DINAMIKA POLTIK LUAR NEGERI INDONESIA JEPANG PASCA

PEMILIHAN KERETA API SUPER CEPAT TIONGKOK

Abstrak
Indonesia adalah negara dimana dengan jumlah populasi
terbanyak di Asia Tenggara dan ke 4 terbesar didunia oleh karena
itu kebutuhan akan moda tranportasi sangat penting. , salah satu
moda tranporatsi yang di butuhkan adalah Kereta api Kereta api
adalah salah satu moda transportasi yang perkembangannya
sangat pesat dan satu alat transportasi yang banyak disukai orang,
karena selain harganya terjangkau, kereta api juga tidak terkena
macet seperti bis karena mempunyai rel atau jalur khusus.
Pemerintah Indonesia ingin Membangun kereta api super cepat
yang menghubungakan Jakarta Bandung .
Pada awalnya Pemerintah Indonesia menunjuk Jepang namun
di kemudian hari Indonesia memlih Tiongkok sebagai produsen
maka terjadi suatu dilema antara Indonesia Dengan Jepang pasca
pemilihan kereta api super cepat Tiongkok

Kata Kunci: Kereta api, Indonesia ,Jepang ,Tiongkok.

PENDAHULUAN

Kereta api adalah salah satu moda transportasi yang perkembangannya sangat

pesat dan satu alat transportasi yang banyak disukai orang, karena selain harganya

terjangkau, kereta api juga tidak terkena macet seperti bis karena mempunyai rel atau

jalur khusus. Sampai sekarang kereta api berkembang terus menerus dan dilengkapi
dengan teknologi yang canggih serta dengan berbagai model. Sedangkan muculnya

kereta api di Indonesia 1ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan

KA di desa Kemijen, Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia

Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Saat ini KRL di Jabodetabek telah

mengangkut sekitar 650 ribu hingga 750 ribu penumpang perhari dari 678 perjalanan

KRL/hari, jumlah tersebut akan terus meningkat seiring dengan penambahan jumlah

perjalanan KRL, PT KAI melalui anak perusahaannya, PT KCJ selaku operator KRL

Jabodetabek menargetkan memiliki 1.440 unit kereta pada 2019 dari 860 unit yang

dimiliki saat ini untuk dapat mencapai target 1,2 Juta penumpang perhari pada tahun

2019. Oleh karena itu akibat Tingginya mobalitas dan minat terhadap moda

transportasi kereta api khususnya di daerah JABODETABEK yang mayoritas

masyarakat nya sebagai pekerja maka Prisiden Jokowi dodo mencanagkan

pembangunan mega proyek kereta api super cepat Jakarta- Bandung yang melewati

daerah penyangga yaitu Bogor,Depok, Bekasi ,Namun permaslahan nya terjadi ketika

pemilihan produsen kereta api super cepat tersebut dimana ada dua produsen kereta

api super cepat yang menginginkan berinvestasi di Indonesia yaitu Tiongkok dan

Jepang namun disini Presideen Jokowi dodo memlih Tiongkok menjadi produsen

kereta apai super cepat Jakarta- Badung. Di sini lah saya sebagai penulis ingin

memmaparkan kenapa Indonesia memilih Tiongkok daripada Jepang sebagai

1 https://www.kereta-api.co.id/
Produsen kereta api super cepat yang mengaikibatkan adanya dinamika politik luar

negeri Indonesia Jepang pasca pemilihan kereta api super cepat Tiongkok

TUJUAN

Penelitian ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan yang

lebih luas kepada masyarakat maupun mahasiswa ilmu hubungan

internasional terutama kajian ekonomi poltik internasional ,

mengenai politik luar negeri Indonesia dikawasan Asia Timur

Pada Akhirnya, penelitian ini diharapkan mampu menjadi

sebuah bacaan ilmiah yang menggambarkan fenomena hubungan

internasional dalam politik Internasional

METODE

penulis memanfaatkan buku-buku, artikel-artikel, jurnal dan

berita-berita yang berasal dari berbagai media. Dalam penelitian

ini, penulis juga menggunakan fasilitas internet dalam memperoleh

data tambahan untuk penelitian ini.

