Global Jurnal Penelitian Teknik

Global Jurnal Penelitian Teknik
Teknik & Mekanika

vo
lume 13 Issue 7 Versi 1.0 Tahun 2013
Jenis: Double Blind rekan pada International Jurnal Penelitian
Penerbit: global Jurnal Inc (USA)
Secara online ISSN: 2249-4596 & Print ISSN: 0975-5861
Kembali
Mengingat Levitation Magnetic (Maglev): Sebuah Teknologi untuk
Propel Kendaraan dengan Magnet
SEBUAH
bstract
Oleh
Monika Yadav, Nivritti Mehta, Aman Gupta, Akshay Chaudhary
&
D. V. Mahindru
T
ia istilah "Levitation" mengacu pada kelas teknologi yang menggunakan levitasi magnetik untuk
mendorong
kendaraan dengan magnet bukan dengan roda, as roda dan bantalan. Maglev (berasal dari magnet
levitasi) menggunakan levitasi magnetik untuk mendorong kendaraan. Dengan maglev, kendaraan sudah
diangkat jarak pendek
jauh dari "panduan cara" menggunakan magnet untuk membuat kedua angkat dan dorong. Kecepatan
tinggi kereta maglev berjanji
perbaikan dramatis untuk manusia perjalanan diadopsi secara luas terjadi. kereta maglev bergerak lebih
lancar dan agak lebih pelan dari sistem transportasi massal roda. nonreliance mereka pada gesekan
berarti bahwa percepatan dan perlambatan dapat melampaui bahwa dari angkutan roda, dan mereka
tidak terpengaruh
oleh cuaca. Daya yang dibutuhkan untuk levitasi biasanya tidak besar persentase dari keseluruhan
energi
konsumsi. Sebagian besar daya yang digunakan untuk mengatasi hambatan udara (drag). meskipun
konvensional
transportasi beroda bisa pergi sangat cepat, maglev memungkinkan penggunaan rutin kecepatan top
yang lebih tinggi dari
rel konvensional, dan jenis ini memegang rekor kecepatan untuk transportasi kereta api. Vakum tabung
sistem kereta
mungkin hipotetis memungkinkan kereta maglev untuk mencapai kecepatan dalam urutan yang
berbeda besarnya, tapi tidak ada seperti
lagu yang pernah dibangun. Dibandingkan dengan kereta roda konvensional, perbedaan dalam
konstruksi mempengaruhi
ekonomi yang
K
eywords:
GJRE-A
kereta maglev.
ma
levitasi glev, mendorong, kendaraan, kereta api, tabung vakum.
Klasifikasi: Untuk Kode: 091303
Ulasan
Magnetic Levitation maglev A Teknologi untuk Propel Kendaraan dengan Magnet
Ketat sesuai kepatuhan dan peraturan
©
2013. Monika Yadav, Nivritti Mehta, Aman Gupta, Akshay Chaudhary & D. V. Mahindru.
T
nya adalah makalah penelitian / review,
didistribusikan di bawah ketentuan Creative Commons Attribution-Noncommercial 3.0 http License
Unported: // creativecommons.
org / lisensi / by-nc / 3.0 /), memungkinkan semua non komersial, distribusi, dan reproduksi dalam
media apapun, asalkan asli
pekerjaan benar dikutip.
S
RMGPC,
India
Ulasan Levitation Magnetic (Maglev): A

Teknologi untuk Propel Kendaraan dengan Magnet
Abstrak -
Istilah "Levitation" mengacu pada kelas

