Tantangan
Penyelenggaraan
PanershipAntara
PemerintahDaerah
DanSwasta
PolicyBrieft
Program Studi Ilmu Politik
Konsentrasi Politik Lokal dan
OtonomiDaerah
UniversitaGadjahMada
Juni2009
Padabeberapatahunterakhir,
gagasanpelibatanswasta
dalampenyelenggaraan
pelayananpublik(publicprivate
partnership)mengemukacukup
kuat.Gagasanpemberianperan
yanglebihbesarpadaswastaini
antaralaindilatarbelakangi
dengansemangatuntuk
meningkatkankualitaslayanan
publik.
Namundemikian,dalam
realitanya,terdapatbanyak
tantangandalam
penyelenggaraankerjasama
antarapemerintahdaerah
denganswastaini.Pengalaman
PemerintahKotaYogyakarta
dalampembangunandan
pengelolaanTerminalGiwangan
menunjukkanbahwa
penyelenggaraanpartnership
seringkalidihadapkanpada
persoalanpersoalanpolitkyang
melingkupisebuahkemitraan,
pembagiantugaspokokdan
fungsi(tupoksi)antara
keduanyayangbelumselesai,
tiadanyaketegasandalam
pembagiankerja,danlain
sebagainya.
TerminalGiwanganSebagaiKawasanEkonomiTerpaduYangDicita
Citakan
Terminal Giwangan merupakan simpul transportasi umum/darat yang
sangat penting bagi Kota Yogyakarta. Terminal pengganti dari Terminal
Umbulharjoinidibangundengandualalasan.Pertama,kebutuhanpemkot
untukmenyediakanterminalyangrepresentatifdarisisiluasdanfasilitas
keterminalan; dan kedua, kebutuhan untuk mengembangkan ekonomi di
kawasankotabagianSelatan.
Gunamenghadirkanterminalyangdicitacitakan,pemkotmenggandeng
pihak swasta. Sejak awal rencana pembangunan pada tahun 1996,
tercatat 3 perusahaan swasta telah terlibat dalam pembangunannya.
Yaitu PT. Obor Mas (1998); PT Gugus Rimbarta (19992002); dan PT.
Perwita Karya (20022009). Perubahan mitra ini disebabkan oleh
kegagalan mitra kerja pemerintah kota (swasta) untuk memenuhi
kesepakatankesepakatan dalan perjanjian kerjasama. Selain itu
kelancaran proses pembangunan juga sempat terhambat karena krisis
ekonomiyangsempatmelumpuhkanbekerjanyasektorriil.
CapaiandanKegagalanKemitraan
Kerjasama dengan PT. Perwita Karya dilakukan dengan sistem BOT
(builtoperateandtransfer)selama30tahun.Semenjakdiresmikanpada
tahun2004,tercatatbeberapacapaianyangtelahdihasilkan:
Fungsi Capaian
Terminal
Pelayanan 1. Memindahkansimpultransportasiumumyang
Publik mendukungperbaikansistemtransportasikota.
2. Terbangunnyafasilitasketerminalanyangjauhlebih
baikdarisisiluas,kualitasbangunan,kelengkapan
fasilitasutamadankelengkapanfasilitas
pendukung.
Fungsi 1. keberhasilandalammemindahkanpedagangdari
komersiil eks.TerminalUmbulharjountukmenempatikios
kiosdiTerminalGiwangan.
2. Munculnyasentrasentraaktivitasperekonomian
barudikawasanSelatanmenyusulberdirinya
terminal.
3. KontribusikeuangankepadaPAD
Namundemikian,padafaktanyaterdapatbeberapapersoalanmendasar
yangkemudianberimplikasipadakegagalankerjasama:
1. Skema kerjasama yang timpang. Hal ini misalnya dapat ditilik dari
ketimpanganhakdankewajibanantarakeduapihak.Dimanapemkot
sebagaipihakpertama,memberikanpinjamansertifikattanahkepada
PT.Perwitaagardigunakansebagaimodalpembangunan,dll.
2. Kegagalan mitra pemkot dalam menyediaan fasilitas pendukung
(mal).Padahal,maldibayangkanmenjadijangkarperekonomiankota
bagianSelatandandiproyeksikanmemberikankeuntunganekonomi
yangbesarsehinggabisasegeramenutupbiayapembangunan.
Lemahnya kontrol pemkot terhadap kinerja mitra kerjasama. Hal ini
berimplikasipada:(a)keleluasaanpihakkeduadalammemodifikasilay
out bangunan sehingga menghasilkan bentuk bangunan yang tidak
efektifyangkemudianmenyebabkankesulitanaksestransaksiekonomi
dan penjagaan keamanan, dll. (b) Pemanfaatan bangunan yang tak
maksimal yang menyebabkan sektorsektor ekonomi (kios) sepi
pengunjung, dan kesulitan akses parkir bus. (c) Fungsi pemerintah
sebagaipelindungkepentinganpedagangkecilyangtidakberjalanbaiik.
(d) Lemahnya kontrol pemkot dalam mengawasi kerjasama karena
1
keterbatasan pegawai. Hal ini merupakan efek dari perubahan kedudukan Bagian Kerjasama menjadi sub
bagian, di tengah banyaknya pekerjaan kerjasama; dan belum ditemukannya mekanisme pengawasan lintas
dinasbadan yang efektif. (e) Lemahnya manajemen terminal sebagai akibat dari lemahnya pembagian tugas
dankoordinasidariduastrukturditerminal(UPTTerminalDInasPerhubungandanstrukturmanajemenPT.
Perwita)
Kegagalan kerjasama ini pada gilirannya juga menghasilkan sejumlah konsekuensi bagi pemkot, seperti
beralihnya kewajiban penggajian pegawai dan pembaaran hutang kepada pemkot. Persoalanpersoalan
kelembagaandanpengelolaanjugabermuarapadaketidaketivanpenyelenggaraanfungsipelayananpublikdan
fungsikomersiil.

