KAJIAN INFRASTRUKTUR 5 RUAS JALAN DI KOTA

TANGERANG PROVINSI BANTEN

MAKALAH

Diajukan untuk memenuhi salah satu tugas Mata Kuliah Teknik Jalan Raya yang diampu
oleh Dr. TS. Drs. H. Supratman Agus, M. T.

Disusun Oleh:

Indriani Suci Amalia (1503488)

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK BANGUNAN - S1

DEPARTEMEN PENDIDIKAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN

UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA

2017
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan ke hadirat Allah swt. Karena berkat rahmat dan
hidayah-Nya penulis telah mampu menyelesaikan Makalah berjudul "Kajian Infrastruktur
5 Ruas Jalan di Kota Tangerang Provinsi Banten". Makalah ini disusun untuk memenuhi
tugas mata kuliah Teknik Jalan Raya.
Penulis menyadari bahwa selama penulisan makalah ini penulis banyak
mendapatkan bantuan dari berbagai pihak. Oleh sebab itu, penulis mengucapkan terima
kasih kepada :
1. Dr. Supratman Agus, M.T, selaku dosen yang telah memberikan kepercayaan
kepada penulis untuk menangani tugas makalah ini;
2. Rekan-rekan satu kelas yang saling memotivasi untuk menyelesaikan tugas
makalah ini sesuai dengan waktu yang ditetapkan.
Semoga Allah swt memberikan balasan yang berlipat ganda.
Makalah ini bukanlah karya yang sempurna karena masih memiliki banyak
kekurangan, baik dalam hal isi maupun sistematika dan teknik penulisannya. Oleh sebab
itu, penulis sangat mengharapkan saran dan kritik yang membangun demi kesempurrnaan
makalah ini.

Bandung, Oktober 2017

Penulis

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ................................................................................................. i

DAFTAR ISI ............................................................................................................... ii

DAFTAR GAMBAR ................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ....................................................................................................... v

BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang ................................................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah .............................................................................................. 1
1.3. Maksud dan Tujuan ............................................................................................ 1
1.4. Sistematika Penulisan ........................................................................................ 2

BAB II LANDASAN TEORI ...................................................................................... 3

2.1. Pengertian Jalan Raya ........................................................................................ 3
2.2. Klasifikasi dan Spesifikasi Jalan Raya ............................................................... 3
2.2.1. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Fungsi Pelayannannya ........................ 3
2.2.2. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Kelas Jalan .......................................... 7
2.2.3. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Keadaan Topografi .............................. 9
2.2.4. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Penggolongan Layanan
Administrasi ................................................................................................... 10
2.2.5. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Jenis Jalan ........................................... 11
2.3. Tingkat Pelayanan .............................................................................................. 14
2.4. Penampang Melintang (Cross Section) .............................................................. 15
2.4.1. Lajur Lalu Lintas ........................................................................................... 15
2.4.2. Bahu Jalan ..................................................................................................... 16
2.4.3. Saluran Samping (Drainase) .......................................................................... 17
2.4.4. Kemiringan Lereng (Talud) ........................................................................... 17
2.4.5. Median ........................................................................................................... 17
2.4.6. Trotoar ........................................................................................................... 18
2.4.7. Kereb ............................................................................................................. 18
2.4.8. Pengaman Tepi .............................................................................................. 19
2.4.9. Daerah Milik Jalan ........................................................................................ 20

ii
BAB III PEMBAHASAN ........................................................................................... 21
3.1. Kajian Infrastruktur 5 Ruas Jalan Utama Di Kota Tangerang ........................... 22
3.1.1. Jalan Daan Mogot .......................................................................................... 22
3.1.2. Jalan Gatot Subroto ....................................................................................... 24
3.1.3. Jalan Mh. Thamrin ........................................................................................ 26
3.1.4. Jalan Moh. Toha ............................................................................................ 28
3.1.5. Jalan Prabu Siliwangi .................................................................................... 30

BAB IV PENUTUP ..................................................................................................... 32

4.1. Kesimpulan ........................................................................................................ 32
4.2. Saran ................................................................................................................... 32

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................. 33

iii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Potonga Melintang Jalan Bebas Hambatan ............................................... 15

Gambar 2. Peta Ruas Jalan Daan Mogot ..................................................................... 22

Gambar 3. Kondisi Jalan Daan Mogot ........................................................................ 22

Gambar 4. Peta Ruas Jalan Gatot Subroto ................................................................... 24

Gambar 5. Kondisi Jalan Gatot Subroto ...................................................................... 24

Gambar 6. Peta Ruas Jalan Mh. Thamrin .................................................................... 26

Gambar 7. Kondisi Jalan Mh. Thamrin ....................................................................... 26

Gambar 8. Peta Ruas Jalan Moh. Toha ....................................................................... 28

Gambar 9. Kondisi Jalan Moh. Toha ........................................................................... 28

Gambar 10. Peta Ruas Jalan Prabu Siliwangi ............................................................. 30

Gambar 11. Kondisi Jalan Prabu Siliwangi ................................................................. 30

iv
 DAFTAR TABEL

Tabel 1. Ketentuan Standar Klasifikasi Jalan Raya ..................................................... 8

Tabel 2. Matrik Klasifikasi Jalan ................................................................................. 9

Tabel 3. Klasifikasi Menurut Medan Jalan .................................................................. 9

Tabel 4. Fungsi Jalan Dikaitkan dengan Penanggung Jawab Pembinaan ................... 11

Tabel 5. Spesifikasi Jalan Menurut Jenis Jalan ........................................................... 12

Tabel 6. Ketentuan Standar Klasifikasi dan Spesifikasi Jalan Raya ........................... 13

Tabel 7. Data Cross Section Jalan Daan Mogot .......................................................... 23

Tabel 8. Data Cross Section Jalan Gatot Subroto ........................................................ 25

Tabel 9. Data Cross Section Jalan Mh. Thamrin ......................................................... 27

Tabel 10. Data Cross Section Jalan Moh. Toha .......................................................... 29

