09e00638 PDF

Rifqi fuad N.
Nst : Perancangan Dan Penentuan Jumlah Komponen Overhead Travellin

g Crane Kapasitas
Angkat 120 Ton Tinggi Angkat 30 M Pada Proyek PLTA Asahan I, 2009.
USU Repository 2009
PERANCANGAN DAN PENENTUAN JUMLAH
KOMPONEN OVERHEAD TRAVELLING CRANE
KAPASITAS ANGKAT 120 TON TINGGI ANGKAT 30
M PADA PROYEK PLTA ASAHAN I
SKRIPSI
Skripsi Yang Diajukan Untuk Melengkapi
Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
RIFQI FUAD N NST

NIM. 040401043
DEPARTEMEN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
Rifqi fuad N. Nst : Perancangan Dan Penentuan Jumlah Komponen Overhead Travellin
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
2009
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kehadirat Allah SWT atas segala berkat dan rahmatNya
yang diberikan kepada penulis untuk dapat menyelesaikan penulisan tugas
sarjana ini.
Tulisan tugas sarjana ini diajukan sebagai salah satu syarat untuk
menyelesaikan pendidikan Sarjana S1 di Departemen Teknik Mesin, Fakultas
Teknik, Universitas Sumatera Utara.
Pokok bahasan pada tulisan tugas sarjana ini adalah Perancangan Dan
Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity) Overhead Travelling Crane
Kapasitas Angkat 120 Ton Tinggi Angkat Maksimum 30 Meter Untuk
Mengangkat Turbin Air Pada Saat Pemasangan Dan Pemeliharaan Di Power
House Pada Proyek PLTA Asahan I Kabupaten Toba Samosir .
Mengerjakan tulisan tugas sarjana ini tidak sedikit kesulitan yang dihadapi
akan tetapi berkat bimbingan dari para pendidik dan bantuan dari semua pihak
akhirnya penulisan tugas sarjana ini dapat diselesaikan. Untuk semua itu dengan
hati bersyukur penulis menyampaikan ucapan terima kasih kepada :
1. Kedua orang tua saya tercinta Drs H Sofyan NST SH MM dan Masniari
Tambunan yang selalu mendidik, membimbing, mendoakan dan
memberikan dukungan moril maupun materil dalam penyelesaian tugas
sarjana ini. Atas ambisi yang ditanamkan serta rasa sayang yang diberikan,
penulis tidak dapat meminta yang lebih baik.
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
2. Bapak Ir. Alfian Hamsi MSc, sebagai Pembantu Dekan I Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara dan sekaligus dosen pembimbing dalam tugas
sarjana ini.
3. Bapak/Ibu Dosen serta Staf/ Pegawai di Departemen Teknik Mesin yang
telah memberikan pengetahuan dan bantuan kepada penulis.
4. Aini, Afini, Dhini dan Sofyan, sebagai kakak yang selalu memberikan doa,
bantuan, dan motivasi, serta arahan positif kepada penulis.
5. Bapak Frans, sebagai Kepala Proyek Asahan I, yang telah memberikan
kesempatan pada saya untuk dapat melakukan survey di Asahan I.
6. Teman-teman di Departemen Teknik Mesin Universitas Sumatera Utara
khususnya angkatan 2004 Fernando, Ucu, Rafit, Pinem, Eru, Rio dan yang
lainnya, yang tidak dapat saya sebutkan satu per satu.
7. Keluarga besar H Djamalludin Tambunan dan H Abdul Rajab Nasution,
atas masukan,dukungan dan perhatiannya.
8. Teman teman yang selalu membantu penulis, Adin, Inggit, Budi, Ari,
Erik, Teguh dan lainnya, yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu.
Dengan kerendahan hati penulis mengharapkan kritik dan saran yang
sifatnya membangun demi kesempurnaan tugas sarjana ini yang lebih baik.
Medan,
Februari 2009
Penulis,
Rifqi Fuad N NST
NIM : 040401043
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR..................................................................
................. i
SPESIFIKASI.....................................................................
............... iii
KARTU BIMBINGAN.................................................................
.... iv
DAFTAR ISI......................................................................
................ v
DAFTAR GAMBAR...................................................................
...... ix
DAFTAR TABEL....................................................................
.......... xi
DAFTAR LAMPIRAN.................................................................
.... xii
DAFTAR SIMBOL...................................................................
........ xiv
BAB I PENDAHULUAN...............................................................
.. 1
1.1 Latar Belakang.............................................................
........... 1
1.2. Tujuan Perencanaan.........................................................
. 2
1.3. Ruang Lingkup Perencanaan..................................................
.... 2
1.4. Metodologi.................................................................
................. 2
1.5. Sistematika Penulisan......................................................
. 3
BAB II PEMBAHASAN MATERI................................................... 4
2.1. Mesin Pemindah Bahan........................................ 4
2.2. Klasifikasi Crane.........................................................
.... 5
2.3. Dasar Pemilihan Crane...................................................
9
2.3.1. Dasar Pemilihan Overhead Traveling
Crane...........................................................................
........... 11
2.3.2. Komponen Utama Overhead Traveling
Crane...........................................................................
........... 12
2.3.3. Cara Kerja Overhead Traveling Crane.......................... 13
2.4. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity)................ 15
2.5. Spesifikasi Perancangan.................................................
16
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
BAB III PERENCANAAN KOMPONEN MEKANISME CRANE 17
3.1. Perencanaan Mekanisme Pengangkatan (Hoisting)........ 17
3.1.1. Perencanaan Tali Baja...................................... 17
3.1.2. Puli...................................................................
25
3.1.3. Drum............................................................... 29
3.1.4. Kait...................................................................
32
3.1.5. Motor Mekanisme Pengangkatan.................... 37
3.1.6. Perencanaan Kopling Mekanisme Hoisting.... 42
3.1.7. Perencanaan Rem Mekanisme Hoisting.......... 44
3.2. Perencanaan Mekanisme Traversing............................. 47
3.2.1. Perencanaan Motor Mekanisme Traversing.... 49
3.2.2. Perencanaan Kopling Mekanisme Traversing 52
3.2.3. Perencanaan Rem Mekanisme Traversing...... 55
3.3. Perencanaan Mekanisme Travelling............................. 57
3.3.1. Perencanaan Roda Jalan Crane........................ 57
3.3.2. Perencanaan Motor Mekanisme Travelling.. 57
3.3.3. Perencanaan Kopling Mekanisme Travelling. .. 62
3.3.4. Perencanaan Rem Mekanisme Travelling..... 65
BAB IV PENENTUAN JUMLAH KOMPONEN (BILL QUANTITY).. 68
4.1. Rel........................................................................
....................... 68
4.1.1. Klasifikasi Rel..........................................................
........ 68
4.1.2. Komponen Utama rel....................................... 72
4.1.3. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity) Rel 75

4.2. Drum......................................................................
76
4.2.1. Klasifikasi Drum...................................... 76
4.2.2. Komponen Utama Drum........................... 77
4.2.3. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity) Drum 77
4.3. Trolli..................................................................
79
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
4.3.1. Komponen Utama Trolli................................. 79
4.3.2. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity) Trolli 80
4.4. Block (Spreader).........................................................
80
4.4.1. Komponen Utama Spreader....................... 81
4.4.2. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity Spreader)
......................................................................... 81
4.5. Mekanisme Hoisting Crane...................................... 83
4.5.1. Spesifikasi Motor Mekanisme Hoisting........... 83
4.5.2. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity) Mekanisme
Hoisting................................................................. .....
............... 83
4.6. Mekanisme Traversing Crane.................................. 84
4.6.1. Spesifikasi Motor Mekanisme Traversing... 84
Traversing.....................................................................
.......... 85
4.7. Mekanisme Travelling Crane.................................... 85
4.7.1. Spesifikasi Motor Mekanisme Travelling....... 85
Travelling.....................................................................
........... 86
4.8. Girder....................................................................
. 87
4.8.1. Komponen Utama Girder............................ 87
4.8.2. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity) Girder 87
4.9. General Assembling................................................. 89
BAB V KESIMPULAN............................................................. 9
2
DAFTAR PUSTAKA............................................................... 9
8
LAMPIRAN........................................................................
.... 99
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
DAFTAR GAMBAR
1. Gambar 2.1 : Crane Dinding ..................................................

...... 7
2. Gambar 2.2 : Crane Palang ..................................................
........ 7
3. Gambar 2.3 : Overhead Crane with Single Girder ...................... 7
4. Gambar 2.4 : Overhead Crane with double Girder....................... 8
5. Gambar 2.5 : Crane gantry...................................................
......... 8
6. Gambar 2.6 : Crane semi gantry...............................................
.... 8
7. Gambar 2.7 : Crane Menara...................................................
...... 9
8. Gambar 2.8 : Mekanisme Hoisting..............................................
14
9. Gambar 2.9 : Mekanisme Travelling...........................................
14
10. Gambar 3.0 : Mekanisme Traversing..........................................
15
11. Gambar 3.1 : Konstruksi serat tali baja.....................................
.. 18
12. Gambar 3.2 : Diagram Sistem Mekanisme Pengangkatan........ 19
13. Gambar 3.3 : Diagram Lengkung Tali.........................................
. 20
14. Gambar 3.4 : Konstruksi puli.............................................
.......... 26
15. Gambar 3.5 : Ulir Trapesium Kait Tanduk.................................. 33
16. Gambar.3.6. : Penampang Trapesium..........................................
.. 36
17. Gambar 3.7 : Motor Penggerak................................................
..... 38
18. Gambar 3.8 : Kopling flens kaku............................................
...... 42
19. Gambar 3.9 : Rem Blok Ganda.................................................
.... 45
20. Gambar 3.10 : Diagram untuk menentukan tahanan gesek............ 49
21. Gambar 3.11 : Diagram untuk menentukan tahanan gesek............ 59
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
22. Gambar 4.1
23. Gambar 4.2
........ 72
24. Gambar 4.3
.... 72
25. Gambar 4.4
.. 72
26. Gambar 4.5
...... 73
27. Gambar 4.6
....... 73
28. Gambar 4.7
........ 74
29. Gambar 4.8
.... 74
30. Gambar 4.9.
: Rel Khusus untuk Crane Jalan............................ 70

: Monorel.......................................................
: Base Plate of Rail............................................
: Base plate of stopper.........................................
: Anchor Bolt...................................................
: Binder Plate..................................................
: Rel Crane.....................................................
: Assembling Rel................................................
: Drum.........................................................
............ 77
31. Gambar 4.10.
................
32. Gambar.4.11.
........... 81
33. Gambar 4.12.
: Trolli......................................................
79
: Spreader....................................................
: Motor Mekanisme Hoisting................................. 83
34. Gambar 4.13 : Motor Mekanisme Traversing.............................. 84

35. Gambar 4.14 : Motor Mekanisme Travelling.............................. 86
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
DAFTAR TABEL
1. Tabel 3.1. : Dimensi Roda Puli Untuk Tali Kawat Baja................27
2. Tabel 3.2. : Tabel hubungan antara v, dan p.............................. ..
.....28
3. Tabel 3.3. : Dimensi alur drum..............................................
............ 30
4. Tabel 4.1 : Girder gerak.....................................................
................69
5. Tabel 4.2 : Rel Baja Rata...................................................
............... 69
6. Table 4.3 : Rel Baja Persegi................................................
...............70
7. Table 4.4. : Rel Khusus untuk Crane jalan...................................
......71
8. Table 4.5. : Karakteristik Penampang Rel Dan Beban Roda
Maksimum Yang Diizinkan.............................................71
9. Table 4.6 : Bill Quantity Rel................................................
............. 75
10. Table 4.7 : Bill Quantity Drum.............................................
............ 78
11. Table 4.8. : Bill Quantity Trolli..........................................
............... 80
12. Table 4.9. : Bill Quantity Spreader........................................
............ 81
13. Table 4.10. : Spesifikasi Motor Mekanisme Hoisting..................... 83
14. Table 4.11. : Bill Quantity Mekanisme Hoisting.............................
.... 83
15. Tabel 4.12. : Spesifikasi Motor Mekanisme Traversing..................... 85
16. Tabel 4.13. : Bill Quantity Mekanisme Traversing...........................
.. 85
17. Table 4.14. : Spesifikasi Motor Mekanisme Travelling......................
86
18. Table 4.15. : Bill Quantity Mekanisme Traveling............................
... 86
19. Table 4.16. : Bill Quantity Girder Crane...................................
.......... 87
20. Tabel 4.17. : Jumlah Komponen Terpasang....................................
.... 89
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Tegangan tarik maksimum berbagai diameter tali dan beban patah
untuk tali baja : tipe : 6 x 19 + 1 fibre core
Lampiran 3. Tegangan maksimum berbagai diameter tali dan beban patah untuk
tali baja : tipe : 18 x 7 + 1 fibre core
Untuk tali baja : tipe : 6 x 26 Warrington Seale + fibre core
untuk tali baja : tipe : 6 x 41 Warrington seale + 1 fibre core
untuk tali baja : tipe : 6 x 36 Warrington Seale + 1 fibre core
untuk tali baja : tipe : 18 x 17 Seale I.W.R.C.
Lampiran 8. Efisiensi Puli
Lampiran 9. Harga faktor m
Lampiran 10. Harga faktor C
Lampiran 11. Harga faktor 1C
Lampiran 12. Harga faktor 2C
Lampiran 13. Harga a, z2 dan
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran
d
Dmin Se
Lampiran
Lampiran
Lampiran
Lampiran
Lampiran
Lampiran
14.
agai fungsi jumlah lengkungan
15. Kekuatan atang aja kar on difinis dingin
16. Ukuran standar ulir kasar metris (JIS B 0205)
17. Baja kar on untuk konstruksi mesin
18. Ukuran Kopling Flens Kaku
19. Dimensi roda rem
20. Sifat Mekanis Standar
Lampiran
Lampiran
Lampiran
Lampiran
Lampiran
Lampiran
Lampiran
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
Trolli
Motor Mekanisme Traveling
General Drawing
Drum
Rel
Rel dan Stopper Rel
Assem ly Overhead Traveling Crane
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
DAFTAR SIMBOL
tF Gaya tangensial
kg
N Daya motor
kW
dP Daya yang direncanakan
kW
i Per andingan transmisi
n Putaran poros
rpm
T Momen torsi
Nm
M Momen lentur
Nm
Tegangan geer
kg/mm2
a Tegangan geer izin
kg/mm
2
b Tegangam geer yang terjadi
kg/mm
2
1fS Faktor keamanan bahan pengaruh maa
2fS Faktor keamanan dengan pengaruh kekaaran permukaan
pd Diameter poro
mm
C Faktor yang memberikan karakteritik kontruki tali dan kekuatan
tarik makimum
1C Faktor tergantung diameter tali
2C Faktor yang menentukan faktor produki dan operai tambahan yang
tidak diperhitungkan oleh faktor C dan 1C
Rifqi fuad N. Nt : Perancangan Dan Penentuan Jumlah Komponen Overhead Travellin
g Crane Kapaita
Angkat 120 Ton Tinggi Angkat 30 M Pada Proyek PLTA Aahan I, 2009.
USU Repoitory 2009
Berat jenis bahan
Konstanta ravitasi
pW Berat poros
brN Daya penereman
dynM Momen aya dinamik
k/mm
k
kW
k.m
m/s2
stM Momen aya statik

