Abs

Dalam karya ini analisis kegagalan katup buang mesin diesel dilakukan. Visual mantan
aminasi bagian-bagian mesin yang rusak menunjukkan bahwa pada fraktur knalpot katup
tanda pantai, khas untuk kegagalan kelelahan diamati. pengamatan tambahan dari zona
retak awal menunjukkan bahwa asal-usul retak yang tidak tercakup oleh cacat material atau
korosi prod-produk. Dalam rangka untuk menjelaskan alasan kerusakan katup dini, analisis
elemen hingga non-linear dipergunakan. Model diskrit sistem katup disederhanakan terdiri
dari panduan katup, yang si kecil katup dan wajah kursi didefinisikan. Dalam analisis
numerik kedua kekuatan mekanis-ical yang timbul dari pegas katup dan juga beban termal
yang dihasilkan dari bidang suhu non-seragam didefinisikan. Hasil analisis statis nonlinier
menunjukkan bahwa di mesin tanpa gangguan apapun, tekanan maksimum pokok di zona
kritis katup memiliki nilai yang rendah. Pemeriksaan lain (non-Rusak) katup dari kepala
mesin yang rusak menunjukkan bahwa deposit karbon tidak teratur terletak pada wajah
katup. Hasil analisis tegangan dilakukan untuk katup dengan deposit karbon menunjukkan,
bahwa dalam katup membendung lentur tinggi tekanan yang terjadi.

1
Mesin piston yang umum digunakan dalam industri otomotif. Saat ini kecenderungan untuk
meningkatkan tenaga mesin adalah ob-dilayani. Bersamaan kapasitas mesin sering
menurun untuk mengurangi baik konsumsi bahan bakar dan juga emisi senyawa berbahaya.
Asumsi desain disebutkan menyebabkan mencapai tekanan operasional yang tinggi di
bagian mesin piston modern.

Sebuah sistem katup adalah salah satu komponen utama dari mesin diesel. Katup si kecil
membuka dan menutup koneksi antara silinder dan exhaust manifold selama kerja mesin
(Gambar. 1). Katup buang dikenai beban termo-mekanis kompleks. Beban mekanik
disebabkan oleh pegas katup ketika katup ditutup.
katup memiliki kontak dengan gas buang panas yang suhu bisa lebih tinggi dari 700 ° C [1].
Beban termal adalah con-menaruh perhatian dengan bidang suhu non-seragam yang terjadi
pada katup buang selama kerja mesin. Sebuah suhu kerja yang tinggi mengurangi kelelahan
dan sifat statis dari bahan katup. Karena alasan di atas, katup buang milik kelompok bagian-
bagian mesin kritis (dari sudut kelelahan pandang).

Stres dan kegagalan analisis katup mesin piston yang dijelaskan dalam beberapa karya
penelitian. Dalam karya [2] analisis kegagalan mesin diesel dua-stroke rusak setelah
sembilan bulan operasi dilakukan. Sebagai hasilnya, turbocharg-er, mahkota piston, kepala
silinder, injektor bahan bakar dan katup buang dari satu silinder yang sangat rusak.
Abs
Dengan diperkenalkannya undang-undang emisi CO2 atau ekonomi bahan bakar standar di
Eropa dan banyak coun-mencoba, upaya yang signifikan sedang dilakukan untuk
meningkatkan mesin spark ignition bensin karena pangsa pasar domi-nant mereka di mobil
penumpang dan potensi ekonomi bahan bakar yang lebih baik. Di antara beberapa
pendekatan, teknologi mesin perampingan telah diadopsi oleh perusahaan otomotif sebagai
salah satu metode yang paling efektif untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dari mesin
bensin. Namun, perampingan mesin agresif dibatasi oleh beban termal dan mekanis yang
berlebihan serta mengetuk com-bustion dan kecepatan rendah pra-pengapian (juga dikenal
sebagai super-ketukan). Untuk mengatasi kesulitan tersebut, injeksi langsung mesin bensin
silinder tunggal dimodifikasi untuk berjalan di bawah siklus dua-stroke dengan oper-Ating
intake dan exhaust katup sekitar pusat mati bawah (BDC) di setiap revolusi crankshaft.
Produk pembakaran yang memulung melalui aliran jatuh terbalik kompresi udara selama
periode katup tumpang tindih positif di BDC. Output mesin ditentukan oleh pengisian dan
perangkap efisiensi, yang langsung dipengaruhi oleh intake dan katup buang timing dan
meningkatkan tekanan. Dalam penelitian ini studi optimasi valve timing dilakukan dengan
menggunakan unit valve train sepenuhnya fleksibel, di mana intake dan katup buang timing
yang canggih dan terbelakang secara independen di beberapa kecepatan dan beban.
Sebuah supercharger digunakan untuk beragam beban dengan meningkatkan tekanan
intake. Efek dari valve timing dan tekanan dorongan dalam dua-stroke engine valve si kecil
ini diselidiki oleh analisis rinci dari proses pertukaran gas dan pembakaran pelepasan panas.
Gas dan asap emisi diukur dan dianalisis. Hasil menegaskan bahwa dua-stroke siklus operasi
diaktifkan tekanan ditunjukkan berarti efektif untuk menjangkau 1,2 MPa (setara dengan 2,4
MPa dalam siklus empat-stroke) dengan di-silinder tekanan di bawah 7 MPa pada kecepatan
mesin serendah 800 rpm . Operasi mesin dibatasi oleh inefisiensi SCAV-enging dan waktu
singkat yang tersedia untuk pencampuran udara dan bahan bakar yang tepat pada
kecepatan tinggi menggunakan injektor bahan bakar saat ini. Jumlah besar panas gas sisa
terperangkap diinduksi dikendalikan auto-ignition pembakaran pada kecepatan tinggi, dan
dengan demikian pelepasan panas tiba-tiba terbatas beban yang lebih tinggi.

