Modul 4

LAPORAN KEGIATAN
TUGAS BESAR MEKANIKA FLUIDA

MENGETAHUI PENGARUH MOMENTUM SUDUT TERHADAP KEMAMPUAN

YAW PADA PESAWAT TERBANG

KELOMPOK 1:
ANDRE FARLIANTO

(1108120063)

MARULI TUA BAJA S.

(1108130017)

RAHADIAN NUGRAHA

(1108132015)

RANGGA BAYU D.

(1108130009)

RIZKY NARIDA

(1108124108)

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK FISIKA

FAKULTAS TEKNIK ELEKTRO
UNIVERSITAS TELKOM
NOPEMBER
2014

Kata Pengantar

Segala puji hanya milik Tuhan Yang Maha Esa. Doa selalu tercurahkan kepada
Tuhan. Berkat limpahan dan rahmat-Nyapenyusun mampu menyelesaikan tugas makalah
ini guna memenuhi tugas mata kuliah Mekanika Fluida.
Dalam makalah ini, penulis akan mencoba menjelaskan tentang ketidak tahuan orang
banyak terhadap sistematika saat menerbangkan pesawat. Dalam penyusunan tugas atau
materi ini, tidak sedikit hambatan yang penulis hadapi. Namun penulis menyadari, bahwa
kelancaran dalam penyusunan materi ini tidak lain berkat bantuan, dorongan, dan bimbingan
orang tua, sehingga kendala-kendala yang penulis hadapi dapat teratasi.
Makalah ini disusun agar pembaca dapat memperluas ilmu tentang hukum-hukum
fisika yang berlaku pada pesawat terbang, yang kami sajikan berdasarkan pengamatan dari
berbagai sumber informasi, referensi, dan berita. Makalah ini disusun oleh penyusun dengan
berbagai rintangan. Baik datang dari penyusun maupun datang dari luar. Namun dengan
penuh kesabaran makalah ini dapat terselesaikan.
Semoga makalah ini dapat memberikan wawasan yang lebih luas dan menjadi
sumbangan pemikiran kepada pembaca khususnya para mahasiswa Telkom University.
Penulis sadar bahwa makalah ini masih banyak kekurangan dan jauh dari sempurna. Untuk
itu, kepada dosen pembimbing saya meminta masukannya demi perbaikan pembuatan
ma-kalah penulis di masa yang akan datang dan mengharapkan kritik dan saran dari para
pembaca.
Bandung, 3 November 2014

Penyusun

Abstrak
Karakteristik pesawat aeromodeling merupakan suatu hal yang sangat penting dalam
bidang ilmu aplikasi mekanika fluida, ditujukan untuk mendapatkan informasi dari suatu
bentuk pesawat. Analisis pesawat aeromodeling ini dilakukan pada percobaan-percobaan.
Dalam makalah ini, pesawat aeromodeling dilakukan dengan mengkaji aliran fluida di
sepanjang kontur air foil sayap pesawat untuk mendapatkan distribusi kecepatan, tekanan,
dan gaya-gaya yang terjadi di sekitar air foil.

DAFTAR ISI

DAFTAR ISI.............................................................................................................................4
1.

Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban

dengan berat = 4 gram................................................................................................................7

2.

Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban

dengan berat = 5 gram................................................................................................................7

BAB I.....................................................................................................................................10
PENDAHULUAN..................................................................................................................10
A. Latar Belakang..................................................................................................................10
B. Rumusan Masalah.............................................................................................................10
C. Tujuan Penelitian...............................................................................................................11
BAB II....................................................................................................................................14
KAJIAN PUSTAKA...............................................................................................................14
D. Pembahasan.......................................................................................................................14
1.

Kinematika Elemen Fluida...........................................................................................14

2.

Kekekalan Massa.........................................................................................................15

3.

Kekekalan Momentum Linier......................................................................................15

4.

Aliran Inviscid.............................................................................................................15

5.