GD Momen irasi
V Kecepatan kelilin
bP Beban patah
Q Kapasitas ankat
k.m
k.cm2
m/det
k
k
Rifqi fuad N. Nst : Perancanan Dan Penentuan Jumlah Komponen Overhead Travellin
Crane Kapasitas
Ankat 120 Ton Tini Ankat 30 M Pada Proyek PLTA Asahan I, 2009.
USU Repository 2009
BAB I
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakan
Pembanunan di Indonesia tidak lepas dari kebutuhan dan ketersediaan

eneri, terutama eneri listrik. Kebutuhan listrik semakin lama semakin
meninkat sesuai denan perkembanan zaman. Hal ini disebabkan oleh
kemajuan teknoloi dan pertumbuhan industri yan beitu pesat, dan jua karena
pertumbuhan penduduk.
Kebutuhan akan listrik ini membawa dampak positif berkembannya
perusahaan penyedia eneri listrik. Untuk membanun pembankit listrik tersebut
maka dibutuhkan tenaa-tenaa yan terampil, yan lebih pentin lai,
dibutuhkan mesin-mesin yan beruna untuk merinankan kerja manusia itu
sendiri. Dalam hal ini, mesin-mesin yan dapat dijadikan alat untuk merinankan
kerja manusia itu adalah pesawat penankat.
Dalam hal ini, salah satu pesawat penankat yan akan dibahas pada
tulisan adalah Overhead Travelin Crane. Overhead Travelin Crane merupakan

pesawat penankat yan banyak diunakan dalam dunia industri, yan
diunakan untuk memindahkan muatan berat dari suatu tempat ke tempat lain
yan tidak jauh terutama untuk memindahkan material dalam skala cukup besar.
Penunaan Overhead Travelin Crane memerlukan rancanan yan
seksama karena crane dipasan tetap (fixed installation) di site denan janka
waktu yan lama. Dari posisi tetapnya, Overhead Travelin Crane harus mampu
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
menjankau semua area yan diperlukan untuk menankat beban yan diankat
ke tempat yan diininkan.
1.2 Tujuan Perencanaan
Tujuan penulisan tuas sarjana ini adalah untuk merancan salah satu
mesin penankat yaitu Overhead Travelin Crane, melakukan perhitunan pada
komponen-komponen utama mekanis Overhead Travelin Crane, merencanakan
penentuan jumlah komponen (Bill Quantity) dari Overhead Travelin Crane dan
memberikan keteranan ambar tentan Overhead Travelin Crane. Perencanaan
ini diharapkan dapat meninkatkan kemampuan dalam menaplikasikan teoriteori yan diperoleh di Peruruan Tini dalam wujud yan nyata sesuai denan
tuntutan dilapanan.
1.3 Ruan linkup Perencanaan
Pada perencanaan ini, Overhead Travelin Crane yan direncanakan
diunakan untuk kapasitas ankat 120 Ton. Karena luasnya permasalahan yan
terdapat pada perencanaan Overhead Travelin Crane ini, maka perlu pembatasan
permasalahan yan akan dibahas. Pada perencanaan ini akan dibahas menenai
komponen-komponen utama Overhead Travelin Crane sebaai berikut: Tali
baja, Puli, Drum, Kait, Motor Penerak, Koplin dan Rem. Dalam tuas akhir ini
jua akan dibahas menenai penentuan jumlah komponen (Bill Quantity) dari
Overhead Travelin Crane.
1.4 Metodoloi
Dalam tuas sarjana ini penulis menunakan metode analitik antara lain :
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
- Studi literatur, denan mempelajari teori-teori Overhead Travelin Crane
dari berbaai buku kepustakaan.
- Survei lapanan untuk mendapatkan data sebaai bahan dalam
perancanan. Tempat survey yan ditujukan yaitu PT. BAJRADAYA
SENTRA NUSA (PROYEK ASAHAN I).
- Diskusi denan pembimbin dan ahli yan memahami Overhead
Travelin Crane.
1.5 Sistematika Penulisan
Tuas sarjana ditulis dalam 5 bab denan sistematika sebaai berikut :
Bab I Pendahuluan, bab ini menyajikan latar belakan perancanan, tujuan
perancanan, ruan linkup perencanaan, metodoloi dan sistematika penulisan.
Bab II Pembahasan materi, bab ini menyajikan mesin pemindah bahan, klasifikasi
crane, dasar-dasar pemilihan mesin pemindah bahan, komponen-komponen
utama, cara kerja, penentuan jumlah komponen dan spesifikasi dari Overhead
Travelin Crane.
Bab III Perancanan mekanisme penankat, bab ini menyajikan mekanisme
hoistin seperti tali baja, puli, drum, kait, motor penerak, koplin, sistem r
em,
perancanan mekanisme traversin dan perencanaan mekanisme travelin.
Bab IV Bab ini menyajikan menenai penentuan jumlah komponen (Bill
Quantity) dari Overhead Travelin Crane.
Bab V Kesimpulan, bab ini menyajikan kesimpulan dari perancanan dalam tuas
sarjana ini.
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
BAB II
PEMBAHASAN MATERI
2.1 Mesin Pemindah Bahan
Mesin pemindah bahan adalah salah satu alat yan diunakan untuk
memindahkan muatan yan berat dari suatu tempat ke tempat lain dalam jarak
yan tertentu, (misalnya antara baian di dalam pabrik, pada tempat-tempat
penumpukan bahan, pemasanan alat, tempat penyimpanan dan sebaainya).
Mesin pemindah bahan hanya memindahkan muatan dalam jumlah dan besar
tertentu serta jarak tertentu denan perpindahan bahan ke arah vertikal, horizon
tal,
dan kombinasi keduanya.
Pemilihan mesin pemindah bahan yan tepat pada tiap-tiap aktivitas di
atas, akan meninkatkan effesiensi dan daya sain dari aktivitas tersebut.
Mesin pemindah bahan dalam operasinya dapat diklasifikasikan atas :
1. Pesawat Penankat
Pesawat penankat dimaksudkan untuk keperluan menankat dan
memindahkan baran dari suatu tempat ke tempat yan lain yan
jankauannya relatif terbatas. Contohnya; Crane, elevator, lift, excalator
dll.
2. Pesawat Penankut
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Pesawat penankut dapat memindahkan muatan secara
berkesinambunan tanpa berhenti dan dapat jua menankut muatan
dalam jarak yan relatif jauh. Contohnya; Conveyor.
Karena yan direncanakan adalah alat penankat pada pembankit listrik
maka pembahasan teorinya lebih dititik beratkan pada pesawat penankat.
2.2 Klasifikasi Crane
Menurut klasifikasinya mesin pemindah bahan jenis crane dapat dibai
atas :
Crane putar stasioner (stationer crane)
Crane denan lintasan rel (crane travelin on rail)
Crane lapanan kasar (trackless crane)
Crane lokomotif atau traktor rantai (locomotif or crow less)
Crane tipe Jembatan (Bride type crane)
A. Crane putar stasioner (stationer crane)

Crane putar stasioner terdiri dari :
Crane lenan tetap (uyed boom crane)
Crane dindin (wailjib crane)
Crane denan lenan tetap (crane with turn table)
Derrick crane
Crane lenan (centillevier crane)
B. Crane denan lintasan rel (crane travelin on rail)
Crane denan lintasan rel terdiri atas :
Crane loten (cilin mounted crane)
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Crane rel mono (mono rail crane)
Crane menara (tower crane)
C. Crane lapanan kasar (trackless crane)
Crane lapanan kasar terdiri atas :
Crane erobak (crane on power driven truck)
Crane erobak tanan (crane on hand truck)
Crane mobil (truck mounted crane)
Crane traktor (tractor mounted crane)
D. Crane lokomotif atau traktor rantai (locomotif or crow less)
Crane lokomotif atau traktor terdiri atas :
Crane sputter
Crane traktor rantai (crowler mounted crane)
E. Crane tipe jembatan (bride type crane)
Crane tipe jembatan terdiri atas :
Crane palan (inder crane)
Crane denan lintasan atas berpalan tunal (sinle inder overhead
travelin crane)
Crane jalan denan lintasan atas berpalan anda (overhead crane with
double irder)
Crane denan jembatan lintas (antry and semy antry crane)
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Berikut ini merupakan ambar jenis jenis crane :

Gambar 2.1 Crane Dindin
Gambar 2.2 Crane Palan
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Gambar 2.3 Overhead Crane with Sinle Girder
Gambar 2.4 Overhead Crane with double Girder
Gambar 2.5 Crane antry

Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Gambar 2.6 Crane semi antry

Gambar 2.7 Crane Menara
Sesuai denan tuas yan diberikan untuk merancan mesin pemindah
bahan, maka disini penulis merancan Overhead Travelin Crane yan
diunakan pada pembankit listrik.
2.3 Dasar Pemilihan Crane
Pemilihan mesin crane yan tepat dan sesuai pada tiap-tiap aktivitas, akan
meninkatkan effisiensi dan optimalisasi pekerjaan. Faktor-faktor teknis pentin
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
yan diperhatikan dalam menentukan pilihan jenis peralatan yan diunakan
dalam proses pemindahan bahan, yaitu:
1. Jenis dan sifat muatan yan akan diankat.
Untuk muatan satuan (unit load) : bentuk, berat, volume, kerapuhan,
keliatan, dan temperatur. Untuk muatan curah (bulk load) : ukuran
umpalan, kecenderunan menumpal, berat jenis, kemunkinan lonsor
saat dipindahkan, sifat mudah remuk (friability), temperatur dan sifat
kimia.
2. Kapasitas per jam yan dibutuhkan.
Kapasitas pemindahan muatan per jam yan hampir tak terbatas dapat
diperoleh pada peralatan, seperti konveyor yan bekerja secara kontinu.
Sedankan pada peralatan lain yan mempunyai siklus kerja denan erak
balik muatan koson, akan dapat beroperasi secara efisien jika alat ini
mempunyai kapasitas ankat dan kecepatan yan cukup tini dalam
kondisi kerja yan berat, seperti truk dan crane jalan.
3. Arah dan jarak perpindahan.
Berbaai jenis peralatan dapat memindahkan muatan ke arah horizontal,
vertikal atau dalam sudut tertentu. Untuk erakan vertikal diperlukan
penankat seperti : crane, bucket elevator. Dan untuk erakan horizontal

