BAB 3

BAHAN BAKAR

3-1. Bahan bakar yang tersedia. Bahan bakar yang digunakan

dalam pembakaran internal engines.come dari ketiga kelompok gas, cair,
dan padat. Bahan bakar gas banyak digunakan di piresent adalah gas
alam, coke-oven gas, gas blast-furnace, dan gas produser. Bahan bakar
likuid adalah- kebanyakan berasal dari minyak bumi. Lebih penting dalam
kelompok ini adalah bensin dan bahan bakar minyak; berikutnya ada gas,
minyak tanah dan kerosin. Sebuah bahan bakar tidak banyak digunakan di
Amerika Serikat tetapi memiliki masa depan yang potensial adalah
alkohol, diperoleh baik dari butir atau. dari kayu.
Semua bahan bakar cair dapat dibagi menjadi dua kelompok
utama: cairan yang menguap dan ditangani sama dengan bahan bakar
gas bensin dan alkohol adalah yang utama dalam kelompok ini, distilat
dan minyak tanah yang digunakan cairan sangat kurang -dan cairan yang
disuntikkan ke dalam pembakaran ruang bakar- berbeda acteristics,
kadang-kadang juga minyak tanah atau minyak batubara dan minyak gas.
Bahan bakar padat adalah batu bara, terutama antrasit dan coke,
akhir-akhir ini digunakan hanya secara tidak langsung, di produsen gas.
Masalah menggunakan batubara langsung dengan penghancuran dan
pembakaran di compression- sebuah penyalaan mesin secara bertahap
sedang dibawa lebih dekat ke praktis solusi dengan riset. terus menerus
kendala utama adalah keausan berlebihan liners silinder dan rings piston.
Komposisi. Dalam semua bahan bakar dua elemen yang mudah
terbakar dasar adalah karbon dan hidrogen, yang ditemui baik secara
terpisah atau kombinasi disebut hidrokarbon. Pada suhu dan tekanan
atmosfer beberapa hidrokarbon adalah gas, sementara beberapa cairan.
Rumus kimia umum untuk semua hidrokarbon adalah CnHm. Jenis utama
dari hidrokarbon adalah parafin, CnH2n+1, olefin, dan naphthenes, CnH2n,
diolefin, CnH2n-2, aromatik, CnH2n, dan asphaltics, CnH2n-4. Dalam kombinasi

1
yang berbeda dari bunga, sebagai bahan bakar pembakaran internal
mesin, n bervariasi dari 1 sampai sekitar 26 dan m 2-54.

Seri parafin pada gilirannya dapat dibagi lagi menjadi biasa parafin
hidrokarbon, yang memiliki rantai terbuka lurus atau struktural dengan
satu ikatan antara setiap atom, seperti heptana, Gambar. 3-la, dan
isomer, yang memiliki jumlah yang sama dari atom C dan H

dan berat molekul yang sama tetapi struktur yang berbeda, seperti
sebagai tiga isomer dari heptana normal, Gambar. 3-1, b, c, dan d. Angka-
angka menunjukkan posisi dari atom karbon untuk dimana metil atau etil
kelompok yang melekat.hidrokarbon mungkin memiliki lebih banyak
isomer. Perbedaan dalam struktur hasil molekul sifat fisik yang berbeda
dan karakteristik reaksi.

2
 Olefin, C2H2n, Juga memeiliki rantai lurus atau hidrokarbon rantai
terbuka tetapi memiliki dua atom hidrogen lebih sedikit per molekul,
Gambar. 3-2a. Rantai hidrokarbon terbuka , parafin dan olefin,
diklasifikasikan bersama-sama sebagai aliphatic.
Napthenes memiliki rumus kimia yang sama, C.1-120, tetapi
merupakan rantai hidrokarbon tertutup, Gambar. 3-2b.
Diolefin, CnH2n-2, yang tak jenuh hidrokarbon dengan molekul
berikatan ganda, Gambar. 3-3. Asetilena adalah salah satu dari
kelompok ini. Diolefin cair yang hadir hanya dalam jumlah kecil dalam
bahan bakar komersial.
Seri aromatik dari hidrokarbon, CnH2n-6, memiliki jenis struktur
cincin untuk seluruh atau sebagian besar atom karbon, untuk yang H
terpasang atau kelompok atom C dan H. tiga hidrokarbon dengan cincin
benzena khas memiliki struktur seperti ditunjukkan pada Gambar. 3-4.

