See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/317255980

MODEL ESTIMASI BIAYA KONSEPTUAL BANGUNAN JEMBATAN BETON

PRATEGANG (Studi Kasus Provinsi Jawa Tengah dan D.I.Y)

Conference Paper · October 2015

CITATIONS READS

0 2,931

2 authors:

Bagyo Mulyono Arwan Apriyono

Universitas Jenderal Soedirman, Indonesia, Purwokerto Universitas Jenderal Soedirman
6 PUBLICATIONS   0 CITATIONS    4 PUBLICATIONS   0 CITATIONS   

SEE PROFILE SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Application of woven tires waste as soft clay subgrade reinforcement for preventing highway structural failure View project

All content following this page was uploaded by Bagyo Mulyono on 31 May 2017.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)
Komda VI BMPTTSSI - Makassar, 7-8 Oktober 2015

MODEL ESTIMASI BIAYA KONSEPTUAL BANGUNAN JEMBATAN

BETON PRATEGANG
(Studi Kasus Provinsi Jawa Tengah dan D.I.Y)

Bagyo Mulyono1 dan Arwan Apriyono2

1)
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Jenderal Soedirman, Jl. Prof. Dr. H.R. Boenyamin
No.708 Grendeng Purwokerto. Email : bagyo_mulyono@yahoo.com
2)
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Jenderal Soedirman, Jl. Prof. Dr. H.R. Boenyamin
No.708 Grendeng Purwokerto. Email : arwan.unsoed@gmail.com

ABSTRAK
Pemilik proyek (owner), perencana dan pelaksana bidang konstruksi memiliki kepentingan
melakukan estimasi awal untuk mengetahui anggaran yang akan dibutuhkan dalam
menyelenggarakan suatu proyek konstruksi. Kekurangan yang mendasar pada estimasi biaya
konseptual adalah anggaran yang didapat kurang akurat, dikarenakan terbatasnya informasi,
keakuratan data, waktu dan metode estimasi. Penelitian ini bertujuan untuk mendapatkan model
estimasi biaya konseptual jembatan dengan menggunakan metode indeks biaya bangunan. Indeks
biaya bangunan jembatan merupakan angka yang menunjukan perbandingan biaya per m2 per
komponen jembatan pada kurun waktu tertentu. Indeks biaya didapatkan dari hasi analisis harga
satuan suatu pekerjaan jembatan sejenis dengan mempertimbangkan komponen pekerjaan dominan
dan waktu pelaksanaan proyek. Data didapatkan dari dokumen kontrak dan gambar rencana
jembatan dengan fondasi sumuran yang dibangun pada tahun 2012 – 2015 di Provinsi Jateng dan
D.I.Y. pada instansi Bina Marga D.I.Y., Bina Marga Jawa Tengah dan P2JN Jawa Tengah. Dari
hasil analisis didapat model estimasi biaya konseptual harga per m2 per komponen pekerjaan
jembatan, yaitu: komponen pekerjaan struktur atas adalah HJ(SA)i = 724,186.56T2 - 1,869,040.60T
+ 4,652,373.19, komponen pekerjaan struktur bawah adalah HJ(SB)i = -41,106.12T2 +
1,689,781.12T + 16,295,200.08, dan untuk komponen pekerjaan oprit adalah HJ(O)i = -
403,868.32T2 + 2,687,276.18T + 1,322,851.43, dengan T = (T i-2011). persentase error hasil
pengujian validasi model ini adalah 16.83%.

Kata kunci: Estimasi Biaya Konseptual, Indeks Biaya Jembatan, Jembatan Beton Prategang, Fondasi
Sumuran

1. PENDAHULUAN
Estimasi merupakan proses yang mendasar dalam pembangunan sebuah fasilitas fisik karena seberapa besar
biaya akan digunakan harus bisa dijawab oleh estimator sebagai sebuah sistem. Dengan demikian, pihak pemilik
(owner) dan pengambil keputusan lainnya dalam proyek konstruksi, bisa mengetahui jumlah biaya yang akan
dianggarkan untuk sebuah proyek. Jelas, bahwa kemampuan untuk melakukan estimasi biaya awal yang baik
(akurat) menjadi kunci untuk bisa melangkah pada tahapan proyek berikutnya.
Pada tahap awal pembangunan, informasi yang tersedia mengenai fasilitas fisik masih sangat terbatas, maka
estimasi biaya pada tahap awal ini memiliki tingkat akurasi yang rendah. Namun demikian, estimasi biaya harus
tetap dilakukan untuk pengambilan keputusan yang sangat strategis, misalnya dalam studi kelayakan,
penganggaran, dan pemilihan disain yang optimal, mengingat pengambilan keputusan pada tahap-tahap awal
akan sangat berpengaruh pada tahapan selanjutnya. Agar estimasi biaya yang dibuat lebih baik, pada tahap awal
ini faktor sumber informasi, keakuratan data, dan metode estimasi, memegang peranan untuk peningkatan
akurasi tersebut.
Permasalahan tersebut timbul ketika pemilik proyek tidak memiliki pengalaman yang cukup dalam mengerjakan
proyek jembatan, sehingga belum adanya harga acuan awal yang akurat dalam mengestimasi biaya.
Penelitian ini bertujuan untuk membuat suatu model matematis yang dapatdigunakan dalam melakukan estimasi
biaya konseptual yang diharapkan dapat memberikan hasil estimasi yang cukup akurat.

