STANDARD PERHITUNGAN KUANTITAS MINYAK

> MENGGUNAKAN ASTM (American Standard

Testing Material) TABLE.

> MENGGUNAKAN TABEL TANKI DARAT.

> MENGGUNAKAN TABEL TANKI KAPAL.

1
 1

STANDARD PERHITUNGAN KUANTITAS MINYAK.

ARUS MINYAK HARUS DIHITUNG KUANTITASNYA YANG MELIPUTI

KEGIATAN SBB :

> PENERIMAAN : ARUS MINYAK MASUK KEDALAM INSTALASI

PENIMBUNAN.
> INTERTANK TRANSFERRED : ARUS MINYAK MASUK / KELUAR
ANTAR TANKI DALAM SUATU INSTALASI PENIMBUNAN.
> PENGIRIMAN : ARUS MINYAK KELUAR DARI INSTALASI
PENIMBUNAN .
> PERSEDIAAN : JUMLAH MINYAK DALAM : TANKI , PIPA , DAN
UNIT PROSES LAINNYA.

DATA PERHITUNGAN KUANTITAS MINYAK BERSUMBER PADA :

1 STATIC VOLUME MEASUREMENT YANG DICATAT PADA FORM
TANK TICKET.
2 DYNAMIC MEASUREMENT YANG DICATAT PADA METER
RECORD.

2
 2

BEBERAPA PERSYARATAN UNTUK DAPAT MENGHITUNG

KUANTITAS MINYAK ADALAH :

> DAPAT MENGGUNAKAN TABEL KALIBRASI TANKI

( TANKI DARAT / TANKI KAPAL ) .
> DAPAT MENGGUNAKAN ASTM IP TABEL :

* SISTEM BRITISH ASTM IP TABEL NO. 1 , 2 , 3 , 21 , 23 ,

24 , 25 , 26 , 29 , 30 , 31 , 36 , 37 , 38 , 39 , 40 , 41 , 51 ,
52 , 56 , 57 DAN 58 .
* SISTEM AMERIKA ASTM IP TABEL NO. 1 , 2 , 3 , 21 , 4 ,
5 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 , 12 , 13 , 14 , 22 , 24 , 25 , 26 ,
27 , 28 , 29 , 30 , DAN 31 .
* SISTEM METRIC ASTM IP TABEL NO. 1 , 2 , 3 , 21 , 51 ,
52 , 53 , 54 , 56 , 57 , DAN 58 .

3
 3
PERTAMINA DALAM PERHITUNGAN KUANTITAS MINYAK
MENGGUNAKAN SISTEM METRIC , BERDASARKAN ORDONANSI
TERA TH. 1949 DAN UNDANG UNDANG REPUBLIK INDONESIA NO.
2 TENTANG METROLOGI LEGAL.

SISTEM METRIC TABEL YANG DIGUNAKAN YAITU :

> TABEL 1 : UNTUK KONVERSI HUBUNGAN ANTAR SATUAN
UKURAN .

> TABEL 2 : UNTUK KONVERSI SUHU (OC ATAU OF ) .

> TABEL 3 : UNTUK KONVERSI API 60o F MENJADI SG 60/60 o F

ATAU DENSITY 15o C .

> TABEL 21 : UNTUK KONVERSI SG 60/60 o F MENJA-DI API 60 o

F ATAU DENSITY 15 o C .

> TABEL 51 : UNTUK KONVERSI DENSITY 15 o C MEJADI SG

60/60 o F ATAU API 60 o F .

> TABEL 52 : UNTUK KONVERSI VOLUME STANDARD AT 15 o C

MENJADI VOLUME STANDARD US GALLON 60 o F ATAU VOLUME
STANDARD BARREL AT 60 o F. 4
 4

> TABEL 53 : UNTUK KONVERSI HARGA DENSITY OBSERVED

MENJADI HARGA DENSITY AT 15 0C .
> TABEL 54 : UNTUK MENCARI FACTOR KOREKSI DARI VOLUME
OBSERVED MENJADI VULOME AT 15 0C .
> TABEL 56 : UNTUK MENCARI FACTOR KOREKSI DARI VOLUME
AT 15 0C MENJADI SATUAN BE-RAT LONG TONS ATAU METRIC
TONS.
> TABEL 57 : UNTUK MENCARI FACTOR KOREKSI DARI VOLUME
AT 15 0C MENJADI SATUAN BE-RAT LONG TONS ATAU SHORT
TONS.
> TABEL 58 : UNTUK KONVERSI DARI METRIC TONS MENJADI
US GALLONS 60 0F ATAU BARREL 60 0F.

PENGGUNAAN MASING MASING ASTM TABEL METRIC SISTEM

DIMAKSUD ADALAH SBB :

5
 ASTM TABEL NO. 1.
INTERRELATION OF UNIT MEASUREMENT ASTM - IP 5 A
UNTUK MENGKONVERSI DARI SUATU UNIT SATUAN KE
SATUAN UNIT LAINNYA , CUKUP DENGAN MENGALIKAN
( MULTIPLY BY ) FAKTOR PENGALI YANG TERLETAK
DISEBELAH KANAN .
TO CONVERT MULTIPLY BY

I. LENGTH.
* METER TO FEET 3.2808
0.30480
* FEET TO METER 0.25400
* INCHES TO CENTIMETERS

II.WEIGHT .
LONGTONS TO METRIC TONS. 0.97185
METRIC TONS TO LONGTONS. 0.98421
6
2.20462
 ASTM TABEL NO. 1.
INTERRELATION OF UNIT MEASUREMENT ASTM - IP 5 B

UNTUK MENGKONVERSI DARI SUATU UNIT SATUAN KE

SATUAN UNIT LAINNYA , CUKUP DENGAN MENGALIKAN
( MULTIPLY BY ) FAKTOR PENGALI YANG TERLETAK
DISEBELAH KANAN .