Parafin dan naphthenes adalah senyawa jenuh, yang berarti

bahwa semua atom karbon sepenuhnya terlibat dan masing-masing
melekat empat atom lain. senyawa tersebut secara kimiawi stabil. Olefin
dan diolefin adalah senyawa tak jenuh dan karena itu tidak stabil; atom
karbon dengan ikatan rangkap dapat menempel dan menyerap atom
tambahan hidrogen,
oksigen, atau sulfur jika seperti yang hadir.
Pada kondisi atmosfer, molekul hidrokarbon dengan rendah jumlah
atom karbon, 1 sampai 4, adalah gas. hidrokarbon dengan 5 sampai 15
atom karbon lebih atau kurang stabil minyak ringan, dan orang-orang
dengan 16 hingga 26 atom karbon disebut minyak berat. com- komersil

3
bahan bakar dan minyak pelumas adalah campuran dari berbagai jenis
hidrokarbon di berbagai proporsi.
Kelompok lain hidrokarbon terdiri dari metil, CH 40, etil, C2H60, dan
butil, C4H9OH, alkohol. Ini tidak benar-benar hidrokarbon. Sejak masing-
masing berisi oksigen dalam molekul.
3-2. Bahan Bakar gas. Gas alam ditemukan di banyak bagian
Amerika Serikat. Dengan garis pipa yang luas itu dibuat tersedia ratusan
dan dalam beberapa kasus bahkan ribuan mil jauhnya dari tempat
pembuatannya.
Gas alami diperoleh dari sumur minyak yang disebut casing head
gas dan biasanya digunakan untuk pemulihan bensin, arafter yang,
disebut gas kering, gas ini dialirkan ke sistem pipa-line yang akan
digunakan sebagai bahan bakar.
Analisis gas alam bervariasi tergantung dengan tempatnya. Nilai
membatasi untuk setiap komponen dapat dilihat dari Tabel 3-1, yang juga
memberikan gravitasi dan panas nilai-nilai tertentu gas alam yang
berbeda ditemukan di Amerika Serikat. Tambahan kolom memberikan
data yangmengarah kepada rata rata gas imaginer.
Gas hasil pembakaran batu bara diperoleh sebagai hasil samping
ketika membuat batubara, dan analisis tergantung pada batubara yang
digunakan dan juga pada metode operasi oven. Tabel 3.1 menunjukkan
bahwa nilai panas per kaki kubik hanya sekitar satu-setengah dari gas
alam, tetapi membutuhkan sekitar setengah udara untuk pembakaran,
dan panas nilai campuran udara-gas yang sebenarnya adalah praktis
sama seperti ketika gas alam digunakan.
Gas hasil furnace adalah produk sampingan dari peleburan bijih
besi. Analisis ini bervariasi dengan bahan bakar yang digunakan dan
metode operasi blast furnace. data aktual dan rata-rata yang diberikan
dalam Tabel 3-1 menunjukkan bahwa nilai panas dari campuran gas-air
hanya sedikit kurang dari dua bahan bakar pertama.
Bagian dari gas yang digunakan untuk pemanasan awal udara
yang diperlukan untuk

4
mengoperasikan tanur itu sendiri dan mesin bertiup. Sisanya, sekitar
seperempat dari jumlah total, dapat digunakan sebagai mesin bahan
bakar untuk produksi listrik. Untuk digunakan pada mesin gas blast-
furnace harus dibersihkan, untuk itu mengandung dari 1 ke 11/2 debu per
kaki kubik. debu ini bertindak sebagai grinding

