PEMBAHASAN
15
H = 100 kg/m
200
120
20
25
a. Data Teknis
b = 150 mm
d = 250 30 = 220 mm
Tulangan utama
Faktor tahanan momen (Rn)
Mu
Rn =
bd2
2400000
=
0,8 .150 .2202
= 0,4132 N/mm2
Rasio tulangan yang diperlukan (perlu)
2.Rn
= 0,85 (1 1 0,85.fc )
2 . 0,4132
= 0,85 (1 1 0,85 . )
27,5
= 0,0152
.fc
perlu =
fy
0,0152 . 27,5
= 300
= 0,0014
Rasio tulangan minimum (min)
1,4
min =
fy
1,4
= = 0,0047
300
Rasio tulangan maximum (max)
fc 600
max = 0,75 {0,85 x x x (600+fy)}
fy
27,5 600
= 0,75 {0,85 x 0,85 x x (600+300)}
300
= 0,0331
Jadi perlu < min digunakan min
Asrencana = min . b . d
= 0,0047 . 150 . 220
= 154 mm2
= 1,57 cm2
Jadi digunakan tulangan 210 Aspakai= 1,57 cm2
Tulangan Sengkang
1
Vc = 6 . .
1
= 6 27,5 . 150 . 220
= 28842,2430 N
Vu = 1,8 . P
= 1,8 . 200 = 360 Kg
360
Vn = = = 600 Kg
0,6
= 6000 N
Jadi Vc > Vn tulangan sengkang praktis 6-200
d. Gambar rencana
Pada kerb digunakan aturan sesuai dengan standar SNI yaitu 500 kg/m dan
dengan tinggi minimal 25 cm dari lantai kendaraan.Perhitungan kerb dilakukan
dengan meninjau sebgaian untuk digunakan sebagai acuan sepanjang 1 m.
a. Data Teknis
h = 420 mm = 42cm = 0,42 m
b = 1000 mm = 100 cm =1m
d = 200 - 30 mm = 17 cm
fy = 300 MPa
fc = 27,5 MPa
Beban horizontal = 500 Kg/m
Faktor Beban = 1,8
b. Analisis Gaya dan Pembebanan
Ditinjau per 1 meter
Gaya Horizontal (P) = 500 kg/m x 1m = 500 kg
M =P.h
= 500 kg . 0,42 m
= 210 Kgm = 2100000 Nmm
Mu = 1,8 . M
= 1,8 . 2100000
= 3780000 Nmm
c. Perhitungan Penulangan
Mu
Rn =
bd2
378 .104
=
0,8 . 1000 . 1702
= 0,1635 N/mm2
Rasio tulangan yang diperlukan (perlu)
2.Rn
= 0,85 (1 1 0,85.fc )
2 . 0,1635
= 0,85 (1 1 0,85 . )
27,5
= 0,0060
.fc
perlu =
fy
0,0060 . 27,5
=
300
= 0,0006
min = 0,0047
max = 0,0331
Jadi perlu < min digunakan min
Asrencana = min . b . d
= 0,0047 . 1000 . 170
= 793 mm2
= 7,93 cm 2
Dipereloh tulangan utama 12 125 Aspakai= 9,05 cm 2
Tulangan bagi digunakan 6 6 digunakan hanya digunakan sebagai
pengikat untuk tulangan utama.
d. Gambar rencana
a. Data Teknis
1 Sandaran 40.92
Tiang 54
Bawah sandaran 24
Total 118.92
2 Beton trotoar 480
3 Beton plat 240
Beban truk
Untuk beban truk (RSNI T-12 2005) menyatakan bahwa beban truk
standar adalah 500 kN dengan pembagian seperti di bawah.
Beban roda T = 112,5 kN = 11250 kg
a = 50 + (2 . 7) + (2 . 10) = 84 cm = 0,84 m
b = 20 + (2 . 7) + (2 . 10) = 54 cm = 0,54 m
beban ditengah pelat
11250
Ptruk = = 24801,59 kg/m2
0,84 . 0,54
ditinjau sepanjang 1 m
qtruk = 24801,59 kg/m2 x 1 m = 24801,59 kg/m
= 44642,862 kg/m
Kondisi 1
Skema pembebanan T1, roda truk berada di tengah pelat sisi kiri.