Beberapa Aliran Potensial Bidang Dasar......................................................................15

6.

Superposisi Aliran Aliran Potensial Bidang Dasar.......................................................16

7.

Aspek-Aspek lain dalam Analisis Aliran Potensial......................................................16

8.

Aliran Viskos...............................................................................................................16

9.

Aspek Lain Analisis Diferensial...................................................................................16

E. Dasar Teori........................................................................................................................17
1.

Hukum III Newton.......................................................................................................17

2.

Hukum Bernoulli.........................................................................................................17

3.

Streamline....................................................................................................................18

BAB III...................................................................................................................................19
METODE PENELITIAN........................................................................................................19
F. Alat dan Bahan..................................................................................................................19
G. Pengambilan Data.............................................................................................................19
2.

Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban

dengan berat = 4 gram............................................................................................................19

3.

Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban

dengan berat = 5 gram............................................................................................................20

H. Pengujian Model...............................................................................................................21
1.

Model 4........................................................................................................................21

2.

Model 2........................................................................................................................22

I.

Analisis Data.....................................................................................................................22

BAB IV...................................................................................................................................23
HASIL DAN PEMBAHASAN...............................................................................................23
J.

Hasil Penelitian.................................................................................................................23

1.

Mengukur massa pesawat dengan menggunakan neraca..............................................23

2.

Menentukan titik pusat massa pesawat.........................................................................23

K. Analisis Pembahasan.........................................................................................................23
BAB V....................................................................................................................................24
KESIMPULAN DAN SARAN...............................................................................................24
L. Kesimpulan.......................................................................................................................24
1.

Pesawat Tanpa Beban (Berat = 4 gram).......................................................................24

2.

Pesawat Diberi Beban (Berat = 5 gram).......................................................................24

M. Saran.................................................................................................................................24

DAFTAR GAMBAR

Gambar A.1..............................................................................................................................17
Gambar A.2..............................................................................................................................18

DAFTAR TABEL

1.

Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban
dengan berat = 4 gram............................................................................................19

2.

Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban
dengan berat = 5 gram............................................................................................20

DAFTAR LAMPIRAN

BAB I

PENDAHULUAN

A. Latar Belakang
Banyak diantara pembaca yang tidak mengetahui mengapa pesawat dapat
terbang dengan sempurna, sehingga seakan dapat terlihat pesawat terbang dengan
melawan dari arah gravitasi tersebut. Padahal, hal tersebut dapat dibuktikan
dengan hukum-hukum fisika yang sudah ada. Dari rumus-rumus tersebut dapat
kita buktikan dengan ilmiah bahwa pesawat tersebut dapat terbang. Disini penulis
akan membuktikan bagaimana hal tersebut terjadi dengan hukum-hukum fisika
yang sudah dipelajari di mata kuliah mekanika fluida.
Penulis ingin membuktikan secara langsung sistem yang terjadi pada pesawat
dan semua yang membuat pesawat menjadi terbang dan terlihat melawan gaya
gravitasi. Setelah itu, penulis dapat membuat dan mengidentifikasi pesawat yang
terbang dengan aman dan memberikan keselamatan bagi semua yang menaiki
pesawat itu.
Kami semua ingin membuktikan komponen-komponen yang membuat
pesawat menjadi melakukan Yaw, Pitch, dan Roll. Setelah itu kami menghitung
sudut kebelokan pada sayap belakang untuk memberikan Yaw, Pitch, dan Roll
yang sudah ditentukan.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang tersebut, rumusan masalah yang dapat
disimpulkan sebagai berikut:
1
Apa dasar teori yang digunakan pesawat terbang?
2
Apa pengaruh momentum sudut terhadap kemampuan yaw pada pesawat
3
4

terbang?
Bagaimana sistem pengatur gerak pesawat terbang?
Rangka pesawat seperti apakah yang paling efisien untuk pesawat yang
dituntut untuk sering melakukan yaw?