diperlukan crane pada truk yan dierakkan mesin atau tanan, crane
penerak tetap, dan berbaai jenis konveyor. Ada beberapa alat yan
dapat bererak menikuti jalur yan berliku dan ada yan hanya dapat
bererak lurus dalam satu arah.
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
4. Cara menyusun muatan pada tempat asal, akhir, dan antara.
Pemuatan ke kendaraan dan pembonkaran muatan ditempat tujuan sanat
berbeda, karena beberapa jenis mesin dapat memuat secara mekanis,
sedankan pada mesin lainnya membutuhkan alat tambahan khusus atau
bantuan operator.
5. Karakteristik proses produksi yan terlibat dalam pemindahan muatan.
Gerakan penananan bahan berkaitan erat, bahkan terlibat lansun
denan proses produksi. Misalnya : crane khusus pada penecoran loam,
penempaan dan penelasan; konveyor pada penecoran loam dan
perakitan; pada permesinan dan penecatan.
6. Kondisi lokal yan spesifik.
Hal ini meliputi luas dan bentuk lokasi, jenis dan desain edun, keadaan
permukaan tanah, susunan yan munkin untuk unit proses, debu,
kelembaban linkunan, adanya uap dan berbaai jenis as lainnya, dan
temperatur.
Berdasarkan faktor-faktor teknis di atas, dipilihlah Overhead Travelin Crane
sebaai alat yan tepat untuk memenuhi semua pertimbanan tersebut. Maka
hanya overhead travelin crane yan dibahas dalam tuas akhir ini.
2.3.1 Dasar Pemilihan Overhead Travelin Crane
Banyak sekali pesawat penankat yan diproduksi dalam berbaai
desain, sehina dalam operasi yan sama dapat dilakukan berbaai metode dan
alat. Pemilihan alat yan tepat tidak hanya memerlukan penetahuan khusus
tentan desain dan karakteristik operasi suatu mekanisme mesin, tetapi jua
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
memerlukan penetahuan menyeluruh tentan oranisasi produksi dari suatu
perusahaan. Dalam pemilihan jenis pesawat penankat, alat ini harus dapat
dimekaniskan sedemikian rupa sehina hanya memerlukan sedikit munkin
operator untuk penendalian, pemeliharaan, perbaikan, dan tuas-tuas tambahan
lainnya. Pesawat penankat tidak boleh merusak muatan yan dipindahkan, atau
menhalani dan menhambat proses produksi. Alat ini harus aman dalam
operasinya dan ekonomis baik dalam biaya operasi atau perawatannya
Penunaan Overhead Travelin Crane memerlukan perencanaan yan
seksama karena crane dipasan tetap (fixed instalation) di tempat denan janka
waktu pelaksanaan pekerjaan yan lama. Dari posisi tetapnya, Overhead
Travelin Crane harus mampu menjankau semua area yan diperlukan untuk
menankat beban yan diankat ke tempat yan diininkan. Yan perlu
diperhatikan dalam pemanfaatan Overhead Travelin Crane adalah berat, tini
ankat maksimum, berat mesin yan ditopan struktur, kecepatan ankat mesin,
dan panjan kabel hoist drum yan dapat melayani.
Overhead Travelin Crane dirancan denan ketinian tertentu dan
denan arah erak yan dimiliki cukup jauh. Selain itu Overhead Travelin
Crane mampu melayani penankutan bahan yan berat sesuai denan kapasitas
ankat maksimumnya. Overhead Travelin Crane biasanya diunakan untuk
menankat beban terpadu (load), seperti : Runner, Main shaft, Head Cover,
Guide Vane servomotors dan alat lain yan diunakan untuk pembankitan listrik
tersebut.
2.3.2 Komponen Utama Overhead Travelin Crane
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Komponen-komponen utama dari Overhead Travelin Crane adalah :
1. Trolli
Trolli berfunsi sebaai tempat berantunnya spreader kait dan jua untuk
menerakkan spreader kait pada saat menankat dan menurunkan beban atau
muatan. Trolli terletak pada konstruksi boom.
2. Motor Penerak
Motor penerak pada crane ada 3 yaitu motor penerak drum, motor penerak
trolli, motor penerak boom.
3. Drum
Drum adalah alat yan berfunsi sebaai tempat untuk menulun atau
menulur tali baja pada saat menaikkan atau menurunkan beban
4. Sistem Puli
Puli (kerek) adalah alat yan berbentuk cakra bundar beralur, berfunsi sebaai
laluan tali baja.
5. Tali Baja
Tali Baja adalah perlenkapan fleksibel yan berfunsi sebaai penarik atau
penulur spreader kait atau trolli.
6. Kait (Hook)
Kait adalah alat sebaai tempat menantunkan beban
7. Koplin
Koplin tetap adalah elemen mesin yan berfunsi meneruskan daya dan putaran
dari poros penerak ke poros yan dierakkan secara pasti (tanpa slip).
8. Rem
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Rem adalah alat yan diunakan untuk menhentikan pererakan motor
penerak baik itu, pada mekanisme Hoistin, Travelin dan Traversin.
2.3.3 Cara Kerja Overhead Travelin Crane
Cara kerja dari Overhead Travelin Crane ini dapat dibai atas 3 erakan,
yaitu :
a. Gerakan Ankat dan Turun (Hoistin)
Gambar 2.8 Mekanisme Hoistin
Gerakan menankat dan menurunkan beban ini diatur oleh kerja
elektromotor yan berfunsi memutar drum yan akan menulun tali
baja. Tali baja ini akan menerakkan puli aar rumah puli yan
diujunnya memiliki kait (hook) akan bererak naik-turun. Beban yan
akan dipindahkan diantunkan pada kait. Bila posisinya telah sesuai
denan yan dikehendaki maka erakan drum ini akan dihentikan oleh
operator denan menarik tuas (handle) yan terhubun denan rem.
b. Gerakan Travellin
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Gambar 2.9 Mekanisme Travellin

Gerakan Travellin adalah erakan memanjan pada rel besi yan terletak
pada permukaan tanah yan dilakukan melalui roda ii transmisi. Dalam
hal ini motor memutar roda jalan ke arah yan diininkan (maju atau
mundur) dan setelah jarak yan diininkan tercapai, maka arus listrik akan
terputus dan sekalius rem bekerja.
c. Gerakan Traversin
Gambar 2.10 Mekanisme Traversin
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Gerakan ini jua diatur oleh elektromotor yan berfunsi untuk
menerakkan troli sesuai denan arah yan diininkan, dan erakan ini
jua dihentikan denan memutuskan arus listrik pada elektromotor melalui
tombol operator dan sekalius rem bekerja.
2.4. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity)
Bill Quantity atau perhitunan bahan adalah penentuan dari jumlah bahan
yan diperlukan dalam suatu konstruksi dari suatu proyek. Banyaknya jenis
perkerjaan mempunyai penaruh dan konstribusi pada suatu proyek, setiap jenis
pekerjaan harus dianalisis, dihitun dan ditetapkan jumlahnya. Karena estimasi
disiapkan sebelum pelaksanaan proyek, sehina diperlukan adanya proses
penelitian dilapanan. Bill quantity dibuat dalam bentuk tabel yan terdiri dari
kolom nomor, kolom komponen (Part), kolom ukuran (size), jumlah (Quantity)
dan kolom keteranan.
2.5 Spesifikasi Perencanaan
Sebaai data perbandinan atau dasar perencanaan pesawat penankat
ini, dibawah ini tercantum spesifikasi teknik dari crane yan diambil dari hasil
survei pada PT. BAJRADAYA ASAHAN I :
Kapasitas ankat = 120 ton
Tini ankat = 30 meter
Kecepatan ankat (Hoistin) = 1,5 m/menit
Panjan perpindahan trolley = 16,5 meter
Kecepatan trolley (Traversin) = 12 m/menit
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Panjan perpindahan crane = 59 meter
Kecepatan crane (Travellin) = 20 m/menit
BAB III
PERENCANAAN KOMPONEN MEKANISME CRANE
3.1. PERENCANAAN MEKANISME PENGANGKATAN (HOISTING)

Perencanaan mekanisme untuk erakan penakatan meliputi perencanaanperencanaan :
1. Tali baja
2. Puli
3. Drum
4. Kait
5. Motor penerak
6. Koplin
7. Rem
3.1.1. Perencanaan Tali Baja
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Tali baja berfunsi untuk menankat dan menurunkan beban serta
memindahkan erakan dan aya. Tali baja adalah tali yan dikonstruksikan dari
kumpulan jalinan serat (steel wire). Beberapa serat (steel wire) dipintal hina
menjadi satu jalinan (strand), kemudian beberapa strand dijalin pula pada suatu
inti (core) sehina membentuk tali.
Tali baja banyak sekali diunakan pada mesin atau perlenkapan pesawat
penankat. Hal ini dimunkinkan tali baja mempunyai keunulan antara lain :
1. Lebih rinan dibandinkan denan rantai
2. Lebih tahan terhadap sentakan
3. Operasi yan tenan
4. Menunjukkan tanda-tanda yan jelas bila putus
5. Lebih fleksible.
Berikut ini merupakan ambar konstruksi tali baja :
Gambar 3.1. Konstruksi serat tali baja
Dalam perencanaan ini berat muatan yan diankat adalah 120 ton. Karena
pada penankat dipenaruhi beberapa faktor, seperti overload, keadaan dinamis
dalam operasi, maka diperkirakan penambahan beban 10% dari beban semula
sehina berat muatan yan diankat menjadi :
Q0
= W + (10% x W)
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Q0 = 120.000 + (10% x 120000)
= 132.000 K
Kapasitas anakat total pesawat adalah :
Q = Q0 + G
Dimana :
G = Berat hook + Spreader
= 1000 K (data survey)
Q = 133.000 K
Sistem penankat ini terdiri dari dua sistem yan masin-masin sistem
dibuat sedemikian rupa (ambar 3.2) dimana sistem yan pertama menunakan
satu buah tali baja denan arah pilinan kiri dan sistem yan kedua mempunyai
arah pilinan kanan. Penempatan posisi dan arah pilinan tali baja yan berbeda
pada kedua sistem ini maksudnya untuk menurani beban yan terjadi pada tali
baja.
Diaram sistem penankat erak hoist ini dapat dilihat pada ambar
berikut ini :
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Gambar 3.2 Diaram Sistem Mekanisme Penankatan

Diaram lenkunan tali pada mekanisme erak hoist dapat dilihat pada
ambar di bawah ini:
Gambar 3.3 Diaram Lenkun Tali
Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Dari ambar 3.3 dapat dilihat diaram lenkunan tali yan dapat
menentukan teanan tali yan dapat menentukan teanan tali maksimum baja
yan terjadi. Sistem penankat yan direncanakan ini terdiri dari 12 buah tali
penantun, sehina :
121110987654321 SSSSSSSSSSSSQ +++++++++++=
Teanan tali maksimum dari sistem tali puli dihitun denan rumus :
1n
Q
S =
)
(lit.1, al 41
Dimana :
S
= Tegangan tali maksimum
Q = 133.000 Kg
n
= Jumla tali penggantung = 12
= Efesiensi puli = 0,892

1 = Efesiensi yang disebabkan kerugian tali akibat kekakuan akibat
menggulung pada drum yang diasumsikan 0,98
maka :
126798,12678
98,0.892,0.12
000.133
===S kg
dimana kekuatan putus tali sebenarnya
P = S.K
(Lit 1, al 40)
Dengan :
S = 12679 Kg
K = Faktor keamanan (K = 5,5)
Maka :
Rifqi fuad N. Nst : Perancangan Dan Penentuan Jumla Komponen Overead Travellin
g Crane Kapasitas
Angkat 120 Ton Tinggi Angkat 30 M Pada Proyek PLTA Asaan I, 2009.
USU Repository 2009

P = 12679.5,5
= 69733,6 Kg
Tipe tali baja yang dipili adala menurut standart United rope works, Roterdam
Holland yaitu 6 x 41+1 fibre core
(Lampiran 5)
dengan :
Beban pata : Pb = 76300 Kg
Tegangan pata : b = 180 Kg/mm2
Berat tali : W = 4,710 Kg/m
Diameter tali : d
= 36 mm
Maka tegangan makimum tali yang diizinkan :
Sizin =
K
Pb
(lit.1, hal 40)
= 7,13872
5,5
76300
= Kg
Tegangan tarik yang diizinkan :
izin =
K
b
= 73,32
5,5
180
= Kg/mm2
Lua penampang tali baja dapat dihitung dengan rumu :
F247 =
50000.
m
b
D
d
K
S
(lit.1, hal 39)

g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
Dimana perbandingan diameter drum dan diameter tali baja
d
Dmin untuk jumlah
lengkungan (NB) = 15 eperti terlihat pada gambar 3.2 adalah 37,5
(Lampiran 14)
Atau:
5,37
1
min
=
D
d
Maka:
F247 = 5,6
50000.
5,37
1
5,5
18000
12679
=
cm2
Tegangan tarik yang terjadi pada tali baja adalah :
t
=
247F
S
=
5,6
12679
= 1950,6 Kg/cm2 = 19,506 Kg/mm2.
Terlihat bahwa perencanaan tali aman untuk digunakan mengingat
tegangan makimum tali yang direncanakan lebih rendah dari tegangan
makimum izin yaitu : 12679 Kg < 13872,7 Kg dan tegangan tarik yang diizinkan
lebih bear dari tegangan tarik yang direncanakan yaitu : 32,73 Kg/mm2 > 19,506
Kg/mm2.
Ketahanan tali baja ditentukan berdaarkan umur operai dari tali baja
terebut. Umur tali baja tergantung dari jumlah lengkungan, faktor kontruki ta
li
baja, faktor operai, dan faktor keauan erta material baja terebut. Faktor
keauan tali baja didapat dari rumu berikut:
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
m =
21... CCC
A
(lit 1 hal 43)

dimana :
A = D/d = perbandingan diameter drum atau puli dengan diameter tali
m = Faktor yang tergantung pada lengkungan berulang tali elama periode
keauannya ampai tali terebut ruak
t = Tegangan tarik ebenarnya pada tali (19,506 kg/mm
2)
C = Faktor yang memberi karakteritik kontruki tali dan kekuatan tarik
makimum bahan kawat, C = 0,5
(Lampiran 10)
1C = Faktor tergantung dari diameter tali = 1,24
( Lampiran 11)
2C = Faktor yang menentukan faktor produki dan operai tambahan yang tidak
diperhitungkan oleh faktor C dan c1 = 1,4 banyak lengkungan. (Lamp 12)
maka :
m =
)4,1)(24,1)(5,0.(506,19
5,37
= 2,21
Dengan bantuan faktor m,
(Lampiran 9)
didapat hargaharga untuk m (2,12) ebear 370.000, m(2,27) ebear 340.000.
Dengan melakukan interpolai hargaharga ini dapat dicari nilai Z, yaitu :
( ) 000.352000.370000.370000.340
12,227,2
12,221,2
1 =+
=Z
didapat, Z1 = 352.000 lengkungan berulang yang menyebabkan keruakan.
Umur tali baja dicari dengan rumu :
2
1
.za
Z
N =
(lit. 1, hal 83)
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Dimana :
Z1 = Jumlah lengkungan erulang yang menye a kan kerusakan tali
a = Jumlah siklus rata-rata per ulan
Z2 = Jumlah siklus erulang persiklus
= Hubungan langsung antara jumlah lengkungan dan jumlah putus
tali
= Faktor peru ahan gaya tekan
Merujuk pada persamaan untuk mencari umur tali diatas, harga-harga
faktor a, Z2, dan , dapat diambil dari (lampiran 13) sebagai berikut :
a = 3400
Z2 = 5
= 0,3
sebesar 2,5
(lit. 1, hal 48)
maka :
286,27
5,2.3,0.5.3400
000.352
===N bulan
3.1.2. Puli
Puli disebut juga kerek (katrol) yaitu cakra yang dilengkapi dengan tali
atau rantai. Cakra merupakan suatu kepingan yang bundar disebut juga dengan
disk, yang terbuat dari logam atau nonlogam. Pinggiran cakra tersebut diberi alu
r
(groove) yang berungsi untuk laluan tali untuk mentransmisikan gerak dan gaya.
Puli ada dua macam, yaitu :
1. Puli tetap (ixed pulley)
2. Puli bergerak (movable pulley)
Riqi uad N. Nst : Perancangan Dan Penentuan Jumlah Komponen Overhead Travellin
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
1. Puli Tetap
Puli yang terdiri dari cakra dan seutas tali atau rantai yang dilingkarkan
pada alur pada bagian atasnya yang salah satunya digantungi beban Q sedangkan
ujung lainnya ditahan atau ditarik.
2. Puli Bergerak
Puli bergerak mempunyai cakra yang bebas pada poros yang bebas pula.
Tali atau rantai dilingkarkan dalam alur pada bagian bawah. Salah satu ujung tal
i
diikatkan tetap dan ujung lainnya ditahan atau ditarik pada waktu pengangkatan,
beban digantungkan pada kait (hook) yang tergantung pada poros.
Sistem puli adalah kombinasi dari beberapa puli tetap dan puli bergerak
atau terdiri dari beberapa cakra puli. Ada dua jenis sistem puli, yaitu :
a. Sistem puli yang menguntungkan pada gaya
b. Sistem puli yang menguntungkan pada kecepatan
Sistem puli yang menguntungkan pada gaya banyak dipakai pada pesawatpesawat pengangkat, sedangkan pada sistem puli yang menguntungkan pada
kecepatan banyak dipakai pengangkatan secara hidrolik dan pneumatik.
Puli yang direncanakan dapat dilihat pada gambar 3.3 yang terdiri dari
beberapa puli tetap dan puli bergerak termasuk pada sistem puli yang
menguntungkan pada gaya.
Gambar konstruksi puli dapat dilihat pada gambar 3.4 dibawah ini :
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Gambar 3.4 Konstruksi puli

