Bab 03 Pelumasan

Bab III Pelumasan
BAB III
PELUMASAN
Training on Bearing and Lubrication 1

Bab III Pelumasan
3.1. PENDAHULUAN
Pelumasan adalah proses pengurangan, secara signifikan, gesekan dan
keausan yang terjadi antara 2 permukaan-padat yang mengalami gerakan
relatif dengan memberikan pelumas di antara kedua permukaan tersebut.
Pelumas adalah substansi (gas, cair, padat) yang jika diberikan di antara 2
permukaan solid yang bergerak relatif akan mampu mengurangi, secara
signifikan, gesekan dan keausan yang terjadi.
Fungsi utama pelumas

– Mengurangi gesekan
– Mengurangi keausan
Fungsi tambahan:
– Meredam kejut
– Mengurangi temperatur
– Meminimumkan korosi
– Seal out contaminants
Bab III Pelumasan
FRICTION
HEAT
EXPANSION
(High point come in contact and break off)
WEAR
To Combat Friction
LUBRICATE
(Using the right principle)

Bab III Pelumasan
Right Principal In Lubrication
MENEMPATKAN
PELUMAS
YANG TEPAT
DI TEMPAT
YANG TEPAT
PADA WAKTU
YANG TEPAT

Bab III Pelumasan
Beberapa fakta berkaitan dengan pelumasan

 Sebagian besar peralatan/komponen mekanik
memiliki bagian yang berkontak dan bergerak relatif
antara satu dengan yang lainnya.
 60% dari semua kegagalan mekanik secara langsung
berkaitan dengan ketidaksempurnaan praktek
pelumasan.
 Pelumasan merupakan satu bagian sangat penting
dalam aktivitas maintenance di dunia industri.
 Dunia industri telah mengklaim bahwa penggunaan
pelumasan yang tepat dapat memperpanjang umur
efektif komponen mekanik sampai dengan 3 (tiga)
kali.

Bab III Pelumasan
Alasan Kegagalan Peralatan Mekanik
Kegagalan karena Kegagalan tanpa

pengaruh maintenance pengaruh maintenance
• Poor lubrication • Operator error,
practices, • Improper setup,
• Faulty repairs, • Mechanical design,
• Slow response time, • Sabotage,
• Lack of training, • Poor training,
• Ineffective PM, • Material defect,
• Inadequate routine • Improper application,
maintenance, • Poor environment,
• Etc. • Etc.

Bab III Pelumasan
Benefit Of Good Lubrication (JOST, UK)
 Reduction of Energy Consumption through 7.5%

lower friction
 Saving in lubricant cost 20%
 Saving in maintenance repair & replacement 20%
cost
 Saving in consequential losses due to Varies
downtime
 Saving in Investment  efficiency & 1%
utilization
 Saving in investment  increased life 5%
 Saving in man power 0,13%

Bab III Pelumasan
Jenis Pelumasan
 Pelumasan Hidrostatik
 Pelumasan Hidrodinamik
 Pelumasan Elastohidrodinamik
 Pelumasan Boundary
 Pelumasan Solid Film

Bab III Pelumasan
Pelumasan Hidrostatik
Gesekan dan keausan dikurangi dengan

memasukkan pelumas di antara 2 permukaan-
padat yang berkontak dengan bantuan
tekanan statik.
Tidak diperlukan adanya gerakan relatif antara
kedua permukaan yang berkontak.
Lapisan pelumas yang terjadi antara dua
permukaan yang berkontak relatif cukup tebal
sehingga kontak langsung antara permukaan
(padat) dapat dihindarkan.

Bab III Pelumasan
Pelumasan Hidrodinamik
 Gesekan dan keausan dikurangi dengan memberikan
lapisan tipis pelumas tanpa bantuan tekanan statik.
 Dibutuhkan adanya gerakan relatif yang cukup antara 2
permukaan yang saling berkontak  Teori hidrodinamik.
 Pelumas yang berada di antara dua permukaan mengalami
tarikan oleh permukaan yang bergerak ke ruang di antara
permukaan, sehingga timbul tekanan fluida yang cukup
untuk menahan beban yang terjadi dan mencegah kontak
langsung antara 2 permukaan tersebut.
 Tebal lapisan pelumas yang terjadi, umumnya lebih kecil
dibandingkan dengan pada pelumasan hidrostatik.
 Penyediaan pelumas harus cukup untuk setiap saat.
 Nama lain: full-film or fluid lubrication.
Bab III Pelumasan
Pelumasan Elastohidrodinamik
Pelumasan yang terjadi di antara dua permukaan yang
berkontak secara menggelinding, misalnya dalam kasus
kontak rodagigi dan roller bearing.
Pelumasan Boundary
Jika dalam pelumasan hidrodinamik terjadi perubahan sifat
pelumas, besarnya beban, dsb. menyebabkan lapisan yang
terjadi di antara dua permukaan sangat tipis sekali sehingga
masih terjadi kontak antara 2 permukaan secara signifikan.
Pelumasan Solid Film

Untuk operasi pada temperatur tinggi, lapisan pelumas
berupa lapisan padat tipis seperti graphit atau molybdenum
disulfida yang digunakan. Hal ini karena pelumas cair tidak
memberikan hasil yang memuaskan.
Bab III Pelumasan
3.2. KLASIFIKASI PELUMAS

LIQUID LUBRICANTS
OILS GREASES
SYNTHETIC SOAP BASED NON-SOAP BASED

NATURAL
(Calcium, sodium, (Carbon black, Clay,
Lithium, Barium, Silica, Copper,
etc. as thickeners) etc. as thickeners)
FATTY PETROLEUM ESTERS SILICONS OTHERS

• ANIMAL FAT • PARAFFINIC • FATTY ACID • DIMETHYL • CHLORINATED PETROLEUM SYNTHETIC
• VEGETABLE • NAPHTHENIC • DIBASIC ACID • PHENYIL HYDROCARBONS
OILS OILS
• MARINE • AROMATIC • POLYGLYCOL METHYL • CHLORO
SOURCES • • CHLORO- FLUORO
NEOPENTYL
PHENYL CARBONS
POLYOL
METHYL • POLYPHENYL
• FLUORO
• ALKYL ETHERS
• PHOSPHATE
METHYL • FLUORO DIBASIC POLY- SILICONS FLUORO
• SILICATE CARBONS
• FLUORO- ACID ALKALINE CARBONS
CARBONS
ESTER GLYCOL

