SNI XXXX:XXXX

Standar Nasional Indonesia

Fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk

pelayanan kapal pesiar dan penumpang
internasional

ICS XX.XXXX Badan Standardisasi Nasional

 Daftar Isi

Daftar Isi ..............................................................................................................................i

Prakata .............................................................................................................................. iii
1 Ruang lingkup........................................................................................................... 1
2 Acuan normatif ......................................................................................................... 1
3 Istilah dan definisi ..................................................................................................... 2
4 Ketentuan umum ...................................................................................................... 3
4.1 Penerapan ISPS Code .................................................................................... 3
4.2 Fasilitas minimum ............................................................................................ 3
4.3 Ukuran pokok kapal ......................................................................................... 4
4.4 Klasifikasi terminal kapal pesiar ....................................................................... 5
5 Dermaga ................................................................................................................... 6
5.1 Jenis dermaga ................................................................................................. 6
5.2 Ukuran dermaga .............................................................................................. 9
5.2.1 Sketsa definisi ukuran dermaga ........................................................... 9
5.2.2 Ukuran tipikal dermaga ........................................................................ 9
5.2.3 Kedalaman kolam dermaga ................................................................. 9
5.2.4 Panjang dermaga............................................................................... 10
5.2.5 Elevasi dermaga ................................................................................ 11
5.2.6 Lebar apron........................................................................................ 11
5.3 Fasilitas sandar dan tambat ........................................................................... 11
5.3.1 Fender (bantalan sandar) .................................................................. 11
5.3.2 Alat penambat .................................................................................... 14
5.4 Kekuatan struktur dermaga ........................................................................... 14
5.4.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya ..................................... 15
5.4.2 Beban operasi .................................................................................... 15
5.4.3 Beban lingkungan .............................................................................. 15
5.4.4 Perhitungan kekuatan struktur ........................................................... 15
5.5 Gambar tipikal dermaga ................................................................................ 16
5.6 Kelengkapan dermaga................................................................................... 16
5.6.1 Pencahayaan ..................................................................................... 16
5.6.2 Pasokan daya listrik ........................................................................... 16
5.6.3 Pasokan air bersih ............................................................................. 16
5.6.4 Sistem drainase ................................................................................. 16
5.6.5 Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage) ........................ 16
5.6.6 Tangga akses .................................................................................... 17
5.6.7 Pagar pengaman ............................................................................... 17
5.6.8 Kerb ................................................................................................... 17
5.6.9 Peralatan penyelamatan .................................................................... 17
6 Terminal penumpang.............................................................................................. 17
6.1 Pemilihan lokasi terminal penumpang ........................................................... 17
6.1.1 Bangunan terminal ............................................................................. 17
6.1.2 Lahan parkir ....................................................................................... 17
6.1.3 Fasilitas penunjang ............................................................................ 18
6.2 Area terminal penumpang ............................................................................. 18
6.2.1 Ruang umum ..................................................................................... 18
6.2.2 Ruang semi steril ............................................................................... 19
6.2.3 Ruang steril ........................................................................................ 20
6.3 Koridor penumpang ....................................................................................... 21
6.3.1 Jalur koridor ....................................................................................... 21
6.3.2 Tangga/garbarata .............................................................................. 21
6.3.3 Persyaratan umum ............................................................................. 22
i
 6.3.4 Persyaratan teknis .............................................................................. 22
6.4 Sirkulasi pejalan kaki ...................................................................................... 23
6.4.1 Penumpang berangkat dan pengantar ............................................... 23
6.4.2 Penumpang datang/transit dan penjemput......................................... 23
6.5 Luas terminal penumpang .............................................................................. 24
6.6 Jenis ruang dan fasilitas ................................................................................. 25
7 Fasilitas parkir ........................................................................................................ 26
7.1 Konfigurasi lapangan parkir............................................................................ 27
7.1.1 Pola parkir mobil penumpang ............................................................. 27
7.1.2 Pola parkir bus atau truk..................................................................... 30
7.2 Luas lapangan parkir ...................................................................................... 31
7.2.1 Umum ................................................................................................. 31
7.2.2 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang ........................ 31
7.2.3 Ruang bebas kendaraan parkir .......................................................... 32
7.2.4 Lebar bukaan pintu kendaraan ........................................................... 32
7.2.5 Standar satuan ruang parkir ............................................................... 32
7.3 Jalur sirkulasi, gang, dan modul ..................................................................... 34
7.4 Jalan masuk dan keluar ................................................................................. 36
7.5 Kriteria tata letak parkir .................................................................................. 37
7.6 Tata letak pelataran parkir.............................................................................. 37
8 Fasilitas lain dan peralatan pendukung................................................................... 39
8.1 Sistem keamanan dan sistem alarm .............................................................. 39
8.2 Rambu petunjuk ............................................................................................. 40
8.3 Troli bagasi ..................................................................................................... 40
8.4 Sistem pengumuman publik ........................................................................... 41
8.5 Fasilitas pencahayaan.................................................................................... 41
8.6 Toilet .............................................................................................................. 42
8.7 Peralatan pemadam api ................................................................................. 42
8.8 Sistem penyediaan air bersih ......................................................................... 43
8.9 Genset ............................................................................................................ 43
Bibliografi ......................................................................................................................... 44

ii
 Prakata

Standar ini bertujuan untuk memberikan pedoman dalam perencanaan terminal kapal
pesiar, yakni fasilitas untuk pelayanan kapal pesiar dan penumpang internasional.

Standar ini mengacu pada beberapa standar yang berlaku secara internasional, seperti
British Standard dan OCDI. Pembahasan mengenai beberapa fasilitas di dalam terminal
kapal pesiar, misalnya perencanaan struktural, sistem pemadam kebakaran dan sistem
air bersih tidak dibahas secara terperinci, namun peraturan dan standar yang lebih
mendalam terkait fasilitas ini dicantumkan sebagai informasi rujukan.

iii
 Fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk pelayanan kapal pesiar dan
penumpang internasional

1 Ruang lingkup

Standar ini menetapkan jenis fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk pelayanan kapal
pesiar (cruise), dan untuk pelayanan penumpang internasional.

2 Acuan normatif

Peraturan Pemerintah Nomor 61 tahun 2009, Kepelabuhanan.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 31 Tahun 1995, Terminal transportasi jalan.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 54 Tahun 2002, Penyelenggaraan

Pelabuhan Laut.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 52 Tahun 2004, Penyelenggaraan

Pelabuhan Penyeberangan.

Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 414 Tahun 2013, Penetapan Rencana

Induk Pelabuhan Nasional.

Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 30/PRT/M/2006, Pedoman Teknis Fasilitas

dan Aksesibilitas Pada Bangunan Gedung dan Lingkungan.

Peraturan Menteri Kesehatan Nomor 416/MENKES/PER/IX/1990, Standar Kualitas Air

Bersih dan Air Minum.

Keputusan Menteri Kesehatan Republik Indonesia No. 1405/MENKES/SK/XI/2002,

Persyaratan Kesehatan Lingkungan Kerja Perkantoran dan Industri.

Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan, 2010. Standar Dermaga. Jakarta: Kementerian

Perhubungan.

SNI 03-1726-2002, Standar perencanaan ketahanan gempa untuk struktur bangunan

gedung.

SNI 03-1729-2002, Tata cara perencanaan struktur baja untuk bangunan gedung.

SNI 03-2847-2002, Tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan gedung.

SNI 07-2052-2002, Baja tulangan beton.

SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

SNI 15-2049-2004, Semen portland.

SNI 1972-2008, Cara uji slump beton.

BS 6349-1: 2000, Maritime structures - Part 1: Code of practice for general criteria.

1 dari 44
OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In
Japan, Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

IMO, 2003. International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code and Solas
Amandments 2002, 2003 Ed. London: IMO.

3 Istilah dan definisi

3.1
pelabuhan
tempat yang terdiri atas daratan dan/atau perairan dengan batas-batas tertentu sebagai
tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan yang dipergunakan sebagai
tempat kapal bersandar, naik turun penumpang, dan/atau bongkar muat barang, berupa
terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan
keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat
perpindahan intra-dan antarmoda transportasi Commented [DA1]: Sumber: Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan.

3.2
terminal
fasilitas pelabuhan yang terdiri atas kolam sandar dan tempat kapal bersandar atau
tambat, tempat penumpukan, tempat menunggu dan naik turun penumpang, dan/atau
tempat bongkar muat barang Commented [DA2]: Sumber: Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan.

3.3
garbarata
jembatan berdinding dan beratap yg menghubungkan ruang tunggu penumpang ke pintu
kapal untuk memudahkan penumpang masuk ke dalam atau keluar dr kapal laut

3.4
kapal
kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang digerakkan dengan tenaga angin,
tenaga mekanik, energi lainnya, ditarik atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya
dukung dinamis, kendaraan di bawah permukaan air, serta alat apung dan bangunan
terapung yang tidak berpindah-pindah Commented [DA3]: Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 8 Tahun 2013 tentang Pengukuran Kapal.

3.5
wharf
dermaga yang paralel dengan pantai dan biasanya berimpit dengan garis pantai Commented [DA4]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

3.6
pier
dermaga yang berada pada garis pantai dan posisinya tegak lurus dengan garis pantai
(berbentuk jari) Commented [DA5]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

3.7
jetty
dermaga yang menjorok ke laut sedemikian sehingga sisi depannya berada pada
kedalaman yang cukup untuk merapat kapal Commented [DA6]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

2 dari 44
4 Ketentuan umum

4.1 Penerapan ISPS Code

Perencanaan terminal kapal pesiar harus mengacu pada ISPS Code. Pada perencanaan
area terminal, harus dibuat pemisahan antara area umum dan area terbatas (restricted
area). Area terbatas harus memenuhi seluruh persyaratan yang diatur dalam ISPS Code.

4.2 Fasilitas minimum

Desain dermaga dan terminal penumpang untuk kapal pesiar harus mempertimbangkan
kondisi pelabuhan tempat berlabuhnya. Pada pelabuhan yang melayani kapal selain
kapal pesiar, dermaga kapal pesiar dapat berfungsi multipurpose, sehingga dapat
digunakan untuk aktivitas kapal lain pada masa pelabuhan jarang disinggahi kapal pesiar.

Pada terminal untuk pelayanan kapal pesiar dan penumpang internasional, fasilitas
minimum yang harus disediakan adalah:
1. Dermaga kapal pesiar;
2. Jalan akses antara kapal dan terminal penumpang;
3. Kompleks gedung terminal penumpang;
4. Daerah perpindahan moda;
5. Fasilitas parkir; dan
6. Jalan akses kendaraan bermotor.