III.VOLUME.

LITRES TO US BARREL
0.0062900
158.984
US BARREL TO LITRES .
3.78533
US GALLONS TO LITRES

7
 | 1 |
M A T E R I K U L I A H A R U S M I N Y A K K O R P O R A T

I . W A W A S A N K O R P O R A T I N D U S T R I M I G A S

I I . W A W A S A N I N D U S T R I M I G A S D I T . H I L I R .

a . K E G I A T A N P E R T A M I N A D I T . H I L I R
B I D A N G P E N G O L A H A N .

b . K E G I A T A N P E R T A M I N A D I T . H I L I R
B I D A N G T R A N S P O R T A S I .

c . K E G I A T A N P E R T A M I N A D I T . H I L I R
B I D A N G P E M A S A R A N D A N N I A G A .

d . Q U A N T I T Y A C C O U N T I N G P E R T A M I N A .

I I I . S I S T I M P E N G U K U R A N M I N Y A K .

A . S T A T I C M E A S U R E M E N T :

1 . M A N U A L T A N K G U A G I N G .

 P E R A L A T A N U K U R S T A N D A R D .

 T A T A C A R A P E N G U K U R A N T I N G G I
P E R M U K A A N C A I R A N ( M I N Y A K / A I R )

6
ASTM TABEL NO. 2 .
TEMPERATUR CONVERSION

O
C * O
F
37.8 100 212.0
38.3 101 213.8
38.9 102 215.6
DST.

UNTUK MENGKONVERSI MENJADI O

C ATAU O
F CUKUP
MENGAMBIL BILANGAN YANG DITENGAH - ( TANDA * ) .
CONTOH : MISAL (*) = 100 >> O C LIHAT KEKIRI = 37.8
SEDANGKAN O F LIHAT KEKANAN = 212.
8
 |1|
MATERI KULIAH ARUS MINYAK KORPORAT

I. WAWASAN KORPORAT INDUSTRI MIGAS

II. WAWASAN INDUSTRI MIGAS DIT. HILIR.

a. KEGIATAN PERTAMINA DIT. HILIR

BIDANG PENGOLAHAN .

b. KEGIATAN PERTAMINA DIT. HILIR

BIDANG TRANSPORTASI.

c. KEGIATAN PERTAMINA DIT. HILIR

BIDANG PEMASARAN DAN NIAGA.

d. QUANTITY ACCOUNTING PERTAMINA.

III. SISTIM PENGUKURAN MINYAK .

A. STATIC MEASUREMENT :

1. MANUAL TANK GUAGING.

 PERALATAN UKUR STANDARD.

 TATA CARA PENGUKURAN TINGGI

PERMUKAAN CAIRAN ( MINYAK / AIR )

7
ASTM TABEL NO. 3

API SPECIFIC DENSITY

GRAVITY GRAVITY 15 O C
60 O F 60/60 O F
61.0 0.7351 0.7348
61.1 0.7347 0.7344
61.2 0.7343 0.7341
61.3 0.7339 0.7337
DST..

CONTOH SOAL :
API GRAVITY 60 O F = 61 , 25
BERAPA DENSITY 15 O C ?
9
 8

JAWAB : MENGGUNAKAN RUMUS INTERPOLASI SBB.

( API 60 o F – BOT. API 60o F )

BOT.DEN 15o C - { ---------------------------------------} X
(UP. API 60o F – BOT. API 60o F)

( BOT. DEN 15o C - UP. DEN 15o C ) = ?

( 61.25 – 61.20 )
D 15 oC = 0.7341 -{ --------------------- } X (0.7341–0.7337 )
( 61.30 - 61.40 )

= 0.7341 - ( 0.5 X 0.0004 )

D 15 o C = 0.7341 - 0.0002 = 0,7339

10
 ASTM TABLE NO. 21

SPECIFIC API GRAVITY DENSITY 15 0 C

GRAVITY 60 0 F
60/60 0 F

0.7330 61.54 0.7328

0.7340 61.28 0.7338

0.7350 61.02 0.7348

DST. ….

CONTOH SOAL :
DIKETAHUI : SG 60/60 0 F = 0.7339
DITANYA : BERAPA DENSITY 15 0 C ?.
11
 JAWAB : MENGUNAKAN RUMUS INTERPOLASI SBB :

( SG. 60/60 0 F - BOT.SG 60/60 0 F)

{ ------------------------------------------- } X ( UP DEN.150C– BOT DEN.150C) + BOT.DEN.150C =?
( UP.SG 60/600F – BOT.SG 60/600F)

( 0.7339 - 0.7330 )
D 15 O C = { --------------------- } X (0.7338 - 0.7328 ) + 0.7328
( 0.7340 - 0.7330 )

( 0.0009 )
= ------------ X 0.0010 + 0.7328
(0.0010 )

D 15 0 C = 0.0009 + 0.7328 = 0.7337

12
 ASTM TABLE NO 51

DENSITY 15 0
C SPECIFIC GRAVITY 60 0 F API GRAVITY 60 0 F

0.7330 0.7332 61.28

0.7340 0.7342 61.22

0.7350 0.7352 60.95

DST. … DST. … DST. …

CONTOH SOAL :

DIKETAHUI : DENSITY 15 0 C = 0.7337

DITANYA : BERAPA API GRAVITY 60 0 F
13
JAWAB : MENGUNAKAN RUMUS INTERPOLASI SBB :

