BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

IV.1 Aliran Daya Pada Kondisi Normal

Hasil analisis aliran daya pada kondisi normal sebagi berikut:

Tabel 4.1 Hasil analisis aliran daya kondisi normal

Phase P gen Q gen P load Q load

No.Bus V (p.u.)
(rad) (p.u.) (p.u.) (p.u.) (p.u.)
1 1.033 0 3.2105 -0.33257 0.013 0.002
2 1.0043 -0.1216 0 0 0.053 0.02
3 1.0019 -0.12875 0 0 0.077 0.007
4 1.0267 -0.20214 0.008 0.9649 0.059 0.022
5 0.98866 -0.28071 0 0 0.078 0.032
6 0.9933 -0.27381 0.53 0.18004 0 0
7 0.96771 -0.31648 0 0 0.021 0.01
8 0.9343 -0.73094 0 0 0.092 0.047
9 0.94084 -0.78459 0 0 0.316 0
10 0.96 -0.84393 0.35 3.0649 0.06 0.05
11 0.93336 -0.87243 0 0 0.324 -0.025
12 0.95788 -0.84737 0 0 0.408 0.126
13 0.95707 -0.83395 0 0 0.101 -0.012
14 0.95583 -0.83613 0 0 0.1 0.039
15 0.95214 -0.80136 0 0 0.053 0.015
16 0.99243 -0.29598 0 0 0.072 0.05
17 0.98258 -0.32912 0 0 0.039 0.009
18 0.97815 -0.33853 0 0 0.135 0.026
19 1.0165 -0.31456 0 0 0.044 0.024
20 1.04 -0.24101 1.345 0.21278 0.082 0.035
21 0.99896 -0.42186 0 0 0.087 0.037
22 0.98564 -0.51412 0 0 0.06 0.002
23 0.97725 -0.57818 0 0 0.072 0
24 0.96147 -0.67324 0 0 0.038 0.011
25 0.93508 -0.78128 0 0 0 0
26 0.92987 -0.78524 0 0 0.156 0.076
27 0.93307 -0.80067 0 0 0.035 0.011
28 0.93822 -0.82446 0 0 0.094 0.018
29 0.93943 -0.83143 0 0 0.222 0.042
30 0.94756 -0.82616 0 0 0 0
Lanjutan table 4.1

53
 31 0.9857 -0.79803 0.194 0.16354 -0.131 0
32 0.78754 -1.469 0 0 1.7381 0
33 0.78107 -1.4839 0 0 0.24629 0
34 0.95179 -0.85244 0 0 0 0
35 0.91668 -0.8644 0 0 0.06 0.05
36 0.94739 -0.85325 0 0 0.014 0.014

Gambar 4.1 Profil tegangan sistem kondisi normal

Pada kondisi normal tegangan pada daerah selatan cenderung stabil,

namun tegangan ini berubah sangat drastis apabila terjadi pelepasan saluran.

Simulasi pelepasan saluran dilakukan pada saluran Jeneponto-Tallasa, Jeneponto-

Bulukumba, dan Sungguminasa-Tallasa dengan asumsi kemungkinan tegangan

tertinggi akan terjadi jika pelepasan terjadi pada saluran-saluran ini.

IV.2 Simulasi Pelepasan Saluran

54
IV.2.1 Pelepasan Saluran Jeneponto-Tallasa

Hasil analisis aliran daya saat terjadi pelepasan saluran Jeneponto-Tallasa

sebagi berikut:

Tabel 4.2 Hasil analisis aliran daya kondisi pelepasan saluran Jeneponto-Tallasa

Phase P gen Q gen P load Q load

No.Bus V (p.u.)
(rad) (p.u.) (p.u.) (p.u.) (p.u.)
1 1.033 0 3.7805 -0.28711 0.013 0.002
2 0.99542 -0.14153 0 0 0.053 0.02
3 0.99304 -0.14881 0 0 0.077 0.007
4 1.0267 -0.23985 0.008 1.3179 0.059 0.022
5 0.97651 -0.33211 0 0 0.078 0.032
6 0.9933 -0.32858 0.53 1.0326 0 0
7 0.93675 -0.38381 0 0 0.021 0.01
8 0.88905 -1.0762 0 0 0.08978 0.04586
9 0.91093 -1.1616 0 0 0.316 0
10 0.96 -1.2617 0.35 4.206 0.06 0.05
11 0.93336 -1.2902 0 0 0.324 -0.025
12 0.95788 -1.2652 0 0 0.408 0.126
13 0.959 -1.2653 0 0 0.101 -0.012
14 0.95776 -1.2675 0 0 0.1 0.039
15 0.95831 -1.2672 0 0 0.053 0.015
16 0.98767 -0.3091 0 0 0.072 0.05
17 0.97773 -0.34256 0 0 0.039 0.009
18 0.97328 -0.35206 0 0 0.135 0.026
19 1.0365 -0.22504 0 0 0.044 0.024
20 1.04 -0.14972 1.345 -0.11306 0.082 0.035
21 1.0625 -0.25401 0 0 0.08908 0.03788
22 1.0785 -0.27262 0 0 0.0633 0.00211
23 1.0869 -0.27906 0 0 0.07715 0
24 1.0883 -0.28267  0 0  0.04083 0.01182
25 0.90479 -1.1434 0 0 0 0
26 0.89941 -1.1477 0 0 0.1558 0.0759
27 0.90798 -1.1753 0 0 0.035 0.011
28 0.92306 -1.2185 0 0 0.094 0.018
29 0.92722 -1.2307 0 0 0.222 0.042
30 0.93755 -1.2287 0 0 0 0
Lanjutan tabel 4.2

31 0.9857 -1.206 0.194 0.25096 -0.131 0

55
 32 0.78754 -1.8868 0 0 1.7381 0
33 0.78107 -1.9017 0 0 0.24629 0
34 0.95179 -1.2703 0 0 0 0
35 0.90629 -1.2678 0 0 0.06 0.05
36 0.94739 -1.2711 0 0 0.014 0.014

Gambar 4.2 Profil tegangan sistem kondisi pelepasan saluran Jeneponto-Tallasa

Dari hasil simulasi pelepasan saluran Jeneponto-Tallasa diperoleh empat

bus kritis, yaitu bus Bone (21) Sinjai (22), Bulukumba (23), dan Jeneponto (24)

dengan tegangan yang melebihi batas maksimum (1.05 p.u). Tegangan bus Bone

sebesar 1.0625 p.u, Sinjai sebesar 1.0785 p.u, Bulukumba sebesar 1.0869 p.u, dan

Jeneponto sebesar 1.0883 p.u.

IV.2.2 Pelepasan Saluran Jeneponto-Bulukumba

Hasil analisis aliran daya saat terjadi pelepasan saluran Jeneponto-

Bulukumba sebagi berikut:

56
 Tabel 4.3 Hasil analisis aliran daya kondisi pelepasan saluran Jeneponto-
Bulukumba

P gen Q gen P load Q load

No.Bus V (p.u.) Phase (rad)
(p.u.) (p.u.) (p.u.) (p.u.)
1 1.033 0 3.8263 -0.281 0.013 0.002
2 0.99456 -0.14309 0 0 0.053 0.02
3 0.99217 -0.15038 0 0 0.077 0.007
4 1.0267 -0.24291 0.008 1.3536 0.059 0.022
5 0.97522 -0.33623 0 0 0.078 0.032
6 0.9933 -0.33306 0.53 1.1237 0 0
7 0.93407 -0.38878 0 0 0.021 0.01
8 0.88533 -1.1004 0 0 0.08902 0.04548
9 0.90849 -1.1878 0 0 0.316 0
10 0.96 -1.2903 0.35 4.3179 0.06 0.05
11 0.93336 -1.3188 0 0 0.324 -0.025
12 0.95788 -1.2938 0 0 0.408 0.126
13 0.95882 -1.2944 0 0 0.101 -0.012
14 0.95758 -1.2966 0 0 0.1 0.039
15 0.9577 -1.2976 0 0 0.053 0.015
16 0.98578 -0.31113 0 0 0.072 0.05
17 0.97581 -0.34471 0 0 0.039 0.009
18 0.97135 -0.35425 0 0 0.135 0.026
19 1.0336 -0.22129 0 0 0.044 0.024
20 1.04 -0.14622 1.345 -0.06636 0.082 0.035
21 1.0554 -0.24554 0 0 0.08789 0.03738
22 1.0674 -0.26022 0 0 0.06201 0.00207
23 1.0728 -0.26375 0 0 0.07516 0
24 0.95525 -1.3023     0.038 0.011
25 0.90226 -1.1687 0 0 0 0
26 0.8969 -1.1729 0 0 0.15493 0.07548
27 0.90591 -1.2014 0 0 0.035 0.011
28 0.92186 -1.2459 0 0 0.094 0.018
29 0.92627 -1.2583 0 0 0.222 0.042
30 0.93679 -1.2566 0 0 0 0
31 0.9857 -1.2343 0.194 0.25755 -0.131 0
32 0.78754 -1.9154 0 0 1.7381 0
33 0.78107 -1.9303 0 0 0.24629 0
34 0.95179 -1.2988 0 0 0 0