Bab III Pelumasan
SOLID LUBRICANTS
ADDITIVE BULK SOFT HARD SURFACE

IN OLIS, COATING COATING TREATMENTS
GREASES &
POLYMERS
• MoS2
• GRAPHITE
• PTFE BULK
FERROUS NON-FERROUS CERAMIC INORGANIC SOFT POLYMERS

METAL METAL & ALLOYS & CERMETS NON-METALS • FLUOROCARBONES
(PTFE)
• CAST IRON • Pb • DIAMOND • MoS2
• POLYAMIDE
• STEEL • Sn • OXYDES • GRAPHITE
• ACETALS
• Cu • CARBIDES
• POLYETHYLINE
• Ag • NITRIDES
• POLYANIDE-IMIDE
• Au • BIORIDES
• POLUIMIDE
• Co-BASED • SILICIDES
• NITRILE
• Ni-BASED
• FLUOROELASTOMERS

Bab III Pelumasan
SOFT COATINGS
LAYER-LATTICE NON-LAYER-LATTICE POLYMERS SOFT METAL

• MoS2 • CaF2 • PTFE • Au
• GRAPHITE • CaF2-BaF2 • POLYAMIDE-IMIDE • Ag
• (CFX)n • PbO-SiO2 • POLYPHENYLENE SULFIDE • Pb
• POLYIMIDE • Sn
• In
HARD COATINGS
METALS INTERMETALIC OXIDES CARBIDES NITRIDES BORIDES SILICIDES

• Ni ALLOYS • AI2O3 • TiC • TiN • TiB2 • MoSi2
• Cr • STEEL • Cr2O3 • WC • Si3N4 • ZrB2 • WSI2
• Mo • Ni-BASED • Zr02 • Cr3C2 • HfN • HfB2
• Co-BASED • SiO2 • SiC • CBN • CrB2
• B4C
SURFACE TREATMENTS
MICROSTRUCTURE CHEMICAL
• MARTENSITE • CARBIDES
• NITRIDES
• BORIDES
Bab III Pelumasan
3.3. VISKOSITAS
 Definisi Umum : Kemampuan fluida (pelumas) untuk
mengalir dan melumasi bagian-bagian yang
bergesekan.
 Viskositas diukur dari tingkat fluidity (ketidakstabilan
kemudahan mengalir dari fluida).
 Ditambah dengan sifat pelumasan dinamis, yaitu
harus mampu menjaga kontak di antara dua
permukaan yang bergesekan.
 Viskositas pelumas sangat dipengaruhi oleh
temperatur operasi.
 Pelumas diusahakan memiliki viskositas yang relatif
tetap untuk suatu selang nilai temperatur tertentu.
Bab III Pelumasan
1. Viskositas Absolut
Hukum Newton untuk keadaan

aliran viscous menyatakan bahwa
tegangan geser di dalam fluida
berbanding lurus dengan laju
perubahan kecepatan u terhadap y.
Gbr. 1  : tegangan geser

F : gaya geser
F du A : luas bidang gesek pelat - fluida
  
A dy du
: laju kecepatan fluida terhadap y
dy
atau  : absolute viscosity atau dynamic viscosity
F U U : kecepatan pelat
   h : jarak antara dua pelat
A h
Bab III Pelumasan
2. Satuan viskositas
Dalam sistem satuan ips (inch - pound - second)
F : [pound - force]
F h h : [inch]
 A : [inch 2 ]
A U U : [inch sec]
 pound - force - sec 
 : 2  atau  psi  sec 
 inch 
 reyn (Sir Osborne Reynolds)
Dalam sistem satuan SI Dalam sistem satuan cgs (cm - gram - second)
F : [newton] F : [dyn]
h : [m] h : [cm]
A : [m2 ] A : [cm2 ]
U : [m/sec] U : [cm/sec]
 newton - sec 
 atau Pa  sec 
 dyn - sec 
 atau Poise 
 : 2 :
 m   cm 2


Bab III Pelumasan
Gbr. 2
Perbandingan
viskositas untuk
beberapa fluida
sebagai fungsi dari
temperatur
Bab III Pelumasan
3. Konversi Satuan Viskositas

Jika viskositas dinyatakan dalam centipoise (cP), maka umumnya simbol
viskositas adalah Z. Konversi satuan viskositas dari cgs ke SI dan dari
cgs ke reyn dapat dituliskan sbb.
Z  cP 
 Pa - sec   10 -3 Z  cP ;   reyn 
6,89  10 6
Standard ASTM untuk mengukur viskositas

dilakukan dgn menggunakan alat yang
dinamakan Saybolt Universal Viscosimeter.
Metodenya adalah dengan mengukur waktu
(dalam detik) yang dibutuhkan sejumlah
pelumas, pada temperatur tertentu, untuk
mengalir pada tabung dengan ukuran
diameter dan panjang tertentu. Hasil yang
diperoleh dinamakan viskositas kinematik. Gbr. 4 Contoh alat ukur
viskositas
Bab III Pelumasan
Dengan menggunakan Hukum Hagen-Poiseuille, viskositas kinematik yang

diukur berdasarkan Saybolt second (disebut Saybolt Universal Viscosity,
SUV) dalam detik adalah.
 180  Z k : [centistokes]
Z k   0,22  t   dengan
 t  t : [Saybolt second  SUS]
Dalam satuan SI, viskositas kinematik,  memiliki satuan mm2 per second
dengan konversi sbb.
 180 
 [ sec
m2
]  10 6 Z k [cSt]  10 6  0,22  t  [SUS]
 t 
Hubungan antara viskositas kinematik dan viskositas absolut (dinamik)

dapat dituliskan sbb..
 180 
[Pa  sec]    10 6  0,22  t  [SUS)
 t 
dengan   massa jenis pelumas [kg m3 ]
Notes:
1 Saybolt second = 1 SUS (Saybolt Universal Second) = 1 SUV (Saybolt Universal Viscosity) =
1 SSU (Saybolt Second Universal)
Bab III Pelumasan
Gbr. 5
Grafik konversi
viskositas ke
SAE number
Bab III Pelumasan
Contoh Soal:
Pelumas mesin mempunyai viskositas kinematik pada 100oC setara dengan
58 SSU. Hitung nilai viskositas absolutnya dalam satuan mPa-sec (cP) dan
dalam mikro reyns. Tentukan juga bialangan SAEnya. Diketahui pelumas
memiliki massa jenis sebesar 0,837 gram/cm3 pada temperatur 100oC.
Jawab:
 180 
 [Pa  sec]    10 6  0,22  t  [SUS)
 t 
gr  kg 106 cm3  6  180 

