Bahagian A: Maklumat diri responden

Kategori 3antina Tempat tinggal 6tnik

,tem 4elaki -erempuan KH ! K$% *elayu 7ina ,ndia 4ain0lain

Kekerapan 27 33 ## &' 3' 7 5 &2

-eratus (%" #5.+ 55.+ 73.3 2'.7 '+.+ &&.7 /.3 2+.+

Berdasarkan jadual diatas, responden jantina yang dipilih untuk kajian ini adalah sebanyak 27 % bagi lelaki dan 33 % bagi perempuan. Tempat tinggal responden pula menunjukkan kolej Harun aminurashid (KH !" iaitu sebayak ## % adalah yang tinggi berbandaing Kolej $ngku %mar sebanyak &' %. (ementara etnik responden yang tertinggi sekali di)akili oleh *elayu sebanyak '+ %. ,ni kerana, kebanyakan pelajar yang tinggal di kolej kediaman $-(, adalah berbangsa *elayu. Bagi etnik .ina adalah yang kedua tertinggi sebanyak &&.7 %, ,ndia /.3 % dan lain0lain etnik sebanyak 2+.+ %. 4.4 Pemilikan Kenderaan Persendirian

Kategori 2a Tidak 3umlah

Kekerapan 22 3/ '+

-eratus 3'.7 '3.3 &++.+

-eratus Kumulati1 3'.7 &++.+

Bagi pemilikan kenderaan persendirian, kebanyakan responden tidak mempunyai kenderaan persendirian iaitu '3.3 % berbanding responden yang memiliki kenderaan persendirian sebanyak 3'.7 %.

4.5 Jenis Kenderaan Persendirian Kategori Kereta *otosikal 8an 4ain0lain Tiada kenderaan 3umlah Kekerapan &3 &2 + + 35 '+ -eratus 2&.7 2+.+ + + 5/.3 &++.+ -eratus Kumulati1 2&.7 #&.7 + + &++.+ &++

Berdasarkan jadual diatas, kebanyak responden yang disoal tidak mempunyai kenderaan persendirian iaitu menunjukkan peratusan paling tinggi ( 53./ %" bagi setiap kategori jenis kenderaan persendirian. (ementara jenis pemilikan kenderaan persendirian iaitu kereta menunjukkan peratus kedua tertinggi (2&.7 %" dan diikuti oleh motosikal (2+.+ %". (ementara bagi kategori 9an dan lain0lain, tidak dimiliki oleh responden.

Bahagian B 1. Penggunaan Bas Sebagai Pilihan Utama

Berdasarkan gra1 bar diatas, responden yang disoal menyatakan baha)a bas adalah i pilihan utama mereka ke Kuala 4umpur iaitu sebanyak 7'.7 % berbanding responden yang tidak menjadikan bas sebagai pilihan utama mereka (23.3 %". . !u"uan penggunaan Bas -eratus Kumulati1 33.3 73.3 //.3 &++.+ &++

Kekerapan Balik kampung kti9iti sosial *en.ari maklumat tugasan 4ain0lain 3umlah 2+ 2# : 7 '+

-eratus 33.3 #+.+ &5.+ &&.7 &++.+

Bagi item tujuan penggunaan bas

4. Sebab Penggunaan Bas

Bagi item sebab0sebab penggunaan bas, kebanyakan responden menyatakan sebab penggunaan bas adalah untuk menjimatkan masa dan kos iaitu sebanyak 53.3 % diikuti oleh ketiadaan kenderaan persendirian (25.+ %". ,tem bagi ketiadaan lesen memandu merupakan 1aktor ketiga iaitu 2+.2 % dan jarak stesen bas berdekatan dengan rumah adalah peratusan paling rendah bagi responden yang disoal.

#. Penggunaan bas se$ara seorang diri atau bersama rakan

b6 Cumulative Frequency Valid 1-2 kali 2-3 kali 3-4 kali !"tal 39 20 1 60 Percent 65.0 33.3 1. 100.0 Valid Percent 65.0 33.3 1. 100.0 Percent 65.0 98.3 100.0

b7 Cumulative Frequency Valid -9.30 #a$i 9.30%12.30 tena&ari 12.30-2.30 #etan$ !"tal 26 33 1 60 Percent 43.3 55.0 1. 100.0 Valid Percent 43.3 55.0 1. 100.0 Percent 43.3 98.3 100.0

Masa Per"alanan %ari &umah Ke !empat Menunggu Bas

Bahagian ': Kualiti Perkhidmatan Bas Sks

Kategori danya gangguan seksual

,tem (angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju (angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju (angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju (angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju

Kekerapan #2 &+ ' 2 + 3: : 5 ' & & + 22 3+ 7 + & &: 32 / & 3 &# 3& &&

-eratus (%" 7+.+ &'.7 &+.+ 3.3 +.+ 65 15 8.3 10.0 1.7 &.7 + 3'.7 5+.+ + + &.7 3&.7 53.3 &3.3 &.7 5.+ 23.3 5&.7 2/.#

danya 9andalisme

(elamat dengan .ara pemanduan bas

-emandu bas tidak melanggar peraturan jalan raya

Terjamin dari segi keselamatan

Sangat tidak bersetuju Tidak setuju Sederhana Setuju Sangat setuju

Kategori 3adual perjalanan bas yang dipamerkan mudah diba.a dan di1ahami Kemudahan menunggu (kerusi dan bangku" men.ukupi