Lanjutan tabel IV.3

57
 35 0.90551 -1.2958 0 0 0.06 0.05
36 0.94739 -1.2996 0 0 0.014 0.014

Dari hasil simulasi pelepasan saluran Jeneponto-Bulukumba diperoleh tiga

bus kritis, yaitu bus Bone (21), Sinjai (22), dan Bulukumba (23). Tegangan bus

Bone sebesar 1.0554 p.u, Sinjai sebesar 1.0674 p.u, dan Bulukumba sebesar

1.0728 p.u.

Gambar 4.3 Profil tegangan sistem kondisi pelepasan saluran Jeneponto-

Bulukumba

IV.2.3 Pelepasan Saluran Sungguminasa-Tallasa

Hasil analisis aliran daya saat terjadi pelepasan saluran Sungguminasa-

Tallasa sebagi berikut:

Tabel 4.4 Hasil analisis aliran daya kondisi pelepasan saluran Sungguminasa-
Tallasa

58
 P gen Q gen P load Q load
No.Bus V (p.u.) Phase (rad)
(p.u.) (p.u.) (p.u.) (p.u.)
1 1.033 0 3.7089 -0.2933 0.013 0.002
2 0.99649 -0.13902 0 0 0.053 0.02
3 0.99411 -0.14628 0 0 0.077 0.007
4 1.0267 -0.2351 0.008 1.2766 0.059 0.022
5 0.97784 -0.32561 0 0 0.078 0.032
6 0.9933 -0.32171 0.53 0.9393 0 0
7 0.93984 -0.37621 0 0 0.021 0.01
8 0.89365 -1.0442 0 0 0.09071 0.04634
9 0.91395 -1.127 0 0 0.316 0
10 0.96 -1.2242 0.35 4.0652 0.06 0.05
11 0.93336 -1.2527 0 0 0.324 -0.025
12 0.95788 -1.2276 0 0 0.408 0.126
13 0.95923 -1.227 0 0 0.101 -0.012
14 0.958 -1.2292 0 0 0.1 0.039
15 1.0763 -0.30228 0 0 0.05568 0.01576
16 0.98862 -0.3046 0 0 0.072 0.05
17 0.97869 -0.33799 0 0 0.039 0.009
18 0.97425 -0.34747 0 0 0.135 0.026
19 1.0358 -0.22573 0 0 0.044 0.024
20 1.04 -0.15048 1.345 -0.10129 0.082 0.035
21 1.0593 -0.25844 0 0 0.08854 0.03766
22 1.0732 -0.28037 0 0 0.06268 0.00209
23 1.0802 -0.28936 0 0 0.0762 0
24 1.0795 -0.29692 0 0 0.04016 0.01163
25 0.90795 -1.1101 0 0 0 0
26 0.90258 -1.1143 0 0 0.156 0.076
27 0.91057 -1.1409 0 0 0.035 0.011
28 0.92457 -1.1825 0 0 0.094 0.018
29 0.9284 -1.1943 0 0 0.222 0.042
30 0.93849 -1.1921 0 0 0 0
31 0.9857 -1.1689 0.194 0.24269 -0.131 0
32 0.78754 -1.8493 0 0 1.7381 0
33 0.78107 -1.8642 0 0 0.24629 0
34 0.95179 -1.2327 0 0 0 0
35 0.90728 -1.2311 0 0 0.06 0.05
36 0.94739 -1.2335 0 0 0.014 0.014
Dari hasil simulasi pelepasan saluran Sungguminasa-Tallasa diperoleh

lima bus kritis, yaitu bus Tallasa (15), Bone (21) Sinjai (22), Bulukumba (23), dan

59
Jeneponto (24). Tegangan bus Tallasa sebesar 1.0763 p.u, Bone sebesar 1.0593

p.u, Sinjai sebesar 1.0732 p.u, Bulukumba sebesar 1.0802 p.u, dan Jeneponto

sebesar 1.0795 p.u.