  0,837 3    3

  10  0 ,22  58    8,083  10 3
Pa  sec
cm  1000gr m   58 
Atau diperoleh  = 8,083 mPa-sec = 8,083 cP)

Z[cP] 8,083
[reyn]  atau  6
 1,173  10 6 reyn  1,173 reyn
6,89  10 6 6,89  10
Berdasarkan grafik konversi ke SAE diperoleh bahwa viskositas pelumas

mesin tersebut pada temperatur 100oC setara dengan SAE 40.
Bab III Pelumasan
Tabel 1 Contoh Klasifikasi viskositas pelumas mesin

Bab III Pelumasan
Tabel 2 Contoh Klasifikasi viskositas pelumas transmisi manual dan gandar

Bab III Pelumasan
Tabel 3 Contoh sistem viskositas untuk pelumas industrial

Bab III Pelumasan
4. Indeks Viskositas (Viscosity Index, VI)

 Indeks viskositas merepresentasikan besar-kecilnya perubahan
viskositas terhadap perubahan temperatur. Makin rendah VI semakin
besar perubahan viskositas pelumas terhadap temperatur operasinya.
 Penggunaan skala VI pertama kali diusulkan oleh Dean and Davis th
1929. Pada waktu itu refined Pennsylvania crude oils diberikan VI 100
dan Gulf Coast crudes diberikan VI 0.
 VI rating diberikan dalam standard ANSI/ASTM specification D2270.
 Pelumas jenis non-petroleum memiliki variasi VI yang lebar. Misalnya
silicon oils memiliki perubahan viskositas yang relatif kecil, sehingga
mungkin melebihi nilai VI 100 pada skala Dean and Davis.
 Pelumas multigrade, misalnya SAE 10W-40, memiliki VI yang lebih
besar dibanding yang single grade, misalnya SAE 40 atau SAE 10W.
Indeks Viskositas 0oF 160oF 210oF

50 17000 SUS (100%) 150 SUS (0,88%) 41 SUS (0,24%)
90 8000 SUS (100%) 150 SUS (1,88%) 43 SUS (0,54%)

Bab III Pelumasan
Gbr 6
Pengaruh temperatur
terhadap viskositas
berbagai jenis pelumas
Bab III Pelumasan
Dampak viskositas terlalu rendah

 Mudah bocor.
 Mudah terjadi slip,
 Mudah terjadi aus,
 Temperatur fluida cepat naik, karena gesekan membesar.
 Umur service fluida menurun.
Dampak viskositas terlalu tinggi

 Tekanan total sistem turun, karena turunnya tekanan pada tiap
komponen akibat besarnya tahanan alir.
 Pada temperatur rendah, sistem operasi menjadi cepat karena
kentalnya fluida pelumas.
 Efisiensi sistem turun.
 Temperatur tinggi dan umur service mengecil.
 Kemungkinan terjadi bising lebih besar.
Bab III Pelumasan
3.4. Hukum Petroff
Hukum Petroff menjelaskan

tentang kelompok parameter
tanpa dimensi pada mekanisme
perputaran poros pada bantalan
yang dilapisi pelumas (cair).
Gbr. 7

Bab III Pelumasan
Gaya yang diperlukan untuk menggeser lapisan tipis pelumas

tersebut adalah tegangan dikali dengan luas, sehingga torsi :
(b)
Jika tekanan P = W/2rl ; gaya gesek = f W, maka
(c)
Sehingga diperoleh:
Hukum
Petroff
(1883)
Bab III Pelumasan
1. Pelumasan Stabil
Gbr 8 Grafik di atas menjelaskan kestabilan dari suatu pelumas

Bab III Pelumasan
 Operasi pelumasan di sebelah kiri garis ACB. Jika terjadi penurunan

viskositas (misalnya akibat kenaikan temperatur), akan mengakibatkan
gesekan membesar dan menyebabkan temperatur T naik yang justru
akan semakin menurunkan viskositas lebih rendah lagi. Dalam
dikatakan bahwa operasi di sebelah kiri ordinat ACB adalah operasi
yang tidak stabil.
 Operasi pelumasan di sebelah kanan garis ACB. Terjadinya kenaikan
temperatur pelumas (T) akan menyebabkan penurunan viskositas dan
nilai N/P. Penurunan N/P mengakibatkan koefisien gesek juga
mengecil sehingga mengakibatkan temperatur juga menurun.
Penurunan temperatur menyebabkan kenaikan viskositas dan nilai
N/P dan gesekan juga membesar yang akhirnya kembali menurunkan
viskositas. Demikian seterusnya terjadi secara terus-menerus berada
stabil tetap di sebelah kanan garis ACB.
 Dalam hal ini dapat dikatakan bahwa operasi di sebelah kanan ordinat
BA adalah pelumasan stabil karena perubahan parameter yang terjadi
akan saling memperbaiki.
 Titik C mewakili kemungkinan terjadinya kontak logam dengan logam
karena N/P kecil dan lapisan pelumasnya sangat tipis.
Bab III Pelumasan
2. Pelumasan Lapisan Tebal
Gbr. 9
• Kelonggaran bantalan = c
• Titik pusat jurnal = O
Gbr. 10
• Titik pusat bantalan = O’
• Eksentrisitas = e
• Tebal lapisan maksimum = ho
Bab III Pelumasan
 Gambar 9.a adalah kondisi pelumas kering di mana

keseimbangan diperoleh bila gaya gesek diimbangi oleh
komponen tangensial dari beban bantalan. Terjadi saat
awal jurnal akan menggelinding ke kanan
 Gambar 9.b adalah kondisi berpelumas (lubricated).
 Jurnal berputar dan memompa pelumas ke sekeliling
bantalan dalam arah yang sama dengan putaran
bantalan (searah jarum jam).
 Pelumas dipompa ke arah ruangan kecil dan mendesak
jurnal ke atas atau sisi yang lain searah dengan jarum
jam, dengan ketebalan ho.
 Kondisi gbr 9.b dapat diperjelas dengan gbr 10.