2. TINJAUAN PUSTAKA
Jembatan Beton prategang dan Fondasi sumuran
Salah satu jenis jembatan yang banyak digunakan saat ini adalah jembatan beton. Kemajuan teknologi beton
dimungkinkan untuk memperoleh bentuk penampang beton yang beragam. Bahkan dalam kenyataan sekarang

Paper ID : MK21 Manajemen Konstruksi

567
 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)
Komda VI BMPTTSSI - Makassar, 7-8 Oktober 2015

jembatan beton ini tidak hanya berupa beton bertulang saja, tetapi tela dikembangkan berupa jembatan
prategang ( Supriyadi dan Muntohar, 2007).

Pondasi sumuran atau cyclop beton menggunakan beton berdiameter 60 - 80 cm dengan kedalaman 1 – 2 meter.
Di dalamnya dicor beton yang kemudian dicampur dengan batu kali dan sedikit pembesian dibagian atasnya.
Pondasi ini kurang populer sebab banyak kekurangannya, di antaranya boros adukan beton dan untuk ukuran
sloof haruslah besar. Hal tersebut membuat pondasi ini kurang diminati (Matondang dan Mulyana, 2012).

Estimasi biaya
Estimasi biaya merupakan salah satu komponen penting pada tahap perencanaan proyek. Terdapat beberapa
jenis estimasi biaya yang dilakukan sesuai tahapan proyek, masing masing jenis estimasi memiliki tingkat
keakurasian yang berbeda beda. Keakurasian estimasi semakin meningkat seiring dengan berjalanya tahapan
proyek yang bertambahnya detail informasi yang tersedia (Suharto, 1998). Terdapat enam jenis estimasi biaya
berdasarkan jenis dan tingkat akurasinya:

Tabel 1. Jenis estimasi biaya dan akurasinya

Jenis estimasi Akurasi
Estimasi untuk perencanaan konseptual ± 15–20%.
Estimasi untuk studi kelayakan ± 10-15%.
Estimasi untuk engineering design ± 5-10%
Estimasi untuk konstruksi ± 5%.
Estimasi untuk change order -

Pemodelan estimasi biaya konseptual

Estimasi biaya konseptual dapat dilakukan dengan menggunakan data masa lalu yang diperbarui dengan dasar
pemikiran bahwa diantara beberapa proyek sejenis namun besar dan kapasitasnya berbeda terdapat suatu
korelasi. Pendekatan yang dipakai dalam metode ini adalah mencoba meletakkan dasar hubungan matematis
yang mengaitkan biaya dengan kapasitas tertentu dari objek.

Indeks biaya sendiri menunjukkan perubahan biaya bangunan per satuan luas dimana biaya yang digunakan
merupakan hasil perkalian dari kuantitas tertimbang komponen dominan dengan harga pada periode tertentu
(Black dan Jelen, 1983).

3. METODE PENELITIAN
Jenis dan Sumber Data
Data merupakan data sekunder yang diperoleh dari Satker Perencana dan Pengawas Jalan Nasional (P2JN)
Provinsi Jawa Tengah, Satker Perencana dan Pengawas Jalan Nasional Provinsi D.I.Y., Dinas Bina Marga
Provinsi Jawa Tengah, dan Dinas Bina Marga Provinsi D.I.Y.
Sampel berupa jembatan dengan struktur utama jenis beton prategang dan fondasi sumuran dengan bentang 15-
50 meter dan lebar 6 – 11 meter, dengan periode pembangunan tahun 2012-2015.