Tabel 11. Data Cross Section Jalan Prabu Siliwangi .................................................. 31

v
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Jalan raya merupakan jalur tanah yang diperkeras dengan persyaratan tertentu
sebagai sarana dan prasarana peruhubungan transportasi darat yang meliputi segala bagian
jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu
lintas yang diperuntukan bagi lalu lintas. lalu lintas ialah semua gerakan dari pemakai jalan
yang terdiri dari pejelan kaki dan seluruh alat transportasi yang digunakan sebagai
pengangkut barang oleh manusia.
Kelancaran lalu lintas di jalan raya sangat dipengaruhi oleh tingkat kemampuan
pelayanan yang dapat diberikan oleh setiap bagian-bagian jalan raya, antara lain oleh lebar
jalan dan jumlah jalur. Semakin banyaknya jenis dan jumlah lalu lintas yang melewati
suatu jalan raya dapat menyebabkan kepadatan lalu lintas di jalan raya tersebut menjadi
semakin tinggi dan tingkat pelayanan yang dapat diberikan oleh bagian-bagian jalan raya
menjadi semakin rendah.
Untuk mengetahui tingkat pelayanan dan kepadatan lalu lintas pada suatu jalan raya
khususnya yang berada di tangerang, perlu adanya pengkajian di sepanjang ruas-ruas jalan
kota Tangerang.
1.2. Rumusan Masalah
 Apa itu jalan raya ?
 Apa saja klasifikasi dan spesifikasi jalan raya ?
 Apa itu kapasitas jalan raya?
 Apa itu penampang melintang jalan raya?
 Bagaimana spesifikasi 5 ruas jalan raya di Kota Tangerang?
1.3. Maksud dan Tujuan
Adapun maksud dan tujuan dari penulisan tugas ini, diantaranya yaitu :
 Untuk memahami pengertian dari jalan raya.
 Untuk mengetahui klasifikasi dan spesifikasi jalan raya.
 Untuk memahami kapasitas jalan raya.
 Untuk mengetahui penampang melintang jalan raya.
 Untuk mengetahui spesifikasi 5 ruas jalan raya di Kota Sukabumi.

1
 2

1.4. Sistematika Penulisan

Sistematika dalam penulisan tugas kajian ini yaitu :
 Bab I Pendahuluan
Pada bab ini, akan dibahas tentang latar belakang masalah, perumusan masalah,
maksud dan tujuan penulisan, dan sistematika penulisan.
 Bab II Kajian Teori
Di dalamnya akan dibahas teori-teori mengenai jalan raya, klasifikkasi dan
spesifikasi jalan raya, dan kapasitas jalan raya.
 Bab III Pembahasan
Bab ini berisi tentang kajian infrastruktur 5 ruas jalan yang berada di kota
tangerang.
 Bab IV Penutup
Di dalam bab ini akan berisi kesimpulan dan saran dari seluruh kajian dalam
tugas.
 BAB II

KAJIAN TEORI

2.1. Pengertian Jalan Raya

Berdasarkan UU RI Nomor 38 Tahun 2004, Jalan adalah prasarana transportasi
darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan
perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah,
di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan
air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
jalan raya ialah lajur tanah yang disediakan khusus untuk sarana/prasarana
perhubungan darat yang dibuat sedemikian rupa untuk melayani kelancaran arus lalu lintas
(Supratman Agus, : ). Menurut Janto Andika, Jalan raya merupakan sarana yang sangat
penting yang berpengaruh dalam segala aspek kehidupan.

2.2. Klasifikasi dan Spesifikasi Jalan Raya

Klasifikasi dan spesifikasi jalan sangat berguna untuk memberikan kejelasan
mengenai tingkat kepadatan lalu lintas yang perlu dilayani oleh setiap bagian-bagian jalan.
Klasifikasi dan spesifikasi jalan dapat dibedakan menjadi 5, yaitu :
1. Klasifikasi dan spesifikasi menurut fungsi pelayanannya
2. Klasifikasi dan spesifikasi menurut kelas jalan
3. Klasifikasi dan spesifikasi menurut keadaan topografi
4. Klasifikasi dan spesifikasi menurut penggolongan layanan administrasi
5. Klasifikasi dan spesifikasi menurut jenis jalan
2.2.1. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Fungsi Pelayanannya

Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 34 Pasal 6 tahun 2006, Sistem jaringan

merupakan satu kesatuan jaringan jalan yang terdiri dari system jaringan jalan primer dan
sistem jaringan jalan sekunder yang terjalin dalam hubungan hierarki. Sistem jaringan jalan
disusun dengan mengacu pada rencana tata ruang wilayah dan dengan memperhatikan
keterhubungan antarkawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan kawasan perdesaan.

1. Sistem Jaringan Jalan Primer

Berdasarkan PP Nomor 34 Pasal 7 tahun 2006, Sistem jaringan jalan primer
disusun berdasarkan rencana tata ruang dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk

3
 4

pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul

jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan sebagai berikut:
a) menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah,
pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan lingkungan
b) menghubungkan antarpusat kegiatan nasional.

Menurut Supratman Agus dalam bukunya Geometri Jalan Raya (2002), sistem jalan
raya primer adalah sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan jasa distribusi untuk
pengembangan semua wilayah pada tingkat nasional. Pada sistem ini jaringan jalan raya
primer menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi penting meliputi :
a) menghubungkan secara menerus ibu kota provinsi, ibu kota kabupaten/kota, kota-
kota kecamatan, dan kota-kota yang lebih kecil pada jenjang dibawahnya.
b) menghubungkan antar ibu kota provinsi yang satu dengan ibu provinsi lainnya
(antar ibu kota provinsi).

Jalan raya primer di peruntukkan melayani keperluan lalu lintas kendaraan berat
(high vehicle) seperti bus, truk 2 as, truk 3 as, truk gandengan semi trailer dan trailer
dengan kecepatan 60 sampai 120 km/jam, serta untuk melayani tingkat kepadatan lalu
lintas yang sangat tinggi.
Jalan raya primer ini disebut juga dengan jalan arteria tau jalan raya utama yaitu
jalan raya yang berperan sebagai urat nadi perekonomian bangsa, berfungsi untuk
menjamin kelancaran lalu lintas orang dan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya,
serta menjamin kelancaran pengangkutan dan pendistribusian bahan – bahan pokok
keperluan masyarakat sehari – hari.
Sistem jaringan jalan primer dapat dibedakan menjadi jalan arteri primer, jalan
kolektor primer, dan jalan lokal primer. Berikut penjelasan lebih lanjut :
1) Jalan arteri primer, adalah jalan yang menghubungkan kota jenjang ke satu dengan
kota jenjang kedua. Untuk jalan arteri primer wilayah perkotaan, mengikuti kriteria
sebagai berikut:
- Jalan arteri primer dalam kota merupakan terusan arteri primer luar kota.
- Jalan arteri primer melalui atau menuju kawasan primer.
- Jalan arteri primer dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 60
km/jam.
- Lebar badan jalan tldak kurang dari 11 meter.
 5

