ANALISIS STRUKTUR

JEMBATAN KONSTRUKSI BETON BERTULANG

A. DATA STRUKTUR ATAS JEMBATAN

POTONGAN MELINTANG STRUKTUR

POTONGAN MEMANJANG STRUKTUR

Panjang bentang jembatan L= 16.00 m
Lebar jalan (jalur lalu-lintas) B1 = 6.00 m
Lebar trotoar B2 = 1.00 m
Lebar total jembatan B1 + 2 * B2 = 8.00 m
Jarak antara Girder s= 1.28 m
Dimensi Girder : Lebar girder b= 0.35 m
Tinggi girder h= 0.90 m
Dimensi Diafragma : Lebar diafragma bd = 0.20 m
Tinggi diafragma hd = 0.50 m
Tebal slab lantai jembatan ts = 0.20 m
Tebal lapisan aspal + overlay ta = 0.10 m
Tinggi genangan air hujan th = 0.05 m
Tinggi bidang samping ha = 2.30 m

Jumlah balok diafragma sepanjang L, nd = 4 bh

Jarak antara balok diafragma, sd = L/nd = 4m
B. BAHAN DAN MATERIAL STRUKTUR

Mutu beton : K - 300

Kuat tekan beton, fc' = 0.83 * K / 10 = 24.90 MPa
Modulus elastik, Ec = 4700 * Ö fc' = 23452.953 MPa
Angka poisson u= 0.20
Modulus geser G = Ec / [2*(1 + u)] = 9772 MPa
Koefisien muai panjang untuk beton α= 1.0.E-05 °C

Mutu baja :
Untuk baja tulangan dengan Ø > 12 mm : U - 39
Tegangan leleh baja, fy = U*10 = 390 Mpa
Untuk baja tulangan dengan Ø ≤ 12 mm : U - 24
Tegangan leleh baja, fy = U*10 = 240 Mpa

Specific Gravity :
Berat beton bertulang, wc = 25.00 kN/m3
Berat beton tidak bertulang (beton rabat), w'c = 24.00 kN/m3
Berat aspal padat, wa = 22.00 kN/m3
Berat jenis air, ww = 9.80 kN/m3
C. ANALISIS BEBAN

1. BERAT SENDIRI (MS)

Faktor beban ultimit : KMS = 1.3
Berat sendiri ( self weight ) adalah berat bahan dan bagian jembatan yang merupakan
elemen struktural, ditambah dengan elemen non-struktural yang dipikulnya dan bersifat
tetap. Beban berat sendiri balok diafragma pada Girder dihitung sbb. :

Panjang bentang Girder, L= 16.00 m

Berat satu balok diafragma, Wd = bd * (hd - ts) * s * wc = 1.9125 kN
Jumlah balok diafragma sepanjang bentang L, nd = 4 bh
Beban diafragma pada Girder, Qd = nd * Wd / L = 0.478125 kN/m

Beban berat sendiri pada Girder

No. Jenis Lebar Tebal Berat Beban
(m) (m) (kN/m3) (kN/m)
1 Plat lantai 1.28 0.20 25.00 6.38
2 Girder 0.35 0.70 25.00 6.13
3 Diafragma Qd = 0.48
QMS = 12.98

Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat berat sendiri (MS) :
VMS = 1/2 * QMS * L = 103.825 kN
MMS = 1/8 * QMS * L =
2
415.300 kNm
2. BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Faktor beban ultimit : KMA = 1.3

Beban mati tambahan ( superimposed dead load ), adalah berat seluruh bahan yang
menimbulkan suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen non-struktural, dan
mungkin besarnya berubah selama umur jembatan. Jembatan dianalisis harus mampu
memikul beban tambahan seperti :

1) Penambahan lapisan aspal (overlay ) di kemudian hari,

2) Genangan air hujan jika sistim drainase tidak bekerja dengan baik,
Panjang bentang Girder, L 16.00 m

Beban mati tambahan pada Girder

No. Jenis Lebar Tebal Berat Beban
(m) (m) (kN/m3) (kN/m)
1 Lap.Aspal+overlay 1.28 0.10 22.00 2.81
2 Air hujan 1.28 0.05 9.80 0.62
Beban mati tambahan : QMA = 3.43

Gaya geser dan momen pada T-Girder akibat beban tambahan (MA) :
VMA = 1/2 * QMA * L = 27.438 kN
MMA = 1/8 * QMA * L =
2
109.752 kNm
3. BEBAN LALU-LINTAS

3.1. BEBAN LAJUR "D" (TD)

Faktor beban ultimit : KTD = 2.0

Beban kendaraan yg berupa beban lajur "D" terdiri dari beban terbagi rata (Uniformly
Distributed Load ), UDL dan beban garis (Knife Edge Load ), KEL seperti pd Gambar 1.
UDL mempunyai intensitas q (kPa) yg besarnya tergantung pd panjang bentang L yg
dibebani lalu-lintas seperti Gambar 2 atau dinyatakan dengan rumus sebagai berikut :
q = 8.0 kPa untuk L ≤ 30
q = 8.0 *( 0.5 + 15 / L ) kPa untuk L > 30

