Simpang Bersinyal
Simpang Tidak Bersinyal
Weaving Section (Bundaran dll)
Kapasitas Simpang Bersinyal
g
CS
c
S S 0 FCS FSF FG FP FRT FLT
Variabel Deskripsi Merupakan Fungsi dari:
C kapasitas kaki simpang (smp/jam)
g waktu hijau efektif (detik)
c waktu siklus (detik)
S arus jenuh kaki simpang (smp/jam)
S0 arus jenuh dasar kaki simpang (smp/jam) P & O: We; O: Qrt, Qrto
FCS faktor pengaruh ukuran kota jumlah penduduk
FSF faktor pengaruh hambatan samping jenis lingkungan, kelas
hambatan samping, KTM/KM
FG faktor pengaruh gradien memanjang gradien
FP faktor pengaruh jarak parkir Lp,WA, g
FRT faktor pengaruh proporsi belok kanan; proporsi arus belok kanan
hanya berlaku pada arus P, tanpa median (1 + 0.26RT)
dan jalan dua lajur-dua arah
FLT faktor pengaruh proporsi arus belok kiri; proporsi arus belok kiri
hanya berlaku pada arus P tanpa belok kiri (1 - 0.16LT)
langsung
Kapasitas Simpang Bersinyal
Untuk keadaan protected:
S 0 600We LTI IGi
i
Untuk keadaan opposed IGi 4 6 det SM K
lihat halaman 2-51, 2-52
1,5 LTI 5
c LTI = lost time intersection
1 FRcriti
i
IGi = intergreen antar fase
c disarankan:
40-80 detik (2 fase) SM = waktu semua merah
50-100 detik (3 fase) K = waktu kuning
80-130 detik (4 fase)
FRcriti
g i (c LTI )
FRcriti
i
Nilai Konversi Smp
LV 1.0 1.0
HV 1.3 1.3
MC 0.2 0.4
Nilai Default Intergreen
7000
So (pcu/hr)
6000
5000
4000
3000
2000 So = 600 x We
1000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Ukuran kota Jumlah penduduk (juta) Faktor pengaruh ukuran kota, FCS
Sangat kecil < 0,1 0.82
Kecil 0,1 – 0,5 0.88
Sedang 0,5 – 1,0 0.94
Besar 1,0 – 3,0 1.00
Sangat besar > 3,0 1.05
Faktor Pengaruh Hambatan
Samping, FSF
Rasio Jumlah Kendaraan Tidak Bermotor terhadap Jumlah Kendaraan Bermotor
Lingkungan Hambatan
Jenis Fase 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25
Jalan Samping
1.3
1.2
1.15
1.1
1.05
1
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
0.98
0.96
Correction factor, Flt
0.94
0.92
0.9
0.88
0.86
0.8
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
360
330
300
270 LT = 20
Cycle time (second)
240
210 LT = 15
180
150
LT = 10
120
LT = 5
90
60
30
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
20
18
16
Remaining PCU NQ1
14
12
10
8
6
4
2
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Degree of saturation DS
Penghitungan Jumlah Antrian smp
max, NQmax
Proporsi Kendaraan Terhenti,
PSV
1
Proportion of stop vehicle Psv
Bj
Degree of 0.00 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.09
saturatio
n DS
0.1 0.006 0.007 0.008 0.010 0.011 0.013 0.015 0.017 0.020 0.022
0.2 0.025 0.028 0.031 0.034 0.038 0.042 0.046 0.050 0.054 0.059
0.3 0.064 0.070 0.075 0.081 0.088 0.094 0.101 0.109 0.116 0.125
0.4 0.133 0.142 0.152 0.162 0.173 0.184 0.196 0.208 0.222 0.235
0.5 0.250 0.265 0.282 0.299 0.317 0.336 0.356 0.378 0.400 0.425
0.6 0.450 0.477 0.506 0.536 0.569 0.604 0.641 0.680 0.723 0.768
0.7 0.817 0.889 0.928 0.987 1.050 1.130 1.200 1.290 1.380 1.490