- Lalu lintas jarak jauh pada jalan arteri primer adalah lalu lintas regional. Untuk itu,
lalu lintas tersebut tidak boleh terganggu oleh lalu lintas ulang alik dan lalu lintas
lokal, dan kegiatan lokal.
- Kendaraan angkutan berat dan kendaraan umum bus dapat diijinkan menggunakan
jalan ini.
- Jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien, jarak antara jalan masuk/akses langsung
tidak boleh lebih pendek dari 500 meter.
- Persimpangan diatur dengan pengaturan tertentu, sesuai dengan volume lalu
lintasnya.
- Mempunyai kapasitas yang lebih besar dari volume lalu lintas harian rata-rata.
- Besarnya lalu lintas harian rata-rata pada umumnya lebih besar dari fungsi jalan
yang lain.
- Lokasi berhenti dan parkir pada badan jalan ini tidak diijinkan.
2) Jalan kolektor primer, adalah jalan yang menghubungkan kota jenjang kedua dengan
kota jenjang kedua atau menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota jenjang
ketiga. Untuk wilayah perkotaan kriterianya:
- Jalan kolektor primer kota merupakan terusan jalan kolektor primer luar kota.
- Melalui atau menuju kawasan primer atau jalan arteri primer,
- Dirancang untuk kecepatan rencana 40 km/jam
- Lebar badan jalan tidak kurang dari 9 meter.
- Jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien dan jarak antaranya lebih dari 400 meter.
- Kendaraan angkutan berat dan bus dapat diijinkan melalui jalan ini.
- Persimpangan diatur dengan pengaturan tertentu sesuai dengan volume lalu
lintasnya.
- Kapasitasnya sama atau lebih besar dari volume lalu lintas harian ratarata.
- Lokasi parkir pada badan jalan dibatasi dan tidak diijinkan pada jam sibuk.
- Besarnya LHR umumnya lebih rendah daripada jalan arteri primer.
3) Jalan lokal primer, adalah jalan yang menghubungkan kota jenjang kesatu dengan
persiil atau menghubungkan kota jenjang kedua dengan persiil atau jenjang ketiga
dengan kota jenjang ketiga, kota jenjang ketiga dengan kota dibawahnya, atau jenjang
ketiga dengan persiil atau kota dibawah jenjang ketiga sampai persiil.
Kriteria untuk jalan lokal primer:
- Merupakan terusan jalan lokal primer luar kota.
- Melalui atau menuju kawasan primer atau jalan primer lainnya.
 6

- Dirancang untuk kecepatan rencana 20 km/jam.

- Kendaraan angkutan barang dan bus diijinkan melalui jalan ini.
- Lebar jalan tidak kurang dari 7,5 meter.
- Besarya LHR pada umumnya paling rendah pada sistem primer.
Kawasan primer adalah kawasan kota yang mempunyai fungsi primer. Fungsi primer
adalah fungsi kota dalam hubungannya dengan kedudukan kota sebagai pelayanan jasa
bagi kebutuhan pelayanan kota, dan wilayah pengembangannya.

2. Sistem Jaringan Jalan Sekunder

Berdasarkan PP Nomor 34 Pasal 8 tahun 2006, Sistem jaringan jalan sekunder
disusun berdasarkan rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota dan pelayanan distribusi
barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan yang menghubungkan
secara menerus kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi
sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dan seterusnya sampai ke persil.
Sedangkan menurut Supratman Agus dalam bukunya Geometri Jalan Raya (2002),
jalan raya sekunder merupakan jaringan jalan dengan peranan pelayanan jasa distribusi
untuk masyarakat dalam kota dan berfungsi menghubungkan wilayah yang mempunyai
fungsi primer dan fungsi sekunder serta pelayanan jaringan jalan dari rumah ke rumah.
Jaringan jalan sekunder disebut juga jalan kolektor (pengumpul/pembagi), yaitu
berfungsi menjamin kelancaran mengumpulkan dan mendistribusikan bahan – bahan
pokok kebutuhan masyarakat dari kota – kota penting tertentu ke kota – kota yang lebih
kecil dan berfungsi untuk melayani keperluan lalu lintas pada daerah disekitarnya. Selain
itu, jaringan jalan sekunder juga berfungsi untuk melayani keperluan llu lintas mlai dari
jenis kendaraan berat (high vehicle) hingga kendaraan ringan (low vehicle), dengan
kepadatan lalu lintas yang cukup tinggi.
Sistem jaringan jalan primer dapat dibedakan menjadi jalan arteri sekunder, jalan
kolektor sekunder, dan jalan lokal sekunder. Berikut penjelasan lebih lanjut :
1) Jalan arteri sekunder, adalah jalan yang menghubungkan kawasan primer dengan
kawasan sekunder kesatu atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan
kawasan sekunder kedua. Kriteria untuk jalan perkotaan:
- Dirancang berdasarkan kecepatan rancang paling rendah 30 km/jam
- Lebar jalan tidak kurang dari 11 meter.
- Kendaraan angkutan barang berat tidak diijinkan melalui fungsi jalan ini di daerah
pemukiman.
 7

- Lokasi parkir pada badan jalan dibatasi.

- Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup.
- Besarnya LHR pada umumnya lebih rendah dari sistem primer.
2) Jalan kolektor sekunder, adalah jalan yang menghubungkan kota jenjang kedua
dengan kota jenjang kedua atau menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota
jenjang ketiga. Untuk wilayah perkotaan kriterianya:
- Dirancang untuk kecepatan rencana 20 km/jam.
- Lebar badan jalan tidak kurang dari 9 meter.
- Kendaraan angkutan barang berat tidak diijinkan melalui jalan ini di daerah
pemukiman.
- Kapasitasnya sama/lebih besar dari volume lalu lintas harian rata-rata.
- Lokasi parkir pada badan jalan sangat dibatasi.
- Besarnya LHR umumnya lebih rendah daripada jalan sistem primer.
3) Jalan lokal sekunder, menghubungkan antar kawasan sekunder ketiga atau dibawahnya
dan kawasan sekunder dengan perumahan. Kriteria untuk daerah perkotaan adalah:
- Dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling renda 10 km/jam.
- Lebar badan jalan tidak kurang dari 7,5 meter.
- Kendaraan angkutan barang dan bus tidak diijinkan melalui jalan ini di daerah
pemukiman.
- Besarnya LHR umumnya paling rendah dibanding fungsi jalan yang lain.

2.2.2. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Kelas Jalan

Jalan raya diklasifikasikan berdasarkan karakteristik lalu lintas yang lewat, yaitu
menurut tingkat kepadatan arus lalu intas pada waktu-waktu tertentu, serta menurus jenis
kendaraan, menurut ukuran dan daya angkutan kendaraan serta berdasarkan besarnya
beban maksimum sumbu kendaraan bermotor yang diijinkan atau berdasarkan muatan
sumbu terberat (MST).
Menurut UU Nomor 22 Pasal 19 Ayat 1 Tahun 2009, Pengelompokan Jalan
menurut kelas Jalan, terdiri atas:
1) Jalan kelas I, yaitu jalan arteri dan kolektor yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor
dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 mm, ukuran panjang tidak melebihi 18.000
mm, ukuran paling tinggi 4.200 mm, dan muatan sumbu terberat 10 ton.
2) Jalan kelas II, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui
Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500 mm, ukuran panjang
 8

tidak melebihi 12.000 mm, ukuran paling tinggi 4.200 mm, dan muatan sumbu terberat
8 ton.
3) Jalan kelas III, yaitu jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui
Kendaraan Bermotor dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.100 mm, ukuran panjang
tidak melebihi 9.000 mm, ukuran paling tinggi 3.500 mm, dan muatan sumbu terberat
8 ton.
4) Jalan kelas khusus, yaitu jalan arteri yang dapat dilalui Kendaraan Bermotor dengan
ukuran lebar melebihi 2.500 mm, ukuran panjang melebihi 18.000 mm, ukuran paling
tinggi 4.200 mm, dan muatan sumbu terberat lebih dari 10 ton.

