Dari Gambar.

3-8 untuk tekanan L ini = 157; oleh ekspansi (3-6)

Cp = (2,1-0,74) (88 + 670) / 2030 = 0,51

Jadi dari ekspresi (3-10)
Q = (10 x 0,24 + 0,51) (88 - 50) = 157 x 0,5 = 110,6 + 78,5 = 189,1 Btu / lb

Contoh 3-5. Menentukan panas yang harus disediakan untuk kondisi

contoh 3-4 tetapi untuk penguapan lengkap dan raf = 15: 1.
Dengan L90 untuk 90 persen menjadi 414 F, Gambar. 3-5, embun titik TDP
ditemukan untuk persamaan (3-3), untuk rav = 15: 1,0 = 15,0.

Tdp = 874 / {1,084 + 0,185 log [(1 + 3.9x15.0) (14,7 / 14,01)]} = 617 R, atau
157 F
oleh ekspresi (3-6)

Cp = (2,1-0,74) (157 + 670) / 2030 = 0,56

Dengan demikian, dari ekspresi (3-10)

Q = (15 x 0,24 + 0,56) (157-50) 157 = 455 157 = 612 Btu / lb

Contoh-contoh ini menunjukkan thet panas yang diperlukan untuk

penguapan diberikan tergantung pada karakteristik volatilitas bahan bakar, rasio
udara-bahan bakar, temperatur luar, tekanan di manifold, dan panas laten bahan
bakar.
Ledakan. Kenaikan yang sangat mendadak tekanan selama pembakaran
disertai dengan suara logam, hammerlike disebut ledakan, atau mengetuk.
Detonasi terjadi di dekat akhir kenaikan tekanan setelah pengapian dari biaya
bahan bakar. Detonasi adalah fungsi dari banyak faktor, yang utama adalah
komposisi kimia dan struktur molekul bahan bakar cair. Beberapa bahan bakar
meledak lebih mudah, beberapa kurang, dan beberapa, seperti bensol atau etil
alkohol, tidak meledak. bensin biasa dibuat cenderung untuk meledakkan
dengan menambahkan sejumlah kecil senyawa khusus, seperti tetraethyl lead,
(C2H6) 4PB, atau etil iodida, C2H6I. Satu bagian volumeof tetraethyl lead di
sekitar 1300 bagian bensin memiliki ledakan yang sangat pasti menekan efek;
efek yang sama diperoleh dengan salah satu bagian dari etil iodida dalam sekitar
25 bagian dari bensin atau 1 bagian dari etil alkohol di sekitar 8 bagian bensin.
Octabe Nomor. Perkembangan antiknock bensin didasarkan pada metode
untuk mengukur properti mengetuk bensin dan mengekspresikan dengan angka.
Metode ini terdiri dalam pengujian bensin yang bersangkutan dalam C.F.R.
khusus mesin uji
dengan kompresi variabel dan membandingkannya dengan tertentu
Campuran yang mengetuk kecenderungan dikenal. Telah
menetapkan bahwa murni iso-oktan, C81118, praktis bebas dari
mengetuk, sedangkan heptana murni, C7H16, mengetuk lebih buruk dari pada
bensin yang diketahui. Campuran dari Iso-oktan dan heptana dapat
dibuat untuk menduplikasi atau sesuai dengan properti mengetuk dari bensin
setiap
garis. Campuran tersebut ditunjuk oleh persentase oktan,
dan angka oktan jangka telah menghasilkan. Jadi oktan
jumlah bensin adalah persentase oktan dalam campuran
dengan heptana yang, ketika diuji dalam uji mesin, akan mengetuk
pada tingkat yang sama seperti bensin yang bersangkutan. Karakter ini
istic dinyatakan dalam jumlah keseluruhan, sebagai 68, atau 72, dll yang lebih
besar
angka oktan, semakin baik adalah milik bensin anti ketuk.
Dengan pencampuran bensin dengan isopropil eter, C611140,
memodifikasi
prosedur tes, dan menerapkan ekstrapolasi, bahan bakar diperoleh,
terutama untuk penggunaan penerbangan, dengan nilai oktan di atas 100 dan
hingga 125 minyak.'
Tabel 3-2 memberikan spesifikasi bensin untuk berbagai jenis
layanan.
3-5. Minyak bahan bakar. Minyak yang digunakan sebagai bahan bakar
dalam mesin minyak berbeda komposisi dan karakteristik, atau spesifikasi, masih
lebih dari
bensin. BBM komersial umumnya residu yang tersisa setelah
pecahan lebih tidak stabil, bensin dan minyak tanah, telah dihapus.
Air injeksi dan kecepatan rendah injeksi pengap mesin menggunakan
berbagai bahan bakar cair, dari kelas ringan, Y = 0,82,
ke yang terberat, y = 0,95. mesin kecepatan tinggi membutuhkan minyak
ringan, y = 0,82 sampai sekitar 0,87. Minyak ini mengandung 12,5-13,5 persen
dari hidrogen dan memiliki molekul jelas
berat 215 ke 225. BBM ini dicampur dari jalan yang beda. Bagi banyak
perhitungan akan sangat membantu untuk menggunakan hidro tunggal karbon
seperti octane, C8H18, digunakan untuk bensin. dodekana, C12H26 digunakan
sebelum dalam perhitungan tersebut; Namun, lebih baik
pengganti adalah hexadecadiene, C16H30, dengan kandungan hidrogen
13,6 persen dan berat molekul 220.