Gambar 4.4 Profil tegangan sistem kondisi pelepasan saluran Sungguminasa-

Tallasa

Tingginya tegangan ini disebabkan oleh kontribusi efek kapasitansi yang

besar dari saluran Soppeng-Sengkang sebesar 0.081 p.u, Soppeng-Bone sebesar

0.09 p.u, Bone-Sinjai sebesar 0.05 p.u, Bone-Bulukumba sebesar 0.203 p.u,

Sinjai-Bulukumba sebesar 0.05 p.u, dan Bulukumba-Jeneponto sebesar 0.069 p.u.

Pelepasan saluran di daerah selatan (Jeneponto-Tallasa, Jeneponto-Bulukumba,

dan Sungguminasa-Tallasa) berarti terjadi perubahan topologi jaringan yang

menyebabkan terjadinya perubahan aliran daya di daerah selatan. Pada kondisi

normal aliran daya melalui bus Sengkang-Soppeng-Bone-Sinjai-Bulukumba-

Jeneponto-Tallasa-Sungguminasa-Tanjung Bunga.

60
 Berikut kondisi-kondisi yang terjadi pada saat pelepasan saluran:

1. Ketika saluran Jeneponto-Tallasa lepas maka aliran daya Jeneponto-Tallasa

terputus sehingga bus Jeneponto menjadi bus receiving murni. Efek

kapasitansi dari saluran Soppeng-Sengkang, Soppeng-Bone, Bone-Sinjai,

Bone-Bulukumba, Sinjai-Bulukumba, dan Jeneponto-Bulukumba

menyebabkan kenaikan tegangan pada bus Jeneponto, Bulukumba, Sinjai,

Bone, dan Soppeng (diurut dari tegangan tertinggi) dimana bus paling hilir

yaitu Jeneponto mengalami kenaikan tegangan tertinggi.

2. Ketika saluran Jeneponto-Bulukumba lepas maka aliran daya Jeneponto-

Bulukumba terputus sehingga bus Bulukumba menjadi bus receiving murni.

Efek kapasitansi dari saluran Soppeng-Sengkang, Soppeng-Bone, Bone-Sinjai,

Bone-Bulukumba, dan Sinjai-Bulukumba, menyebabkan kenaikan tegangan

pada bus Bulukumba, Sinjai, Bone, dan Soppeng (diurut dari tegangan

tertinggi) dimana bus paling hilir yaitu Bulukumba mengalami kenaikan

tegangan tertinggi.

3. Ketika saluran Sungguminasa-Tallasa lepas maka aliran daya Sungguminasa-

Tallasa terputus sehingga bus Tallasa menjadi bus receiving murni. Diperoleh

tegangan bus tertinggi bukan bus hilir (Tallasa) melainkan bus Bulukumba.

Hal ini disebabkan oleh arus dari saluran Jeneponto-Tallasa bersifat induktif

karena kapasitansi salurannya kecil sehinnga tegangan di bus Tallasa lebih

rendah dari bus Jeneponto.

Dari ketiga hasil ini diperoleh bahwa pelepasan saluran paling berbahaya apabila

terjadi pada saluran Jeneponto-Tallasa sehingga penelitian ini difokuskan pada

61
pelepasan saluran Jeneponto-Tallasa untuk memperoleh kemungkinan kenaikan

tegangan tertinggi.

IV.3 Penentuan Letak Pemasangan TCR

Untuk penentuan letak pemasangan TCR digunakan metode Continuation

Power Flow (CPF) dimana dari metode ini diperoleh karakteristik pembebanan

dari tiap bus.

1.2

1.1

VBAKARU
0.9
VBARRU
VBLKMB
VBNTLA
0.8
VBONE
VBRLOE
VBSOWA
0.7

0.6

0.5
0.5 1 1.5 2 2.5
 (p.u.)
Loading Parameter
1.05

Gambar 4.5 Kurva pembebanan bus Bakaru, Barru, Bulukumba, Bontoala, Bone,
Borongloe, dan Bosowa
1

0.95

V
BWJA

V
DAYA

0.9 V
JNPTO

V
MAJENE

V
MAKALE
0.85
V
62
MANDAI

V
MAROS

0.8
0.5 1 1.5 2 2.5
Loading Parameter  (p.u.)
Gambar 4.6 Kurva pembebanan bus Barawaja, Daya, Jeneponto, Majene, Makale,
Mandai, dan Maros