( DEN.15 0 C - BOT.DEN.15 0 C )
API 60 0 F = { ----------------------------------------} X ( UP DEN.150C– BOT DEN.150C) =?
( BOT. API 60 0 F – UP.API 60 0 )

( 0.7337 - 0.7330 )
API 60 0 F = 61.48 - { --------------------- } X ( 61.48 – 61.22 )
( 0.7340 - 0.7330 )

( 0.0007 )
= 61.48 - ------------ X 0.26
(0.0010 )

= 61.48 - 0.182

API 60 0 F = 61.298

14
 ASTM TABLE NO . 52
BARRELS AND IMPERIAL GALLONS TO US GALLONS , LITTERS

DENSITY US DENSITY BBL 60 0F DENSITY IMP.GAL-LONS

AT 15 O C GALLONS AT 15 O C /1000 AT AT 15 0 C 60 0F/LTR.AT
15 0 C
AT60 0F/ 15 0 C
LTR 15 0 C

0.519 0.586 0.520

0.523 0.26457 0.623 6.296 0.524 0.22030

0.524 0.624 0.525

0.527 0.26456 0.686 6.295 0.529 0.22029

0.528 0.687 0.530

0.532 0.26455 0.749 6.294 0.534 0.22028

DST. … DST. … DST. … DST. … DST. … DST. …

15
CONTOH SOAL :

DIKETAHUI : DENSITY 15 0 C = 0.7337

DITANYA : BERAPA FACTOR KONVERSI KE BBLS 60 0F ?

JAWAB :

DENSITY 15 0 C = 0.7337 . PADA TABEL 52 TERMASUK

DALAM RANGE DENSITY AT 15 0 C 0.687 S/D 0.765 ,
TARIK GARIS LURUS DATAR KE KOLOM BBL 60 OF ,
MAKA DI DAPAT BESARNYA FACTOR KONVERSI
= 6.294

16
 ASTM TABEL NO. 53
UNTUK MENGKONVERSI DENSITY OBSERVED MENJADI
DENSITY AT 15 0 C

OBSERVED DENSITY
OBSERVED
TEMP. 0.710 0.711 0.711
0
C

CORRESPONDING DENSITY TO 15 O C

43.0 0.7329 0.7339 0.7348

43.25 ? ? ?
43.5 0.7333 0.7343 0.7352
44.0 0.7337 0.7347 0.7356
DST. … DST. … DST. … DST. …
CONTOH SOAL : 0BSERVED DENSITY = 0.714
OBSERVED TEMP. = 43.25 0
C
BERAPA DENSITY 15 0 C ?
17
JAWAB :

1. NILAI DENSITY 15 0 C PADA TEMPERATUR ANTARA 43.0

DAN 43.5 , DENGAN OBSERVED DENSITY 0.710 YAITU :

( 43.25 - 43.00 )
D 15 0 C = 0.7329 + {------------------- } X ( 0.7333 - 0.7329 )
( 43.50 - 43.00 )

0.25
= 0.7329 + ( -------- ) x 0.0004
0.50

= 0.7329 + 0.0002 = 0.7331

2. NILAI DENSITY 15 0 C PADA TEMP. ANTARA 43.0 DAN 43.5

DENGAN OBSERVED DENSITY 0.711 YAITU :

18
 ( 43.25 - 43.00 )
D 15 0 C = 0.7339 + { -------------------- } x ( 0.7333 - 0.7329 )
( 43.5 - 43.0 )
0.25
= 0.7339 + ( ----- ) x 0.0004
0.50
= 0.7339 + 0.0002 = 0.7341

MAKA HARGA DENSITY 15 0 C 0.7104 PADA TEMPERATUR 43.25

ADALAH INTERPOLASI ANTARA HARGA DENSITY 15 0 C YAITU 0.7331
DENGAN HARGA DENSITY 15 0 C 0.7341 YAKNI :
( 0.7104 - 0.7100 )
D 15 0 C = 0.7331 + { ---------------------- } x ( 0.7341 - 0.7331 )
( 0.7110 - 0.7100 }
( 0.0004 )
= 0.7331 + ------------ x 0.0010 = 0.7331 + 0.0004
( 0.0010 )
D 15 0 C = 0.7335
19
 ASTM TABLE NO. 54

UNTUK MENCARI VOLUME CORRECTION FACTOR

TO VOLUME AT 15 0 C

OBS’D DENSITY AT 15 0
C

TEMP. 0.720 0.725 0.730 0.735

0
C FACTOR FOR REDUCING VOLUME TO 15 0
C

30.0 0.9823 2 0.9825 3 0.9828 2 DST.

30.25 ? ? ?
30.5 0.9817 2 0.9819 3 0.9822 3 DST.
31.0 0.9811 2 0.9814 2 0.9816 3 DST.
DST. DST. DST. DST.

20
CONTOH SOAL ASTM TABLE NO. 54 :

DEKETAHUI : DENSITY 15 0 C = 0.7227, DAN TEMP. TANKI = 30.25 0 C

DITANYA : BERAPA VOLUME CORRECTION FACTOR TO 15 0 C ?

JAWAB :

1. CARI FACTOR FOR REDUCING VOLUME TO 15 0 C PADA TEMP.

30.25 0 C , DENSITY AT 15 0 C = 0.720.