Tabel 3-3 memberikan komposisi rata-rata untuk bahan bakar minyak yang
berbeda
asal.

Kurva D pada Gambar. 3-9 menunjukkan bahwa suhu distilasi dari bahan bakar
minyak diesel mungkin dekat dengan orang-orang dari minyak tanah, kurva A
dan B,

TABEL 3-3 .-- KOMPOSISI BAHAN BAKAR MINYAK UNTUK KOMPRESI-IGNITION

ENGINES, PER CENT

atau mungkin menjalankan lebih tinggi, kurva E, yang mengacu pada bahan
bakar minyak untuk tinggi
mesin kecepatan.
Specifications.-ada spesifikasi yang berlaku umum.
Banyak kuantitas pembeli bahan bakar minyak, seperti Amerika Serikat
pemerintah dan beberapa minyak mesin produsen, menulis sendiri spesifikasi.
Spesifikasi berbeda tergantung pada jenis mesin; mesin kecepatan rendah dapat
menggunakan minyak berat yang
tidak akan memuaskan dalam mesin kecepatan tinggi.
ASTM telah mengusulkan beberapa spesifikasi tentatif dengan
yang obyek memiliki standar yang lebih universal. Semua ini
berbagai spesifikasi mencakup kurang lebih item yang sama. Itu
ASTM telah membentuk specificationsfor rinci melaksanakan
tes laboratorium sehubungan dengan masing-masing -.the item spesifikasi
bahan bakar.'
Viskositas merupakan ciri penting, karena mempengaruhi atomisasi bahan
bakar dan pengoperasian pompa bahan bakar bertekanan tinggi.
Semakin besar jumlah atom karbon, besar & viskositas minyak. Dari dua
hidrokarbon yang memiliki nomor yang sama
atom karbon, satu Dengan-kandungan hidrogen yang lebih rendah akan
memiliki viskositas yang lebih tinggi dan viskositas akan berubah lebih cepat
dengan perubahan suhu.
Dalam prakteknya Amerika, viskositas ditentukan oleh Saybolt
Viscosimeter universal. Cahaya distilat minyak bahan bakar mesin memiliki
viskositas 35-175 detik pada 100 bahan bakar F. Menengah
mungkin memiliki viskositas hingga 500 detik Saybolt Universal, yang ditunjuk
500 SSU; Minyak kental mungkin memiliki viskositas hingga 100 detik Saybolt
Furol, dan bahan bakar khusus yang sangat kental hingga 300 detik Furol,
pengukuran
ured di 122 F. Saybolt Furol pembacaan skala dikonversi
dengan skala Uniyersal Saybolt dengan mengalikan mereka dengan 15.
viskositas di atas 100 SSU tidak diinginkan, karena membutuhkan pemanasan
minyak untuk menurunkan viskositas dan membuatnya mengalir. viskositas lebih
rendah dari 35 SSU berbahaya, seperti minyak akan memiliki
Nilai pelumas sangat rendah dan dapat menyebabkan keausan yang berlebihan
dan
bahkan merebut dari piston bahan bakar pompa; juga akan menghasilkan
kebocoran berlebihan masa lalu plunger.
Untuk mesin udara-injection batas viskositas dapat ditingkatkan hingga
100 detik dan bahkan 300 detik Furol di 122 F.
Titik nyala. Sebuah titik nyala minimal 150 F ditentukan
untuk keamanan. Untuk beberapa mesin kecepatan tinggi, spesifikasi yang lebih
rendah
nilai ini ke 115 F.
 Air dan sedimen, ditentukan sesuai. ASTM, harus
tidak melebihi 0,5 persen.
kandungan sulfur tidak Harus melebihi 2 persen dan jika mungkin tidak
0,7 persen, karena sulfur dioksida di hadapan air uap memiliki' tindakan korosif
pada baja dan bahkan besi cor,
terutama pada suhu tinggi.
berat jenis atau setara derajat API tidak langsung
bantalan pada kualitas pembakaran minyak. Namun, di atas
keterbatasan givren viskositas kurang lebih membatasi batas-batas
gravitasi spedific sekitar 0,83-0,90, atau 40 sampai 24 API, untuk mesin injeksi
pengap dan turun ke 0,94 atau 19 * API, untuk mesin injeksi udara.
kadar abu tidak harus melebihi 0,12. persen berat untuk
BBM terberat dan harus 0,01 persen untuk bahan bakar bertarung digunakan
dalam
mesin kecepatan tinggi.
Korosif. Bahan bakar tidak harus mengandung asam bebas.
Kualitas Pengapian. Kualitas pengapian bahan bakar adalah salah satu
karakter paling penting, itu adalah ukur yang dari itu kemampuan untuk