dua-stroke engine yang terkenal untuk rapat daya unggul dan berat badan berkurang
dibandingkan dengan unit empat-stroke setara dan digunakan untuk alat-alat listrik genggam
untuk mesin laut besar [1,2]. penggunaannya untuk tujuan kinerja tinggi tersebar luas untuk
sepeda motor, mobil salju dan kendaraan tempel, dengan kepadatan daya diklaim atas 220
kW / L [3]. Namun, keunggulan ini, terutama terkait dengan engkol-kasus memulung mesin dua-
stroke, sering diimbangi oleh kelemahan mengenai gas emis-keputusan, thermal efisiensi dan
mesin komponen ketahanan [4]. Pada subjek emisi, bahan bakar hubungan arus pendek dalam
campuran memulung dua-stroke engine hasil emisi yang signifikan tidak terbakar hidrokarbon
(UHC). pelumas ditambahkan ke bahan bakar memiliki efek jauh lebih sedikit dari emisi dari
engkol-kasus memulung mesin dua-stroke menurut [3], sebagai unit modern menggunakan
propor-tions serendah 1% minyak dalam bahan bakar. Mengenai termal efi-siensi, dua-stroke
engine konvensional biasanya kehilangan pekerjaan perluasan mendukung pemulungan
ditingkatkan melalui awal pembukaan pelabuhan knalpot. Prosedur ini menggunakan fase blow-
down knalpot untuk mengurangi kadar gas sisa terperangkap sebelum asupan pro-cess,
memastikan derajat lebih tinggi kemurnian biaya [5]. Terakhir, komponen berkurang daya tahan
(piston, cincin dan kapal) dari mesin dua-stroke porting dapat dikaitkan dengan beban termal
yang tidak merata dan mengurangi film minyak pelumas ketika emisi UHC adalah kekhawatiran
[6]. Hal ini penting untuk diingat bahwa semua kerugian ini terkait dengan mesin dua-stroke
lintas memulung dan loop-memulung dengan intake dan exhaust port, di mana crank-case
digunakan sebagai pompa untuk udara atau udara / campuran bahan bakar dan Oleh karena itu
minyak pelumas perlu ditambahkan ke aliran udara. masalah tersebut dapat dihindari dengan
konsep mesin dua-stroke uniFLOW, di mana eksternal kompresi udara dipasok melalui
pelabuhan di tengah bawah mati (BDC) dan gas buang dipaksa keluar melalui katup si kecil
konvensi-nasional di kepala silinder. Lebih besar pengisian effisien-badan-dapat dicapai dengan
desain seperti [1], namun kompleksitas produksi dan kemasan pembatasan telah membatasi
aplikasi untuk mesin diesel laut besar sejauh ini, meskipun beberapa upaya telah dilakukan
untuk mengadopsi desain mesin tersebut untuk kendaraan applica-tions [7].