Sejarah Perkembangan Mobil

Sejarah dari mobil dimulai pada awal 1769, yang sumber tenaganya bermesin uap, mobil
mampu digunakan sebagai transportasi manusia. Pada tahun 1806, mobil pertama didukung
oleh mesin pembakaran internal yang berbahan bakar gas muncul, yang melopori adanya
mobil pada tahun 1885 dari mesin modern pembakaran internal berbahan bakar bensin atau
berbahan solar. Mobil didukung oleh tenaga listrik sempat tampil pada pergantian abad ke-
20, namun sebagian besar menghilang dari penggunaan sampai pergantian abad ke-21.
Sejarah awal mobil dapat dibagi menjadi beberapa era, berdasarkan sarana umum propulsi.
Kemudian periode yang ditentukan oleh tren gaya eksterior, dan preferensi ukuran dan
utilitas.

1) abad ke-1
Ferdinand Verbiest , seorang anggota misi Yesuit di Cina , menciptakan kendaraan
tenaga uap bertenaga sekitar 1.672 sebagai mainan bagi Kaisar Cina. Itu skala yang
cukup kecil sehingga tidak bisa dinaiki 2 orang saat itu, kendaraan bertenaga uap
pertama ('auto-mobile').
2) abad ke-18
Kendaraan bertenaga uap self-propelled cukup besar untuk mengangkut orang dan
kargo pertama kali dirancang pada abad ke-18. Nicolas-Joseph Cugnot menunjukkan
nya fardier à vapeur ("steam dray "), sebuah uap-driven eksperimental traktor artileri ,
pada tahun 1770 dan 1771. Sebagai desain Cugnot terbukti menjadi tidak praktis,
penemuannya tidak dikembangkan dalam bukunya Perancis asli. Pusat inovasi
bergeser ke Inggris. Pada 1784, William Murdoch telah membangun sebuah model
kerja kereta uap di Redruth , dan pada tahun 1801 Richard Trevithick sedang
menjalankan sebuah kendaraan berukuran penuh di jalan di Camborne . kendaraan
tersebut menjadi primadona untuk sementara waktu, dan selama dekade mendatang
inovasi seperti tangan rem , multi-kecepatan transmisi , dan sistem kemudi yang lebih
baik dikembangkan. Beberapa diantaranya sukses secara komersial dalam
menyediakan angkutan massal , sampai reaksi terhadap kendaraan ini sangat pesat
mengakibatkan bagian dari UU Lokomotif (1865), yang diperlukan self-propelled
 kendaraan di jalan umum di Inggris yang akan didahului oleh seorang pria berjalan
kaki melambaikan bendera merah dan meniup tanduk . Hal ini menyebabkan adanya
pembangunan jalan auto di Inggris untuk sebagian besar sisa abad ke-19, penemu dan
insinyur bergeser upaya mereka untuk perbaikan kereta api lokomotif . (Hukum itu
tidak dicabut sampai tahun 1896, meskipun kebutuhan untuk bendera merah telah
dihapus pada tahun 1878.). Mobil pertama paten di Amerika Serikat diberikan kepada
Oliver Evans pada 1789.