Senyawa pada silinder dan piston. Yang disebutkan di atas konten debu
mungkin lebih baik dihargai jika dinyatakan bahwa gas yang diperlukan
untuk mengoperasikan hasil mesin 1.000-bhp 14-21 lb debu per jam.
Pembersihan gas biasanya dilakukan dalam dua atau tiga langkah.
Bagian dari debu dihapus dengan memungkinkan untuk menetap di
stasiun penangkap debu kering. Pada tahap kedua scrubber basah dan
basah mesin wathing bergulir yang digunakan, dan setelah itu gas
kadang-kadang dipimpin melalui scrubber serbuk gergaji. pembersihan
yang tepat dapat mengurangi kandungan debu sekitar 0,0054 gr / cu ft.
Sebuah debu konten dari 0,01 gr / cu ft biasanya dianggap memuaskan,
berarti efisiensi-pembersihan 99-99,5 persen. Ini daun, dalam kasus mesin
1.000-hp berjalan 24 jam sehari, dari 600-1200 lb debu dibawa ke dalam
silinder per tahun.
Produsen gas sebagai bahan bakar untuk mesin gas tidak
digunakan di Amerika

5
Amerika banyak; Penyebab cif, ini adalah ketersediaan alam gas dan
perbaikan pada mesin minyak mekanik-injection yang lebih sederhana
dan lebih ekonomis dalam operasi dari gas-produser dan Unit mesin.
Akhir-akhir ini, bagaimanapun, bunga telah ditunjukkan dalam
penggunaan produsen gas untuk motor transport. Batubara dan arang
digunakan sebagai bahan bakar. Karena tidak adanya ledakan, kompresi
tinggi rasio, 8: 1 dan sampai 15: 1, dapat digunakan tanpa kesulitan.
Sebuah nilai panas relatif rendah dari gas, 120-133 Btu / cu ft, dan suhu
yang relatif tinggi dari gas yang berasal dari produsen, yang
menghasilkan efisiensi biaya rendah mesin, mengurangi listrik
dikembangkan untuk hanya sekitar 60 sampai 65 persen dari yang
diperoleh dengan bensin. Namun, karena rasio kompresi yang lebih tinggi,
efisiensi termal adalah sama seperti dengan bensin tapi tetes lebih cepat
dengan penurunan rasio udara-bahan bakar.
Analisis produsen gas bervariasi dengan bahan bakar yang
digunakan, antrasit, batu bara, batubara bituminous, atau kayu, dan
kelembaban udara, yang mempengaruhi kadar hidrogen, seperti yang
ditunjukkan pada Tabel 3-1.
Limbah-lumpur Gas dengan developnient dari limbah pembuangan
tanaman, gas limbah-lumpur diproduksi dan digunakan sebagai bahan
bakar untuk pembakaran internal engines. Mesin ini memberikan energi
untuk mengemudi pompa di pabrik limbah. Komposisi
gas sangatbervariasi. Sebuah analisis khas untuk limbah gas dari kota
metropolitan diberikan dalam Tabel 3.1 ..
3-3. Bensin. Karakteristik bensin, terutama yang suhu distilasi,
sering, meskipun salah disebut volatility, bervariasi tergantung pada sifat
dari minyak atau gas dari mana bensin diperoleh dan metode persiapan.
Empat metode utama yang diterapkan untuk membuat bensin:
1. Distilasi atau penyulingan dari minyak kasar.
2. Cracking minyak residu.
3. Polimerisasi gas yang dihasilkan oleh proses retak,yang menghasilkan
bensin beroktan tinggi yang dapat digunakan baik langsung atau
dicampur dengan gas9line diproduksi oleh lainnya. metode.