Perencanaan diameter puli atau drum dapat dihitung dengan rumus :
D e1. e2.d
(lit 1 hal 41)
Dimana :
D = diameter puli atau drum pada dasar alurnya (mm)
d = Diameter tali (36 mm)
e1 = aktor yang tergantung pada alat pengangkat dan kondisi
operasinya (30)
(lit 1 tabel 9)
e2 = aktor yang tergantung pada kondisi tali (0,85) (lit 1 tabel 10)
maka :
D 30 . 0,85 . 36
D 918 mm
Atau berdasarkan jumlah lengkungan (NB) yang terjadi pada tali kawat baja
diperoleh hubungan perbandingan diameter minimum untuk puli atau drum
dengan diameter tali :
NB
d
D
=
min
Untuk NB = 15
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Maka :
Dmin = 15 .d
= 15 . 36 mm = 540 mm
Maka dipilih diameter puli atau drum dengan diameter ukuran terbesar, D = 918
mm
Selanjutnya ukuran ukuran utama puli dapat diketahui dengan
menggunakan tabel dibawah ini :
Tabel 3.1. Dimensi roda puli untuk tali kawat baja
Dengan menggunakan interpolasi, untuk d = 36 mm didapat :
a = ( ) 6,969090110
5,340,39
5,3436
=+
mm
Maka dengan cara yang sama dapat diperole ukuran ukuran utama puli lainnya
yaitu :
b = 75 mm
r = 22 mm
c = 16 mm
r1 = 8 mm
e = 2 mm
r2 = 9 mm
r3 = 32 mm
= 58 mm
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
i = 22 mm
r4 = 23 mm
Untuk dapat berputar dan mengurangi gesekan, maka puli dipasang pada
poros (gandar yang didukung ole bantalan luncur). Untuk mengitung tekanan
bus gander roda puli digunakan rumus :
p =
gdl
Q
.
(lit 1 al 72)
atau :
dg =
lp
Q
.
dimana :
p = tekanan pada bidang puli yang tergantung pada kecepatan keliling
permukaan lubang nap roda puli dan tekanan ini melebii
yang terlampir pada tabel dibawa ini

(lit1 al 72)
Tabel 3.2. Tabel ubungan antara v, dan p
V (m/s) 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3
P (kg/cm2) 75 70 66 62 60 57 55 54 53 52 51 50 49
Diasumsikan bawa v = 0,1 m/det
l = panjang bus tali, diambil 1,8 dg (lit 1 al 72)
Qg = beban tiap puli
i
= perbandingan transmisi sistem puli, i pada sistem ini bernilai 12.
Qg =
i
Q
Qg = 6,22166
6
133000
= Kg
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Maka :
cmd
d
d
g
g
g
4,31
8,1.75
133000
8,1.75
133000
2
=
=
=
Panjang bus ; l = 1,8 dg
= 1,8 (31,4) = 56,5 cm
3.1.3. Drum
Drum pada operasi pengangkatan dipergunakan untuk menggulung tali
atau rantai. Untuk drum yang digerakkan mesin maka drum dilengkapi dengan
alur spiral (elical groove), seingga tali akan tergulung secara merata dan
mengurangi gesekan seingga keausan berkurang. Pada perencanaan ini drum
memiliki dua alur, yaitu spiral kiri dan alur spiral kanan.
Ukuran ukuran drum dapat ditentukan dari tabel di bawa ini.
Tabel 3.3. Dimensi alur drum

g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Untuk diameter tali 36 mm dengan

r1 = 20 mm
s1 = 39 mm
c1 = 11 mm
Jumla lilitan atau putaran tali
Z = 2
.
+
D
iH
(lit 1 hal 74)

Dimana :
H = tinggi angkat muatan, H = 30
i = Perbandingan sistem tali,
maka :
Z = 2
918
)6(30000
+
cara interpolasi didapat :
pada drum dapat diitung dengan rumus :
m
i = 6
= 64,45 lilitan = 65 lilitan

Panjang total drum daat dicari dengan rumus :
L = 112
2
ls
D
H i +
+
(lit 1 hal 75)

Dimana :
Rifqi fuad N. Nst : Perancangan Dan Penentuan Jumlah Komonen Overhead Travellin
g Crane Kaasitas
USU Reository 2009
l1 = lebar ruang antara bagian kanan dan kiri alur
= 5s = 5. 39
= 195 mm
Maka :
L = 1953912
918.
)30000.(2
+
+
= 1552,8 mm
Tebal dinding drum ditentukan dengan rumus emiris dibawah ini :
cmD )0,16,0(02,0 +=
= 0,02(918) + 10mm
= 28,4 mm = 2,84 cm
Dari hasil perhitungan di atas, maka ditentukan tebal dinding drum adalah
28,4 mm = 2,84 cm.
Untuk menghitung tegangan tekan maksimum pada permukaan dalam
drum digunakan rumus :
s
S
.
=
(lit1 hal 76)
=
)9,3(84,2
12679
= 1144,7 kg/cm2
Maka bahan drum dipilh S55CD dengan kekuatan tarik bahan t = 10100 kg/cm2.
Tegangan tarik yang diizinkan adalah :
zin =
k
dimana :
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
k = faktor keamanan untuk pengangkat kran, diambil k = 8
maka :
izin =
8
10100
(lit 1 hal 29)
= 1262,5 kg/cm2
Dari hail perhitungan didapat < izin maka drum cukup aman untuk
digunakan.
3.1.4. Kait
Kait digunakan untuk menggantungkan beban yang akan diangkat. Kait
umumnya mempunyai penampang trapeium dibagian dalam dibuat lebih lebar
daripada bagian luar. Bentuk penampang trapeium elain untuk menghemat
pemakaian bahan dan deain yang lebih ederhana, juga untuk mengantiipai
terjadinya tegangan yang lebih bear pada ii dalam.
Pada perencanaan ini digunakan jeni kait ganda, dengan kapaita angkat
120 ton.
Pemilihan Bahan Kait
Bahan untuk kait proe pengerjaannnya dilakukan dengan proe
penempaan dan pengecoran. Pada proe pengecoran bahan yang telah dicor
diberihkan kemudian dikerjakan dengan mein, elanjutnya dilakukan pemanaan
atau penempaan.
Bahan kait dipilih baja S 55 C (Lampiran 17) dengan kompoii ebagai
berikut :
(0,520,58)% C
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
(0,150,35)%Si
(0,600,90)%Mn
(0,030)%P
(0,35)%Si
Kekuatan tarik bahan (b) = 8000 kg/cm2
Ukuran dari batang yang licin dan yang berulir dari batang kait ganda
ama pada kait tunggal dan kekuatan dari batang yang berulir dicek ama eperti
pada kait tunggal. Begitu juga bagian yang melengkung dari kait ganda di cek
dengan metode yang ama pula dengan kait tunggal. Gambar kait ganda yang
dipakai dalam mekanime pengangkat pada kran dapat dilihat pada gambar 3.5 di
bawah ini :
Gambar 3.5. Ulir Trapeium Kait Tanduk
Tegangan Tarik Pada Ulir
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
Pada perencanaan ini baut yang dipilih adalah jeni ulir metri ( M 64 )
maka berdaarkan tabel ukuran tandar ulir kaar metri (Lampiran 16) diperoleh
:
Diameter luar (d0) = 64 mm
Diameter dalam (d1) = 57,505 mm
Diameter efektif (d2) = 60,103 mm
Tinggi kaitan (H) = 3,426 mm
Jarak bagi (p) = 6 mm
Untuk menghitung tegangan tarik pada ulir digunakan rumu :
t =
2
1 )(
.4
d
Q
=
2)505,57(
132000.4
= 50,85 kg/cm2
Tegangan tarik yang terjadi dalam keadaan aman karena > t dimana 8000
kg/cm2 > 6239,434 kg/cm2.
Panjang Minimum Ulir Kait
Panjang minimum ulir kait dihitung dengan menggunakan rumu :
H =
pdd
pQ
).(
..4
2
1
2
0
(lit 1 hal 86)

Dimana :
p = tegangan tekan aman untuk baja = (300 350) kg/cm2
maka :
H =
350)505,57103,60.(
6.132000.4
22
= 9,43 cm = 94,3 mm
g Crane Kaasitas
USU Reository 2009
Jumlah ulir :
z =

H
(lit 3 hal 297)
=
6
3,94
= 15,7 ulir
Untuk ukuran ukuran lainnya dapat ditentukan sebagai berikut :
h = 2,4.d1
= 2,4 . 57,505 = 138,01 mm
b1= 0,9. d1
= 0,9 . 57,505 = 51,75 mm
b2 = 2,2 d1
= 2,2 . 57,505 = 126,5 mm
A = ).(
2 21
bb
h
+
= 214,12300)5,12675,51.(
2
01,138
mm=+
e1 =
21
212.
3 bb
bbh
+
+
=
5,12675,51
5,126)75,51(2
.
3
01,138
+
+
= 59,35 mm
e2 =
21
21 .2.
3 bb
bbh
+
+
=
5,12675,51
)5,126.(257,51
.
3
01,138
+
+
= 78,59 mm
W = 2,5 d1
= 2,5 . 57,505 = 143,76 mm
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Z = 22
e
W
+
= 59,78
2
76,143
+ = 150,47 mm
Gambar penampang trapesium dari kait dapat dilihat pada gambar 3.6 di
baah ini :
Gambar.3.6. Penampang Trapesium
Jadi luas penampang A-A
A-A = 3,72 57,505
= 3,72 . (57,505)2
= 12301,38 mm2 = 123,01 cm2
Momen inersia untuk penampang A-A
I =
21
21
2
21
3 ..2)(
3 bb
bbbbh
+
+
=
5,12657,51
5,126.57,51.2)5,12657,51(
3
)01,138( 23
+
+
g Crane Kaasitas
USU Reository 2009
= 235887,46 mm4 = 23,5887 cm4
Untuk luas enamang BB
A = ).(
2 21
bb
h
+
Dimana :
h = 2 . d1
= 2 . 57,505 = 115,01 mm
b2 = 1,9. d1
= 1,9 . 57,505= 109,25 mm
b1 = 0,9 d1
= 0,9 . 57,505 = 51,75 mm
Sehingga :
A = )25,10975,51.(
2
01,115
+
= 9258,30 mm2 = 92,58 cm2
Momen inersia untuk enamang BB
I =
21
21
2
21
3 ..2)(
.
36 bb
bbbbh
+
+
=
25,10975,51
25,109.75,51.2)25,10975,51(
.
36
)01,115( 23
+
+
= 3835627,26 mm4 = 383,5627 cm4
3.1.5. Motor Mekanisme Pengangkatan (Hoisting)
g Crane Kaasitas
USU Reository 2009
Tenaga enggerak yang daat digunakan dalam erancangan suatu

esawat engangkat ada bermacam macam jenis, antara lain :
1. Penggerak daya hidrolik
2. Penggerak daya pneumatik
3. Penggerak daya mesin uap
4. Penggerak daya motor bakar
5. Penggerak daya motor listrik
Gambar motor penggerak untuk mekanisme hoisting dapat dilihat pada gambar
3.7 berikut:
Gambar 3.7. Motor Penggerak
Perencanaan ini direncanakan tenaga penggerak menggunakan tenaga daya
motor listrik. Besarnya daya yang dibutuhkan oleh elektromotor dapat dihitung
dengan rumus :
N =
tot
vQ
.75
.
(lit 1 al 234)
Dimana :
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
tot= efisiensi mekanis pengangkat, diasumsikan 0,8 dengan tiga pasang
roda gigi penggerak
(lit 1 al 299)
v = Kecepatan angkat, direncanakan v = 1,5 m/menit = 0,025 m/det
seingga :
N =
)8,0.(75
)025.0.(000.133
= 55,4 Hp = 40,7 kW
Maka ditentukan elektromotor dengan N = 40,7 kW untuk elektromotor
dengan putaran 560 rpm disesuaikan dengan standar, jumla kutub enam bua,
momen girasi motor (GDrot = 0,22kg/m2).
Momen gaya ternilai dari motor (Mrated) adala :
Mrated = 71620
n
Nrated
= 71620
560
7,40
= 5205,2 kg.cm
Baan poros penggerak dipili S40C dengan kekuatan tarik baan = 5500
kg/cm2.
zin =
k
dimana :
k = faktor keamanan untuk pengangkat kran, diambil k = 8, karena
gerakan motor yang dirancang memiliki gerakan dinami dua arah. (lit 1 hal 29)
maka :
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
izin =
8
5500
= 687,5 kg/cm2
Tegangan puntir yang diizinkan ialah :
p = 0,7.(izin)
= 0,7 (687,5) = 481,3 kg/cm2
Maka diameter poro penggerak adalah
dp 3
)..(2,0 izin
Mrated
dp 3
)5,687.(2,0
2,5205
dp 3,7 cm
Dipilih diameter poro penggerak dp = 38 mm yang diambil dari tabel tandar
poro
(lit 3 hal 9)
Momen girai kopling dapat dicari dengan rumu :
GD2 kopling = 4.g.I
(lit 1 hal 289)
Dimana :
G = percepatan gravitai, g = 9,81 m/det2
I = momen ineria kopling, I = 0,78 kg.cm/det2
Maka :
GD2kopling = 4.(9,81).(0,0078)
= 0,30607 kg/m2
Momen girai rotor dan kopling pada poro motor adalah :
)()( 222 koplingrotor GDGDGD +=
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
= 0,22 + 0,30607 = 0,52607 kg/m2
Momen gaya dinami (M dyn ) dapat dihitung
..
..975,0
.375
.. 22
tsn
VQ
ts
nGD
M yn +=
Dimana :
(lit 1 hal 293)
= koefisien yang memperhitungkan pengaruh massa mekanisme