Tabel 1. Ketentuan standar Klasifikasi Jalan Raya

Klasifikasi Jalan Raya Total LHR ( dalam Beban Gandar
Fungsi Pelayanan Kelas Jalan SMP) Tunggal

Jalan Raya Utama I >20.000 >10 ton

II A 6000-20.000 >5 ton

Jalan Sekunder II B 1500-8000 < 5 ton

IIC <2000 <2 ton

Jalan Penghubung III - -
Sumber : Buku Geometrik Jalan Raya
 9

Tabel 2. Matrik Klasifikasi Jalan

Sumber : PPT Perancangan Geometrik Jalan

2.2.3. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Keadaan Topografi

Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang
diukur tegak lurus garis kontur. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan
geometrik dapat dilihat sebagai berikut :

Tabel 3. Klasifikasi menurut medan jalan

Sumber : Buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota

 10

2.2.4. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Penggolongan Layanan Administrasi

Untuk mewujudkan lalu lintas dan angkutan jalan raya yang aman, nyaman, efisien,
lancar, tertib dan teratur, sehingga dapat terwujud pemerataan, pertumbuhan dan
terciptanya stabilitas keamanan negara sebagai motor penggerak dan penunjang
pembangunan Nasional untuk memenuhi seluruh aspek kehidupan masyarakat, dimana
jalan raya dipergunakan dan terbuka bagi kepentingan lalu lintas umum.
Menurut PP No. 34 tahun 2006 tentang Jalan dan UU No. 22 tahun 2009 tentang
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, berdasarkan wewenang pembinaan, jalan dapat dibedakan
sebagai berikut:

1. Jalan Nasional, yang termasuk kelompok ini adalah jalan arteri primer, jalan kolektor
primer yang menghubungkan antar ibukota propinsi dan jalan lain yang mempunyai
nilai strategis terhadap kepentingan nasional. Penerapan status suatu jalan sebagai
jalan nasional dilakukan dengan keputusan Menteri.
2. Jalan Propinsi, yang termasuk kelompok jalan propinsi adalah jalan kolektor primer
yang menghubungkan Ibukota Propinsi dengan Ibukota Kabupaten/Kotamadya atau
antar Ibukota Kabupaten/ Kotamadya. Penetapan suatu jalan sebagai jalan propinsi
dilakukan dengan keputusan Menteri Dalam Negeri atas usulan Pemda Tingkat I
yang bersangkutan, dengan memperhatikan pendapat Menteri.
3. Jalan Kabupaten, yang termasuk kelompok jalan Kabupaten adalah jalan kolektor
primer yang tidak termasuk jalan nasional dan jalan propinsi, jalan lokasi primer,
jalan sekunder dan jalan lain yang tidak termasuk dalam kelompok jalan nasional
atau jalan propinsi serta jalan kotamadya. Penetapan status suatu jalan sebagai jalan
kabupaten dilakukan dengan Keputusan Gubernur Kepala Daerah Tingkat I atas usul
Pemda Tingkat II yang bersangkutan.
4. Jalan Kotamadya, yang termasuk kelompok jalan Kotamadya adalah jalan sekunder
di dalam kotamadya. Penetapan status suatu ruas jalan arteri sekunder dan atau ruas
jalan kolektor sekunder sebagai jalan Kotamadya dilakukan dengan keputusan
Gubernur Kepala Daerah Tingkat I atas usulan Pemda Kotamadya yang
bersangkutan.
5. Jalan Tol, adalah jalan yang dibangun dimana kepemilikan dan penyelenggaraannya
ada pada pemerintah atas usul Menteri, Presiden menetapkan suatu ruas jalan tol dan
haruslah merupakan alternatif lintas jalan yang ada. Jalan tol harus mempunyai
spesifikasi yang lebih tinggi daripada lintas jalan umum yang ada. Persyaratan
 11

lainnya, jalan tol harus memberikan keandalan yang lebih tinggi kepada para
pemakaiannya daripada jalan umum yang ada, yang pelaksanaannya diatur dengan
peraturan pemerintah.
Tabel 4. Fungsi Jalan dikaitkan dengan Penanggung Jawab Pembinaan
Status Fungsi Perencanaan Pelaksanaan
AP Menteri Menteri
Nasional
KP1 Menteri Menteri
KP 2 Menteri PEMDA TK. I
Provinsi
KP 3 Menteri PEMDA TK. I
LP Menteri PEMDA TK. II
Kabupaten
AS, KS, LS PEMDA TK. II PEMDA TK. II
Kota AS, KS, LS PEMDA TK. II PEMDA TK. II
Sumber : Materi Perkuliahan Rekayasa Lalu Lintas

Keterangan :
AP = Arteri Primer
KP 1 = Kolektor Primer yang menghubungkan Ibu Kota Propinsi
KP 2 = Kolektor Primer yang menghubungkan Ibu Kota Propinsi ke Kabupaten/Kota
KP 3 = Kolektor Primer yang menghubungkan Kota dengan Kabupaten/Kota
AS = Arteri Sekunder KS = Kolektor Sekunder
LS = Lokal Sekunder LP = Lokal Primer

2.2.5. Klasifikasi dan Spesifikasi Menurut Jenis Jalan

Menurut PPRI No. 34 Tahun 2006, klasifikasi kelas jalan dikelompokkan
berdasarkan penggunaan jalan dan kelancaran lalu lintas dan angkutan jalan, serta
spesifikasi penyediaan prasarana jalan. Kelas jalan berdasarkan spesifikasi penyediaan
prasarana jalan dikelompokkan atas jalan bebas hambatan, jalan raya, jalan sedang, dan
jalan kecil.
1. Jalan Bebas Hambatan ( Freeway )
Spesifikasi untuk jalan bebas hambatan ( freeway ) sebagaimana dimaksud dalam PP
RI No.34 Tahun 2006 Tentang Jalan adalah sebagai berikut:
a) Merupakan jalan untuk lalu lintas umum,
b) Pengendalian jalan masuk secara penuh,
c) Tidak ada persimpangan sebidang,
d) Dilengkapi pagar ruang milik jalan dan median,
 12

e) Paling sedikit mempunyai 2(dua) lajur setiap arah,

f) Lebar paling sedikit 3,5 meter.
2. Jalan Raya ( Highway )
Spesifikasi untuk jalan raya ( highway ) sebagaimana dimakasud dalam PP RI No.34
Tahun 2006 Tentang Jalan adalah sebagai berikut:
a) Merupakan jalan untuk lalu lintas umum untuk lalu lintas secara menerus
b) Pengendalian jalan masuk secara terbatas,
c) Dilengkapi dengan median,
d) Paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah,
e) Lebar lajur paling sedikit 3,5 meter.
3. Jalan Sedang ( Road )
Spesifikasi untuk jalan sedang ( road ) sebagaimana dimakasud dalam PP RI No.34
Tahun 2006 Tentang Jalan adalah sebagai berikut:
a) Merupakan jalan untuk lalu lintas umum,
b) Untuk lalu lintas jarak sedang dengan pengendalian jalan masuk tidak dibatasi,
paling sedikit 2(dua) lajur untuk 2(dua) arah,
c) Lebar jalur paling sedikit 7 meter.
4. Jalan Kecil ( Street )
Spesifikasi untuk jalan kecil ( street ) sebagaimana dimakasud dalam PP RI No.34
Tahun 2006 Tentang Jalan adalah sebagai berikut:
a) Merupakan jalan untuk lalu lintas umum untuk lalu lintas setempat,
b) Paling sedikit 2(dua) lajur untuk 2(dua) arah,
c) Lebar jalur paling sedikit 5,5 meter.