2. CARI FACTOR FOR REDUCING VOLUME TO 15 0 C PADA TEMP.

30.25 0 C , DENSITY AT 15 0 C = 0.725

3. CARI FACTOR FOR REDUCING VOLUME TO 15 0 C PADA TEMP.

30.25 0 C , DENGAN CARA INTERPOLASI KEDUA HARGA FACTOR
FOR REDUCING VOLUME TO 15 0 C HASIL PERHITUNGAN PADA
POINT 1 DAN POINT 2 YAITU SBB :
21
JAWAB :

POINT 1 :
( 30.25 – 30.0 )
FFRV 15 0 C = 0.9823 - {------------------- } x ( 0.9823 – 0.9817 )
( 30.5 – 30.0 )
( 0.25 )
= 0.9823 - -------- x 0.0006 = 0.9823 - 0.0003 = 0.9820
( 0.50 )

POINT 2 :

30.25 – 30.0 )
FFRV 15 0 C = 0.9825 - {------------------- } x ( 0.98235– 0.9819 )
( 30.5 – 30.0 )
( 0.25 )
= 0.9825 - -------- x 0.0006 = 0.9825 - 0.0003 = 0.98202
( 0.50 )

22
POINT 3 :
( 0.7227 – 0.7200)
FFRV 15 0 C = 0.9820 - { ------------------- } x ( 0.9822 – 0.9820 )
(0.7250 -0.7200 )
0.0007
= 0.9820 - ( -------- ) x 0.0002 = 0.9820 - 0.000108 = 0.982108
0.0050

23
 ASTM TABLE 56
UNTUK MENCARI KONVERSI KE METRIC TONS

DENSITY KILOGRAM PER LITTERS PER

AT 15 0 C 1000 LITERS METRIC TONS

0.733 0.7319 1366.3

0.734 0.7329 1364.5

0.735 0.7339 1362.6

DST. .. DST. … DST. …

24
CONTOH SOAL :

DIKETAHUI : DENSITY 15 0 C = 0.7337

DITANYA : BERAPA WEIGHTED CONVERTION FACTOR TO METRIC
TONS . ?

JAWAB :
0.7337 – 0.7330)
W.C.F = 1366.3 - { ------------------- } x (1366.3 – 1364.5 )
(0.7340 -0.7300 )
0.0007
= 1366.3 - ( -------- ) x 1.8 = 1366.3 – 1.26 = 1365.04
0.0010

25
 ASTM TABLE 57
UNTUK MENCARI WEIGHTED CONVERTION FACTOR
TO LONG TONS DAN TO SHORT TONS

DENSITY SHORT TONS PER LONG TONS PER

AT 15 0 C 1000 LITERS 1000 LITERS

0.733 0.8068 0.7203

0.734 0.8079 0.7213

0.735 0.8090 0.7223

DST. .. DST. … DST. …

26
 CONTOH SOAL :

DIKETAHUI : DENSITY 15 O C = 0.7337

DITANYA : BERAPA WEIGTED CONVERTION FACTOR TO LONG

TONS

JAWAB :

( 0.7337 – 0.7330 )
W.C.F = 0.7203 + { ------------------- } x ( 0.7213 – 0.7203 )
(0.7340 -0.7330 )

0.0007
= 0.7203 + ( -------- ) x 0.0010 = 0.7203 + 0.0007 = 0.7210
0.0010

27
 MENGHITUNG VOLUME DI TANKI DARAT

PERSYARATAN UMUM UNTUK MENGHITUNG KUANTITAS MINYAK DI

TANKI DARAT YAITU :

> MENGGUNAKAN TABEL KALIBRASI TANKI YANG DIBUAT OLEH

DINAS METROLOGI ( UU RI NO. 2 TAHUN 1981 ) TENTANG
METROLOGI LEGAL .

> TABEL KALIBRASI DIBUBUHKAN TANDA SAH DAN MENYEBUTKAN

TANGGAL/TAHUN SAAT TANKI DITERA OLEH PETUGAS DINAS
METROLOGI .

> TABEL KALIBRASI BERLAKU SETIAP 6 ( ENAM ) TAHUN SEKALI .

> TABEL MENGGUNAKAN FACTOR KOOFISIEN MUAI RUANG

DINDING TANKI ( KMT ) .

KMT = 1 + @ ( T1 – T2 ) PADA SAAT KALIBRASI .

@ = 0.000348 , T1 = SUHU TANKI SAAT DILAKSANAKAN

PENGUKURAN , T2 = SUHU TANKI SAAT KALIBRASI .
28
LANGKAH PERHITUNGAN VOLUME MINYAK DI TANKI DARAT :

1.1 VOLUME INNAGE CAIRAN = ………………… LITER

1.2 VOLUME INNAGE AIR = ………………… LITER ( - )
1.3 GROSS OBSERVED VOLUME = ………………… LITER
II.1 FACTOR KOOFESIEN MUAI TANKI = ………………… ?
II.2 NET OBS’D VOLUME ( 1.3 X II.1 ) = …………………. LITER
III.1 SUHU SAMPLE = …………………. 0 C
III.2 DENSITY OBSERVED = ………………….. ?
III.3 DENSITY AT 15 O C ( ASTM NO. 53 ) = ………….. ( 4 DIGIT )
III.4 SUHU DALAM TANKI = …………………. 0 C
III.5 VOL. CORR. FACTOR ( ASTM NO. 54 ) = …………... ( 6 DIGIT )
III.6 VOL.FACTOR TO 60 0F ( ASTM NO.52 ) =……………. ( 3 DIGIT )
III.7 W.C.F. TO METRIC T. ( ASTM NO. 56 ) =……………. ( 1 DIGIT )
III.8 W.C.F. TO L/T ( ASTM NO. 57 ) =……………. ( 4 DIGIT )
IV.1 VOLUME AT 15 0 C ( II.2 X III.5 ) = …………………… LITER
IV.2 VOL. AT BBLS 60 0 F ( IV.1 X III.6 ) = …………………… BBLS
IV.3 BERAT DALAM M/T ( IV.1 X III.7 ) = …………………… M/T
IV.4 BERAT DALAM L/T ( IV.1 X III.8 ) = ……………………. L/T

