SEMINAR

RANCANGAN KAPAL
Sitti Fatimah
D311 16 019
 1. PRARANCANGAN KAPAL
2. HIDROSTATIKA
3. KONSTRUKSI KAPAL I
4. KONSTRUKSI KAPAL II
5. RENCANA UMUM & TONASE

Tugas 6. TAHANAN KAPAL

7. PROPULSI KAPAL
Merancang 8. LAMBUNG TIMBUL

Kapal 9. KEKUATAN KAPAL

10. STABIILITAS KAPAL
 Pra Rute Pelayaran
Rancangan
Kapal

Data Awal
Genera 2950 12,3 437 mil laut
l Cargo Ton Knot

Lampung Semarang Makassar

437 mil laut
Data Kapal Pembanding Data Kapal Rancangan

DWT = 2599 ton LBP = 70,33 m Cm = 0,99

LBP = 71,25 m LWL = 73,15 m Cw = 0,85

B = 12,00 m B = 11,85 m Cpv = 0,88
H = 6,90 m H = 6,81 m Cph = 0,76

T = 4,86 m T = 4,80 m Fb = 2,01

V = 12 knot Cb = 0,75 Fn = 0,22
 BHP2 = ∆22/3/∆12/3 x V23/V13 x BHP1 Berat baja lambung = 555,02 ton
Dari brosur mesin “Marine Engines = 1,462.65 KW Berat perlengkapan & peralatan
Catalog 2005” diperoleh data mesin = 1,961.45 HP
utama sebagai berikut: = 210,40 ton
Berat permesinan = 75,14 ton
DAIHATSU
Merek =
DIESEL
Perkiraan DWT & LWT : Total berat LWT = 840,55 ton
Model = 6DKMS-25
Bore = 250 mm Berat B. bakar (Wfo) = 46,38 ton
Stoke = 360 mm Berat M. Pelumas (Wlub) = 0,29 ton
Berat Air Tawar (Wfw) = 17,78 ton
Berat = 16 ton Berat Crew (Wcrew) = 1,26 ton
Panjang = 5010 mm Berat Provision & bawaan = 0,61 ton
1470 Kw = Berat Diesel Oil (Wdo) = 9,28 ton
Power =
1971.302 Hp
total berat komponen supplay:
Rpm = 750 Rpm supplay = 81,48 ton
Jumlah payload = DWT - Supplay
= 6
Silinder = 2418,52 ton
 Rute Berat Muatan
Volume Ruang Pelayaran
Jenis Muatan
(ton)

Muat Beras (Karung) 1,5 1569,77 2395,16

Makassar - Garam (Karung) 1,8 435,48 783,87

SAC Surabaya
Bawang Merah
(Diagram 1,8 435,48 783,87
(Karung)
NSP/Delf)
2160 3099
Rute Berat Muatan
Jenis Muatan
Pelayaran (ton)
Menghitung
Volume & Berat Pakaian
1,33 900 1197
Muatan (Bungkusan)
Surabaya –
Elektronik (Peti) 1,39 500 695
Makassar
V. Ruang Muat = 3100,92 mᶾ Ikan Kaleng
1,34 900 1206
Payload = 2418,52 ton (Dos)

2300 3098
 Lines Plan

Hidrostatika
Kapal

Lines Plan

Hidrostatic &
Bonjean Curve
 Hidrostatic & Bonjean Curve

DF
DS
MB IL
DDT V MSA
MLB IY AWL
MTC IT OF CM CB CPH
KB
MLK MK TPC OB CW CPV
Konstruksi
Kapal

Midship Section

Sheel
Expansion

Profile
Construction
 Sheel Expansion

14 14 14 I 14 14 14
14
14 14 14
14

14 13
13 13
H 13 13 13
13 14
14

14 14 14 14 14
14 14
14 13
14
14 14 14 13
13
13
13
G 13 13 13
13 14
14
14 13
14 13 13 13 14

14
13
13 13
13
F 13 13 13
13
14
13 13
14 13
13 13 13 13
13
14
13 13 13
E 13 13 13
13
13
13 13
13
13 13 13 13
13 14
14
D 14 14 14
14
14
13
14 13 13
13 13 13
14 14
14 14
C 14 14 14 14
14
14
13
14 14
14
14 14 14
B 14 14 14 14
14 14
13

14 14 14
14

14 14
14 14 14 14 A 14 14 14 14 14
14
14 14
16 16 16 16 16 16
K 16 16 16 16 16 16 16
16 16 16 16 16 16 K 16 16 16 16 16 16 16

14 14 14
14
14 14 14 14 A 14 14 14 14 14
14
14
14 14 14

14 14
14 14
14
14 14 14 B 14 14 14 14
13
13
14
14
14 14
13 13 13 14 14 C 14 14 14 14
14 13 13
13
14
13
13 13 13
14
14 D 14 14 14
14
13
13
13 13 13
14
13
13 13 13 E 13 13 13
13