menyulut setelah injeksi, sehingga memastikan progresif pembakaran halus dan
mudah awal.
Dalam mesin kompresi-penyalaan bahan bakar yang ideal harus menyala
segera setelah disuntik. Sebenarnya selalu ada. selang waktu tertentu antara
awal injeksi dan pengapian bahan bakar. elemen waktu ini disebut pengapian lag
atau keterlambatan. Jika pengapian lag besar, biaya bahan bakar secara
keseluruhan dapat disuntikkan sebelum menyatu; dan ketika itu menyatu, biaya
halus dikabutkan membakar tiba-tiba dengan tekanan kenaikan besar dan sering
menghasilkan suara yang tajam mirip dengan suara ketukan dari mesin spark-
ignition. Sehingga pembakaran mengetuk di mesin kompresi-penyalaan,
bertentangan dengan mesin spark-ignition, disebabkan oleh bahan bakar yang
membakar terlalu lambat. Dalam lebih besar, mesin kecepatan rendah
pengapian lag tidak begitu terlihat dan bahan bakar yang biasa memberikan
kinerja yang memuaskan. Dalam mesin berkecepatan tinggi, dengan silinder
kecil dan kecepatan pemutaran tinggi, waktu yang diizinkan untuk commbustion
sangat pendek dan pengapian lag kecil, yang berarti pengapian yang kualitas
baik, menjadi sangat penting.
Terbukti, bahan bakar dengan suhu pengapian yang lebih rendah, semua lainnya
kondisi yang sama, akan menyala lebih cepat ketika disuntikkan ke dalam ruang
pembakaran dari satu dengan pengapian yang lebih tinggi suhu. Namun, kualitas
pengapian dari. bahan bakar tergantung juga pada faktor-faktor lain. Cara
terbaik untuk menentukan kualitas
adalah untuk menguji bahan bakar di mesin.
Sejauh tidak ada metode standar untuk menentukan dan mengukur
kualitas pengapian. Banyak metode yang berbeda telah diusulkan: (a) jumlah
cetane, yang paling digunakan
Metode, (b) rasio kompresi kritis, (c) indeks diesel, dan (d) titik anilin.
Jumlah cetane mirip dengan angka oktan: kinerja bahan bakar yang
bersangkutan dibandingkan di C.F.R. sebuah uji mesin dengan yang dari bahan
bakar referensi. Bahan bakar asli
bahan bakar referensi yang digunakan untuk metode ini adalah cetane, Poliofelin
jenuh, C16H34 yang dicampur dengan-naethylnaphthalene, C11H10,
bahan bakar sangat lambat memicu. Persentase cetane in_ yang
campuran yang memiliki kualitas pengapian sama gas bahan bakar yang
diuji disebut cetane number. * Jadi bahan bakar dengan cetane sebuah
nomor 45 memiliki kualitas pengapian yang sama sebagai campuran 45 per
sen. C16H34 dan 55 persen dari C11H10. hidrokarbon ini digunakan karena
mesin kompresi-penyalaan berjalan sangat lancar pada Clan dan mengetuk
sangat buruk pada CHM . Direkomendasikan nomor cetane minimum adalah 25
sampai 35 untuk kecepatan rendah, 35 sampai 45 untuk kecepatan menengah,
dan 45 sampai 50 untuk mesin kecepatan tinggi.
Penentuan jumlah cetane dibuat oleh dua berbeda metode dengan rasio
kompresi kritis, C.C.R., dan oleh metode penundaan.
Bahan bakar referensi utama, CieHs4, mahal dan tidak sangat stabil. Dalam
prakteknya bahan bakar referensi sekunder yang digunakan: misalnya, seorang
Shell referensi bahan bakar diesel sekunder sebagai referensi tinggi bahan bakar
dan Methylnaphthalene komersial sebagai bahan bakar-referensi yang rendah.
Awalnya bahan bakar referensi yang digunakan adalah cetene,
Klan. Namun, cetene lebih sulit untuk memproduksi dan agak tidak stabil dan
"a143 kurang ignitable dari cetane, cetane jumlah 76 yang kurang lebih sama
dengan sejumlah cetene dari
100. Untuk ini. Alasan nomor cetene secara bertahap menghilang dari
penggunaan.
Cetane-oktan Relation, Ada tampaknya ada sederhana, hubungan antara angka-
angka karakteristik, oktan (o.n.) dan cetane (c.n.). Salah satu formula ini,
seharusnya akurat
dalam + 5 persen adalah
di. = 120-2 c.n. (3-11)