29
 CONTOH TABEL TANKI KALIBRASI NO 2
DI DEPOT TASIKMALAYA

TINGGI ISI BEDA TINGGI ISI BEDA

CM LITER LITER CM LITER LITER

0 2.191 600 1.780.410

622 2.978
1 2.813 601 1.783.388
1404 2.979
2 4.217 602 1.786.367
DST….. DST. … DST. … DST. … DST. … DST. …
98 285.044 695 2.063.359
2.984 2.978
99 288.028 696 2.066.337
2.983 2.978
100 291.011 697 2.069.215
DST…. DST. … DST. … DST. … DST. … DST. …
30
CONTOH SOAL PERHITUNGAN VOLUME MINYAK DI TANKI DARAT

DIKETAHUI
DATA HASIL PENGUKURAN TANKI NO. 2 DI DEPOT TASIKMALAYA
ADALAH SBB :
TINGGI CAIRAN = 6.978 MM , TINGGI AIR = 16 MM , TEMP.
TANKI = 31 0 C , OBS’D DENSITY 0.7225 TEMP. 30 0 C .

DITANYA :
1. BERAPA VOLUME MINYAK LITER OBS’D ?
2. BERAPA VOLUME MINYAK LITER AT 15 0 C ?
3. BERAPA VOLUME MINYAK BBLS 60 0 F ?
4. BERAPA BERAT MINYAK DALAM METRIC TONS ?
5. BERAPA BERAT MINYAK DALAM LONG TONS. ?

31
JAWAB :

I.I VOL. INNAGE CAIRAN = 2.071.698,2 LTR.

TABEL TANKI : { (2.069.315 + ( 0.8 X 2.979 ) }
I.2 VOL. INNAGE AIR = 3.655,4 LTR. (-)
TABEL TANKI : { ( 2.813 + ( 0.6 X 1.404 ) }
I.3 GROSS OBS’D VOLUME = 2.068.042,8 LTR.

II.1 FACTOR KOOFISIEN MUAI TANKI = 1.0001044

{ 1 + ( 0.0000348 X ( 31.0 - 28.0 ) }
II.2 NETT OBS’D VOLUME = 2.068.258.7 LTR
( 2.068.042,8 X 1.0001044 ) PEMBULATAN = 2.068.259 LTR .

III.1 SUHU SAMPLE = 30 0 C

III.2 OBS’D DENSITY = 0.7225
III.3 DENSITY AT 15 0 C = 0.7347
ASTM TABEL NO. 53
( 0.7225 – 0.7220 )
0.7342 + { ---------------------- X ( 0.7352 – 0.7342 ) }
( 0.7230 – 0.7220 )

32
III.4 SUHU DALAM TANKI = 31 0
C

III.5 VOL. CORRECTION FACTOR (ASTM NO.54 ) = 0.981882

( 0.7347 – 0.7300 )
0.9816 + { ----------------------- X ( 0.9819 – 0.9816 ) }
( 0.7350 – 0.7300 )

III.6 VOL. FACTOR TO 60 0 F (ASTM NO. 52 ) = 6.294

III.7 W.C.F. TO M/T ( ASTM NO. 56 ) = 1.363,17

( 0.7347 – 0.7340 )
1.364,5 - {----------------------- X ( 1.364,5 – 1.362,6 ) }
( 0.7350 – 0.7340 )

III.8 W.C.F. TO L/T ( ASTM NO. 57 ) = 0.7220

( 0.7347 – 0.7340 )
0.7213 + { ----------------------- X (0.7223 – 0.7213 )
( 0.7350 – 0.7340 )

33
IV.1 VOLUME AT 15 0 C ( 2.068.259 X 0.981882 ) = 2.030.786 LTR.

IV. 2 VOLUME BBLS AT 60 0 F = 12.781,767 BBLS.

6.294
2.030.786 X -------
1000

IV. 3 BERAT MINYAK DALAM M/T = 1.489,75 M/T .

( 2.030.786 : 1.363,17 )

IV.4 BERAT MINYAK DALAM L/T = 1.466,075 L/T .

( 2.030.786 ) X 0.7220
------------
1000

34
 MENGHITUNG VOLUME DI TANKI KAPAL

BEBERAPA ISTILAH SEHUBUNGAN DENGAN PERHITUNGAN VOLUME

BBM DI TANKI KAPAL :

> DRAFT KAPAL : SARAT KAPAL DIHALUAN ( FORWARD ) DENGAN

SARAT KAPAL DI BURITAN ( AFTER ) .

> TRIM KAPAL : SELISIH ANTARA SARAT HALUAN DENGAN SARAT

BURITAN .

> TRIM BY STERN ( + ) : JIKA SARAT HALUAN LEBIH KECIL DARI

PADA SARAT BURITAN .

> TRIM BY AHEAD ( - ) : JIKA SARAT HALUAN LEBIH BESAR DARI

PADA SARAT BURITAN .

> HEEL CORRECTION : FACTOR KOREKSI KEMIRINGAN KAPAL

( KEKIRI/PORT ATAU KEKANAN/STARBOARD) .

35
> EVEN KEEL : KAPAL PADA POSISI RATA DAN TEGAK .

> KOMPARTEMEN KAPAL : PORT , CENTER , STARBOARD .

> DEADWEIGHT/DWT ( BOBOT MATI ) :

BOBOT YANG DAPAT MENENGGELAMKAN KAPAL SAMPAI PADA
DRAFT ( SARAT ) YANG DITENTUKAN SESUAI TRADING ZONE NYA.