HASIL DAN PEMBAHASAN

Pengertian SistemTransportasi dan Moda Kereta Api

Terdapat 2 definisi dari Sistem transportasi, yang pertama adalah definisi dari

sistem, sistem merupakan suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara 1 variabel

dengan variabel lain dalam tatanan yang terstruktur, sedangkan yang kedua adalah
definisi dari transportasi adalah suatu usaha untuk memindahkan, menggerakkan,

mengangkut, atau mengalihkan orang atau barang dari suatu tempat ke tempat lain.

Sehingga dari kedua definisi tersebut dapat ditarik kesimpulan bahwa, sistem

transportasi adalah suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara berbagai variabel

dalam suatu kegiatan atau usaha untuk memindahkan, menggerakkan, mengangkut

atau mengalihkan orang atau barang dari satu tempat ke tempat lainnya secara

terstruktur untuk tujuan tertentu. Salah satu moda transportasi kebanggaan Indonesia

yang telah ada sejak zaman pemerintahan india belanda adalah Kereta api.

Perkembangan Transportasi di Indonesia

Pengembangan transportasi oleh pemerintah sebenarnya ditujukan agar

pemerintah dapat menyediakan jasa transportasi yang lancar, aman, murah, nyaman,

cepat, tepat guna, terpadu, menyeluruh, berkelanjutan dan berkesinambungan serta

mendukung konsepsi pembangunan sosial dan ekonomi wilayah. Terdapat berbagai

pilihan alternatif moda transportasi yang dapat digunakan oleh masyarakat, pemilihan

moda transportasi tersebut tergantung pada kemampuan dan kepentingan masing

masing individu yang memanfaatkannya. Dengan mempertimbangkan aspek harga,

kenyamanan, keamanan dan lain sebagainya, kereta api masih menjadi pilihan bagi

sebagian besar masyarakat indonesia. Kereta api adalah salah satu moda transportasi

yang berorientasi pada kepentingan publik dan pelanggan (customer).

 Terdapat berbagai keunggulan dari moda kereta api yang menyebabkan kereta api

dapat menjadi primadona bagi sebagian besar masyarakat Indonesia, salah satunya

adalah harga yang cukup terjangkau untuk berbagai kalangan serta kapasitas angkut

penumpang yang cukup besar.

Moda kereta api juga mempunyai peran yang cukup penting dalam perekonomian

dan kehidupan sosial bagi bangsa Indonesia, mengingat bahwasanya transportasi

memegang kendali strategis bagi kemudahan pendistribusian barang dan jasa

ketempat yang dituju berikut data dari bps mengenai jumlah pengguna moda

transporatsi kereta api di indonesia dari tahun 2014-2015

Jawa Sumatera Total

Bulan Jabotabek
Non
Jabotabek + Non
Jabotabek
Jabotabek
2015
Januari 19244 5010 24254 422 24676
Februari 17640 4754 22394 396 22790
Maret 21290 5551 26841 426 27267
April 21171 4979 26150 415 26565
Mei 22177 5273 27450 460 27910
Juni 22207 4911 27118 444 27562
Juli 21171 5906 27077 535 27612
Agustus 22295 5056 27351 445 27796
September 22021 5104 27125 424 27549
Oktober 22964 5316 28280 438 28718
November 22355 4898 27253 416 27669
Desember 22996 6332 29328 503 29831
2014
Januari 15176 5522 20698 394 21092
Februari 14856 4772 19628 370 19998
Maret 17471 4956 22427 409 22836
April 16671 4831 21502 406 21908
Mei 16781 5766 22547 441 22988
Juni 17848 5567 23415 425 23840
Juli 16585 5540 22125 375 22500
Agustus 17091 5672 22763 436 23199
September 18253 4966 23219 374 23593
Oktober 19079 5424 24503 420 24923
November 18605 5381 23986 370 24356
Desember 20080 5711 25791 484 26275
.sumber http://www.bps.go.id/linkTabelStatis/view/id/1417

Keadaan kereta api JABODETABEK

Saat ini KRL di Jabodetabek telah mengangkut sekitar 650 ribu hingga 750

ribu penumpang perhari dari 678 perjalanan KRL/hari, jumlah tersebut akan terus

meningkat seiring dengan penambahan jumlah perjalanan KRL. PT KAI melalui anak

perusahaannya, PT KCJ selaku operator KRL Jabodetabek menargetkan memiliki

1.440 unit kereta pada 2019 dari 860 unit yang dimiliki saat ini untuk dapat mencapai

target 1,2 Juta penumpang perhari pada tahun 2019.