Tabel 5. Spesifikasi Jalan Menurut Jenis Jalan

Sumber :
 13

Tabel 6. Ketentuan Standar Klasifikasi dan Spesifikasi Jalan Raya

Sumber : Buku Geometrik Jalan Raya

 14

2.3. Tingkat Pelayanan

Tingkat pelayanan jalan diklasifikasikan menjadi enam yaitu dari tingkat pelayanan
A sampai F (Sutiawan, 2011) yaitu:
1. Tingkat pelayanan A
keadaan arus bebas, volume rendah, kecepatan tinggi, kepadatan rendah, kecepatan
ditentukan oleh kemauan pengemudi, pembatasan kecepatan dan kondisi fisik jalan
(DS = 0.00 - 0.20).
2. Tingkat pelayanan B
keadaan arus stabil, kecepatan perjalanan mulai dipengaruhi oleh keadaan lalu
lintas, dalam batas dimana pengemudi masih mendapatkan kebebasan yang cukup
dalam memilih kecepatannya. Batas terbawah dari tingkat pelayanan ini (kecepatan
terendah dengan volume normal) digunakan untuk ketentuan-ketentuan
perencanaan jalan-jalan di luar kota (DS = 0.21 - 0.44).
3. Tingkat pelayanan C
keadaan arus masih stabil, kecepatan dan pergerakan lebih ditentukan oleh volume
yang tinggi sehingga pemilihan kecepatan sudah terbatas dalam betas-batas
kecepatan jalan yang masih cukup memuaskan. Biasanya ini digunakan untuk
ketentuan-ketentuan perencaanan jalan-jalan dalam kota (DS = 0.45 0.74).
4. Tingkat pelayanau D
keadaan arus mendekati tidak stabil, dimana kecepatan yang dikehendaki secara
terbatas masih bisa dipertahankan, meskipun sangat dipengaruhi oleh perubahan-
perubahan dalam keadaan perjalanan yang sangat menurunkan kecepatan yang
cukup besar (DS = 0.75 - 0.84).
5. Tingkat pelayanan E
keadaan arus tidak stabil, tidak dapat ditentukan hanya dari kecepatan saja, sering
terjadi kemacetan (berhenti) untuk beberapa saat, volume hampir sama dengan
kapasitas jalan sedang (DS = 0.85 – 1.0).
6. Tingkat pelayanan F
keadaan arus yang bertahan atau arus terpaksa (force down), kecepatan rendah
sedang volume ada di bawah kapasitas dan membentuk rentetan kendaraan, sering
terjadi kemacetan dalam waktu yang cukup lama. Dalam keadaan ekstrem,
kecepatan dan volume dapat turun mencapai nol.
 15

2.4. Penampang Melintang (Cross Section)

Gambar 1. Potongan Melintang Jalan Bebas Hambatan

Sumber : Buku Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol

Penampang melintang jalan adalah potongan melintang tegak lurus sumbu jalan,
yang memperlihatkan bagian-bagian jalan. Pada umumnya, kelengkapan bagian-bagian
jalan terdiri dari :
2.4.1. Lajur Lalu Lintas
Lajur adalah bagian jalur lalu lintas yang memanjang, dibatasi oleh marka jalan.
Besarnya lebar jalur lalu lintas hanya dapat ditentukan dengan pengamatan langsung di
lapangan karena :
a. Lintasan kendaraan yang satu tidak mungkin akan dapat diikuti oleh lintasan kendaraan
lain dengan tepat
b. Lajur lalu lintas tak mungkin tepat sama dengan lebar kendaraan maksimum. Untuk
keamanan dan kenyamanan setiap pengemudi membutuhkan ruang gerak antara
kendaraan
c. Lintasan kendaraan tak mungkin dibuat tetap sejajar sumbu lajur lalu lintas, karena
kendaraan selama bergerak akan mengalami gaya-gaya samping seperti tidak ratanya
permukaan, gaya sentrifugal di tikungan, dan gaya angin akibat kendaraan lain yang
menyiap.
Jumlah lajur yang dibutuhkan sangat tergantung dari volume lalu lintas yang akan
memakai jalan tersebut dan tingkat pelayanan jalan yang diharapkan. Jumlah lajur
ditetapkan mengacu kepada MKJI berdasarkan tingkat kinerja yang direncanakan, dimana
 16

untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh nilai rasio antara volume terhadap kapasitas yang
nilainya tidak lebih dari 0,80. Beberapa tipe jalur lalu lintas, diantaranya:
• 2/2 TB (2/2 UD) : 2 lajur, 2 jalur, tak terbagi
• 2/1 TB (2/1 UD) : 2 lajur, 1 jalur, tak tebagi
• 4/2 B (4/2 D) : 4 lajur, 2 jalur, terbagi
• n/2 B (n/2 D) : n lajur, 2 jalur, terbagi

2.4.2. Bahu Jalan

Bahu jalan adalah jalur yang terletak di tepi jalur lalu lintas. Bahu jalan mempunyai
kemiringan untuk keperluan pengairan air dari permukaan jalan dan juga untuk
memperkokoh konstruksi perkerasan. Kemiringan bahu jalan normal antara 3% - 5%.
Lebar bahu jalan ditentukan dari fungsi jalan dan volume lalu lintas sesuai dengan tabel 17
di atas. Bahu jalan / berm / shoulder, mempunyai fungsi :
1. Tempat berhenti sementara bagi kendaraan (orientasi arah perjalanan, mogok,
istirahat, dll ).
2. Memberikan kebebasan samping (rasa lega) sehingga meningkatkan kegunaan jalan.
3. Menahan konstruksi perkerasan dari samping.
4. Tempat memasang rambu lalu lintas, rel pelindung (guard rail), patok-patok Km,
DMJ dan lain-lain.
5. Tempat persiapan bagi perkerasan pemeliharaan jalan.
6. Meningkatkan jarak pandangan pada tikungan.