Untuk panjang bentang, L= 16.00 m q= 8.00 kPa

KEL mempunyai intensitas, p= 44.00 kN/m
Faktor beban dinamis (Dinamic Load Allowance) untuk KEL diambil sebagai berikut :
DLA = 0.40 untuk L ≤ 50 m
DLA = 0.4 - 0.0025*(L - 50) untul 50 < L < 90 m
DLA = 0.30 untuk L ≥ 90 m
 Jarak antara girder s= 1.28 m
Untuk panjang bentang, L = 16.00 m, maka DLA = 0.40

Beban lajur pada Girder, QTD = q * s = 10.20 kN/m

PTD = (1 + DLA) * p * s = 78.54 kN

Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban lajur "D" :
VTD = 1/2 * ( QTD * L + PTD ) = 120.87 kN
MTD = 1/8 * QTD * L + 1/4 * PTD * L =
2
640.56 kNm

3.2. BEBAN TRUK "T" (TT)

Faktor beban ultimit : KTT = 2.0

Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T= 100 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0.40
Beban truk "T" : PTT = ( 1 + DLA ) * T = 140.00 kN

a= 5.00 m
b= 5.00 m

Panjang bentang Girder, L= 16.00 m

Gaya geser dan momen pada T-Gider akibat beban truk "T" :
VTT = [ 9/8 * L - 1/4 * a + b ] / L * PTT = 190.31 kN
MTT = VTT * L/2 - PTT * b = 822.5 kNm

Gaya geser dan momen yang terjadi akibat pembebanan lalu-lintas, diambil yg memberikan
pengaruh terbesar terhadap T-Girder di antara beban "D" dan beban "T".
Gaya geser maksimum akibat beban, T VTT = 190.31 kN
Momen maksimum akibat beban, D MTD = 640.56 kNm
4. GAYA REM (TB)

Faktor beban ultimit : KTB = 2.0

Pengaruh pengereman dari lalu-lintas diperhitungkan sebagai gaya dalam arah memanjang,
dan dianggap bekerja pada jarak 1.80 m di atas lantai jembatan. Besarnya gaya
rem arah memanjang jembatan tergantung panjang total jembatan (Lt) sebagai berikut :
Gaya rem, HTB = 250 untuk Lt ≤ 80 m
Gaya rem, HTB = 250 + 2.5*(Lt - 80) untul 80 < Lt < 180 m
Gaya rem, HTB = 500 untuk Lt ≥ 180 m

Panjang bentang Girder, L= 16.00 m

Jumlah Girder, ngirder = 7 bh
Gaya rem, HTB = 250 kN
Jarak antara Girder, s= 1.28 m
Gaya rem untuk Lt ≤ 80 m : TTB =HTB / ngirder = 35.714286 kN
Gaya rem juga dapat diperhitungkan sebesar 5% beban lajur "D" tanpa faktor beban
dinamis.
Gaya rem, TTB = 5 % beban lajur "D" tanpa faktor beban dinamis,
QTD = q * s = 10.20 kN/m
PTD = p * s = 56.10 kN
TTB = 0.05 * ( QTD * L + PTD ) = 10.97 kN
< 50.00 kN
Diambil gaya rem, TTB = 50.00 kN

Lengan thd. Titik berat balok, y = 1.80 + ta + h/2 = 2.35 m

Beban momen akibat gaya rem, M = TTB * y = 117.50 kNm
Gaya geser dan momen maksimum pada balok akibat gaya rem :
VTB = M / L = 7.34 kN
MTB = 1/2 * M = 58.75 kNm
5. BEBAN ANGIN (EW)

Faktor beban ultimit : KEW = 1.2

Gaya angin tambahan arah horisontal pada permukaan lantai jembatan akibat beban
angin yang meniup kendaraan di atas lantai jembatan dihitung dengan rumus :
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 kN/m2 dengan, Cw = 1.2
Kecepatan angin rencana, Vw = 35 m/det
Beban angin tambahan yang meniup bidang samping kendaraan :
TEW = 0.0012*Cw*(Vw)2 = 1.764 kN/m2
Bidang vertikal yang ditiup angin merupakan bidang samping kendaraan dengan tinggi
2.00 m di atas lantai jembatan. h= 2.00 m
Jarak antara roda kendaraan x x= 1.75 m
Beban akibat transfer beban angin ke lantai jembatan,
QEW = 1/2*h / x * TEW = 1.008 kN/m

Panjang bentang Girder, L= 16.00 m

Gaya geser dan momen pada Girder akibat beban angin (EW) :
VEW = 1/2 * QEW * L = 8.064 kN
MEW = 1/8 * QEW * L2 = 32.256 kNm
6. PENGARUH TEMPERATUR (ET)

Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur, diperhitungkan terhadap
gaya yang timbul akibat pergerakan temperatur (temperatur movement) pada
tumpuan (elastomeric bearing) dengan perbedaan temperatur sebesar :
DT = 20 °C
Koefisien muai panjang untuk beton, α = 1.0.E-05 °C
Panjang bentang Girder, L= 16.00 m
Shear stiffness of elastomeric bearing, k= 15000 kN/m
Temperatur movement, d=α * DT * L= 0.0032 m
Gaya akibat temperatur movement, FET = k * d = 48.00 kN

Tinggi Girder, h = 1.20 m h= 0.90 m

Eksentrisitas, e = h / 2 = 0.60 e = h/2 = 0.45 m
Momen akibat pengaruh temperatur, M = FET*e = 21.600 kNm
Gaya geser dan momen pada Girder akibat pengaruh temperatur (ET) :
VET = M/L = 1.350 kN
MET = M = 21.600 kNm
7. BEBAN GEMPA (EQ)

Gaya gempa vertikal pada girder dihitung dengan menggunakan percepatan vertikal ke
bawah minimal sebesar 0.10 * g ( g = percepatan gravitasi ) atau dapat diambil 50%
koefisien gempa horisontal statik ekivalen.

Koefisien beban gempa horisontal :

Kh = C * S

Kh = Koefisien beban gempa horisontal,

C = Koefisien geser dasar untuk wilayah gempa, waktu getar, dan kondisi tanah setempat
S = Faktor tipe struktur yg berhubungan dengan kapasitas penyerapan energi gempa
(daktilitas) dari struktur.

Waktu getar struktur dihitung dengan rumus :

T = 2 * p * Ö [ Wt / ( g * KP ) ]

Wt = Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan
KP = kekakuan struktur yang merupakan gaya horisontal yang diperlukan untuk menimbulkan
satu satuan lendutan.
g = percepatan grafitasi bumi, g= 9.81 m/det2

Berat total yang berupa berat sendiri dan beban mati tambahan :
Wt = QMS + QMA
Berat sendiri, QMS = 12.98 kN/m
Beban mati tambahan, QMA = 3.43 kN/m
Panjang bentang, L= 16.00 m
Berat total, Wt = (QMS + QMA)*L = 262.526 kN
Ukuran Girder, b= 0.35 m h= 0.90 m
Momen inersia penampang Girder, I = 1/12 * b * h3 = 0.0212625 m4
Modulus elastik beton, Ec = 23453 Mpa
Ec = 23452953 kPa
Kekakuan lentur Girder, Kp = 48 * Ec * I / L3 = 5844 kN/m
Waktu getar, T = 2*p* Ö [ Wt / (g * KP)] = 0.4252 detik
Kondisi tanah dasar termasuk sedang (medium).
Lokasi wilayah gempa Wilayah = 3
Koefisien geser dasar, C= 0.18
Untuk struktur jembatan dengan daerah sendi plastis beton beton bertulang, maka
faktor tipe struktur dihitung dengan rumus, S = 1.0 * F
dengan, F = 1.25 - 0.025 * n dan F harus diambil ≥ 1
F = faktor perangkaan,
n = jumlah sendi plastis yang menahan deformasi struktur.
Untuk nilai, n = 1 maka : n= 1
F = 1.25 - 0.025 * n = 1.225
Faktor tipe struktur, S = 1.0 * F = 1.225
Koefisien beban gempa horisontal, Kh = C*S = 0.221
Koefisien beban gempa vertikal, Kv = 50% * Kh = 0.110 > 0.10
Diambil koefisien gempa vertikal, Kv = 0.110

Gaya gempa vertikal, TEQ = Kv * Wt = 28.943 kN

Beban gempa vertikal, QEQ = TEQ / L = 1.809 kN/m
Gaya geser dan momen pada Girder akibat gempa vertikal (EQ) :
VEQ = 1/2 * QEQ * L = 14.472 kN
MEQ = 1/8 * QEQ * L =
2
57.887 kNm

8. KOMBINASI BEBAN ULTIMATE

No. Jenis Beban Faktor Komb-1 Komb-2 Komb-3

Beban
1 Berat sendiri (MS) 1.30 Ö Ö Ö
2 Beban mati tambahan (MA) 2.00 Ö Ö Ö
3 Beban lajur "D" (TD) 2.00 Ö Ö Ö
4 Gaya rem (TB) 2.00 Ö Ö
5 Beban angin (EW) 1.20 Ö
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1.20 Ö
7 Beban gempa (EQ) 1.00 Ö