,tem (angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju (angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju (angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju (angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju

Kekerapan 2 & 7 33 &2 3+ &3 / / & ' &+ 2: &3 2 & 7 &7 2/ 7 + & ' 37 &' 2 + 7 #& &+ & 5 &: 27 7 + & ' #3 &+

-eratus (%" 3.3 &.7 &&.7 '3.3 2+.+ 50.0 21.7 13.3 13.3 1.7 &+.+ &'.7 #/.3 2&.7 3.3 &.7 &&.7 2/.3 #'.7 &&.7 + &.7 &+.+ '&.7 2'.7 3.3 0 11.7 68.3 16.7 &.7 /.3 3&.7 #5.+ &&.7 + &.7 &+.+ 7&.7 &'.7

Terminal dan perhentian bas yang baik

danya paparan maklumat terkini

Kesenangan mendapatkan tiket bas

(angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju

Kemudahan perkhidmatan kaunter tiket yang memuaskan hati

!uang muatan ; penyimpanan men.ukupi

Kesenangan mendapatkan tiket dan perkhidmatan bas

(angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju (angat tidak bersetuju Tidak setuju (ederhana (etuju (angat setuju Sangat tidak bersetuju Tidak setuju Sederhana Setuju Sangat setuju

Keputusan ujian 7rosstab *asa perjalanan dari rumah ke tempat menunggu bas mempengaruhi tahap ketersampaian pengguna

Crosstab 'emuda&(am#aian dari ruma& ke tem#at #er&entian )a( (eder&ana )8 ,5 minit C"unt -.#ected C"unt / "0 !"tal 1td. 2e(idual ,10 minit C"unt -.#ected C"unt / "0 !"tal 1td. 2e(idual 310 minit C"unt -.#ected C"unt / "0 !"tal 1td. 2e(idual 320 minit C"unt -.#ected C"unt / "0 !"tal 1td. 2e(idual !"tal C"unt -.#ected C"unt / "0 !"tal 1 2.4 1. / -.9 0 .4 .0/ -.6 2 .2 3.3/ 4.8 0 .1 .0/ -.3 3 3.0 5.0/ (etu+u 14 14.9 23.3/ -.2 2 2.5 3.3/ -.3 1 1.0 1. / .1 2 .6 3.3/ 1. 19 19.0 31. / (an$at (etu+u 32 29.8 53.3/ .4 6 5.1 10.0/ .4 0 1.9 .0/ -1.4 0 1.3 .0/ -1.1 38 38.0 63.3/ 60 60.0 100.0/ 2 2.0 3.3/ 3 3.0 5.0/ 8 8.0 13.3/ *umla& 4 4 .0 8.3/

Chi-Square Tests 4(ym#. 1i$. Value Pear("n C&i-1quare 7ikeli&""d 2ati" 7inear-)y-7inear 4(("ciati"n 8 "0 Valid Ca(e( 30. 15a 1 .355 8.548 60 d0 6 6 1 52-(ided6 .000 .008 .003

Keputusan ujian Khi Kuasa <ua (-earson 7hi0(=uare" di atas (> 2? 3+.7&5, d1?', p@+5" menunjukkan baha)a terdapat perkaitan yang signi1ikan antara masa perjalanan dari rumah ke tempat menunggu bas dengan tahap ketersampaian pengguna. Ailai residual pia)ai +.# (sangat setuju0B5 minit dan, +.#0@&+ minit dan #./ (sederhana0B&+ minit".

7rosstab -enggunaan perkhidmatan bas C tambang yang dikenakan berpatutan

Crosstab !am)an$ yan$ dikenakan )er#atutan (eder&ana )4 men+imatkan ma(a dan k"( C"unt -.#ected C"unt / "0 !"tal 1td. 2e(idual tiada le(en memandu C"unt -.#ected C"unt / "0 !"tal 1td. 2e(idual tiada kenderaan #er(endirian C"unt -.#ected C"unt / "0 !"tal 1td. 2e(idual +arak (te(en )a( )erdekatan C"unt den$an ruma& -.#ected C"unt / "0 !"tal 1td. 2e(idual !"tal C"unt -.#ected C"unt / "0 !"tal 4 3.2 6. / .4 0 1.2 .0/ -1.1 1 1.5 1. / -.4 1 .1 1. / 2.8 6 6.0 10.0/ (etu+u 15 14.9 25.0/ .0 4 5.6 6. / -. 9 .0 15.0/ .8 0 .5 .0/ -. 28 28.0 46. / (an$at (etu+u 13 13.9 21. / -.2 8 5.2 13.3/ 1.2 5 6.5 8.3/ -.6 0 .4 .0/ -. 26 26.0 43.3/ 60 60.0 100.0/ 1 1.0 1. / 15 15.0 25.0/ 12 12.0 20.0/ !"tal 32 32.0 53.3/

Chi-Square Tests 4(ym#. 1i$. 52Value Pear("n C&i-1quare 7ikeli&""d 2ati" 7inear-)y-7inear 4(("ciati"n 8 "0 Valid Ca(e( 13.504a 10.136 .491 60 d0 6 6 1 (ided6 .036 .119 .484

&.2 2./