Bab III Pelumasan
3.5. TEORI HIDRODINAMIS

Kondisi percobaan awal (kondisi 1) :
 Diameter bantalan 4 in
 Panjang 6 in
 Pelumasan dicelup
 Sudut bantalan 157o
Hasil percobaan awal:
Koefisien gesek yang diperoleh Tower agak
rendah
Kondisi 2
Dibuat lubang dengan diameter ½ in
untuk lubang pelumasan
Gbr. 11 Hasil kondisi 2
 Setelah berputar, gabus penutup lubang
pelumas terlepas
Beauchamp Tower 1880 (UK)  Hasil pengukuran tekanan menunjukkan
terjadi peningkatan tekanan sebesar 2
kali. Lihat gambar 8.
Bab III Pelumasan
Gbr. 12

Bab III Pelumasan
Penelitian Reynolds
 Menerangkan secara matematis hasil yang diperoleh
Tower.
 Menggambarkan pelumas sebagai lapisan penengah
antara dua permukaan dan mengalami tarikan oleh
permukaan ke sebuah ruang dengan tekanan dan lapisan
pelumas dengan intensitas yang cukup untuk mendukung
beban bantalan.
 Lapisan pelumas sangat tipis dengan kelengkungan dapat
diabaikan sehingga memungkinkan mengganti lengkung
bantalan dengan bantalan rata yang disebut bantalan
luncur (sleeve bearing atau plain bearing).

Bab III Pelumasan
Pemisalan lain yang digunakan oleh Reynolds:

 Pelumasan mematuhi hukum aliran viskous dari
Newton.
 Gaya inersia pelumas diabaikan.
 Pelumas dianggap fluida inkompresibel (volume
tidak berubah karena tekanan).
 Viskositas diasumsikan konstan.
 Tekanan tidak berubah dalam arah aksial.

Bab III Pelumasan
• Gambar 13 di samping ini

menunjukkan sebuah jurnal
yang berputar pada arah
jarum jam yang didukung oleh
lapisan pelumas yang memiliki
tebak h dan berubah-ubah
pada suatu bagian bawah
bantalan yang tetap.
• Jurnal mempunyai kecepatan
tangensial U.
• Karena kelengkungannya
diabaikan, kita tetapkan suatu
sistem referensi sumbu xyz
pada bantalan tersebut.
Gbr. 13
Bab III Pelumasan
Asumsi lain yang diambil:

 Bantalan dan jurnal dapat diperluas sampai tak
terhingga pada arah z. Ini berarti bahwa tidak
ada aliran pelumas dalam arah z.
 Tekanan lapisan dalam arah y adalah konstan.
Jadi tekanan hanya berubah dalam arah ordinat
x.
 Kecepatan setiap partikel dari pelumas tersebut
hanya bergantung pada koordinat x dan y.

Bab III Pelumasan
Keseimbangan gaya-gaya pada elemen dx, dy, dan dz adalah :
(a)
Yang dapat disederhanakan menjadi
(b)
(c)

Bab III Pelumasan
Persamaan diferensial parsial digunakan karena kecepatan u tergantung

pada x dan y. Dengan memasukan (b) dan (c) akan diperoleh :
(d)
Dengan x konstan, sekarang kita integrasikan persamaan ini dua kali

terhadap y
u 1 dp
 y  C1 (e)
dy  dx
(f)

Bab III Pelumasan
Dengan asumsi tidak terjadi slip antara pelumas dan

permukaan batas, maka terdapat dua kondisi batas,
yaitu :
(g)
Dengan memasukan kondisi (g) ini ke persamaan (e),

diperoleh:
(h)
(i)

Bab III Pelumasan
Persamaan (i) menunjukkan distribusi kecepatan pelumas

dalam lapisan sebagai fungsi dari koordinat y dan gradien
tekanan dp/dx, seperti diperlihatkan pada gambar berikut ini.
Gbr. 14
Bab III Pelumasan
Bagian parabola dapat berupa penambahan atau pengurangan

terhadap bagian linier, tergantung pada tanda dari gradien
tekanan. Bila tekanan dp/dx = 0 dan fungsi kecepatan adalah
(j)
Dengan beberapa manipulasi matematik, diperoleh persamaan

klasik Reynolds:
(k)

Bab III Pelumasan
Solusi persamaan (k) di atas biasanya diselesaikan secara

numerik
Sommerfeld memberikan penyelesaian yang lebih praktis
lagi, yaitu :
(l)
Dengan:
• c = Kelonggaran bantalan (radial clearance)
• r = radius poros (journal radius)
• f = koefisien gesek (coefficient of friction)
•  = viskositas pelumas (absolute viskosity)
• N = putaran poros (journal speed)
• P = beban satuan bantalan (bearing unit load)
Bab III Pelumasan
3.6. PERKEMBANGAN PELUMASAN

Sesuai dengan perkembangan teknologi, pelumas juga mengalami
perkembangan yang telah menghasilkan tiga generasi, yaitu :
1. Chemical Wear Lubricants (CWL)

Contoh : oli yang ada di pasaran. Flatness dapat mencapai 20%
Gbr 15 Chemical wear lubricants provide surface improvement through

abrasion. Left: Surface at startup; Middle: Wearing in; Right: Finished
surface
Bab III Pelumasan
2. Solid Lubricants (SL)

Contoh : graphite, molybdenum disulfide (MoS2), boron
nitride, PTFE (Teflon), Titaniom Dioxide, dll.
Flatness dapat mencapat 40%.
Gbr. 16 Solid lubricants provide surface improvement through buildup.

Left: Solid lubricant startup; Middle: Wearing in; Right: Finished face

Bab III Pelumasan
3. Plastic Deforming Lubricants (PDL).