Ilustrasi terminal kapal pesiar dan penumpang internasional ditunjukkan pada Gambar 1.
Pada terminal penumpang, sebaiknya dibuat pemisahan lantai antara lantai embarkasi
dan debarkasi (Gambar 2).

cL OF PREFERRED
PASSENGER BREAK
LOCATE BREAK SHIP CLEARANCE

3.2 2.2 2.1 2.3 3.1

APRON
ELEVATED CONCOURSE
Restricted
area HORIZONTAL WINDOW ACCESSIBILITY PREFERRED LOCATION
boundaries OF BUS PARKING

CRUISE TERMINAL

BAGGAGE SCREENING
INTERMODAL ZONE
PASSENGER DROP OFF LANE
PASSENGER DROP OFF LANE
PASSENGER DROP OFF LANE

ROADWAY

Gambar 1 Ilustrasi terminal kapal pesiar dan penumpang internasional Commented [DA7]: Sumber gambar: Duluth-Superior Cruise Ship Terminal Facility Study, diakses tanggal 6 September 2013, dari
http://www.dsmic.org/

3 dari 44
 8.33%%%
Ramp MAX.
Slope MaxSLOPE ALONG
= 8,3%
LENGTH OF RAMP

DEPARTURE LOUNGE
VERTICAL WINDOW
OF ACCESSIBILITY
TICKETING / QUEUING
HEIGHT ABOVE APRON TOLITY
VARY DUE TO TIDAL RANGE APRON BAGGAGE HANDLING INTERMODAL ZONE

TIDAL RANGE CRUISE TERMINAL

Restricted Area (ISPS Code Compliant)

Gambar 2 Prinsip pemisahan lantai gedung terminal Commented [DA8]: Sumber gambar: Duluth-Superior Cruise Ship Terminal Facility Study, diakses tanggal 6 September 2013, dari
http://www.dsmic.org/
4.3 Ukuran pokok kapal

Ukuran pokok kapal rencana dibutuhkan dalam perencanaan/penentuan ukuran fasilitas

pelabuhan, seperti dermaga, kolam pelabuhan dan alur pelabuhan. Dalam perencanaan
ukuran dermaga, kapal rencana yang digunakan adalah kapal terbesar yang akan
dilayani. Definisi ukuran pokok kapal ditunjukkan pada Gambar 3.

4 dari 44
 LOA

LWL

LBP

freeboard

draft

Under keel clearance (UKC)

beam/breadth

freeboard
depth
draft

Under keel clearance (UKC)

Gambar 3 - Ukuran pokok kapal

4.4 Klasifikasi terminal kapal pesiar

Dalam standar ini, fasilitas dan peralatan di pelabuhan untuk pelayanan kapal pesiar dan
penumpang internasional (selanjutnya disebut terminal kapal pesiar) dikelompokkan ke
dalam 3 (tiga) kelas ukuran kapal:

Tabel 1 Kelas terminal kapal pesiar

Ukuran Jumlah LOA Draft Air draft GRT
Terminal penumpang (m) (m) (m) (ton)
Kecil 600-2.000 240 9 52,5 80.000
Sedang 2000-4000 315 10,2 54 150.000
Besar 4000-6000 375 10,2 66 220.000 Commented [DA9]: Sumber: Levis, L., 2006. Planning for Cruise Terminals. Diakses tanggal 17 Juli 2013, dari http://www.aapa-
ports.org/.
Perencanaan fasilitas untuk kapal pesiar harus mempertimbangkan perkembangan
ukuran kapal pesiar pada masa yang akan datang. Ukuran kapal pesiar memiliki
kecenderungan meningkat seiring waktu. Namun demikian, tidak ada pola yang tetap
terkait hubungan antara jumlah penumpang, tonase dan ukuran kapal pesiar.

Sebagai bahan acuan, tabel berikut ini menyajikan ukuran kapal pesiar yang akan
berkunjung ke Indonesia pada tahun 2013 2015.

5 dari 44
 Tabel 2 Ukuran kapal pesiar yang akan berkunjung ke Indonesia 2013-2015
Draft Panjang Lebar Jumlah
Nama Kapal pesiar GT
(m) (m) (m) penumpang
(Cunard) Rms Queen Mary 2 151,400 10.1 345.0 41.0 2,620
(Oceania) Insignia 30,277 6.0 181.0 25.5 684
Azamara Journey 30,277 5.8 181.0 25.5 694
Celebrity Century 70,606 7.6 248.5 32.2 1,770
Celebrity Millennium 90,228 8.0 294.0 32.2 2,032
Celebrity Solstice 122,000 8.2 314.8 36.9 2,850
Crystal Serenity 68,870 7.6 250.0 32.2 1,080
Crystal Symphony 51,044 7.6 238.0 30.2 940
Dawn Princess 77,441 8.2 261.0 37.5 1,950
Diamond Princess 115,875 8.5 288.3 37.5 2,674
Ms Amsterdam 60,874 7.6 237.8 32.2 1,380
Ms Rotterdam 59,652 7.5 234.0 32.2 1,320
Ms Volendam 60,906 8.0 238.0 32.2 1,440
Ocean Princess 30,277 5.8 181.0 25.5 -
Paul Gauguin 19,170 5.2 156.6 21.6 -
Radiance Of The Seas 90,090 8.1 293.2 32.2 2,501
Sapphire Princess 115,875 8.5 288.3 37.5 2,674
Sea Princess 77,499 8.2 261.0 32.3 1,950
Seabourn Legend 9,961 5.8 135.0 19.0 208
Seabourn Odyssey 32,000 6.5 198.0 25.6 -
Seabourn Sojourn 32,000 6.5 198.0 25.6 -
Seadream II 4,333 4.3 104.8 14.6 -
Seven Seas Voyager 46,000 7.0 216.0 26.8 700
Silver Shadow 28,258 6.0 186.0 24.8 382
Silver Whisper 28,258 6.0 186.0 24.8 388
Silver Wind 16,927 5.7 155.8 21.4 296
Sun Princess 77,441 8.2 261.0 32.3 1,950

Sumber: (1) Informasi kunjungan kapal diperoleh dari http://www.cruisecompete.com; (2)

Informasi ukuran kapal diperoleh dari http://www.shipcruise.org/ship-database/

5 Dermaga

5.1 Jenis dermaga

Jenis dermaga dibedakan menurut orientasinya terhadap garis pantai dan menurut jenis
strukturnya. Menurut orientasinya, dermaga dibedakan menjadi tipe wharf, pier dan jetty.
Menurut jenis strukturnya, dermaga dibendakan menjadi dermaga dengan struktur
terbuka dan tertutup. Beberapa jenis dermaga ditunjukkan pada Gambar 4.

Wharf dapat berfungsi sebagai penahan tanah yang ada dibelakangnya. Berbeda
dengan wharf yang digunakan untuk merapat pada satu sisinya, pier bisa digunakan
pada satu sisi atau dua sisinya; sehingga dapat digunakan untuk merapat lebih banyak
kapal. Jetty digunakan untuk merapat kapal tanker atau kapal pengangkut gas alam,
yang mempunyai ukuran sangat besar. Sisi muka jetty ini biasanya sejajar dengan pantai
dan dihubungkan dengan daratan oleh jembatan yang membentuk sudut tegak lurus
dengan jetty (Triatmodjo, 2009). Sketsa dermaga tipe wharf, pier dan jetty ditunjukkan
pada Gambar 5.

6 dari 44
 Struktur
Dermaga

Wharf Pier Jetty

Struktur Tertutup Struktur Terbuka

Dinding Gravitasi Dinding Turap Tiang Pancang

Dinding Penahan
Blok Beton Kaison Sel Turap Baja
Tanah

Gambar 4 Jenis dermaga

Jetty

Pier

Quay/Wharf

Wilayah daratan

Gambar 5 Jenis dermaga jetty, quay/wharf dan pier

Pemilihan tipe dermaga tergantung pada jenis kapal yang dilayani (kapal penumpang
atau barang yang bisa berupa barang satuan, peti kemas, barang curah padat maupun
cair, kapal ikan, kapal militer, dsb), ukuran kapal, kondisi topografi dan tanah dasar laut,
kondisi hidrooseanografi (gelombang dan pasang surut). Tipe dermaga dipilih yang
paling sesuai sehingga biaya pembangunannya seekonomis mungkin (Triatmodjo, 2009).
Gambar 6 menunjukkan pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga.

7 dari 44
 Muka air laut

Kapal

Kedalaman yang dibutuhkan

Dasar laut

Wharf

Kapal

Pengerukan

Turap
Dasar pelabuhan

Jetty

Kapal

Tiang pancang

Gambar 6 Pertimbangan dalam menentukan tipe dermaga

8 dari 44
5.2 Ukuran dermaga

5.2.1 Sketsa definisi ukuran dermaga

Panjang dermaga
0,1 LOAmax LOAmax 0,1 LOAmax

Apron

beam/breadth
Apron

freeboard

draft Muka
dermaga
UKC

Dasar kolam dermaga

Gambar 7 Sketsa definisi ukuran dermaga

5.2.2 Ukuran tipikal dermaga

Apabila data kapal rencana tidak diketahui, maka ukuran tipikal dermaga dapat mengacu
pada Tabel 3. Panjang dermaga dibulatkan dengan ketelitian 5 meter. Kedalaman kolam
dermaga dibulatkan ke atas dengan ketelitian 0,5 meter, dan dihitung terhadap elevasi
LLWL.

Perhitungan yang lebih teliti dengan mengacu pada ukuran kapal rencana disajikan pada
sub bab berikutnya.

Tabel 3 Ukuran tipikal dermaga

Jumlah Kedalaman kolam
Ukuran GRT Panjang dermaga Lebar apron
penumpang dermaga
(t) (m) (m) (m)
Kecil 600-2.000 80,000 290 11 20
Sedang 2.000-4.000 150,000 380 12.5 20
Besar 4.000-6.000 220,000 450 12.5 20

5.2.3 Kedalaman kolam dermaga

Kedalaman standar kolam dermaga ditentukan dengan menambahkan ruang bebas di

bawah lunas (under keel clearance) dengan draft maksimum kapal rencana. Untuk ruang
bebas di bawah lunas, nilai 10% dari draft maksimum digunakan sebagai standar.
Secara matematis, dinyatakan dalam persamaan berikut:
9 dari 44
 d = draftmax + UKC
Keterangan
d adalah kedalaman kolam dermaga, dihitung terhadap elevasi muka air terendah
(Lowest Low Water Level, LLWL)
draftmax adalah draf kapal terbesar dalam kondisi sarat (fully loaded)
UKC adalah under keel clearance, ruang bebas di bawah lunas, ditentukan berdasarkan
nilai terbesar antara 10% draftmax atau 2 meter

Untuk dermaga yang digunakan oleh kapal dalam kondisi cuaca buruk (badai), margin
untuk gerakan kapal oleh angin dan gelombang harus ditambahkan ke ruang bebas
lunas.

5.2.4 Panjang dermaga

Panjang standar dermaga ditentukan dengan menambahkan panjang yang dibutuhkan

oleh tali tambatan haluan dan buritan dengan panjang keseluruhan kapal rencana.
Commented [DA10]:
Jika kapal ditambatkan sejajar dengan dermaga, konfigurasi tali tambat ditunjukkan pada Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.
Gambar 8. Tali tambat haluan dan buritan biasanya diatur pada sudut 30 sampai 45
terhadap muka dermaga, karena tali ini digunakan untuk mencegah pergerakan kapal
pada arah longitudinal (pada arah haluan dan arah buritan) dan pada arah lateral (pada
arah daratan dan lautan).