3) abad ke-19
Di antara upaya lain, pada tahun 1815, seorang profesor di Praha Politeknik , Josef
Bozek , membangun mobil uap berbahan bakar minyak.Walter Hancock , pembangun
dan operator London bus uap , pada tahun 1838 dibangun uap empat kursi Phaeton .
Pada tahun 1867, Kanada perhiasan Henry Seth Taylor menunjukkan "kereta uap"
dengan 4-roda nya di Fair Stanstead di Stanstead, Quebec, dan kemudian pada tahun
berikutnya. Dasar dari kereta, yang pertama ia bangun pada tahun 1865, adalah tinggi-
roda kereta dengan bracing untuk mendukung mesin dua silinder uap dipasang di
lantai. Apa beberapa orang mendefinisikannya sebagai yang pertama mobil ini
diproduksi oleh Perancis Bollee Amédée pada tahun 1873, yang membangun
kendaraan uap self-propelled beroperasi untuk mengangkut kelompok penumpang.
The American George B. Selden mengajukan paten pada tanggal 8 Mei 1879.
Aplikasinya mencakup tidak hanya mesin namun penggunaannya dalam mobil 4-roda.
Selden mengajukan serangkaian amandemen permohonannya yang membentangkan
proses hukum, mengakibatkan penundaan 16 tahun sebelum AS 549.160 diberikan
pada tanggal 5 November 1895. Karl Benz , penemu banyak terkait dengan mobil
teknologi, menerima paten Jerman pada tahun 1886. Dengan kendaraan 4-TAK bahan
bakar bensin (bensin) mesin pembakaran internal yang yang merupakan bentuk paling
umum dari propulsi otomotif modern adalah ciptaan dari Nikolaus Otto . Empat-
stroke yang sama mesin diesel diciptakan oleh Rudolf Diesel . Hidrogen fuel cell ,
salah satu teknologi yang dianggap sebagai pengganti bensin sebagai sumber energi
untuk mobil, ditemukan pada prinsipnya oleh Christian Friedrich Schonbein pada
tahun 1838. Baterai mobil listrik berutang awal untuk Anyos Jedlik , salah satu dari
penemu motor listrik , dan Gaston Plante , yang menemukan baterai timbal-asam pada
tahun 1859,dan Sir Wiliam Robert Grove Penemu Hidrogen Fuel Cell.
Mobil kereta berukuran pertama yang cocok untuk digunakan di jalan wagon yang
ada di Amerika Serikat adalah kendaraan bertenaga uap ditemukan pada tahun 1871,
oleh Dr JW Carhart, seorang pendeta dari Gereja Episkopal Methodist, di Racine,
Wisconsin. Ini disebabkan Negara Wisconsin pada tahun 1875, untuk menawarkan
penghargaan $ 10.000 untuk yang pertama untuk menghasilkan pengganti praktis
untuk penggunaan kuda dan hewan lainnya. Mereka menetapkan bahwa kendaraan
harus mempertahankan kecepatan rata-rata lebih dari lima mil per jam selama kursus
200 mil. Tawaran menyebabkan kota pertama untuk balapan mobil kota di Amerika
Serikat, dimulai pada 16 Juli, 1878 di Green Bay, Wisconsin, dan berakhir di
Madison, melalui Appleton, Oshkosh, Oshkosh, Watertown, Fort Atkinson, dan
Janesville. Sementara tujuh kendaraan yang terdaftar, hanya dua mulai bersaing: entri
dari Green Bay dan Oshkosh. Kendaraan dari Green Bay adalah lebih cepat, tapi
rusak sebelum menyelesaikan perlombaan. The Oshkosh selesai kursus mil 201 di 33
jam dan 27 menit, dan mencatat kecepatan rata-rata dari enam mil per jam. Pada tahun
1879, badan legislatif diberikan setengah hadiah.
Uap-mobil bertenaga melanjutkan pembangunan semua jalan ke awal abad 20, namun
penyebaran mesin bensin sebagai kekuatan motif pilihan dalam abad ke-19 akhir
menandai akhir dari mobil uap kecuali sebagai keingintahuan. Apakah mereka pernah
akan terlahir kembali di era teknologi kemudian masih harus dilihat. Tahun 1950-an
melihat minat mobil turbinuap didukung oleh reaktor nuklir kecil (ini juga berlaku
untuk pesawat), tetapi bahaya yang melekat dalam teknologi fisik nuklir segera
menghentikan ide-ide ini. Kebutuhan perubahan global dalam sumber energi dan
konsumsi yang keberlanjutan dan kemandirian energi telah menyebabkan insinyur
abad ke-21 untuk berpikir sekali lagi tentang kemungkinan penggunaan steam, jika
didukung oleh sumber energi modern dikendalikan dengan kontrol terkomputerisasi,
seperti baterai listrik canggih, bahan bakar sel, photovoltaics, biofuel , atau orang lain.
4) mobil listrik
Pada 1828, Anyos Jedlik , seorang Hungaria yang menemukan jenis awal motor listrik
, menciptakan model mobil kecil bertenaga oleh motor barunya. Pada tahun 1834,
Vermont blacksmith Davenport Thomas , penemu Amerika pertama DC motor listrik,
dipasang nya motor dalam sebuah model mobil kecil, yang ia beroperasi di jalur
listrik pendek melingkar. Pada tahun 1835, Profesor Sibrandus Stratingh of Groningen
, yang Belanda dan asistennya Christopher Becker menciptakan mobil listrik skala
kecil, didukung oleh non-rechargeable sel primer . Pada tahun 1838, Skotlandia
Robert Davidson membangun sebuah lokomotif listrik yang mencapai kecepatan 4
mil per jam (6 km / h). Di Inggris, sebuah paten diberikan pada tahun 1840 untuk
penggunaan rel sebagai konduktor dari arus listrik , dan paten Amerika yang serupa
yang dikeluarkan oleh Lilley dan Colten pada tahun 1847. Antara 1832 dan 1839
(tahun belum diketahui dengan pasti), Robert Anderson dari Skotlandia menemukan
kereta listrik pertama , didukung oleh non-isi ulang sel primer .
Upaya awal untuk membuat dan menggunakan mesin pembakaran internal terhambat
oleh kurangnya kecocokan bahan bakar , terutama cairan , sehingga mesin awal
campuran gas yang digunakan.
Awal peneliti menggunakan gas. Pada tahun 1806, insinyur Swiss François Isaac de
Rivaz yang membangun sebuah mesin pembakaran internal didukung oleh suatu
hidrogen dan oksigen campuran. Pada tahun 1826, Inggris Samuel Brown yang diuji
berbahan bakar hidrogen mesin pembakaran internal dengan menggunakannya untuk
mendorong kendaraan sampai Bukit Shooter ini di selatan-timur London. Kelahiran
Belgia Etienne Lenoir 's Hippomobile dengan hidrogen -gas berbahan bakar satu
silinder mesin pembakaran internal yang dibuat test drive dari Paris ke Joinville-le-
Pont pada tahun 1860, yang mencakup sekitar sembilan kilometer dalam waktu
sekitar tiga jam. [14] kemudian Versi ini didorong oleh gas batubara . Sebuah
Delamare-Deboutteville kendaraan telah dipatenkan dan diuji coba pada tahun 1884.
Sekitar tahun 1870, di Wina , Austria (maka Kekaisaran Austro-Hungaria ), penemu
Siegfried Marcus menempatkan mesin pembakaran internal yang berbahan bakar cair
pada gerobak sederhana yang membuatnya menjadi manusia pertama untuk
mendorong kendaraan dengan cara bensin. Saat ini, mobil ini dikenal sebagai "mobil
Marcus pertama". Pada tahun 1883, Marcus dijamin paten di Jerman dengan
tegangan rendah sistem pengapian dari dinamo , ini hanya otomotif nya paten . Desain
ini digunakan untuk semua mesin yang terus berlanjut, dan empat kursi "mobil kedua
Marcus" dari 1888-1889. Pengapian ini, dalam hubungannya dengan "berputar-sikat
karburator ", membuat desain mobil kedua yang sangat inovatif.
Secara umum diakui bahwa mobil benar-benar praktis pertama dengan bensin / bensin
bertenaga mesin pembakaran internal diselesaikan hampir bersamaan oleh penemu
Jerman beberapa bekerja secara independen: Karl Benz membangun mobil
pertamanya pada tahun 1885 di Mannheim . Benz diberi paten untuk mobil nya pada
tanggal 29 Januari 1886, dan mulai produksi pertama mobil pada 1888, setelah Bertha
Benz , istrinya, telah terbukti - dengan perjalanan jarak jauh pertama pada bulan
Agustus 1888, dari Mannheim ke Pforzheim dan kembali - bahwa pelatih horseless
benar-benar cocok untuk penggunaan sehari-hari. Sejak 2008 Bertha Benz Memorial
Route memperingati acara ini.
Segera setelah itu, Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart pada tahun
1889 dirancang kendaraan dari awal untuk menjadi sebuah mobil, bukan kereta kuda
dilengkapi dengan mesin. Mereka juga biasanya dikreditkan dengan penemuan sepeda
motor pertama pada tahun 1886, namun Italia Enrico Bernardi dari University of
Padua , pada tahun 1882, mematenkan 0.024 tenaga kuda (17,9 W) 122 cc (7,4 cu in )
satu-silinder bermotor bensin, pas itu ke anaknya roda tiga , sehingga setidaknya
calon mobil pertama, dan sepeda motor pertama;. Bernardi diperbesar sepeda roda
tiga pada tahun 1892 untuk membawa dua orang dewasa. Salah satu dari empat roda