6
4. Ekstraksi dari gas alam dengan penyerapan dan distilasi dan
pencampuran dengan beberapa hidrokarbon berat, untuk bensin dari
gas begitu mudah menguap yang tidak dapat digunakan sendiri.
Metode kelima ekstraksi dari gas alam dengan kompresi dan
pendinginan sekarang digunakan sangat sedikit, yang telah digantikan
oleh metode penyerapan.
Akhirnya metode keenam shduld disebutkan-memperoleh gaso-
baris dari batubara hydrogenized. Saat ini, bensin sintetik diproduksi pada
skala komersial di Jerman dan Inggris. Namun, dengan
mempertimbangankan biaya produksi bensin sintetik adalah lebih tinggi
dari bensin yang diperoleh dari minyak bumi. Karakteristik bensin sintetik
pada umumnya tidak berbeda material dari karakteristik bensin minyak
bumi.
Bensin komersial yang diperoleh oleh salah satu metode adalah
campuran dari tiga seri utama lebih atau kurang stabil hidro karbon dan
mengandung 10-80 parafin persen, CnH2n+2, dari 15-85 persen napthenes,
CnH2n , dan dari 4-40 persen aromatik, C nH2n-6. Namun, untuk
menyederhanakan perhitungan kimia, oktan, C 8H18, sering digunakan
sebagai rata-rata wajar bensin komersil, kecuali tentu saja, untuk suhu
distilasi. Berat molekul ini, 114, dan kandungan hidrogen, 15,8 persen,
yang sangat dekat dengan nilai rata-rata untuk gas komersial, 113 dan
15,5 masing-masing.
Distilasi Test. bensin seharusnya berisi pecahan yang mendidih
pada tekanan atmosfer antara 120 dan 300 F. Namun, sebenarnya.
pengujian menunjukkan bahwa bensin biasanya berisi fraksi suhu yang
lebih tinggi. jumlah merencanakan suling sesuai dengan spesifikasi ASTM
terhadap suhu distilasi memberikan th9 disebut kurva ASTM distilasi,
Gambar. 3-5, yang menunjukkan dengan jelas variasi dalam karakteristik
yang berbeda bensin. Kurva A dan E mewakili bensin komersial diperoleh
retak; B adalah bensin khusus dicampur sangat komposisi seragam;
Namun, tidak adanya suhu rendah fraksi membuat awal mesin keras
dingin. C adalah komersial-test rendah bensin. Kurva F, D, dan M mewakili
karakteristik bensin yang dibutuhkan oleh Amerika Serikat permenit

7
spesifikasi untuk Memerangi (F) dan Domestik (D) nilai dari bensin
penerbangan dan motor (M) bensin.
Pada uji distilasi Engler termos berisi bensin danuap bensin.
sehingga kurva distilasi memberikan suhujenuh uap pada tekanan
atmosfer. Dalam sebuah internal mesin pembakaran, uap bensin dibakar
dicampur dengan udara,dan, meskipun tekanan dari campuran selama
isap
stroke mungkin sekitar atmosfer, tekanan gas uap hanya bagian dari
tekanan total.

Merujuk pada hukum dalton suhu penguapan sesuai tidak tekanan total
campuran gas-uap tetapi parsial tekanan uap .. Oleh karena itu kurva
distilasi dari tes Engler, Gambar. 3-5, tidak dapat digunakan secara
langsung untuk setiap masalah penguapan sebagai ditemui dalam
karburator mesin. kurva ini memberikan informasi hanya sebagai untuk
perbandingan nilai nilai yang berbeda bahan bakar volatile.
Volatilitas. Volatilitas bensin seperti yang diberikan oleh Bridgeman
dinyatakan dalam angka yang dapat dibentuk oleh tes yang sebenarnya:
volatilitas adalah suhu di mana campuran udara-uap yang diberikan
terbentuk dalam kondisi keseimbangan pada tekanan 1 atm (14.7 Asia)
ketika sebuah bagian tertentu dari bahan bakar yang menguap.