A D C C D B

Keterangan:
A adalah tali haluan (bow line)
B adalah tali buritan (stern line)
C adalah tali pengikat (spring lines)
D adalah tali penahan (breast lines)

Gambar 8 Konfigurasi tali tambat

Panjang dermaga untuk satu tambatan sama dengan panjang kapal terbesar yang
menggunakan dermaga ditambah ruang bebas (clearance) sebesar 10% dari panjang
Commented [DA11]:
kapal terbesar yang bersandar di dermaga. Secara matematis, panjang dermaga untuk Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.
satu tambatan dinyatakan dalam persamaan berikut:

Lp = 1,2 Loa

Keterangan
Lp adalah panjang dermaga
Loa adalah panjang kapal pesiar terbesar yang dilayani. Commented [DA12]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Apabila dermaga digunakan oleh lebih dari satu tambatan kapal, di antara dua kapal
yang berjajar diberi jarak sebesar 10% kali panjang kapal terbesar yang menggunakan
pelabuhan. Secara matematis, panjang dermaga untuk beberapa tambatan dinyatakan
dalam persamaan berikut:

10 dari 44
 Lp = n Loa + (n + 1) 10% Loa

Keterangan
Lp adalah panjang dermaga
n adalah jumlah tambatan
Loa adalah panjang kapal terbesar yang dilayani

5.2.5 Elevasi dermaga

Elevasi lantai dermaga ditentukan dengan mempertimbangkan ukuran kapal rencana

dan kondisi alam. Elevasi muka air yang digunakan sebagai datum dalam penentuan
elevasi dermaga adalah MHWL. Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL ditunjukkan
pada Tabel 4.

Tabel 4 Elevasi minimum dermaga terhadap MHWL

Satuan dalam meter
Tunggang pasang 3,0 m Tunggang pasang < 3,0 m
+0,5~1,5 +1,0~2,0

5.2.6 Lebar apron

Apron dengan luas yang memadai harus disediakan antara garis muka dermaga dan
gudang atau lapangan penumpukan untuk memastikan keselamatan dan kelancaran
Commented [DA13]:
kegiatan bongkar muat barang, naik turun penumpang dan lalu lintas kendaraan. Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

Lebar apron harus dirancang sedemikian rupa sesuai dengan ukuran dan penggunaan
dermaga, dan struktur gudang di belakang dermaga dan penggunaannya.

Lebar standar apron ditunjukkan pada Tabel 5.

Tabel 5 Lebar apron minimum

Satuan dalam meter
Kedalaman kolam dermaga, Lebar apron minimum,
Dp Wa
Dp < 4,5 10
4,5 Dp < 7,5 15 Commented [DA14]:
Dp 7,5 20 Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.

Berdasarkan tabel di atas, maka untuk seluruh jenis kapal pesiar, lebar apron minimum
adalah 20 meter, karena kedalaman kolam dermaga selalu lebih besar dari 7,5 meter.

5.3 Fasilitas sandar dan tambat

5.3.1 Fender (bantalan sandar)

Fender pada prinsipnya adalah medium yang memisahkan antara kapal dengan
dermaga. Medium ini berfungsi untuk menyerap sebagian energi kinetik dari kapal
sehingga mengurangi risiko rusaknya badan kapal dan badan dermaga (PIANC, 2002).

Perencanaan fender, baik dari tipe dan sistem pemasangannya, harus dilakukan secara
berkesinambungan dengan perencanaan struktur dermaga. Fender harus dirancang
sedemikian sehingga: Commented [DA15]:
Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.
1. Penyandaran kapal ke dermaga dilakukan tanpa menimbulkan kerusakan baik
terhadap dermaga maupun kapal itu sendiri;
11 dari 44
 2. Kapal dan dermaga (termasuk fender) tidak mengalami kerusakan pada saat
kapal bertambat;
3. Periode operasi dan tingkat keselamatan terjaga secara berkelanjutan.

Tipe fender yang digunakan dan penempatannya pada sisi depan dermaga harus dapat
melindungi dan menyerap energi benturan dari semua jenis dan ukuran kapal untuk
berbagai elevasi muka air laut. Gambar 9 menunjukkan posisi penempatan fender
terhadap beberapa ukuran kapal.

Pada gambar Gambar 9(a) fender dapat melindungi dermaga benturan kapal besar,
tetapi untuk ukuran kapal yang lebih kecil fender tersebut tidak berfungsi dengan baik.
Untuk dapat melindungi dermaga terhadap benturan kapal dari berbagai ukuran maka
digunakan fender yang lebih panjang dengan penempatan seperti terlihat dalam gambar
Gambar 9(b) dan (c).
Fender Fender
Kapal terbesar

Kapal terbesar

Commented [DA16]:
Sumber: MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the design of fender systems. Brussel: PIANC.
terkecil

terkecil
Kapal

Kapal

Fender
Kapal terbesar

terkecil
Kapal

Gambar 9 Posisi kapal terhadap fender Commented [DA17]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
Dalam arah horisontal jarak antara fender harus ditentukan sedemikian rupa sehingga
dapat menghindari kontak langsung antara kapal dan dinding dermaga. Gambar 10
adalah posisi kapal yang membentur fender pada waktu bergerak merapat ke dermaga.

12 dari 44
 Kapal

Fender

Gambar 10 Posisi kapal pada waktu membentur fender Commented [DA18]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
Persamaan berikut dapat digunakan untuk menentukan jarak maksimum antara fender:

L 2 r 2 (r h) 2

Keterangan:
L adalah jarak maksimum antar fender (m)
r adalah jari-jari kelengkungan sisi haluan kapal (m)
h adalah tinggi fender Commented [DA19]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

Gambar 11 Variabel dalam penentuan jarak maksimum antar fender Commented [DA20]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
OCDI (1991) memberikan jarak interval antara fender sebagai fungsi kedalaman air Commented [DA21]: Sumber: Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
seperti diberikan dalam tabel berikut ini:

Tabel 6 Jarak antara fender

Satuan dalam meter
Kedalaman air Jarak antara fender
4-6 47
68 7 10
8 - 10 10 - 15

Perencanaan fender merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan struktur

dermaga secara keseluruhan. Perencanaan fender tidak dibahas dalam standar ini;
13 dari 44
Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan fender
adalah sebagai berikut:

1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for

design of fendering and mooring systems.
2. MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the Design fo Fender Systems. Brussel:
PIANC.

5.3.2 Alat penambat

Tiang penambat yang digunakan dalam cuaca buruk (badai) harus dipasang pada kedua Commented [DA22]: Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan. Tokyo:
ujung dermaga sejauh mungkin di belakang garis depan dermaga. Bollard harus OCDI.
dipasang di dekat garis depan dermaga, agar dapat digunakan untuk menambatkan
kapal pada kondisi cuaca biasa dan untuk menyandarkan kapal. Untuk menentukan
jarak dan jumlah minimum bollard per tambatan, tabel di bawah ini dapat digunakan
sebagai acuan:

Tabel 7 Jumlah minimum dan interval bollard per tambatan

Ukuran Kapal (GT) Interval maksimum (m) Jumlah minimum
GT < 2000 10-15 4
2000 GT < 5000 20 6
5000 GT < 20.000 25 6
20.000 GT < 50.000 35 8
50.000 GT < 100.000 45 8

Kapasitas bollard harus dihitung berdasarkan ukuran kapal yang akan ditambatkan.
Kapasitas minimum bollard ditunjukkan pada Tabel 8.

Tabel 8 Kapasitas minimum bollard Commented [DA23]: BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for design of fendering and mooring systems.
Satuan dalam ton
Displasemen kapal Kapasitas bollard
20.000 50.000 80
50.000 100.000 100
100.000 200.000 150
> 200.000 200

Perencanaan alat penambat merupakan bagian tak terpisahkan dari perencanaan

struktur dermaga secara keseluruhan. Perencanaan alat penambat tidak dibahas dalam
standar ini; Beberapa literatur yang dapat digunakan sebagai acuan dalam perencanaan
alat penambat adalah sebagai berikut:

1. British Standard BS 6349-4, Maritime structures Part 4: Code of practice for

design of fendering and mooring systems.
2. OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour
Facilities in Japan. Tokyo: OCDI.

5.4 Kekuatan struktur dermaga

Beban yang bekerja pada struktur dermaga merupakan kombinasi dari beban struktur itu
sendiri, peralatan mekanikal dan beban operasional yang berada di atas struktur, dan
beban lingkungan. Beban-beban bekerja yang disebutkan di atas bekerja pada arah
lateral dan vertikal pada struktur.

14 dari 44
5.4.1 Berat sendiri dermaga dan kelengkapannya

Dalam perhitungan kekuatan struktur dermaga, semua komponen bangunan dan

kelengkapan dermaga harus diidentifikasi ukuran dan materialnya sehingga dapat
dihitung berat sendirinya.

Komponen bangunan dermaga dan kelengkapan dermaga mencakup:

1. Pelat;
2. Balok;
3. Kepala tiang;
4. Tiang pancang;
5. Bollard (titik tambat);
6. Fender (bantalan sandar);
7. Kerb (curb, pembatas pergerakan kendaraan di dermaga);
8. Bangunan lain yang dipasang atau diletakkan pada dermaga, misalnya pipa air,
pipa bahan bakar, fasilitas penerangan, tangga akses, dan lain-lain).

5.4.2 Beban operasi

Beban operasional merupakan beban hidup yang besarnya tergantung pada pemakaian
dermaga, yang meliputi:
1. Beban yang bekerja pada lantai dermaga:
a. aktivitas pejalan kaki,
b. kendaraan,
c. alat berat untuk muat-bongkar.
2. Beban dari operasi kapal
a. Sandar,
b. Tambat.

5.4.3 Beban lingkungan

Gaya lingkungan yang harus diperhitungkan mencakup:

1. angin;
2. arus;
3. gempa;
4. gelombang;

5.4.4 Perhitungan kekuatan struktur

1. Perencanaan struktur dermaga harus mematuhi standar sebagai berikut atau

standar terbaru yang menggantikannya.

a. SNI 03-2847-2002 (Tata cara perhitungan struktur beton untuk bangunan

gedung) untuk dermaga beton.

b. SNI 03-1729-2002 (Tata cara perencanaan struktur baja untuk bangunan

gedung) untuk dermaga baja.

c. SNI 03-1726-2002 (Standar perencanaan ketahanan gempa untuk struktur

bangunan gedung) untuk perhitungan gempa.

15 dari 44
2. Untuk dermaga baja dan beton, perhitungan kekuatan makro struktur harus
dilaksanakan menggunakan perangkat lunak yang diakui luas dalam praktek jasa
konstruksi.

5.5 Gambar tipikal dermaga

Gambar tipikal dermaga mengacu pada Standar Dermaga 2010 yang diterbitkan oleh
Kementerian Perhubungan. Gambar rencana aktual dapat berbeda dari gambar tipikal
karena kekhusan kondisi setempat atau ditetapkan lain oleh otoritas yang berwenang.

5.6 Kelengkapan dermaga

5.6.1 Pencahayaan

Struktur dermaga, jalan akses dan daerah terminal harus dilengkapi dengan
pencahayaan yang sesuai dan memadai:

1. Pencahayaan selama operasi terminal dan bongkar/muat kapal 100 lux

2. Pencahayaan untuk keamanan area pelabuhan 30 lux Commented [DA24]: Thoresen, 2003.

5.6.2 Pasokan daya listrik

Kabel yang digunakan untuk sistem pasokan bertegangan rendah dan tinggi untuk
instalasi pelabuhan, keran dan pencahayaan harus diletakkan di bawah tanah. Titik
pengambilan daya harus disediakan di sepanjang muka dermaga pada interval 50-200 m,
tergantung tipe aktivitas dermaga. Commented [DA25]: Thoresen, 2003.