pertama bensin-driven mobil di Inggris dibangun di Birmingham pada tahun 1895
oleh Frederick William Lanchester yang juga mematenkan rem cakram , dan yang
pertama electric starter dipasang pada Arnold , sebuah adaptasi dari Velo Benz ,
dibangun . antara 1895 dan 1.898
George F. Foss of Sherbrooke , Quebec membangun satu mobil-silinder bensin pada
tahun 1896 yang berkembang selama 4 tahun, mengabaikan peringatan oleh pejabat
kota 'penangkapan karena " gila."
Dalam semua kekacauan, perintis awal banyak hampir lupa. Pada tahun 1891, John
William Lambert membangun bajaj di Ohio City, Ohio, yang hancur dalam kebakaran
pada tahun yang sama, sementara Henry Nadig dibangun empat roda di Allentown,
Pennsylvania . Kemungkinan mereka bukan satu-satunya.
5) era Veteran
Produksi pertama mobil itu oleh Karl Benz pada 1888 di Jerman dan, di bawah lisensi
dari Benz, di Perancis oleh Emile Roger .Masih banyak lagi, termasuk sepeda roda
tiga Buantan Rudolf Telur , Edward Butler , dan Léon Bollee . Bollee, menggunakan
mesin bertenaga 650 cc (40 cu in ) mesin didesain sendiri, memungkinkan dapat di
naiki bersama sopirnya, serta men Jamin berkecepatan rata-rata 45 kilometer per jam
(28,0 mph) di 1897 Paris-Tourville reli. Pada tahun 1900, produksi massal mobil telah
dimulai di Perancis dan Amerika Serikat. Mobil pertama di Eropa Tengah dan
merupakan salah satu mobil buatan pabrik pertama di dunia, diproduksi oleh Czech
perusahaan Nesselsdorfer Wagenbau (kemudian berganti nama menjadi Tatra ) pada
tahun 1897, yang merupakan Präsident automobil. Perusahaan pertama yang dibentuk
secara eksklusif untuk membangun mobil adalah Panhard et Levassor di Perancis,
yang juga memperkenalkan mesin empat silinder untuk pertama kalinya . Dibentuk
pada tahun 1889, Panhard segera diikuti oleh Peugeot dua tahun kemudian. Pada awal
abad ke-20, industri otomotif mulai lepas landas di Eropa Barat, terutama di Perancis,
di mana 30.204 diproduksi pada tahun 1903, yang mewakili 48,8% dari produksi
dunia mobil tahun itu.
Di Amerika Serikat, saudara Charles dan Frank Duryea mendirikan Perusahaan
Duryea motor Wagon tahun 1893, menjadi perusahaan manufaktur mobil Amerika
pertama. Namun, Ransom E. Olds dan Olds Motor Company Kendaraan nya
(kemudian dikenal sebagai Oldsmobile ) yang akan mendominasi era produksi mobil.
lini produksi berjalan pada tahun 1902. Thomas B. Perusahaan Jeffery
mengembangkan secara massal di dunia diproduksi mobil dan 1.500 Ramblers
dibangun dan dijual pada tahun pertama, mewakili seperenam dari semua unit mobil
yang ada di Amerika Serikat pada saat itu. Dalam setahun, Cadillac (dibentuk dari
Perusahaan Ford Henry ), Winton , dan Ford juga memproduksi mobil dalam skala
ribuan.
Dalam beberapa tahun, bermacam-macam teknologi yang memusingkan sedang
diproduksi oleh ratusan produsen di seluruh dunia barat. Uap , listrik , dan bensin /
bensin bertenaga mobil bersaing untuk beberapa dekade, dengan bensin / bensin
mesin pembakaran internal dalam meraih dominasi pada 1910-an . Dual-mobil dan
bahkan quad-mesin yang dirancang, dan perpindahan mesin berkisar lebih dari selusin
liter . Kemajuan modern, termasuk hibrida gas / listrik , multi-katup mesin, overhead
camshaft , dan empat-wheel drive , di padukan, Louis Renault memiliki De Dion
Bouton- yang dimodifikasi, dengan poros penggerak tetap,dengan roda gigi cincin
dan pinion , menjadikan itu mungkin yang pertama hot rod dalam sejarah.dan
membawa Renault dan saudara-saudaranya ke dalam industri mobil. Inovasi pun
cepat dan merajalela, tanpa jelas standar untuk arsitektur kendaraan dasar, gaya tubuh
, bahan pembuatan kendaraan , atau kontrol. Banyak mobil veteran menggunakan
penggarap , bukan roda untuk kemudi . Selama 1903, Rambler standar pada roda
kemudi dan pindah posisi pengemudi ke sisi kiri kendaraan. Kebanyakan mobil yang
dioperasikan pada satu kecepatan . hard Rantai dominan atas drive shaft, dan ditutup
tubuh yang sangat langka. Drum rem diperkenalkan oleh Renault pada tahun 1902.
Tahun berikutnya, Belanda desainer Jacobus Spijker menciptakan mobil balap
pertama dengan four-wheel drive , namun tidak pernah berkompetisi dan pada 1965
menjadi FF Jensen sebelum empat-wheel drive yang digunakan pada mobil produksi.
Inovasi tidak terbatas pada kendaraan itu sendiri, baik. Meningkatnya jumlah mobil
mendorong pertumbuhan industri perminyakan , serta pengembangan teknologi untuk
memproduksi bensin (menggantikan minyak tanah dan minyak batubara ) dan
minyak mineral pelumas untuk mengurangi gesekan dan panas mesin (menggantikan
sayuran dan hewani minyak). Ada dampak sosial, juga. Musik akan dibuat tentang
mobil, seperti "Di Oldsmobile Selamat My" (tradisi yang terus) sementara, pada tahun
1896, William Jennings Bryan menjadi kandidat presiden yang pertama untuk
berkampanye di mobil (yang menyumbangkan Mueller ), di Decatur , Illinois . Tiga
tahun kemudian, Jacob Jerman akan memulai tradisi untuk New York City sopir taksi
ketika ia melaju Lexington Avenue , pada kecepatan "kurangajar" dari 12 mph (19 km
/ jam). Juga pada tahun 1899, Akron , Ohio, mengadopsi self-propelled pertama
gerobak padi .
Pada tahun 1900, itu mungkin untuk berbicara tentang industri otomotif nasional di
banyak negara, termasuk Belgia (rumah untuk Vincke , yang disalin Benz, Germain ,
sebuah pseudo-Panhard, dan linon dan Nagant , baik berdasarkan Gobron-Brillié
Switzerland (dipimpin oleh Fritz Henriod , Rudolf Telur, Saurer , Johann Weber , dan
Lorenz Popp ), Vagnfabrik AB di Swedia, Hammel (oleh AF Hammel dan HU
Johansen di Kopenhagen, di Denmark, yang hanya dibangun satu mobil, ca 1886. ,
Irgens (mulai di Bergen, Norwegia, pada tahun 1883, tetapi tidak berhasil), Italia (di
mana FIAT mulai tahun 1899), dan sejauh jauh seperti Australia (di mana Pioneer
mendirikan toko pada tahun 1898, dengan yang sudah kuno parafin wagon berbahan
bakar pusat-poros-dikemudikan). Sementara itu, perdagangan ekspor mulai menjadi
global, dengan Koch mengekspor mobil dan truk dari Paris ke Tunisia, Mesir, Iran,
dan Hindia Belanda . Pada tanggal 5 November 1895, George B. Selden diberikan
sebuah paten Amerika Serikat untuk dua-stroke mesin mobil ( US Patent 549.160 ).
Paten ini tidak lebih untuk menghambat daripada mendorong perkembangan autos di
Amerika Serikat. Selden lisensi paten untuk mobil Amerika yang paling besar,
mengumpulkan biaya pada setiap mobil yang mereka hasilkan. The Studebaker
saudara, telah menjadi produsen terkemuka di dunia dari kuda kendaraan , membuat
transisi ke mobil listrik pada tahun 1902, dan mesin bensin pada tahun 1904, tetapi
juga terus membangun kuda kendaraan sampai 1919. Pada tahun 1908, Selatan
Amerika pertama mobil ini dibangun di Peru, Grieve . motor mobil juga diekspor
sangat dini untuk koloni Inggris dan kendaraan bermotor pertama diekspor ke India
pada tahun 1897.
Sepanjang era mobil veteran, namun, mobil dipandang sebagai lebih dari hal yang
baru dari perangkat yang benar-benar berguna. Breakdowns yang sering, bahan bakar
sulit diperoleh, jalan yang cocok untuk bepergian langka, dan inovasi yang cepat
berarti bahwa mobil tahun ini hampir tidak berharga. Terobosan besar dalam
membuktikan kegunaan mobil datang dengan drive jarak jauh bersejarah Bertha Benz
pada 1888, ketika dia bepergian lebih dari 80 kilometer (50 mil) dari Mannheim ke
Pforzheim , untuk membuat orang sadar akan potensi kendaraan nya suami, Karl
Benz, diproduksi, dan setelah Horatio Nelson Jackson drive 's benua yang sukses di
seluruh Amerika Serikat pada tahun 1903. Para 1.908 New York ke Paris Ras adalah
mengelilingi pertama dunia dengan mobil. Tim Jerman, Perancis, Italia dan Amerika
dimulai di New York City, 12 Februari 1908 dengan tiga pesaing akhirnya mencapai
Paris. AS dibangun Thomas Flyer dengan George Schuster (driver) memenangkan
perlombaan yang meliputi 22.000 mil dalam 169 hari. Sementara mobil lain yang
disediakan pengendara dengan ban kit perbaikan, Rambler pertama kali pada tahun
1909 untuk melengkapi mobil dengan sebuah ban serep yang dipasang pada roda
kelima.
6) Kuningan atau era Edwardian

