1.

Clocking kapal yang docking di Najatim itu biasanya dilakukan untuk

kondisi yang bagaimana saja , apakah semua kapal yang di docking harus
di clocking?
2. Meger test untuk kapal yang di docking di najatim dilakukan oleh
siapa(galangan atau lainnya) dan saat kondisi bagaimana saja?
3. Dalam peraturan dikatakan bahwa untuk bisa mengecat dew point (suhu
antara pelat dengan suhu lingkungan ) harus dibawah 40 0 C , tapi di
lapangan di temukan saat pengecatan bagian bottom kapal ada pekerja
yang melakukan pemotongan pelat dengan brandel bagaimana?
JAWABAN
1. Clocking kapal yang docking di Najatim itu biasanya dilakukan untuk :
Kapal yang melakukan penggantian pelat alas di bagian kamar
mesin. Pemotongan pelat alas kamar mesin menggunakan mesin
brandel potong menimbulkan panas yang sangat berbahaya bagi
kapal. Selain itu panas ini menyebabkan pemuaian di bagian
pondasi kamar mesin, oleh karena itu baut pondasi kamar mesin
harus dikendorkan terlebih dahulu sebelum pengerjaan. Pengaruh
panas dan kondisi baut yang sudah dikendorkan menyebabkan
posisi torak mesin di setiap silinder tidak sama.
Kapal yang masuk ke graving dock secara umum akan mengalami
tarikan karena posisi dudukan kapal di graving dock najatim agak
renggang sekitar 3 meter. Oleh karena itu setiap kapal yang repair
di galangan najatim dianjurkan untuk melakukakan tes clocking.
2. Meger test di Galangan Najatim dilakukan oleh pihak ketiga yang
kompeten. Saat ini di surabaya ada kurang lebih 4 perusahaan yang
kompeten salah satunya PT ,,,...... yang ditunjuk oleh Najatim. Setiap kapal
yang masuk ke Najatim pada umumnya dianjurkan untuk melakukan
meger test ,hal ini untuk mencegah adanya korsleting dan mencegah
terjadinya kebakaran. Tapi semua hal tersebut kembali lagi pada owner
kapal dan BKI apakah akan dilakukan meger test atau tidak.
3. Dew point antara pelat dan suhu lingkungan saat pengecatan memang 40 0
C dan menjadi acuan untuk mencegah terjadinya kebakaran pada lapisan
cat. Namun dengan kondisi beban kerja dan jadwal yang ada di Najatim
cukup padat hal tersebut tidak bisa dilakukan. Dari vendor cat kapal
biasanya akan mengirim seorang supervisor untuk mengawasi proses
pengecatan kapal dan memberikan masukan teknis di lapangan untuk
mencegah terjadinya kebakaran.