WMO Technical Regulations Basic Documents No.

2 Volume II Meteorological
Service for International Air Navigation 2013 edition

Nama Anggota Kelompok:

Nur Riska Lukita (11.15.0088)
Putri Diana Tarigan (11.15.0089)

OUTLINE :

1. Definsi& Tujuan Layanan Meteorologi

2. Metoerological Office
3. Meteorological Observations And Reports
4. World Area Forecast System & Forecast
5. Sigmet, Airmet, Aerodrome Warning And Wind Shear Warning
6. Flight Documents
7. Appendixes
8. Aerodrome Climatology

1. a. BEBERAPA DEFINISI DALAM METEOROLOGI PENERBANGAN :

 Stasiun meteorologi penerbangan : Sebuah stasiun yang ditunjuk untuk melakukan

pengamatan dan laporan meteorologi untuk digunakan dalam navigasi udara internasional.

 Informasi AIRMET : Informasi yang dikeluarkan oleh kantor pengamat meteorologi

mengenai kejadian atau kejadian yang diperkirakankan dari fenomena cuaca di rute yang
ditentukan yang dapat mempengaruhi keselamatan operasi pesawat tingkat rendah dan
yang belum dimasukkan dalam perkiraan yang dikeluarkan untuk penerbangan tingkat
rendah dalam informasi penerbangan wilayah yang bersangkutan atau sub-bidangnya.

 Awan signifikansi operasional : Awan dengan ketinggian basis awan di bawah 1 500 m
(5000 kaki) atau di bawah ketinggian sektor minimum tertinggi, atau awan cumulonimbus
atau awan kumulus yang menjulang di ketinggian apa pun.

 Briefing : Diskusi dengan ahli meteorologi mengenai kondisi meteorologi yang ada dan /
atau yang diperkirakan terkait dengan operasi penerbangan

 Prakiraan cuaca : Pernyataan kondisi meteorologi yang diperkirakan untuk waktu atau
periode tertentu, dan untuk area atau bagian tertentu dari wilayah udara.

 Perkiraan area GAMET : Suatu prakiraan daerah dalam bahasa sederhana yang disingkat
untuk penerbangan tingkat rendah untuk suatu wilayah. Informasi penerbangan atau sub-
bidangnya, yang disiapkan oleh kantor meteorologi yang ditunjuk oleh otoritas
 meteorologi yang bersangkutan akan dipertukarkan dengan kantor-kantor meteorologi di
wilayah informasi penerbangan yang berdekatan, sebagaimana disepakati antara pihak
yang berwenang.

 Informasi SIGMET : Informasi yang dikeluarkan oleh kantor pengawasan meteorologi

mengenai kejadian atau kejadian yang diperkirakan dari fenomena cuaca di rute yang
ditentukan yang dapat mempengaruhi keselamatan operasi pesawat terbang.

 Tropical Cyclone Advisory Centre (TCAC) : Sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk oleh
perjanjian navigasi udara regional untuk memberikan informasi ke kantor meteorologi,
pusat perkiraan area dunia dan bank data OPMET internasional mengenai posisi, perkiraan
arah dan kecepatan pergerakan, tekanan sentral dan angin permukaan maksimum siklon
tropis.

 Volcanic Ash Advisory Centre (VAAC) : Sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk oleh
perjanjian navigasi udara regional untuk memberikan informasi ke kantor pengawasan
meteorologi, pusat kontrol area, pusat informasi penerbangan, pusat perkiraan area dunia
dan bank data OPMET internasional mengenai luas lateral dan vertikal dan pergerakan
perkiraan abu vulkanik di atmosfer mengenai letusan gunung berapi.

 VOLMET :Informasi meteorologi untuk pesawat terbang dalam penerbangan.

 Tautan data-VOLMET (D-VOLMET) : Penyediaan laporan meteorologi rutin aerodrome

(METAR) dan laporan meteorologi khusus aerodrome (SPECI), prakiraan aerodrome
(TAF), SIGMET, laporan udara khusus yang tidak dicakup oleh SIGMET.

 Pusat perkiraan area dunia (WAFC) : Sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk untuk
mempersiapkan dan mengeluarkan prakiraan cuaca yang signifikan dan prakiraan udara
atas dalam bentuk digital secara global langsung kepada Anggota

 Sistem perkiraan area dunia (WAFS) : Sebuah sistem di seluruh dunia di mana pusat-pusat
peramalan kawasan dunia menyediakan prakiraan rute meteorologi penerbangan dalam
format terstandardisasi

b. Tujuan, tekad dan penyediaan layanan meteorologi:

 Tujuan layanan meteorologi untuk navigasi udara internasional adalah untuk berkontribusi
terhadap keamanan, keteraturan dan efisiensi navigasi udara internasional

 Tujuan ini harus dicapai dengan menyediakan pengguna berikut: operator, anggota awak
pesawat, unit layanan lalu lintas udara, tim SAR , manajemen bandara dan pihak lain yang
 berkepentingan dengan pengembangan navigasi udara internasional dengan informasi
meteorologi yang diperlukan.

 Setiap Anggota harus menentukan layanan meteorologi yang akan disediakan untuk
memenuhi kebutuhan navigasi udara internasional .Ketentuan ini harus dibuat dengan
memperhatikan perjanjian navigasi udara regional; termasuk penentuan layanan
meteorologi yang akan diberikan untuk navigasi udara internasional atas perairan
internasional dan daerah lain yang terletak di luar wilayah Anggota yang bersangkutan.

2. KANTOR METEOROLOGI
a. Kantor meteorologi aerodrome

Kantor meteorologi harus memadai untuk penyediaan layanan meteorologi yang

diperlukan untuk memenuhi kebutuhan navigasi udara internasional. Kantor meteorologi
aerodrome harus melaksanakan semua atau beberapa fungsi berikut yang diperlukan untuk
memenuhi kebutuhan operasi penerbangan di aerodrome:

(a) Mempersiapkan dan / atau membuat perkiraan dan informasi relevan lainnya untuk
penerbangan yang bersangkutan;

(b) Mempersiapkan dan / atau membuat perkiraan kondisi meteorologi setempat;

(c) Memberikan penjelasan singkat, konsultasi dan dokumentasi penerbangan kepada anggota
awak pesawat dan / atau personel operasi penerbangan lainnya;

(d) Menyuplai informasi meteorologi lainnya kepada pengguna aeronautika;

(e) Menampilkan informasi meteorologi yang tersedia;

(f) Pertukaran informasi meteorologi dengan kantor meteorologi aerodrome lainnya; dan

(g) Informasi pasokan yang diterima pada aktivitas vulkanik pra-letusan, letusan gunung berapi
atau awan abu vulkanik, ke unit layanan lalu lintas udara terkaitnya, informasi aeronautika

b. Meteorological Watch Offices

Seorang Anggota, yang telah menerima tanggung jawab untuk menyediakan layanan lalu lintas
udara dalam wilayah informasi penerbangan atau area kontrol, harus menetapkan, berdasarkan
perjanjian navigasi udara regional, satu atau lebih kantor pengawasan.