Dinamakan untuk digunakan secara luas dari kuningan di Amerika Serikat, Kuningan
(atau Edwardian ) Era berlangsung dari sekitar 1905 hingga awal Perang Dunia I pada
1914.

Dalam 15 tahun yang membentuk era ini, desain eksperimental berbagai sistem tenaga
alternatif akan terpinggirkan. Meskipun modern mobil touring telah ditemukan
sebelumnya, hal itu tidak sampai Panhard et Levassor 's Système Panhard secara luas
berlisensi dan diadopsi bahwa mobil dikenali dan standar diciptakan. Sistem ini
ditentukan depan bermesin , rear-wheel drive pembakaran internal bermesin mobil
dengan geser gigi transmisi . Tradisional pelatih gaya kendaraan dengan cepat
ditinggalkan, dan Buckboard runabouts kehilangan nikmat dengan pengenalan
tonneaus dan lainnya lebih murah badan touring.

Pada 1906, mobil uap pembangunan telah maju, dan mereka berada di antara
kendaraan jalan tercepat pada periode itu.

Sepanjang era ini, perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, sebagian karena
ratusan produsen kecil bersaing untuk mendapatkan perhatian dunia. Perkembangan
penting termasuk listrik sistem pengapian (oleh dynamotor di Arnold pada tahun
1898, meskipun Robert Bosch , 1903, cenderung untuk mendapatkan kredit), suspensi
independen (sebenarnya dipahami oleh Bollee tahun 1873), dan empat- roda rem
(oleh Arrol-Johnston Perusahaan Skotlandia pada tahun 1909). mata Leaf secara luas
digunakan untuk suspensi , meskipun sistem lain banyak yang masih digunakan,
dengan sudut baja mengambil alih dari lapis baja kayu sebagai bingkai bahan pilihan .
Transmisi dan kontrol throttle secara luas diadopsi, yang memungkinkan berbagai
kecepatan jelajah, meskipun kendaraan umumnya masih memiliki pengaturan
kecepatan diskrit, daripada sistem tak terhingga variabel akrab di mobil era
selanjutnya. Kaca pengaman juga memulai debutnya, dipatenkan oleh John Wood di
Inggris pada tahun 1905. (Ini tidak akan menjadi perlengkapan standar sampai 1926,
pada Rickenbacker .)

Antara 1907 dan 1912 di Amerika Serikat, yang tinggi bermotor roda kereta
(menyerupai kereta kuda sebelum 1900) berada di masa jayanya, dengan lebih dari
tujuh puluh lima pembuat termasuk Holsman (Chicago), IHC (Chicago), dan Sears
(yang dijual melalui katalog), tinggi-roda akan dibunuh oleh Model T. [5] : p.65 Pada
tahun 1912, Hupp (di AS, yang disediakan oleh Hale Irwin & ) dan BSA (di Inggris)
mempelopori penggunaan baja semua badan, bergabung pada tahun 1914 oleh Dodge
 (yang diproduksi tubuh Model T). Meskipun akan dua dekade sebelum semua baja-
badan akan menjadi standar, perubahan berarti pasokan meningkat unggul berkualitas
kayu untuk pembuat mebel.

Beberapa contoh mobil periode ini termasuk:

 1908-1927 Ford Model T - mobil 4-seater yang paling banyak diproduksi dan
tersedia pada zaman tersebut. Itu menggunakan transmisi planet , dan memiliki
sistem kontrol pedal berbasis. Ford T diproklamasikan sebagai mobil yang paling
berpengaruh pada abad ke-20 di internasional Car of the Century penghargaan.
 1909 Morgan Runabout - yang sangat populer cyclecar , cyclecars dijual dalam
jumlah jauh lebih besar dari 4-seater mobil dalam periode ini [34]
 1910 Raceabout Mercer - dianggap sebagai salah satu yang pertama mobil sport ,
Raceabout itu mengungkapkan kegembiraan dari masyarakat mengemudi, seperti
yang dilakukan sama dikandung Amerika Underslung dan Hispano-Suiza
Alphonso .
 1910-1920 Bugatti Type 13 - yang terkenal balap dan model tur dengan canggih
rekayasa dan desain . Model yang sama adalah Tipe 15, 17, 22, dan 23.