TRADING ZONE :

* SUMMER DWT : BOBOT MATI PADA SUMMER DRAFT.

* TROPICAL DWT : BOBOT MATI PADA TROPICAL DRAFT.
* WINTER DWT : BOBOT MATI PADA WINTER DRAFT.

> DISPLACEMENT : BERAT KAPAL SELURUHNYA ( BERAT KAPAL +

BERAT MUATAN ) .

> LIGHT DISPLACEMENT : BERAT KAPAL DALAM KEADAAN KOSONG .

36
> LOADED DISPLACEMENT : BERAT KAPAL DALAM KEADAAN
DIMUATI .

> LOADLINE ( GARIS MUAT ) : BATAS PEMUATAN SESUAI TRADING

ZONES , SEPERTI TERLIHAT PADA PLIMSOLL MARK .

> LAY TIME : WAKTU YANG DIGUNAKAN UNTUK MELAKSANAKAN

KEGIATAN MUAT DAN BONGKAR DIPELABUHAN .
PERHITUNGANNYA ADALAH SBB :

* JIKA KAPAL LANGSUNG SANDAR : DIHITUNG MULAI KAPAL

SANDAR SAMPAI DENGAN SLANG MUAT DILEPAS .

* JIKA KAPAL MENUNGGU JETTY : DIHITUNG 6 JAM SETELAH

N.O.R. DITERIMA OLEH KAPAL , SAMPAI DENGAN SLANG
MUATAN DILEPAS .

JIKA KAPAL DALAM MELAKSANAKAN MUAT/BONGKAR MELEBIHI

KETENTUAN TSB. AKAN DIKENAKAN DEMMURAGE .

37
CONTOH SOAL PERHITUNGAN DEMMURAGE :

KEGIATAN LOADING MT ENERGY POWER PADA TANKER TIME SHEET

ADALAH SBB :

- KAPAL TIBA : 17.09.2003 JAM 06.45

- N.O.R. TENDERED
- PANDU DIKAPAL
- MULAI SHIFTING
- SELESAI SANDAR ( BERTHED)
- MULAI DEBALLASTING
- HOSE CONNECTED
- SELESAI DEBALLASTING
- MULAI MUAT
- SELESAI MUAT
- HOSE DISCONNECTED
- DEPARTURE/UNBERTHED
- LAY TIME ALLOWED
: 17.09.2003 JAM 06.45
: 17.09.2003 JAM 08.00
: 17.09.2003 JAM 08.25
: 17.09.2003 JAM 09.10
: 17.09.2003 JAM 09.20
: 17.09.2003 JAM 10.00
: 17.09.2003 JAM 13.15
: 17.09.2003 JAM 13.50
: 19.09.2003 JAM 09.40
: 19.09.2003 JAM 10.55
: 19.09.2003 JAM 12.15
: 24 JAM

HITUNG DEMMURAGE KAPAL TERSEBUT ?

38
JAWAB :

> N.O.R. TENDERED SAMPAI KAPAL SANDAR KURANG DARI 6 JAM

MAKA PERHITUNGANNYA :

* LAYTIME COMMENCED : 17.09.2003 JAM 09.10

* LAYTIME COMPLETED : 19.09.2003 JAM 10.55
49 JAM 45 MENIT
DIKURANGI / DEDUCTED :
* SHIFTING : 08.25 S/D 09.10 = 45 MENIT
* DEBALLASTING : 09.20 S/D 13.15 = 3 JAM 55 MENIT
JUMLAH WAKTU DEDUCTED = 4 JAM 40 MENIT

LAY TIME USED ( 49 J 45 M – 4 J 40 M ) = 45 JAM 05 MENIT

LAY TIME ALLOWED = 24 JAM 00 MENIT ( - )
DEMMURAGE = 21 JAM 05 MENIT.

39
 TABEL TANKI KAPAL

1. KOMPARTEMEN KAPAL : PORT , CENTER , STARBOARD .

2. TABEL TANKI KAPAL :

> DIBERI NOMOR URUT :

* CARGO OIL TANK PORT NO. 1 , 2 , 3 , DST. …
* CARGO OIL TANK CENTER NO. 1 , 2 , 3 , DST. …
* CARGO OIL TANK STARBOARD NO. 1 , 2 , 3 , DST. …

> SETIAP CARGO OIL TANK DILENGKAPI DENGAN TABEL TRIM DAN
HEEL CORRECTION .

40
 CARGO OIL TANK CENTER NO. 3
TRIM CORRECTION ( IN MM ) ULLAGE HOLE
ULLAGE ULLAGE
(M) (-1M ) (1M) (2M) (3M) (4M) (5M) (M)
0.06 - - - - - 690 0.06
0.20 - - - - 552 590 0.20
0.33 - - - 414 457 503 0.33
0.47 - - 276 311 366 416 0.47
0.61 - 138 174 235 292 344 0.61
0.71 38 72 140 199 254 306 0.71
0.88 -41 53 106 156 211 265 0.88
1.00 -47 50 100 150 201 253 1.00
1.10 -50 50 99 149 199 250 1.10
1.14 -50 50 99 149 199 250 1.14
2.00 -50 50 99 149 199 250 2.00
7.00 -50 50 99 150 201 254 7.00
15.00 -49 50 100 151 203 257 15.00
15.41 -49 50 100 151 203 257 15.41
15.55 -49 50 100 151 203 257 15.55
15.69 -49 50 100 151 203 247 15.69
15.85 -49 50 100 151 192 211 15.85
15.97 -49 50 100 133 148 150 15.97
16.11 -49 50 72 78 79 77 16.11
16.16 -49 41 50 49 46 42 16.16
16.20 -49 26 28 25 20 13 16.20
41
16.27 -53 -2 -10 -13 -17 -21 16.27
 CARGO OIL TANK CENTER NO. 3
HEEL CORRECTION ( IN MM ) ULLAGE HOLE
PORT SIDE HEEL