1.05

0.95

VPALOPO
0.9
VPANGKEP 150
VPANGKEP 70
VPARE
VPKANG
1.05
0.85 VPOLEWALI
VPRNG

0.8
0.5 1 1.5 2 2.5
0.95  (p.u.)
Loading Parameter

Gambar 4.7 Kurva pembebanan bus Palopo, Pangkep 150, Pare-pare,

0.9
Panakkukang, Polewali, Pinrang, dan Pangkep 70.
VSDRAP

0.85 VSKANG

VSMNSA
0.8
VSPENG

0.75 VSUPPA

VTBNGA
63
0.7
VTELLO150

0.65
0.5 1 1.5 2 2.5
 (p.u.)
Loading Parameter
Gambar 4.8 Kurva pembebanan bus Sidrap, Sengkang, Sungguminasa, Soppeng,
Suppa, Tanjung Bunga, dan Tello 150

1.15

1.1

1.05

0.95

V
TELLO30 A
0.9
V
TELLO30B

V
0.85 TELLO70

V
TLAMA 150

0.8
V
TLAMA70

V
TLASA
0.75
0.5 1 1.5 2 2.5
V Loading Parameter  (p.u.)
TNSA3

Gambar 4.9 Kurva pembebanan bus Tallasa, Tonasa3, Tello lama 150, Tello lama
70, Tello 70, Tello 30A, dan Tello 30B
Dari grafik diperoleh bahwa untuk sistem interkoneksi Sulseltrabar, bus

yang memiliki kestabilan tegangan yang paling rendah adalah bus Bone. Bus

Bone memiliki bentuk kurva yang paling curam pada saat terjadi penambahan

64
beban. Bus Bone memiliki nilai collapse tegangan yang terendah yakni sebesar

0.625 p.u pada saat loading parameter sebesar 3.0 p.u. Dari hasil ini maka bus

Bone merupakan bus yang paling ideal sebagai letak pemasangan TCR.

IV. 4 Pemasangan TCR di Bone

Berikut hasil analisis aliran daya untuk pelepasan saluran Jeneponto-

Tallasa setelah TCR dipasang pada bus Bone.

Tabel 4.5 Hasil analisis aliran daya setelah pemasangan TCR

Phase P gen Q gen P load Q load

No.Bus V (p.u.)
(rad) (p.u.) (p.u.) (p.u.) (p.u.)
1 1.033 0 3.7704 -0.27967 0.013 0.002
2 0.9948 -0.14096 0 0 0.053 0.02
3 0.99242 -0.14825 0 0 0.077 0.007
4 1.0267 -0.2393 0.008 1.3511 0.059 0.022
5 0.97479 -0.33102 0 0 0.078 0.032
6 0.9933 -0.32797 0.53 1.1536 0 0
7 0.93489 -0.38297 0 0 0.021 0.01
8 0.88815 -1.0788 0 0 0.08959 0.04577
9 0.91036 -1.1645 0 0 0.316 0
10 0.96 -1.2649 0.35 4.227 0.06 0.05
11 0.93336 -1.2934 0 0 0.324 -0.025
12 0.95788 -1.2684 0 0 0.408 0.126
13 0.959 -1.2685 0 0 0.101 -0.012
14 0.95776 -1.2707 0 0 0.1 0.039
15 0.95831 -1.2704 0 0 0.053 0.015
16 0.98033 -0.30553 0 0 0.072 0.05
17 0.97025 -0.33949 0 0 0.039 0.009
18 0.96576 -0.34914 0 0 0.135 0.026
19 1.0143 -0.21282 0 0 0.044 0.024
20 1.04 -0.13947 1.345 0.24725 0.082 0.035

Lanjutan tabel 4.5

21 1 -0.23141 0 -0.46923 0.087 0.037

22 1.0147 -0.25081 0 0 0.06 0.002
23 1.0226 -0.25742 0 0 0.072 0
24 1.0239 -0.26117     0.038 0.011