7) Era Vintage

Era Vintage berlangsung dari akhir Perang Dunia I (1919), melalui kecelakaan Wall
Street pada akhir tahun 1929. Selama periode ini, depan-bermesin mobil
mendominasi, dengan tertutup badan dan kontrol standar menjadi norma. Pada tahun
1919, 90% dari mobil yang dijual terbuka, oleh 1929, 90% ditutup. Pengembangan
mesin pembakaran internal terus dengan pesat, dengan multi-katup dan overhead
camshaft mesin yang diproduksi di tinggi end, dan V8 , V12 , dan bahkan mesin V16
dikandung untuk ultra-kaya. Juga pada tahun 1919, rem hidrolik diciptakan oleh
Malcolm Loughead (co-pendiri Lockheed ), mereka diadopsi oleh Duesenberg Model
untuk tahun 1921 mereka A. Tiga tahun kemudian, Hermann Rieseler dari Vulcan
motor menemukan pertama transmisi otomatis , yang memiliki dua-kecepatan planet
gearbox, konverter torsi , dan pembatasan kopling , tidak pernah memasuki produksi.
(Itu seperti hanya akan menjadi pilihan yang tersedia pada tahun 1940.) Hanya pada
akhir era vintage, kaca tempered (sekarang perlengkapan standar di sisi jendela)
ditemukan di Perancis. Di era ini revolusioner desain ponton mobil tanpa sepenuhnya
diartikulasikan fender , berlari papan dan non-kompak unsur langkan diperkenalkan
dalam seri kecil tapi produksi massal mobil tersebut adalah mulai banyak kemudian
(setelah Perang Dunia II).

Teladan antik kendaraan:

 1922-1939 Austin 7 - Tujuh Austin adalah salah satu kendaraan yang paling
banyak disalin pernah, melayani sebagai template untuk mobil di seluruh dunia,
dari BMW ke Nissan .
 1922-1931 Lancia Lambda - mobil yang sangat canggih untuk mobil, pertama kali
untuk fitur beban monocoque -tipe tubuh dan suspensi depan independen .
 1924-1929 Tipe Bugatti 35 - Tipe 35 adalah salah satu mobil balap paling sukses
sepanjang masa, dengan lebih dari 1.000 kemenangan dalam lima tahun.
 1925-1928 Hanomag 2/10 PS - contoh awal dari styling ponton .
 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - setelah menjaga kuningan era T Model
dalam produksi terlalu lama, Ford pecah dari masa lalu dengan me-restart seri
model dengan Model 1927 Lebih dari 4 juta diproduksi, membuatnya. model
terlaris dari era. Ford A adalah prototipe untuk awal mobil produksi massal Soviet
( GAZ A ).
 1.930 Cadillac V-16 - yang dikembangkan pada puncak era vintage, V16 bertenaga
Cadillac akan bergabung Bugatti 's Royale sebagai ultra-mewah mobil paling
legendaris era.
8) Pra-Perang Dunia II era

Bagian pra-perang era klasik dimulai dengan Depresi Besar pada tahun 1930, dan
berakhir dengan pemulihan setelah Perang Dunia II, umumnya ditempatkan di tahun
1948. Saat itu di periode ini yang terintegrasi fender dan sepenuhnya menutup tubuh
mulai mendominasi penjualan, dengan baru sedan / sedan gaya tubuh bahkan
memasukkan batang atau boot di bagian belakang untuk penyimpanan. Yang terbuka
atas tua runabouts , phaetons , dan mobil touring dihilangkah pada akhir era klasik
sebagai sayap, papan berjalan, dan lampu secara bertahap terintegrasi dengan bodi
mobil.

Pada 1930-an, sebagian besar teknologi mekanik yang digunakan dalam mobil saat ini
telah ditemukan, meskipun beberapa hal itu kemudian "kembali diciptakan", dan
dikreditkan ke orang lain. Misalnya, front-wheel drive itu kembali diperkenalkan oleh
André Citroën dengan peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun sudah muncul
beberapa tahun sebelumnya dalam mobil jalan yang dibuat oleh Alvis dan Cord , dan
dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin memiliki muncul pada awal 1897).
Dalam nada yang sama, suspensi independen pada awalnya dipahami oleh Amédée
Bollee pada tahun 1873, tetapi tidak dimasukkan ke dalam produksi sampai muncul
pada volume rendah Mercedes-Benz 380 tahun 1933, yang didorong pembuat
Amerika untuk menggunakannya lebih luas. Pada 1930 , jumlah produsen mobil
menurun tajam sebagai industri konsolidasi dan matang, sebagian berkat efek dari
Depresi Besar .

Teladan pra-perang mobil:

  1932-1939 Kecepatan Alvis 20 dan Kecepatan 25 - mobil pertama dengan semua-
gearbox synchromesh .
 1932-1948 Ford V-8 (Model B) - pengenalan kuat V8 flathead dalam kendaraan
utama, pengaturan kinerja baru dan standar efisiensi.
 1934-1940 Bugatti Type 57 - sebuah mobil halus tunggal untuk orang kaya.
 1934-1956 Citroën Traction Avant - massa-diproduksi pertama front-wheel drive
mobil, dibangun dengan monocoque sasis.
 1936-1955 MG seri T - mobil sport dengan daya tarik muda dengan harga yang
terjangkau.
 1938-2003 Volkswagen Beetle - desain untuk efisiensi dan harga rendah, yang
diproduksi selama lebih dari 60 tahun dengan perubahan dasar minimal, tetapi
memiliki produksi terbesar dalam sejarah dengan lebih dari 20 juta unit yang
diproduksi di beberapa kabupaten. Mobil dianugerahi tempat keempat di pasar
internasional Car of the 20th Century kompetisi. Sebuah mobil baru
menggemakan styling dari aslinya telah diproduksi di abad ke-21.
 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - V12 bermesin puncak pra-perang rekayasa,
dengan kemajuan teknologi tidak terlihat di produsen lain kebanyakan sampai
1960-an. Kinerja yang unggul dan berkualitas.

9) Pasca-perang era

Sejak Perang Dunia II desain mobil mengalami perubahan revolusi total ponton gaya
(tanpa non-kompak unsur langkan), salah satu perwakilan massa pertama yang Soviet
GAZ-M20 Pobeda (1946), British Standard Vanguard (1947), AS Studebaker
Champion dan Kaiser Khusus (1947), dan kecil seri Ceko mewah Tatra T600
Tatraplan (1946) dan Italia Cisitalia 220 sportcar (1947).

Mobil desain dan produksi akhirnya muncul dari orientasi militer dan bayangan
lainnya perang pada tahun 1949, tahun yang di Amerika Serikat melihat pengenalan
tinggi kompresi mesin V8 dan badan modern dari General Motors ' Oldsmobile dan
Cadillac merek. The unibody / strut-ditangguhkan 1.951 Ford Konsul bergabung
tahun 1948 Morris Minor dan 1949 Rover P4 di bangun pasar mobil di Inggris. Di
Italia , Enzo Ferrari mulai nya 250 series , seperti Lancia memperkenalkan
revolusioner V6 bertenaga Aurelia .