Guna membangun sarana dan prasarana KRL serta meningkatkan layanan

KRL Jabodetabek, PT KAI dan PT KCJ menandatangani Perjanjian Kredit (PK)

dengan Bank Sindikasi yaitu BNI, BRI, Mandiri serta BCA yang dilakukan di Stasiun

Gambir, Jakarta, Senin (10/11), berupa Kredit Investasi sebesar Rp

2.380.500.000.000 (dua triliun tiga ratus delapan puluh miliar lima ratus juta rupiah)

atau maksimal 85% dari total biaya Proyek pengembangan prasarana. "Penambahan

kereta sangat mendesak untuk menampung penumpang yang jumlahnya terus

bertambah belakangan ini. Ada kecenderungan warga beralih dari kendaraan pribadi

ke kereta seiring semakin padat dan macetnya laju kendaraan di jalanan ibu kota

Jakarta." tutur Direktur Keuangan PT KAI, Kurniadi Atmosasmito.

"Penerapan tiket elektronik dan tarif progresif sejak Juli 2013 juga mendorong

warga beralih ke kereta. Apalagi, pemerintah yang memberikan subsidi harga tiket

KRL sehingga jauh lebih murah dibandingkan dengan tarif sebelumnya. Selain tiket

dan tarif, lonjakan penumpang dipicu oleh perbaikan dan penambahan lahan parkir

kendaraan dan fasilitas stasiun," tambah Kurniadi. Fasilitas kredit ini dibagi menjadi

dua tahap, Tahap I untuk pembiayaan Proyek Tahap I maksimal sebesar Rp

2.128.163.000.000 atau maksimal 85% dari total biaya untuk Proyek Tahap I; dan

Tahap II untuk pembiayaan Proyek Tahap II maksimal sebesar Rp 252.337.000.000

atau maksimal 85% dari total biaya untuk Proyek Tahap II.

Dan kepada PT KCJ (pengadaan sarana) sebesar Rp 660.344.798.677 (enam

ratus enam puluh milyar tiga ratus empat puluh empat juta tujuh ratus sembilan puluh

delapan ribu enam ratus tujuh puluh tujuh rupiah) atau 15% dari total biaya untuk

Proyek. Diharapkan dengan adanya Perjanjian Kredit dengan Ban Sindikasi ini, dapat

mewujudkan target penumpang KRL sebesar 1,2 juta penumpang/hari sebagaimana

diamanatkan Perpres 83/2011 dan memudahkan mobilisasi masyarakat di wilayah

Jabodetabek.

Tujuan Pembangunan Kereta Super Cepat Jakarta -Bandung

 Kereta super cepat (High Speed Train/HST ) jakarta bandung

merupakan megaproyek kereta api tercepat yang pertama di indonesia bahkan di

wilayah negara-negara di asia tenggara, yang rencananya pembangunan sarana dan

prasarana kereta api cepat jakarta bandung ini bisa selesai pada akhir 2018 serta akan

mulai dioperasikan pada tahun 2019 yang akan datang, dengan total investasi

mencapai angka 72 trilyun rupiah. Kemudian ada 3 Tujuan pemerintah ingin

membangun kereta super cepat Jakarta Bandung yaitu:

1. Untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi nasional, diperlukan investasi

sangat besar, dan dengan masuknya jumlah modal yang setara dengan 72

trilyun untuk proyek kereta api cepat jakarta bandung ini, maka dipastikan

target pertumbuhan ekonomi indonesia pada tahun 2016 ini bisa naik menjadi

5% hingga 6%. Diharapkan dari proyek ini akan menciptakan lapangan

kerja baru, seperti pada tahap pembangunan infrastruktur/konstruksi akan

meyerap 39.000 tenaga kerja, 20.000 pada saat TOD dan 28.000 saat

operasional TOD.

2. Hadirnya Kereta api cepat jakarta bandung, tidak hanya menghubungkan kota

jakarta dan bandung menjadi lebih singkat yaitu sekitar 30 menit saja, namun

juga akan melahirkan pusat industri baru yang berpusat di Walini dan

sepanjang koridor jalur kereta api supercepat ini, seperti

 munculnya berbagai industri di bidang smelter, manufaktur, infrastruktur,

listrik, elektronik, pelayanan, logistik dan properti.

