20050117
8. YENI:20050249
9. BERLIANA :20050497
10. YULI:20050579
11. NINDA :20050635
12. IRMA :20050273
 MAJOR COMPONENT

Meskipun pesawat dirancang untuk berbagai tujuan, kebanyakan

pesawat memiliki komponen utama yang sama. Keseluruhan
karakteristik sebagian besar ditentukan oleh tujuan desain aslinya.
Kebanyakan struktur pesawat terdiri dari: fuselage, wing, empennage,
landing gear, dan powerplant.
Fuselage
Yang dimaksud dengan Fuselage adalah bagian kabin dan kokpit, yang berisi
kursi untuk penumpang dan alat kontrol yang ada didalam pesawat. Selain
itu pesawat tersebut juga mempunyai ruang kargo dan dan ruang untuk
komponen utama pesawat lainnya. Beberapa pesawat menggunakan
struktur open trussTruss jenis pesawat adalah terbuat dari tabung baja atau
aluminium yang mempunyai kekuatan dan kekakuan yang dibentuk dengan
pengelasan pipa bersama-sama menjadi serangkaian bentuk segitiga, yang
disebut gulungan.

Truss
Sebuah desain pesawat yang terdiri dari anggota pendukung structural yang
tahan terhadap deformasi oleh beban yang ditetapkan.

Wing
Adalah sayap berbentuk airfoil yang melekat pada setiap sisi pesawat dan
permukaannya mempunyai daya angkat utama yang mendukung pesawat
terbang dalam penerbangan. Ada banyak desain sayap pesawat, ukuran,
dan bentuk yang digunakan oleh berbagai produsen. Masing-masing
memenuhi kebutuhan tertentu yang terkait dengan kinerja yang diharapkan
untuk pesawat tersebut. Bagaimana sayap menghasilkan gaya angkat yang
dijelaskan dalam berikutnya ini
Airfoil
Adalah sebuah sayap yang dapat menghasilkan aliran udara pada setiap
permukaannya, seperti sayap, baling-baling, kemudi, atau bahkan trim tab, yang
mempunyai gaya aerodinamika ketika berinteraksi dengan aliran udara yang
bergerak.
Monoplane
Sebuah pesawat yang hanya memiliki satu permukaan daya angkat utama atau
sayap, biasanya dibagi menjadi dua bagian dari badan pesawat.
Biplane
Sebuah pesawat yang memiliki dua permukaan daya angkat utama atau sayap di
setiap sisi pesawat, yang ditempatkan di atas yang lain.
Empennage
Empennage adalah bagian dari bagian ekor dari pesawat. Empennage tersebut
meliputi seluruh kelompok ekor pesawat, yang terdiri dari permukaan tetap seperti
vertikal stabilizer dan horizontal stabilizer. Permukaan tersebut dapat bergerak
termasuk rudder, elevator, dan satu atau lebih trim tab
Landing Gear
Landing gear adalah penopang utama pesawat pada waktu parkir, taxi, lepas
landas, atau pada saat landing. Jenis yang paling umum dari landing gear terdiri
dari roda, tapi pesawat terbang juga dapat dilengkapi dengan pelampung untuk
pesawat yang beroperasi diatas permukaan air, atau ski untuk mendarat di salju

Power Plant
Pembangkit tenaga/power biasanya mencakup kedua mesin dan baling-baling.
Fungsi utama dari mesin adalah menyediakan tenaga untuk memutar baling-
baling. Hal ini juga dapat menghasilkan tenaga listrik, menyediakan sumber
udara untuk beberapa instrumen pesawat, dan di sebagian besar pesawat
bermesin tunggal, menyediakan sumber udara untuk pilot dan penumpang.
Mesin ditutupi oleh penutup mesin dari baja, atau dalam kasus beberapa
pesawat, dikelilingi oleh nacelle.
Tujuan dari cowling atau nacelle adalah untuk merampingkan aliran udara di
sekitar mesin dan membantu mendinginkan mesin dilengkapi dengan ducting
udara di sekitar silinder.
Baling-baling, dipasang di bagian depan mesin, menghasilkan kekuatan
berputar mesin menjadi kekuatan maju yang disebut thrust juga berfungsi
membantu menggerakkan pesawat melewati udara.
Nacelle- adalah sebuah tempat yang efisien di pesawat terbang di mana mesin
dipasang. Pada pesawat terbang bermesin baling-baling, nacelle ini biasanya
dipasang di tepi sayap
Ailerons
Ailerons mengontrol gulungan udara sekitar sumbu longitudinal.
Aileron yang melekat pada trailing edge menempel pada sayap
masing-masing dan bergerak dalam arah yang berlawanan satu
sama lain. Ailerons dihubungkan dengan kabel, bellcranks, katrol
atau push-pull tabung untuk satu sama lain dan dihubungkan ke
roda kontrol.

