Nama

Nim
Matkul
Tugas
Tanggal Pemberi Tugas
Penyerahan Terakhir

: Iqbalul Fadhillah
: 13.410.410.1238
: Alat Berat - Penggunaan Alat Berat
:1
: 6 Oktober 2016
: 13 Oktober 2016

Proyek Mass Rapid Transit (MRT) PT MRT Jakarta 2015

1.

2.

3.

4.
Gambar 1.2.3.4 Skema Perancangan
Proyek ini untuk pembangunan MRT yang dibagi tiga media jalur transporttasi yaitu

permukaan (surface), layang (elevated), dan bawah tanah (subway). Dibawah tanah (subway) alat
berat yang digunakan yaitu Deep Tunnel atau Tunnel Boring Machine (TBM) atau bor raksasa
bernama Antareja. Mesin ini menggunakan teknologi Earth Pressure Balance (EPB) yang
didatangkan dari Jepang bernama JTSC (Japan Tunnel Systems Corporation). Dioperasikan oleh
kontraktor paket pekerjaan CP 104 dan CP 105 (Senayan-Setiabudi) yaitu SOWJ Joint Venture
yang terdiridari Shimizu, Obayashi, Wijaya Karya, dan Jaya Konstruksi. Teknologi ini sudah

diterpakan di berbagai Negara seperti Singpura, Taiwan, Jepang, dan Eropa. Kata Direktur Fungsi
Korporasi PT MRT Jakarta Eddi Santosa Kepada VIVAnews.com.
Kecepatan TBM untuk pengeboran di tanah alluvial seperti Jakarta bisa mencapai 12
15 meter per hari. Diameter 6.7 meter total panjang 43 meter. Diameter yang dihasilkan oleh
mesin ini dengan lebar

6.05 meter. Bobot secara keseluruhan mesin, dari bagaian kepala

(cutterhead) bagian akhir (backup cars) mencapai 323 ton. MRT akan dilakukan untuk jalur
sepanjang 110.8 km. 12 meter dibawah tanah. yang terdiri dari koridor selatan utara (koridor
lebak bulus kampong bandan) sepanjang 23.8 km dan koridor timur barat sepanjang 87 km
Diperkirakan masa pengerjaan konstruksi jalur terowongan bawah tanah MRT akan berlangsung
mulai September 2015 hinggaDesember 2016 dengan 2 tahap :
Tahap I yang akan dibangun terlebih dahulu menghubungkan Lebak Bulus sampai dengan
Bundaran HI sepanjang 15,7 km dengan 13 stasiun (7 stasiun laying dan 6 stasiun bawah tanah)
ditargetkan mulai beroperasi pada 2018.
Tahap II akan melanjutkan jalur Selatan - Utara dari Bundaran HI ke Kampung Bandan
sepanjang 8,1 km yang akan mulai dibangun. sebelum tahap I beroperasi dan ditargetkan
beroperasi 2020. Studi kelayakan untuk tahap ini sudah selesai.
Koridor Timur - Barat saat ini sedang dalam tahap studi kelayakan. Koridor ini ditargetkan
paling lambat beroperasi pada 2024 2027.

Gambar 5. Proyek MRT Jakarta

Tunnel Boring Machine ini berbentuk silinder, permukaan terowongan yang terbentuk jadi
seperti lingkaran. Mesin ini semacam robot yang akan melakukan pengeboran sekaligus
menyemen dan membeton. TBM dapat digunakan pada batuan lunak hingga batuan keras. TBM
dilengkapi dengan mata bor yang tersebar di permukaan kepala bor.
TBM digunakan sebagai alternative metode drilling and blasting (D&B). Drilling and
blasting merupakan metode konvensional untuk membuat terowongan yang terdiri dari beberapa
tahap dengan drilling (membor) dan blasting (meledakkan) sebagai dua tahap paling utama.
TBM terutama digunakan untuk keperluan konstruksi sipil (terowongan kereta api,
terowongan bawah laut) dan tambang bawah tanah. Terowongan yang digali dengan TBM akan
langsung memiliki permukaan rata hingga tidak lagi diperlukan pekerjaan finishing
Kekurangan terbesar TBM ada di biaya kapital (capital cost). Harga TBM ukuran besar
jelas sangat mahal, belum lagi kendala transportasi dan infrastruktur penunjang yang perlu pula
disiapkan di lapangan.

1. Bagian-bagian TBM

Gambar 6 Bagian Utama TBM

Cutterhead, mixing chamber, screw conveyor, belt conveyor, erector arm, precast concrete
segment,key segment, segment eraction sequence (cont), articulation jacks, shove jacks, staggered
joints, muck/supplies train
2. Proses kerjanya
a. Penggerusan Tanah
Kepala bor yang berbentuk silinder ini akan berputar dan menggerus tanah dan batuan.
Begitu seterusnya sambil TBM bergerak maju. Tanah yang masuk pada silinder akan
dialirkan kebelakang melalui screw conveyor dan conveyor-conveyor yang lain.