5.6.3 Pasokan air bersih

Untuk menjamin keberlangsungan pasokan, dibutuhkan setidaknya dua jalur penyaluran

air, yang masing-masing berdiri sendiri. Hidran harus dipasang pada interval 100-200 m. Commented [DA26]: Thoresen, 2003.

5.6.4 Sistem drainase

Sistem drainase dermaga terdiri atas sistem drainase terbuka dan sistem drainase
tertutup.

Sistem drainase terbuka dirancang untuk menyalurkan air laut dan air hujan, dengan
kemiringan memanjang saluran pembuangan sebesar 1:40. Apabila permukaan
dermaga tidak berisiko mengalami penurunan, kemiringan memanjang dapat diperkecil
menjadi 1:100.

Sistem drainase tertutup dirancang untuk menyalurkan air yang tercemar, misalnya
akibat ceceran minyak. Pada sistem ini, air yang tercemar dibuang ke sistem drainase
terpisah untuk pengolahan lebih lanjut. Commented [DA27]: Thoresen, 2003.

5.6.5 Sistem pembuangan limbah cair domestik (sewage)

Limbah cair domestik harus dibuang melalui sistem pipa khusus, yang disalurkan ke
sistem pengolahan perkotaan atau fasilitas pengolahan khusus.

16 dari 44
5.6.6 Tangga akses

Tangga akses harus ditempatkan pada interval 50 m sepanjang muka dermaga. Agar
dapat diakses dari laut, tangga harus diperpanjang 1 m di bawah LAT. Tangga harus
dirancang dengan pembebanan horizontal dan vertikal sebesar 1,0 kN/m.

5.6.7 Pagar pengaman

Pagar pengaman harus disediakan pada kedua sisi walkway dan pada tepi dermaga,
apabila tidak mengganggu penanganan muatan atau penambatan kapal. Tinggi pagar
pengaman setidaknya 1 m di atas lantai dermaga. Commented [DA28]: Thoresen, 2003.

5.6.8 Kerb

Kerb dengan tinggi minimum 200 mm harus disediakan di sekeliling dermaga, untuk
mencegah kendaraan terjatuh ke laut. Commented [DA29]: Thoresen, 2003.

5.6.9 Peralatan penyelamatan

Peralatan penyelamatan harus dipasang di semua dermaga. Pelampung penyelamat

harus dipasang pada interval 50 m di sepanjang muka dermaga. Commented [DA30]: Thoresen, 2003.

6 Terminal penumpang

6.1 Pemilihan lokasi terminal penumpang

Demi kenyamanan dan keselamatan penumpang kapal serta demi keamanan fasilitas
terminal lain dalam kawasan pelabuhan, terminal penumpang sebaiknya berada jauh
dari daerah bongkar muat barang dan petikemas, daerah pergudangan maupun daerah
dok kapal. Lokasi terminal perlu dipilih pada bagian yang mudah dicapai dari jalan
masuk pelabuhan tanpa harus melewati daerah bongkar muat barang dan petikemas.
Untuk itu sebaiknya lokasi terminal penumpang dipilih pada bagian yang terdekat
dengan pintu keluar-masuk kawasan pelabuhan.

6.1.1 Bangunan terminal

Bangunan terminal ditempatkan dengan posisi strategis pada area terminal penumpang
dan mudah dicapai dari lahan parkir dan dari dermaga tempat kapal penumpang
bersandar.

6.1.2 Lahan parkir

Lahan parkir untuk terminal penumpang dibuat terpisah dari lahan parkir terminal lainnya.
Lahan parkir ditempatkan di hadapan bangunan terminal penumpang atau di sisi
bangunan terminal atau tempat lain yang berdekatan dengan gedung terminal dengan
akses langsung ke gedung terminal. Lahan ini harus berada cukup dekat dengan gedung
terminal yang difasilitasi sedemikian rupa sehingga dapat dicapai dengan berjalan kaki.

Lahan parkir disiapkan untuk sewaktu-waktu berfungsi sebagai ruang tampung (buffer
area) bila terjadi lonjakan arus penumpang di terminal penumpang kapal laut.

Perhitungan luas lahan parkir adalah sebagai berikut:

A E f h

Keterangan:
17 dari 44
A adalah luas lahan parkir.
E adalah jumlah penumpang dalam satu kali keberangkatan.
F adalah jumlah kendaraan per penumpang (0.5).
h adalah kebutuhan lahan parkir per kendaraan (25m)

6.1.3 Fasilitas penunjang

Fasilitas penunjang untuk kegiatan pada bangunan terminal diletakkan pada posisi yang
berdekatan dengan bangunan terminal atau pada jarak tertentu sesuai tingkat
kepentingannya dengan operasional terminal. Fasilitas penunjang di luar bangunan
terminal termasuk ruang penanganan cargo atau bagasi, pembangkit listrik cadangan,
penyediaan air bersih, dan penginapan.

6.2 Area terminal penumpang

ISPS Code mengatur bahwa pelabuhan harus menerapkan sistem restricted area
(daerah terbatas) demi keselamatan dan keamanan pelayaran. Atas dasar ini, area
terminal dibagi dalam beberapa kelompok ruangan, yaitu:
1. Ruang umum
2. Ruang semi steril
3. Ruang steril
4. Koridor penumpang
5. Sirkulasi penumpang dan pengantar/penjemput Commented [DA31]: Sumber: Disesuaikan dari SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

6.2.1 Ruang umum

Ruangan yang disiapkan untuk menampung seluruh pengguna terminal, baik

penumpang, pengantar/penjemput, karyawan/petugas pelabuhan, maupun pihak
pengguna lainnya. Untuk memasuki ruangan ini tidak perlu melalui pemeriksaan
keselamatan operasi pelayaran. Commented [DA32]: Sumber: SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

Ruang ini berupa lobby atau hall yang merupakan ruang antarmuka bagi penumpang
yang akan berangkat atau yang baru tiba. Perencanaannya bergantung pada jumlah
penumpang dengan memperhatikan:

a) Penyediaan informasi baik berupa papan informasi, multimedia.

b) Ketersediaan loket-loket penjualan tiket perjalanan, kantor biro perjalanan, atau
armada pelayaran.
c) Bagian konsesi, yang meliputi bilik ATM, tempat makan/kafetaria, money changer,
kios koran/majalah, telepon umum, dan lain-lain.
d) Fasilitas penunjang seperti toilet umum, pos kesehatan, yang direncanakan
berdasarkan kebutuhan minimum;
e) Fasilitas toilet dibuat terpisah untuk pria dan wanita. Jumlah bilik dihitung
berdasarkan kapasitas orang di setiap ruang dengan ketentuan 1 bilik untuk setiap
50 penumpang ditambah sedikitnya 1 bilik jamban khusus untuk penyandang cacat.
Ukuran setiap ruang bilik jamban atau peturasan minimum 0,9 x 1,5 m untuk
pengguna umum dan 1,5 x 1,5 m untuk penyandang cacat. Dalam ruang toilet harus
disediakan ruang bebas berukuran 1,5 x 1,5 meter untuk memutar arah kursi roda.
f) Aksesibilitas dan penempatan setiap fasilitas tersebut yang harus direncanakan
sebaik mungkin agar mudah dicapai oleh penumpang dan pengguna terminal
lainnya;
g) Pertimbangan fasilitas khusus, misalnya ramp dengan sudut maksimum 8% antara
dua lantai dengan beda ketinggian, lebar pintu minimal 90 cm, dan penempatan
fasilitas telepon dan kelengkapan lainnya yang memungkinkan untuk diakses oleh
penyandang cacat;

18 dari 44
h) Anjungan pengantar/penjemput yang masih termasuk dalam kategori ruang umum.
Ruang ini dilengkapi dengan tempat duduk untuk tunggu, dan bila letaknya terpisah
dari lobby/hall maka perlu dilengkapi dengan tempat makan/kafetaria dan fasilitas
informasi.
i) Penerangan diruangan ini direncanakan dengan intensitas setara dengan
pencahayaan umum untuk interior dengan tingkat minimum sebesar 100-150 lux.
Sumber penerangan utama pada siang hari menggunakan cahaya alam, sedangkan
pada malam hari menggunakan lampu dengan cahaya putih alami (daylight).
j) Apabila di ruang umum tersebut dibuat anjungan pengantar/penjemput maka tata
udara di ruang umum dirancang menggunakan aliran udara alami yang diatur
menggunakan kisi-kisi atau pengaturan panel dinding dengan bukaan yang memadai
untuk sirkulasi udara. Untuk ruang umum yang berupa hall tanpa sekat tidak diatur
tata udara.
k) Material bangunan untuk bagian dinding pada anjungan pengantar/penjemput dipilih
yang dapat tembus pandang. Untuk ruang umum yang berupa hall ruangan tidak ada
dinding dan tidak ada sekat.

6.2.2 Ruang semi steril

Ruangan ini digunakan untuk persiapan keberangkatan penumpang seperti proses

pemeriksaaan bagasi dan pemeriksaaan penumpang, pelaporan kehadiran penumpang
(check-in). Penumpang dan bagasi yang akan memasuki ruangan ini harus melalui
pemeriksaan petugas keselamatan operasi pelayaran. Commented [DA33]: Sumber: SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

Ruang ini berupa ruang tertutup untuk penumpang melaporkan kehadirannya (check-in)
sekaligus penyerahan bagasi untuk diurus pengangkutannya selama perjalanan oleh
pihak pelayaran. Perencanaannya perlu memperhatikan:

a) Jumlah meja pelaporan, penimbangan dan penanganan bagasi yang disesuaikan

dengan jumlah penumpang dan armada pelayaran yang melayani keberangkatan.
b) Timbangan bagasi disediakan dengan jumlah sesuai jumlah meja pelaporan.
Timbangan dapat menggunakan timbangan analog maupun digital dengan deviasi
2,5%.
c) Penyediaan informasi yang jelas terkait armada pelayaran dan jalur meja lapor yang
sesuai dengan tujuan penumpang pada masing-masing jalur pada meja lapor.
d) Pelayanan bagasi penumpang atau cargo yang melampaui ketentuan bagasi
menurut aturan pelayaran.
e) Pada setiap jalur pemeriksaan penumpang dan bagasi dipasang sarana CCTV
dengan satu ruang kontrol di setiap terminal penumpang.
f) Penyediaan bilik pengurusan fiskal, beacukai, dan imigrasi.
g) Pertimbangan fasilitas khusus, misalnya ramp dengan sudut maksimum 8% antara
dua lantai dengan beda ketinggian, lift, lebar pintu minimal 90 cm, dan penempatan
fasilitas telepon dan kelengkapan lainnya yang memungkinkan untuk diakses oleh
penyandang cacat;
h) Penerangan menggunakan lampu dengan cahaya putih alami (daylight) dengan
intensitas setara dengan pencahayaan setingkat dengan pencahayaan ruang untuk
pekerjaan rutin administrasi sebesar 250 lux.
i) Tata udara di ruang tidak steril digunakan sistem pengatur suhu (air conditioner
system) dengan suhu udara maksimal 27C dan kelembaban antara 50-80%.
j) Material bangunan untuk bagian dinding dipilih yang dapat tembus pandang hanya
ke arah ruang umum.
k) Tersedia akses untuk kembali ke ruang umum.

