Osilasi
Osilasi
dalam silinder gas, gerak osilasi air raksa / air dalam pipa U, gerak horizontal / vertikal dari pegas, gerak
bandul/ bandul fisis, osilasi ayunan, Shockabsorber pada Mobil, Jam Mekanik, garpu tala dan masih banyak lagi.
Berikut ini penjelasan mengenai persamaan-persamaan yang sering digunakan dalam gerak harmonic
sederhana , diantaranya:
Persamaan Gerak Harmonik Sederhana
Persamaan Gerak Harmonik Sederhana adalah:
Y = A sin t
Keterangan :
Y = simpangan
A = simpangan maksimum (amplitudo)
t = waktu
Jika posisi sudut awal adalah 0, maka persamaan gerak harmonik sederhana menjadi :
Y = A sin t + 0
Dengan menjumlahkan semua gaya yang berlaku pada benda, maka diperoleh persamaan berikut:
Solusi persamaan ini tergantung pada besarnya redaman. Bila redaman cukup kecil, sistem masih akan
bergetar, namun pada akhirnya akan berhenti. Keadaan ini disebut kurang redam, dan merupakan kasus yang
paling mendapatkan perhatian dalam analisis vibrasi. Bila peredaman diperbesar sehingga mencapai titik saat
sistem tidak lagi berosilasi, ini dapat dikatakan mencapai titik redaman kritis. Bila peredaman ditambahkan
melewati titik kritis ini sistem disebut dalam keadaan lewat redam.
Nilai koefisien redaman yang diperlukan untuk mencapai titik redaman kritis pada model massa-pegasperedam adalah:
Untuk mengkarakterisasi jumlah peredaman dalam sistem digunakan nisbah yang dinamakan nisbah redaman.
Nisbah ini adalah perbandingan antara peredaman sebenarnya terhadap jumlah peredaman yang diperlukan untuk
mencapai titik redaman kritis. Rumus untuk nisbah redaman () adalah
Sebagai contoh struktur logam akan memiliki nisbah redaman lebih kecil dari 0,05, sedangkan suspensi otomotif
akan berada pada selang 0,2-0,3.
Shock Absorber
Pada artikel ini yang dibahas hanya pada shock absorber saja. Mari kita pelajari bersama!!!!
berfungsi untuk
memperlambat dan mengurangi besarnya getaran gerakan dengan mengubah energi kinetik dari gerakan suspensi
menjadi energi panas yang dapat dihamburkan melalui cairan hidrolik. Untuk memahami bagaimana ini bekerja,
sebaiknya untuk melihat ke dalam sebuah shock absorber untuk melihat struktur dan fungsinya.
yang dipasangkan dengan as roda. Fluida kental menyebabkan gaya redaman yang bergantung pada kecepatan
relatif dari kedua ujung unit tersebut. Hal ini membantu untuk mengendalikan guncangan pada roda.
Pada shock absorber terjadi dua peristiwa yaitu ditekan dan memanjang, ditekan berarti shock
absorber mengalami pemendekan panjang, sedangkan saat memanjang berarti shock absorber mengalami
pemanjangan ukuran. Konstruksi shock absorber itu terdiri atas piston, piston rod dan tabung. Piston adalah
kmponen dalam tabung shock absorber yang bergerak naik turun di saat shock absorber bekerja. Sedangkan
tabung adalah tempat dari minyak shock absorber dan sekaligus ruang untuk piston bergerak naik turun. Dan yang
terakhir adalah piston rod adalah batang yang menghubungkan piston dengan tabung bagian atas (tabung luar)
dari shock absorber. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut:
terhadap gaya osilasi dari pegas suspensi, karena minyak dapat minyak dapat naik ke ruang di atas piston dengan
sangat mudah.
Siklus ekstensi (memanjang)
Pada saat memanjang piston di dalam tabung akan begerak dari bawah naik ke atas. Gerakan naik piston
ini membuat minyak shock absorber yang sudah berada diatas menjadi tertekan. Minyak shock absorber ini akan
mencari jalan keluar aagar tidak tidak tertekan oleh piston terus. Maka minyak ini akan mendorong katup pada
saluran oriface untuk membuka dan minyak akan keluar atau turun ke bawah melalui saluran oriface. Pada saat ini
katup pada lubang besar di piston akan tertutup karena letak katup ini yang berada di atas piston. Minyak shock
absorber ini akan menekan katup lubang besar di piston ke bawah dan berakibat katup ini tertutup. Tapi letak
katup saluran oriface membuka karena letaknya berada di bawah piston, sehingga ketika minyak shock menekan
ke bawah katup ini membuka. Pada saat ini minyak shock absorber hanya dapat turun ke bawah melalui saluran
orifice yang kecil. Karena salurannya yang kecil, maka minyak shock absorber tidak akan bisa cepat turun ke
bawah alias terhambat. Di saat inilah shock absorber melakukan peredaman terhadap gaya osilasi pegas
suspensi.
Tipikal mobil atau truk ringan akan memiliki lebih banyak perlawanan selama siklus ekstensi daripada
siklus kompresi. Semua peredam kejut modern adalah kecepatan-sensitif suspensi semakin cepat bergerak,
semakin banyak perlawanan yang shock breker menyediakan. Hal ini memungkinkan guncangan untuk
menyesuaikan diri dengan kondisi jalan dan untuk mengontrol semua gerakan yang tidak diinginkan yang dapat
terjadi dalam kendaraan yang bergerak.
Cara kerja dari shock absorber tersebut di atas merupakan shock absorber yang bertipe single action,
sedangkan untuk shock absorber bertipe double action tidak menggunakan saluran besar pada piston, keduaduanya hanya berupa saluran saluran orifice saja. Sehingga saat kompresi, shock absorber akan melakukan
peredaman terhadap gaya osilasi pegas suspensi.
Semoga bermanfaat..