Kantor pengawasan meteorologi harus:

(a) Menjaga pengawasan terus menerus atas kondisi meteorologi yang mempengaruhi
operasi penerbangan di dalam wilayah tanggung jawabnya;

(b)Mempersiapkan SIGMET dan informasi lain terkait dengan bidang tanggung jawabnya;
 (c) Menyediakan informasi SIGMET dan, sebagaimana diperlukan, informasi meteorologi
lainnya ke unit layanan lalu lintas udara terkait;
(d) Menyebarkan informasi SIGMET;
(e) Ketika diperlukan oleh perjanjian navigasi udara regional, sesuai dengan 7. 2. 1 di
bawah ini:

(i) Siapkan informasi AIRMET terkait dengan bidang tanggung jawabnya

(ii) Menyampaikan informasi AIRMET ke unit layanan lalu lintas udara terkait;
(iii) Menyebarkan informasi AIRMET;
(f) Menyampaikan informasi mengenai aktivitas letusan gunung api, letusan gunung
berapi dan awan abu vulkanik yang belum pernah diterbitkan oleh SIGMET, ke pusat
kendali/pusat informasi penerbangan terkait

c. Volcanic Ash Advisory Centres (VAAC)

Seorang Anggota yang telah menerima, melalui perjanjian navigasi udara regional,
tanggung jawab untuk menyediakan VAAC dalam kerangka kerja pengamatan gunung
udara internasional, harus mengatur pusat tersebut untuk menanggapi pemberitahuan
bahwa gunung berapi telah meletus, atau diperkirakan akan ada abu yang meletus
dilaporkan di area tanggung jawabnya.

Tugas VAAC diantar lain adalah:

(a) Pantau data satelit geostasioner dan polar-orbit yang relevan untuk mendeteksi
keberadaan dan tingkat abu vulkanik di atmosfer di daerah yang bersangkutan;
(b) Mengaktifkan model lintasan / dispersi abu vulkanik untuk memperkirakan pergerakan
abu “awan” yang telah terdeteksi atau dilaporkan
(c) Menerbitkan informasi mengenai sejauh mana dan meramalkan pergerakan abu “awan”
vulkanik ke:
(i) Kantor pengawasan meteorologi, pusat kendali wilayah dan pusat informasi
penerbangan yang melayani wilayah informasi penerbangan di area tanggung
jawabnya yang mungkin terpengaruh;
(ii) VAAC lain yang area tanggung jawabnya mungkin terpengaruh;
(iii) Pusat perkiraan area dunia, bank data OPMET internasional, kantor NOTAM
internasional, dan pusat yang ditunjuk oleh perjanjian navigasi udara regional untuk
pengoperasian sistem distribusi satelit layanan tetap aeronautika; dan
(iv) Maskapai penerbangan yang membutuhkan informasi melalui alamat AFTN
yang disediakan khusus untuk tujuan ini.

Pengamatan dan laporan aktivitas gunung berapi:

Terjadinya aktivitas letusan gunung api dan awan abu vulkanik harus dilaporkan tanpa
penundaan ke unit layanan lalu lintas udara terkait, unit layanan informasi aeronautika, dan
 kantor pengawasan meteorologi. Laporan harus dibuat dalam bentuk laporan aktivitas
vulkanik yang terdiri dari informasi berikut
(a) Jenis pesan, LAPORAN KEGIATAN VOLCANIC;
(b) Identifier stasiun, indikator lokasi atau nama stasiun;

(c) Tanggal / waktu pesan;

(d) Lokasi gunung berapi dan nama jika diketahui; dan

(e) Deskripsi singkat tentang peristiwa termasuk tingkat intensitas aktivitas gunung berapi,
terjadinya letusan dan tanggal dan waktu, dan keberadaan awan abu vulkanik di daerah
tersebut bersama dengan arah gerakan awan abu dan ketinggian. .

VAAC harus pengamatan 24 jam

Dalam kasus gangguan pengoperasian VAAC, tugasnya harus dilakukan oleh VAAC lain
atau pusat meteorologi lainnya, sebagaimana yang ditetapkan oleh Negara Penyedia
VAAC yang bersangkutan

d. Tropical Cyclone Advisory Centres

Anggota yang telah menerima, melalui perjanjian navigasi udara regional, tanggung jawab
untuk menyediakan TCAC harus mengatur pusat tersebut untuk:
(a) Pantau perkembangan siklon tropis di wilayah tanggung jawabnya, menggunakan data
satelit geostasioner dan polar-orbit, data radar dan informasi meteorologi lainnya;
 (b) Menerbitkan informasi tentang posisi pusat siklon, arah dan kecepatan pergerakannya,
tekanan sentral dan angin permukaan maksimum di dekat pusat, lalu disebarkan ke:
(i) Kantor pengawasan meteorologi di area tanggung jawabnya;
(ii) TCAC lain yang area tanggung jawabnya mungkin terpengaruh;
(iii) Pusat-pusat perkiraan area dunia, bank data OPMET internasional, dan
pusat-pusat yang ditunjuk oleh perjanjian navigasi udara regional untuk
pengoperasian sistem distribusi satelit layanan tetap aeronautika; dan
(c) Menerbitkan informasi yang diperbarui ke kantor pengawasan meteorologi untuk
setiap siklon tropis, jika perlu, tetapi setidaknya setiap enam jam

Informasi siklon tropis

Informasi tentang siklon tropis akan dikeluarkan untuk siklon tropis ketika maksimum
kecepatan angin permukaan rata-rata 10 menit diperkirakan akan mencapai atau melebihi 17
m / dtk (34 kt) selama periode yang dicakup . Informasi tentang siklon tropis harus sesuai
dengan template yang ditunjukkan pada Tabel A2-2 .