Metode Analisis
Tahapan analisis data dilakukan sebagai berikut:
a. Pemisahan jenis pekerjaan
Data-data RAB diidentifikasi berdasarkan jenis pekerjaanya. Jenis pekerjaan tersebut dibagi menjadi
pekerjaan struktur, pekerjaan non struktur dan pekerjaan umum.
b. Menghitung Volume Kebutuhan dan Harga Total
Perhitungan ini dilakukan dengan menganalis kebutuhan komponen material, upah dan alat dari data
RAB dengan data AHS yang telah tersedia. Setelah itu setiap item dihitung harga totalnya dengan
mengalikan harga satuan item dengan volume kebutuhan item.
c. Menghitung bobot biaya item
Mencari bobot biaya item dengan cara membagi nilai biaya item dengan total biaya RAB.
d. Menghitung luasan komponen jembatan
Untuk perhitungan IBJK (indek biaya jembatan per komponen) dengan membagi komponen pekerjaan
utama dibagi menjadi tiga bagian, yaitu: struktur atas, struktur bawah dan oprit.

Paper ID : MK21 Manajemen Konstruksi

568
 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)
Komda VI BMPTTSSI - Makassar, 7-8 Oktober 2015

Gambar 1. Bagian bagian jembatan.

e. Menghitung quantitas tertimbang

Yaitu dengan mencari kebutuhan item dominan per m2 luas komponen jembatan.
f. Menentukan item dominan
Untuk menentukan item dominan digunakan konsep pareto. Setiap item diurutkan berdasarkan nilai
bobot biayanya dari besar ke kecil. Kemudian mengakumulasikan setiap bobot biaya item pekerjaan
dari atas kebawah sampai nilainya mencapai angka 0,8 atau 80%. Kemudian setiap item ikut
terakumulasikan mencapai angka 80% ini dikategorikan sebagai item dominan.
g. Menghitung harga jembatan per m2 dan IBJK
h. Desain model matematis

4. HASIL DAN PEMBAHASAN

Hasil pengumpulan data
Data yang didapatkan yaitu data RAB, AHS dan gambar rencana jembatan, yang dapat dilihat dari tipe
konstruksinya dan tipe pondasinya.

Tabel 2. Ringkasan data-data dan biaya jembatan

No Nama T.A. Panjang Lebar RAB Sumber Data

1 Wonosobo 2012 30 10 2,818,181,817.40 Bina Marga D.I.Y.
2 Balirejo 2013 30 8 3,525,928,180.44 Bina Marga D.I.Y.
3 Kali selanegara 2014 16.6 10.6 2,039,354,793.53 P2JN Jateng
4 Kali reja 2014 31.6 10.6 3,642,842,023.71 P2JN Jateng
5 Kali angina 2014 25.6 10.6 3,474,782,073.61 P2JN Jateng
6 Kali gumelar 2014 31.6 10.6 3,889,952,052.73 P2JN Jateng
7 Kedung agung 2015 40.8 10 9,924,944,494.00 Bina Marga Jateng
8 Solotiang 2015 40.8 10 9,924,876,094.00 Bina Marga Jateng

Kelompok jembatan ini memiliki panjang bentang di antara 16.6 m sampai dengan 40.8 meter dengan lebar
jembatan 8.0 sampai dengan 10.6 meter. Semua jembatan menggunakan fondasi sumuran. Untuk jembatan Kali
Gumelar tidak dimasukan dalam perhitungan, karena akan dijadikan perbandingan pada saat uji validasi model.

Berdasarkan data pada Tabel 2, kelompok pekerjaan struktur dan non struktur memiliki bobot 74.43% dan
22,40%. Sedangkan pekerjaan umum memiliki bobot 3,17%. Hal ini menunjukan kelompok pekerjaan struktur
dan non struktur memiliki bobot yang cukup besar bila dibandingkan dengan bobot pekerjaan umum. Oleh
sebab itu pekerjaan struktur dan non struktur saja yang akan diidentifikasi item dominannya.

Sebelum mengidentifikasi item dominannya, perlu diketahui bahwa dalam jembatan untuk pekerjaan struktur
terdiri dari pekerjaan struktur bagian atas dan pekerjaan struktur bagian bawah. Sedangkan non struktur berupa
pekerjaan pengaspalan dan oprit dimasukan ke dalam pekerjaan oprit. Tabel 3. berikut memperlihatkan
persentase bobot biaya pekerjaan utama jembatan yaitu pekerjaan untuk struktur atas, struktur bawah dan oprit
pada setiap bangunan, serta dan bobot biaya rata-rata untuk seluruh bangunan jembatan terhadap nilai proyek.

Paper ID : MK21 Manajemen Konstruksi

569
 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)
Komda VI BMPTTSSI - Makassar, 7-8 Oktober 2015

Tabel 3. Persentase Bobot Biaya Komponen Pekerjaan Utama Jembatan

Dari data tabel 3. memperlihatkan bahwa ketiga komponen pekerjaan utama pada bangunan jembatan memiliki
persentase bobot yang cukup besar, sehingga ketiganya memang perlu diketahui item dominan masing-masing
untuk dilakukan perhitungan angka indeksnya. Dari sini selanjutnya akan diidentifikasi persentase bobot biaya
item dominan pada masing-masing komponen pekerjaan utama.