Flatness dapat mencapai 70%
Gbr. 17 Plastic deforming lubricants provide surface improvement through

metal restructuring. Left: PD startup; Middle: Wearing in; Right : Finished
surface

Bab III Pelumasan
Comparison of lubricated surface for 3 generation lubricant
a b Gbr. 18 c d
a. Original surface prior to break-in

b. Surface after break-in with 1st generation lubricant
c. Surface after break-in with 2nd generation lubricant
d. Surface after break-in with 3rd generation lubricant

Bab III Pelumasan
3.7 OLI DAN GEMUK
1. Pengklasifikasian Oli
1. Animal/ vegetable
2. Mineral
3. Synthetic
 Synthesized hydrocarbons:
polyalphaolefins (PAO) and polybutenes
 Organic ester:
poly esters and diabatic Acid Ester (Diesters)

Bab III Pelumasan
Tabel 4 Perbandingan Antara Oli Mineral Dengan Sintetik

Bab III Pelumasan
2. Karakteristik Oli Standar
 Viscosity
 Viscosity Index
 Pour Point
 Flash Point
 Fire Point
 Corrosion or Rust
 Demulsibility
 Anti Foaming

Bab III Pelumasan
Sifat-sifat Viskositas
 Semakin tinggi temperatur, viskositas semakin rendah
 Semakin tinggi beban, viskositas semakin tinggi
 Semakin tinggi laju geseran, viskositas semakin rendah
Gbr. 19
Bab III Pelumasan
Viscosity Limitation Guide

(For Reference Purposes Only)
Maximum Viscosity (at Startup) in Centistokes :

22,000 : Maximum pouring viscosity
11,000 : Maximum viscosity for splash of bath lubricant
8,600 : Maximum pump-ability viscosity for gear and pistons
pumps
2,200 : Upper limit for automatic oil lubrication pumps
2,200 : Upper limit for oil constituent of dispensable grease
1,000 : Ring of roller element bearings
860 : Maximum limit for hydraulic vane pumps
220 : Oil mist systems

Bab III Pelumasan
Minimum Viscosity in Centistokes
33 : Gear lubrication
30 : Gear pumps
21 : Spherical roller bearings
13 : Other rolling element bearings
13 : Plain bearings
13 : Hydraulic systems
4 : Minimum viscosity to support dynamic load

Bab III Pelumasan
Tabel 5 Lubricant Viscosity Rating and Comparison Chart
SSU : Saybolt
Second Universal
ISO :
International
Standards
Organization
AGMA : American
Gear
Manufacturers
Association
CST : Centistokes

Bab III Pelumasan
Tabel 6 Lubricant Testing Standard
IP : Institute of
Petroleum (UK)
ASTM : American
Society for Testing and
Materials (USA)
DIN : Deutsche
Industrie Norm
ISO : International
Standard Organization
(Europe)

Bab III Pelumasan
3. Spesifikasi additive pada oli
• Detergents/Dispersants, EP (Extreme Pressure),

Anti-wear Agents, Antioxidants, Viscosity Improvers,
Pour Point Depressant.
• Campuran additive yang tidak tepat dapat

menimbulkan interaksi yang tidak diinginkan,
misalnya efek netralisasi, korosivitas, dan
terbentuknya bahan yang tidak larut dalam pelumas.

Bab III Pelumasan
Tabel 7
Types of
additive oil
required for
various types
of machinery

Bab III Pelumasan
4. Pengklasifikasian Gemuk
Gemuk diklasifikasikan
menurut pengujian ASTM
D-217 (Uji Penetrasi
Kerucut). Skala yang
dipakai menurut NLGI
(National Lubricating
Grease Institute).
Disamping itu gemuk juga
dibedakan menurut zat
pengentalnya (thickener).
Gbr. 20
ASTM D-217 Cone Test for Grease
Apparatus

Bab III Pelumasan
Tabel 8 NLGI Grease classifications

Bab III Pelumasan
Tabel 9 Grease thickeners

Bab III Pelumasan
Tabel 10 Grease thickeners compatibility
 Perhatikan kesesuaian jenis thickener saat anda mengganti gemuk yang

berlainan jenis thickener-nya.
 Untuk gemuk yang thickener-nya tidak bersesuaian usahakan sisa gemuk
lama dibersihkan.
Bab III Pelumasan
5. Karakteristik Gemuk
 Pumpability
 Oil Separation
 Slumpability
 Dropping Point
 Color
 Water Resistance

Bab III Pelumasan
Tabel 11 Grease Containing Mineral Oil

Bab III Pelumasan
3.8. Perawatan Sistem Pelumasan

Merawat sistem pelumasan adalah menjaga agar kuantitas dan kualitas
pelumas tetap terpenuhi secara kontinyu sesuai dengan kebutuhan
spesifikasi peralatan yang ada.
 Kuantitas: jumlah pelumas tidak berlebih dan tidak kurang

Kuantitas akan berkurang bila ada kebocoran dan penyumbatan
saluran dan kerusakan pompa pada sistem pelumasan
 Kualitas: sifat pelumas tidak banyak berubah selama waktu
pemakaiannya.
Kualitas akan menurun jika pelumas mengalami kerusakan
 perlu penggantian secara periodik
 Faktor-faktor penyebab kerusakan minyak pelumas:
– Oksidasi
– Penguraian thermal
– Kontaminasi

Bab III Pelumasan
Tabel 12 Some factors influencing oxidation of lubricant

Bab III Pelumasan
Tabel 13 Example of thermal decomposition products

Bab III Pelumasan
Tabel 14 Example of lubricant contaminants

Bab III Pelumasan
Gbr. 21 Approximate Life of Well-Refined Mineral

Bab III Pelumasan
1. Prosedur Perencanaan Perawatan Pelumasan
 Melakukan survey secara rinci dan akurat dari semua

peralatan yang membutuhkan pelumasan. Identifikasi
parameter-parameter berikut:
– Lubricant grade
– Cara pelumasan
– Frekuensi pelumasan
 Kaji pengumpulan informasi yang dikumpulkan untuk
merasionalisasi lubricant grade dan cara pelumasan.
 Merencanakan sistem untuk penerapan pelumasan.