transmisi ( 1,1 1,25 )
Ts = waktu start, ts = (3 8 ) etik
Maka :
)8,0.(3).560(
)025,0).(133000.(975,0
)3.(375
)560.(52607,0.25,1 2
+=ynM
= 0,387 kg.m
Momen gaya motor yang iperlukan untuk start aalah :
(lit 1 hal 291)
ynstmot MMM +=
Momen statis poros motor aalah :
n
N
M st 71620=
(lit1 hal 300)
=
560
7,40
71620
= 5205,24 kg.m
Maka :
387,024,5205 +=motM
= 5205,6 kg.cm
Pemeriksaan motor terhaap beban, terhaap beban lebih aalah sebagai berikut :
Rifqi fua N. Nst : Perancangan Dan Penentuan Jumlah Komponen Overhea Travellin
g Crane Kapasitas
Angkat 120 Ton Tinggi Angkat 30 M Paa Proyek PLTA Asahan I, 2009.
USU Repository 2009
)275,1( <
rate
mot
M
M
(lit.1, hal 296)
Mmot < 1,75(5205,2)
Mmot < 9109,1
Dari perhitungan iapat harga i atas maka pemakaian motor aman terhaap
beban lebih.
3.1.6. Perencanaan Kopling Mekanisme Hoisting
Kopling tetap aalah elemen mesin yang berfungsi meneruskan aya an
putaran ari poros penggerak ke poros yang igerakkan secara pasti (tanpa slip),
imana sumbu keua poros tersebut terletak paa suatu garis lurus atau apat
seikit berbea sumbunya.
Crane irencanakan memakai sebuah kopling jenis flens kaku, gambar 3.8
ibawah menunjukkan bentuk ari kopling flens yang irencanakan.
Gambar 3.8. Kopling flens kaku
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Dataata awal perencanaan :

Daya motor (P) = 40,7 kW
Putaran motor (n) = 560 rpm
Momen torsi (T) = 9,74.105 x
n
fP c.
(lit.1, hal 11)
imana : fc aalah faktor koresi aya = 1,2
= 9,74.105 x
560
)2,1(7,40
= 84900 kg.mm
Diameter poros (D) = 38 mm
Dataata ini ipakai sebagai asar perhitungan rancangan selanjutnya
yaitu :
Kopling yang igunakan untuk menghubungkan poros ari motor ke poros roa
gigi memakai kopling tetap jenis flens. Dimensiimensi kopling tersebut sesuai
engan notasi yang ipakai paa gambar 3.8 an engan menggunakan tabel paa
lampiran 18 maka iperoleh nilainilai sebagai berikut :
Diameter lubang D = 38 mm, iameter terluar kopling A = 145,2 mm,
lebar kopling H = 32,5 mm, panjang uukan poros L = 51,5 mm, iameter luar
uukan poros C = 67,4 mm, iameter lobang baut = 11 mm, iameter jarak
pusat lobang baut B = 103 mm, G = 128 mm, F = 18,5 mm, K = 4,5 mm an
jumlah baut n = 4 baut (lampiran 18).
Bahan kopling ipilih ari baja karbon cor engan kekuatan tarik bahan b = 20
kg/mm2. Bahan baut dan mur dari baja karbon dengan kekuatan tarik bahan b =
50 kg/mm2.
Tegangan geer pada baut dengan efektivita baut 50 % (jumlah baut yang
menerima beban terbagi merata hanya 3 buah) dapat dicari dengan peramaan :
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
b =
Bnd
T
e ...
.8
2
(li .1 , hal 34)

dimana :
d = diame er bau , sesuai dengan diame er lubang bau yang disarankan
un uk koling dengan diame er 38,8 mm sebesar 11 mm,
sehingga :
b =
103.2.11.
)84900(8
2
= 3,67 kg/mm2.
Tegangan geser izin un uk bau dari baja karbon adalah :
ba =
21. ff
b
SS
=
)2)(6(
50
= 4,166 kg/mm2.
Harga Sf1 adalah faktor keamanan terhadap kekuatan tarik dan Sf2 adalah faktor
keamanan terhadap alur paak atau tangga pada poro.
Maka, b ba , sehingga bau cuku aman diakai.
Tegangan geser ada koling, dicari dengan rumus :
f =
FC
T
..
2
2
, harga-harga dimensi koling diakai disini, sehingga :
f =
5,18.4,67.
)84900(2
2
= 0,64 kg/mm2.
Tegangan geser izin bahan baja karbon cor sebesar :
fa =
21. ff
b
SS
=
)2)(6(
20
= 1,66 kg/mm2.
Maka, b ba
Sehingga koling aman bua diakai.
Rifqi fuad N. Ns : Perancangan Dan Penen uan Jumlah Komonen Overhead Travellin
g Crane Kaasi as
Angka 120 Ton Tinggi Angka 30 M Pada Proyek PLTA Asahan I, 2009.
USU Reosi ory 2009
3.1.7 Perencanaan Rem Mekanisme Hois ing
Pada esawa engangka rem idak hanya diergunakan un uk
menghen ikan beban e ai juga un uk menahan beban ada wak u diam dan
menga ur kecea an ada saa menurunkannya. Adaun jenis rem yang
diergunakan ada mekanisme engangka an yai u jenis rem blok ganda.
Gambar 3.9 Rem Blok Ganda
Daya s a ik engereman yang diakai adalah :
Nbr =
.75
.VW
dimana : W = kapasitas angkat
V = kecepatan angkat = 0,03 m/s
= effisiensi total mekanisme = 0,8
maka :
Nbr =
8,0.75
025,0.133000
= 55,4 Hp
Momen statis pada saat pengereman adala :
Mst = 71620
br
br
n
N
(lit 1, al 292)
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
= 71620
560
4,55
= 7085,3 kg.cm
Momen gaya dinamik saat pengereman adala :
Mdin =
brbr tn
VQ
t
nGD
.
...975,0
.375
.. 22
+
(lit 1, hal 293)
imana : tbr = waktu untuk pengereman (1 etik)

= koefisien efek massa bagian mek an isme transmisi ( = 1 ,1 s/
1,25) iambil 1,25
maka :
Min =
( ) ( )
1.560
8,0.)1,0.(133000975,0
1.375
560.52607,025,1 2
+ = 2,83 kg.m
Momen gaya yang iperlukan untuk pengereman aalah :
Mbr = Mst Min
= 70,583 2,83 = 73,41 kg.m
Tekanan yang iperlukan untuk menggerakkan rem engan sepatu gana apat
ihitung engan rumus :
S =
.D
M br
imana : = koefisien gesekan (0,35 atau 0,65)
D = iameter roa rem (irencanakan = 40 cm)
maka :
S =
)35,0(40,0
41,73
= 524,4 kg
Luas permukaan kontak antara sepatu an rem aalah :
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
F =
360
... BD
(li 1, hal 181)
dimana : B = lebar sea u (direncanakan = 80 mm)
= sudut kontak antara roda dan sepatu rem (600 s/d 1200)
maka :
F =
360
60.8.40.
= 167,47 cm2
Tekanan sa uan an ara sea u dan roda rem adalah :
P =
F
S
=
47,167
4,524
= 3,13 kg/cm2
Harga ekanan sa uan ini masih dalam ba as ekanan sa uan yang diizinkan yai u
un uk bahan asbes ada besi cor, P = (0,5 s/d 7) kg/cm2. Dengan demikian bahan
yang diilih sudah ea .
3.2. PERENCANAAN MEKANISME TRAVERSING
Troli dirancang sedemikian rua sebagai ema bergan ungnya uli dan
hook. Disaming harus daa menahan beban yang diangka , roli juga berfungsi
sebagai embawa beban yang melin as di a as rel ada girder.
Gaya maksimum yang bekerja ada roli adalah :
4max
qQ
P
+
=
Dimana :
q = bera rolli (10000) kg diambil dari da a survey
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
Maka :
35750
4
10000133000
max =
+
=P Kg
Fak or erhi ungan kecea an gelinding adalah:
( ) wVdsH 1/2,0=
dimana :
Vw = kecea an gelinding direncanakan 0,2 m/de
Sehingga :
H = 1 x 0,2 = 0,2
(li .1, hal 261)
Bahan roda rolley S30C dengan kekua an arik, t = 4800 kg/cm

2.
Diameter roda trolley dapat dicari dengan rumu :
2
max.6002
=
wc
w b
HP
D
(lit.1, hal 260)

Dimana :
c = Tegangan tekan izin pada roda trolley, diambil c = 4000 kg/cm
2
bw = lebar roda trolley, direncanakan bw = 120 mm
Sehingga :
79,26
12
2,0.35750
4000
600
2
2
=
=wD cm, diambil 27 cm

Diameter poro roda trolley dapat ditentukan dengan rumu :
3 max
..2,10
b
w
LP
d
=
(lit.3, hal 12)
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
Dimana : L = jarak plat gantungan dengan roda trolley (direncanakan L = 25 cm).
dan bahan poro diplih S45C dengan kekuatan tarik t = 7000 kg/cm
2. dan
tegangan lentur izin b = 3000 kg/cm
2.
Maka :
65,11
3000
25.35750.2,10
3 ==wd cm, diambil 12 cm
Tahanan akibat geekan pada roda troli adalah :
W =
W
W
D
Kd
qQ
201,0
)(
+
+
Dimana : = koefisien gesek paa bantalan (0,1)
K = koefisien gesek roa gelining (0,05)
Maka :
27
05,0)2()12(01,0
)10000133000(
+
+=W = 1165,185 kg
Gambar 3.10 Diagram Untuk Menentukan Tahanan Gesek
3.2.1 Perencanaan Motor Mekanisme Traversing
Daya motor penggerak yang ibutuhkan paa kecepatan konstan :
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
tot
VW
N
.75
. 1=
Dengan :
W = Taanan untuk menggerakkan troli
= Effesiensi mekanisme pengangkat, diasumsikan 0,8 dengan tiga
pasang roda gigi penggerak
Vt = Kecepatan jalan troli (Direncanakan = 0,2 m/detik)
Seingga :
9,28,3
8,0.75
2,0.185,1165
=== HpN Kw
Maka dipili elektromotor dengan N = 3,8 Hp, putaran (n) = 1200 rpm
disesuaikan dengan standar, jumla kutub 6 bua, momen girasi motor (GDrot =
0,22 kg.m2).
cmkg
X
X
.8,226
1200
8,3
71620
n
N
71620M
rated
rated
rated
=
=
=
Baan poros penggerak dipili S45C dengan kekuatan tarik baan P = 5200
kg/cm2
Tegangan tarik yang diizinkan :
K
p
i
=
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
Dimana K adalah faktor keamanan dan diambil K = 8 (lit 1 hal 29)
2/650
8
5200
cmkg
K
p
i
=
=
=
Tegangan puntir yang diizinkan adalah :

( )
( )
2/455
6507,0
7,0
cmkg
ik
=
=
=
Maka diameter poro penggerak :
( )
( )
cm
M
d
k
rated
p
4,2
4552,0
8,226
2,0
3
3
Dipilih diameter poro penggerak dp = 25 mm, diambil dari tabel tandar poro.
Momen girai kopling dapat dicari dengan rumu
GD2kop = 4.gI
Dimana :
g = Percepatan gravitai (9,81 m/det2)
I = Momen ineria kopling ( 0,003kg,cm/det2)
Maka :
( )( ) 11772,0003,081,942 ==kopGD Kgm2
Momen girai rotor dan kopling pada poro motor adalah
GD2 = GD2kop + GD2rot
= 0,11772 + 0,22 = 0,33772 Kgm2
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
Momen gaya dinami (Mdin) dapat dihitung :
...2
..975,0
.375
.. 22
ss
in tn
WV
t
nGD
M +=
Dimana :
= Koefisien pengaruh massa mekanisme transmisi (1,1 / 1,25)
ts = waktu start (1,5 s/ 5)
Maka :
( )
( ) ( )
mkg
M in
.73,2
8,0.2.12002
)2,0(185,1165975,0
2.372
1200.33772,0.5 2
=
+=
momen gaya motor yang iperlukan paa start aalah :
instmot MMM +=
Momen statis (Mst) poros motor aalah :
cmkg
x
n
N
xM st
.8,226
1200
8,3
71620
71620
=
=
=
Maka :
5,22973,28,226 =+=motM Kgm
Pemeriksaan motor terhaap beban lebih aalah sebagai berikut :
5,2<
rate
maks
M
M
imana :
motmaks MM =
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
01,1
8,226
5,229
==
rate
maks
M
M
Harga 1,01 < 2,5 ; Maka motor aman untuk ipakai.
3.2.2 Perencanaan Kopling Mekanisme Traversing
Kopling yang irencanakan untuk meneruskan aya an putaran ari
motor ke poros tranmisi troli aalah kopling flens kaku.
Daya motor (P) = 3,8 Hp (2,9 kW)

n
fP c.
= 9,74.105 x
1200
)2,1(9,2
= 2824,6 Kgmm
yaitu :
Diameter lubang D = 25 mm, iameter terluar kopling A = 112 mm, lebar
kopling H = 22,4 mm, panjang uukan poros L = 40 mm, iameter luar uukan
poros C = 45 mm, iameter lubang baut = 10,5 mm, iameter jarak pusat lubang
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
baut B = 75 mm, G = 100 mm, F = 11,2 mm, K = 4 mm an jumlah baut n = 4
baut.
Bahan kopling ipilih ari baja karbon cor engan kekuatan tarik bahan b
= 20 kg/mm2. Bahan baut dan mur dari baja karbon dengan kekuatan tarik bahan
b = 60 kg/mm
2.
b =
Bnd
T
e ...
.8
2
dimana :
d adalah diame er bau , sesuai dengan diame er lubang bau yang
disarankan un uk koling dengan diame er 25 mm sebesar 10,5 mm,
sehingga :
b =
)75(2.5,10.
)6,2824(8
2
= 0,43 kg/mm2.
Tegangan geser izin un uk bau dari baja karbon adalah :
ba =
21. ff
b
SS
=
)2)(6(
60
= 5 kg/mm2.
Maka, b ba
Sehingga bau cuku aman diakai.
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
f =
FC
T
..
2
2
f =
2,11.45.
)6,2624(2
2
= 0,074 kg/mm2.
fa =
21. ff
b
SS
=
)2)(6(
20
= 1,66 kg/mm2.
Maka, b ba
Sehingga koling aman bua diakai.
3.2.3 Perancangan Rem Mekanisme Traversing
Jenis rem yang diergunakan ada mekanisme raversing direncanakan
sama dengan jenis rem ada sis em engangka yai u jenis rem blok ganda.
Nbr =
.75.
.
VW
Dimana : W = Taanan akibat gesekan roda troli
V = Kecepatan angkat = 0,2 m/det
= Effisiensi total mekanisme = 0,8