Indeks biaya jembatan prategang per komponen (IBJK)

Hasil perhitungan IBJ dapat dilihat:
Tabel 4. Harga per m2 dan nilai IBJK
2
Harga per m IBJK
No T.A.
SA SB O SA SB O
1 2012 3,491,189.75 18,118,815.20 3,872,636.43 100.00 100.00 100.00
2 2013 3,860,026.46 18,985,517.44 4,282,799.15 110.56 104.78 110.59
3 2014 5,513,942.25 21,519,408.68 6,548,996.54 157.94 118.77 169.11
4 2015 8,779,525.22 22,221,686.42 5,343,686.00 251.48 122.64 137.99

Dari tabel 4 dicari model persamaanya

Gambar 2. Grafik hubungan HJ Struktru Atas dengan Waktu (Tahun Anggaran).

Berdasarkan Gambar 2. model trendline dengan nilai R2 terbesar adalah jenis polynomial, yaitu sebesar 0.99.
Maka model estimasi biaya konseptual per m2 komponen struktur atas jembatan beton prategang dengan fondasi
sumuran adalah HJ(SA)i = 724,186.56T2 - 1,869,040.60T + 4,652,373.19 , dengan T = (T i-2011). Grafik untuk
komponen struktur bawah dapat:

Paper ID : MK21 Manajemen Konstruksi

570
 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)
Komda VI BMPTTSSI - Makassar, 7-8 Oktober 2015

Gambar 3. Grafik hubungan HJ Struktur Bawah dengan Waktu (Tahun Anggaran).

Berdasarkan Gambar 3. model trendline dengan nilai R2 terbesar adalah jenis polynomial, yaitu sebesar 0.95.
Maka model estimasi biaya konseptual per m2 komponen struktur bawah jembatan beton prategang dengan
fondasi sumuran adalah HJ(SB)i = -41,106.12T2 + 1,689,781.12T + 16,295,200.08 , dengan T = (T i-2011).
Grafik untuk komponen oprit didapat:

Gambar 4. Grafik hubungan HJ Oprit dengan Waktu (Tahun Anggaran)

Berdasarkan Gambar 4. model trendline dengan nilai R2 terbesar adalah jenis polynomial, yaitu sebesar 0.67.
Maka model estimasi biaya konseptual per m2 komponen oprit jembatan beton prategang dengan fondasi
sumuran adalah HJ(O)i = -403,868.32T2 + 2,687,276.18T + 1,322,851.43 , dengan T = (T i-2011).

Pengujian validasi
Uji validasi digunakan untuk mengetahu seberapa besar percentase error. Uji validitas dengan menggunakan
data RAB proyek Jembatan Kali Gumelar Tahun Anggaran 2014, yang didapatkan nilai percentase error
sebesar 16.83%.

5. KESIMPULAN
Dari hasil analisis dapat disimpulkan sebagai berikut:
Model estimasi biaya konseptual harga per m2 per komponen pekerjaan jembatan beton prategang dengan fondasi
sumuran untuk struktur atas adalah HJ(SA)i = 724,186.56T2 - 1,869,040.60T + 4,652,373.19, komponen pekerjaan
struktur bawah adalah HJ(SB)i = -41,106.12T2 + 1,689,781.12T + 16,295,200.08, dan untuk komponen pekerjaan
oprit adalah HJ(O)I = -403,868.32T2 + 2,687,276.18T + 1,322,851.43, dengan T = (T i-2011). Persamaan ini telah
divalidasi dengan percentase error 16.83%.

UCAPAN TERIMA KASIH

Penulis mengucapkan terima kasih dan perhargaan yang tinggi kepada LPPM Unsoed atas pendanaan dan juga
kepada pihak-pihak yang terlibat dalam penelitian terkait. Terutama mahasiwa yang terlibat langsung: Fazal Aulia
Permana.

DAFTAR PUSTAKA
Black, J.H., and Jelen, F.C., (1983), Cost and Optimization Engineering, McGraw-Hill Book Company, USA.
Matondang dan Mulyana. (2012). Konstruksi Bangunan Gedung. Unimed Press. Medan.
Supriyadi, B. dan Muntohar, A.S. (2007). Jembatan. Edisi Pertama. Beta Offset. Yogyakarta.
Suharto, I. (1998). Manajemen Proyek (Dari Konseptual Samapai Operasional). Edisi Kedua. Erlangga, Jakarta

Paper ID : MK21 Manajemen Konstruksi

571
 Prosiding Konferensi Nasional Teknik Sipil 9 (KoNTekS 9)
Komda VI BMPTTSSI - Makassar, 7-8 Oktober 2015

View publication stats