KOMBINASI MOMEN ULTIMATE Komb-1 Komb-2 Komb-3

No. Jenis Beban Faktor M Mu Mu Mu
Beban (kNm) (kNm) (kNm) (kNm)
1 Berat sendiri (MS) 1.30 415.30 539.89 539.89 539.89
2 Beban mati tambahan (MA) 2.00 109.75 219.50 219.50 219.50
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 2.00 640.56 1281.12 1281.12 1281.12
4 Gaya rem (TB) 2.00 58.75 117.50 117.50
5 Beban angin (EW) 1.20 32.26 38.71
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1.20 21.60 25.92
7 Beban gempa (EQ) 1.00 57.89 57.89
2196.72 2183.93 2098.40

KOMBINASI GAYA GESER ULTIMATE Komb-1 Komb-2 Komb-3

No. Jenis Beban Faktor V Vu Vu Vu
Beban (kN) (kN) (kN) (kN)
1 Berat sendiri (MS) 1.30 103.83 134.97 134.97 134.97
2 Beban mati tambahan (MA) 2.00 27.44 54.88 54.88 54.88
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 2.00 190.31 380.63 380.63 380.63
4 Gaya rem (TB) 2.00 7.34 14.69 14.69
5 Beban angin (EW) 1.20 8.06 9.68
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1.20 1.35 1.62
7 Beban gempa (EQ) 1.00 14.47 14.47
594.84 586.78 584.95

Momen ultimate rencana girder Mu = 2196.72 kNm

Gaya geser ultimate rencana girder Vu = 594.84 kN
9. PEMBESIAN GIRDER
9.1. TULANGAN LENTUR
Momen rencana ultimit Girder, Mu = 2196.72 kNm
Mutu beton : K - 300 fc' = 24.9 Mpa
Mutu baja tulangan : U - 39 fy = 390 Mpa
Tebal slab beton, ts = 200 mm
Lebar badan Girder, b= 350 mm
Tinggi Girder, h= 900 mm
Lebar sayap T-Girder diambil nilai yang terkecil dari : L/4 = 4000 mm
s= 1275 mm
12 * ts = 2400 mm
Diambil lebar efektif sayap T-Girder, beff = 2000 mm beff = 1275 mm
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 150 mm d' = 150 mm
Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05 MPa Es = 2.0.E+05 MPa
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, b1 = 0.85

rb = b1* 0.85 * fc’/ fy * 600/(600+fy) = 0.0279569

Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] = 6.597664
Faktor reduksi kekuatan lentur, f= 0.80
Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' = 750 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu/f = 2745.9015 kNm
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 106 / (beff * d2) = 3.828708
Rn < Rmax OK
Rasio tulangan yang diperlukan :
r = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 - Ö (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ))] = 0.0109148
Rasio tulangan minimum, rmin = 1.4 / fy = 0.0035897
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * beff * d = 10437.29 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 32 mm
As1 = p/4 * D2 = 804.25 mm2
Jumlah tulangan yang diperlukan, n = As / As1 = 12.98
Digunakan tulangan, 13 D 32
As = As1 * n = 10455.22 mm2
Tebal selimut beton, td = 30 mm
Diameter sengkang yang digunakan, ds = 13 mm
Jumlah tulangan tiap baris, nt = 4
Jarak bersih antara tulangan, mm
X = ( b - nt * D - 2 * td - 2 * ds) / (nt - 1) = 45.333333 mm
> 35 mm OK
Untuk menjamin agar Girder bersifat daktail, maka tulangan tekan diambil 30% tulangan
tarik, sehingga : As' = 30% * As = 3136.5661 mm2
Digunakan tulangan, 4 D 32
9.2. KONTROL KAPASITAS MOMEN ULTIMATE

Tebal slab beton, ts = 200 mm

Lebar efektif sayap, beff = 1275 mm
Lebar badan Girder, b= 350 mm
Tinggi Girder, h= 900 mm
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 150 mm
Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' = 750 mm
Luas tulangan, As = 10455.22 mm2
Kuat tekan beton, fc' = 24.9 Mpa
Kuat leleh baja, fy = 390 MPa
Untuk garis netral berada di dalam sayap T-Girder, maka : Cc > Ts
Gaya internal tekan beton pada sayap,
Cc = 0.85 * fc' * beff * ts = 5397075 N
Gaya internal tarik baja tulangan, Ts = As * fy = 4077535.9 N
Cc > Ts Garis netral di dalam sayap

a = As * fy / ( 0.85 * fc' * beff ) = 151.10 mm

Jarak garis netral, c = a / b1 = 177.77 mm
Regangan pada baja tulangan tarik, es = 0.003 * (d - c) / c = 0.0097
< 0.03 OK
Momen nominal, Mn = As * fy * ( d - a / 2 ) * 10 = 2750.091 kNm
-6