Maka :
Nbr =
75.8,0
2,0.185,1165
= 3,88 Hp
Mst = 71620
br
br
n
N
(lit.1 , al 292)
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
= 71620
1200
88,3
= 231,8 kgcm
Mdin =
brbr tn
VG
t
nGD
.
...975,0
.375
.. 22
+
Dimana : tbr = Waktu untuk pengereman (1 etik)
= koefisien efek massa bagian mekanisme transmisi

( = 1,1 s/ 2,5) iambil 1,5
Maka :
Min = ( )11200
8,0.)2,0.(143000.975,0
1.375
1200)33772,0(5,1 2
+ = 5,3 kgm
Mbr = Mst Min
= 231,8 5,3 = 226,5 kg.m
S =
.D
M br
Dimana : = koefisien gesekan ( 0,35 atau 0,65)
D = Diameter roa rem (irencanakan = 60 cm)
Maka :
S = ( )35,06,0
5,226
= 1078,57 kg
Luas permukaan kontak antara sepatu an roa rem aalah :
F =
360
... BD
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
Dimana : B = Lebar sea u (direncanakan = 60 mm)
= Sudut kontak antara roda dan sepatu rem (600 s/d 1200)
Maka :
F =
360
60.6.60.
= 188,4 cm2
P =
F
S
=
4,188
57,1078
= 5,72 kg/cm2
Harga ekanan sa uan ini masih dalam ba as ekanan sa uan yang diizinkan yai u
un uk bahan asbes ada logam, P = (0,5 s/d 7) kg/cm2, dengan demikian bahan
yang diilih adalah ea .
3.3. PERENCANAAN MEKANISME TRAVELING
3.3.1 Perencanaan Roda Jalan Crane
Gaya maksimum yang erjadi ada roda jalan adalah :
Pmax =
w
cr
n
W
dimana : Wcr = bera o al girder dan roli 90 on (da a survey)
nw
= jumlah roda jalan (direncanakan 16 buah)
maka :
Pmax =
16
90000
= 5625 kg
Bahan roda jalan yang diilih adalah S 30 C dengan kekua an arik t = 4800 kg/cm
2
Diameter roda jalan ditentukan dengan menggunakan peramaan dibawah ini :
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
Rw = 2
2
max .600
w
g
ci b
HP
dimana :
ci = tegangan yang diizinkan = 4000 kg/cm
2
bw = lebar roda jalan (direncanakan = 60 mm)
Hg = faktor perhitungan kecepatan gelinding, Hg = 0,2 /d 1

Vw
= kecepatan gelinding (direncanakan 20 m/menit atau 0,33 m/dtk)
ehingga :
Hg = (0,2 1) Vw
Dimana :
Vw = kecepatan gelinding, direncanakan 0,33 m/det
Maka :
H = 1 x 0,33 = 0,33 m/det
maka :
Rw =
2
6
33,0.5625
4000
600
= 6,96 = 7 cm
Diameter roda jalan adalah :
Dw = 2.Rw
= 2.(7) = 14 cm
Diameter poro roda jalan ditentukan dengan peramaan :
dw =
b
LP
..3,10 max
dimana : L = jarak plat ke roda (direncanakan = 10 cm)
b = tegangan lentur bahan yang diizinkan
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
Bahan poro yang dipilih adalah S35C dengan kekuatan tarik t = 5200 kg/cm
2
dan tegangan lentur izin b = 2600 kg/cm
2.
ehingga :
dw =
2600
10).5625(2,103 = 5,93 cm, diambil 6 cm.
Gambar 3.11 Diagram Untuk Menentukan Tahanan Geek
3.3.2 Perencanaan Motor Mekanime Travelling
Bear tahanan akibat geekan pada roda jalan adalah :
Ww = Wcr
w
w
D
Kd .2. +
dimana : = koefisien gesek paa bantalan = 0,01
K = koefisien gesek gelining roa = 0,05

maka :
Ww = 90000
14
05,0.26.01,0 +
= 1028,6 kg
Paa kecepatan konstan aya motor yang ibutuhkan aalah :
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Ng =
t
gw VW
.75
.
dimana : Vot = kecepatan jalan crane (direncanakan = 0,33 m/dtk)
t = effisiensi transmisi = 0,8
maka :
Not =
8,0.75
33,0.6,1028
= 5,7 Hp = 3,2 Kw
Mekanisme traveling yang direncanakan memakai 4 bua motor penggerak
dengan perincian tiap satu motor dipakai untuk menggerakkan dua bua roda
jalan sedangkan sisanya yaitu 8 bua roda jalan tanpa motor penggerak.
Seingga daya tiap motor penggerak yang ditentukan adala :
Not =
2
7,5
= 2,85 Hp
Maka dipili elektromotor dengan N = 2,85 Hp, putaran (n) = 1200 rpm, momen
girasi rotor (GD2rot = 0,468 g.cm).
Mrated = 71620 x
rated
rated
n
N
= 71620 x
1200
85,2
= 170,09 kg.cm
Baan poros penggerak yang dipili adala S30C dengan kekuatan tarik baan
p = 4800 kg/cm
2.
i =
K
p
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
dimana : K = faktor keamanan dan diambil K = 8 (lit 1 hal 29)

maka :
i =
8
4800
= 600 kg/cm2
Tegangan puntir yang diizinkan adalah :
k = 0,7 (i)
= 0,7 (600) = 420 kg/cm2
Maka diameter poro penggerak adalah :
dp 3
).(2,0 k
ratedM
dp 3
)420.(2,0
09,170
dp1,26 cm = 12 mm
Dipilih diameter poro penggerak dp = 25 mm diambil dari tabel tandar poro.
Momen girai kopling dapat dicari dengan rumu :
GD2kop = 4.g.I
dimana : g = percepatan gravitai, g = 9,81 m/det2
I = momen ineria kopling, I = 0,002 kg.cm/det2
maka :
GD2kop = 4(9,81)(0,002) = 0,000784 kg.m
2
Momen girai rotor dan kopling pada poro motor adalah :
GD2 = GD2kop + GD
2
rot
= 0,000784 + 0,468 = 0,468784 kg.m2
Momen gaya dinami (Mdin) dapat dihitung :
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
Mdin =
brbr tn
VQ
t
nGD
.
..975,0
.375
.. 22
+
imana : = koefisien pengaruh massa mekanisme transmisi (1,1 s/ 1,25)
ts = waktu start (1,5 s/ 5)
W1 = tahanan akibat gesekan paa ua buah roa jalan
sehingga :
W1 =
2
w
w
n
W
=
2
16
6,1028
= 128,57 kg
maka :
Min =
)8,0.(2).1200(
33,0)57,128(975,0
)2(375
)1200)(4687,0(25,1 2
+ = 0,9445 kg.m
Momen gaya motor yang iperlukan paa saat start aalah :
Mmot = Mst + Min
Momen statis (Mst) poros motor aalah :
Mst = 71620 x
n
N g
= 71620 x
1200
85,2
= 170,09 kg.cm
maka :
Mmot = 170,09 + 94,45 = 264,5 kg.cm
Pemeriksaan motor terhaap beban lebih aalah sebagai berikut :
rate
maks
M
M
<2,5
imana :
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Mmaks = Mmot
4,119
5,264
=
rate
maks
M
M
= 2,2
Harga 2,2 < 2,5, sehingga aman untuk ipakai.
3.3.3. Perencanaan Kopling Mekanisme Travelling
Kopling yang irencanakan untuk meneruskan aya an putaran ari
motor ke poros tranmisi crane aalah kopling flens tetap.
Daya motor (P) = 2,85 Hp (2,1 kW)

n
fP c.
= 9,74.105 x
1200
)2,1(1,2
= 2045,4 kg.mm
yaitu :
Diameter lubang D = 25 mm, iameter terluar kopling A = 112 mm, lebar
kopling H = 22,4 mm, panjang uukan poros L = 40 mm, iameter luar uukan
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
poros C = 45 mm, iameter lobang baut = 10,5 mm, iameter jarak pusat lobang
baut B = 75 mm, G = 100 mm, F = 11,2 mm, K = 4 mm an jumlah baut n = 4
baut.
Bahan kopling ipilih ari baja karbon cor engan kekuatan tarik bahan b
= 20 kg/mm2. Bahan baut dan mur dari baja karbon dengan kekuatan tarik bahan
b = 40 kg/mm
2.
b =
Bnd
T
e ...
.8
2
dimana :
d adalah diame er bau , sesuai dengan diame er lubang bau yang
disarankan un uk koling dengan diame er 25 mm sebesar 10,5 mm,
sehingga :
b =
)75(2.5,10.
)4,2045(8
2
= 0,32 kg/mm2.
Tegangan geser izin un uk bau dari baja rol adalah :
ba =
21. ff
b
SS
=
)2)(6(
40
=3,3 kg/mm2.
Maka, b ba
Sehingga bau cuku aman diakai.
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
f =
FC
T
..
2
2
f =
2,11.45.
)4,2045(2
2
= 0,057 kg/mm2.
fa =
21. ff
b
SS
=
)2)(6(
20
= 1,66 kg/mm2.
Maka b ba
Sehingga koling aman un uk diakai.
3.3.4. Perencanaan Rem Mekanisme Travelling
Jenis rem yang diergunakan ada mekanisme raveling direncanakan
sama dengan jenis rem ada sis em engangka dan roli yai u jenis rem blok
ganda.
Nbr =
75.
.
VW
Dimana : W = Taanan akibat gesekan roda crane
V = Kecepatan jalan = 0,33 m/det
= Effisiensi total mekanisme = 0,8

Maka :
Nbr =
75.8,0
33,0.6,1028
= 5,65 Hp
Mst = 71620
br
br
n
N
(lit.1 , al 292)
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
= 71620
1200
65,5
= 337,6 kg.cm
Mdin =
brbr tn
VQ
t
nGD
.
...975,0
.375
.. 22
+
Dimana :
tbr = Waktu untuk pengereman (1 etik)
= koefisien efek massa bagian mekanisme tranmisi ( =

1,1 s/ 2,5) iambil 1,5
Maka :
Min = ( )11200
8,0.)33,0.(6,1028.975,0
1.375
1200)468784,0(5,1 2
+ = 2,32 kg.m
Mbr = Mst Min
= 3,376 2,32 = 1,056 kg.m
S =
.D
M br
Dimana :
= koefisien gesekan ( 0,35 atau 0,65)
D = Diameter roa rem (irencanakan = 35 cm)
Maka :
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
S = ( )35,035,0
056,1
= 8,6 kg
Luas permukaan kontak antara sepatu an roa rem aalah :
F =
360
... BD
Dimana :
B = Lebar sea u (direncanakan = 10 cm)

= Sudut kontak antara roda dan sepatu rem (600 s/d 1200)
Maka :
F =
360
60.10.35.
= 183,16 cm2
P =
F
S
=
16,183
6,8
= 14,17 kg/cm2
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
BAB IV
PENENTUAN JUMLAH KOMPONEN ( BILL QUANTITY )
Selain erencanaan komonen-komonen u ama dari sua u Overhead
Travelling Crane ki a juga di un u un uk daa membangun a au memasang
crane. Sehingga ki a harus menger i komonen-komonen yang diakai dalam
emasangannya, baik komonen yang besar mauun komonen yang sanga kecil.
Dalam sua u erancangan Overhead Travelling Crane ke eli ian dalam emakaian
komonen sanga dierhi ungkan. Un uk i u dalam erancangan emasangannya
erlebih dahulu ki a harus menda a komonen-komonen aa yang dierlukan di
dalam emasangan komonen u ama. Komonenkomonen ersebu adalah :
1. Rel
2. Drum
3. Crab ( Trolley )
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
4. Block ( Sreader )
5. Crane Traveling Mekanisme
6. Crane Traversing Mekanisme
7. Crane Hois ing Mekanisme
8. Crane Bridge ( Girder )
9. General Assembly
4.1 Rel
(Lamiran 26)
4.1.1 Klasifikasi Rel
Menuru kegunaannya rel un uk crane daa diklasifikasikan menjadi
kelomok beriku :
1. Rel un uk roli crane jalan overhead dan rel un uk mekanisme
enjalan crane yang digerakan oleh angan a au ba ang ben ang. Rel ersebu
dibua dari baja ra a dari sudu yang dibula kan a au dio ong miring dengan
ermukaan gelinding yang cembung.
Dimensi s andar rel yang erbua dari baja ra a daa diliha ada abel di
bawah ini.
- Girder Gerak
Penandaan girder gerak 100 x 85
Dalam enamang lin ang anjang
5.000 mm: Girder gerak 100 x 85; l =
5.000 ke 8.000 mm
Tabel 4.1 Girder gerak
B
H
r
Bera er
me er roda
sorong, Kg
Panjang, m
Minimum Maksimum
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
- Rel Baja Ra a-ra a

Penandaan baja ra a-ra a 80 x 40 dalam
Penamang lin ang anjang 5000 m:
80 x 40, l = 5.000
Tabel 4.2 Rel Baja Ra a

- Rel Baja Persegi
Penandaan baja ersegi 40 x 40 dalam
40x 40, l =
enamang lin ang
5.000
Table 4.3 Rel Baja Persegi
85
5 8
B
H
C
Bera er
me er roda
sorong, Kg
Panjang, m
Minimum Maksimum
5
5 8
B
C
Bera er me er
roda sorong,
Kg
Panjang, m
Minimum
Maksimum
3
5
8
4
5
100 6
C
B
C
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009

