Nama : Tania Sundarika Tarigan

Kelas/NIM : EL-6A/1205031050

KARAKTERISTIK MOTOR INDUJSI DAN MOTOR

SINKRON

A. KARAKTERISTIK MOTOR INDUKSI

1. Karakteristik Kurva Arus Pengasutan

Motor induksi menarik arus awal yang sangat besar, 6 sampai 8 kali arus beban
penuh jika dimulai langsung on-line. Amplitudo arus awal dapat sebanding dengan
arus gangguan. Oleh karena itu, pengaman lebih yang diberikan ke motor harus
mampu membedakan antara kesalahan asli dan over-saat ini karena mulai dari motor.
Oleh karena itu, koordinasi antara karakteristik awal dari motor dan relay over-saat
diperlukan

Gambar 1 menunjukkan awal mulai yang diperlihatkan pada kurva kemampuan

termal motor, dan karakteristik relay over-saat ini, yang dapat digunakan untuk
perlindungan motor. Hal ini dapat dilihat dari Gambar 1 bahwa karakteristik estafet
OC harus di atas karakteristik awal tetapi di bawah karakteristik termal dari motor. Ini
akan memastikan bahwa relay pelindung tidak beroperasi selama fase awal motor tapi
pasti akan beroperasi saat beban melebihi kemampuan termal motor.

Gambar 1 Karakteristik Starting dan Thermal Motor Induksi

2. Karakteristik Torsi Terhadap Kecepatan Motor

Gambar 2. Karakteristik torsi terhadap kecepatan motor

Dari gambar 2 menunjukkan :

1. Saat motor mulai menyala (start) ternyata terdapat arus nyala awal yang tinggi dan
torque yang rendah (“pull-up torque”).
2. Mencapai 80% kecepatan penuh, torque berada pada tingkat tertinggi (“pullout
torque”) dan arus mulai turun.
3. Pada kecepatan penuh, atau kecepatan sinkron, arus torque dan stator turun ke nol.

3. Hubungan Antara Torsi dan Slip Motor Induksi

Gambar 3. Karakteristik hubungan antara torsi dan slip motor induksi

 Dengan memperhatikan gambar 3 menunjukkan bahwa:
1. Pada kecepatan hipersinkron (kecepatan melebih kecepatan sinkron), slipnya negatif
(biasanya kecil), mesin beroperasi sebagai generator induksi dengan torsi bekerja dengan
arah yang berlawanan dengan putaran medan putar.
2. Saat mesin bekerja pada kecepatan di antara standstill dan kecepatan sinkron, dengan slip
positif antara 1 dan 0: Mesin berputar pada keadaan tanpa beban sehingga slipnya kecil
sekali, GGL rotor juga kecil sekali, Z2 (rotor circuit impedance) hampir R murni dan arus
cukup untuk membangkitkan torsi dan memutar rotornya.
3. Selanjutna beban mekanik dipasang pada poros sehingga putaran rotor makin lambat, slip
naik, GGL rotor naik (besar maupun frekuensinya), menghasilkan arus dan torsi yang
lebih besar.
4. Jika motor induksi diputar berlawanan dengan arah putaran medan putar maka masih
akan dihasilkan torsi yang bertindak sebagai rem dan terjadi penyerapan tenaga mekanik:
Misalnya mesin dalam keadaan berputar dengan slip “s”, kemudian arah medan putar
tiba-tiba di balik, maka akan terjadi rotor mempunyai slip (2 - s), kecepatan turun menuju
nol dan dapat dibawa ke kondisi standstill. Cara ini adalah cara pengereman motor yang
disebut dengan plugging.

B. KARAKTERISTIK MOTOR SINKRON

1. Synchronous motor ac digunakan untuk mengubah tenaga listrik menjadi tenaga

mekanik.
2. Rotasi dari Synchronous motor dibentuk oleh rangkaian fase dari tiga fasa AC
yang diterapkan ke stator motor. Seperti dengan tiga fase motor induksi,
rotasi synchronous motor dapat berubah dengan membalik tiap dua stator
penunjuk. Polaritas rotor tidak berpengaruh pada rotasi.
3. Synchronous motor seringkali langsung digabungkan ke beban dan dapat berbagi
sebuah poros bersama dan bantalan dengan beban.
4. Synchronous motor yang besar biasanya dimulai sebagai across the line. Kadang-
kadang, metode mengurangi tegangan, seperti autotransformer atau bagian yang
berliku dapat digunakan.Sebuah motor sinkron, seperti namanya, berjalan pada
kondisi stabil pada kecepatan tetap disebut kecepatan sinkron.
5. Kecepatan sinkron bergantung pada (a) frekuensi tegangan dan (b) jumlah kutub
dalam mesin. Dengan kata lain, kecepatan motor sinkron independen dari beban
selama beban dalam kemampuan motor.
6. Jika beban melebihi torsi maksimum yang dapat dikembangkan oleh motor, motor
berhenti dan torsi rata-rata yang dikembangkan adalah nol.
7. Kebanyakan motor sinkron memiliki nilai antara 150 kW (200 hp) dan 15 MW
(20,000 hp) dan kecepatan berkisar 150-1.800 r / min. Akibatnya, mesin-mesin ini
digunakan dalam industri berat.
 8. Motor sinkron dibangun di unit besar dibandingkan dengan motor induksi (motor
induksi lebih murah untuk peringkat yang lebih kecil) dan digunakan untuk
industri kecepatan konstan drive.
9. Kutub yang ditampilkan di bagian kanan adalah tipe rotor brush yang
menggunakan cincin slip untuk aplikasi arus medan DC.
10. Tegangan rendah DC digunakan untuk memutar bidang. Tipe tegangan yang
tipikal digunakan adalah 120 VDC dan 250 VDC.
11. Polaritas cincin slip tidaklah kritikal dan harus secara berkala dibalik untuk
menyamakan pada pemakaian cincin slip. Cincin polaritas negatif akan
memperlama pemakaian dibandingkan cincin positif karena faktor elektrolisis.
12. Cincin slip biasanya terbuat dari baja untuk umur pemakaian yang lama.

Prinsip Kerjar Motor Sinkron

1. Amortisseur pada rotor menghasilkan Torsi awal dan Mempercepat Torsi untuk
mempercepat synchronous motor.
2. Ketika kecepatan motor mencapai sekitar 97% dari papan RPM, medan arus DC
diterapkan ke rotor untuk menghasilkan torsi tarikan dan rotor akan menarik langkah
dan mensinkronisasi dengan medan fluks yang berputar di dalam stator. Motor akan
dijalankan pada kecepatan sinkron dan menghasilkan torsi yang sinkron
atau Synchronous Torque.
3. Setelah sinkronisasi, dorongan torsi tidak dapat ditingkatkan lagi atau motor akan
menjadi di luar kendali. Kadang-kadang, jika kelebihan beban sesaat, motor akan slip
dan sinkronisasi ulang. Perlindungan saat dorongan harus disediakan, jika tidak motor
akan berjalan sebagai sebuah motor induksi arus tinggi dan memungkinkan kerusakan
motor yang parah.