Berdasarkan tipe perkerasannya, bahu jalan dapat dibedakan atas :

1) Bahu lunak (soft shoulder) yaitu bahu jalan yang tidak diperkeras, hanya dibuat dari
material perkerasan jalan tanpa pengikat. Biasanya digunakan material agregat
bercampur sedikit lempung. Bahu yang tidak diperkeras ini dipergunakan untuk
daerah-daerah yang tidak begitu penting, dimana kendaraan yang berhenti dan
mempergunakan bahu tidak begitu banyak jumlahnya.
2) Bahu diperkeras (hard shoulder) yaitu bahu yang dibuat dengan mempergunakan
bahan pengikat sehingga lapisan tersebut lebih kedap air dibandingkan dengan bahu
yang tidak diperkeras. Bahu jenis ini dipergunakan: untuk jalan-jalan dimana
kendaraan yang akan berhenti dan memakai bagian tersebut besar jumlahnya, seperti
di sepanjang jalan tol, di sepanjang jalan arteri yang melintasi kota, dan di tikungan-
tikungan yang tajam.
 17

2.4.3. Saluran Samping (Drainase)

Saluran samping atau drainase memiliki fungsi sebagai berikut, yaitu:
1. Mengalirkan air dari permukaan perkerasan jalan ataupun dari bagian luar jalan.
2. Menjaga supaya konstruksi jalan selalu dalam keadaan kering tidak terendam air.

Umumnya bentuk saluran samping adalah trapesium, atau persegi panjang. Untuk
daerah perkotaan dengan terbatasnya tanah yang ada saluran samping dibuat empat persegi
panjang dari beton bertulang dan ditempatkan di bawah trotoar. Sedangkan di daerah
pedalaman karena tanah yang tersedia biasanya masih longgar, saluran samping umumnya
berbentuk trapesium. Dinding saluran bisa dibuat dari tanah asli atau pasangan batu kali.
Lebar dasar disesuaikan dengan debit air yang akan mengalir pada saluran tersebut.
Landai dasar saluran biasanya dibuat mengikuti kelandaian jalan, tetapi jika
kelandaian jalan cukup besar dan dasar saluran hanya dibuat dari tanah asli maka landai
dasar saluran tidak dibuat mengikuti landai jalan tetapi bertingkat. Hal ini dilakukan untuk
menghindari gerusan air kedasar saluran.

2.4.4. Kemiringan Lereng (Talud)

Talud jalan umumnya dibuat 2H : 1V, tetapi untuk tanah-tanah yang mudah longsor
talud jalan harus dibuat sesuai dengan besarnya landai yang aman, yang diperoleh dari
perhitungan kestabilan lereng. Berdasarkan keadaan tanah pada lokasi jalan tersebut,
mungkin saja dibuat bronjong, tembok penahan tanah, lereng bertingkat (berm) ataupun
hanya ditutupi rumput saja.

2.4.5. Median
Jalan raya yang mempuyai 4 lajur atau lebih harus mempunyai median. Median
adalah suatu jalur yang terletak di tengah jalan untuk membagi jalan dalam masing-masing
arah. Bagian ini mungkin ada tetapi juga mungkin tidak ada karena tujuannya untuk
memisahkan lajur dengan arah lalu lintas demi keamanan dengan demikian melaju dengan
kecepatan yang tinggi. Fungsi yang lain adalah membatasi belokan (U-turn) agar lalu lintas
lebih lancar, juga untuk membentuk lajur belok kanan pada persimpangan dan untuk
mengurangi sorotan lampu. Median dapat berfungsi untuk menyediakan jalur hijau dan
pembuatan taman kota. Jalan dengan median juga disebut daerah cariage way / divided
carriage way. Selain itu, median juga berfungsi untuk :
1) Menyediakan daerah netral yang cukup lebar dimana pengemudi masih dapat
mengontrol kendaraannya pada saat-saat darurat
 18

2) Menyediakan jarak yang cukup untuk membatasi /mengurangi kesilauan terhadap

lampu besar dari kendaraan yang berlawanan arah
3) Menambah rasa kelegaan, kenyamanan dan keindahan bagi setiap pengemudi
4) Mengamankan kebebasan samping dari masing-masing arah arus lalu-lintas
5) Ruang lapak tunggu penyeberang jalan
6) Penempatan fasilitas jalan
7) Tempat prasarana kerja sementara

Median dapat dibedakan atas 2 :

1. Median direndahkan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah yang direndahkan
2. Median ditinggikan, terdiri atas jalur tepian dan bangunan pemisah jalur yang
ditinggikan

2.4.6. Trotoar
Trotoar adalah jalur yang terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas yang
digunakan khusus untuk pejalan kaki (pedestrian). Untuk keamanan pejalan kaki maka
trotoar harus dibuat terpisah dari jalur lalu lintas oleh struktur fisik berupa kerb.
Trotoar tidak dibutuhkan pada jalan raya di daerah luar kota bila lalu lintas dan
tingkat kepadatan penduduk rendah. Dalam situasi demikian sebagian lebar bahu jalan
dapat menggantikan trotoar. Jika volume lalu lintas atau jumlah pejalan kaki lebih tinggi,
maka harus dipakai bahu jalan yang lebih lebar.
Di daerah perkotaan yang memiliki banyak gedung komersial, banyak pejalan kaki
dan lalulintas yang padat, dibutuhkan suatu trotoar yang ditinggikan. Lebar trotoar yang
dibutuhkan ditentukan oleh volume pejalan kaki, tingkat pelayanan pejalan kaki yang
diinginkan, dan fungsi jalan. Lebar trotoar yang umum digunakan berkisar 1,5 – 3,0 m.

2.4.7. Kereb
kereb adalah penonjolan atau peninggian tepi perkerasan atau bahu jalan, yang
terutama dimaksudkan untuk keperluankeperluan drainase, mencegah keluarnya kendaraan
dari tepi perkerasan, dan memberikan ketegasan tepi perkerasan.
Pada umumnya kereb digunakan pada jalan-jalan di daerah perkotaan, sedangkan
untuk jalan-jalan antar kota kereb hanya dipergunakan jika jalan tersebut direncanakan
untuk lalu lintas dengan kecepatan tinggi atau apabila melintasi perkampungan.
Berdasarkan fungsi dari kereb, maka kereb dapat dibedakan atas :
 19

1) Kereb peninggi (mountable curb) adalah kereb yang direncanakan agar dapat didaki
kendaraan, biasanya terdapat di tempat parkir di pinggir jalan/ jalur lalu lintas. Untuk
kemudahan didaki oleh kendaraan maka kereb harus mempunyai bentuk permukaan
lengkung yang baik. Tingginya berkisar antara 10-15 cm.
2) Kereb penghalang (barrier curb), adalah kereb yang direncanakan untuk menghalangi
atau mencegah kendaraan meninggalkan jalur lalu lintas, terutama di median, trotoar,
pada jalan-jalan tanpa pagar pengaman. Tingginya berkisar antara 25-30 cm.
3) Kereb berparit (gutter curb) adalah kereb yang direncanakan untuk membentuk
sistem drainase perkerasan jalan. Kereb ini dianjurkan pada jalan yang memerlukan
sistem drainase perkerasan lebih baik. Pada jalan lurus diletakkan di tepi luar dari
perkerasan, sedangkan pada tikungan diletakkan pada tepi dalam. Tingginya berkisar
antara 10-20 cm.
4) Kereb penghalang berparit (barrier guter curb) adalah kereb penghalang yang
direncanakan untuk membentuk sistem drainase perkerasan jalan. Tingginya berkisar
antara 20-30 cm.