19 dari 44
6.2.3 Ruang steril

Ruangan steril disediakan terpisah untuk penumpang yang akan berangkat (bagian
keberangkatan) dan penumpang yang turun dari kapal (bagian kedatangan). Ruang
steril keberangkatan disebut sebagai ruang tunggu keberangkatan, sedangkan ruang
steril kedatangan disebut sebagai ruang tunggu kedatangan. Commented [DA34]: Sumber: SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

6.2.3.1 Ruang tunggu keberangkatan

Ruang ini menampung penumpang untuk berangkat dan proses transit atau transfer
penumpang. Untuk memasuki ruang ini penumpang dan bagasi yang dibawa serta harus
diperiksa oleh petugas keselamatan pelayaran. Didalam ruangan ini tidak diperbolehkan
ada pengantar.

Perencanaan ruang tunggu keberangkatan perlu memperhatikan:

a) Pada jalur masuk menuju ruang tunggu keberangkatan disediakan fasilitas

pemeriksaan penumpang dan bagasi yang dipasang sarana CCTV dengan satu
ruang kontrol di setiap terminal penumpang.
b) Fasilitas penunjang seperti toilet umum, pos kesehatan, yang direncanakan
berdasarkan kebutuhan minimum;
c) Fasilitas toilet dibuat terpisah untuk pria dan wanita. Jumlah bilik dihitung
berdasarkan kapasitas orang di setiap ruang dengan ketentuan 1 bilik untuk setiap
50 orang ditambah setidaknya 1 bilik jamban khusus penyandang cacat. Ukuran
setiap ruang bilik jamban atau peturasan minimum 0,9 x 1,5 m untuk pengguna
umum dan 1,5 x 1,5 m untuk penyandang cacat. Dalam ruang toilet harus disediakan
ruang bebas berukuran 1,5 x 1,5 meter untuk memutar arah kursi roda.
d) Bagian konsesi, meliputi bilik ATM, telepon umum, tempat makan/kafetaria,
penjualan cinderamata, dan buku bacaan/majalah/koran.
e) Fasilitas informasi, hiburan, dan data baik dalam bentuk audio/video/televisi dan
jaringan internet nirkabel.
f) Pertimbangan fasilitas khusus, misalnya ramp dengan sudut maksimum 8% antara
dua lantai dengan beda ketinggian, lift, lebar pintu minimal 90 cm, dan penempatan
fasilitas telepon dan kelengkapan lainnya yang memungkinkan untuk diakses oleh
penyandang cacat;
g) Penerangan menggunakan kombinasi cahaya alam dan lampu dengan intensitas
setara dengan pencahayaan umum untuk interior dengan tingkat minimum sebesar
100-150 lux. Khusus untuk toilet menggunakan tingkat pencahayaan 50-100 lux dan
smooking room tingkat pencahayaan 100-150 lux.
h) Tata udara di ruang steril menggunakan sistem pengatur suhu (air conditioner
system) dengan suhu udara maksimal 27C dan kelembaban antara 50-80%.
i) Apabila ruang tunggu keberangkatan terletak di lantai 2, maka digunakan tangga dan
eskalator untuk mencapai ruang tunggu. Tangga yang digunakan memiliki sudut
maksimal 25 dengan minimal 1 bordes. Escalator yang digunakan minimal dengan
lebar 0,8 m, kecepatan 0,5 m/dtk, dan sudut 25.
j) Material bangunan untuk bagian dinding dipilih yang dapat tembus pandang ke arah
koridor utama atau ke arah dermaga.

6.2.3.2 Ruang tunggu kedatangan

Ruang ini menampung penumpang datang dan mengarahkan arus penumpang menuju
ruang umum dan area intermoda. Didalam ruangan ini tidak diperbolehkan ada
penjemput. Ruang kedatangan juga digunakan untuk pengurusan beberapa dokumen
dan pengambilan bagasi serta untuk pemeriksaan. Commented [DA35]: Sumber: SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

20 dari 44
Perencanaan ruang kedatangan perlu memperhatikan:

a) Fasilitas informasi biro perjalanan, hotel, dan meja-meja atau loket pemesanan
angkutan umum rekanan terminal (taksi, minibus, bus).
b) Ketersediaan fasilitas pemeriksaan kesehatan, karantina, imigrasi, dan bea cukai.
c) Ketersediaan layanan pengambilan bagasi (bagage claim).
d) Pemeriksaan bagasi dan penumpang pada pintu keluar ruang kedatangan.
e) Penyediaan bagian khusus untuk penyimpanan bagasi sementara (locker) dan
bagasi bermasalah atau tertinggal (lost and found).
f) Pertimbangan fasilitas khusus, misalnya ramp dengan sudut maksimum 8% antara
dua lantai dengan beda ketinggian, lift, lebar pintu minimal 90 cm, dan penempatan
fasilitas telepon dan kelengkapan lainnya yang memungkinkan untuk diakses oleh
penyandang cacat;
g) Penerangan ruang kedatangan menggunakan kombinasi cahaya alam dan lampu
dengan intensitas setara dengan pencahayaan umum untuk interior dengan tingkat
minimum sebesar 100-150 lux. Fasilitas pemeriksaan kesehatan, karantina, imigrasi,
dan bea cukai tingkat penerangan dibuat setara dengan penerangan untuk pekerjaan
rutin administrasi sebesar 250 lux. Untuk toilet menggunakan tingkat pencahayaan
50-100 lux serta smooking room tingkat pencahayaan 100-150 lux.
k) Tata udara di ruang steril menggunakan sistem pengatur suhu (air conditioner
system) dengan suhu udara maksimal 27C dan kelembaban antara 50-80%.
h) Material bangunan untuk bagian dinding dipilih yang dapat tembus pandang ke ruang
tunggu keberangkatan.

6.3 Koridor penumpang

6.3.1 Jalur koridor

Koridor ini disediakan bagi penumpang kapal laut yang akan naik ke kapal laut dan
penumpang yang turun dari kapal laut. Koridor dibuat memanjang dan memberi akses
dari dan menuju setiap pintu terminal yang menghadap sisi dermaga. Koridor ini
memungkinkan calon penumpang berjalan menuju kapal yang akan ditumpangi sesuai
tempat bertambatnya kapal yang diinformasikan dalam kartu tanda naik kapal (boarding
pass). Jalur koridor untuk penumpang datang dan berangkat dibuat terpisah untuk
menghindari terjadinya stagnansi pergerakan penumpang.

Ruang koridor menggunakan sistem koridor steril (steril coridor system) yang hanya
digunakan oleh penumpang dan petugas yang berwenang. Untuk mendukung sistem ini,
koridor dibuat dengan akses terbatas menggunakan pagar pemisah berupa pagar
permanen untuk dermaga khusus kapal penumpang atau pagar portabel untuk dermaga
umum.

Koridor sedapatnya dilengkapi dengan penutup yang melindungi penumpang dari hujan
dan terik sinar matahari.

Untuk penerangan pada siang hari digunakan cahaya alami sedangkan pada saat
malam hari atau cuaca gelap jalur koridor diterangi dengan cahaya lampu dengan tingkat
penerangan sebesar 100-150 lux.

6.3.2 Tangga/garbarata

Tangga atau garbarata untuk naik ke atas kapal harus disediakan sebagai kelengkapan
dari bagian koridor penumpang.

21 dari 44
 Gambar 12 Ilustrasi garbarata

6.3.3 Persyaratan umum

Seluruh fasilitas yang digunakan sebagai moda koridor penumpang harus memenuhi
persyaratan umum sebagai berikut:
Commented [DA36]: Sumber: Frick, Anders. Safety Considerations for the Design of Mobile Elevating Gangways and Passenger
1. Koridor penumpang harus berfungsi secara efisien dan menjaga keselamatan Boarding Bridges for Cruise Ships, AAPA, 2005
penumpang.
2. Koridor penumpang harus terpisah dari fasilitas naik/turun kendaraan
3. Koridor penumpang harus disediakan sedemikian sehingga tidak menimbulkan rasa
nyaman bagi penumpang
4. Koridor penumpang harus memiliki struktur yang stabil terhadap gerakan kapal dan
pengaruh angin.

6.3.4 Persyaratan teknis

Seluruh fasilitas yang digunakan sebagai moda koridor penumpang harus memenuhi
persyaratan teknis sebagai berikut:

1. Lebar koridor penumpang minimum 75 cm, sebaiknya lebih dari 120 cm.
2. Koridor penumpang harus dilengkapi pagar dan pegangan pada kedua sisinya.
3. Ketinggian minimum pagar 70 cm.
4. Ketinggian minimum handrail 110 cm.
5. Lantai koridor penumpang harus dibuat dari bahan anti slip.
6. Kemiringan tangga/koridor penumpang harus dibuat selandai mungkin, dilengkapi
bordes seperlunya. Kemiringan maksimum 12%, sebaiknya 5%-8%.
7. Fasilitas naik/turun kapal hanya boleh digunakan baik oleh penumpang maupun
kendaraan jika tersedia pembatas/pemisah antara keduanya.
Commented [DA37]:
Sumber: OCDI, 2002. Technical Standards and Commentaries For Port and Harbour Facilities In Japan. Edisi 1999. Tokyo: OCDI.
22 dari 44
6.4 Sirkulasi pejalan kaki

6.4.1 Penumpang berangkat dan pengantar

Penumpang yang akan berangkat masuk melalui shelter bangunan menuju bagian ruang
umum. Selanjutnya penumpang menuju ke bagian semi steril melalui pemeriksaan
barang untuk melaporkan kehadirannya. Penanganan bagasi oleh petugas armada
pelayaran dilakukan pada saat pelaporan dan penumpang akan menerima nomor
pengenal bagasi. Selanjutnya penumpang menuju bagian steril yaitu ke dalam ruang
tunggu keberangkatan.

Pengantar yang menemani penumpang berpisah dengan penumpang di batas ruang

umum dengan ruang semi steril. Pengantar selanjutnya dapat meninggalkan terminal
atau menunggu kapal berangkat. Posisi pengantar yang menunggu kapal berangkat
dapat tersebar di sekitar bangunan terminal atau di anjungan pengantar/penjemput.

6.4.2 Penumpang datang/transit dan penjemput

Penjemput hadir di terminal penumpang untuk menjemput penumpang yang akan

datang dengan kapal. Bila hadir lebih awal, maka penjemput harus menunggu hingga
kapal tiba dan penumpang yang dimaksud keluar dari koridor kedatangan. Penjemput
dapat tersebar di sekitar gedung terminal atau menunggu di ajungan
penjemput/pengantar.

Penumpang yang datang turun dari kapal laut melalui koridor penumpang dan masuk ke
koridor kedatangan lalu ke ruang umum, atau transit ke ruang tunggu keberangkatan
untuk penumpang transit. Penumpang dapat memanfaatkan ruang tunggu kedatangan
untuk menunggu penjemput atau memesan kendaraan dan hotel. Untuk penumpang
internasional harus melalui sejumlah pemeriksaan di ruang tunggu kedatangan dan
pengambilan bagasi serta pemeriksaan bagasi dan penumpang serta bea cukai sebelum
menuju ke ruang umum.