13 13 13 13
14 13 13
14 13

13
13
13
13
13 F 13 13 13
13
14
14
14 13 13
14 13
14 13 14
14 14 13 13
13 G 13 13 13
13
14
14
14 13
14 14
14 14 14 14 14
14 13
13 13 H 13 13 13
13 14
14 14
14 14 14
14 14 14 I 14 14 14
14
 Profile Construction
TOP DECK

NAVIGATION DECK
FUNNEL

BRIDGE DECK

BOAT DECK
FORECASTLE DECK

POOP DECK

ENGINE
CASING
CHAIN
LOCKER

MUD BOX
ENGINE CONTROL ROOM
Cargo Hold 1 Cargo Hold 2 BREASTHOOK

STERN TUBE
COLLUSION FRESH WATER TANK COLLUSION
BULKHEAD BULKHEAD SOLID FLOOR OPEN FLOOR
BULKHEAD FP BULKHEAD FP
FUEL OIL TANK SANITARY TANK WATERTIGHT FLOOR
LUBRICATION TANK DIESEL OIL TANK

-12 -9 -6 -3 0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114 117 120 123

MAIN DECK
DOUBLE PLATE

Cargo Hold 1 Cargo Hold 2

Engine
Casing

STIFFENER LONGITUDINAL DECK BEAM MAIN FRAME

WEB FRAME

-6 -3 0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114 117

 Profile Construction
WEB FRAME WEB FRAME MAIN FRAME WEB FRAME
WEB FRAME
WEB FRAME MAIN FRAME MAIN FRAME MAIN FRAME MAIN FRAME
WEB FRAME

MAIN FRAME

Funnel

Funnel Funnel

DECK BEAM LONGITUDINAL DECK BEAM DECK BEAM DECK BEAM DECK BEAM
STRONG BEAM LONGITUDINAL DECK BEAM
DOUBLE BOTTOM
HDB: 0.9 m

DIESEL OIL TANK SANITARY TANK

LUBRICATION TANK
FRESH WATER TANK BALLAST TANK BALLAST TANK
FUEL OIL TANK
MANHOLE

COFFERDAM COFFERDAM
COFFERDAM COFFERDAM SIDE GIRDER

6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108

 General Arrangement
M AST HE AD LI GHT WHITE 275°
M ORSE LIGHT 360°

TOP DECK

GREEN RED

NAVIGATION DECK LIGHT 112 .5° LIGHT 1 12 .5°

BRIDGE DECK

BOOAT DECK

POOP DECK

Cargo Hold 2 Cargo Hold 1

FUEL OIL TANK FRESH WATER TANK

LUBRICATION TANK SANITARY TANK

POOP DECK BOOAT DECK BRIDGE DECK NAVIGATION DECK TOP DECK FORECASTLE DECK

8
5 4
9 6 2 4 3
7
2 2
4
FUNNEL
5

M
10 4
1
1
5
1
3 1 2
3 3 5
 General Arrangement

TV
3
CO2 ROOM 5 13
10 15
2
PALKA CARGO HOLD 1
PALKA CARGO HOLD 2
8
16
SMOKING
AREA 14
7

11 1

12
9 6 4

TV

DOUBLE BOTTOM
HDB: 0.9 m

LUBRICATION TANK

DIESEL OIL TANK

BALLAST TANK BALLAST TANK
FUEL OIL TANK

FW TANK
SANITATION
TANK
TONASE KAPAL

Tonase Kotor (GT) Tonase Bersih (NT)

 GT = V x K1 NT = K2 Vc (4d/3D)2 + K3((N1 + N2 )/10)

 GT = 0,276 x 23110,02 NT = 0,28 x 14082,9 ((1,6)/(3x20,2))^2
 GT = 6378 m3 NT = 4320,5m3
 METODE PENENTUAN TAHANAN

GULDHAMMER HOLTROP

 Diagram-diagram tahanan
 Rumus empiris holtrop
 Perhitungan hambatan
 Perhitungan hambat total
total
 Perhitungan EHP
 Perhitungan EHP
 Analisis grafik
 Analisis grafik
Tahanan
Grafik Guldhammer & Holtrop
Kapal
Grafik Hubungan V (m/s) dengan RT (KN), Metode
Guldhammer dan Metode Holdtrop

V (m/s) RT guldhammer (KN) RT holtrop (KN)

9 111,55 91,85
10 130,55 109,83
11 154,079 129,55
12 205,97 150,67
13 296,445 173,35
Tahanan
Grafik Guldhammer & Holtrop
Kapal
Grafik Hubungan V (m/s) dengan EHP (HP),
Metode Guldhammer dan Metode Holdtrop

V (m/s) EHP guldhammer (hp) EHP holtrop (hp)