Bab III Pelumasan
Gbr. 22 Contoh perencanaan perawatan sistem pelumasan

Bab III Pelumasan
Tabel 15 Some factors affecting lubricant selection

Bab III Pelumasan
Tabel 15 Some factors affecting lubricant selection (cont’d)

Bab III Pelumasan
Tabel 16 A Convenient
Standardised Code to Describe
the Method of Lubricant
Application

Bab III Pelumasan
Tabel 17 Range of lubricant grades commonly available showing factors to be

taken into account for economic rationalisation

Bab III Pelumasan
Gbr. 23 Method of planning for systematic lubrication

Bab III Pelumasan
Tabel 18 Some Factors Affecting lubrication frequency

Bab III Pelumasan
Tabel 18 Some factors affecting lubrication frequency (cont’d)

Bab III Pelumasan
2. Langkah-Langkah Pelaksanaan Perawatan Pelumasan
 Menjamin pemeriksaan secara teratur terhadap

kuantitas pelumas dan memasang low-level switch
yang berfungsi sebagai pengaman mesin.
 Memberikan tanda secara jelas bila pompa pelumas
mengalami kehilangan fungsi primernya.
 Menjamin pemeriksaan sistem pelumasan secara
teratur.
 Menandai route pelumasan dengan warna.
 Analisis partikel yang aus dan pelumas. Misalnya :
ferrography dan spectrometry

Bab III Pelumasan
Tabel 19 Contoh
checklist untuk
delivery system
pelumasan

Bab III Pelumasan
Gbr. 24 Contoh pemberian warna pada route pelumasan

Bab III Pelumasan
3.9 Analisis Pelumas (Lubricant Analysis)

• Tujuan:
Mengetahui karakteristik minyak pelumas
• Jenis Pengujian:
– Pengujian karakteristik fisika & kimia
– Pengujian performans (unjuk kerja)
• Pengujian Karakteristik Fisika & Kimia:
Untuk mengetahui perubahan yang terjadi pada minyak
pelumas yang telah digunakan dan untuk mengetahui
penyebab perubahan tersebut.
• Pengujian Performans (Unjuk Kerja):
Untuk mengetahui kemampuan pelumas pada kondisi
pemakaian yang sebenarnya.
Bab III Pelumasan
CONTOH ANALISIS PELUMAS (ENGINE)
ELEMEN
ELEMEN INDIKASI
INDIKASI BANTALAN
BANTALAN
ALUMUNIUM
ALUMUNIUM PISTON,
PISTON, BANTALAN
BANTALAN
CHROME
CHROME RING
RING PISTON,
PISTON, BANTALAN
BANTALAN
MOLYBDENUM
MOLYBDENUM RING
RING PISTON
PISTON
COPPER
COPPER PENDINGIN
PENDINGIN PELUMAS
PELUMAS
WASHERS
WASHERS
IRON
IRON CRANKSHAFT,
CRANKSHAFT, CAMSHAFT,
CAMSHAFT,
RODAGIGI,
RODAGIGI, LINER
LINER
LEAD
LEAD BANTALAN
BANTALAN
NICKEL
NICKEL BANTALAN
BANTALAN
SODIUM
SODIUM BAHAN
BAHAN PENDINGIN
PENDINGIN PELUMAS
PELUMAS
SILICON
SILICON KONTAMINASI
KONTAMINASI TOTAL
TOTAL
Bab III Pelumasan
Gbr. 35 Typical
spectrographic oil
analysis
Bab III Pelumasan
Gbr. 26 Wear Particle Analysis – Standard Tests

Bab III Pelumasan
A. Pengujian Fisika dan Kimia

Referensi standard yang umum digunakan
 ASTM Handbooks
 British Institute Of Petroleum Handbooks
 United States Federal Test Method Standard
 SAE
A1. Pengujian Residu Karbon

• Residu karbon dalam minyak pelumas adalah jumlah
persentasi berat deposit karbon setelah pelumas
mengalami proses evaporasi dan pirolisis dengan tekanan
tertentu.
• Dalam pengujian, pelumas dengan jumlah residu lebih
tinggi akan menunjukkan viskositas yang lebih tinggi.

Bab III Pelumasan
A1. Pengujian Residu Karbon
• Residu karbon dalam minyak pelumas adalah jumlah

persentasi berat deposit karbon setelah pelumas
mengalami proses evaporasi dan pirolisis dengan tekanan
tertentu.
• Dalam pengujian, pelumas dengan jumlah residu lebih
tinggi akan menunjukkan viskositas yang lebih tinggi.
• Pengujian residu karbon ditujukan pada:
– Bahan dasar pelumas untuk pelumas mesin
– Pelumas mesin mineral (pelumas mesin pesawat)
– Pelumas berat
Indikasi residu karbon menunjukkan tingkat
kualitas produk pelumas (refinement quality)

Bab III Pelumasan
A2. Pengujian Warna
• Pengujian warna dilakukan dengan menggunakan

cahaya yang ditembuskan melalui pelumas
tersebut.
• Penentuan warna dilakukan secara visual.
Indikator warna menyatakan apakah proses

pemurnian minyak sudah baik atau belum (proper
oil refinement)

Bab III Pelumasan
A3. Pengujian Berat Jenis

dan Gaya Berat
• Pengujian berat jenis dan gaya berat
dilakukan dengan menggunakan
hidrometer (lihat gambar).
• Hidrometer dapat dikalibrasi untuk
menentukan berat jenis dan gaya
berat.
• Penentuan berat jenis dan gaya
berat dilakukan pada temperatur
tertentu.
• Untuk pelumas bekas (habis
dipakai), adanya peningkatan berat
jenis menunjukkan adanya
kontaminasi (misalkan oksida), Gbr. 27 Hydrometer untuk mengukur
sedangkan penurunan berat jenis berat jenis dan gaya berat
menunjukkan adanya pencampuran
pelumas.
Bab III Pelumasan
A4. Pengujian Titik Nyala

dan Titik Api
• Titik nyala adalah temperatur
pelumas di mana uap pelumas
tersebut dapat menyala jika terkena
api.
• Seandainya pelumas tersebut terus
dipanasi maka akan tercapai suatu
temperatur di mana pelumas
tersebut dapat terbakar dan ini
disebut dengan titik api.
• Pengujian ini dilakukan untuk
keperluan keamanan terhadap
bahaya terbakar.
• Untuk pelumas bekas, adanya
penurunan titik nyala menunjukkan
adanya kontaminasi oleh bahan Gbr. 28 Cleveland open cup
dengan titik nyala rendah. flash tester
Bab III Pelumasan
A5. Pengujian Bilangan Netralisasi
• Pengujian dilakukan untuk menentukan jumlah asam yang