Selanjutnya bersama dengan penjemput, penumpang dapat menuju ke ruang parkir

untuk selanjutnya keluar dari terminal. Bila penumpang menggunakan layanan angkutan
yang disediakan, maka penumpang diarahkan menuju bagian intermoda untuk
mendapatkan kendaraan yang dipesan.

Sirkulasi penumpang berangkat maupun datang/transit ditunjukkan oleh anak panah

pada Gambar 13.

23 dari 44
 KEBERANGKATAN KEDATANGAN
KORIDOR PENUMPANG

Kes

RUANG TUNGGU (STERIL) Krt

Img

RUANG
TRANSIT TUNGGU
KEDATANG-
RUANG AN (STERIL)
LAPOR DIRI Adm BC Img Adm
(SEMI STERIL) BC

ANJUNGAN
PENGANTAR/PENJEMPUT

RUANG UMUM

PARKIR & RUANG INTERMODA

: Pemeriksaan keselamatan pelayaran (X-ray) Adm : Administrasi

BC : Bea Cukai
: Pemeriksaan syarat / ketentuan Img : Imigrasi
: Arus penumpang : Arus bagasi Kes : Kesehatan

: Arus pengantar/penjemput

Gambar 13 - Blok tata ruang dan sirkulasi penumpang dan pengantar/penjemput di

terminal internasional Commented [DA38]: Disesuaikan dari SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.

6.5 Luas terminal penumpang

Perhitungan luas bangunan terminal dan area terminal lainnya dilakukan menggunakan
standar perhitungan kebutuhan ruang sebagai berikut:

24 dari 44
 Tabel 9 Perhitungan kebutuhan ruang terminal penumpang Commented [DA39]: The International Air Transport Association (IATA), 1995. Airport Development Manual, 8th ed.
No. Nama Area Formulasi Pendekatan Keterangan
1. Areal Gedung A = A1 + A2 + A3 + A4 + A5 +A6 A = Total luas gedung
Terminal terminal (m2)
Ruang Umum A1 = n x f1 n = jumlah penumpang
(Public Hall)
Ruang A2 = n x f2 Luas area per orang
Pelaporan (m2/orang):
(Check-in)
Ruang tunggu A3 = n x f3 R. Umum (f1) 3
keberangkatan
Ruang tunggu A4 = n x f4 R. Pelaporan (f2) 0.5
kedatangan
Area Konsesi/ A5 = 25% x (A1+ A3) +10% x A4 R. Tunggu 1.5
Kios Keberangkatan (f3)
Ruang Utilitas A6 = 10% x (A1+ A2+ A3) + 25% x A4 R. Tunggu 1
Kedatangan (f4)
2. Areal Parkir A = E*f*h A = luas lahan parkir.
Kendaraan Antar / E = jumlah penumpang
Jemput & dalam satu kali
Intermoda keberangkatan.
f = jumlah kendaraan per
penumpang (0.5).
h = kebutuhan lahan parkir
per kendaraan (25m).
3. Areal Generator - Kebutuhan areal untuk
generator didasarkan pada
standar kebutuhan ruang
untuk fasiiltas listrik seluas
150 m2.

Dari perhitungan tersebut didapatkan kebutuhan ruang terminal penumpang

berdasarkan ukuran terminal, yang diberikan pada Tabel 10.

Tabel 10 Hasil perhitungan kebutuhan ruang terminal penumpang

Jumlah penumpang gedung terminal Lahan parkir

Ukuran terminal
(orang) (m2) (m2)
Kecil 600-2.000 16.000 25.000
Sedang 2.000-4.000 32.000 50.000
besar 4.000-6.000 48.000 75.000
Sumber: hasil perhitungan

6.6 Jenis ruang dan fasilitas

Ruang dan fasilitas bangunan terminal penumpang kapal pesiar diuraikan dalam tabel
berikut.

25 dari 44
 Tabel 11 Kelengkapan ruang dan fasilitas terminal penumpang kapal pesiar
Ruang Kegiatan/Event
Ruang Umum (Public Penumpang/ pengantar/
Hall) penjemput turun dari
kendaraan
Pembelian tiket
Persiapan keberangkatan
Pengantar menunggu
keberangkatan kapal
Penjemput menunggu
kedatangan kapal
Pengelolaan operasi terminal
Ruang lapor diri (check- Pemeriksaan penumpang
in) dan barang
Lapor kehadiran penumpang
Pemeriksaan tiket
Penyerahan bagasi
Pengurusan syarat
keberangkatan
Pengelolaan administrasi
terminal
Koridor keberangkatan Pemeriksaan penumpang
dan barang
Penumpang menunggu
keberangkatan
Koridor Penumpang Penumpang berjalan ke
kapal / dari kapal
Ruang tunggu Pengurusan dokumen
kedatangan
Pengambilan bagasi
Pemesanan hotel/angkutan
umum
Pemeriksaan bagasi dan
penumpang
Pengelolaan bagasi
penumpang
7 Fasilitas parkir
Penyusunan tata letak lapangan parkir harus dibuat berdasarkan pengaturan dan
manajemen tersendiri sehingga luas areal lapangan parkir yang dibuat menjadi lebih
26 dari 44
Commented [DA40]: Sumber: SNI 03-7046-2004, Terminal Penumpang Bandar Udara.
Kelengkapan Ruang dan Fasilitas
Shelter
Loket penjualan tiket
Pojok informasi
Toilet pria dan wanita
Telepon umum
Bilik ATM/Bank
Tempat makan/kafetaria
Penukaran valuta (money changer)
Kios Koran/majalah
Area komersial lain
Anjungan pengantar/penjemput
Ruang petugas keamanan terminal
Pos kesehatan
Mesin pemeriksa bagasi (x-ray)
Portal pemindai penumpang
Meja lapor (check-in counter)
Sistem penanganan bagasi
Fasilitas fiskal
Fasilitas imigrasi
Fasilitas telepon umum
Ruang administrasi angkutan laut
Ruang pengelola terminal dan ruang
komunikasi
Mesin pemeriksa bagasi (x-ray)
Portal pemindai penumpang
Kursi tunggu
Telepon umum
Tempat makan/kafetaria
Money changer
Kios Koran/majalah
Toilet pria dan wanita
Audio/Video/Televisi dan Internet nirkabel
Pagar pengarah/pengaman
Penutup koridor
Papan petunjuk nomor tambatan, nama
kapal dan tujuan
Fasilitas imigrasi
Fasilitas karantina
Fasilitas bea cukai
Jalur pengambilan bagasi
Papan info kelompok bagasi
Kursi tunggu
Audio/Video/Televisi
Meja/loket pemesanan hotel
Meja/loket angkutan umum
Fasilitas pengawasan kesehatan
Mesin pemeriksa bagasi (x-ray)
Portal pemindai penumpang
Fasilitas penitipan bagasi (locker)
Fasilitas bagasi bermasalah/hilang (lost
and found)
efisien dan optimal sehingga terjadi kelancaran arus lalu lintas keluar masuk dari
dan/atau menuju lapangan parkir.

7.1 Konfigurasi lapangan parkir

Konfigurasi areal lapangan parkir yang dibuat secara umum ada 3 macam, yaitu:
konfigurasi parkir paralel, parkir sudut (umumnya sudut parkir 30o dan 45o), dan parkir
tegak lurus (parkir 90o).

7.1.1 Pola parkir mobil penumpang

7.1.1.1 Pola parkir satu sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit.

1. Membentuk sudut 90o
Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan dengan pola
parkir paralel, tetapi kemudahan dan kenyamanan pengemudi melakukan manuver
masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih sedikit jika dibandingkan dengan pola parkir
dengan sudut yang lebih kecil dari 900.

Gambar 14 - ilustrasi parkir satu sisi sudut 90o.

2. Membentuk sudut 30o, 45o, dan 60o.

Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak jika dibandingkan dengan pola
parkir paralel, dan kemudahan dan kenyamanan pengemudi melakukan manuver
masuk dan keluar ke ruangan parkir lebih besar jika dibandingkan dengan pola parkir
dengan sudut 90o.

Gambar 15 - ilustrasi parkir satu sisi sudut 45o

7.1.1.2 Pola parkir 2 sisi

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai.

27 dari 44
1. Membentuk sudut 90o.
Pada pola parkir ini, arah gerakan lalu lintas kendaraan dapat satu arah atau dua arah.

Gambar 16 - ilustrasi parkir dua sisi sudut 90o

2. Membentuk sudut 30o, 45o, dan 60o.

Gambar 17 - ilustrasi parkir dua sisi sudut 45o

7.1.1.3 Pola Parkir pulau

Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup luas.

1. Membentuk sudut 90o.

28 dari 44
 Gambar 18 - ilustrasi parkir pulau sudut 90o

2. Membentuk sudut 30o, 45o, dan 60o.

Bentuk tulang ikan Tipe A

Gambar 19 - ilustrasi parkir pulau bentuk tulang ikan tipe a.

Bentuk tulang ikan Tipe B

29 dari 44
 Gambar 20 - ilustrasi parkir pulau bentuk tulang ikan tipe b.

Bentuk tulang ikan Tipe C.

Gambar 21 - ilustrasi parkir pulau bentuk tulang ikan tipe c.

7.1.2 Pola parkir bus atau truk

Posisi kendaraan dapat dibuat menyudut 60 ataupun 90, tergantung dari luas areal
parkir. Dari segi efektivitas ruang, posisi sudut 90 lebih menguntungkan.

Ilustrasi pola parkir bus/truk ditunjukkan pada gambar berikut ini:

Gambar 22 - Ilustrasi pola parkir bus/truk satu sisi

30 dari 44
 Gambar 23 - Ilustrasi pola parkir bus/truk dua sisi

7.2 Luas lapangan parkir

7.2.1 Umum

Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif untuk meletakkan suatu kendaraan
termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu yang disesuaikan dengan dimensi
kendaraan yang akan menempati lapangan parkir.

Ukuran kebutuhan ruang parkir ditentukan dengan mengadopsi ukuran kebutuhan ruang
parkir pada kegiatan parkir tetap pada pusat perdagangan yang disesuaikan dengan
Keputusan Dirjen Perhubungan Darat No 272/HK.105/DRJD/96 Tentang Pedoman
Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir.

Tabel 12 ukuran kebutuhan ruang parkir

7.2.2 Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

Dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang ditunjukkan pada gambar di bawah
ini.

Gambar 24 - ilustrasi dimensi kendaraan standar untuk mobil penumpang

Keterangan
a adalah jarak gandar (m)
b adalah jarak depan tergantung(m)

31 dari 44
c adalah jarak belakang tergantung (m)
d adalah lebar kendaraan (m)
h adalah tinggi total kendaraan (m)
B adalah lebar total kendaraan (m)
L adalah panjang total kendaraan (m)

7.2.3 Ruang bebas kendaraan parkir

Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah lateral dan longitudinal kendaraan.
Ruang bebas arah lateral ditetapkan pada saat posisi pintu kendaraan dibuka, yang
diukur dari ujung terluar pintu ke badan kendaraan parkir yang ada di sampingnya.

Ruang bebas ini diberikan agar tidak terjadi benturan antara pintu kendaraan dan
kendaraan yang parkir di sampingnya pada saat penumpang turun dari kendaraan.
Ruang bebas arah memanjang diberikan di depan kendaraan untuk menghindari
benturan dengan dinding atau kendaraan yang lewat jalur gang (aisle). Jarak bebas arah
lateral diambil sebesar 5 cm dan jarak bebas arah longitudinal sebesar 30 cm.