Bandung akan dijadikan sebagai kota baru untuk pengembangan wisata berstandar

internasional, dengan dukungan tambahan jalur Light Trail Transit ( LTR ) yang akan

menghubungkan pusat kota bandung dan sekitarnya dengan stasiun Walini.

Hubungan Cina Indonesia

Hubungan perdagangan China dan negara-negara di Asia Tenggara telah

terjalin sejak abad ketiga sebelum Masehi, yakni dengan adanya jalur sutra yang

menghubungkan Asia Tenggara dan garis pantai tenggara China. Perdagangan ini

kemudian berlanjut sampai masa modern. Setelah Association of Southeast Asian

Nations (ASEAN) berdiri tahun 1967, Dan hubungan Cina dengan Indonesia tidak di

dasarkan oleh prestasi yang ditorehkan oleh Cina di bidang ekonomi sebagimana kita

ketahui, hubuungan cina dan Indonesia telah dibekukan tidak lama setelah terjadinya

peristiwa G-30-SPKI dalam tahun1965. Sampai sekarang hubungan tersebut belum

dirasa perlu untuk di cairkan mengingat kemungkinan akibitanya bagi keamanan dan

stabilitas di Indonesia ,hal nama merupakan kondisi yang diperlukan bagi

pembangunan yang sedang dijalankan oleh bangsa Indonesia.

Faktor Indonesia Memilih Cina

Presiden Jokowi akhirnya memutuskan memilih Cina untuk menjalankan

proyek kereta api cepat, karena kondisi yang ditawarkan Cina tidak terlalu
memberatkan. Selain itu, Cina juga berjanji akan melakukan alih teknologi lebih

banyak ketimbang proposal dari Jepang. Dan proposal China memenuhi semua syarat

yang diajukan Presiden Joko Widodo (Jokowi), salah satunya tanpa anggaran dan jaminan

dari pemerintah.Sementara itu dari Rini Soemarno mengungkapkan, setelah dua proposal

dari Jepang dan China masuk, hanya proposal China yang memenuhi kriteria. Adapun

faktor lain yaitu Indonesia menjatuhkan pilihan kepada Cina dan meninggalkan

proposal Jepang, karena Pejabat Indonesia menerangkan, Cina terpilih karena berani

memberi fasilitas pinjaman senilai 5 milyar Dolar AS tanpa menuntut jaminan

Hubungan Indonesia Jepang

Pada dasarnya interaksi diplomatik antara Indonesia dan Jepang telah

berlangsung lebih dari 35 tahun. Interaksi tersebut mengalami kondisi yang fluktuatif

dimana sebagai negara yang sama-sama berada di Pasifik, Indonesia dan Jepang

mempunyai persamaan persepsi untuk terus mengembangkan dan meningkatkan

saling pengertian. Interaksi yang dilakukan antar kedua negara tersebut tidak hanya

terbatas melalui jalur resmi pemerintah saja tetapi juga melalui berbagai sektor

swasta. Interaksi melalui sektor swasta dilakukan melalui seminar bilateral yang

secara tetap diorganisasi oleh Centre for Strategic and International Studies (CSIS)

dan mitranya di Jepang yaitu The Japan Institute of International Affairs (Bandoro,

1994: 94).

Damapak hubungan Indonesia Jepang , Pasaca Pemilihan Kereata pai super

Cepat Tiongkok
 Pemerintah Jepang mengaku kecewa karena Indonesia lebih memilih China

untuk menggarap proyek kereta super cepat Jakarta-Bandung. Hal ini menjadi

pukulan berat bagi Perdana Menteri Jepang Shinzo Abe dalam mengejar proyek-

proyek infrastruktur di luar negeri guna mendongkrak pertumbuhan ekonomi.

Dilansir dari Japan Times, Selasa (29/9/2015), Sekretaris Kabinet Jepang Yoshihide

Suga mengungkapkan Kepala Badan Perencanaan Pembangunan Nasional

(Bappenas) Sofyan Djalil telah memastikan bahwa Indonesia telah memutuskan

untuk memilih China untuk menggarap proyek prestisius tersebut.