2. Rel khusus un uk crane jalan overhead yang dibua dengan dasar yang lebar
dan endek. Rel ini memunyai momen inersia yang rela if lebih besar.
Dimensi dan karak eris ik rel ini daa diliha ada abel dibawah ini.
Gambar 4.1 Rel Khusus un uk Crane Jalan
Table 4.4. Rel Khusus un uk Crane jalan
Table 4.5. Karak eris ik

Ben uk
No.
UKURAN, mm
h b c d s r B1 B0 e f g
Bera er
me er
roda
sorong
1 55 45 20 23,5 24 3 125
2 65 55 25 28,5 31 4 150
3 75 65 30 34,0 38 5 175
4 85 75 35 39,5 45 6 200
B
en uk no
P
o ongan
m
elin ang
luas F
,cm
enamang rel dan beban roda maksimum yang diizinkan
54
66
78
90
8 11 14,5 22,5
9 12,5 17,5 32,2
10 14,0 20,0 43,8
11 15,5 22,0 57,0
Jarak
ke
usa bera
Momen inersia
Momen
resis ensi
Bera roda maksimum
Pmaks. kg
Ixcm
4 Iy cm Wx cm
3 Wy m
3 40 50 60
1 28,7 22,7 94,05 182,4 29,12 29.18 6.2 7.8 9.3 400
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
3. Rel un uk crane monorel, crane kere a rel, gan ri dan crane jenis lainnya
4. Monorel un uk roli dan ka rol jalan. Rel ini didesain dalam berbagai ben uk
enamang I (a), enamang T khusus (b), enamang ko ak (c), enamang
X (d), dan sebagainya. Ben uk enamang T dan I adalah yang aling
ouler.
Gambar 4.2 Monorel

4.1.2 Komonen U ama Rel
Komonen u ama dari rel erdiri dari :
1. Base Pla e of rail
40 00 60
2 41,01 26,8 180,4 352,6 47,2 47,0
11.
28
0
14.
10
0
16.
92
0
600
3 55,8 30,6 328,6
646,1
2
74,0 73,8
17.
60
0
22.
00
0
26.
40
0
800
4 72,6 35,2 523,4 988,7 105,1 98,87
25.
50
0
31.
50
0
37.
80
0
1.00
0
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
Base la e rail ini berungsi sebagai dudukan dari rel. Pla besi ini ea
berada di bawah rel.
Gambar 4.3 Base Pla e of Rail
2. Base Pla e of S oer
Base la e of s oer berfungsi sama dengan base la e of rail e ai ini
diakai ada dudukan emberhen ian.
Gambar 4.4 Base la e of s oer
3. Anchor bol
Anchor bol berfungsi un uk engika rel dengan ondasi. Anchor bol ini
erle ak di kedua sisi rel. osisi anchor ini adalah di anam dalam coran
be on. Ada bermacam-macam jenis anchor, salah sa unya adalah seer i
gambar 4.3 dibawah ini. Anchor ini erdiri dari nu , washer dan anchor
bol i u sendiri.
Gambar 4.5 Anchor Bol

g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
4. Binder la e
Binder la e berfungsi sebagai engunci rel. Pengunci ini juga ber ujuan
un uk menahan rel agar rel idak goyang. Ini erle ak dikedua sisi dari rel.
Gambar 4.6 Binder Pla e
5. Rel
Rel berfungsi sebagai landasan dari crane. Jenis rel yang diakai adalah
jenis T.
Gambar 4.7 Rel Crane
Assembling dari rel
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
Gambar 4.8 Assembling Rel
Ke erangan gambar :
1. Rel
4. Anchor Bol
2. Base Pla e
3.Base la e of rail
5. Binder Pla e
4.1.3. Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Rel

Secara keseluruhan komonen komonen dalam membangun rel (Bill
Quan i y ) , yai u :
Rel
Tye T
Panjang (mm) 4(18 x 600) + 11612
Table 4.6 Bill Quan i y Rel
No Komonen Size
(mm)
Quan i y
(buah)
Ke erangan
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
1 S oer 600 4
Tinggi usa s oer
dengan rel
600mm
2
Base la e of
s oer
460x360x30
8
Pada base la e of
s oer memiliki 2 la
yang ber indihan
460x360x60
3 Anchor bol M24x500 468
Diilih achor dengan 2
buah anduk
4 Nu 24 936
Jumlah keseluruha
emasangan
5 Washer 468
Jumlah keseluruha
emasangan
7
Base la e of
rail
400x360x10 194
Se ia enguncian rel
memakai 1 buah base
la e of rel
8
Binder la e of
rail
420
Binder berfungsi un uk
mengunci rel
9 Base la e 420 Disebu juga sebagai ring
10
Rail
12000 8 Panjang keseluruhan rel
adalah
8x12000+2(11612)
11612
2
11
Base la e under
he join oin
800x360x10 8
Pada emasangannya
erdaa 2 rel yang
ersambung dengan
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
4.2 Drum
(Lamiran 23)
4.2.1. Klasifikasi Drum
Drum ada oerasi engangka an diergunakan un uk menggulung ali
a au ran ai. Secara umum bahan drum erbua dari bahan besi uang dan besi cor.
Pada umumnya drum diklasifikasikan menjadi dua jenis yai u:
- Drum dengan sa u alur siral (helical groove) saja (siral kiri saja)
- Drum dengan alur siral kiri dan kanan
Un uk drum yang digerakkan mesin maka drum dilengkai dengan alur
siral (helical groove), sehingga ali akan ergulung secara mera a dan
mengurangi gesekan sehingga keausan berkurang. Pada erencanaan ini drum
memiliki dua alur, yai u siral kiri dan alur siral kanan.
Gambar 4.9. Drum
oleransi 1 mm.
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
4.2.2. Komonen U ama Drum
Komonen yang dibu uhkan ada saa emasangan drum adalah:
- Koling Te a
- Flange
- Bol
- Nu
- Washer
- Roe Guard
- Drum
4.2.3 Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Drum
Pada saa emasangan drum ini dibu uhkan komonen komonen
emasangan ( Bill Quan i y ), yai u :
Table 4.7 Bill Quan i y Drum
No. Par
Size
(mm)
Quan i y
(buah)
Ke erangan
1 Couling 1 Jenis koling Te a
2 Flange 1 Penu u dari drum
3 Nu
M20 8
Meruakan asangan bol
M20x90, diakai un uk
mengunci flange dengan
drum
M20 12
Meruakan asangan dari
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
bol M20x100
4 Washer
20
Waser un uk M20x100
dan M20x90
10 M30x100
5 Bol
M30x100 10 Diakai un uk engika
roe dengan drum, un uk
menyambung flange
dengan drum
M20x100 12
M20x90 8
6 Roe Guard 10
Berfungsi un uk mengunci
roe dengan drum
7 Drum 1
Drum ini menggunakan
alur Siral Groove
4.3 Trolli
(Lamiran 28)
Trolli a au crab adalah sua u bagian dari mesin engangka (Overhead
Travelling Crane) yang berfungsi sebagai embawa beban yang melin as di a as
rel ada girder (Crane Bridge).
4.3.1 Komonen U ama Trolli
Komonen yang dierlukan un uk emasangan rolli adalah:
- Crab frame
- Gear Box (Mekanisme Hois ing)
- Gear Box (Mekanisme Traversing)
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
- Guard Rail
- Limi ing Device
Gambar 4.10. Trolli
4.3.2 Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Trolli

Komonen dalam emasangannya, yai u:
Table 4.8. Bill Quan i y Trolli
No. Par Size
(mm)
Quan i y
(buah)
Ke erangan
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
1
Crab Frame
(Rangka)
6725x2880x687 1
Rangka berben uk
ersegi, ema
drum,girbox dan
uli.
2
Hois ing Machine
(Gear Box)
2
3
Traversing
Mekanisme (Mo or)
2
Kaasi as 2,9 Kw
1200 rm
4
Guard Rail (Rel
Pengaman)
1
Rel engaman
5 Limi ing Device 1 Ala emba as
6 Koling 2 Jenis Koling Te a
4.4 Block (Sreader)
(Lamiran 27)
Block (Sreader) berfungsi un uk menggan ungkan kai berua la dan

biasanya dierkua dengan la engua dari baja. Ini memungkinkan kai beru ar
dalam dua arah yang saling egak lurus sa u sama lain. Block di ema dari baja
dan dilengkai dengan enahan yang beru ar ada kedua sisinya.
4.4.1 Komonen U ama Sreader
Komonen emasangan sreader adalah sebagai beriku :
- Wheel (Roda)
- Bol
- Sleeve
- Washer
- Wheel axel
- Clam Pla e
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
- Lubrica ing
- Side Pla e
- Wheel Guard
- Pla e
Gambar.4.11. Sreader
4.4.2. Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y)
Komonen yang dibu uhkan saa emasangannya, yai u :
Table 4.9. Bill Quan i y Sreader
No. Par Size
(mm)
Quan i y
(buah)
Ke erangan
1 Wheel 6 Puli ada
sreader
2 Sleeve 8
Selongsong
ada oros roda
4 Wheel Axle 1 Poros Roda
5 Lubrica ing Cu M10x1
2
Mangkuk
elumasan
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
6 Side Pla e 2 Pla elais
7 Bol
M12x30 40
Bold ini diakai
ada side la e
sebagai
engunci
sreader
M20x35 16
Diakai ada
clam la e
8 Washer
8
Bagian dari bold
M12x30 un uk
enu u
sreader
32
Diakai ada
wheel guard
16
Meruakan
asanga bold
M20x35
9 Clam Pla e
8
Diakai sebagai
enjei la e
erluar sreader
10 Wheel Guard
1
Pelindung roda
ada sreader
11 Pla e 1700x60x1310 2 Sisi erluar dari
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
sreader
4.5 Mekanisme Hois ing

4.5.1. Sesifikasi Mo or Mekanisme Hois ing
Pada mekanisme raversing memakai 1 mo or enggerak, erle ak ada
rolli.
Gambar 4.12. Mo or Mekanisme Hois ing
Dengan sesifikasi mo or sebagai beriku :
Table 4.10. Sesifikasi Mo or Mekanisme Hois ing
Mo or
Power (kw) 37
Seed (rm) 560
4.5.2. Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Mekanisme Hois ing
Bill quan i y un uk emasangan mo or ada mekanisme hois ing adalah :
Table 4.11. Bill Quan i y Mekanisme Hois ing
No Par
Size
(mm)
Quan i y
(buah)
Ke erangan
1 Gear Box 1
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
2 Bol M24x180 1
Diakai ada mo or
hois ing
3 Nu (mur) 1
4 Verser 1
5 Rubbe Pad 1 Ban alan kare
6 Fix ure
1
Penyambung oros
dengan
7 Koling
1
Jenis Koling
Te a
4.6 Mekanisme Traversing Crane
4.6.1 Sesifikasi Mo or Mekanisme Traversing
Pada mekanisme raversing memakai 2 mo or enggerak, erle ak ada
rolli.
Gambar 4.13. Mo or Mekanisme Traversing
Dengan sesifikasi sebagai beriku :
Tabel 4.12. Sesifikasi Mo or Mekanisme Traversing
Mo or
Power (kw) 2 x 2,9
Seed (rm) 1200
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
4.6.2. Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Mekanisme Traversing

Bill quan i y un uk emasangan mo or ada mekanisme raversing adalah :
Tabel 4.13. Bill Quan i y Mekanisme Traversing
No Komonen
Size
(mm)
Quan i y
(buah)
Ke erangan
1 Gear box 2
2 Bol M24x180 2
Diakai ada mo or
raversing
3 Nu (mur) 2
4 Verser 2
5 Rubbe Pad 2 Ban alan kare
6 Fix ure 2
Penyambung oros
dengan roda
7 Koling 2 Koling Te a
4.7 Mekanisme Travelling
4.7.1. Sesifikasi Mo or Mekanisme Travelling
Pada mekanisme raveling memakai 4 mo or enggerak, erle ak di ujungujung kedua girder.
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
Gambar 4.14. Mo or Mekanisme Travelling
Table 4.14. Sesifikasi Mo or Mekanisme Travelling
Mo or
Power (kw) 4 x 5,5
Seed (rm) 1200
4.7.2. Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Mekanisme Travelling
Bill quan i y un uk emasangan mo or ada mekanisme ravelling adalah :
Table 4.15. Bill Quan i y Mekanisme Traveling
No Komonen
Size
(mm)
Quan i y
(buah)
Ke erangan
1 Gear box 4
2 Bol M24x180 4
Diakai ada mo or
ravelling
3
4
5
6
Nu (mur) 4
Verser 4
Rubber Pad 4 Ban alan kare
Fix ure
4
Penyambung oros
dengan roda
7 Koling 4 Jenis koling e a
4.8 Girder
(Lamiran 25)
4.8.1. Komonen U ama Girder
Komonen yang digunakan saa emasangan girder:
- Main girder
- Ladder
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
- Guard Rail
- Pla form
4.8.2 Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Girder
Jenis Overhead Travelling Crane ini memakai 2 buah girder. Un uk
ins alasinya dierlukan bill quan i y sebagai beriku .
Table 4.16. Bill Quan i y Girder Crane
N0 Komonen
Ukuran
(mm)
Quan i y
(buah)
Ke erangan
1 Main Girder
2
Un uk kaasi as
120 T
2 Ladder
1
Tangga menuju
la form
3 Guard Rail
1
Sandaran ada
la form (ver ikal)
1
Sandaran ada
la form
(horizon al)
4 Pla form
1
Pla ema
berjalan
5 Cable Trolley 16500
5 1
6 Rail
Tie T
2
Se ia girder
memiliki anjang
rel 17000 mm
Panjang
(mm)
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009
7 Insec ion Pla form 2 Pla form inseksi
8 Ladder
4
Terle ak ada
ujung se ia girder
9 Buffer
4
Blok
enyangga/Blok
olak, erle ak ada
ujung sisi erluar
dari girder
15 Saf Pla e
4
Pla engaman
ada roda girder
16 Bogie 600 8
Roda girder ada
gerakan ravelling
17 Saf Rack 2900 1
Palang engaman
ada sreader
18
Ladder
2
Tangga menuju
rolley
21 Girder Connec or
4
Penyambung an ar
girder
4.9. General Assembling
Dari keseluruan komonen u ama un uk emasangan crene di a as, yang
erdiri dari:
1. Rel
2. Drum
g Crane Kaasi as
USU Reosi ory 2009