Informasi saran siklon tropis yang tercantum dalam Tabel A2-2, ketika disiapkan dalam format
grafik, harus seperti yang ditentukan dalam Lampiran 1 dan dikeluarkan menggunakan:
(a) Grafik jaringan portabel (PNG); atau

(b) Bentuk kode BUFR, ketika dipertukarkan dalam format biner.

3. METEOROLOGICAL OBSERVATIONS AND REPORTS

a. Pengamatan Meteorologi dan Pelaporannya

 Setiap Anggota harus menetapkan di aerodromes di wilayahnya stasiun meteorologi

penerbangan seperti yang ditetapkan sebagai Stasiun meteorologi penerbangan atau
mungkin stasiun terpisah atau dapat dikombinasikan dengan stasiun sinoptik
 Setiap Anggota harus menetapkan, atau mengatur pembentukan, stasiun meteorologi
penerbangan pada struktur lepas pantai atau pada titik penting lain dalam mendukung
operasi helikopter ke struktur lepas pantai, sesuai yang disyaratkan oleh perjanjian
navigasi udara regional.
 Stasiun meteorologi penerbangan harus melakukan pengamatan rutin pada interval yang
tetap Pada aerodrome, pengamatan rutin harus dilengkapi dengan pengamatan khusus
setiap kali terjadi perubahan yang ditentukan sehubungan dengan angin permukaan, jarak
pandang, jangkauan visual landasan pacu, cuaca saat ini, awan dan suhu udara
 Setiap Anggota harus mengatur stasiun meteorologi penerbangannya untuk diperiksa pada
interval yang cukup sering untuk memastikan bahwa standar pengamatan yang tinggi
dipertahankan, dan instrumen dan semua indikatornya berfungsi dengan benar.

b. Pengamatan Rutin dan Pelaporannya

Pada aerodromes, pengamatan rutin harus dilakukan sepanjang 24 jam setiap hari, kecuali jika
disepakati antara otoritas meteorologi, otoritas ATS yang sesuai dan operator yang
bersangkutan Observasi tersebut harus dilakukan pada interval satu jam atau, jika demikian
ditentukan oleh perjanjian navigasi udara regional, dengan interval satu setengah jam.

Laporan pengamatan rutin akan dikeluarkan sebagai:

(a) Laporan rutin lokal, hanya untuk diseminasi di aerodrome of origin (ditujukan untuk
kedatangan dan keberangkatan pesawat); dan

(b) METAR untuk diseminasi di luar aerodrome of origin (terutama ditujukan untuk
perencanaan penerbangan, siaran VOLMET

c. Pengamatan Khusus dan Pelaporannya

Daftar kriteria untuk pengamatan khusus harus ditetapkan oleh otoritas meteorologi, dalam
konsultasi dengan otoritas ATS yang tepat, operator dan pihak lain yang berkepentingan

Laporan pengamatan khusus akan diterbitkan sebagai:

(a) Laporan khusus lokal, hanya untuk diseminasi di aerodrome of origin (ditujukan untuk
kedatangan dan keberangkatan pesawat); dan

(b) SPECI untuk diseminasi di luar aerodrome of origin (terutama ditujukan untuk perencanaan
penerbangan, siaran VOLMET kecuali METAR dikeluarkan pada interval setengahjam
Pada aerodrome yang tidak beroperasi selama 24 jam, setelah dimulainya kembali penerbitan
METAR, SPECI akan dikeluarkan, sebagaimana diperlukan

d. Isi Laporan Metar dan Speci

Laporan rutin dan khusus lokal dan METAR dan SPECI harus berisi unsur-unsur berikut dalam
urutan yang ditunjukkan:

(a) Identifikasi jenis laporan;

(b) Indikator lokasi;

(c) Waktu pengamatan;

(d) Identifikasi laporan otomatis ,jika berlaku;

(e) Arah dan kecepatan angin permukaan;

(f) Visibilitas;

(g) Rentang visual runway, bila berlaku;

(h) Cuaca saat ini;

(i) Jumlah Cloud, tipe cloud (hanya untuk cumulonimbus dan awan kumulus yang menjulang
tinggi) dan ketinggian basis awan atau, jika diukur, visibilitas vertikal;

(j) Suhu udara dan suhu dewpoint; dan

(k) QNH dan, bila berlaku, QFE (QFE hanya termasuk dalam rutin lokal dan laporan khusus)

e. Diseminasi Laporan Rutin dan Khusus (Metar dan Speci)

a) METAR dan SPECI harus disebarluaskan ke bank data OPMET internasional dan pusat
yang ditunjuk oleh perjanjian navigasi udara regional untuk pengoperasian sistem
distribusi satelit layanan tetap aeronautika, sesuai dengan perjanjian navigasi udara
regional
b) METAR dan SPECI harus disebarluaskan ke aerodrome lain sesuai dengan perjanjian
navigasi udara regional
c) SPECI mewakili kondisi yang memburuk harus disebarluaskan segera setelah pengamatan.
A SPECI mewakili kerusakan salah satu elemen cuaca dan perbaikan elemen lain harus
disebarluaskan segera setelah pengamatan.
d) Speci yang mewakili peningkatan kondisi harus disebarluaskan hanya setelah perbaikan
dipertahankan selama 10 menit; itu harus diubah sebelum diseminasi, jika perlu, untuk
menunjukkan kondisi yang berlaku pada akhir periode 10 menit itu.

f.Laporan rutin dan khusus lokal

 Laporan rutin lokal akan dikirimkan ke unit layanan lalu lintas udara lokal dan harus tersedia
bagi operator. Laporan khusus lokal akan dikirimkan ke unit layanan lalu lintas udara setempat
segera setelah kondisi yang ditentukan terjadi. Namun, dengan kesepakatan antara otoritas
meteorologi dan otoritas ATS yang sesuai, mereka tidak perlu dikeluarkan sehubungan
dengan:

(a) Setiap elemen yang ada di unit layanan lalu lintas udara lokal layar yang sesuai dengan
yang ada di stasiun meteorologi, dan di mana pengaturan berlaku untuk penggunaan layar ini
untuk memperbarui informasi termasuk dalam rutinitas lokal dan laporan khusus; dan