lain, salah satu memberikan hubungan sebagai

di. = 150-2,9 c.n. (3-12)

rasio kompresi kritis, C.C.R., 3 adalah compres- minimum

Rasio sion di mana pengapian' bahan bakar dalam. C.F.R. dimodifikasi uji
Mesin dengan ruang kompresi variabel diperoleh. O.C.R. Nomor kadang-kadang
digunakan sebagai berkualitas pengapian: Indeks diri; semakin rendah C.C.R.,
semakin baik kualitas pengapian dari
bahan bakar. Selama tiga kelompok mesin yang sama yang cetane yang
nomor yang diberikan di atas, nomor C.C.R. adalah
9.8, 8.8, dan 8.1.
Delay method4 membagi proses pembakaran menjadi tiga langkah:
1. Periode delay antara waktu bagian pertama dari bahan bakar
meninggalkan nozzle dan titik kenaikan tekanan yang cukup karena
untuk membakar.
2. Pembakaran cepat dari bahan bakar yang disampaikan selama
jangka waktu penundaan.
3. pembakaran sisa biaya bahan bakar pada substansial tingkat yang sama di
mana ia disuntikkan.
Penundaan periode 1 diukur dalam derajat dari perjalanan engkol dengan cara
C.F.R. dimodifikasi mesin uji dengan listrik hookup yang berkedip saat injeksi
bahan bakar dimulai dan kapan
pengapian terjadi, seperti yang ditunjukkan oleh kenaikan tekanan yang cukup.
Indeks Diesel dihitung dari ekspresi'

Indeks Diesel = Sebuah Pt X API / 100 (3-13)