2.4.8. Pengaman Tepi

Pengaman tepi bertujuan untuk memberikan ketegasan tepi badan jalan. Jika terjadi
kecelakaan, dapat mencegah kendaraan keluar dari badan jalan. Umumnya dipergunakan di
sepanjang jalan yang menyusur jurang, pada tanah timbunan lebih besar dari 2,5 meter, dan
pada jalan-jalan dengan kecepatan tinggi. Pengaman tepi dibedakan atas :
1) Pengaman tepi dari besi yang digalvanized (guard rail), dipergunakan jika bertujuan
untuk melawan tumbukan (impact) dari kendaraan dan mengambalikan kendaraan ke
arah dalam sehingga kendaraan tetap bergerak dengan kecepatan yang makin kecil
sepanjang pagar pengaman. Dengan adanya pagar pengaman diharapkan kendaraan
tidak dengan tibatiba berhenti atau berguling ke luar badan jalan.
2) Pengaman tepi dari beton (parapet), dianjurkan dipergunakan pada jalan dengan
kecepatan rencana 80-100 km/jam
3) Pengaman tepi dari tanah timbunan, dianjurkan digunakan untuk kecepatan rencana
< 80 km/jam
4) Pengaman tepi dari batu kali, tipe ini dikaitkan terutama untuk keindahan (estetika)
dan pada jalan dengan kecepatan rencana < 60 km/jam
5) Pengaman tepi dari balok kayu. Tipe ini dipergunakan untuk kecepatan rencana < 40
km/jam dan pada daerah parkir.
 20

2.4.9. Lajur Daerah Milik Jalan (DMJ)

Daerah milik jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar dan
tinggi tertentu yang dikuasai oleh Pembina Jalan dengan suatu hak tertentu. Biasanya pada
tiap jarak 1 km dipasang patok Damija berwarna kuning.
Tinggi 5 meter si atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan dan kedalaman
ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.
Sejalur tanah tertentu di luar Damaja tetapi di dalam Damija dimaksudkan untuk
memenuhi persyaratan keluasan keamanan penggunaan jalan antara lain untuk keperluan
pelebaran Damaja di kemudian hari.
 BAB III

PEMBAHASAN

Kota Tangerang yang terbentuk pada tanggal 28 Februari 1993 berdasarkan

Undang-Undang No. 2 Tahun 1993, secara geografis terletak pada 106’36 – 106’42 Bujur
Timur (BT) dan 6’6 - 6 Lintang Selatan (LS), dengan luas wilayah 183,78 Km2 (termasuk
luas Bandara Soekarno-Hatta sebesar 19,69 km2). Kota Tangerang berada pada ketinggian
10 - 30 meter di atas permukaan laut (dpl), dengan bagian utara memiliki rata-rata
ketinggian 10 meter dpl seperti Kecamatan Neglasari, Kecamatan Batuceper, dan
Kecamatan Benda. Sedangkan bagian selatan memiliki ketinggian 30 meter dpl seperti
Kecamatan Ciledug dan Kecamatan Larangan. Adapun batas administrasi Kota Tangerang
adalah sebagai berikut:
• Sebelah utara : Kecamatan Teluknaga dan Kecamatan Sepatan, Kabupaten
Tangerang.
• Sebelah selatan : Kecamatan Curug, Kecamatan Serpong dan Kecamatan Pondok
Aren, Kota Tangerang Selatan.
• Sebelah timur : DKI Jakarta.
• Sebelah Barat : Kecamatan Pasar Kemis dan Cikupa, Kabupaten Tangerang.
Memperhatikan posisi geografis, maka Kota Tangerang memiliki letak strategis
karena berada di antara DKI Jakarta, Kota Tangerang Selatan dan Kabupaten Tangerang.
Posisi strategis tersebut menjadikan perkembangan Kota Tangerang berjalan dengan pesat.
Pada satu sisi, menjadi daerah limpahan dari berbagai kegiatan di Kota Jakarta, di sisi
lainnya Kota Tangerang menjadi daerah kolektor pengembangan wilayah Kabupaten
Tangerang sebagai daerah dengan sumber daya alam yang produktif.
Di kota tangerang, jalan merupakan sarana transportasi utama. Berdasarkan
klasifikasinya, sebagian besar jalan di Kota Tangerang merupakan jalan yang dikelola
oleh pemerintah kota, selain itu terdapat pula jalan negara dan jalan provinsi. Apabila
dilihat dari tipe perkerasannya, maka sebagian besar jalan yang terdapat di Kota Tangerang
sudah dalam kondisi beraspal. Meskipun masih dijumpai jalan dengan perkerasan paving
block, beton, tanah, dan penetrasi, namun jumlahnya tidak terlalu besar dan letaknya tidak
pada jalan-jalan utama.

21
 22

3.1. Kajian Infrastruktur 5 Ruas Jalan Utama Di Kota Tangerang

3.1.1. Jalan Daan Mogot

Gambar 2. Peta Ruas Jalan Daan Mogot

Sumber : Google Maps

Gambar 3. Kondisi Jalan Daan Mogot

Sumber : Hasil Survey

Data-Data Jalan :
 23

Status jalan : Jalan Nasional

Fungsi jalan : Arteri Primer
Type Jalan : 4/2 D
Lebar Jalan : 11 m
Panjang Jalan : 27,5 km (sukasarasa, tangerang-grogol)
7497 m (simpangan proklamasi cimone-batas kota)
Volume Lalu Lintas : 2591 smp/jam
Los : 0,42
Tabel 7. Data Cross Section Jalan Daan Mogot
Data Cross Section Sisi Kiri Sisi Kanan
Saluran - -
Spesi 1,5 1,5
Bahu Jalan - -
Lebar Perkerasan 7 7
Median 0,8
Sumber : Dinas Binamarga dan Pengairan Kota Tangerang

Kajian Jalan Daan Mogot:

Berdasarkan data-data diatas, dapat disimpulkan bahwa jenis jalan daan mogot
termasuk jalan raya (highway). Karena data - data dari jalan daan mogot tersebut
memenuhi beberapa spesfikikasi dari jalan raya (highway), yaitu :
1) Jalan daan mogot dilengkapi dengan median,
2) Paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah,
3) Lebar lajur paling sedikit 3,5 meter.