Pemerintah Indonesia datang mengunjungi Jepang usai memutuskan untuk

menolak dua proposal proyek kereta super cepat yang ajukan Jepang dan China pada

awal bulan ini. Alasannya, tingginya biaya kontruksi proyek tersebut dan

menawarkan proyek kereta dengan kecepatan sedang dengan nilai investasi lebih

rendah. Namun Sofyan,Mengatakan China baru-baru ini membuat proposal baru

untuk membangun kereta super cepat Jakarta-Bandung tanpa menggunakan dana

Anggaran Pendapatan Belanja Negara (APBN) atau jaminan utang. Sofyan

mengunjungi Jepang sebagai utusan khusus Presiden Joko Widodo (Jokowi).

iya juga mengaku sulit memahami dan sangat menyesalkan keputusan yang diambil

pemerintah Indonesia. Dia juga meragukan kelayakan proposal China untuk

membangun kereta super cepat tanpa pendanaan dari pemerintah Indonesia. Proyek

kereta super cepat tersebut diperkirakan menelan biaya Rp 78 triliun atau sekitar

635,8 miliar yen (US$ 4,3 miliar).

 Sementara itu dalam upaya nyata untuk meredam kekecewaan pemerintah

Jepang , Kepala Staf Presiden Teten Masduki menyatakan masih ada banyak peluang

bagi Jepang untuk berinvestasi di sektor infrastruktur Indonesia.

Pemeritah Indonesia menawarkan kepada pemerintah Jepang untuk mengambil

proyek Jakrata Surabaya .Proyek kereta cepat merupakan bagian penting dari proyek

infrastruktur yang akan dibangun Presiden Jokowi. Keputusan pemerintah Indonesia

ini tentunya membuat Jepang kecewa, apalagi negeri ini memiliki reputasi sebagai

pembuat kereta kelas dunia. Jepang terkenal dengan kereta peluru yang legendaris

shinkansen yang selama puluhan tahun telah melesat antara kota tanpa kecelakaan

sedikitpun

Sementara China mengklaim telah membangun ribuan kilometer dari kereta api

berkecepatan tinggi dalam 12 tahun terakhir. Tapi standar keselamatan kereta cepat

buatan China perlu jadi pertimbangan. Sebuah kecelakaan kereta cepat pada 2011

telah menewaskan sedikitnya 40 orang dan melukai sekitar 200 orang

Sementara itu Direktur Eksekutif Energy Watch Indonesia Ferdinand Hutahaean

mengatakan proyek kereta api cepat berpotensi memperburuk hubungan Indonesia-

Jepang. Ini setelah Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Rini Soemarno

menetapkan secara sepihak Cina sebagai pemenang tender untuk menggarap proyek

kereta api cepat Jakarta-Bandung. Keputusan Menteri Rini keluar setelah tiga bank
BUMN mendapat utang baru senilai US$ 3 miliar dari Bank Pembangunan Cina

(China Development Bank-CBD).

Menurut Ferdinand, apa yang dilakukan oleh Rini memiliki dampak yang
tidak ringan bagi masa depan investasi di Indonesia. Selain bisa mengancam
terganggunya hubungan Indonesia dengan Jepang, hal tersebut juga berpotensi
membuat ketegangan baru antara Cina dan Jepang. Adapaun , Jepang adalah negara
yang sejak lama sudah berinvestasi besar di Indonesia. Sementara kereta api cepat
Cina juga belum teruji setangguh kereta api cepat dari Jepang yang sudah 50 tahun
lebih menggunakan teknologi canggih dengan zero accident

KESIMPULAN

Dari paparan diatas dapa saya disimpulkan ,Indonesia sebagai negara

yang besar serta memliki jumlah penududuk yang sangat besar, dimana akibat dari
mobalitas penduduk yang cukup tinggi kebutuhan akan moda transportasi yang
aman ,terjangkau dan nyaman memaksa indonesia harus membangun infrakstukrur
yang bebasis cepat dan mudah. Salah satu nya moda transportasi kereta api ,
terkhusunya daerah jawa yang memilki kepadatan penduduk yang tinggi dan arus
moblitas yang cukup tinggi , kereta api adalah salah satu moda transportasi yang
cocok dikembangkan

Oleh karena itu dalam pemerintahan presiden Jokowi dodo ingin

membangun sarana moda transportasi yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat

Indoensia saat ini ,salah satu nya adalah membangun kereta super cepat Jakarta

Bandung agar dapat mengurangi kepadatan pengguna jalan raya ,namuan ada

pemasalah yang cukup berati bagi Indonesia untuk membangun infrakstruktur mulai

dari APBN yang cukup rendah serta SDM yang rendah

 Oleh karena itu indonesia mesti mengimpor kereta super cepat dari

negara lain akibat dari keterbatasn indonesia dalam bidang tekonologi, ada dua

negara dalam hal ini ingin menginvestasikan modal nya untuk membangun

megaproyek kereta cepat Jakarta Bandung yaitu Cina dan Jepang , tetapi hanya Cina

yang dapat menginvestasikan modal dalam megaproyek tersebut hal ini Jepang

kecewa terhadapa Indonesia karena menolak proposal yang di buat oleh Jepang,dapat

disimpulkan juga dalam permalasalah ini ekomomi dan politik internasional sangat

mempengaruhi proses pengambilan kebijakan yang dilakukan oleh Indonesia, dalam

hal menentukan Produsen kereta super cepat Jakarta- Bandung dimana kita

menegtahui mengenai diplomasi yang dilakuakn presiden Jokowi dodo dengan

presiaden Cina mengenai peminjaman Indonesia kepada Cina

Tidak hanya ekonomi dan politik internasional saja tetapi dalam hal

keamanan ,akibat ini juga hubungan Cina Dan Jepang juga memanas .

UCAPAN TERIMAKASIH

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Ibu dan Ayah yang

terus memberi dukungan, dan kepada dosen pembimbing bapak

Faisyal Rani S.Ip, MA ,Dekan Fisip bapak Drs. Syafri Harto, M.Si ,

Wakil Dekan III Kemahasiswaan bapak Dr. Belli Nasution, S.Ip, MA.

Serta bang Irfan, bang Hadi, dan Kak Yuni. Yang telah membantu

dalam pembuatan proposal ini.

DAFTAR PUSTAKA

Bandoro, Bantarto. 1994. Beberapa Dimensi Hubungan Indonesia-Jepang dan

Pelaporan Untuk Indonesia, dalam Bantarto Bandoro [ed], Hubungan Luar Negeri
Indonesia Selama Orde Baru, Jakarta: CSIS Hlm. 93-124.

Brotodiningrat, Soemadi. 2003. Indonesia-Jepang, 50 tahun Kemitraan Ekonomi dan

Prospek Kedepannya.

Effendi, Tonny Dian. 2008. Agenda Kebijakan Luar Negeri Indonesia Pasca
Pemilihan Presiden 2009. Malang: Universitas Muhammadiyah Malang.

Franklin B, Weinstein. 1976. Indonesia Foreign Policy and the Dilemma of

Dependence from Soekarno to Soeharto. Itacha: Cornel University Press.

John M. Stopford, Susan Strange, et. al., Rival States, Rival Firms: Competition for
world market shares. (Cambridge University Press: 1991), hlm. 1.

Badan Penelitian dan Pengembangan politi kluar negeri indonesia dasar-dasra

pelakasanannya , Departemen Luar Negeri Indonesia

Website

http://www.dw.com/id/kereta-api-cepat-bandung-jakarta-china-yes-jepang-
no/a-18750474
http://bisnis.liputan6.com/read/2333913/alasan-proposal-kereta-cepat-
jepang-kalah-dari-china
http://bisnis.liputan6.com/read/2328914/jepang-kecewa-ri-pilih-china-garap-kereta-
super-cepat
http://lib.ui.ac.id/file?file=digital/20291558-T%2029645-Diplomasi
%20komersial-full%20text.pdf
http://lib.ui.ac.id/file?file=digital/20253428-T28926-Kebijakan%20luar.pdf
http://finance.detik.com/read/2015/09/01/132444/3006819/4/adu-hebat-kereta-cepat-jepang-
versus-china

IRIB http://indonesian.irib.ir/editorial/cakrawala/item/101146-transparansi-dan-
urgensi-soal-kereta-cepatIndonesia/MZ/Sindonews/Tempo)

http://tempatwisatadibandung.info/kereta-api-cepat-jakarta-bandung/
http://www.bps.go.id/linkTabelStatis/view/id/1417
https://www.kereta-api.co.id/

Makalah

Makalah Sistem Informasi Jurusan Tehnik Sipil Fakultas Tehnik Universitas Sebelas

Maret solo