8
 Volatilitas yang didefinisikan dapat dijelaskan dengan contoh. Pada
Gambar. 3-6 kurva diplot di f-11 baris, menunjukkan relasi antara jumlah
bahan bakar menguap dan suhu untuk yang campuran harus dinaikkan,
ditemukan dari tes yang sebenarnya menggunakan campuran udara-
bahan bakar yang berbeda. Sebagai prwortion dari-udara untuk bahan
bakar berat menurun, suhu meningkat karena tekanan parsial
peningkatan uap.
Dari kurva udara-bahan bakar, poin dari kurva udara-uap

ditampilkan di garis putus-putus ditentukan. Terbukti rasio udara-uap av,

adalah sama dengan rasio udara-bahan bakar af dibagi dengan bagian

menguap :

av = af /

Perpotongan kurva udara-uap dengan garis vertikal yang ditarik

melalui jumlah menguap volatilitas untuk kondisi seperti yang
didefinisikan sebelumnya. Kurva udara-uap seperti ditunjukkan pada
Gambar. Oleh karena itu 3-6 disebut ecurves volatilitas. kurva volatilitas
tersebut untuk 16: rasio udara-uap 1 ditunjukkan pada bagian bawah
Gambar. 3-5 untuk beberapa bensin yang kurva distilasi ditunjukkan pada
gambar yang sama.
Ekspresi empiris. Penentuan udara-bahan bakar kurva destilasi atau
poin, Gambar. 3-6, diperlukan untuk merencanakan volatilitas kurva,
adalah tugas yang jauh lebih sulit daripada determinasi tion dari kurva
ASTM distilasi dengan metode Engler, Gambar 3-5.
Berikut ekspresi empiris menyederhanakan masalah ini dengan
memberikan hubungan antara suhu distilasi ASTM, T , dalam derajat
Rankine, untuk bagian tertentu yang menguap , dan Suhu volatilitas Tv

untuk campuran udara-uap yang dihasilkan av:

9
Dimana tanda + digunakan untuk > 0.5, dan tanda digunakan untuk
< 0.5. Formula ini dapat dugunakan untuk av dari 8 sampai 20, dan
untuk dari 0.05 sampai 0.9
Dew Point. Titik embun dari campuran udara-bensin-uap adalah
suhu saturasi uap pada tekanan tertentu. Itu titik embun memberikan
suhu terendah di mana diberikan campuran uap dan air dapat eksis tanpa
kondensasi.
Berikut rumus empiris memberi relatif akurat nilai untuk titik embun
Untuk, derajat rankine, dinyatakan sebagai fungsi dari temperatur distilasi
Teo) derajat Rankine, ditemukan dengan metode ASTM, 90 persen
menguap:
Tdp = T90 /{1.084 0.185 log10 [(1 + 3.9av )(14.7 / p)]} (3-3)
di mana p adalah tekanan dalam pound per inci persegi absolut dari campuran. Gravitasi
spesifik adalah rasio berat volume tertentu zat dengan berat volume yang sama dari air suling
pada suhu yang sama. gravitasi spesifik adalah karateristik tertentu dari bahan bakar cair.
Skala lain dari kepadatan adalah skala Baume sewenang-wenang. Untuk cairan lebih
ringan dari air hubungan berikut ada antara derajat dari skala Baume dan berat jenis 7 pada
60F:
B = 140/y 130 (3-4)
American Petroleum Institute menggunakan skala Baume dengan sedikit berubah
konstanta:
API = 141.5/y - 131.5 (3-5)
Berat jenis bensin yang digunakan sebagai bahan bakar mesin bervariasi dari sekitar
0,71 ke 0,76, atau 67 sampai 54 Be, atau 67,8 untuk, 54,7 API. Berat jenis berbagai
hidrokarbon, kecuali bahwa dari aromatik, meningkatkan dengan berat molekul mereka,
seperti yang ditunjukkan dengan kurva Gambar. 3-7
Bensin komersial adalah campuran hidrokarbon yang berbeda, dan tidak ada
hubungan yang pasti antara gravitasi dan volatilitas mereka. Namun, volatilitas biasanya
lebih besar dengan berat jenis lebih rendah, atau jumlah yang lebih besar dari derajat Baume
atau API.
Panas spesifik bensin cair dan uap bensin dapat ditentukan dari salah satu dari
beberapa rumus empiris,