A Tujuan Penelitian

Berdasarkan dari rumusan masalah yang ada, adapun tujuan yang dapat
diambil adalah sebagai berikut:
1
Mengetahui teori dasar dari pesawat terbang.
2
Memahami sistem pengatur gerak pesawat terbang.
3
Mengetahui gaya pada pesawat terbang.
4
Memahami gerakan gerakan pesawat terbang.
5
Memahami pengaruh momentum sudut terhadap kemampuan yaw pada
6

pesawat terbang.
Mengetahui rangka pesawat yang paling efisien untuk pesawat yang

dituntut untuk sering melakukan yaw.

N. Batasan Masalah
1.
Mempelajari konsep aeromodelling
2.
Mengambil data dari pembuatan pesawat
3.
Menganalisis dari hasil yang di dapat pada pembuatan pesawat
aeromodeling
O. Manfaat Penelitian
1.
Dapat mengetahui konsep aeromodeling
2.
Mengetahui kecepatan pesawat
3.
Dapat menerapkan konsep mekanika fluida untuk pesawat aeromodeling
4.
Dapat menganalisis pesawat aeromodeling
P. Sistematika Penulisan
DAFTAR ISI
BAB I
PENDAHULUAN
Latar Belakang
Rumusan Masalah
Tujuan Penelitian
BAB II
KAJIAN PUSTAKA
Pembahasan
Kinematika Elemen Fluida
Kekekalan Massa
Kekekalan Momentum Linier
Aliran Inviscid
Beberapa Aliran Potensial Bidang Dasar
Superposisi Aliran Aliran Potensial Bidang Dasar
Aspek-Aspek lain dalam Analisis Aliran Potensial
Aliran Viskos
Aspek Lain Analisis Diferensial
Dasar Teori
Hukum III Newton
Hukum Bernoulli
Streamline
BAB III
METODE PENELITIAN
Model 4
Model 2
BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

Hasil Penelitian
Mengukur massa pesawat dengan menggunakan neraca
Menentukan titik pusat massa pesawat
Analisis Pembahasan
Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban
dengan berat = 4 gram
Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban
dengan berat = 5 gram
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Pesawat Tanpa Beban (Berat = 4 gram)
Pesawat Diberi Beban (Berat = 5 gram)
Saran

BAB II

KAJIAN PUSTAKA

A. Pembahasan
Mengapa penulis harus menganalisis aliran fluida menggunakan metode
diferensial? Alasannya karena tidak semua kondisi dapat kita tinjau dengan hanya
menggunakan persamaan bernouli dan volume control. Ada kondisi dimana terdapat
perbadaan kecepatan aliran fluida untuk setiap lapisan pada penampang pipa ataupun
perbedaan gaya geser di sepanjang sayap pesawat. Hanya dengan menggunakan
analisis diferensial, masalah tersebut dapat kita tinjau. Alasannya pada analisis
diferensial pendekatannya dilakukan sampai volume atur yang sangat kecil (karena
sangat kecil maka disebut analisis diferensial).
Tantangan pada analisis diferensial fluida adalah persamaan diferensialnya
kebanyakan dalam bentuk parsial sehingga sulit diselesaikan. Walaupun begitu,ada
beberapa kondisi dimana terdapat penyederhanaan yang membuat kita bisa
menyelesaikan perhitungan dengan mudah.
1.

Kinematika Elemen Fluida

Pada kinematika fluida, gerakan fluida ditinjau dari kecepatan dan
percepatannya. Untuk kecepatan fluida rumusnya
V = ui + vj+ wk

dan untuk percepatan fluida rumusnya

a = (dV/dt) + [u(dV/dx)] + [ v(dV/dy)] +[ w(dV/z)]
atau dalam bentuk sederhana
a = DV/Dt
Pada keadaan sebenarnya, pada setiap perubahan waktu, partikel fluida
(dalam hal ini kita misalkan bentuknya persegi hasil dari diferensial) akan
mengalami deformasi. Deformasi yang dialami ada beberapa macam yaitu
translasi, deformasi linier, rotasi dan deformasi angular. Dalam analisis,
deformasi yang terjadi pada fluida dapat dihitung secara terpisah.