ULLAGE ( M ) 5 0
4 0
3 0
2 0
1 0

0.69 60 - - - -
0.73 34 -34 - - -
0.79 -4 -34 -41 - -42
0.83 -27 -48 -60 -72 -46
0.90 -62 -72 -79 -81 -51
0.96 -89 -93 -91 -77 -51
1.00 -98 -102 -97 -82 -55
1.14 -161 -163 -142 -113 -68
1.16 -176 -169 -147 -116 -69
1.24 -208 -192 -165 -127 -69
1.38 -251 -224 -100 -136 -69
1.54 -287 -249 -205 -136 -69
1.74 -318 -269 -205 -136 -69
1.92 -336 -269 -205 -136 -69
2.00 -336 -269 -205 -136 -69
7.00 -309 -252 -194 -132 -68
42
DST. …
 CARGO OIL TANK CENTER NO. 3
HEEL CORRECTION ( IN MM ) ULLAGE HOLE
PORT SIDE HEEL

ULLAGE ( M ) 5 0
4 0
3 0
2 0
1 0

15.00 -282 -234 -183 -127 -66

15.26 -282 -234 -183 -127 -66
15.48 -282 -234 -183 -127 -66
15.68 -282 -234 -183 -127 -66
15.84 -282 -234 -183 -127 -66
15.94 -282 -234 -183 -127 -66
16.00 -283 -234 -183 -127 -66
16.08 -288 -235 -183 -127 -66
16.16 -303 -245 -186 -127 -66
16.22 -317 -250 -197 -131 -66
16.24 -322 -263 -202 -135 -67
16.27 -330 -271 -211 -144 -74
16.29 -334 -276 -216 -150 -80
16.33 -347 -208 -220 -163 -95
Dst. … Dst. … Dst. … Dst. … Dst. … Dst. …
43
 CARGO OIL TANK CENTER NO. 3
HEEL CORRECTION ( IN MM ) ULLAGE HOLE
STARBOARD SIDE HEEL

1 0 2 0
3 0
4 0
5 0
ULLAGE ( M )

92 195 273 349 420 0.69

91 184 263 339 419 0.73
88 169 250 325 405 0.79
87 161 242 310 398 0.83
86 150 231 306 305 0.90
76 143 223 297 375 0.96
71 141 220 295 373 1.00
70 136 207 280 356 1.14
69 136 207 278 353 1.16
69 136 207 276 347 1.24
69 136 207 276 347 1.30
69 136 207 276 347 1.54
69 136 207 276 347 1.74
69 136 207 276 347 1.92
69 136 207 276 347 2.00
DST. … DST. … DST. … DST. … DST. … DST. … 44
 CARGO OIL TANK CENTER NO. 3
HEEL CORRECTION ( IN MM ) ULLAGE HOLE
STARBOARD SIDE HEEL

1 0 2 0
3 0
4 0
5 0
ULLAGE ( M )

69 141 217 294 374 7.00

70 145 227 311 400 15.00
71 145 227 311 400 15.26
71 145 227 311 380 15.40
71 145 227 285 326 15.60
71 145 206 230 262 15.84
71 143 176 196 209 15.94
71 129 154 164 173 16.00
71 103 116 116 123 16.00
71 66 60 63 70 16.16
54 26 7 21 29 16.22
28 26 -12 7 17 16.24
18 9 -42 -16 -5 16.27
-5 -22 -63 -30 -18 16.29
-23 -43 -108 -60 -46 16.33
DST. … DST. … DST. … DST. … DST. … DST. …45
 NO. 3 CARGO OIL TANK CENTER
1 BBL = 0.15898 CUB . M

ULLAGE CAPACITY CAPACITY

ULLAGE ( M ) CAPACITY CAPACITY (M) ( CUB. M ) ( BBL )
( CUB. ( BBL )
M)

15.94 136.4 858.1

14.90 566.4 3562.7 15.95 132.3 832.1
14.91 562.3 3536.7 15.96 128.2 806.1
14.92 558.1 3510.7 15.97 124.0 780.1
14.93 554.0 3484.7 16.10 70.3 442.1
16.11 66.1 436.1
14.94 549.9 3458.7
16.20 28.9 182.0
14.95 545.7 3432.7
16.21 24.8 156.0
14.96 541.6 3406.7 16.22 20.7 130.0
14.97 537.5 3380.6 16.23 16.5 104.0
14.98 533.3 3354.6 16.24 12.4 78.0
14.99 529.2 3328.6 16.25 8.3 52.0
15.27 413.4 2600.5 16.26 4.1 26.0
16.27 0.0 0.0
15.28 409.3 2574.4
15.92 144.7 910.1
46
15.93 140.6 884.1
 TAHAPAN PERHITUNGAN TANKI KAPAL .