Mtumpuan = 41,05 kNm = 4105 kgm
Kondisi 2
Skema pembebanan T2, roda truk berada di tengah pelat sisi kanan.
Mtumpuan = 40,26 kNm = 4026 kgm
Kondisi 3
Skema pembebanan T3, terdapat 2 buah truk saling berdekatan dengan jarak
roda minimum 1.00 m.
c. Kombinasi Beban
d. Perhitungan Penulangan
1) Penulangan tumpuan
= 0.8
= 0.85
b = 1000 mm
d = 200 30 = 170 mm
Mu
Rn =
bd2
73440000
= = 3,1765 N/mm2
0,8 . 1000 . 1702
2 . 3,1765
= 0,85 (1 1 0,85 . ) = 0,1246
27,5
.fc
perlu =
fy
0,1246 . 27,5
= = 0,0114
300
min = 0,0047
max = 0,0331
Jadi perlu > min digunakan perlu
Asrencana = perlu x b x d
= 0,0114 x 1000 x 170
= 1942,42 mm2 = 19,4242 cm2
Didapatkan tulangan utama 16 100 Aspakai= 20,11 cm2
Asrencana = 50% x Asperlu
= 50% x 19,42
= 9,7121 cm2
Didapatkan tulangan bagi 12 100 Aspakai = 11,31 cm2
2) Penulangan lapangan
Mu = 9135,9 kgm = 91359000 Nmm
= 0.8
= 0.85
b = 1000 mm
d = 200 30 = 170 mm
Mu
Rn =
bd2
91359000
Rn = = 4,00 N/mm2
0,8 . 1000 . 1702
2 . 4,00
= 0,85 (1 1 0,85 . ) = 0,1585
27,5
.fc
perlu =
fy
0,1585 . 27,5
= = 0,0145
300
min = 0,0047
max = 0,0331
Jadi perlu > min digunakan perlu
Asrencana = perlu x b x d
= 0,0145 x 1000 x 170
= 2469,37 mm2 = 24,6937 cm2
Didapatkan tulangan utama 19 100 Aspakai = 28,36 cm2
Asrencana = 50% x Asperlu
= 50% x 24,6937
= 12,3468 cm2
Didapatkan tulangan bagi 14 100 Aspakai = 15,39 cm2
e. Gambar rencana
a. Data teknis
Profile gelagar IWF 700 . 300 . 13 . 24
Profile diafragma IWF 300 . 300 . 10 . 15
aspal = 2200 Kg/ m3
air = 1000 Kg/ m3
beton = 2400 Kg/ m3
b. Analisa Gaya dan Pembebanan
Beban mati tetap (DL)
Faktor Beban Ultimit (RSNI T-02-2005) 1,3
Pelat = hpelat x bpelat x beton
= 0,2 m x 1,2 m x 2400 Kg/ m3 = 576 kg/m
Gelagar Profile gelagar IWF 700 . 300 . 13 . 24 = 185 kg/m (tabel)
qD1 = 576 + 185 = 761 kg/m
Momen akibat berat mati tetap
M = 1/8 x qD1 x L2
= 1/8 x 761 x 162
= 24352 kgm
Geser akibat berat mati tetap
V = x qD1 x L
= x 761 x 16
= 6088 kg
Beban mati tambahan
Beban mati tambahan menurut SNI 2005 meliputi aspal dengan overlay
dan air hujan.
Faktor Beban Ultimit (RSNI T-02-2005) 2
Air hujan = tair x bair x air
= 0,05 x 1,2 x 1000 = 60 kg/m
Aspal+ overlay = taspal x baspal x aspal
= 0,1 x 1,2 x 2200 = 264 kg/m
diafragma IWF 300 . 300 . 10 . 15 = 94 kg/m (tabel)
qD2 = 60 + 264 + 94 = 418 kg/m
Momen akibat beban mati tambahan
M = 1/8 x qD2 x L2
= 1/8 x 418 x 162
= 13376 kgm
Geser akibat beban mati tambahan
V = x qD2 x L
= x 418 x 16
= 3344 kgm
Beban lajur (D)
Beban lajur (D) terdiri dari beban terbagi merata dan beban garis.