Deformasi linier
dV = [(du/dx)dx][dy dz][dt]
Deformasi angular
WOA = lim dt-0 (dB/dt)
2.

Kekekalan Massa
Hukum kekekalan massa mensyaraktkan agar massa M, sebuah system
tetap konstan selagi system tersebut bergerak melalui medan aliran.
Persamaanya
DMsys/Dt = 0

3.

Kekekalan Momentum Linier

Pada kekekalan momentum linier berlaku penerapan hukum newton
kedua yaitu
dF = dm.a
dimana pada persamaan diatas, dm berasal dari volume atur yang
ukurannya dangat kecil.

4.

Aliran Inviscid
Pada aliran inviscid, kita mengggap bahwa tidak ada gaya gesekan
antara dinding dengan fluida yang mengenainya, sehingga kita bisa
menyimpulkan bahwa nilai dari tekanan adalah negative dari tegangan normal.
Pada aliran inviscid kita bisa menggunakan persamaan gerak euler
untuk mendapatkan dan membuktikan persamaan bernouli yaitu
(p/rho) + (V2/2) + g z = konstan

5.

Beberapa Aliran Potensial Bidang Dasar

Pada aliran potensial bidang datar, kita menggunakan persamaan
laplace. Keuntungan dari persamaan ini adalah karena bntuknya yang linier
sehingga hasil dari perhitungan bisa dijumlahkan untuk menyelesaikan
perhitungan yang lebih rumit.
d1 = d2+d3

6.

Superposisi Aliran Aliran Potensial Bidang Dasar

Superposisi aliran aliran potensial bidang dasar perhitunganya sama
dengan menggunakan persamaan laplace namun terdapat sedikit perbedaan
pada bidang yang membelah fluida

7.

Aspek-Aspek lain dalam Analisis Aliran Potensial

Pada pendekatan analisis aliran potensial, sedetail apapun kita dalam
menghitung persamaan laplacenya kita tidak akan dapat menghitung aliran
fluida secara nyata. Artinya peritungan kita tidak akan sama persis dalam
kenyataannya. Hal ini disebabkan karena pada saat perhitungan aliran fluida
kita mengabaikan gaya gesekan antara fluida dengan dinding. Nilai
perhitungan akan mendekati nyata ketika viskositas fluida yang kita hitung
semakin rendah

8.

Aliran Viskos
Untuk memulai perhitungan aliran viskositas, kita perlu menurunkan
dahulu persamaan tegangan dan kecepatan fluida.

9.

Aspek Lain Analisis Diferensial

Perhitungan mekanika fluida sangatlah kompleks sehingga sangat sulit
diselesaikan dengan cara analitis walaupun sudah menggunakan persamaan
Navier-Strokes. Tetapi ada kejadian kejadian dimana dapat perhitungan dapat
disederhanakan, contohnya pada perhitungan fluida yang mempunyai nilai
viskositas yang sangat kecil sehingga kita bisa menggapnya bernilai 0, dengan
anggapan seperti ini persamaan Nevier-Strokes dapat menjadi persamaan lebih
sederhana yaitu persamaan euler. Akan tetapi dengan perkembangan teknologi
yang menyediakan kebutuhan komputasi yang tinggi, kita dapat melakukan
perhitungan numeric dengan lebih cepat.