Kapasitas momen ultimit, * Mn = 3506.390 kNm f * Mn = 2200.0725 kNm

> Mu 2196.72 kNm
OK

9.3. TULANGAN GESER

Gaya geser ultimit rencana, Vu = 594.84 kN

Mutu beton : K - 300 Kuat tekan beton, fc' = 24.9 MPa
Mutu baja tulangan: U - 39 Kuat leleh baja, fy = 390 MPa
Faktor reduksi kekuatan geser, f= 0.75
Lebar badan Girder, b= 350 mm
Tinggi efektif Girder, d= 750 mm
Kuat geser nominal beton, Vc = (Ö fc') / 6 * b * d * 10-3 = 218.312 kN

f * Vc = 163.734 kN
Perlu tulangan geser

f * Vs = Vu - f * Vc = 431.104 kN
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs = 574.805 kN
Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum :
Vsmax = 2 / 3 * Ö fc' * [ b * d ] * 10-3 = 873.248 kN
Vs < Vsmax
Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser, OK
Digunakan sengkang berpenampang : 2 D 13
Luas tulangan geser sengkang, Av = p/4 * D2 * n = 265.465 mm2
Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :
S = Av * fy * d / Vs = 135.086 mm
Digunakan sengkang, 2 D 13 - 140
Pada badan girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan,
rsh = 0.001
Luas tulangan susut, Ash = rh * b * d = 262.5 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 13 mm
Jumlah tulangan susut yang diperlukan, n = Ash / ( p /4 * D2 ) = 1.98
Digunakan tulangan,
2 D 13

9.4. LENDUTAN BALOK

Mutu beton : K - 300 Kuat tekan beton, fc' = 24.9 MPa

Mutu baja tulangan: U - 39 Kuat leleh baja, fy = 390 MPa
Modulus elastis beton, Ec = 4700 * Ö fc' = 23453 MPa
Modulus elastis baja, Es = 2.0.E+05 MPa
Tinggi balok, h= 0.90 m
Lebar balok, b= 0.35 m
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 0.15 m
Tinggi efektif balok, d = h - d' = 0.75 m
Luas tulangan balok, As = 0.010455 m2
Inersia brutto penampang balok, Ig = 1/12 * b * h3 = 0.0212625 m4
Modulus keruntuhan lentur beton, fr = 0.7 * Ö fc' * 103 = 3492.993 kPa
Nilai perbandingan modulus elastis, n = Es / Ec = 8.5
n * As = 0.089 m2
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton, c = n * As / b = 0.255 m
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sbb. :
Icr = 1/3 * b * c3 + n * As * ( d - c )2 = 0.02380 m4
yt = h/2 = 0.45 m
Momen retak : Mcr = fr * Ig / yt = 165.044 Nmm

Momen akibat beban mati dan beban hidup (MD+L)

No. Jenis Beban Momen
(kNm)
1 Berat sendiri (MS) 415.30
2 Beban mati tambahan (MA) 109.75
3 Beban lalulintas (TD/TT) 640.56
4 Gaya rem (TB) 58.75
MD+L = 1224.36

Inersia efektif untuk perhitungan lendutan

Ie = ( Mcr / MD+L )3 * Ig + [ 1 - ( Mcr / MD+L )3 ] * Icr = 0.0238 m4
Panjang bentang balok, L= 16.00 m
9.4.1. LENDUTAN AKIBAT BERAT SENDIRI (MS)
Beban akibat berat sendiri, QMS = 12.98 kN/m
Lendutan akibat berat sendiri (MS) :
dMS = 5/384*QMS*L4 / ( Ec*Ie) = 0.01985 m

9.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Beban akibat berat sendiri, QMA = 3.43 kN/m
Lendutan akibat berat sendiri (MS) :
dMA = 5/384*QMA*L4 / ( Ec*Ie) = 0.00525 m

9.4.3. LENDUTAN AKIBAT BEBAN LAJUR "D" (TD)

Beban lajur "D" : Beban terpusat, PTD = 78.54 kN
Beban merata, QTD = 10.20 kN/m
Lendutan akibat beban lajur "D" (TD) :
dTD = 1/48* PTD*L3 / (Ec*Ie) + 5/384*QTD*L4 / ( Ec*Ie) = 0.02761 m

9.4.4. LENDUTAN AKIBAT GAYA REM (TB)

Momen akibat gaya rem, MTB = 58.75 kNm
Lendutan akibat gaya rem (TB) :
dTB = 0.0642 * MTB * L2 / ( Ec*Ie) = 0.00173

9.4.5. LENDUTAN AKIBAT BEBAN ANGIN (EW)

Beban akibat transfer beban angin pada kendaraan, QEW = 1.008 kN/m
Lendutan akibat beban angin (EW) :
dEW = 5/384*QEW*L4 / ( Ec*Ie) = 0.0015 m

9.4.6. LENDUTAN AKIBAT PENGARUH TEMPERATUR (ET)

Momen akibat temperatur movement, MET = 21.60 kNm
Lendutan akibat pengaruh temperatur (ET) :
dET = 0.0642 * MET * L2 / ( Ec*Ie) = 0.00064 m