Elevator
Elevator mengontrol pesawat terbang tetap pada sumbu lateral.
Seperti ailerons pada pesawat kecil, elevator terhubung ke kolom
kontrol di kokpit oleh serangkaian hubungan mekanis. Gerakan
kebelakang dari kolom kontrol mengalihkan trailing edge dari
elevator ke permukaan atas. Hal ini biasanya disebut sebagai naik
elevator.

Stabilisator
Stabilisator dasarnya adalah horizontal stabilizer one-piece dengan
jenis yang sama dari sistem kontrol. Karena stabilisator poros di
sekitar titik engsel pusat, mereka sangat sensitif untuk mengontrol
input dan beban aerodinamis.
Rudder
Kemudi kontroll menggerakan pesawat terbang pada sumbu vertikal.
Gerakan ini disebut yaw. Seperti permukaan kontrol utama lainnya,
kemudi dapat bergerak kepermukaan melalui engsel ke permukaan
tetap, dalam hal ini, dengan stabilizer vertikal, atau sirip. Memindahkan
pedal rudder kiri atau kanan mengendalikan kemudi. Ketika kemudi
dibelokkan ke aliran udara, kekuatan horizontal diberikan dalam arah
yang berlawanan.
 
Flaps
Flaps adalah perangkat tinggi daya angkat yang paling umum
digunakan di hampir semua pesawat. Permukaan ini, yang melekat
pada trailing edge daripada sayap, meningkatkan baik daya angkat dan
induced drag untuk setiap sudut tertentu. Flaps fungsinya
mengendalikan antara kecepatan jelajah tinggi dan kecepatan
pendaratan rendah, karena mereka dapat diperpanjang bila
diperlukan, dan ditarik ke dalam struktur sayap ketika tidak diperlukan
 Ada empat jenis umum flaps: plain, split, slotted, dan Fowler flaps
 
Leading Edge
Bagian depan dari sebuah airfoil yang memenuhi aliran udara yang pertama. Perangkat
high-lift juga dapat diterapkan ke tepi terdepan dari airfoil. Jenis yang paling umum adalah
slot tetap, bilah bergerak, dan penutup terdepan.
Spoiler
Pada beberapa pesawat terbang, perangkat daya tarik tertinggi disebut spoiler dikerahkan
dari sayap untuk merusak aliran udara halus, mengurangi daya angkat dan meningkatkan
drag. Spoiler digunakan untuk melakukan kontrol roll pada beberapa pesawat, salah satu
keuntungan menghilangkan posisi yaw pada pesawat. Untuk berbelok ke kanan, misalnya,
spoiler di sayap kanan dinaikkan, menghancurkan beberapa daya angkat dan menciptakan
daya tarik lebih kesebelah kanan. Menyebabkan spoiler pada kedua sayap pada saat yang
sama memungkinkan pesawat untuk turun tanpa mendapatkan kecepatan. Spoiler juga
dikerahkan untuk membantu pendaratan. Dengan menghancurkan daya angkat, spoiler
mentransfer berat badan pesawat ke roda, meningkatkan efektivitas pengereman
 
Trim System
Meskipun pesawat dapat beroperasi pada seluruh gerakan dan posisi, kecepatan
yang sangat tinggi dan pengaturan daya, hanya dapat dirancang untuk terbang
dan mudah dikendalikan dalam kombinasi yang sangat terbatas. Oleh karena itu
sistem trim digunakan untuk meringankan pilot dalam mempertahankan tekanan
konstan pada kontrol penerbangan. Trim sistem biasanya terdiri dari kontrol
kokpit dan perangkat berengsel kecil yang menempel pada trailing edge dari satu
atau lebih dari permukaan kontrol penerbangan utama. Mereka dirancang untuk
membantu meminimalkan beban kerja pilot secara aerodinamis membantu
gerakan dan posisi permukaan kontrol penerbangan yang terpasang.

Jenis-jenis Trim sistem adalah termasuk trim tab, stabilizer tab, tab Anti-servo,
ground stabilizer adjustable tabs.
Stabilizer Adjustable
Pada saat menggunakan tab bergerak pada trailing edge dari lift, beberapa
pesawat memiliki stabilizer yang disesuaikan. Dengan pengaturan ini, hubungan
poros horizontal stabilizer pada spar belakangnya. Hal ini dicapai dengan
penggunaan jackscrew dipasang di tepi terkemuka stabilator.
Trailing Edge
Bagian belakang dari airfoil dimana aliran udara di atas permukaan
akan bergabung kembali menurunkan aliran udara permukaan.
 
Chord Line
Garis lurus imajiner yang ditarik melalui airfoil dari leading edge
dengan tepi trailing.
 