B. Dasar Teori
Adapun dasar teori dalam pembuatan pesawat, adalah:
1.

Hukum III Newton

"Jika sebuah benda, mengerjakan gaya terhadap benda lain, maka benda lain
akan mengerjakan gaya yang sama besar dan berlawanan pada benda tersebut."
Hukum III Newton digunakan pada pesawat untuk melakukan kecepatan.
Mesin jet memberikan aksi dengan membuat gaya ke arah belakang dari pesawat,
dan pesawat akan melakukan reaksi dengan maju ke arah depan. Kecepatan
tersebut digunakan pesawat untuk melakukan hukum bernouli. Jadi mesin jet pada
pesawat itu membuat kecepatan. Dan kecepatan tersebut lah yang membuat
hukum bernouli bisa berjalan dan membuat pesawat menjadi terbang.

Gambar A.1.
2.

Hukum Bernoulli
Hukum Bernoulli bekerja pada komponen-komponen pesawat, yaitu
sayap. Persamaan Bernoulli: Hukum bernouli yang bekerja pada sayap
pesawat adalah kecepatan aliran udara yang mengalir di atas lebih besar sayap
pesawat daripada di bawah pesawat. Hal itu terjadi agar bagian bawah sayap
pesawat mendapatkan tekanan daripada di atas pesawat.
Penampang sayap pesawat terbang memiliki bagian belakang yang
tajam dan sisi bagian atas yang lebih melengking dari sisi bagian bawahnya.

Bentuk ini membuat kecepatan aliran udara melalui muka bagian atas lebih
besar dari kecepatan aliran udara melalui muka bagian bawah pada saat
pesawat tinggal landas.
Besarnya gaya angkat pesawat terbang dapat dirumuskan sebagai
berikut:

1
2
2
P1P2= . A (V 2V 1 ) ................................................................
2

(1)
Dimana:
P1 = tekanan di bawah sayap
P2 = tekanan di atas sayap
v1 = kecepatan udara di bawah sayap
v2 = kecepatan udara di bawah sayap
= massa jenis udara
A = luas penampang sayap
3.

Streamline
Streamline pada pesawat adalah aliran udara pada pesawat agar dapat
terbang dengan efisien mungkin. Streamline juga ditentukan oleh bentuk body
dari pesawat itu sendiri saat proses perancangan pesawat itu sendiri di pabrik.
Stream line diusahakan agar mendapatkan hambatan angin yang se rendahrendahnya dengan daya angkat yang optimal sehingga didapatkan efisiensi
yang besar.

Gambar A.2.

BAB III

METODE PENELITIAN

A. Alat dan Bahan

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Mika plastic
Solasi bening
Lem
Penggaris
Gunting
Cutter

B. Pengambilan Data
2.

Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban
dengan berat = 4 gram
Mengukur Jarak terbang Pesawat
Terbang ke n

Jarak Tempuh (m)

1
2

1,60
4,50

5,37

5,24

4,83

Rata-rata

4,31
Mengukur Kecepatan Pesawat

Terbang ke n
1
2
3
4
5
Rata-rata

Kecepatan Pesawat (m/s)

0,53
2,25
1,79
1,75
1,61
1,59
Mengukur Waktu Tempuh Pesawat

Terbang ke n
1

Waktu Tempuh (s)

00:00:03.05

2
3
4
5
Rata-rata
3.

00:00:02.06
00:00:03.10
00:00:02.95
00:00:03.36
00:00:02.90

Mengukur jarak kecepatan dan waktu tempuh pesawat sebelum ditambah beban
dengan berat = 5 gram
Mengukur Jarak terbang Pesawat
Terbang ke n
1
2
3
4
5
Rata-rata

Jarak Tempuh (m)

8,55
11,0
12,9
11,3
15,7
11,9
Mengukur Kecepatan Pesawat

Terbang ke n
1
2
3
4
5
Rata-rata

Kecepatan Pesawat (m/s)

2,70
3,05
3,40
3,20
4,13
3,30

Mengukur Waktu Tempuh Pesawat

Terbang ke n
1
2
3
4
5
Rata-rata

C. Pengujian Model
1. Model 4
a.

Body

Waktu Tempuh (s)

00:00:03:10
00:00:03:60
00:00:03:80
00:00:03:60
00:00:03:80
00:00:03.58

b.