7.2.4 Lebar bukaan pintu kendaraan

Ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi karakteristik pemakai kendaraan yang
memanfaatkan fasilitas parkir.

Sebagai contoh, lebar bukaan pintu kendaraan karyawan kantor akan berbeda dengan
lebar bukaan pintu kendaraan pengunjung pusat kegiatan perbelanjaan. Dalam hal ini,
karakteristik pengguna kendaraan yang memanfaatkan fasilitas parkir dipilih menjadi tiga
seperti dijabarkan pada tabel berikut.

Tabel 13 Lebar bukaan pintu kendaraan

7.2.5 Standar satuan ruang parkir

penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi atas 2 jenis kendaraan. Penentuan SRP
untuk mobil penumpang diklasifikasikan menjadi tiga golongan seperti dijabarkan pada
tabel berikut:

32 dari 44
 Tabel 14 penentuan satuan ruang parkir (SRP)

Gambar 25 - ilustrasi SRP untuk mobil penumpang (dalam satuan cm)

Keterangan:
B adalah lebar total kedaraan (cm)
O adalah lebar bukaan pintu (cm)
R adalah jarak bebas arah lateral (cm)
L adalah panjang total kendaraan (cm)
a1, a2 adalah jarak bebas arah longitudinal (cm)
Bp adalah B+O+R
Lp adalah L+a1+a2
Tabel 15 Dimensi SRP mobil penumpang (dalam satuan cm)
Kendaraan B O R a1 L a2 Bp Lp
Gol.1 170 55 5 10 470 20 230 500
Gol.2 170 75 5 10 470 20 250 500
Gol.3 170 80 50 10 470 20 300 500

33 dari 44
 Gambar 26 - ilustrasi SRP untuk mobil bus/truk (dalam satuan cm)

Keterangan:
B adalah lebar total kedaraan (cm)
O adalah lebar bukaan pintu (cm)
R adalah jarak bebas arah lateral (cm)
L adalah panjang total kendaraan (cm)
a1, a2 adalah jarak bebas arah longitudinal (cm)
Bp adalah B+O+R
Lp adalah L+a1+a2

7.3 Jalur sirkulasi, gang, dan modul

Perbedaan antara jalur sirkulasi dan jalur gang terutama terletak pada penggunaannya.
Patokan umum yang dipakai adalah :
panjang sebuah jalur gang tidak lebih dari 100 meter;

34 dari 44
 jalur gang yang ini dimaksudkan untuk melayani lebih dari 50 kendaraan dianggap
sebagai jalur sirkulasi.
Lebar minimum jalur sirkulasi
untuk jalan satu arah = 3,5 meter,
untuk jalan dua arah = 6,5 meter.

Gambar 27 - Ilustrasi jalur sirkulasi, gang, dan modul sudut parkir 90 o

Gambar 28 - Ilustrasi jalur sirkulasi, gang, dan modul sudut parkir 45 o

35 dari 44
 Tabel 16 Penentuan dimensi lebar jalur gang

7.4 Jalan masuk dan keluar

Ukuran lebar pintu keluar -masuk dapat ditentukan, yaitu lebar 3 meter dan panjangnya
harus dapat menampung tiga mobil berurutan dengan jarak antarmobil ( spacing) sekitar
1,5 meter, Oleh karena itu, panjang-lebar pintu keluar masuk minimum 15 meter.

1. Pintu masuk dan keluar Terpisah

Satu jalur : Dua jalur:
b = 3,00 - 3,50 m b = 6,00 m
d = 0,80 - 1,00 m d = 0,80 - 1,00 m
R1 = 6,00 - 6,50 m R1 = 3,50 - 5,00 m
R2 = 3,50 - 4,00 m R2 = 1,00 - 2,50 m

Gambar 29 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar terpisah di areal parkir

36 dari 44
2. Pintu masuk dan keluar menjadi satu.

Gambar 30 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar sama di areal parkir

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan pintu masuk dan keluar adalah
sebagai berikut.
Letak jalan masuk/keluar ditempatkan sejauh mungkin dari persimpangan
Letak jalan masuk/keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga kemungkinan
konflik dengan pejalan kaki dan yang lain dapat dihindarkan.
Letak jalan keluar ditempatkan sedemikian rupa sehingga memberikan jarak
pandang yang cukup saat memasuki arus lalu lintas.
Secara teoretis dapat dikatakan bahwa lebar jalan masuk dan keluar (dalam
pengertian jumlah jalur) sebaiknya ditentukan berdasarkan analisis kapasitas.
Pada kondisi tertentu kadang ditentukan modul parsial, yaitu sebuah jalur gang
hanya menampung sebuah deretan ruang parkir di salah satu sisinya.
Jenis modul itu hendaknya dihindari sedapat mungkin. Dengan demikian, sebuah
taman parkir merupakan susunan modul yang jumlahnya tergantung pada luas tanah
yang tersedia dan lokasi jalan masuk ataupun keluarnya.

7.5 Kriteria tata letak parkir

Tata letak areal parkir kendaraan dapat dibuat bervariasi, bergantung pada ketersediaan
bentuk dan ukuran tempat serta jumlah dan letak pintu masuk dan keluar. Tata letak
area parkir dapat digolongkan menjadi dua, yaitu sebagai berikut.

7.6 Tata letak pelataran parkir

Tata letak pelataran parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut.

Pintu masuk dan keluar terpisah dan terletak pada satu ruas jalan.

37 dari 44
 Gambar 31 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar terpisah pada satu ruas jalan
Pintu masuk dan keluar terpisah dan terletak tidak pada satu ruas jalan.

Gambar 32 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar terpisah tidak pada satu ruas jalan

38 dari 44
 Pintu masuk dan keluar menjadi satu dan terletak pada satu ruas jalan.

Gambar 33 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar bersatu pada satu ruas jalan

Pintu masuk dan keluar menjadi satu dan terletak tidak pada satu ruas jalan.

Gambar 34 - Ilustrasi pintu masuk dan keluar bersatu tidak pada satu ruas jalan

8 Fasilitas lain dan peralatan pendukung

8.1 Sistem keamanan dan sistem alarm

Dalam pengelolaan terminal sistem keamanan harus direncanakan sedemikian sehingga

tingkat pengamanan yang diberikan dapat disesuaikan dengan tingkat keamanan yang
ditetapkan oleh administrasi pelabuhan.

a) Pengamanan dilakukan pada pintu-pintu masuk dan keluar. Jumlahnya disesuaikan

dengan banyaknya pintu masuk menuju area steril.
b) Jenis alat yang digunakan dapat berupa walk through metal detector, hand held
metal detector serta baggage x-ray machine. Minimal tersedia masing-masing satu
unit dan minimal 3 orang petugas untuk pengoperasian satu pintu dengan ketiga item
tersebut.
c) Pengawasan juga dilakukan pada koridor keberangkatan/kedatangan. Setiap kali
keberangkatan/kedatangan sedikitnya 6 orang petugas harus menempati posisi di
koridor untuk mengamankan arus penumpang.
d) Pemantauan lalu lintas orang, barang, kendaraandi dalam terminal / koridor/
lingkungan sekitar terminal dengan menggunakan closed circuit television (CCTV)
39 dari 44
 terhadap seluruh operasional dan keamanan terminal. Kamera ditempatkan pada
setiap ruangan pada terminal sedemikan agar dapat meliputi seluruh ruangan atau
tempat-tempat strategis atau tempat yang dimana banyak orang yang lewat atau
menggunakan ruangan tersebut, seperti jalan masuk, ruangan check-in, ruang
tunggu keberangkatan, koridor, ruang tunggu kedatangan, pengecekan paspor, dan
tempat pengambilan bagasi dll. Asumsi penggunaan kamera CCTV akan dapat
mencakup ruang seluas 30m2.
e) Pengawasan dilakukan secara menyeluruh dan dikontrol dari ruang pengawasan
yang ditempatkan pada setiap lantai pada posisi yang strategis.

Sistem alarm harus disediakan dalam banguan terminal sebagai peringatan akan
bahaya kebakaran atau bahaya lain yang harus disadari oleh penumpang dan publik
pengguna terminal. Tanda peringatan pada sistem alarm harus dibuat dalam bentuk
suara dan cahaya lampu peringatan agar sinyal bahaya dapat dipahami oleh semua
pengguna termasuk pengguna yang memiliki kekurangan fisik penglihatan atau
pendengaran.

Sebagai kelengkapan sistem alarm, di setiap ruangan harus dilengkapi dengan denah
bangunan yang menunjukkan posisi titik penempatan denah, jalur evakuasi dan lokasi
berkumpul yang aman bila terjadi bahaya.

8.2 Rambu petunjuk

Terminal penumpang harus dilengkapi dengan rambu petunjuk untuk mengarahkan dan
memberi informasi umum bagi pengguna terminal.

a) Rambu harus dipasang yang mudah dilihat oleh penumpang.

b) Papan informasi/rambu harus mempunyai jarak pandang yang memadai untuk diiihat
dari jarak yang cukup jauh
c) Bentuk huruf dan warna rambu yang digunakan juga harus memudahkan
pembacaan dan penglihatan.
d) Warna untuk tiap rambu yang sejenis harus seragam
e) Penggunaan simbol dalam rambu menggunakan simbol yang sudah umum dipakai
dan mudah dipahami.

8.3 Troli bagasi

Troli barang disediakan untuk digunakan oleh penumpang kapal dan disediakan bagi
penumpang yang akan berangkat maupun penumpang yang tiba. Troli yang disediakan
adalah troli penumpang dengan lebar troli 60-70 cm dan tinggi 100-110 cm

Daerah operasi troli dan tempat penyimpanan diatur dengan ketentuan sebagai berikut:

a) Untuk penumpang yang berangkat: troli digunakan dari ruang umum hingga ke ruang
lapor diri (check-in). Troli tidak boleh dibawa masuk ke dalam ruang tunggu
keberangkatan maupun ke koridor keberangkatan. Troli yang sudah tidak terpakai
dikembalikan oleh petugas ke area penyimpanan troli yang diletakkan di ruang umum
yang berdekatan dengan pintu masuk ke ruang lapor diri.
b) Untuk penumpang datang: troli digunakan sejak ruang tunggu kedatangan hingga ke
ruang umum sampai batas pelataran atau kerb kedatangan untuk pemindahan
bagasi kedalam kendasraan saat melakukan pergantian moda. Troli tidak diijinkan
untuk dibawa ke areal parkir. Troli yang sudah tidak terpakai dikembalikan oleh
petugas ke tempat penyimpanan troli di ruang tunggu kedatangan berdekatan
dengan tempat pengambilan bagasi atau dekat dengan pintu masuk ruang tunggu
kedatangan.
40 dari 44
Area penyimpanan troli bagasi harus dibuat pada tempat yang terlindung dari hujan dan
tidak mengganggu arus penumpang serta barang. Pada area penyimpanan, dipasang
sejumlah railing memanjang pada lantai sebagai alur penyimpanan troli. Railing dibuat
dari bahan yang kuat dan tidak mudah berkarat dengan lebar bersih 80-90 cm dan tinggi
10 cm.