(b) Rentang visual landasan pacu, ketika semua perubahan satu atau beberapa langkah pada
skala pelaporan sedang digunakan dilaporkan ke unit layanan lalu lintas udara setempat oleh
pengamat di aerodrome

4. a. WORLD AREA FORECAST SYSTEM

Sistem perkiraan area dunia merupakan sebuah sistem di seluruh dunia di mana pusat-pusat
peramalan kawasan dunia menyediakan prakiraan rute meteorologi penerbangan dalam format
terstandardisasi. Tujuan dari sistem perkiraan area dunia adalah untuk memasok otoritas
meteorologi dan pengguna lain dengan prakiraan rute meteorologi global dalam bentuk digital .
Tujuan ini harus dicapai melalui yang komprehensif, terintegrasi, di seluruh dunia.

b. Pusat perkiraan area dunia (World Area Forecast Centre)

Pusat Perkiraan area dunia adalah sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk untuk mempersiapkan
dan mengeluarkan prakiraan cuaca yang signifikan dan prakiraan udara atas dalam bentuk digital
secara global langsung kepada Anggota Seorang Anggota, setelah menerima tanggung jawab
untuk menyediakan WAFC dalam kerangka sistem perkiraan area dunia, harus mengatur untuk
pusat itu:

(a) Untuk menyiapkan perkiraan global terdiri dari:

(i) Angin atas;

(ii) Suhu dan kelembaban udara atas;

(iii) Geopotential ketinggian tingkat penerbangan;

(iv) Tingkat penerbangan dan suhu tropopause;

(v) Arah, kecepatan dan tingkat penerbangan dari angin maksimum;

(Vi) awan Cumulonimbus;

(vii) Icing; dan

 (viii) Turbulensi;

(b) Mempersiapkan prakiraan global dari fenomena cuaca yang signifikan (SIGWX);

(c) Untuk mengeluarkan ramalan yang dirujuk pada (a) dan (b) dalam bentuk digital kepada
otoritas meteorologi dan pengguna lain

(d) Untuk menerima informasi mengenai pelepasan bahan radioaktif ke atmosfer dari pusat
khusus meteorologi khusus WMO regional (RSMC) untuk penyediaan produk model
transportasi untuk respon darurat lingkungan radiologi, untuk memasukkan informasi dalam
prakiraan SIGWX; dan

(e) Untuk membangun dan mempertahankan kontak dengan VAAC untuk pertukaran
informasi tentang aktivitas gunung berapi untuk mengoordinasikan penyertaan informasi
tentang letusan gunung berapi di prakiraan SIGWX

c. perkiraan Aerodrome

Prakiraan aerodrome harus disiapkan, atas dasar perjanjian navigasi udara regional, oleh kantor
meteorologi aerodrome yang ditunjuk oleh otoritas meteorologi yang bersangkutan . Prakiraan
aerodrome dan amandemennya harus diterbitkan sebagai TAF dan mencakup informasi berikut
dalam urutan yang ditunjukkan:

(a) Identifikasi jenis ramalan;

(b) Indikator lokasi;

(c) Waktu penerbitan perkiraan;

(d) Identifikasi perkiraan yang hilang, bila berlaku;

(e) Tanggal dan periode validitas ramalan;

(f) Identifikasi perkiraan dibatalkan, bila berlaku;

(g) Angin permukaan;

(h) Visibilitas;

(i) Cuaca;

(j) Awan; dan

(k) Perkiraan perubahan signifikan terhadap satu atau lebih dari elemen-elemen ini selama
periode validitas
Elemen opsional harus dimasukkan dalam TAF sesuai dengan perjanjian navigasi udara
regional .TAF yang tidak dapat terus menerus ditinjau ulang harus dibatalkan .Periode validitas
TAF rutin harus tidak kurang dari 6 jam atau lebih dari 30 jam; periode validitas harus
ditentukan oleh perjanjian navigasi udara regional.TAF rutin berlaku selama kurang dari 12
jam harus dikeluarkan setiap 3 jam dan yang berlaku selama 12 hingga 30 jam harus
dikeluarkan setiap 6 jam. Ketika mengeluarkan TAF, kantor meteorologi aerodrome harus
memastikan bahwa tidak lebih dari satu TAF berlaku di aerodrome pada waktu tertentu.

d.Perkiraan Pendaratan

 Prakiraan pendaratan harus disiapkan oleh kantor meteorologi aerodrome yang ditunjuk
oleh otoritas meteorologi yang bersangkutan sebagaimana ditentukan oleh perjanjian
navigasi udara regional. Prakiraan tersebut dimaksudkan untuk memenuhi persyaratan
pengguna lokal dan pesawat terbang dalam waktu sekitar satu jam terbang dari aerodrome
.
 Prakiraan pendaratan harus disiapkan dalam bentuk perkiraan tren . Perkiraan tren harus
terdiri dari pernyataan singkat dari perubahan signifikan yang diperkirakan dalam kondisi
meteorologi di aerodrome yang akan ditambahkan ke rutin lokal atau laporan khusus lokal,
atau METAR atau SPECI Periode validitas dari ramalan tren akan dua jam dari waktu
laporan yang merupakan bagian dari perkiraan pendaratan

e. Perkiraan Lepas Landas (Take Off)

 Prakiraan untuk take-off harus disiapkan oleh kantor meteorologi aerodrome yang ditunjuk
oleh otoritas meteorologi yang bersangkutan jika disyaratkan oleh perjanjian antara otoritas
dan operator meteorologi

 Prakiraan untuk take-off harus mengacu pada jangka waktu tertentu dan harus berisi
informasi tentang kondisi yang diperkirakan selama kompleks landasan pacu sehubungan
dengan arah dan kecepatan angin permukaan dan setiap variasi daripadanya, suhu, tekanan
(QNH) , dan elemen lain yang disetujui secara lokal.