Sepanjang tahun 1950-an, mesin listrik dan kecepatan kendaraan meningkat, desain
menjadi lebih terpadu dan berseni, dan mobil yang tersebar di seluruh dunia. Alec
Issigonis ' Mini dan Fiat 's 500 mobil kecil menyapu Eropa, sementara mirip kei car
kelas menempatkan Jepang pada roda untuk pertama kalinya. Para legendaris
Volkswagen Beetle selamat Hitler 's Jerman untuk menggoyang pasar mobil kecil di
Amerika. Ultra mewah, dicontohkan di Amerika oleh Cadillac Eldorado Brougham ,
muncul kembali setelah lama absen, dan tourers besar (GT), seperti Amerika Ferrari ,
menyapu seluruh Eropa.
Pasar agak berubah pada tahun 1960, sebagai Detroit mulai khawatir tentang
persaingan asing, pembuat Eropa mengadopsi teknologi yang semakin tinggi, dan
Jepang muncul sebagai negara penghasil mobil yang serius. General Motors , Chrysler
, dan Ford mencoba mobil kecil radikal, seperti para GM A-tubuh , tetapi memiliki
sedikit keberhasilan. impor Captive dan rekayasa lencana menyapu AS dan Inggris
seperti yang digabung kelompok seperti British Motor Corporation konsolidasi pasar.
Revolusioner BMC hemat-ruang Mini, yang pertama kali muncul pada tahun 1959,
ditangkap penjualan besar di seluruh dunia. Minis yang dipasarkan dengan Austin dan
Morris nama, sampai Mini menjadi marque dalam dirinya sendiri pada tahun 1969.
Kecenderungan untuk konsolidasi perusahaan mencapai Italia sebagai pembuat niche
seperti Maserati , Ferrari , dan Lancia diakuisisi oleh perusahaan besar. Pada akhir
dekade, jumlah marques mobil telah sangat berkurang.

Di Amerika, kinerja menjadi fokus utama pemasaran, dicontohkan oleh mobil kuda
dan mobil otot . Pada tahun 1964 yang populer Ford Mustang muncul. Pada tahun
1967, Chevrolet merilis Camaro untuk bersaing dengan Mustang. Tapi semuanya
berubah pada tahun 1970 sebagai 1973 minyak krisis , mobil kontrol emisi aturan,
impor Jepang dan Eropa, dan inovasi stagnan mendatangkan malapetaka pada industri
Amerika. Meskipun agak ironis, full-size sedan menggelar comeback besar di tahun-
tahun antara krisis energi, dengan membuat seperti Cadillac dan Lincoln pementasan
tahun terbaik yang pernah penjualan di akhir 70an. Kinerja mobil kecil dari BMW ,
Toyota , dan Nissan mengambil tempat besar bermesin mobil dari Amerika dan Italia.

Selain ukuran yang lebih kecil dan grand tour mobil kelas, antara tren dalam desain
mobil di akhir abad 20 adalah penggunaan luas station wagon (estate, istirahat, kombi,
universal) dan non-komersial nyaman all-wheel drived kendaraan off-road .

Di depan teknologi, perkembangan terbesar dari era itu meluasnya penggunaan

suspensi independen , aplikasi yang lebih luas dari injeksi bahan bakar , dan
meningkatnya fokus pada keselamatan dalam desain mobil. Teknologi terpanas tahun
1960-an adalah NSU 's " Wankel engine ", yang turbin gas , dan turbocharger . Dari
jumlah tersebut, hanya yang terakhir, dipelopori oleh General Motors tapi
dipopulerkan oleh BMW dan Saab , adalah untuk melihat secara luas. Mazda
memiliki banyak keberhasilan dengan "nya Rotary "mesin yang, bagaimanapun,
memperoleh reputasi sebagai pemabuk gas-polusi. Lainnya Wankel pemegang lisensi,
termasuk Mercedes-Benz dan General Motors , tidak pernah menempatkan desain
mereka ke dalam produksi setelah krisis minyak tahun 1973. (Berbahan bakar
hidrogen penerus Mazda kemudian untuk menunjukkan potensi sebagai "ultimate eco-
car".) Rover dan Chrysler kedua mobil yang diproduksi turbin gas eksperimental
untuk efek tidak ada.

Kuba terkenal untuk mempertahankan pra-1959 yang mobil, yang dikenal sebagai
tank yank atau Maquinas, yang telah disimpan sejak revolusi Kuba ketika masuknya
mobil baru melambat karena embargo perdagangan AS.
Sampai akhir abad ke-20 dan kemudian, AS Big Three (GM, Ford, Chrysler) sebagian
kehilangan posisi terdepan mereka, Jepang menjadi untuk sementara pemimpin dunia
produksi mobil dan mobil mulai secara massal diproduksi di new Asia, Timur Eropa
dan negara-negara lainnya.

Terkemuka teladan pasca-perang mobil:

 1946-1958 GAZ-M20 Pobeda - massal mobil Soviet dengan desain ponton

penuh.
 1947-1958 Standard Vanguard - massal mobil Inggris dengan desain penuh
ponton beberapa dan
 1948-1971 Morris Minor - awal populer dan khas pasca-perang mobil diekspor
seluruh dunia
 1953-1971 Chevrolet Bel Air dan 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham -
dalam generasi pertama adalah perwakilan terang zaman keemasan desain mobil
tailfin Amerika
 1955-1976 Citroën DS - perwakilan cerah dan non-sering biasa (hydropneumatic)
desain bogie и (salah satu pikiran yang paling), karena apa yang menjadi bintang
film, mobil dianugerahi tempat ketiga di pasar internasional Car of the 20th
Century kompetisi .
 1959-2000 Mini - ini mobil kecil klasik berlangsung selama empat dekade, dan
merupakan salah satu mobil paling terkenal sepanjang masa, mobil dianugerahi
tempat kedua pada internasional Car of the 20th Century kompetisi, mobil
memiliki versi re-gaya baru pada abad ke-21.
 1961-1975 Jaguar E-type - E-type disimpan Jaguar di trek dan di showroom.
  1963-1989 Porsche 911 - ingin mobil sport non-murah tapi massa, famoused [
klarifikasi diperlukan ] perusahaannya, mobil dianugerahi tempat kelima pada
internasional Car of the 20th Century kompetisi, mobil memiliki penerus dengan
desain serupa.
 1964-sekarang Ford Mustang - yang pony car yang menjadi salah satu mobil
terlaris dan paling-dikumpulkan pada zaman tersebut.
 1.966-akhir abad ke-20 Fiat 124 - sebuah mobil Italia yang lisensi diproduksi di
banyak negara lain termasuk Uni Soviet di mana sebagai VAZ-2101 diluncurkan
automobilisation massal.
 1.967 NSU Ro 80 - profil wedge dasar desain ini banyak ditiru dalam dekade
berikutnya,. [37] seperti bahwa inovasi teknis lainnya - mesin rotor.
 1967-2002 Chevrolet Camaro - The pony car yang General Motors diperkenalkan
untuk bersaing dengan Ford mustang yang menampilkan relatif baru styling Coke
botol .
 1.969 Datsun 240Z - salah satu mobil sport Jepang pertama yang menjadi smash
hit dengan publik Amerika Utara, itu membuka jalan bagi dekade mendatang
kekuatan Jepang di industri otomotif . Itu terjangkau [ rujukan? ] dan dibangun
dengan baik, [ rujukan? ] dan telah sukses besar baik di trek dan di showroom.