terdapat dalam pelumas, dengan melakukan proses netralisasi
dengan basa.
• Beberapa hasil oksidasi dari pelumas hidrokarbon adalah asam
organik.
• Pelumas yang digunakan pada temperatur tinggi cenderung
menjadi asam.
• Berarti pengujian keasaman pelumas adalah untuk mengetahui
tingkat oksidasi yang terjadi.
• Pengujian keasaman ini kurang berfungsi bagi pelumas yang
menggunakan aditif karena adanya reaksi dari aditif tersebut.
• Bilangan basa total (Total Base Number, TBN) menunjukkan
jumlah penggunaan bahan alkali (melalui aditif) untuk
menetralisir produk asam akibat pembakaran.

Bab III Pelumasan
A6. Pengujian Titik Curah
• Titik curah adalah temperatur terendah di mana pelumas

masih dapat mengalir.
• Umumnya pelumas mengandung bahan lilin yang tidak
terlarut, yang apabila didinginkan dapat menyebabkan
pelumas sukar untuk mengalir.
• Ditinjau dari segi pemakaian, titik curah pelumas mesin
“winter grade” harus cukup rendah sehingga dapat dialirkan
dengan mudah pada temperatur rendah.
• Pelumas yang memiliki titik curah yang agak tinggi tidak
cocok digunakan untuk daerah bermusim 4, karena dapat
menyebabkan mesin sukar distart pada saat musim dingin.

Bab III Pelumasan
A7. Pengujian Abu Sulfat
• Abu sulfat merupakan residu dalam minyak pelumas yang

besarnya dinyatakan dalam persen berat setelah pelumas
mengalami pembakaran.
• Pengujian ini untuk menentukan kandungan bahan yang
tidak terbakar dalam pelumas.
• Pada proses pembuatan pelumas, pengujian ini
memberikan informasi mengenai jumlah aditif yang
digunakan, karena aditif cenderung membentuk abu
sulfat.
• Untuk pelumas bekas, peningkatan kandungan abu sulfat
menunjukkan adanya kontaminasi seperti debu, kotoran,
geram dan kristal timah hitam.

Bab III Pelumasan
A8. Pengujian Viskositas

• Viskositas merupakan sifat yang
paling penting untuk pelumas.
• Standard ASTM untuk mengukur
viskositas dilakukan dgn
menggunakan alat yang
dinamakan Saybolt Universal
Viscosimeter. Metodenya adalah
dengan mengukur waktu (dalam
detik) yang dibutuhkan sejumlah
pelumas, pada temperatur
tertentu, untuk mengalir pada
tabung dengan ukuran diameter
dan panjang tertentu. Hasil yang
diperoleh dinamakan viskositas
kinematik.
• Viskositas absolut = viskositas Gbr. 29 Contoh alat
kinetik dikalikan massa jenis ukur viskositas
fluida.
Bab III Pelumasan
B. Pengujian Kinerja Pelumas

B1. Pengujian Oksidasi
• Oksidasi minyak pelumas tergantung pada temperatur, jumlah oksigen
yang kontak dengan pelumas dan efek katalis logam.
• Beberapa pengujian oksidasi yang dikenal:
– IP 280 procedure, cibre (conference internationale des grandes reseaux
electriques).
• Besaran yang diukur adalah bilangan asam dan persen berat residu.
– ASTM D943, “oxidation characteristic of inhibited steam-turbine oils” atau
tost (turbin oil stability test). Pengujian ini digunakan juga untuk minyak
hidrolik dan minyak sirkulasi.
• Besaran yang diukur: bilangan netralisasi.
• Kelemahan alat ini: waktu pengujian terlalu lama.
– Pneurop test
• Besaran yang diukur: kehilangan akibat penguapan dan residu karbon.

Bab III Pelumasan
B2. Pengujian Stabilisasi Termal
• Stabilitas termal adalah kemampuan pelumas atau aditif

untuk mencegah terjadinya dekomposisi (penguraian)
pelumas jika dioperasikan pada temperatur tinggi.
• Dekomposisi akan mengakibatkan pengentalan,
peningkatan keasaman, pembentukan residu.
• Pengujian stabilitas termal meliputi pemanasan statis atau
sirkulasi melalui permukaan logam panas.

Bab III Pelumasan
B3. Pengujian Perlindungan Karat

• Kemampuan perlindungan karat oleh pelumas sukar dievaluasi karena
karat terjadi pada logam ferrous pada saat kontak dengan udara dan
uap air.
• Pengujian pelumas di udara terbuka atau melalui pengujian dinamik.
• Beberapa di antara pengujian dinamik:
– ASTM D665, “rust preventive characteristic of steam turbine oil in the
presence of water”
– Test “corrosion preventive properties of gear lubricants”
B4. Pengujian Buih Pelumas

• Pengujian yang paling umum dilakukan adalah ASTM D892
“foaming characteristic of lubricating oils”.
• Dalam pengujian ini diukur volume buih yang terjadi dan
dinyatakan sebagai stabilitas buih.
Bab III Pelumasan
B5. Pengujian Tekanan Tinggi dan Keausan
• Fungsi pelumas adalah untuk mencegah terjadinya gesekan

dan keausan antara dua permukaan.
• Dengan demikian pelumas perlu diuji kemampuannya
untuk mencegah kontak pada tekanan tinggi dan untuk
mencegah keausan permukaan.
• Klasifikasi keausan:
– Abrasif
– Korosif
– Adesif
– Kelelahan
• Jenis pengujian ini sangat beragam dan besaran yang
diukur adalah volume aus yang terjadi. Prinsip dasar
pengujian umumnya dalam bentuk pengujian kontak
mekanik.
Bab III Pelumasan
B6. Pengujian Stabilitas Emulsi
• Dalam beberapa kasus, minyak pelumas perlu dicampur

dengan air, misalkan minyak mesin uap kapal, minyak bor
karang, pelumas rol logam, dll.
• Karena dicampur dengan air dan agar dapat terbentuk
emulsi yang baik, maka pelumas memiliki kemampuan
pendinginan yang lebih baik.
• Beberapa pengujian stabilitas emulsi:
– ASTM D1479, “emulsion stability of soluble cutting oils”.
– ASTM D3342, ”measuring the emulsion stability of new rolling oil
dispersion in water”.
– ASTM D1401, ”emulsion characteristics of petroleum oils and
synthetic fluids”.
– ASTM D2711, ”demulsibility characteristic of lubricating oils”.
– IP 19, ”demulsification number”