 Prakiraan untuk take-off harus diberikan kepada operator dan anggota awak pesawat
berdasarkan permintaan dalam tiga jam sebelum waktu keberangkatan yang diperkirakan.

f. Prakiraan Untuk Penerbangan Tingkat Rendah (Low Level Flight)

 Perkiraan area untuk penerbangan tingkat rendah yang disiapkan untuk mendukung
penerbitan informasi AIRMET harus dikeluarkan setiap enam jam untuk periode validitas
enam jam dan dikirimkan ke kantor pengawasan meteorologi dan / atau kantor meteorologi
aerodrome yang bersangkutan selambat-lambatnya satu jam sebelum permulaan masa
berlakunya

 Prediksi harus dipersiapkan sebagai perkiraan area GAMET, menggunakan singkatan

yang disetujui dan nilai-nilai numerik; ketika bentuk grafik digunakan, ramalan harus
 disiapkan sebagai kombinasi dari ramalan angin atas dan suhu udara atas, dan fenomena
SIGWX .

 Perkiraan area harus dikeluarkan untuk menutupi lapisan antara tanah dan tingkat
penerbangan 100 (atau lebih tinggi ke tingkat penerbangan 150 di daerah pegunungan, atau
lebih tinggi, jika perlu) dan harus berisi informasi tentang fenomena cuaca di perjalanan
yang berbahaya bagi penerbangan tingkat rendah, untuk mendukung penerbitan informasi
AIRMET, dan informasi tambahan yang diperlukan oleh penerbangan tingkat rendah.

5. SIGMET AND AIRMET INFORMATION, AERODROME WARNING, AND WIND

SHEAR WARNING
a. SIGMET
 Informasi SIGMET harus dikeluarkan oleh kantor pengamat meteorologi dan harus
memberikan deskripsi ringkas dalam bahasa ringkas yang disingkat mengenai kejadian
dan / atau kejadian yang diperkirakan dari fenomena cuaca di rute yang ditentukan,
yang dapat mempengaruhi keselamatan operasi pesawat udara, dan perkembangan
fenomena tersebut dalam ruang dan waktu
 Informasi SIGMET harus dibatalkan ketika fenomena tersebut tidak lagi terjadi atau
tidak lagi di perkirakan terjadi di area
 Masa berlaku pesan SIGMET tidak boleh lebih dari empat jam Dalam kasus khusus
pesan SIGMET untuk awan abu vulkanik dan siklon tropis, periode validitas harus
diperpanjang hingga enam jam
 Pesan SIGMET mengenai awan abu vulkanik dan siklon tropis harus didasarkan pada
informasi yang disediakan oleh VAAC dan TCAC, masing-masing, yang ditunjuk oleh
perjanjian navigasi udara regional.
 Pesan SIGMET harus dikeluarkan tidak lebih dari empat jam sebelum dimulainya
periode validitas Dalam kasus khusus pesan SIGMET untuk awan abu vulkanik dan
siklon tropis, pesan-pesan ini akan dikeluarkan sesegera mungkin tetapi tidak lebih dari
12 jam sebelum dimulainya periode validitas Pesan SIGMET untuk abu vulkanik dan
siklon tropis harus diperbarui setidaknya setiap enam jam

b. AIRMET
 Informasi AIRMET harus dikeluarkan oleh kantor pengamat meteorologi sesuai dengan
perjanjian navigasi udara regional, dengan mempertimbangkan kepadatan lalu lintas udara
yang beroperasi di bawah flight level 100.
 Informasi AIRMET harus memberikan deskripsi singkat dalam bahasa ringkas yang disingkat
mengenai kejadian dan / atau kejadian yang diperkirakan dari fenomena cuaca di rute yang
ditentukan, yang belum dimasukkan dalam perkiraan area untuk penerbangan tingkat rendah
yang dikeluarkan sesuai dengan format dan yang dapat mempengaruhi keselamatan
penerbangan tingkat rendah, dan perkembangan fenomena tersebut dalam ruang dan waktu
 Informasi AIRMET akan dibatalkan ketika fenomena tersebut tidak lagi terjadi atau tidak lagi
diperkirakan terjadi di area
 Masa berlaku pesan AIRMET tidak boleh lebih dari empat jam
c. PERINGATAN AERODROME
 Peringatan aerodrome harus dikeluarkan oleh kantor meteorologi aerodrome yang ditunjuk
oleh otoritas meteorologi yang bersangkutan dan harus memberikan informasi singkat tentang
kondisi meteorologi yang dapat berdampak buruk terhadap pesawat di darat, termasuk pesawat
yang diparkir, dan fasilitas dan layanan aerodrome
 Peringatan aerodrome harus dibatalkan ketika kondisi tidak lagi terjadi dan / atau tidak lagi
diperkirakan terjadi di aerodrome

d. PERINGATAN WIND SHEAR

 Peringatan wind shear harus disiapkan oleh kantor meteorologi aerodrome yang ditunjuk oleh
otoritas meteorologi yang bersangkutan , sesuai dengan pengaturan lokal dengan unit layanan
lalu lintas udara yang sesuai dan operator yang bersangkutan peringatan wind shear wajib
memberikan informasi ringkas tentang keberadaan wind shear yang diamati atau diperkirakan
yang dapat mempengaruhi pesawat pada jalur pendekatan atau jalur take-off atau selama
pendekatan melingkar antara tingkat landasan dan 500 m (1 600 kaki) di atas tingkat itu dan
pesawat di landasan selama roll pendaratan atau take-off run
 Peringatan wind shear untuk pesawat tiba dan / atau pesawat yang berangkat harus dibatalkan
ketika laporan pesawat menunjukkan bahwa angin geser tidak ada lagi atau, alternatif, setelah
waktu berlalu yang disepakati. Kriteria untuk pembatalan peringatan angin geser harus
didefinisikan secara lokal untuk setiap aerodrome, sebagaimana disepakati antara otoritas
meteorologi, otoritas ATS yang tepat dan operator yang bersangkutan.
 Pada aerodrome di mana angin dideteksi oleh alat pengukur jarak jauh atau pendeteksi angin
otomatis, berbasis-darat, wind shear, yang dihasilkan oleh sistem-sistem ini harus dikeluarkan
Tanda wind shear akan memberikan informasi yang ringkas dan terkini terkait dengan
pengamatan adanya wind shear yang melibatkan angin sakal / perubahan arah angin 15 kt atau
lebih yang dapat mempengaruhi pesawat pada jalur pendekatan akhir atau jalur take-off awal
dan pesawat di landasan selama roll pendaratan atau take-off run
 Tanda angin harus diperbarui setidaknya setiap menit. Peringatan wind shear harus dibatalkan
segera setelah perubahan headwind / tailwind turun di bawah 7,5 m / s (15 kt).