9 601,9705869 570,21
10 867,5958337 757,62
11 1016,247683 983,00
12 1481,999474 1247,17
13 2310,746434 1554,54
 PROPULSI
Maximum Thickness Line
Trailing Edge
P/2p
100
Leading Edge
P/2p
100

P/2p
100

P/2p
100

P/2p
100

P/2p
99,2

P/2p
95

P/2p
88,7

P/2p
82,20

Developed Outline Projected Outline

Blade propeller Max Max Ordinat Of trailing edge at Back Ordinat Of trailing edge at face Ordinat Of leading edge at back Ordinat Of leading edge at face
r/R Pitch Diagram
Trailing edge Leading Edge Thickness Blade Thickness Line 20% 40% 60% 80% 20% 40% 60% 80% T.E 20% 40% 60% 80% 20% 40% 60% 80% L.E
0.2 0,292 0,469 0,117 0,266 0,113 0,102 0,085 0,062 0.002 0.006 0.013 0,021 0,035 0,115 0,111 0,102 0,087 0,001 0,003 0,007 0,016 0,047 0,261
0.3 0,333 0,526 0,104 0,301 0,100 0,090 0,074 0,053 0.002 0.006 0,013 0,026 0,102 0,097 0,089 0,075 0,00005 0,001 0,005 0,011 0,039 0,281
0.4 0,373 0,563 0,090 0,327 0,088 0,078 0,063 0,043 0.001 0,006 0,016 0,089 0,084 0,076 0,064 0,0003 0,002 0,007 0,031 0,301
0.5 0,408 0,576 0,077 0,344 0,074 0,066 0,053 0,033 0,001 0,007 0,075 0,071 0,063 0,052 0,001 0,003 0,023 0,314
0.6 0,439 0,560 0,063 0,399 0,061 0,054 0,043 0,025 0,003 0,062 0,058 0,050 0,040 0,001 0,016 0,317
0.7 0,467 0,514 0,050 0,434 0,048 0,042 0,033 0,020 0,049 0,044 0,037 0,028 0,008 0,317
0.8 0,483 0,416 0,036 0,431 0,035 0,031 0,024 0,015 0,035 0,031 0,025 0,018 0,003 0,317
0.9 0,470 0,253 0,023 0,362 0,022 0,020 0,016 0,010 0,022 0,020 0,016 0,010 0,317
1.0 0,201 0,010 0,317

CHARACTERISTIC PROPULSION
Diameter of propeller (Dp) : 3,2 m
Diameter of back boss propeller (db) : 0,4676 m
Diametere of back ass propeller (db') : 0,2227 m
Diameter of front boss propeller (df) : 0,5878 m
Diameter of front ass propeller (df') : 0,2813 m
Lenght of boss propeller (lb) : 1,2826 m
 25
300

Lambung

847
540 25

Timbul

125
230 230

300

450
  Menghitung beban transversal
sesuai Rules BKI
 Menggambar diagram beban
KEKUATAN berdasarkan perhitungan beban
TRANSVERSAL  Menghitung besar momen
menggunakan metode cross
Kekuatan  Menghitung besar tegangan pada
konstruksi melintang

Kapal  Menghitung beban momen sagging

dan momen hogging
 Menghitung momen inersia KEKUATAN
penampang LONGITUDINAL
 Menghitung tegangan lentur dan
tegangan geser
 100000

50000

0 M…
-50000 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 M…

-100000

-150000

Grafik sebaran Momen Lentur pada air bergelombang

KONDISI AIR
BERGELOMBANG
4000

3000

2000

1000
Qwvp
0
Qwvn
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
-1000

-2000

-3000

-4000

Grafik sebaran Gaya Lentur (Q) kondisi air bergelombang

STABILITAS
KAPAL
Kurva Lengan Stabilitas kondisi 100% DWT
NO Recommendation Criteria Of IMO KONDISI 1 KONDISI 2 KONDISI 3 KONDISI 4 KONDISI 5
0,926 1,326 1,714 2,259 3,536
1 MG > 0,15 m
(memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi)
0,512 0,776 0,962 0,962 0,522
2 h saat 30o > 0,20 m
(memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi)
o
41,231 45,451 45,000 40,120 25,768
3 h Maksimum > 25
(memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi)

o
0,126 0,175 0,223 0,269 0,226
4 area up to 30 > 0,05 m rad
(memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi)
0,221 0,279 0,409 0,409 0,285
5 area up to 40o > 0,09 m rad
(memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi)
0,095 0,104 0,104 0,186 0,186
6 Area Between 30o dan 40o > 0,03 m rad
(memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi)

Perpotongan Kurva lengan stabilitas 7,80 6,30 6,00 7,90 8,00

o
7 <16
dan lengan momen penggangu <16o
(memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi) (memenuhi)
T E R I MA K A S I H