3. Crab ( Trolli )
4. Block ( Sreader )
5. Crane Traveling Mekanisme
6. Crane Traversing Mekanisme
7. Crane Hois ing Mekanisme
8. Crane Bridge ( Girder )
Maka daa ki a eroleh da a mengenai jumlah seluruh komonen un uk
membangun overhead raveling crane yai u
Tabel 4.17. Jumlah Komonen Terasang

No Komonen u ama Size Quan i y
1 S oer 600 4
2 Anchor bol M24x500 468
3 Base la e of s oer 460x360x30 8
460x360x60
4 Nu anchor bol 24 936
5 Waher anchor bolt 24 468
6 Bae plate of rail 400x360x10 194
7 Binder plate of rail 420
8 Bae plate 24 420
9 Rel 1700 13
10 Bae plate under the joint point 800x360x10 8
11 Kopling 7
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
12 Flange 1200 1
13 Nut M20 20
M24 7
14 Washer Nut 12 40
20 36
30 10
15 Bolt M30x100 10
M20x100 12
M20x90 8
M12x30 40
M20x35 16
M24x180 7
16 Rope guard 10
17 Drum 918 1
18 Crab frame 6725x2880x687 1
19 Gearbox 7
20 Motor 7
21 Guard rail 3
22 Limiting device 1
23 Wheel 720 6
24 Sleeve 140 8
25 Wheel axle 140 1
26 Lubricating cup M10x1 2
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
27 Side plate 2
28 Clamp plate 1
29 Wheel guard 1
30 Plate 1700x60x1310 2
31 Verser 24 7
32 Rubber pad 7
33 Fixture 7
34 Main girder 2
35 Ladder 7
36 Platform 3
37 Cable trolley 16500
5 1
38 Buffer 4
39 Saft plate 4
40 Boogie 600 8
41 Saft rack 2900 1
42 Girder connector 4
TOTAL KOMPONEN PEMASANGAN 3261
BAB V
KESIMPULAN
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Jenis mesin pemindah bahan yang direncanakan adalah tipe Overhead
Traveling Crane yang akan direncanakan sesuai dengan hasil survei pada Proyek
Asahan di Desa Ambar Halim Kec. Pintu Pohan Meranti Kab. Toba Samosir.
Berdasarkan spesifikasi tugas, hasil survei, analisa pemeriksaan dan
perhitungan sederhana serta mengikuti standarstandar yang ada dalam
perencanaan mesin pengangkat dan elemen mesin, maka dapat disimpulkan
baha sebuah mesin pengangkat dengan kapasitas angkat 120 ton, dihitung secara
teoritis dapat dioperasikan pada sebuah pembangunan Pembangkit Listrik Tenaga
Air (PLTA) dengan spesifikasi sebagai berikut :
1. Karakteristik Utama
Jenis Mesin
: Overhead Traveling Crane
Kapasitas angkat : 120 ton
Kecepatan angkat penuh : 1,5 m/menit
Panjang jalan troli : 16,5 m
Panjang Perpindahan Crane : 59 m
Tinggi angkat : 30 m
2. Karakteristik KomponenKomponen Mekanisme
A. Mekanisme Pengangkatan (Hoisting)
- Tali Baja Mekanisme Pengangkat
Jenis tali : 6 x 41 + 1 fibre core = 246 + 1 C
Diameter : 36 mm
Beban patah : 76300 kg
Tegangan patah : 180 kg/mm2
Berat tali : 4,710 kg/m
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Umur tali : 2 tahun 4 Bulan

Puli mekanisme Pengangkat
Jenis
: Puli tetap dan bebas
Diameter : 918 mm
Jumlah
: 12 buah
Drum Mekanisme Pengangkat
Jenis
: Drum ganda / Alur spiral kiri dan kanan
Diameter : 918 mm
Panjang
: 1552,8 mm
Jumlah lilitan : 65 lilitan
Tebal dinding : 28,4 mm
Bahan
: S55C-D
Motor Penggerak Mekanisme Pengangkat
Daya
: 40,7 kW
Putaran : 560 rpm
Bahan poros penggerak : S 40 C
Diameter poros penggerak : 38 mm
Kopling Mekanisme Pengangkatan
Jenis
: Kopling lens Tetap
Jumlah
: 1 Buah
- Rem Mekanisme Pengangkatan

Jenis
: Rem Blok Ganda
Jumlah
: 1
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Bahan Sepatu Rem : Asbes
Bahan Roda Rem : Besi Cor :
B. Mekanisme Traversing
- Motor Penggerak Mekanisme Traversing
Daya
: 2 x 2,9 kW
Putaran : 1200 rpm
- Kopling Mekanisme Traversing
Jenis
Jumlah
: 2 buah
- Rem Mekanisme Traversing
Jenis
: Rem Blok Ganda
Jumlah
: 2
Bahan Roda Rem : Besi Cor
C. Mekanisme Traveling
- Roda Jalan Crane
Diameter
: 140 mm
Bahan
: S30C
- Motor Penggerak Mekanisme Traveling
Daya
: 1,6 kW
Putaran : 1200 rpm
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009

- Kopling Mekanisme Traveling
Jenis
Jumlah
: 4 buah
- Rem Mekanisme Traveling
Jenis
: Rem Blok Ganda
Jumlah
: 1
Bahan Roda Rem : Besi Cor
3. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity)
Total komponen yang terpasang adalah:
No Komponen utama Size Quantity
1 Stopper 600 4
2 Anchor bolt M24x500 468
3 Base plate of stopper 460x360x30 8
460x360x60
4 Nut anchor bolt 24 936
5 Waher anchor bolt 24 468
6 Bae plate of rail 400x360x10 194
7 Binder plate of rail 420
8 Bae plate 24 420
9 Rel 1700 13
g Crane Kapaita
USU Repoitory 2009
10 Bae plate under the joint point 800x360x10 8
11 Kopling 7
12 Flange 1200 1
13 Nut M20 20
M24 7
14 Washer Nut 12 40
20 36
30 10
15 Bolt M30x100 10
M20x100 12
M20x90 8
M12x30 40
M20x35 16
M24x180 7
16 Rope guard 10
17 Drum 918 1
18 Crab frame 6725x2880x687 1
19 Gearbox 7
20 Motor 7
21 Guard rail 3
22 Limiting device 1
23 Wheel 720 6
24 Sleeve 140 8
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
25 Wheel axle 140 1

26 Lubricating cup M10x1 2
27 Side plate 2
28 Clamp plate 1
29 Wheel guard 1
30 Plate 1700x60x1310 2
31 Verser 24 7
32 Rubber pad 7
33 Fixture 7
34 Main girder 2
35 Ladder 7
36 Platform 3
37 Cable trolley 16500
5 1
38 Buffer 4
39 Saft plate 4
40 Boogie 600 8
41 Saft rack 2900 1
42 Girder connector 4
TOTAL KOMPONEN PEMASANGAN 3261
DATAR PUSTAKA
1. Rudenko N, 1992, Mesin Pengangkat, Erlangga, Jakarta
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
2. Syamsir A Muin, Ir, 1990, Pesaat - Pesaat Pengangkat, Edisi Pertama,
PT. RajaGrafindo Persada, Jakarta
3. Sularso, Kiyokatsu Suga, 1997, Dasar Perencanaan Dan Pemilihan
Elemen Mesin, Edisi Kesembilan, PT. Pradya Paramita, Jakarta
4. Muhib Zainuri Ach, ST, 2006, Mesin Pemindah Bahan, Edisi Pertama,
CV.Andi Ofset, Yogyakarta
5. SHAPIRO HOWARD I, P.E, 1980, Cranes & Derricks, Edisi Kesatu, Mc
Gra-Hill Company, United Stated Of America
6. Timoshenko S, 1985, Strenght of Material I & II, Robert. E. Krieger
Publishing Company, Ne York
7. erdinand P. Beer, E. Russel Johnston, Jr,1996, Mekanika Untuk Insinyur,
Edisi Keempat, Erlangga, Jakarta
8. Thimosenko S. P, Young D.H, 1981, Elements of Strenght of Materials,
ifth Edition, Affiliated East-West Press PVT LTD, Ne York
9. KAMARWAN SIDHARTA S, 1995, Statika Bagian dari Mekanika
Teknik, Edisi Kedua, Universits Indonesia, Jakarta
10. http://en.ikipedia.org/iki/Bill_of_quantities
11. http://.atkinsonla.com/cases/CasesArticles/Articles/Bills_of_Quantities.htm
12. http://.ansys.com/events/proceedings/2002/PAPERS/108.pdf
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
LAMPIRAN
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 1 Tegangan tarik maksimum berbagai diameter tali dan beban patah
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 3 Tegangan maksimum berbagai diameter tali dan beban patah untuk
tali baja : tipe : 18 x 7 + 1 fibre core
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Untuk tali baja : tipe : 6 x 26 Warrington Seale + fibre core
untuk tali baja : tipe : 6 x 41 Warrington seale + 1 fibre core
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
untuk tali baja : tipe : 6 x 36 Warrington Seale + 1 fibre core
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
untuk tali baja : tipe : 18 x 17 Seale I.W.R.C.
Lampiran 8 Efisiensi Puli

g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 9 Harga faktor m
Lampiran 10 Harga faktor C

g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 11 Harga faktor 1C
Lampiran 12 Harga faktor 2C

Lampiran 13 Harga a, z2 dan
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 14
d
Dmin Se agai fungsi jumlah lengkungan
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 15 Kekuatan
atang aja kar on difinis dingin
Lampiran 16 Ukuran standar ulir kasar metris (JIS B 0205)

g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 17 Baja Kar on Untuk Konstruksi Mesin

g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 18 Ukuran Kopling Flens Kaku
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 19 Dimensi roda rem

Lampiran 20 Sifat Mekanis Standart
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 21 JIS G 3221, Baja Khrom moli den tempa.
Lampiran 22 JIS S 3222, Baja tempa nikel khrom moli den
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran23Drum
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 24. Motor Mekanisme Travelling
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 25. Girder

g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 26. Rel
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 27. Spreader
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009
Lampiran 28. Trolli
g Crane Kapasitas
USU Repository 2009

09e00638 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

09e00638 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Rifqi fuad N.

Nst : Perancangan Dan Penentuan Jumlah Komponen Overhead Travellin

RIFQI FUAD N NST

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN

4.1.3. Penentuan Jumlah Komponen (Bill Quantity) Rel 75

1. Gambar 2.1 : Crane Dinding ..................................................

: Rel Khusus untuk Crane Jalan............................ 70

34. Gambar 4.13 : Motor Mekanisme Traversing.............................. 84

stM Momen aya statik

Pembanunan di Indonesia tidak lepas dari kebutuhan dan ketersediaan

tulisan adalah Overhead Travelin Crane. Overhead Travelin Crane merupakan

A. Crane putar stasioner (stationer crane)

Berikut ini merupakan ambar jenis jenis crane :

Gambar 2.3 Overhead Crane with Sinle Girder

Gambar 2.4 Overhead Crane with double Girder

Gambar 2.5 Crane antry

Gambar 2.6 Crane semi antry

penankat seperti : crane, bucket elevator. Dan untuk erakan horizontal

Gambar 2.9 Mekanisme Travellin

3.1. PERENCANAAN MEKANISME PENGANGKATAN (HOISTING)

Gambar 3.2 Diaram Sistem Mekanisme Penankatan

= Efesiensi puli = 0,892

USU Repository 2009

(lit.1, hal 39)

(lit 1 hal 43)

Gambar 3.4 Konstruksi puli

yang terlampir pada tabel dibawa ini

Tabel 3.3. Dimensi alur drum

Untuk diameter tali 36 mm dengan

(lit 1 hal 74)

cara interpolasi didapat :

pada drum dapat diitung dengan rumus :

= 64,45 lilitan = 65 lilitan

(lit 1 hal 75)

(lit1 hal 76)

(lit 1 hal 29)

(lit 1 hal 86)

Tenaga enggerak yang daat digunakan dalam erancangan suatu

(lit 1 hal 293)

= koefisien yang memperhitungkan pengaruh massa mekanisme

Dataata awal perencanaan :

(li .1 , hal 34)

(lit 1, al 292)

imana : tbr = waktu untuk pengereman (1 etik)

(li .1, hal 261)

Bahan roda rolley S30C dengan kekua an arik, t = 4800 kg/cm

(lit.1, hal 260)

=wD cm, diambil 27 cm

Tegangan puntir yang diizinkan adalah :

Momen torsi (T) = 9,74.105 x

= Effisiensi total mekanisme = 0,8

= koefisien efek massa bagian mekanisme transmisi

Hg = faktor perhitungan kecepatan gelinding, Hg = 0,2 /d 1

K = koefisien gesek gelining roa = 0,05

dimana : K = faktor keamanan dan diambil K = 8 (lit 1 hal 29)

Momen torsi (T) = 9,74.105 x

= Effisiensi total mekanisme = 0,8

= koefisien efek massa bagian mekanisme tranmisi ( =

B = Lebar sea u (direncanakan = 10 cm)

- Rel Baja Ra a-ra a

Tabel 4.2 Rel Baja Ra a

Table 4.3 Rel Baja Persegi

USU Reosi ory 2009

Tenaga enggerak yang daat digunakan dalam erancangan suatu

Dataata awal perencanaan :

imana : tbr = waktu untuk pengereman (1 etik)

K = koefisien gesek gelining roa = 0,05

B = Lebar sea u (direncanakan = 10 cm)

USU Reosi ory 2009

enamang rel dan beban roda maksimum yang diizinkan

4.1.3. Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Rel

4.3.2 Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Trolli

Block (Sreader) berfungsi un uk menggan ungkan kai berua la dan

4.6.2. Penen uan Jumlah Komonen (Bill Quan i y) Mekanisme Traversing

USU Reosi ory 2009

Tabel 4.17. Jumlah Komonen Terasang