e. BRIEFING, CONSULTATION AND DISPLAY

 Pengarahan dan / atau konsultasi harus diberikan, atas permintaan, kepada anggota awak
pesawat dan / atau personel operasi penerbangan lainnya .Tujuannya adalah untuk
menyediakan informasi terbaru yang tersedia mengenai kondisi meteorologi yang ada dan yang
diperkirakan di sepanjang rute yang akan diterbangi, di aerodrome pendaratan yang dituju,
aerodrome alternatif dan aerodrome lain yang relevan, baik untuk menjelaskan dan
memperkuat informasi yang terkandung dalam dokumentasi penerbangan atau, jika begitu
disepakati antara otoritas meteorologi dan operator, sebagai pengganti dokumentasi
penerbangan.
 Pengarahan, konsultasi, tampilan dan / atau dokumentasi penerbangan yang diperlukan
biasanya harus disediakan oleh kantor meteorologi aerodrome yang terkait dengan aerodrome
keberangkatan .
 Anggota awak pesawat atau personel operasi penerbangan lainnya untuk siapa penjelasan,
konsultasi dan / atau dokumentasi penerbangan telah diminta harus mengunjungi kantor
meteorologi aerodrome pada waktu yang disepakati antara kantor meteorologi aerodrome dan
operator yang bersangkutan. Jika keadaan setempat di aerodrome membuat pengarahan atau
 konsultasi pribadi tidak praktis, kantor meteorologi aerodrome harus menyediakan layanan
tersebut melalui telepon atau fasilitas telekomunikasi lainnya yang sesuai.

6. FLIGHT DOCUMENT
Flight dokumen merupakan suatu dokumen informasi mengenai penerbangan mulai dari
pesawat lepas landas sampai pesawat mendarat di bandara tujuan.
a. Dokumen penerbangan harus tersedia terdiri dari:
 METAR atau SPECI (termasuk prakiraan tren yang diterbitkan sesuai dengan
perjanjian navigasi udara regional) untuk aerodrome keberangkatan dan
pendaratan yang dimaksudkan, dan untuk take-off, en-rute dan tujuan
aerodrome alternatif;
 TAF atau TAF yang diubah untuk aerodrome keberangkatan dan pendaratan
yang dimaksudkan, dan untuk penerbangan lepas landas, en-rute dan tujuan
alternatif;
 Prakiraan untuk take-off;
 Informasi SIGMET dan laporan udara khusus yang relevan dengan keseluruhan
rute; Catatan: Laporan udara khusus yang sesuai adalah yang belum digunakan
dalam persiapan SIGMET.
 Informasi abu vulkanik siklon tropis yang relevan dengan seluruh rute;
 Sesuai pada kesepakatan navigasi udara regional, perkiraan area GAMET dan /
atau perkiraan wilayah untuk penerbangan tingkat rendah dalam bentuk grafik
yang disiapkan untuk mendukung penerbitan informasi AIRMET, dan
informasi AIRMET untuk penerbangan tingkat rendah yang relevan dengan
keseluruhan rute;
b. Persiapan Flight Document
 Dokumentasi harus jelas dan dapat dibaca.
 Informasi yang mengidentifikasi area perkiraan, bagian rute, aerodrome, unit
yang digunakan, tanggal dan waktu validitas, tingkat penerbangan atau indikasi
ketinggian lainnya, jenis grafik dan dalam kasus angin dan suhu dan perkiraan
abu vulkanik, tanggal dan waktu pengamatan di mana prognosis didasarkan,
harus dimasukkan dalam ruang yang sesuai yang disediakan pada setiap
formulir.
 Hanya singkatan meteorologi yang disetujui oleh ICAO dan WMO harus
digunakan dalam menyelesaikan dokumen. Singkatan aeronautika lain yang
digunakan seharusnya yang disetujui oleh ICAO.

c. Bagan/Simbol yang Ditetapkan Oleh World Area Forecast

Informasi yang terdapat di dalam flight document juga dituliskan dalam bentuk symbol
dan grafik yang pemakaiannya sudah diatur dalam ketetapan WMO dan ICAO.
 Diagram harus berupa grafik prognosis tetap.
 Bagan harus diidentifikasi secara jelas sesuai dengan dokumen dan termasuk nama
World Area Forecast yang menerbitkan
  Simbol yang digunakan dalam model untuk menyajikan cuaca yang signifikan harus
dipilih dari Tabel IV.1 (a) atau (b) sebagaimana mestinya;
 Simbol yang digunakan dalam model untuk menampilkan front dan zona konvergensi
dan fitur lainnya seharusnya dipilih dari Tabel IV.2;
 Indikasi tinggi * pada grafik cuaca yang signifikan biasanya terbatas pada batas-batas
grafik, misalnya FL 100 dan FL 250. Namun, sesuai dengan operator, nilai di luar
batas grafik dapat dimasukkan bila diperlukan. Secara khusus, simbol untuk letusan
gunung akan muncul di semua grafik, terlepas dari ketinggian yang diamati atau
perkiraanawan abu.

Format penulisan flight document dibuat dalam berbagai bentuk yang disebut sebagai model penulisan. Di
dalam flight document tersebut terdapat beberapa model yang menampilkan informasi meteorology dalam
bentuk sandi, grafik, dan symbol-simbol fenomena cuaca yang dilengkapi dengan keterangan waktu
validnya.

a. Model A: Informasi OPMET

  Model A terdiri dari reproduksi langsung METARs, TAFs dan SIGMETs sebagaiditerima.
Kesalahan transmisi yang harus diperbaiki sebelum reproduksi, jika memungkinkan.
 Pemilihan yang tepat untuk indikator dan singkatan lokasi ICAO untuk cuaca fenomena harus
dikompilasi oleh otoritas meteorologi yang bersangkutan, untuk menyertai flight document.
Indikator lokasi sebaiknya dalam urutan abjad.
 SIGMET adalah informasi peringatan dan karenanya merupakan prioritas tertinggi, dan
disiapkan dalam bahasa sederhana yang disingkat.