10) Zaman Modern

Era modern biasanya didefinisikan sebagai 25 tahun sebelum tahun berjalan. Namun,
ada beberapa aspek teknis dan desain yang membedakan mobil modern dari barang-
barang antik. Tanpa mempertimbangkan masa depan mobil , era modern telah
menjadi salah satu peningkatan standardisasi , platform berbagi , dan komputer-aided
design .

Beberapa kemajuan yang sangat terkenal di zaman modern adalah luas front-wheel
drive dan all-wheel drive , adopsi dari mesin diesel , dan di mana-mana injeksi bahan
bakar . Sementara semua kemajuan ini pertama kali dicoba di era sebelumnya, mereka
begitu mendominasi pasar saat ini yang mudah untuk mengabaikan signifikansi
mereka. Hampir semua mobil penumpang modern front-wheel drive monocoque /
unibody desain, dengan mesin melintang dipasang , tetapi desain ini dianggap radikal
hingga akhir tahun 1960-an.

Gaya tubuh telah berubah juga di era modern. Tiga jenis, hatchback , sedan , dan sport
utility vehicle , mendominasi pasar saat ini, namun yang relatif baru konsep . Semua
awalnya menekankan kepraktisan, namun telah bermutasi menjadi bertenaga tinggi
mewah saat ini crossover SUV , olahraga wagon , dua volume MPV besar . Maraknya
truk pickup di Amerika Serikat, dan SUV di seluruh dunia telah mengubah wajah
otomotif, dengan "truk" datang untuk memerintahkan lebih dari setengah pasar mobil
dunia. Ada juga penampilan baru satu-volume kelas MPV (kecil non-komersial
penumpang minivan ), di antara yang pertama adalah Perancis Renault Espace dan US
Pontiac Trans Sport .

Era modern juga terlihat meningkat pesat efisiensi bahan bakar dan output mesin.
Setelah emisi mobil keprihatinan dari tahun 1970-an ditaklukkan dengan
komputerisasi sistem manajemen mesin , listrik mulai meningkat pesat. Pada 1980-an,
yang kuat mobil sport mungkin telah menghasilkan 200 tenaga kuda (150 kW ) -
hanya 20 tahun kemudian, mobil penumpang rata-rata memiliki mesin yang kuat, dan
beberapa model kinerja menawarkan tiga kali lebih banyak daya.

Sejak 2009 China menjadi mutlak mobil dunia baru pemimpin produsen dengan
produksi lebih dari US, Jepang atau semua Eropa. Selain pertumbuhan besar produksi
mobil di negara-negara Asia dan lainnya, persimpangan (dan istirahat) dari producents
menjadi transnasional kelompok perusahaan transnasional dan "platform" dari mobil
becamed sebagai praktek yang luas.

Sejak akhir abad ke-20, kompetisi penghargaan beberapa mobil dan truk telah dikenal
secara luas, seperti Mobil Eropa of the Year Car of the Year Japan , Amerika Utara
Car of the Year , World Car of the Year , Truck of the Year , dan International Car of
the Year , sehingga kendaraan dari kelas yang berbeda, produsen, dan negara-negara
menang secara bergantian. Juga, Car of the Century penghargaan diadakan, di mana di
AS Ford Model T dinobatkan sebagai mobil paling berpengaruh dari abad ke-20.

Teladan yang modern mobil:

 1966-sekarang Toyota Corolla - sederhana kecil Jepang sedan saloon / yang telah
datang untuk menjadi mobil terlaris sepanjang masa.
 1970-sekarang Range Rover - take pertama pada kombinasi kemewahan dan
empat-wheel drive utilitas, asli ' SUV '. Begitulah popularitas asli Range Rover
Klasik bahwa model baru tidak dibawa keluar sampai tahun 1994. [38]
 1973-sekarang Mercedes-Benz S-Class - elektronik Anti-lock Braking System ,
menahan diri tambahan airbag , sabuk pengaman pretensioners, dan elektronik
 sistem kontrol traksi semua membuat debut mereka pada S-Class. Fitur-fitur ini
nantinya akan menjadi standar di seluruh industri mobil.
 1975-sekarang BMW 3 Series - Seri 3 telah di Mobil dan Driver tahunan majalah
Sepuluh daftar Terbaik 17 kali, sehingga entri terpanjang dalam daftar.
 1977-sekarang Honda Accord sedan / sedan - sedan Jepang menjadi mobil paling
populer di Amerika Serikat pada 1990-an, mendorong Ford Taurus samping, dan
setting panggung untuk sedan kelas atas saat ini Asia.
 1981-1989 Dodge Aries dan Plymouth Reliant - "K-mobil" yang menyelamatkan
Chrysler sebagai produsen utama. Model ini adalah beberapa sukses Amerika
pertama front-wheel drive , hemat bahan bakar mobil kompak .
 1983-sekarang Chrysler minivan - dua-box minivan desain hampir mendorong
station wagon keluar dari pasar, dan hari ini presaged SUV crossover .
 1984-sekarang Renault Espace - massal mobil satu-jilid pertama non-komersial
kelas MPV.
 1986-sekarang Ford Taurus - ini menengah front-wheel drive sedan dengan
modern desain dengan bantuan komputer mendominasi pasar Amerika pada akhir
1980-an, dan menciptakan sebuah revolusi desain di Amerika Utara.
 1989-1999 Pontiac Trans Sport - adalah salah satu yang pertama dari satu mobil
box.
 1997-sekarang Toyota Prius - diluncurkan di pasar Jepang, pada bulan September
2010 mencapai penjualan kumulatif seluruh dunia dari 2,0 juta unit, menjadi yang
paling dikenal kendaraan listrik hibrida di dunia.
 1998-sekarang Ford Focus - salah satu yang paling populer hatchback di seluruh
dunia, yang juga merupakan salah satu dari Ford menjual terbaik mobil dunia .
 2008-sekarang Tata Nano - Nano Tata adalah murah ( INR 100.000 ~ $ 2200),
rear-bermesin, empat penumpang mobil kota yang dibangun oleh perusahaan
India Tata Motors dan ditujukan terutama di pasar domestik India.
 2008-sekarang Roadster Tesla - The Roadster Tesla adalah jalan raya-yang
mampu pertama semua-listrik kendaraan di produksi serial untuk dijual di
Amerika Serikat pada era modern.
 2010-sekarang, Nissan Leaf dan Chevrolet Volt - sebuah mobil semua-listrik dan
plug-in hybrid dengan demikian, telah diluncurkan di AS dan pasar Jepang pada
bulan Desember 2010, menjadi yang pertama produksi massal kendaraan jenis
mereka.

11) Masa Depan.

Mobil selam

JENEWA
mobil masa depan sudah mulai hadir di tahun 2012.Jenewa bisa menyelam sampai
kedalaman 10 meter.