AgendaKebijakan
Kegagalan kerjasama, pada sisi lain, keharusan untuk terus menyelenggarakan pelayanan publik bidang
keterminalan dan kebutuhan untuk terus mengembangkan fungsi komersiil terminal mengharuskan
dipikirkannyaformatkelembagaanterminal.
Berkaitan dengan hal itu, beberapa pilihan telah disajikan, diantaranya dengan memilahkan manajemen
pelayanan publik dan manajemen komersiil. Pilihanpilihan tersebut dibuat dengan mempertimbangkan
derajatketerlibatanpemerintahdanswastadalampilihankebijakan.

Alt. PublicServiceManagement ProfitOrientedManagement
1 UPTDDinasPerhubungan DinasPerhubungan
2 UPTD(plusBLU)DinasPerhubungan Unitkhusus(gabungandinasterkait)
3 UPTD(plusBLU)DinasPerhubungan BUMD
4 UPTD(plusBLU)DinasPerhubungan Kemitraan
5 Kemitraan Kemitraan
6 Kemitraan BUMD
7 BUMD BUMD

Sekalipun pemkot telah mengalami kegagalan dengan 3 kemitraan sebelumnya, namun alternatif
kemitraan tetap disuguhkan karena peluang efektivitas penyelenggaraan fungsi terminal. Namun demikian,
kerjasama dengan swasta harus mempertimbangkan beberapa hal, seperti pemilihan rekan kerjasama yang
memenuhi syaratsyarat tertentu, sharing keuntungan dan sharing risiko yang imbang antara kedua pihak,
sertamanajemenpengawasankerjasamayangbaik.Kerjasamadenganswastajugaharusmempertimbangkan
pilihanbentukkerjasamadanderajatketerlibatanswastadalamkerjasama.
Dan jikalau pemkot kemudian hanya memilih alternatif ke3, ke2, dan ke7, maka beberapa hal harus
digarisbawahi. Pemilahan secara tegas dari sisi kelembagaan antara fungsi klasik keterminalan yang dikelola
oleh UPT Terminal, dan fungsi ekonomi yang menjadi tanggungjawab BUMD harus dilakukan. Pemilahan ini
akan mempermudah optimalisasi masingmasing fungsi, namun sekaligus melahirkan kompleksitas
kelembagaan karena akan ada dua pemimpin di kawasan tersebut. Untuk itu, jika pilihan ini diambil maka
harusdikembangkansistempembagianotoritasdansistemkoordinasiyangterkontroldantegas.
Sementara itu, jika pilihan kelembagaan kedua adalah menempatkan kedua fungsi di bawah satu
kepemimpinan. Dalam pilihan ini, fungsi keterminalan klasik menjadi salah satu bagian dalam kelembagaan
tersebut. Dikarenakan pengelolaan keterminalan membutuhkan ketrampilan teknis yang khusus, maka
pengelolaanbidanginitetapmelibatkanDinasPerhubunganyangsecaraprofesionalmemangdibentukuntuk
menanganimasalahtersebut.
Di luar bentuk kelembagaan tersebut, agar bisa mengelola secara optimal fungsifungsi yang berada di
kawasanTerminalGiwangan,makasejumlahprasyaratorganisasionalharusdiletakkan.Ada3prasyaratyang
perlu dipertimbangkan, yaitu: 1) perbaikan lay out terminal sehingga lebih ramah pelayanan kepada
penumpang dan optimal sebagai kawasan ekonomi; 2) manajemen risiko yang memproyeksi secara
komprehensif berbagai bentuk resiko dari pilihan manajemen pengelolaan; dan 3) penciptaan corporate
cultureyangbertumpupadasharingofinterestdiantarastakeholdersketeriminalan.Denganmengembangkan
aspekaspek kelembagaan sebagaimana dipaparkan, maka fungsi pelayanan dan pengembangan kawasan
komersialakanbisahadiroptimaldikawasanTerminalGiwangan.***