Gambar 7 Proses Kerja

3. Perakitan
Spoiler for Perakitan: membuat pembuka dengan membuat lubang, digali satu jalan terlebih
dahulu dan kemudian TBM dimasukkan kedalamnya. Di dalam galian tersebutlah TBM ini
dirakit. Spoiler for proses perakitan:

Spoiler for perakitan_part1:

Spoiler for perakitan_part3:

Spoiler for perakitan_part5:

Spoiler for perakitan_part2:

Spoiler for perakitan_part4:

Spoiler for perakitan_part6:

Spoiler for perakitan_part7:

Spoiler for perakitan_part8:

Spoiler for perakitan_part9:

Gambar 7. Spoiler for perakitan_part1 Part 9

4. Pemasangan Segment
Setelah penggerusan tanah kemudian dipasanglah segmen segmen untuk dinding
terowongan. Segment segment tersebut telah dibuat sebelumnya bisa di site langsung atau di
tempat lainnya.

Gambar 8. Pembuatan Segmen

5. Pengiriman Segment

Gambar 9.Pengiriman Segment

6. Pemasangan Segment

Gambar 10. Pemasangan Segmen

7. Hasil

Gambar 11. Hasil TBM

8. Jika Gagal
Semua pekerjaan pasti ada resikonya, termasuk pengeboran terowongan ini. Bisa jadi salah
perhitungan, salah eksekusi, atau bisa jadi salah pemilihan teknologi.

Gambar 12. Kegagalan TBM

Daftar Pustaka / Sumber :

1. Susilo Herry 15 Sep 2015 Kompas. Jakarta

http://print.kompas.com/baca/regional/metropolitan/2015/09/15/Segmen-Beton-untukTerowongan-MRT-Mulai-Dikirim%2c-P
2. Jordan, Ray 21 Sep 2015. Detik Finance. Jakarta
http://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3024356/kecepatan-bor-mrt-lubangi-perutjakarta-8-meterhari
3. Rama Dhany, Rista 22 Sep 2015. Detik Finance. Jakarta
http://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3025032/bor-mrt-lubangi-perut-jakarta-kalauhujan-dan-banjir-bagaimana
4. Just My Hobby 18 Sep
https://justmyhobby.wordpress.com/2013/09/18/proses-pembuatan-deep-tunnel/
5. Maryadie 19 Okto 2010 Viva..co.id
http://metro.news.viva.co.id/news/read/183577-cara-alat-ini-membuat-subway-mrt-di-dki6. Abri Yusuf, Hussein 05 Juni 2015 Tempo.co
http://m.tempo.co/read/news/2015/06/05/083672298/begini-cara-kerja-bor-raksasa-untukproyek-mrt
7. SuaraPembaruan 8 Okto 2015
http://sp.beritasatu.com/nasional/jokowi-dan-basuki-tinjau-pengerjaan-bor-mrt/98202
8. Poskota News 9 Okto 2015
http://poskotanews.com/2015/10/09/tanah-hasil-ngebor-mrt-urug-tpu-tegal-alur/
9. GhiffariLubabah 6 Januari 2016. Merdeka .com
https://www.merdeka.com/jakarta/dirut-mrt-sebut-pengeboran-tahap-i-kejar-target-selesaitahun-ini.html
10. DuniaAtas 17 Maret
http://dunia-atas.blogspot.co.id/2011/03/tunnel-boring-machine-mesin-bor.html
11. Kaskus Hot Threads
http://kaskushootthreads.blogspot.co.id/2013/09/tunnel-boring-machine-alat-pengebor.html#
12. Kaskus Hot Threads
http://www.kaskus.co.id/thread/50d98ade2775b43c77000036/beginilah-cara-kuala-lumpurterbebas-dari-banjir/

13. Robbins Tunnel India

http://www.tunneltalk.com/AMR-India-Project1.php

InformasitambahanMengenai MRT Jakarta

KajianPenurunan Tanah Jakarta terhadap MRT
Ketua Umum Himpunan Ahli Teknik Tanah Indonesia (HATTI) Bigman Marihat Hutapea
mengungkapkan, dalam ilmu geoteknik, land subsidence atau penurunan tanah ada batas akhirnya,
sehingga tidak akan terjadi penurunan terus menerus. Penurunan tanah Jakarta memang terjadi,
namun selama sudah diperhitungkan dalam analisa struktur tidak masalah.
Karena struktur MRT Jakarta dipikul oleh fondasi tiang dan pada setiap stasiun bawah
tanah diperkuat dengan cut-off-wall atau dinding penahan, maka penurunan tanah tidak perlu di
khawatirkan,
Jadi menurut Pak Bigmanini, pengaruh penurunan tanah tidak perlu dikhawatirkan karena
sudah ada solusi berupa Strategic Safety & Security Plan-nya

Mata Bor Yang Digunakan

Mata bornya disebut Cutting knives atau Disc cutter, bahannya kebanyakan menyebutkan logam
yang keras. Seperti bahan Tungsten Carbide dikarenakan "logam keras ini yang paling umum
digunakan karena memiliki kekerasan yang sangat tinggi dalam kaitannya dengan logam lain. Ini
hamper tidak bisa dihancurkan dan hamper sekeras berlian nyata. Tungsten carbide dikatakan
empat kali lebih keras dari titanium, dua kali sekeras baja" .Jadi mampu untuk mengebor berbagai
macam batuan.