Bab III Pelumasan
B7. Pengujian Mesin
• Pengujian mesin dilakukan untuk mengevaluasi kinerja

pelumas pada mesin yang sebenarnya, baik pada mesin
diesel maupun mesin bensin.
• Jenis pengujian yang dilakukan dapat dikategorikan ke
dalam :
– Pengujian stabilitas oksidasi dan proteksi karat.
– Pengujian temperatur tinggi silinder tunggal.
– Pengujian temperatur tinggi silinder banyak.
– Pengujian temperatur operasi rendah.
– Pengujian proteksi karat

Bab III Pelumasan
Tabel 20 Contoh lembar pengujian temperatur tinggi silinder tunggal

Bab III Pelumasan
Tabel 21 Contoh lembar pengujian temperatur tinggi silinder banyak

Bab III Pelumasan
B8. Pengujian Pelumas Rodagigi Kendaraan
Tabel 22 Beberapa standard pengujian pelumas rodagigi

Bab III Pelumasan
3.10 Delivery System

1. System 1: Hand Gun and Zirk Fitting

Bab III Pelumasan
2. System 2: Manual Centralized Manifold System

Bab III Pelumasan
3. System 3: Manual Progressive Lubrication System

Bab III Pelumasan
4. System 4: Single Point Lubricator

Bab III Pelumasan
5. System 5: Single Line Resistance (SLR)

Bab III Pelumasan
6. System 6: Pump-To-Point System (Multi-point)

Bab III Pelumasan
7. System 7: Positive Displacement Injector (PDI) System

Bab III Pelumasan
8. System 8: Series Progressive System

Bab III Pelumasan
9. System 9: Dual Line System

Bab III Pelumasan
10. System 10: Mist Systems (Oil only)

Bab III Pelumasan
11. System 11: Air/Oil Systems (Oil only)

Bab III Pelumasan
References
1) J.E. Shigley, C.R. Mischke, “Mechanical Engineering Design”, McGraw-Hill, 5 th
edition, 1989.
2) Bharat Bhusan, B.K. Gupta, “Handbook of Tribology”, McGraw-Hill, 1st
edition, 1991.
3) M.J. Neale, “Bearing: A Tribology Handbook”, Butterorth-Heinemann, 1995.

Bab 03 Pelumasan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab 03 Pelumasan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab III Pelumasan

Training on Bearing and Lubrication 1

Fungsi utama pelumas

Training on Bearing and Lubrication 3

Right Principal In Lubrication

Training on Bearing and Lubrication 4

Beberapa fakta berkaitan dengan pelumasan

Training on Bearing and Lubrication 5

Alasan Kegagalan Peralatan Mekanik

Kegagalan karena Kegagalan tanpa

Training on Bearing and Lubrication 6

Benefit Of Good Lubrication (JOST, UK)

 Reduction of Energy Consumption through 7.5%

Training on Bearing and Lubrication 7

Training on Bearing and Lubrication 8

Gesekan dan keausan dikurangi dengan

Training on Bearing and Lubrication 9

Pelumasan Solid Film

3.2. KLASIFIKASI PELUMAS

SYNTHETIC SOAP BASED NON-SOAP BASED

FATTY PETROLEUM ESTERS SILICONS OTHERS

Training on Bearing and Lubrication 12

ADDITIVE BULK SOFT HARD SURFACE

FERROUS NON-FERROUS CERAMIC INORGANIC SOFT POLYMERS

Training on Bearing and Lubrication 13

LAYER-LATTICE NON-LAYER-LATTICE POLYMERS SOFT METAL

METALS INTERMETALIC OXIDES CARBIDES NITRIDES BORIDES SILICIDES

Hukum Newton untuk keadaan

Gbr. 1  : tegangan geser

Training on Bearing and Lubrication 17

3. Konversi Satuan Viskositas

Standard ASTM untuk mengukur viskositas

Dengan menggunakan Hukum Hagen-Poiseuille, viskositas kinematik yang

Hubungan antara viskositas kinematik dan viskositas absolut (dinamik)

dengan   massa jenis pelumas [kg m3 ]

gr  kg 106 cm3  6  180 

Atau diperoleh  = 8,083 mPa-sec = 8,083 cP)

Berdasarkan grafik konversi ke SAE diperoleh bahwa viskositas pelumas

Tabel 1 Contoh Klasifikasi viskositas pelumas mesin

Training on Bearing and Lubrication 23

Tabel 2 Contoh Klasifikasi viskositas pelumas transmisi manual dan gandar

Training on Bearing and Lubrication 24

Tabel 3 Contoh sistem viskositas untuk pelumas industrial

Training on Bearing and Lubrication 25

4. Indeks Viskositas (Viscosity Index, VI)

Indeks Viskositas 0oF 160oF 210oF

Training on Bearing and Lubrication 26

Dampak viskositas terlalu rendah

Dampak viskositas terlalu tinggi

3.4. Hukum Petroff

Hukum Petroff menjelaskan

Training on Bearing and Lubrication 29

Gaya yang diperlukan untuk menggeser lapisan tipis pelumas

Jika tekanan P = W/2rl ; gaya gesek = f W, maka

Gbr 8 Grafik di atas menjelaskan kestabilan dari suatu pelumas

 Operasi pelumasan di sebelah kiri garis ACB. Jika terjadi penurunan

2. Pelumasan Lapisan Tebal

 Gambar 9.a adalah kondisi pelumas kering di mana

Training on Bearing and Lubrication 34

3.5. TEORI HIDRODINAMIS

Training on Bearing and Lubrication 36

Training on Bearing and Lubrication 37

Pemisalan lain yang digunakan oleh Reynolds:

Training on Bearing and Lubrication 38