10
mengungkapkan c sebagai sebuh fungsi dari suhu dan berat jenis. untuk cairan bensin rumus
sederhana berikut dapat digunakan:
c = (2,1 )(t + 670) / 2030 Btu / lb (3-6)
Panas spesifik dari uap bensin pada tekanan atmosfer dapat ditentukan dari formula
yang sama
cp, = (4 - ) (t + 670) / 6450 Btu / lb (3-7)
Kedua rumus dapat digunakan untuk hidrokarbon apapun dengan spesifik goreng
gravitasi antara 0,68 dan 0,90.
3-4. Kinerja Mesin. Suhu Drop. Panas laten penguapan bensin menyerap panas dari
udara dan menurunkan suhu. Dalam sebuah mesin penguapan bensin terjadi sebagian di
karburator, sebagian di intake manifold, dan sering selesai hanya dalam silinder.
Penurunan suhu muatan udara tidak tergantung pada di mana penguapan terjadi,
asalkan selesai sebelum awal langkah kompresi.

Penurunan ini dalam td suhu dapat dihitung dengan menggunakan

yang sama sebutan seperti sebelumnya dari persamaan dimana L adalah
panas laten penguapan dan cp = 0,24 adalah panas spesifik udara. L
dapat diambil dari Gambar. 3-8, yang memberikan hubungan antara suhu,
tekanan, panas laten, dan volume spesifik untuk hidrokarbon yang
berbeda.

11
Tekanan ini adalah tekanan pf parsial dan dapat dihitung. menggunakan
ekspresi (2-13), yang memberikan pf = prvf., untuk menggantikan rvf pada
ekspresi (2-20) Rvf = (Rvf / Mf) / (Rvf / Mf + Rva / Ma), menyederhanakan
hasil, dan menyadari bahwa di karburator Rva / Rva = rav ini memberikan :

pf = p / (1 + ravMf / Ma) (3-9)

dimana p adalah tekanan total campuran, Mf dan Ma adalah berat molekul

bahan bakar dan udara, masing-masing, dan M a = 29. Bensin komersial
menjadi perpaduan dari sejumlah besar berbagai hidrokarbon, kurva
temperatur-tekanannya, Gambar. 3-10, berjalan jauh lebih tinggi dari
oktan.
Healing of charge. Penurunan suhu dari persamaan (3-8)
ditambahkan ke suhu keseimbangan udara yang masuk diperlukan untuk
mendapatkan rasio udara-uap tikus tertentu. Jika udara Suhu lebih rendah
dari tv td, muatan harus dipanaskan.
Bensin dari nilai rata-rata dapat memberikan pada 68 F suhu udara
hanya sekitar 40 persen penguapan.
Panas Q yang harus diberikan untuk mendapatkan .a ber tertentu
Campuran uap terdiri dari tiga bagian:
1. Panaskan untuk menaikkan suhu udara ke keseimbangan suhu.
2. Panaskan untuk menaikkan suhu bahan bakar dengan suhu yang sama.
3. panas laten penguapan bagian yang diperlukan dari bahan bakar.
Menggabungkan dua jumlah pertama pada 1 lb bensin akan
menghasilkan :

Q = (rafcp + cf) (tc t1) + L (340)

12
dimana panas spesifik bahan bakar (cf) cair ditemukan oleh ekspresi
(3-6).
Panas yang diperlukan untuk penguapan lengkap ditemukan dari

persamaan (3-10) dengan = 1. Namun, dalam sebuah mesin yang

sebenarnya jumlah panas yang harus dilengkapi adalah kurang dari Q
karena panas dilakukan dan terpancar ke karburator dan intake
manifold dari exhaust manifold panas dan dari udara panas dari radiator,
dan juga karena bagian dari bahan bakar yang menguap hanya setelah
telah memasuki silinder.

13