di mana An Pt, atau titik anilin, ditemukan dengan memanaskan campuran

terdiri volume yang sama oT dari sampel uji dan baru

suling, air bebas anilin, C6H7N, sampai solusi yang jelas adalah diperoleh.
Kemudian, sementara solusi pendinginan, suhu di mana muncul kekeruhan
dicatat. Percobaan menunjukkan bahwa
semakin tinggi indeks diesel, semakin baik kualitas pengapian dari bahan bakar.
Sebuah korelasi sederhana antara indeks diesel dan cetane number tidak ada.
Minimum diesel-index nomor 20 untuk kecepatan rendah, 30 untuk kecepatan
menengah, dan 45
untuk mesin kecepatan tinggi. Indeks diesel tidak digunakan secara luas, karena
tidak bekerja dengan beberapa bahan bakar minyak. Anilin Point.-kadang titik
anilin, An Pt, seperti yang ditemukan untuk diesel-index metode yang digunakan
sebagai indeks kualitas pengapian
dengan sendirinya. An An Pt dari 140-150 F sesuai dengan cetane sebuah
jumlah sekitar 35 sampai 45.
Lainnya Bahan bakar minyak Oils.-Bunker C adalah, minyak residu berat kental
digunakan untuk boiler. Namun, ketika dipanaskan sampai sekitar 180 F itu
menjadi cukup cairan untuk digunakan dalam mesin injeksiudara diesel. minyak
tar, produk sampingan dari produksi gas dari batubara bituminous dan juga dari
operasi coke oven, digunakan untuk sebagian besar di Jerman sebagai bahan
bakar untuk mesin diesel. Memiliki viskositas tinggi dan suhu tinggi pengapian
dan berat jenis 0,97-1,11.
3-6. Bahan Bakar Cair lainnya. Minyak tanah disuling dari minyak bumi
tapi lebih berat dari bensin, memiliki berat jenis 0,79 untuk 0,83 pada 60 F.
Gambar. 3-9 memberikan kurva distilasi khas dua nilai minyak tanah - kurva A
yang terkait dengan "air-putih" minyak tanah sesuai spesifikasi pemerintah
Amerika Serikat. Melengkung B adalah kelas komersial rendah. Kedua kurva yang
lebih rendah mengirim kurva volatilitas untuk kerosenes ini, baik untuk ray = 16.
Titik nyala minyak tanah tidak lebih rendah dari 115 F.
Gambar 3-9 dibandingkan dengan Gambar. 3-5 menunjukkan bahwa
tempera- yang
membangun struktur yang dibutuhkan untuk campuran udara-uap tertentu dari
yang diberikan
campuran udara-bahan bakar yang jauh lebih tinggi untuk minyak tanah
daripada untuk
bensin.
Dekana, C10H22, atau tiodecane, C12H26, tergantung pada spesifik berat
bahan bakar, dapat digunakan untuk perhitungan bukannya minyak tanah,
misalnya, dalam menemukan panas laten penguapan dari grafik, Gambar. 3-8.
Suhu penguapan dan saturasi dapat dihitung dari rumus yang sama (3-2) dan (3-
3) seperti dalam kasus bensin, dan semua perhitungan lainnya identik dengan
orang-orang untuk bensin. Kurva uap bertekanan dari kerosenes komersial
dengan skala koordinat dua puluh kali lebih besar dari untuk bahan bakar lain
seperti yang ditunjukkan di sisi kanan menggambar diberikan pada Gambar. 3-
10. Mereka menjalankan sedikit lebih tinggi dari
kurva dari dodekana, Gambar. 3-8. Minyak tanah meledakan lebih mudah
daripada bensin dan tidak dapat digunakan dengan rasio kompresi lebih dari 4,2.
Bensol sering disebut benzena karena consistsprincipally dari benzena, Cline.
bensol komersial mengandung sekitar 70 persen