Bentang (L) = 16 m
Jarak gelagar Sgelagar = 1,2 m
Intensitas beban menurut RSNI T-12-2005
L < 30 m
p = 49 kPa = 49 kN/m = 4900 kg/m
q = 9 kPa = 9 kN/m2 = 900 kg/m2
Pengaruh gaya rem ini diperhitungkan sebesar 5% dari beban lajur "D"
tanpa faktor beban dinamis yang memenuhi semua jalur lalu lintas yang
ada. Dan dalam satu jurusan. Gaya rem dianggap bekerja horizontal
dalam arah sumbu jembatan dengan titik tangkap setinggi 1.8 meter
diatas permukaan lantai kendaraan.
Faktor beban ultimate (RSNI T-12-2005) 1.2
Beban PL = 8232 kg
Beban qL = 1080 kg
PR = 5% x PL
= 5% x 8232 = 411,6 kg
qR = 5% x qL
= 5% x 1080 = 54 kg/m
e = 1,8 + 0,05 + (0,9/2) = 2,3 m
Momen akibat rem
MR = PR x e + qR x L x e
= 411,6 x 2,3 + x 54 x 16 x 2,3
= 2933,88 kgm
Geser akibat beban lajur
VR = MR/L
= 2933,88/16 = 183,3675 kg
Beban Angin (EW)
d = 0,25 + 0,2 + 0,7 = 1,35 m
e = 0,7 + 0,2 + 0,07 +1 = 1,97 m
Koefisien seret (Cw) = 1,20
Kecepatan angin (Vw) = 30 m/s ( >5 km dari pantai : PPJR-1992)
TEW1 = 0,0012 x Cw x Vw2
= 0,0012 x 1,20 x 302
= 1,296 kN = 129,6 kg
qw1 = TEW1/L
= 129,6/16
= 8,1 kg/m
Menentukan Cw
Jika b/d = 1 maka Cw = 2,10
b/d = 2 maka Cw = 1,50
b/d > 6 maka Cw = 1,25
b = bentang jembatan
d = tinggi bangunan atas
b/d = 16/1,35 = 11,8519 jadi Cw = 1,25
TEW2 = 0,0006 x Cw x Vw2
= 0,0006 x 1,25 x 302
= 0.675 kN = 67,5 kg
qw2 = TEW2/L
= 67,5/16 = 4,5 kg
Resultan beban merata (qew)
qew = (qw1 x e + qw2 x d/2)/S
= ( 8,1 x 1,97 + 4,5 x 1,35/2) / 1,2
= 15,8288 kg/m
Momen akibat beban angin
Mew = 1/8 x qew x L2
= 1/8 x 15,8288 x 162
= 506,5216 kgm
Geser akibat beban angin
Vew = x qew x L
= x 15,8288 x 16
= 126,63 kg
c. Kombinasi beban
Kombinasi 1
Faktor Beban
Beban V (kg) M (kgm) Vu (kg) Mu (kgm)
layanan Ultimite
Beban mati
6088 24352 1.3 7914.4 31657.6
tetap
Beban mati
3344 13376 2 6688 26752
tambahan
Beban lajur 12756 67488 1.8 22960.8 121478.4
Beban angin 126.63 506.5216 1 126.63 506.5216
Beban Rem 183.3675 2933.88 1.8 330.0615 5280.984
Jumlah 38019.8915 185675.5056
Kombinasi 2
Faktor Beban Mu
Beban V (kg) M (kgm) Vu (kg)
layanan Ultimite (kgm)
Beban mati
6088 24352 1.3 7914.4 31657.6
tetap
Beban mati
3344 13376 2 6688 26752
tambahan
Beban lajur 12756 67488 1 12756 67488
Beban angin 126.63 506.5216 0 0
Beban Rem 183.3675 2933.88 1 183.3675 2933.88
Jumlah 27541.7675 128831.48
Kombinasi 3
Faktor Beban
Beban V (kg) M (kgm) Vu (kg) Mu (kgm)
layanan Ultimite
Beban mati
6088 24352 1.3 7914.4 31657.6
tetap
Beban mati
3344 13376 2 6688 26752
tambahan
Beban lajur 12756 67488 1 12756 67488
Beban angin 126.63 506.5216 1 126.63 506.5216
Beban Rem 183.3675 2933.88 1 183.3675 2933.88
Jumlah 27668.3975 129338.0016
Dari hasil beberapa kombinasi diatas yang memiliki geser (Vu) dan momen (Mu)
terbesar pada kombinasi 1.