8.4 Sistem pengumuman publik

Sistem pengumuman publik pada terminal penumpang dirancang dengan baik untuk
keperluan operasional terminal maupun peringatan dalam keadaan gawat darurat.
Perangkat pengeras suara ditempatkan secara cukup pada setiap bagian terminal dan
mampu memberikan tingkat intensitas suara yang cukup untuk mendapatkan perhatian
dan dipahami oleh pengguna terminal. Sistem pengumuman publik harus bisa didengar
dengan jelas disemua ruang esensial di terminal penumpang. Pemilihan lokasi
pemasangan dan hardware harus memperhatikan tingkat loudness sebagai berikut:

Tabel 17 Tingkat loudness sistem pengumuman publik di terminal

penumpang

No Macam Ruang Ekivalen Ruang Ekivalen dB sumber

1 Ruang tunggu Conversational 60 www.karmayog.org
Speech
2 Toilet Library 50 www.karmayog.org
3 Smooking Room Conversational 60 www.karmayog.org
Speech
4 Ruang Umum Average traffic 85 www.imakenews.com
5 Ruang Check-in Business Office 70 www.karmayog.org

8.5 Fasilitas pencahayaan

Sistem pencahayaan terminal penumpang harus dapat mengakomodir keperluan

penerangan di setiap ruang esensial. Setiap ruang membutuhkan tingkat penerangan
yang berbeda-beda bergantung dari aktivitas-aktivitas yang dilakukan didalam ruangan
tersebut. Tingkat penerangan di masing-masing ruang disajikan pada Tabel 18.

Agar pencahayaan memenuhi persyaratan kesehatan perlu dilakukan tindakan sebagai

berikut :

a. Pencahayaan alam maupun buatan diupayakan agar tidak menimbulkan

kesilauan dan memiliki intensitas sesuai dengan peruntukannya.
b. Penempatan bola lampu dapat menghasilkan penyinaran yang optimum dan bola
lampu sering dibersihkan.
c. Bola lampu yang mulai tidak berfungsi dengan baik segera diganti.

Tabel 18 Syarat Tingkat pencahayaan di Terminal Penumpang

No Macam ruang Ekivalen ruang Tingkat

pencahayaan
(Lux)
1 Ruang tunggu Working areas where visual tasks are only 100-150
occasionally performed
2 Toilet Simple orientation for short visits 50-100
3 Smooking Room Working areas where visual tasks are only 100-150
occasionally performed
4 Ruang Umum Working areas where visual tasks are only 100-150
occasionally performed
41 dari 44
 5 Ruang Check-in Easy Office Work, Classes 250
Sumber: www.engineeringtoolbox.com

8.6 Toilet

Toilet di setiap ruang pada terminal penumpang kapal pesiar harus dapat memenuhi
kebutuhan pengguna terminal tersebut dengan tingkat pelayanan sangat baik.
Perhitungan kebutuhan toilet diadopsi dari Keputusan Menteri Kesehatan Republik
Indonesia Nomor 1405/MENKES/SK/XI/2002 Tentang Persyaratan Kesehatan
Lingkungan Kerja Perkantoran dan Industri dan dikembangkan sesuai dengan taraf
Internasional.

Persyaratan toilet untuk terminal penumpang kapal pesiar adalah sebagai berikut:

a. Toilet wanita terpisah dengan toilet untuk pria.

b. Setiap kantor harus memiliki toilet dengan jumlah wastafel, jamban dan
peturasan minimal seperti pada Tabel 19.
c. Disediakan toilet duduk dan toilet jongkok serta toilet untuk penyandang cacat.
d. Pada wastafel disediakan fasilitas kaca sesuai ukuran wastafel, sabun cuci
tangan, tisu serta alat pengering tangan.
e. Pada toilet duduk disediakan tisu dan pada toilet jongkok disediakan tisu serta
bak air bersih atau sejenisnya.

Tabel 19 Syarat toilet pada terminal penumpang

No Jenis Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah
Kelamin Pengguna Kamar Jamban Peturasan Wastafel
Pengguna Mandi
1 Pria s/d 25 1 1 2 2
26 s/d 50 2 2 3 3
51 s/d 100 3 3 5 5
2 Wanita s/d 20 1 1 - 2
21 s/d 40 2 2 - 3
41 s/d 70 3 3 - 5
71 s/d 100 4 4 - 6
101 s/d 140 5 5 - 7
141 s/d 180 6 6 - 8
Setiap penambahan 40-100 penumpang harus ditambah
satu kamar mandi, satu jamban, dan satu peturasan.

Standar ukuran toilet adalah sebagai berikut:

a. Untuk pengguna umum: 0.9 x 2.9 m (3 x 9-6)

b. untuk penyandang cacat: 1.5 x 1.5 m (5 x 5) lebar gang minimum 1m (36) ,
lebar pintu toilet minimum 0.8 m, dan di dalam toilet harus ada ruang bebas
ukuran 1.5 x 1.5 m untuk memutar arah kursi roda.

8.7 Peralatan pemadam api

Peralatan pemadam api di terminal kapal pesiar harus memenuhi peraturan

perundangan yang berlaku sebagai berikut, atau peraturan terbaru yang
menggantikannya:

1. Undang-U RI No 28 Tahun 2002 tentang Bangunan Gedung

2. Keputusan dan Peraturan Menteri:
a. Keputusan Menteri PU Tentang Proteksi Kebakaran
b. Kepmen PU No.: 441/KPTS/1998 tentang Persyaratan Teknis Bangunan Gedung.
42 dari 44
 c. Kepmen PU No.: 11/KPTS/2000 tentang Ketentuan Teknis Manajemen
Penanggulangan Kebakaran Di Perkotaan.
d. Kepmen PU No.: 10/KPTS/2000 tentang Ketentuan teknis pengamanan terhadap
bahaya kebakaran pada bangunan gedung dan lingkungan.
e. Peraturan Menteri Tenaga Kerja tentang Proteksi Kebakaran
f. Permenaker No.: Per.04/Men/1980 tentang Syarat-syarat Pemasangan dan
Pemeliharaan Alat Pemadam Api Ringan
g. Permenaker No.: Per.02/MEN/1983 tentang Instalasi Alarm Kebakaran Automatik
h. Inst. Menaker No.: Ins.11/M/BW/1997 tentang Pengawasan Khusus K3
Penanggulangan Kebakaran
3. Standar Nasional Indonesia:
a. SNI 03-1735-2000, Tata Cara Perencanaan Akses Bangunan Dan Akses
Lingkungan Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Gedung.
b. SNI 03-1736-2000, Tata Cara Perencanaan Sistem Proteksi Pasif Untuk
Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Rumah Dan Gedung.
c. SNI 03-1745-2000, Tata Cara Perencanaan Dan Pemasangan Sistem Pipa
Tegak Dan Slang Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada Bangunan
Rumah Dan Gedung.
d. SNI 03-1746-2000, Tata Cara Perencanaan Dan Pemasangan Sarana Jalan Ke
Luar Untuk Penyelamatan Terhadap Bahaya Kebakaran Pada Bangunan
Gedung.
e. SNI 03-3985-2000, Tata Cara Perencanaan, Pemasangan Dan Pengujian Sistem
Deteksi Dan Alarm Kebakaran Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada
Bangunan Gedung.
f. SNI 03-3989-2000, Tata Cara Perencanaan Dan Pemasangan Sistem Springkler
Otomatik Untuk Pencegahan Bahaya Kebakaran Pada Bangunan Gedung.
g. SNI 03-6570-2001, Instalasi Pompa Yang Dipasang Tetap Untuk Proteksi
Kebakaran.
h. SNI 03-6571-2001, Sistem Pengendalian Asap Kebakaran Pada Bangunan
Gedung.
i. SNI 03-6574-2001, Tata Cara Perancangan Pencahayaan Darurat, Tanda Arah
Dan Sistem Peringatan Bahaya Pada Bangunan Gedung.
j. SNI 09-7053-2004, Kendaraan Dan Peralatan Pemadam Kebakaran Pompa

8.8 Sistem penyediaan air bersih

Fasilitas penunjang berupa sistem penyediaan air bersih harus dipersiapkan untuk
operasi terminal. Air yang digunakan adalah air yang setara baku mutu air bersih yang
diatur oleh Peraturan Menteri Kesehatan Nomor 416/MENKES/PER/IX/1990 tentang
Standar Kualitas Air Bersih dan Air Minum, atau peraturan terbaru yang
menggantikannya.

8.9 Genset

Bangunan terminal sepenuhnya mengandalkan tenaga listrik dalam operasi dan

pelayanannya, sehingga pembangkit listrik harus cadangan merupakan suatu keharusan.
Fasilitas genset menjadi fasilitas penunjang standar bagi bangunan terminal. Genset
dipasang pada bangunan terpisah khusus yang ditempatkan di sekitar bangunan
terminal yang berjauhan dari kegiatan bangunan terminal ataupun jalur koridor
penumpang.

Kapasitas listrik yang dibangkitkan oleh genset disesuaikan dengan kebutuhan listrik
gedung terminal, atau minimal untuk sistem utama operasi terminal yang menentukan
kelancaran operasi pelayanan penumpang.

43 dari 44
 Bibliografi

Canadian Transportation Agency, Code of Practice Passenger Terminal Accessibility,

Minister of Public Works and Government Services Canada, Canada, 2007.

Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan, Direktorat Jenderal Perhubungan Laut,

Departemen Perhubungan, Standardisasi Terminal Penumpang Pelabuhan Laut, Jakarta,
1993.

Duluth-Superior Cruise Ship Terminal Facility Study, diakses tanggal 6 September 2013,
dari http://www.dsmic.org/

Frick, Anders, 2005. Safety Considerations for the Design of Mobile Elevating Gangways
and Passenger Boarding Bridges for Cruise Ships, Alexandria: AAPA.

Levis, L., 2006. Planning for Cruise Terminals. Diakses tanggal 17 Juli 2013, dari
http://www.aapa-ports.org/.

MARCOM WG 33, 2002. Guidelines for the Design of Fender Systems, Brussel: PIANC.

OCDI, 1991. Port Planning, Engineering and Administration, Tokyo: OCDI.

Sofi'i, M. & Djaja, I. K., 2008. Teknik Konstruksi Kapal Baja. Jilid 1 ed. Jakarta:
Departemen Pendidikan Nasional.

Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara NO. SKEP/ 347/ XII/ 1999,
tentang Standar rancang bangun dan / atau rekayasa fasilitas dan peralatan bandar
udara, Departemen Perhubungan, 1999.

The Disabled Persons Transport Advisory Committee (DPTAC), The Design of Large
Passenger Ships and Passenger Infrastructure: Guidance on Meeting the Needs of
Disabled People, United Kingdom, 2000.

The International Air Transport Association (IATA), Airport Development Manual, 8th ed.,
1995.

Thoresen, C. A., 2003. Port Designer's Handbook: Recommendations and Guidelines.

London: Thomas Telford.

Transit Cooperation Research Program, Transit Capacity and Quality of Service Manual,
2nd Edition, Washington D.C., 2003.

Triatmodjo, B., 2009. Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.

US Department of Homeland Security, Cruise Terminal Design Standards, U.S. Customs

And Border Protection Design Standards For Cruise Ship Passenger Processing
Facilities, October 2006.

US-DOD, 2005. Unified Facilities Criteria UFC 4-152-01 Design: Piers and Wharves.
s.l.:US-DOD.

44 dari 44