benzena, 24 persen toluena, C7H8, dan 6 persen hydros berat karbon 90 persen
dari itu menyuling off di 212 F. Its berat jenis0.88, panas spesifik 0,4, panas laten
penguapan sekitar 190 Btu / lb, dan viskositas sekitar 20 SSU. Hal ini jauh lebih
meledakkan daripada bensin, memungkinkan penggunaan rasio kompresi
sampai 6: 9. Ditambahkan ke bensin, ia memiliki antiknock efek 20 per
persen dari bensol yang cukup untuk menghentikan mengetuk di sebagian
besar, bensin
mesin. Kurva uap bertekanan benzena diberikan dalam
gambar. 3-10.
Propana .-- Pada tekanan 250 psi dan pada suhu biasa membangun struktur,
propana adalah cairan dan disimpan dalam tangki atau drum. Ini digunakan
dalam mesin truk dan juga sebagai bahan bakar stand-by di mesin gas.
Propana memiliki nilai oktan 125 o.n. dan karena itu dapat digunakan di mesin
dengan rasio kompresi yang tinggi, hingga 8,8.
Butana .-- butana Commercial, yang berisi sekitar 20 per persen propana,
digunakan sebagai pengganti bensin di kedua truk dan perlengkapan mesin. Ini
memiliki karakteristik antiknocking tinggi dan memungkinkan rasio kompresi
tinggi hingga 10.2 Alkohol. Etil, atau biji-bijian, alkohol, C2H6O, diperoleh dengan
distilasi solusi gula difermentasi. berat jenis adalah 0,789 pada 60 F. Conunercial,
alkohol selalu mengandung dari 10-40 persen air. Laten panas pada tekanan
rendah dapat diasumsikan 400 Btu / lb dan spesifik panas sebagai 0,65 Btu / lb-
F.
Di beberapa negara Eropa dan di Jepang, yang harus impor bensin, hukum
mengharuskan sejumlah alkohol, dari. 3,2-20; sen hewan peliharaan, tergantung
pada negara, akan ditambahkan ke
bensin dijual sebagai motor bakar. Kelemahan utama untuk ini persyaratan
adalah bahwa bensin bercampur hanya dengan alkohol bebas air, yang lebih
sulit untuk menghasilkan. Kerugian lain adalah bahwa biaya alkohol lebih tinggi
dari bensin.
Metil, atau kayu, alkohol, CI140, sekarang diproduksi terutama sintetis.
berat jenis adalah 0.796 pada 60 F, panas laten sekitar 510 Btu / lb dan panas
spesifik 0,60 Btu1'lb. alkohol didenaturasi diperoleh dengan menambahkan 100
bagian etil alkohol menurut volume baik 10 bagian dari metil alkohol dan M
bagian dari benzena atau 2 bagian metil alkohol dan IA bagian dari piridin,
hidrokarbon berat dengan berbeda; ve warna dan bau. kurva uap tekanan dari
kedua alkohol diberikan pada Gambar. 3-10.
Contoh 3-6.-Tentukan ra rasio, dari pesawat ke jenuh etil alkohol
uap untuk suhu campuran 70 F.
Dari Gambar. 3-10 tekanan uap pada 70 F 0.98 psia; tekanan parsial
dari udara 14,70-,98 = 13,72 psia.
berat jenis udara adalah dari persamaan karakteristik
wa = 144p / RT = 144 x 13.72 / [53,34 X (70 46 (1)] = 0,0698 lb / cu ft.
Demikian pula berat jenis uap alkohol jenuh ditemukan dari
persamaan

wv = 144 X 0,98 / R1545 / 46) X 5301 = 0,00793 lb / cu ft

T av = 0,0698 / 0,00793 = 8,8 lb udara per uap lb

Contoh 3-7.-Tentukan suhu yang udara 70 F dan 14,0 tekanan psi harus
dipanaskan untuk 100 persen penguapan untuk udara-bahan bakar Rasio raf di
6.50 ketika metil alkohol bahan bakar.
Dari persamaan (3-9) tekanan parsial uap alkohol

pf - 14,0 / (1 + 6,50 X 32/29) = 1,714 psia

atau
1,714 / 0,491 = 3,49 di. Hg

Untuk tekanan ini Gambar. 3-10 memberikan suhu 65 F.

Dari persamaan (3-10) panas yang harus disediakan per pon alkohol
Q (6,50 X 0,24 + 0,60) (65-70) + 510 X 1,0 az 499,2 Btu / lb

Yang suhu yang 6,5 lb udara harus dipanaskan untuk memasok panas ini

t = t1 + Q / (refc;) pada 70 + 490,2) 6,5 X 0,24) merupakan 390. F

Contoh terakhir menunjukkan juga bahwa suhu yang udara harus dipanaskan
agak tinggi karena tingginya nilai panas laten alkohol.

Detonasi .-- Metil alkohol berperilaku hampir sama dengan usia bensin dan
memiliki rasio kompresi maksimum 5.2. Etil alkohol tidak meledak bahkan
dengan rasio kompresi 7,5. Ditambahkan ke bensin, etil alkohol memiliki efek
antiknock, 11 persen itu menghentikan peledakan di bawah kondisi rata-rata.