I.1 DRAFT
I.2 HEEL
II.1 ULLAGE CAIRAN
II.2 TRIM CORRECTION
II.3 HEEL CORRECTION
II.4 CORRECTED ULLAGE CAIRAN
III.1 TINGGI TANKI
III.2 WATTER INNAGE
III.3 F.W. ULLAGE
III.4 TRIM CORRECTION
III.5 HEEL CORRECTION
III.6 F.W. ULLAGE CORRECTED
IV.1 GORSS OBS’D VOLUME CAIRAN
IV.2 GROSS OBS’D VOLUME AIR
IV.3 NET. OBS’D VOLUME CAIRAN
( POINT IV.1 - POINT IV.2 )

47
 LANJUTAN TAHAPAN PERHITUNGAN TANKI KAPAL .

V.1 SUHU SAMPLE = ……………. 0 C

V.2 OBSERVED DENSITY = …………….
V.3 DENSITY AT 15 0 C ( ASTM TABEL 53 ) = …………….
VI.1 SUHU MINYAK DI TANKI =……………. 0 C
VI.2 VOL. CORR. FACTOR ( ASTM TABEL 54 ) = ……………
VI.3 VOL. AT LITERS 15 0 C = ……………
( POINT IV.3 X POINT VI.2 )
VII.1 FACTOR TO BBLS 60 0 F ( ASTM TABEL 52 ) =……………..
VII.2 VOL. BBLS AT 60 0 F =…………….
( POINT. VI.3 X POINT VII.1 )

VIII.1 W.C.F. TO LONG TONS ( ASTM TABEL 57 ) = ……………

VIII.2 BERAT BBM DALAM L/T =……………

( POINT VI.3 X POINT VIII.I : 1000 )
IX.1 W.C.F. TO METRIC TONS ( ASTM TABEL 56 ) =……………
IX.2 BERAT BBM DALAM METRIC TONS = …………..
( POINT VI.3 X POINT IX.1 )

48
 CONTOH SOAL PERHITUNGAN VOLUME DI TANKI KAPAL

MT SAVAS MEMBAWA PRODUK PREMIUM DI TANKI NO.3 C . DATA

SESUAI HASIL SOUNDING DITANKI NO. 3 CENTER SBB :

DRAFT : F = 7 M DAN HEEL = 1 0 P

ULLAGE CAIRAN = 15.291 MM
FREE WATER = 151 MM
OBS’D DENSITY = 0.7229
SUHU SAMPLE = 30 0 C
SUHU MINYAK DALAM TANKI = 31 0 C
KADAR SEDIMEN & WATER = 0.05 %

HITUNGLAH :
1. VOLUME PREMIUM AT LITER 15 0 C ?
2. VOLUME PREMIUM AT BBLS 60 0 F ?
3. BERAT PREMIUM DALAM LONG TONS ?
4. BERAT PREMIUM DALAM METRIC TONS ?

49
 JAWAB SOAL PERHITUNGAN TANKI KAPAL

I.1 DRAFT TRIM BY STERN = 1 M

I.2 HEEL PORT = 1 0 P
II.1 ULLAGE CAIRAN = 15.291 MM
II.2 TRIM CORRECTION = + 50 MM
II.3 HEEL CORRECTION = - 66 MM ( + )
II.4 CORRECTED ULLAGE CAIRAN = 15.275 MM

III.1 TINGGI TANKI NO. 3 C = 16.270 MM

III.2 WATER INNAGE = 151 MM ( - )
III.3 FREE WATER ULLAGE = 16.119 MM
III.4 TRIM CORRECTION = + 48,38 MM
III.5 HEEL CORRECTION = - 66 MM
III.6 FREE WATER ULLAGE CORRECTED = 16.101,38 MM

IV. 1 GROSS OBS’D VOLUME CAIRAN = 411.310 LITER

( 15.275 – 15.270 )
413.400 – { ----------------------- X ( 413.400 – 409.300 ) }
( 15.280 – 15.270 )
50
IV. 2 GROSS OBS’D VOLUME FREE WATER = 69.720,4 LITER
(16.101,38 – 16.100 )
70.300 - { ------------------------- X ( 413.400 – 409.300 ) }
( 16.110 – 16.100 )

IV.3 NETT OBS’D VOLUME CAIRAN = 341.629,6 LITER

( POINT IV.1 - POINT IV.2 )

V.1 SUHU SAMPLE = 30 0 C

V.2 OBS’D DENSITY = 0.7229
V.3 DENSITY AT 15 0 C = 0.7351
( 0.7229 – 0.7220 )
0.7342 + { --------------------- X ( 0.7352 – 0.7342 ) }
( 0.7230 – 0.7220 )

VI.1 SUHU MINYAK DALAM TANKI = 31 0 C

VI.2 VOLUME CORRECTION FACTOR = 0.981916
( 0.7351 – 0.7350 )
0.9819 + { --------------------- X ( 0.9828 – 0.9819 ) }
( 0.7400 – 0.7350 )

51
VI.3 VOLUME LITER AT 15 0 C = 335.451,570 LITER
( 341.629,6 X 0.981916 )

VI.4 KADAR S&W 0,5 % X 335.451,570 = 1.677,258 LITER ( - )

NET VOLUME AT 15 0 C = 333.774,312 LITER
DIBULATKAN MENJADI = 333.774 LITER

VII.1 FACTOR TO BBLS 60 0 F ( ASTM NO. 52 ) = 6.294

VII.2 VOLUME BBLS 60 0 F = 2.100,774 BBLS.
( 333.774 x 6.294 )
1000

VIII.1 LONG TONS FACTOR = 0.7224

( 0.7351 – 0.7350 )
0.7223 + { ---------------------- X ( 0.7233 – 0.7223 ) }
( 0.7360 – 0.7350 )

52
VIII.2 BERAT BBM DALAM LONG TONS = 241,118 L/T
( 333.774 X 0.7224 )
1000

IX.1 METRIC FACTOR ( ASTM TABEL 56 ) = 1.362,41

IX.2 BERAT BBM DALAM M/T = 244,988 M/T

( 333.774 : 1.362,41 )

53