65
 25 0.90416 -1.1462 0 0 0 0
26 0.89878 -1.1505 0 0 0.15558 0.07579
27 0.90748 -1.1782 0 0 0.035 0.011
28 0.92279 -1.2216 0 0 0.094 0.018
29 0.92701 -1.2338 0 0 0.222 0.042
30 0.93739 -1.2319 0 0 0 0
31 0.9857 -1.2093 0.194 0.25235 -0.131 0
32 0.78754 -1.89 0 0 1.7381 0
33 0.78107 -1.9049 0 0 0.24629 0
34 0.95179 -1.2735 0 0 0 0
35 0.90613 -1.271 0 0 0.06 0.05
36 0.94739 -1.2743 0 0 0.014 0.014

bcv_Svc_1 -0.46923

Gambar 4.10 Profil tegangan sistem setelah pemasangan TCR

Setelah TCR dipasang di bus Bone pada kondisi pelepasan saluran

Jeneponto-Tallasa diperoleh tegangan pada empat bus kritis yakni bus Bone (21),

Sinjai (22), Bulukumba (23), dan Jeneponto (24) turun drastis menuju kisaran 1

p.u dan berada di bawah ambang toleransi (1.05 p.u). Tegangan bus Bone sebesar

66
1 p.u karena merupakan letak pemasangan TCR, bus Sinjai sebesar 1.0147 p.u,

bus Bulukumba sebesar 1.0226 p.u, dan bus Jeneponto sebesar 1.0239 p.u.

Diperoleh Suseptansi TCR sebesar 0.46923 p.u. Dari nilai suseptansi ini

bisa diperoleh besarnya daya reaktif yang diserap dari sistem oleh TCR dengan

rumus:

Q = B x V2 = 0.46923 x 12 = 0.46923 p.u.= 46.923 MVar

Besarnya daya reaktif yang diserap oleh TCR dapat dijadikan acuan untuk

menentukan kapasitas dari reactor TCR. Nilai Q yang diperoleh dari simulasi

dapat dijadikan sebagai kapasitas dari reactor dengan asumsi kondisi tegangan

tertinggi terjadi pada saat pelepasan saluran Jeneponto-Tallasa terjadi. Namun,

untuk kondisi aman kapasitas reactor yang dipasang sebaiknya sebesar >0.46923

p.u. Disamping karena mengandalkan kemampuan switching dari thyristor juga

untuk mengakomodir kemungkinan overvoltage yang melebihi dugaan (hasil

simulasi). Namun penentuan kapasitas reactor ini masih harus memperhitungkan

pertimbangan ekonomis yang tidak dibahas dalam penelitian ini.

Berikut perbandingan tegangan empat bus kritis (21,22,23, dan 24) sebelum dan

sesudah pemasangan TCR pada kondisi pelepasan saluran Jeneponto-Tallasa.

Tabel 4.6 Perbandingan tegangan empat bus kritis sebelum dan setelah
pemasangan TCR
Sebelum % Setelah %
Nama Bus
Pemasangan TCR Kestabilan Pemasangan TCR Kestabilan
Bone 1.0625 p.u 0% 1 p.u 100 %
Sinjai 1.0785 p.u 0% 1.0147 p.u 98.5513 %
Bulukumba 1.0869 p.u 0% 1.0226 p.u 97.7899 %

67
Jeneponto 1.0883 p.u 0% 1.0239 p.u 97.6658 %

Persentase kestabilan sistem dihitung berdasarkan perubahan tegangan

sistem dari tegangan referensinya sebesar 1 p.u (150 KV) dan dibatasi pada range

toleransi tegangan yang telah ditentukan oleh PLN yaitu +5% dan -10% dari

tegangan referensi atau 0.9 p.u ≤ Vbus ≤ 1.05 p.u. Dalam penelitian ini kasus

dibatasi pada kenaikan tegangan berdasarkan hasil yang diperoleh dari simulasi

sehingga secara garis besar persentase kestabilan hanya dihitung pada range atas

toleransi tegangan yaitu dari 1 p.u sampai 1.05 p.u, sementara range bawah 0.9

p.u sampai 1 p.u tidak diperhitungkan. Kestabilan 100% diperoleh pada tegangan

1p.u dan tiap kenaikan tegangan terjadi penurunan persentase kestabilan. Sistem

dianggap tidak stabil pada tegangan >1.05 p.u dengan persentase kestabilan

sebesar 0%.

Sebelum pemasangan TCR, ketika terjadi pelepasan saluran sistem

dianggap tidak stabil (persentase kestabilan 0%) karena terdapat beberapa bus

dengan tegangan yang melebihi 1.05 p.u. Sementara setelah pemasangan TCR

sistem menjadi stabil dengan range kesatabilan dari 100% sampai 97.6658%

untuk beberapa bus yang dianggap kritis sebelum pemasangan TCR.

68