JENEWA - Mobil ini membangkitkan kenangan pada film James Bond, The Spy Who
Loved Me. Dalam film yang keluar 31 tahun lalu itu, Bond yang diperani Roger
Moore mengendarai mobil yang bisa menyelam di air. Fiksi itu kini berhasil
diwujudkan. Setidaknya begitulah kata Rinspeed, perusahaan otomotif Swiss.

“Ini mobil selam pertama,” kata Frank Rinderknecht, CEO Rinspeed, seperti
diberitakan The Star Banner kemarin (14/2). Konsep mobil revolusioner bernama
sQuba itu sudah dicoba dan bakal dipajang di Geneva Motor Show, Swiss, Maret
mendatang.

Mobil dua tempat duduk dengan kabin terbuka itu bisa melaju di daratan, berenang,
serta menyelam sampai kedalaman 10 meter. Saat di dalam air, pengendaranya bisa
bernapas dari tabung udara, mirip yang dipakai penyelam.

Rinspeed memodifikasi sedan sport dengan mengganti beberapa mesinnya dengan

motor elektrik. Agar bisa kuat melaju di dalam air, mesin mobil itu ada tiga, ditaruh di
bagian belakang. Yang satu digunakan ketika kendaraan melaju di daratan, dua lagi
untuk mendorong ketika sQuba di air.

Kelebihan lain, mobil sQuba itu

diklaim pro-lingkungan, karena emisi
karbonnya nol. Kabinnya juga tahan
terhadap air bergaram yang korosif.

Rinderknecht sendiri merupakan

penggemar James Bon fanatik.
Adegan James Bond menyelam
dengan mobil Lotus Esprit dalam film
pada 1977 itu begitu membuatnya
 terobsesi. Mobil selam ala Bond tersebut memang hanya trik film. Ketika obsesinya
terwujud, Rinderknecht merasa bangga sekali.

“Selama tiga dasawarsa saya membayangkan apakah mungkin membangun mobil

yang bisa berjalan di bawah air. Kami sekarang menjadikan itu kenyataan,” kata
entrepreneur berusia 52 tahun itu.

Dia mengakui memang sangat sulit mewujudkan mobil selam itu. Sebab, mobil itu
harus benar-benar kedap air. Selain itu harus bisa mengatasi tekanan air yang besar,
yang membuat mobil sulit bergerak bebas. “Tantangan sesungguhnya adalah
bagaimana membuat mobil di bawah air bisa lincah seperti ikan,” katanya dikutip
Press Association.

Meski mobil selam itu diyakini aman, keselamatan dalam keadaan darurat tetap
dihitung. Karena itu, sQuba dibuat dengan kabin terbuka agar pengendara bisa dengan
mudah keluar dalam keadaan darurat. “Dengan kabin tertutup, membuka pintu mobil
(di dalam air) tidak memungkinkan,” kata Rinderknecht.

Mobil selam ala Bond memang

sudah jadi kenyataan. Bedanya
dengan mobil selam Bond, sQuba
tidak bisa menyelam sangat dalam;
juga tak dilengkapi torpedo dan rudal
dari permukaan ke udara, serta tidak
dikendarai si cantik yang menjadi
spion Rusia, Barbara Bach.

Meski mobil selam sudah jadi

kenyataan, mimpi berikutnya tetap
menantang. Yakni, bagaimana mobil
bisa melaju di darat, di permukaan
dan dalam air, serta terbang ke udara.

12) Mobil Terbang

Terrafugia

Jalanan yang makin padat dan macet membuat mobil yang bisa terbang jadi impian
banyak orang. Namun, di masa depan, mobil terbang bukanlah khayalan dan akan
segera jadi kenyataan.

Sebab, banyak pihak yang saat ini fokus untuk mengembangkan mobil yang mampu
terbang ke angkasa, salah satunya adalah Moller International.
Perusahaan ini mencoba mengembangkan mobil terbang yang mereka berinama
Skycar. Mobil ini dikatakan mampu mencapai kecepatan hingga 483 km/jam pada
ketinggian 36.000 kaki.

Menurut Moller, Skycar adalah mobil yang bisa terbang, tapi bukan pesawat dan
mereka pun tidak mau mobil empat penumpangnya ini bersaing dengan perusahaan
pesawat.

Meski begitu, Moller juga tidak mau kalau Skycar hanya dinikmati oleh kalangan elit
semata dan berharap banyak orang bisa memiliki dan menikmatinya.

Untuk segera mewujudkan mobil yang dianggap banyak orang hanya ada di fiksi
ilmiah itulah, pendiri Moller International Dr Paul Moller menggandeng perusahaan
asal California Selatan, Athena Technologies, Inc. of Harbor City California untuk
membiayai penelitian mobil ini.

Investasi awal yang dikucurkan sekitar US$ 80 juta. Namun diproyeksi kucuran akan
makin banyak dan mencapai angka US$ 480 juta agar Moller dapat menciptakan
mobil hybrid yang bisa terbang. Skucar sendiri diharapkan akan segera bisa diuji di
akhir tahun ini.

"Perjanjian formal diharapkan akan disetujui oleh kedua belah pihak dalam beberapa
minggu," kata Dr Moller seperti detikOto kutip dari Daily Mail.

Sebelum Moller International, sebenarnya ada perusahaan lain yang fokus

mengembangkan mobil terbang yakni Terrafugia Inc. Bahkan Terrafugia telah
berhasil melakukan pengetesan pertama mobil terbang mereka, Transition dan sedang
menuju produksi massal.

Mobil terbang Terrafugia Transition memiliki kapasitas 2 penumpang dan dirancang

untuk terbang diantara airport lokal dan juga untuk melaju di jalanan umum serta
berharap mobil ini dapat menjadi mobil komersial pertama yang bisa terbang.

Untuk mengubahnya dari mobil menjadi pesawat ringan, hanya membutuhkan waktu
sekitar 30 detik saja. Tenaga pendorongnya berasal dari mesin bensin biasa yang bisa
diisi dari SPBU. Sementara baling-balingnya ditempatkan di bagian belakang. Mobil
pun cukup kecil sehingga bisa masuk ke garasi rumah.

Kecepatan mobil terbang ini paling tinggi mencapai 185 km/jam dengan konsumsi
BBM 18,9 km per liter.

Terrafugia sudah mengembangkan mobil ini sejak 2006 lalu. Namun hari
peluncurannya selalu mundur karena berbagai masalah. Namun bulan Juni tahun lalu,
Terrafugia mendapatkan izin dari National Highway Traffic Safety Administration
agar mobilnya bisa terbang di udara dan jalanan Amerika.
Terrafugia sudah melakukan tes terbang perdana pada Maret 2009, dan menyebutnya
sebagai batu loncatan di industri penerbangan. Terrafugia sendiri berasal dari bahasa
latin yang artinya 'kabur dari daratan'.