0.8 1.600 1.730 1.870 2.030 2.210 2.410 2.640 2.910 3.230 3.600
0.9 4.050 4.600 5.280 6.180 7.380 9.030 11.50 15.70 24.00 49.00
Tingkat Pelayanan
(det/smp)
Tk. Pelayanan A B C D E F
Ukuran Kinerja Simpang Bersinyal:
Antrian
Untuk keperluan perancangan dibutuhkan Nqmax yang
merupakan fungsi dari NQ dan POL (halaman 2-66)
20 NQmax
QL
WENTRY
NQ
NS 0,9 3600 stop/smp
Qc
N SV QNS stop/jam
N SV
Untuk level simpang NSTOT
QTOT
Ukuran Kinerja Simpang Bersinyal:
Tundaan
D DT DG
DT = rataan tundaan lalu-lintas (detik/smp), lihat halaman 2-68
DG = rataan tundaan geometrik (detik/smp)
DG 6 T (1 SV ) 4 SV
DI
QD
QTOT
Perbaikan Kinerja Simpang Bersinyal
324 3 2 4
342 3 4 2
422 4 2 2
424 4 2 4
Tipe - Tipe Median
Tipe M Keterangan
None tidak ada untuk median untuk jalan mayor
Narrow median pada exit mayor, tetapi tidak diijinkan lebih
2 langkah
Wide median pada exit jalan mayor, dan diijinkan lebih
dari 2 langkah
Kelas Ukuran Kota
CT Jumlah penduduk
kecil < 0.3
sedang 0.3 - 1.0
besar 1.0 - 3.0
sangat besar > 3.0
Kapasitas Dasar dan Tipe
Persimpangan
1.2
322
Faktor Pengaruh Lebar Kaki 1.15 422
342 424
1.1
Simpang, Fw
1.05
324
1
0.95
0.9
0.85
3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7
Rata-Rata Lebar Kakiwidth,
Entry SImpang, Wmeter
We in e dalam m
Faktor Koreksi Median
1.7
1.6
1.5
1.4
correctio, Flt
1.3
1.2
1.1
1
0.9
0.8
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Left-turning %, LT %
Faktor Koreksi Belok Kanan
1.1
1.05
1
0.95
3 way
correctio, Frt
0.9
0.85
0.8
0.75
0.7
0.65
0.6
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Right-turning %, RT %
Faktor Pengaruh
Rasio Arus Jalan Minor
1.4
FspMinor, FMI 324, 344 & 424
342
1.3
1.2
Rasio Arus Jalan
422
1
424 & 444
0.9
0.8 322
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Rasio Arus Jalan Minor terhadap
SP%Arus Total Simpang (%)
Ukuran Kinerja
Simpang Tidak Bersinyal
QTOT
DS
C
LV ( KR) 1, HV ( KB ) 1,3, SM ( MC ) 0,5
D DG DT
DG : f ( DS , T )
DT : f ( DS )
DTMA : f ( DS )
DTMI : f (QTOT , DT , QMA , DTMA , QMI )
QP % : f ( DS )
Tundaan
40
35
Tundaan, D dalam detik
20
15
10
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2
Derajat Kejenuhan, DS
Probabilitas antrian
100
90
80
70
Queue probability, QP%
60
50
QP%=47.71 DS - 24.68 DS^2 + 56.47 DS^3
40
30
20
10
QP%= 9.02 Ds + 20.65 DS^2 + 10.47 DS^3
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1
Degree of saturation, DS=Q/C
Kapasitas Weaving Section
WE 1,5 W 0 , 5 WW 1,8
C 135W (1
1, 3
W ) (1 ) (1 ) FCS FRSU
WW 3 LW
Variabel Deskripsi Merupakan Fungsi dari:
C kapasitas (smp/jam)
WW lebar jalinan (m)
WE rata-rata lebar masuk (m)
ρW rasio arus jalinan terhadap arus total
LW panjang jalinan (m)
FCS faktor pengaruh ukuran kota jumlah penduduk
FRSU faktor pengaruh jenis lingkungan, jenis lingkungan, kelas
hambatan samping, dan kendaraan hambatan samping, KTM/KM
tidak bermotor (UMV/MV)
Faktor Koreksi Ukuran Kota