a.
b. Model IS: grafik angin dan suhu atas untuk isobarik standar permukaan
 Bagan untuk menggambarkan angin atas dan suhu termasuk dalam dokumentasi penerbangan
harus grafik prognostik untuk waktu-tetap validitas dan untuk tingkat penerbangan tetap jelas
ditunjukkan pada label grafik.
 Ketinggian yang ditunjukkan pada bagan harus dinyatakan sebagai tingkat penerbangan.
 Arah angin dan kecepatan harus digambarkan pada grafik oleh panah dengan bulu dan menaungi
panji-panji, dengan grid yang cukup padat.
 Suhu udara pada titik-titik grid yang dipilih dari kepadatan yang cukup harus ditunjukkan oleh
penyisipan nilai suhu di seluruh derajat Celsius. Label di grafik tingkat atas harus menyatakan
bahwa semua suhu adalah negatif, kecuali yang didahului oleh indikator yang sesuai untuk nilai
positif (+).
 Informasi yang digambarkan pada grafik angin dan suhu harus pada titik-titik grid yang
bertepatan dengan poin grid yang relevan dalam data digital yang diterima dari WAFC.
c. Model SWH, SWM dan SWL (grafik cuaca yang signifikan)
 Model SWH digunakan untuk menggambarkan fenomena cuaca signifikan di atas FL
250. Model SWM digunakan untuk menggambarkan fenomena cuaca yang signifikan
antara FL 100 dan FL 250. Model SWL digunakan untuk menggambarkan fenomena
cuaca signifikan di bawah FL 100. Lapisan atmosfer yang mengacu pada grafik harus
ditunjukkan dengan jelas pada bagan. Simbol-simbol yang digunakan untuk
menggambarkan fenomena cuaca yang signifikan harus dipilih dari Tabel IV.1 (a)
untuk Model SWH dan SWM dan dari Tabel IV.1 (b) untuk Model SWL.
 Ketinggian pada grafik SWH dan SWM harus dinyatakan dalam tingkat penerbangan.
Ketinggian yang digunakan pada grafik SWL harus dinyatakan sebagai ketinggian
dalam meter atau kaki (hectofeet). Ketinggian untuk tingkat di mana fenomena
diharapkan terjadi diberikan dengan nilai untuk tingkat yang lebih rendah yang
ditempatkan di bawahnya untuk tingkat yang lebih tinggi.
d. Model TCG (Informasi Siklon Tropis dalam Format Grafik)
 Model TCG harus digunakan untuk menyajikan informasi tentang nama siklon tropis (NN
digunakan jika tidak disebutkan namanya), posisi pusat, arah, dan kecepatan yang ditunjukkan
oleh panah ke arah gerakan, perkiraan posisi tengah dan angin permukaan maksimum di+6
jam, +12 jam, +18 jam dan +24 jam.
 Model TCG juga harus menggambarkan area angin kencang di sekitar siklon. Area tutupan
oleh awan cumulonimbus dengan puncaknya.Tambahan informasi tentang siklon, pusat
pemantauan siklon tropis dan waktu pemantauan berikutnya, sebagai tambahan ditetapkan
dalam bagan.
e. Model VAG: informasi Pemantauan abu vulkanik dalam format grafik
 Model VAG harus digunakan untuk menyajikan informasi tentang prakiraan pergerakan dan
dispersi awan abu vulkanik.
 Model VAG harus terdiri dari satu set empat diagram pada satu halaman, yang digunakan untuk
menggambarkan transportasi horisontal dan penyebaran awan abu vulkanik di berbagai lapisan
atmosfer.Bagan kiri atas menggambarkan lapisan yang diperkirakan atau diamati yang
menunjukkan waktu pengamatan,bagan kanan atas +6 jam perkiraan, dan dua diagram paling
bawah +12 jam dan prakiraan +18 jam,waktu referensi menjadi waktu pengamatan, terlepas dari
waktu letusan. Lapisan dari atmosfir di mana setiap poligon mengacu harus ditunjukkan dengan
jelas dalam tingkat penerbangan di setiap bagan.Informasi tambahan tentang gunung berapi,
waktu letusan, sumber informasi, dll. Diberikan dalam teks ditetapkan di bawah grafik.

f. Model STC: SIGMET untuk siklon tropis dalam format grafik

 Model STC harus digunakan untuk menyajikan informasi SIGMET mengenai siklon tropis yang
diamati dan posisi prakiraan enam jam dari siklon tropis dalam format grafik.
 Model STC harus terdiri dari grafik yang menggambarkan posisi yang diamati atau perkiraan
ditandai dengan jelas dan dipantau serta posisi prakiraan enam jam dari siklon tropis. Waktu
 validitas ramalan, yaitu tanggal dan waktu dalam UTC, dan nomor urut dari SIGMET harus
ditandai dengan jelas pada grafik.

g. Model SVA: SIGMET untuk abu vulkanik dalam format grafik

 Model SVA harus digunakan untuk menyajikan informasi SIGMET pada pengamatan dan enam
jam prakiraan pergerakan dan penyebaran awan abu vulkanik dalam format grafik.
 Model SVA harus terdiri dari grafik yang menggambarkan posisi yang diamati atau perkiraan
jelas ditandai dan diamati dan posisi perkiraan enam jam awan abu vulkanik dilapisan atmosfer
terpengaruh. Waktu validitas perkiraan, yaitu tanggal dan waktu dalam UTC,dan nomor urut
SIGMET harus ditandai dengan jelas pada grafik.

h. Model SGE: SIGMET untuk fenomena selain siklon tropis dan abu vulkanik dalam format
grafik
  Model SGE harus digunakan untuk menyajikan informasi SIGMET tentang posisi
perkiraan untuk fenomena selain siklon tropis dan abu vulkanik dalam format grafik.
 Model SGE harus terdiri dari grafik yang menggambarkan posisi yang diamati ditandai
dengan jelasdan posisi ramalan yang diamati dan enam jam dari fenomena yang
bersangkutan. Validitaswaktu perkiraan, yaitu tanggal dan waktu dalam UTC, dan
nomor urut SIGMETharus ditandai dengan jelas pada grafik. Indikasi intensitas atau
perubahan yang diharapkan dan / ataugerakan harus dimasukkan.

