Oct 7, '09 2:27 AM

untuk semuanya
Setting karbu... hmmm.. salah satu hal yang tidak bisa disepelekan, tapi juga sangat
sepele.. gampang.. dan sedikit rumit.. *walah piye to mbulet...* hehee..
karbu
Setting karburator

PE28 Thai Vs iritasi

Sebelum melangkah lebih jauh bagaimana setting karburator, alangkah baiknya kalau
kita bahas dahulu tugas dari karburator. (serius)
Karburator adalah pencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan
perbandingan range nya :
BB : O2 = 1 : 13-15
Cara kerja dari karburator adalah mengandalkan tekanan negatif atau kevakuman
silinder saat melakukan langkah hisap. Ada dua jenis karburator, constant velocity
yang mengandalkan skep dengan yang vakum dengan menkanisme membran, dua
karburator ini memiliki keunggulan masing-masing. Yang pasti untuk power dan torsi
besar dibutuhkan karburator yang dapat memberikan buka tutup secara konstan,
bukan yang vacum, karena begitu mengadopsi camshaft racing dengan overlap besar
otomatis tekanan negatif piston lebih tinggi karena langkah hisap dimulai jauh-jauh
sebelum piston turun untuk langkah hisap. Karburator vakum akan bereaksi lambat
terhadap perubahan ini.
Kenapa pake range???, padahal teori di buku2 primbon, pembakaran ideal itu
1:14 ????
tenang ga usah bingung mikir jawabanya.. dibawah ini sudah saya jelaskan..
Banyak faktor yg menyebabkan campuran ideal BB disetiap kendaraan anda berbeda2,
dikarena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.
misal :
1. HUMIDITY (kelembaban) lingkungan : makin tinggi BERARTI campuran BB
terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih
banyak.
2. KOMPRESI mesin makin tinggi : BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh
suplai BB lebih banyak biar mesin gak overheat.
3. SUHU lingkungan rendah : BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin
harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
4. KENALPOT (Free flow) : BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin
meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
5. & Masih banyak lagi parameter yg harus diperhatikan termasuk desain lubang
masuk pada blok (porting) yg berpengaruh dgn settingan spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.
Spuyer Karburator :

Tak ubahnya manusia dan makluk ciptaan Tuhan yang beradab.. karburator punya 2
spuyer seperti halnya manusia punya 2 lubang hidung (ga nyambung *biarin yeekk..*) :

1. Satu buah MAIN JET

yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas.

2. Satu buah PILOT JET

yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari
pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin
yg sudah tinggi.
tabel main jet/pilot jet

Hal lain yg tidak kalah pentingnya dan sangat berpengaruh dengan setingan :
1. Ukuran Venturi karbu : Jika ukuran venturi karbu makin besar maka akan semakin
banyak udara yg lewat sehingga butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya
agar bisa menemukan campuran yang diharapkan.
2. Jarum skep : bentuknya kecil runcing (glodag.. namanya jg jarum). Jarum Skep atau
yang bahasa kerenya di sebut Needle jet ini mampu mempengaruhi 10 sampai dengan
60 % tingkat kesempurnaan campuran dari bensin dan udara di karburator. Selain itu
yang dapat dirasakan secara nyata Jarum skep ini berpengaruh di putaran menengah
dari tenaga motor anda. jadi apabila ada gejala lambat, atau bahkan tersendat cobalah

untuk melakukan setting jarum skep.

3. Stelan angin : kalo yg ini 90% pembaca pasti udah tahu... gampang... hehee..
Trus kapan kita harus membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?
Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:
1. Ngempos adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan
kekurangan BB
2. Mberebet adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti
tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu
basah.
Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.
Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :
1. Motor kl pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti
naekin pilot jet.
2. Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran rendah berarti
naekin pilot jet
3. Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
4. Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
5. Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start (ini jg gak normal) berarti pilot
harus turun.
Kesimpulannya, kalau ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah
maka minta naek pilot jet, dan kalau ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs
turun.
kasus2 mainjet:
1. Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas dan begitu jalan pelan2 jadi ngempos
dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI
main jet minta naik.
2. Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
3. Motor ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat
putaran atas BERARTI main jet minta naik.
4. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun
5. dll
Kesimpulannya, jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet hrs turun, jika mtr
suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.
Note:
1. Setiap ada perubahan ukuran spuyer WAJIB setting angin
2. Jangan berpatokan pada indikator suhu untuk panduan setting karena pasti nggak
sesuai, ini butuh mekanik yg feelingnya kuat. (untuk newbie mekanik trial n erorr dah
biasa kaleee... tetep semangat..!!!!)
3. Adakalanya detonasi tidak bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah
parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.
Nah untuk setelan karburator yang pas tentu sudah banyak yang tahu, kerja pilot jet
adalah untuk mengatur idle hingga seperempat throtle open, pada putaran menengah
yang bekerja adalah sedikit pengaruh pilot jet dan pengaruh clip position dan jarum
skep v.s nozzle, pada 3/4 putaran gas yang bekerja hanya skep karburator dan

perangkatnya, sedangkan full throtle murni tugas main jet.

Tujuan set up karburator sebenernya simple, mencari campuran molekul udara
terhadap bahan bakar yang ideal guna membentuk senyawa yang mudah untuk
dipantik busi dan memiliki potensi yang kuat untuk diledakkan. Perbandingan tertentu
akan menghasilkan tenaga dan performa yang berbeda.
sekian dari saya terima kasih selamat jalan selamat menikmati riset karburator
borrz..!!!!!!!!!