Camber
Camber dari airfoil adalah kurva karakteristik atas dan permukaan
yang lebih rendah.
Camber diatas permukaan airfoil akan lebih besar, sedangkan
camber yang terdapat pada permukaan bawah airfoil akan lebih
atau relatif datar. penyebab ini karena adanya kecepatan aliran
udara tepat di atas sayap untuk menjadi jauh lebih tinggi daripada di
bawah sayap.
Relative Wind
Arah aliran udara terhadap sayap. Jika sayap bergerak maju secara horizontal, angin
relatif bergerak mundur horizontal. Angin relatif sejajar dan dan searah dengan jalur
penerbangan dari pesawat
 Angel of attack
Sudut lancip antara garis chord dari airfoil dan arah angin relatif. Hal ini penting
dalam menghasilkan gaya angkat. Jika angle of attack terlalu besar, akan
menyebabkan aliran udara akan memisahkan dari bagian permukaan atas airfoil, hal
ini akan menyebabkan terjadinya Stall, atau kehilangan kemampuan pada daya
angkat
 Centre of Pressure
Merupakan titik yang terdapat sepanjang garis chord pada sayap di mana daya
angkat dianggap terkonsentrasi. Untuk alasan ini, pusat tekanan sering disebut
sebagai pusat angkat.
Controling Lift
Daya angkat diperlukan untuk mendapatkan sebuah gerakan agar pesawat bergerak
naik dari permukaan tanah/landasan dan untuk tetap dapat bergerak di udara..
Frost
Adalah titik es yang menempel pada permukaan sayap, tidak mengubah bentuk
aerodinamis pada dasar sayap, tapi kekasaran yang terdapat pada permukaan akan
menghambat kelancaran arus udara, sehingga menyebabkan peningkatan daya
tarik dari aliran udara pada saat awal terjadi pemisahan udara di atas sayap,
mengakibatkan hilangnya gaya angkat. Hal yang paling penting bahwa semua es
harus dihilangkan dari semua permukaan sayap sebelum pesawat lepas landas.
Ground Effect
Adalah karena gangguan dari permukaan bumi dengan pola aliran udara sekitar
pesawat dalam penerbangan. Hal ini mengubah upwash sayap, downwash dan
vortex ujung sayap. Ground efek mengurangi induced drag proporsional dengan
jarak dari pesawat di atas tanah.
Drag Curves.
Untuk pesawat apapun, ada kurva untuk mewakili perubahan induced drag dengan
habatan muntuk kecepatan dan kurva untuk mewakili perubahan di tarik parasit
sehubungan dengan kecepatan.
 
Aerodynamic of maneuvering Flight
Setiap kali sebuah pesawat mengubah posisi penerbangannya atau posisi dalam
penerbangan, berputar sekitar satu atau lebih dari tiga sumbu, yaitu garis imajiner
yang melewati pusat gravitasi pesawat terbang (CG). Sumbu dari pesawat bisa
dianggap sebagai poros imajiner pesawat sekitar yang berubah, seperti poros sekitar
yang roda berputar. Pada titik di mana semua tiga sumbu berpotongan, masing-masing
adalah pada sudut 90 ° dengan dua lainnya.
Vertikal Axis
Sumbu vertical berubah melalui pusat gravitasi. Gerakan tentang sumbu ini disebut
yaw. Pilot mengendalikan yaw pada sumbu vertikal dengan pedal kemudi. Ketika kaki
pilot mendorong pedal kemudi kanan ke depan, kemudi bergerak ke kanan yang
memaksa ekor pesawat bergerak ke kiri dan hidung untuk bergerak ke kanan.
 Lateral Axis
Lateral Axis memanjang melintang dari ujung sayap ke ujung sayap dan melewati pusat
gravitasi. Gerakan tentang sumbu ini disebut pitch. Pilot mengendalikan lapangan
tentang sumbu lateral dengan tongkat kendali. Ketika pilot mendorong tongkat kendali
ke depan, Lift bergerak ke bawah dan memaksa ekor pesawat bergerak naik dan
hidung untuk bergerak ke bawah
Longitudinal Axis
Longitudinal Axis meluas memanjang melalui badan pesawat dari hidung
ke ekor dan melewati pusat gravitasi. Gerakan tentang sumbu ini disebut
roll.
 
Turning Light
Untuk lebih memahami bagaimana sebuah pesawat berubah, hal ini
membantu untuk memvisualisasikan gaya yang bekerja pada pesawat
terbang dalam giliran.
 
Centrapetal Force
Sentrapetal tengah diarahkan ke dalam menuju pusat rotasi dibuat oleh
komponen horizontal lift dalam mengubah penerbangan.
 
Centrifugal Force
Sebuah kekuatan luar, yang menentang gaya sentripetal, hasil dari efek
inersia selama gilirannya.
 
Load Factror
Rasio beban yang didukung oleh sayap pesawat untuk berat actual
pesawat dan isinya. Load factor juga disebut sebagai G pemuatan.
 THANK YOU 
FOR YOUR ATTENTION GUYS