i. Model SN: lembar notasi yang digunakan dalam dokumentasi penerbangan

 Model SN adalah lembar dari notasi yang relevan yang digunakan dalam dokumentasi
penerbangan dan seharusnya disertakan dengan dokumentasi penerbangan jika
diperlukan.
7. LAMPIRAN
Pada bab lampiran dalam WNO no. 49 menjelaskan mengenai spesifikasi teknis yang dilakukan
dalam penyebaran informasi meteorologi penerbangan yaitu teknis penyajian laporan dan desiminasi
(yang akan dijelaskan pada kelompok berikutnya)

a. Spesifikasi Teknis Terkait Pengamatan dan Laporan Penerbangan

Dalam lampiran ini dijelaskan mengenai :
 Konten Laporan Penerbangan
 Kriterian untuk Pelaporan
 Pertukaran Laporan Penerbangan
 Ketentuan Khusus yang Berkaitan dengan Pelaporan Wind shear dan Abu Vulkanik
b. Spesifikasi Teknis Mengenai Forecast
Dalam lampiran ini dijelaskan mengenai :
 Kriteria Berkaitan dengan TAF (Format dan Elemen Meteorologi)
 Kriterian Berkaitan dengan Trend Forecast (Format dan Elemen Meteorologi)
 Kriteria Berkaitan dengan Forecast for Take-off (Format dan Amandemen)
 Kriteria Terkait dengan Kawasan untuk Low-level Flight (GAMET)
c. Spesifikasi Teknis Mengenai Informasi SIGMET dan AIRMET, Aerodrome dan
Windshear Warning
Dalam subbab ini berisikan mengenai :
 Spesifikasi Berkaitan tentang Informasi SIGMET ( Format dan Desiminasi
SIGMET)
 Spesifikasi Berkaitan tentang Informasi AIRMET (Format dan Desiminasi)
 Kriteria Rinci Terkait SIGMET dan AIRMET serta Laporan Khusus
 Spesifikasi Terkait Aerodrome Warnings (Format dan Desiminasi)
 Spesifikasi Terkait Wind shear Warnings (Deteksi, Pelaporan dan Desiminasi)
d. Spesifikasi Teknis Mengenai Informasi Klimatologi Penerbangan
Subbab ini membahas tentang klimatologi penerbangan
 Pengelolaan Infomasi Klimatologi Aeronautik
 Pertukaran Informasi Klimatologi Aeronautik
 Konten Informasi Klimatologi Aeronautik

e. Spesifikasi Teknis Mengenai Layanan Air Traffic, Layanan Search and Rescue dan
Pelayanan Informasi Aeronautika
 Informasi yang disediakan untuk unit Layanan Lalu Lintas (ATS)
- Daftar informasi untuk menara kontrol aerodrome
- Daftar informasi untuk unit kontrol pendekatan
- Daftar informasi untuk pusat kendali area dan informasi penerbangan pusat
 Informasi yang disediakan untuk Search and Rescue Unit
Daftar informasi :
 - Gejala cuaca di perjalanan yang signifikan;
- Jumlah dan jenis Cloud, terutama cumulonimbus; indikasi ketinggian dasar
dan puncak;
- Visibilitas dan fenomena mengurangi visibilitas;
- Angin permukaan dan angin atas;
- Keadaan tanah, khususnya, penutup salju atau banjir;
- Suhu permukaan laut, keadaan laut, lapisan es, jika ada, dan arus samudra,
jika relevan ke area pencarian; dan
- Data tekanan permukaan laut.
 Informasi yang disediakan untuk Unit Layanan Aeronautika
Unit Layanan Aeronnautika (ATS) memberikan informasi kepada awak pesawat
melalui saluran udara volmet yang disambungkan dengan kekuatan frekuensi
tertentu.
f. Akurasi Operasional dalam Pengukuran dan Pengamatan
Untuk menghasilkan suatu nilai informasi yang akurat, maka seorang pengamat harus
memperhatikan akurasi antara pengukuran dengan alat dan pengamatan tanpa alat. Di
dalam WMO no. 49 terdapat nilai akurasi yang telah ditetapkan untuk setiap parameter
pengamatan meteorology sebagai berikut :

g. Akurasi Operasional dalam Prediksi (forecast)

Dalam melakukan prakiraan atau prediksi cuaca (forecast) juga harus memperhatikan
tingkat kemungkinan terjadinya suatu fenomena dengan memperhatikan akurasi
operasional dalam presiksi yang sudah ditulisakan dalam tabel dalam WMO no.49.
8. KLIMATOLOGI PENERBANGAN
Informasi klimatologi penerbangan harus didasarkan pada pengamatan yang dilakukan
jangka waktu setidaknya lima tahun berturut-turut dan periode itu harus ditunjukkan dalam
informasi diamati. Periode harus diperbarui atau diperpanjang dengan penambahan data
yang lebih baru. Tabel Klimatologi Penerbangan terdiri atas :
a. Frekuensi arah angin dan kecepatan yang ditentukan pada 10 m di atas level runway;
b. Frekuensi jangkauan tertentu dari rentang / visibilitas visual landasan;
c. Rata-rata jumlah hari dengan terjadinya fenomena cuaca tertentu, misalnya,badai
pasir, kabut, hujan beku, badai petir;
d. Frekuensi jangkauan tertentu dari ketinggian basis awan yang secara operasional
signifikan;
e. Frekuensi rentang interval suhu permukaan tertentu; dan
f. Rata-rata tekanan atmosfir di tingkat aerodrome.

 Aerodrome Climatologycal Summaries (ACS)

a. Frekuensi (persen) dari terjadinya rentang visual / visibilitas visual (keduanya dalam
meter) dan / atau ketinggian dasar lapisan awan terendah (dalam meter) dari BKN atau
OVC sejauh di bawah ini nilai yang ditentukan pada waktu yang ditentukan (Model
A);
b. Frekuensi (persen) dari visibilitas di bawah nilai yang ditentukan (dalam meter) pada
waktu yang ditentukan (Model B);
c. Frekuensi (persen) dari ketinggian basis (dalam meter) dari lapisan awan terendah
BKN atau OVC sejauh di bawah nilai yang ditentukan pada waktu yang ditentukan
(Model C); Frekuensi kemunculan arah angin bersamaan (dalam 30 ° sektor) dan
kecepatan di dalam rentang yang ditentukan (Model D);
d. Frekuensi (persen) suhu permukaan (layar) dalam rentang tertentu dari 5 ° C pada yang
ditentukan waktu (Model E);
e. Rata-rata nilai dan variasi darinya, termasuk nilai maksimum dan minimum elemen
meteorologi yang diperlukan untuk operasional tujuan perencanaan termasuk lepas
landas perhitungan (tidak ada model yang disertakan).