9.4.7. LENDUTAN AKIBAT BEBAN GEMPA (EQ)

Beban gempa vertikal, QEQ = 1.809 kN/m
Lendutan akibat beban gempa (EQ) :
dEQ = 5/384*QEQ*L4 / ( Ec*Ie) = 0.0028 m

Lendutan maksimum dmaks = L/240 = 0.066667 m

No. Jenis Beban Komb-1 Komb-2 Komb-3
(kNm) (kNm) (kNm)
1 Berat sendiri (MS) 0.0198 0.0198 0.0198
2 Beban mati tambahan (MA) 0.0052 0.0052 0.0052
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 0.0276 0.0276 0.0276
4 Gaya rem (TB) 0.0017 0.0017
5 Beban angin (EW) 0.0015
6 Pengaruh Temperatur (ET) 0.0006
7 Beban gempa (EQ) 0.0028
0.0560 0.0551 0.0555
< L/240 < L/240 < L/240
OK OK OK
Pembesian T-Girder
10. BALOK DIAFRAGMA
10.1. BEBAN PADA BALOK DIAFRAGMA

Distribusi beban lantai pada balok diafragma adalah sebagai berikut :

Ukuran balok diafragma,

Lebar, bd = 0.20 m
Tinggi, hd = 0.50 m
Panjang bentang balok diafragma,
s= 1.28 m
Tebal lantai
ts = 0.20 m

Berat sendiri (MS) :

No. Jenis Lebar Tebal Berat Beban
(kN/m3) (kN/m)
1 Plat lantai 1.28 0.20 25.00 6.38
2 Balok diafragma 0.20 0.30 25.00 1.50
QMS = 7.88
Gaya geser dan momen akibat berat sendiri :
VMS = 1/2 * QMS * s = 5.020 kN
MMS = 1/12 * QMS * s2 = 1.067 kNm
Beban mati tambahan (MA) :
No. Jenis Lebar Tebal Berat Beban
(kN/m3) (kN/m)
1 Lap.Aspal+overlay 1.28 0.10 22.00 2.81
2 Air hujan 1.28 0.05 9.80 0.62
QMS = 3.43
Gaya geser dan momen akibat beban mati tambahan :
VMA = 1/2 * QMA * s = 2.186 kN
MMA = 1/12 * QMA * s =
2
0.465 kNm

Beban truk "T" (TT) :

Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T= 100 kN
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA = 0.40
Beban truk "T" : PTT = (1 + DLA) * T = 140.00 kN
Gaya geser dan momen akibat beban "T",
VTT = 1/2 * PTT = 70.00 kN
MTT = 1/8 * PTT * s = 22.31 kNm

Kombinasi beban ultimit :

No. Jenis beban Faktor V M Vu Mu
Beban (kN) (kNm) (kN) (kNm)
1 Berat sendiri (MS) 1.30 5.02 1.07 6.526 1.387
2 Beb.mati tamb (MA) 2.00 2.19 0.46 4.373 0.929
3 Beban truk "T" (TT) 2.00 70.00 22.31 140.000 44.625
150.899 46.941
10.2. MOMEN DAN GAYA GESER RENCANA BALOK DIAFRAGMA
Momen ultimit rencana balok diafragma, Mu = 46.941 kNm
Gaya geser ultimit rencana balok diafragma, Vu = 150.899 kN

11. PEMBESIAN BALOK DIAFRAGMA

11.1. TULANGAN LENTUR

Momen rencana ultimit balok diafragma, Mu = 78.895 kNm Mu = 46.941 kNm
Mutu beton : K - 300 Kuat tekan beton, fc' = 24.9 MPa
Mutu baja tulangan: U - 39 Kuat leleh baja, fy = 390 MPa
Modulus elastis beton, Ec = 4700 * Ö fc' = 23453 MPa
Modulus elastis baja, Es = 2.0.E+05 MPa
Lebar balok, b = bd = 200 mm
Tinggi balok, h = hd = 500 mm
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 50 mm
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, b1 = 0.85

rb = b1* 0.85 * fc’/ fy * 600/(600+fy) = 0.0279569

Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] = 6.597664
Faktor reduksi kekuatan lentur, f= 0.80
Tinggi efektif balok, d = h - d' = 450 mm
Momen nominal rencana, Mn = Mu/f = 58.676387 kNm
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 10 / (beff * d2) = 1.4487997
6

Rn < Rmax OK
Rasio tulangan yang diperlukan :
r = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 - Ö (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ))] = 0.0038515
Rasio tulangan minimum, rmin = 1.4 / fy = 0.0035897
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * b * d = 346.64 mm2
Diameter tulangan yang digunakan, D 16 mm
As1 = p/4 * D2 = 201.06 mm2
Jumlah tulangan yang diperlukan, n = As / As1 = 1.72
Digunakan tulangan, 2 D 16
As = As1 * n = 402.124 mm2
11.2. TULANGAN GESER