1) Panjang
2) Lebar
3) Tinggi

: 5,1 cm
: 2,1 cm
: 0,6 cm

1) Panjang
2) Miring
3) Tinggi

: 9,0 cm
: 9,5 cm
: 5,0 cm

1) Panjang
2) Miring
3) Tinggi

: 5,0 cm
: 5,2 cm
: 2,0 cm

Wing

c.

Elevator

d.

Rudder
1)
2)
3)
Depan Pesawat
1)
2)

e.

Panjang
Miring
Tinggi

: 1,9 cm
: 3,8 cm
: 3,5 cm

Tinggi
Diameter

: 4,4 cm
: 1,2 cm

2. Model 2
a.
b.
c.
d.
e.
f.

Panjang Pesawat
Panjang Badan
Lebar Sayap
Lebar
Panjang Kepala
Massa Pesawat

: 12 cm
: 5,6 cm
: 6,0 cm
: 13 cm
: 5,0 cm
: 5,0 gram

D. Analisis Data
Pesawat yang telah dibuat oleh penulis menemui macam-macam kendala yaitu,
pada saat terbang pesawat kami tidak dapat terbang dengan sempurna dan berbelok
kearah yaw secara sempurna.
Dari percobaan yang telah dilakukan, diperoleh data pesawat nomor 4 dapat
terbang dan tidak dapat berbelok ke arah yaw. Pesawat nomor 4 dapat terbang selama
kurang lebih 3 detik sampai dapat mendarat ke tanah.

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

A. Hasil Penelitian
1.

Mengukur massa pesawat dengan menggunakan neraca

Pesawat yang telah kami buat, ketika ditimbang massa pesawatnya
adalah kurang lebih 4,0 gr. Timbangan yang penulis gunakan adalah neraca
yang terdapat pada laboratorium termodinamika teknik .

2.

Menentukan titik pusat massa pesawat

Titik pusat massa ditentukan dengan cara menggantungkan pesawat
dengan benang, sebesar 7,5 x 11 cm.

B. Analisis Pembahasan
Beban pada pesawat sangat mempengaruhi terhadap waktu, jarak, dan
kecepatan terbang pesawat. Pesawat dapat terbang dengan sempeurna pada beban 5
gram dibandungkan dengan beban 4 gram.
Jika dianalisis, beban tersebut mempengaruhi pada beban total dan
kecepatan angin yang bekerja pada saat itu. Jika beban terlalu rendah, kecepatan angin
lebih besar pengaruhnya terhadap pesawat.

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
1.

Pesawat Tanpa Beban (Berat = 4 gram)

Bahwa apa yang terajadi pada pesawat model 4 dengan perintah
berbelok ke arah yaw. Terjadi keberhasilan yang relatif lebih sedikit yang
dikarenakan adanya kesalahan dalam penyetelan pesawat, ukuran bentuk
pesawat, berat peswat maupun kendala dari lingkungan seperti angin sendiri.
Juga banyaknya kesalahan pendaratan, membuat moncong pesawat mengalami
kerusakan. Penerbangan pesawat bisa melayang hanya kurang dari 4 detik.

2.

Pesawat Diberi Beban (Berat = 5 gram)

Saat penambahan beban sebesar 1 gram dari 4 gram. Pesawat model 4
menjadi semakin seimbang dan terarah walaupun terkena angin cukup
kencang, sehingga dapat disimpulkan bahwa pesawat model 4 butuh diberi
beban lagi agar lebih seimbang.

B. Saran
Pemotongan pada mika harus dilakukan sehati-hati mungkin di karenakan jika
terjadinya kesalahan pemotongan akan membuat pesawat tidak sesuai keinginan,
presisi dari semua bagian pesawat juga mempengaruhi laju penerbangaan maka

diharuskanya pengukuran yang tepat, dari ukuran panjang, lebar, maupun berat dari
pesawat sederhana.