Pelabuhan Gopalpur sedang dikembangkan sebagai pelabuhan terbuka semua cuaca dari pelabuhan

cuaca-yang sudah ada sejak 1987.

Dua selangkangan, selangkangan selatan 530 m dan selat utara 370 m, dibangun selama periode dari
Agustus 2007 hingga

November 2009 dan Oktober 2007 hingga September 2008, masing-masing, di sebelah utara dan selatan
dari dermaga 500-m yang

sudah ada sebelumnya. Otoritas pelabuhan berencana untuk membangun pemecah gelombang selatan
dan serangkaian tujuh pangkal paha utara.

Oleh karena itu, penting untuk menilai dampak dari struktur pantai pada morfologi pantai dan
perubahan garis pantai di

konteks saat ini dan untuk memprediksi tren masa depan. Untuk mencapai hal ini, program
observasional jangka panjang telah dilakukan

sejak Mei 2008. Pengamatan meliputi profil pantai, perubahan garis pantai (posisi berm), pengamatan
lingkungan litoral,

dan karakteristik sedimentologi pada interval bulanan utara dan selatan pelabuhan, yang mencakup
total jarak sekitar

5 km. Dari analisis hasil, erosi diamati di utara dari selangkangan utara, terutama selama musim hujan

musim. Dari Oktober hingga Januari, pengendapan diamati sebagian besar di tepi pantai yang mengisi
erosif

lingkungan yang diamati selama musim hujan. Di sisi lain, kecenderungan pengendapan konstan terlihat
di selatan selatan

selangkangan selama 1,5 km. Untuk menilai dampak dari groin saat ini, profil pantai dan karakteristik
sedimen dibandingkan

dengan pengamatan yang dilakukan dari Februari 2002 hingga Februari 2003. Perbandingan jelas
menunjukkan dampak dari pangkal paha

erosi dan deposisi di pantai utara dan selatan pelabuhan. Volume, luas pantai, dan perkiraan luas pantai

menunjukkan bahwa tingkat pengendapan di pantai selatan jauh lebih cepat daripada tingkat erosi di
utara.
PENGANTAR

Struktur pantai seperti selangkangan, dinding laut, pemecah gelombang,

jetty, dll. hasil modifikasi garis pantai dan pantai

morfologi (Elmoustapha et al., 2007) di samping mereka

dampak signifikan pada dinamika pantai (gelombang, arus, dll.)

dan stabilisasi garis pantai (Elsayed dan Mahmoud, 2007).

Konstruksi groin, dermaga, breakwater, dan pelabuhan dan

perubahan terkait di garis pantai dan proses pesisir

dibawa oleh Bakker (1968); Komar (1998); dan

Cuadrado, Gomez, dan Ginsberg (2005). Efek dari selangkangan

parameter pada perubahan garis pantai telah dipelajari menggunakan keduanya

model fisik dan numerik (Elmoustapha et al., 2007;

Elsayed dan Mahmoud, 2007; Kokpinar, Darama, dan Guler,

2007; Ozolcer dan Komurcu, 2007; Ozolcer et al., 2006).

Konstruksi struktur keras di sepanjang pantai, baik untuk

pengembangan pelabuhan dan pelabuhan atau untuk melindungi pantai

dari erosi, secara signifikan memodifikasi garis pantai dan

DOI: 10.2112 / JCOASTRES-D-10-00045.1 diterima 9 Maret 2010;

diterima dalam revisi 7 Agustus 2010.

'Coastal Education & Research Foundation 2012

www.cerf-jcr.org

tren erosi / akresi. Selangkangan adalah struktur pelindung pantai

dirancang untuk menjebak sedimen pantai untuk membangun pelindung

pantai, memperlambat erosi pantai yang ada, atau mencegah

longshore drift dari mencapai beberapa titik tenggelam seperti a

pelabuhan atau saluran masuk. Selangkangan memodifikasi transportasi pasir sejajar pantai

dan menghasilkan akumulasi pasir, sebagian besar di updrift

samping, dan erosi pasir di sisi downdrift. Selain dari

dampak dari struktur keras ini, garis pantai juga mengikis, mengakar,

atau tetap stabil tergantung pada tingkat di mana sedimen berada

dipasok ke dan dikeluarkan dari pantai. Sedimen lintas pantai

transportasi mempengaruhi profil pantai secara signifikan (Turker dan

Kabdasli, 2007). Profil pantai tegak lurus terhadap

garis pantai memiliki fitur-fitur khas yang mencerminkan aksi

proses litoral. Ukuran butir rata-rata sedimen pantai

sangat bergantung pada tiga faktor utama: sifat dari

sumber sedimen, tingkat energi gelombang, dan kemiringan lepas pantai umum

(Komar, 1998). Ukuran butir rata-rata di lokasi tertentu dan

waktu juga menunjukkan lingkungan erosi / pengendapan

yang berlaku di daerah tersebut dan mencerminkan stabilitas pantai.

Deposisi ditandai dengan penurunan ukuran rata-rata sementara erosi

meningkatkan ukuran rata-rata (Chauhan, Verma, dan Prasad, 1988).

Untuk proyek rekayasa pesisir seperti pelabuhan dan pelabuhan,

Sifat sedimen memiliki implikasi penting, berdampak

pengerukan, jenis kapal keruk yang digunakan, pengisian pantai, menjelajahi

perlindungan, dan transportasi sedimen.

Pantai Orissa (Gambar 1), dengan 57% pantai berpasir,

mengalami erosi sepanjang 22,6% garis pantai, dan

tingkat transpor sedimen kotor tahunan adalah 1 3 10

6
m

/ y sepanjang

pantai selatan Orissa (Sanil Kumar et al., 2006). Mishra dkk.

(2001) menunjukkan bahwa transportasi sepanjang pantai utara sepanjang

pantai Orissa selatan adalah 1,1 3 10

/ y, sedangkan drift selatan

sekitar 0,51 310

/ y. Mempertimbangkan data kapal mulai tahun 1968 hingga 1986,

Chandramohan dan Nayak (1991) melaporkan daratan utara

tingkat transpor sedimen 0,96 3 10

/ y dan a

Tingkat transpor sedimen selatan 0,26 3 10

/ y bersama

pantai Gopalpur. Dalam penelitian ini, longshore

tingkat transportasi dihitung mengikuti CERC (1984) dan

Komar (1998) menggunakan data dari Littoral Environment