Gaya geser ultimit rencana, Vu = 150.90 kN

Mutu beton : K - 300 Kuat tekan beton, fc' = 24.9 MPa
Mutu baja tulangan: U - 39 Kuat leleh baja, fy = 390 MPa
Faktor reduksi kekuatan geser, f= 0.75
Lebar badan Girder, b= 200 mm
Tinggi efektif Girder, d= 450 mm
Kuat geser nominal beton, Vc = (Ö fc') / 6 * b * d * 10-3 = 74.850 kN
f * Vc = 56.137 kN
Perlu tulangan geser

f * Vs = Vu - f * Vc = 94.762 kN
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs = 126.349 kN

Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum :

Vsmax = 2 / 3 * Ö fc' * [ b * d ] * 10-3 = 299.399 kN
Vs < Vsmax
Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser, OK
Digunakan sengkang berpenampang : 2 D 10
Luas tulangan geser sengkang, Av = p/4 * D2 * n = 157.080 mm2
Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :
S = Av * fy * d / Vs = 218.185 mm
Digunakan sengkang, 2 D 10 - 200

Pembesian balok diafragma

12. PERHITUNGAN BEBAN UNTUK STRUKTUR BAWAH JEMBATAN

Berat Jembatan :
- Berat pelat beton = 0,2*12*8*2400 = 46,080.00 kg
- Berat Aspal = 0,2*12*8*2300 = 44,160.00 kg
- Berat Balok 35 x 90 = 0,35*0,9*12*7*2400 = 63,504.00 kg
- Berat Balok 20 x 50 = 0,2*0,5*8*4*2400 = 7,680.00 kg
- Berat air hujan = 0,01*12*8*1000 = 960.00 kg
- Berat railing = 1,500.00 kg
- Berat Pile Cap = 0.8*1.2*8.5*2*2400 = 39,168.00 kg
- Beban Hidup = 400*12*8 = 38,400.00 kg
- Berat Kendaraan = 10000*2 = 20,000.00 kg
- Q Total = 261,452.00 kg
= 21,787.67 kg/m'

Bentang Jembatan = 12.00 m

Beban pada Tiap-tiap tumpuan ( P ) = 261,452.00 kg

2.00
= 130,726.00 kg
= 130.73 ton

Momen pada tumpuan ( M ) = 1/12*Q*L^2 = 261,452.00 kgm

= 261.45 ton.m

Gaya Geser (V) = 1/4*Q*L = 65,363.00 kg

= 65.36 ton
13. HASIL ANALISIS TANAH

ANALISIS HASIL PENYELIDIKAN TANAH Pembacaan Hasil Uji Sondir

DENGAN SONDIR (DCPT/Dutch Cone Penetration Test) conus
(kg/cm2)
Conus Biconus Friction
Depth
Pada umum digunakan alat sondir atau DCPT dengan kapasitas 2,5 ton No. (qc) (H) (qf)
dan kecepatan penetrasi kurang lebih 2 cm / detik. (m) (kg/cm2) (kg/cm2) (kg/cm2) 0 20 40 60 80 100 120 140 160
0
1 - - - -
Apabila digunakan pondasi dangkal dimana lebar pondasi > kedalman 2 0.20 10.00 15.00 5.00
maka dapat digunakan rumus Schmertmann (1978) berikut ini : 3 0.40 10.00 15.00 5.00
4 0.60 15.00 20.00 5.00
1 Untuk pondasi menerus : 5 0.80 20.00 25.00 5.00
qu = 28−0,0052x(300−qc)1,5 6 1.00 20.00 25.00 5.00 1
q ijin = qu / 2 7 1.20 25.00 30.00 5.00
8 1.40 25.00 30.00 5.00
2 Untuk pondasi bujur sangkar : 9 1.60 25.00 35.00 10.00
qu = 48−0,009x(300−qc)1,5 10 1.80 25.00 30.00 5.00
q ijin = qu / 2 11 2.00 25.00 35.00 10.00
2
12 2.20 25.00 40.00 15.00
3 Untuk pondasi sumuran : 13 2.40 35.00 45.00 10.00
q ijin = qc / 4 14 2.60 45.00 55.00 10.00
15 2.80 50.00 60.00 10.00
dengan : 16 3.00 50.00 65.00 15.00