Tingkat pelayanan Jalan Daan Mogot termasuk Tingkat Pelayanan A. Karena

berdasarkan standar nilai LoS, jika nilai LoS < 0,60 termasuk tingkat pelayanan A.
 24

3.1.2. Jalan Gatot Subroto

Gambar 4. Peta Ruas Jalan Gatot Subroto

Sumber: Google Earth

Gambar 5. Kondisi Jalan Gatot Subroto

Sumber : Hasil Survey
 25

Data-Data Jalan :
Status jalan : Jalan Nasional
Fungsi Jalan : Arteri Primer
Type Jalan : 4/2 D
Lebar Jalan : 11 m
Panjang Jalan : 6402 m
Volume Lalu Lintas :

Tabel 8. Data Cross Section Jalan Gatot Subroto

Data Cross Section Sisi Kiri Sisi Kanan
Saluran 1,1 1,1
Spesi - -
Bahu Jalan - -
Lebar Perkerasan 5,5 5,5
Median 0,3
Sumber : Dinas Binamarga dan Pengairan Kota Tangerang

Kajian Jalan :
Berdasarkan data-data diatas, dapat disimpulkan bahwa jenis jalan Gatot Subroto
termasuk jalan raya (highway). Karena data - data dari jalan daan mogot tersebut
memenuhi beberapa spesfikikasi dari jalan raya (highway), yaitu :
4) Jalan daan mogot dilengkapi dengan median,
5) Paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah,
6) Lebar lajur paling sedikit 3,5 meter.
 26

3.1.3. Jalan Mh. Thamrin

Gambar 6. Peta Ruas Jalan Gatot Subroto

Sumber : Google Earth

Gambar 7. Kondisi Jalan Gatot Subroto

Sumber : Hasil Survey
 27

Data-Data Jalan :
Status jalan : Jalan Kota
Fungsi Jalan : Arteri Sekunder
Type Jalan : 6/2 D
Lebar Jalan : 10,8 m
Panjang Jalan : 3100 m
Tabel 9. Data Cross Section Jalan Mh. Thamrin :
Data Cross Section Sisi Kiri Sisi Kanan
Saluran 0,6 -
Spesi - -
Bahu Jalan 2,1 1,2
Lebar Perkerasan 1,4 9
Tipe Perkerasan Aspal

Median 0,9
Sumber : Dinas Binamarga dan Pengairan Kota Tangerang

Kajian Jalan :
Berdasarkan data-data diatas, dapat disimpulkan bahwa jenis jalan Mh. Thamrin
termasuk jalan raya (highway). Karena data - data dari jalan daan mogot tersebut
memenuhi beberapa spesfikikasi dari jalan raya (highway), yaitu :
7) Jalan daan mogot dilengkapi dengan median,
8) Paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah,
9) Lebar lajur paling sedikit 3,5 meter
 28

3.1.4. Jalan Moh. Toha

Gambar 8. Peta Ruas Jalan Moh Toha

Sumber : Google Earth

Gambar 9. Kondisi Jalan Moh Toha

Sumber : Hasil Survey
 29

Data – Data Jalan :

Status jalan : Jalan Kota
Type Jalan : 4/2 UD
Lebar Jalan : 11 m
Panjang Jalan : 8679 m
Tabel 10. Data Cross Section Jalan Moh. Toha

Data Cross Section Sisi Kiri Sisi Kanan

Saluran 0,8 0,8
Spesi 1 1,6
Bahu Jalan - -
Lebar Perkerasan 5,5 5,5
Tipe Perkerasan Aspal

Median -
Sumber : Dinas Binamarga dan Pengairan Kota Tangerang

Kajian Jalan :
Berdasarkan data-data diatas, dapat disimpulkan bahwa jenis jalan Moh. Toha
termasuk jalan raya (highway). Karena data - data dari jalan daan mogot tersebut
memenuhi beberapa spesfikikasi dari jalan raya (highway), yaitu :
1) Jalan daan mogot dilengkapi dengan median,
2) Paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah,
3) Lebar lajur paling sedikit 3,5 meter
 30

3.1.5. Jalan Prabu Siliwangi

Gambar 10. Peta Ruas Jalan Prabu Siliwangi

Sumber : Google Maps

Gambar 11. Peta Ruas Jalan Prabu Siliwangi

Sumber :Hasil Survey
 31

Data – Data Jalan :

Jenis jalan : Jalan Kota
Fungsi Jalan : Arteri Sekunder
Type Jalan : 2/2 UD
Lebar Jalan :7m
Panjang Jalan : 1878 m
Tabel 11. Data Cross Section Jalan Prabu Siliwangi

Data Cross Section Sisi Kiri Sisi Kanan

Saluran 0,5 0,5
Spesi 2 2
Bahu Jalan - -
Lebar Perkerasan 3,5 3,5
Type Perkerasan Aspal

Median -
Sumber : Dinas Binamarga dan Pengairan Kota Tangerang

Kajian Jalan :
Berdasarkan data-data diatas, dapat disimpulkan bahwa jenis jalan Prabu
Siliwangi termasuk jalan raya (highway). Karena data - data dari jalan daan mogot
tersebut memenuhi beberapa spesfikikasi dari jalan raya (highway), yaitu :
4) Jalan daan mogot dilengkapi dengan median,
5) Paling sedikit 2 (dua) lajur setiap arah,
6) Lebar lajur paling sedikit 3,5 meter
 BAB IV

PENUTUP

4.1. Kesimpulan
Berdasarkan rumusan masalah dan hasil kajian, penulis mengambil kesimpulan sebagai
berikut :
1. Secara umum ruas jalan yang ada di kota Tangerang merupakan sistem jaringan jalan
sekunder yang berfungsi sebagiai jalan arteri dengan jenis jalan raya (highway).
2. Masih banyak yang harus diperbaiki dalam infrastruktur jalan raya di kota Tangerang.
3. Permasalahan-permasalahan yang kerap terjadi di kota Tangerang adalah kemacetan berkala
dan kerusakan jalan akibat kendaran-kendaraan besar seperti truk dan tronton. Serta dilengkapi
dengan bencana banjir pasca hujan lebat turun.
4.2. Saran
Adapun saran dari hasil kajian ini, adalah :
1. Saran untuk pemerintah, seharusnya lebih peduli terhadap masalah-masalah yang
terjadi di masyarakat yang berkaitan dengan konstruksi jalan dan permasalahan lalu
lintas, karena Masih banyak yang harus diperbaiki dalam infrastruktur jalan raya di
kota Tangerang agar menjadi ideal dan sesuai standar.
2. Saran untuk masyarakat, agar masyarakat sadar untuk mentaati aturan lalu lintas,
peduli terhadap lingkungan sekitar seperti menjaga kebersihan lingkungan di sekitar
jalan.

32
 DAFTAR PUSTAKA

_____________. (2006). Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 tahun 2006

tentang Jalan. Badan Penerbit Pekerjaan Umum

_____________. (2009). Undang – Undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009

tentang Jalan. Badan Penerbit Pekerjaan Umum

Agus, Supratman. (2002). Geometrik Jalan Raya. Bandung : Teknik Sipil FPTK UPI
Bandung.

Departemen PU. (2009). Geometri Jalan Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol. Jakarta :
Direktoral Binaarga.

Tim Konsultan. (2012). Updating Database dan Sistem Informasi Jalan Kota Tangerang.
Tangerang : Bahara Nusantara.

33