Vu = 38019,8915 kg
Mu = 185675,5056 kgm
Digunakan Profil IWF 700 . 300 . 13 . 24
Profil IWF 700 . 300 . 13 . 24 dari tabel profil konstruksi baja (Ir. Rudy Gunawan)
Mu = 1856755056 Nmm bf = 300 mm
Ag = 23550 mm2 tf = 24 mm
Fy = 300 MPa h = 700 mm
E = 200.000 MPa tw = 13 mm
Lb = 2000 mm (diafragma)
Ix = 2.010.000.000 mm4 Iy = 108.000.000 mm4
Sx = 5.760.000 mm3 Sy = 722.000 mm3
rx = 293 mm ry = 67,8 mm
. 2 108000000 . 7002
Cw1 = 4
= 4
= 13.230.000.000.000 mm6
()2 .3 . (70024)2 .3003 .24
Cw2 = = = 123.338.352.000.000 mm6
24 24
Cw dipilih yang terbesar yaitu Cw1 sebesar 13.230.000.000.000 mm6
2.300.243 +(70024).133
J1 = =3.259.857 mm5
3
1
J2 = 3 . (243 . 300.2 + 133 . 652) =3.242.281 mm5
2 4 . 13.230.000.000.000 5.760.000 2
X2 =4. .( ) = .( ) =0,0002
108.000.000 80000 3.259.857
1
Lr = . . 1 + 1 + 2. ( )2
67,8 13516,5892
= 1 + 1 + 0,0002(300 70)2
30070
= 8360,6559 mm
Didapatkan, Lp Lb Lr, sehingga Mn yang digunakan
2 = [ ( ). ] < ( = 1,5
f. Menghitung momen nominal (Mn)
Mp = 1,5 My
= 1,5 x 300 x 5.760.000 = 2.592.000.000 Nmm
Mr = (fy-70) x Sx
= (300-70) x 5.760.000 = 1.324.800.000 Nmm
Mn2 = ( ). ( )
20003081,03
=1,562592000000 (2592000000 1324800000 ). (8360,6553081,03)
= 4.448.288.882 Nmm
Mn2 > Mp maka dipakai Mp
Mn = 2.592.000.000 Nmm
= 0,9 x 2.592.000.000 = 2.332.800.000 Nmm
Mu = 1.856.755.056 Nmm
> ( )
Jadi penggunaan gelagar utama dengan menggunakan profil IWF
700.300.13.24 aman untuk digunakan.
5.6 Perencanaan Diafragma
Profil IWF 300 . 300 . 10 . 15 dari tabel profil konstruksi baja (Ir. Rudy Gunawan)
2 4 . 1.518.750.000.000 1.360.000 2
X2 =4. .( ) = .( ) = 0,00004
67.500.000 80000 765.000
b. Kontrol Penampang
1. Flens (sayap)
250
< <
2
300 250
< <
2 15 300
10 < 14,4338
< Penampang Kompak
2. Web (badan)
1680
< <
300 1680
< =
10 300
30 < 96,9948
< Penampang Kompak
c. Mencari Lp dan Lr
Lb = 1200 mm
200.000
Lp = 1,76. = 1,76. 75,1. 300
= 3412,7696 mm
.1
Lr = () 1 + 1 + 2( )2
75,1 19.705,0528
= 1 + 1 + 0,00004(300 70)2
(30070)
= 10699,2790 mm
Didapatkan Lb < Lp sehingga Mn yang digunakan Mn = Fy x Sx
d. Menghitung Mn
Mn = Fy x Sx
= 300 x 1.360.000 = 408.000.000 Nmm
Mn = 0,9 x 408.000.000= 367.200.000 Nmm
Mn > Mu (Profil Aman)
Jadi dapat disimpulkan bahwa gelagar dengan profil IWF 300 . 300 . 10 . 15
dapat digunakan.
3 x 25 < S < 15 x 15
jadi, dapat disimpulkan bahwa dengan 27 baut pada setiap sisi mampu
menahan momen, sehingga perencanaan sambungan dapat dipakai pada
gelagar utama.
jadi, dapat disimpulkan bahwa dengan 3 baut pada setiap sisi mampu menahan
momen, sehingga perencanaan sambungan dapat dipakai pada gelagar utama.