Depth (m)
qu = tahanan conus 17 3.20 50.00 65.00 15.00 3
q ijin = kapasitas dukung ijin 18 3.40 50.00 60.00 10.00
19 3.60 50.00 60.00 10.00
Apabila digunakan pondasi dalam dimana lebar pondasi/kedalaman > 10 20 3.80 50.00 65.00 15.00
maka dapat digunakan rumus Meyerhoff (1976) berikut ini : 21 4.00 50.00 65.00 15.00
22 4.20 60.00 85.00 25.00
- Untuk pondasi tiang : 23 4.40 75.00 90.00 15.00 4

qu = Qp + Qf 24 4.60 80.00 100.00 20.00

= (qc . Ap . Kc) + (As . fs) 25 4.80 50.00 85.00 35.00
= (qc . Ap . Kc) + (As. qc / 200) 26 5.00 80.00 110.00 30.00
q ijin = (Qp/3) + (Qf/5) (rumus Delta Group-Jakarta) 27 5.20 85.00 120.00 35.00
q ijin = (qu / SF) - W tiang (rumus UNS) 28 5.40 100.00 115.00 15.00
5
29 5.60 110.00 120.00 10.00
dengan : 30 5.80 120.00 125.00 5.00
Qp = daya dukung ujung tiang 31 6.00 150.00 155.00 5.00
Qf = daya dukung kulit pondasi 32
Ap = Luas ujung tiang 33
As = Luas kulit pondasi 34 6
Kc = Bearing capacity factor 35
fs = unit skin friction = qc/200 36
37
38
39
7
40
7
14. PERHITUNGAN PENULANGAN PILE CAP

Diketahui :
P struktur : 130.73 ton (total)
M struktur : 261.45 ton.m (total)

Beban yang diterima pondasi di bagian tengah (terbesar):

P tengah : 65.37 ton
M tengah : 130.73 ton.m

qc sondir : 150.00 kg/cm2

Ap : 5,024.00 cm2 (Luas ujung tiang)
Kc : 1.00 (bearing capacity factor)
As : 150,720.00 cm2 (luas kulit pondasi)
Qijin ponds : 866,640.00 kg (daya dukung ijin 1 tiang pondasi)
: 866.64 ton > 130.73 ton OKE!!
Jml tiang : 3.00 bh (sesuai gambar)

P= 65.37 ton

My = 130.73 ton.m
Gaya pada Pile
P 1 tiang = W + My . X
n S x2
n = jumlah tiang
x = jarak tiang yang ditinjau
terhadap sumbu Y

Taksir berat sendiri pile cap :

= 5% x P kolom
= 5% x 65.37
= 3.27 ton

Akibat P :
Tiang Pile tertekan ke bawah sebesar :
= 68.63
3
= 22.88 ton

Akibat My :
kondisi 1 = tertarik ke atas
kondisi 2 = tertekan ke bawah
x = 0.8 m (diameter pondasi tiang)
P1 = 68.63325 - 130.73 x
3 1.00 x2
= 22.87775 - 130.73
0.80
= -140.529 ton
 P2 = 186.284 ton
P 186.28 ton
Jadi digunakan P untuk satu tiang dengan pembulatan = 187.00 ton
Penulangan pile cap : L sb. Y = 8.50 m (sesuai gambar)
P Check geser : Potongan 2-2
D2-2 = 186.28 + -3.44
= 182.84 ton
t bu = 9.98 kg/cm2
2
1 h: 1.43 < t*bu
< 11.00 kg/cm2
ht: 1.50 = Tebal oke!!

186.28 ton Jika tbu > t*bu sementara, maka berarti

2
harus ditulangi sengkang padahal diusahakan
tanpa tulangan geser untuk pelat pondasi,
0.60 0.30 0.60 caranya dengan mempertebal pelat sehingga
lebar kolom : 0.30 tbu < t*bu)
1.50

Penulangan pile cap :

q = berat sendiri pile cap
1
q = 1.50 x 1.50 x 2.40
= 5.4 ton/m

1.50 M 1-1 = 2.7 x 0.36

= 2.34 ton.m
0.60
1 tabel Cu = 44.19
Wiratman d = 0.20 (pada prakteknya, tul.tekan
diambil 0,2 tul. Tarik)
(apabila tabel tidak ada maka diambil q.minimum)
q.min. = 0.0025 (Cu > 5.51)
Mencari qu dari tabel :
Cu = 44.19 Catatan :
d = 0.20 untuk beban gempa (k=0,6; Mu=1,05M; Du=1,05D)
Maka qu = 0.0025 Untuk beban umum (k=0,5; Mu=1,50M; Du=1,50D)

Tul. Bawah (tul. Tarik) : Tul. Atas (tul. Tekan) :

A min = 56.25 cm2 A min = 11.25 cm2
D tul. = 22 mm D tul. = 19 mm
Jumlah = 15 buah Jumlah = 4 buah
Konfig. = 22 - 100 mm Konfig. = 19 - 375

Gambar Pile Cap

Sketa penulangan :

13 - 300
5 D 13

0.60

0.10
0.10 30

13 - 82
Æ10 - 50
60 cm

### - 300
5 D 13
0.60
### - 82 Æ10 - 150

0.90 Æ10 - 50
60 cm
1. Penulangan Pile Cap
2. Penulangan Pile