3-7. Masalah-1. Cari suhu yang diperlukan untuk menghasilkan 16: 1

bercampuran uap untuk 60 persen menguap bahan bakar untuk volatilitas
bensin memiliki karakteristik ditunjukkan pada Gambar. 3-6.
2. Tentukan grafis dan analitis untuk bensin di masalah
1 bagian apa harus diuapkan untuk mendapatkan 18: 1 campuran udara-uap dari
4: 1 campuran udara-bahan bakar.
3. Cari suhu terendah di mana mesin dapat mulai menggunakan bahan bakar C,
Gambar. 3-5, jika karburator yang dapat menghasilkan campuran udara-bahan
bakar tidak lebih kaya dari 1,6: 1.
4. Jika karburator di masalah 3 dapat disesuaikan untuk memberikan campuran
1,2: 1,
bagaimana akan pengaruh ini suhu mulai?
5. Cari titik embun untuk 15: campuran 1 dari Amerika Serikat pertempuran
kelas
bensin penerbangan pada tekanan 13,5 psia.
6. Tentukan panas yang diperlukan untuk mendapatkan 65 persen penguapan di
intake manifold untuk suhu di luar 68 F dan 1 psi bawah atmos-
Tekanan pheric, menggunakan bensin A, Gambar. 3-5.
7. Tentukan jumlah panas tambahan yang diperlukan untuk lengkap
penguapan di masalah 6.
8. Tentukan suhu yang udara 68 F harus dipanaskan untuk
memenuhi kondisi masalah 7 ..
9. Cari gravitasi dalam derajat API untuk minyak dengan berat jenis
dari 0,84.
10. Cari gravitasi spesifik dari bahan bakar minyak yang memiliki gravitasi dari
28 API.
11. Cari berat jenis minyak tanah dengan berat 45 AP1.
12. Tentukan tekanan parsial oktan untuk rasio 18 udara-uap: 1
dan tekanan karburator 14,0 psia,
19. Tentukan suhu yang udara 80 F dan 13.95 psia Pres-
yakin harus dipanaskan untuk 80 persen penguapan dari R61 = 15, dengan
menggunakan heksana
sebagai bahan bakar.
14. Tentukan temperatur di udara 72 F dan 14,1 psi Pres-
yakin harus dipanaskan untuk memperoleh 80 dan 100 persen penguapan untuk
ber
rasio bahan bakar 18: 1, menggunakan minyak tanah sebagai bahan bakar.
15. Tentukan rasio ulang. dari pesawat ke katuratcd uap alkohol metil untuk
Suhu campuran 65 F dan tekanan dari 13,2 psia di karburator.
18. -Tentukan yang temPeratute yang udara 65 F dan 12,9 Pres- psia
yakin harus dipanaskan untuk penguapan lengkap, menggunakan campuran
bahan bakar 80
persen etil alkohol dan 20 persen metil alkohol dan udara-bahan bakar rasio,
9.03
untuk C21-140 dan 6,50 untuk CH4O.
17. Hitung dan hadir dengan grafik hubungan antara oktan dan
Peringkat cetane bahan bakar.
4-1. Definisi. Pembakaran adalah reaksi kimia di mana
unsur-unsur tertentu dari bahan bakar bergabung dengan oksigen menyebabkan
peningkatan temperatur gas. The terbakar utama
elemen karbon dan hidrogen; elemen yang mudah terbakar lain
sering hadir dalam bahan bakar, meskipun agak tidak diinginkan, adalah sulfur.
oksigen yang diperlukan untuk combustion- diperoleh dari udara, yang adalah
oksigen-tdiluted 'terutama oleh nitrogen.
Perhitungan yang berkaitan dengan pembakaran dilakukan baik di unit
dari berat badan atau dalam satuan volume, dan Tabel 4-1 memberikan proporsi
oksigen dan nitrogen untuk kedua kasus

TABEL 4-1. KOMPOSISI AIR ATMOSFER

4-2. Pembakaran Rumus. Jumlah yang diperlukan oksigen atau udara dan produk
yang dihasilkan dari pembakaran mungkin dihitung dengan menggunakan
persamaan kimia yang disebut formula pembakaran.

Karbon. Dalam menggabungkan dengan oksigen, karbon membentuk

karbon dioksida, tapi dalam kondisi tertentu karbon monoksida mungkin juga
dibentuk.