teknologi yang menggunakan levitasi magnetik untuk mendorong kendaraan
dengan magnet bukan dengan roda, as roda dan bantalan.
Maglev (berasal dari levitasi magnetik) menggunakan magnet
levitasi untuk mendorong kendaraan. Dengan maglev, kendaraan sudah diangkat
jarak jauh dari "panduan cara" menggunakan magnet untuk
membuat kedua angkat dan dorong. Kecepatan tinggi kereta maglev berjanji
perbaikan dramatis untuk perjalanan manusia secara meluas
adopsi terjadi.
kereta maglev bergerak lebih lancar dan agak
lebih pelan dari sistem transportasi massal roda. non mereka
ketergantungan pada gesekan berarti bahwa percepatan dan perlambatan
dapat melampaui bahwa dari angkutan roda, dan mereka
tidak terpengaruh oleh cuaca. Daya yang dibutuhkan untuk levitasi adalah
biasanya tidak persentase besar dari keseluruhan energi
konsumsi. Sebagian besar daya yang digunakan untuk mengatasi udara
resistensi (drag
). SEBUAH
lthough konvensional roda
transportasi dapat pergi sangat cepat, maglev memungkinkan penggunaan rutin
kecepatan puncak lebih tinggi dari kereta api konvensional, dan jenis ini memegang
rekor kecepatan untuk transportasi kereta api. Vakum tabung kereta
sistem mungkin hipotetis memungkinkan kereta maglev untuk mencapai
kecepatan dalam urutan yang berbeda besarnya, tapi tidak ada trek seperti
pernah dibangun. Dibandingkan dengan roda konvensional
kereta, perbedaan dalam konstruksi mempengaruhi ekonomi
kereta maglev. Dengan kereta roda pada kecepatan yang sangat tinggi,
keausan dari gesekan bersama dengan terkonsentrasi
berdebar dari roda di rel mempercepat peralatan
kerusakan dan mencegah sistem kereta berbasis mekanis
dari rutin mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Sebaliknya, maglev
lagu secara historis telah ditemukan untuk menjadi jauh lebih
mahal untuk membangun, tetapi membutuhkan kurang pemeliharaan dan memiliki
biaya berkelanjutan rendah. Di seluruh dunia, Teknik memiliki
bahasa umum dan goal- umum "Meningkatkan Kualitas
Kehidupan "umat manusia tanpa batasan batas. Membawa
tentang perubahan ini sangat dibutuhkan, Sains dan Teknologi
perlu transformasi dengan kecepatan panik dinamika pasar.
Apa yang kita butuhkan saat ini adalah "Ganti Pemimpin" untuk membawa
inovasi, pertumbuhan dan budaya kerja yang sama sekali baru. Levitation adalah
salah satu teknologi yang luar biasa seperti yang merevolusi
teknologi untuk mendorong kendaraan:
• Pada penelitian ini, survei literatur yang luas telah
dilakukan Sebuah model demo telah disiapkan dan
yang sama telah dimasukkan ke operasi. Hasilnya sangat
kereta .Maglev mendorong menggunakan magnet untuk melayang dan
mendorong kereta ke depan.
Mo
nika Yadav
α
,N
ivritti Mehta
σ
, Ama
n Gupta
•O
nly bagian dari jalur yang digunakan akan listrik, sehingga
tidak ada energi yang terbuang.
• Karena tidak ada gesekan kereta api ini bisa mencapai tinggi
kecepatan.
• Ini adalah cara yang aman dan efisien untuk bepergian.
• Pemerintah memiliki masukan yang berbeda tentang
teknologi. Beberapa negara, seperti China, telah memeluk
dan lain-lain seperti Jerman telah menolak keras biaya.
K
eywords:
m
aglev levitasi, mendorong, kendaraan, kereta api,
tabung vakum.
SAYA.
saya
n
troduction
aglev (berasal dari levitasi magnetik) menggunakan
M
levitasi magnetik untuk mendorong kendaraan dengan
magnet bukan dengan roda, as dan
bantalan. Dengan maglev, kendaraan sudah diangkat pendek
jarak jauh dari cara panduan menggunakan magnet untuk
membuat kedua angkat dan dorong. kereta maglev berkecepatan tinggi
menjanjikan perbaikan dramatis untuk perjalanan manusia jika
adopsi terjadi.
kereta maglev bergerak lebih lancar dan

agak lebih pelan dari massa roda
sistem. non-ketergantungan mereka pada gesekan berarti bahwa

percepatan dan perlambatan dapat melampaui bahwa dari
beroda transportasi, dan mereka tidak terpengaruh oleh cuaca.
Daya yang dibutuhkan untuk levitasi biasanya tidak besar
persentase konsumsi energi secara keseluruhan
daya yang digunakan untuk mengatasi hambatan udara (drag), sebagai
dengan bentuk kecepatan tinggi transportasi lainnya. Meskipun
transportasi roda konvensional dapat pergi sangat cepat,
maglev memungkinkan penggunaan rutin kecepatan top yang lebih tinggi dari
rel konvensional, dan jenis ini memegang rekor kecepatan
untuk transportasi kereta api.
Vakum tabung kereta
transit
kebanyakan
sistem mungkin
hipotetis memungkinkan kereta maglev untuk mencapai kecepatan dalam
urutan yang berbeda besarnya, tapi tidak ada trek tersebut memiliki
pernah dibangun.
•
ρ
, Ak
shay Chaudhary
II.
Prinsip Maglev
D
es
cription
Maglev adalah sistem di mana kendaraan berjalan

diangkat dari cara panduan (sesuai dengan rel
trek kereta api konvensional) dengan menggunakan
kekuatan elektromagnetik antara superkonduktor
magnet di papan kendaraan dan koil di tanah.
Berikut ini adalah penjelasan umum
prinsip
Maglev.
Ѡ
&D
. V. Mahindru
29
Tahun
013
2
aut
ho
rs
α
σ
ρѠ
:F
di
al Tahun B.Tech. (Mech Engg) Mech. Engg. Deptt.
SRMGPC, Tewari Ganj, Lucknow-227 105 U.P. India.
Penulis
: Pro
fessor (Mech. Engg.) di Mech. Engg. Deptt., SRMGPC,
¥
Tewari Ganj, Lucknow-227 105 India.
E-mail: dvmahindru@yahoo.com
¥
© 20
13 global Jurnal Inc (AS)
G
lobal Jurnal Penelitian Teknik Volume XIII Issue VII Versi Saya
()
SEBUAH
Tahun
013
2
G
()
SEBUAH
30
a) P
rinciple levitasi magnetik
T
ia "8" berpola levitasi kumparan diinstal pada
dinding samping dari cara panduan. Ketika on-board
magnet superkonduktor lulus pada kecepatan tinggi sekitar
beberapa sentimeter di bawah pusat kumparan ini, sebuah
arus listrik diinduksi dalam kumparan, yang kemudian
bertindak sebagai elektromagnet sementara. Akibatnya, ada
Pasukan yang mendorong magnet superkonduktor
ke atas dan orang-orang yang menarik mereka ke atas
secara bersamaan, sehingga melayang kendaraan Maglev.
b)
P
rinciple dari panduan lateral
T
h
e
l
e
v
kumparan itation saling berhadapan adalah
Koneksi bawah cara panduan, merupakan satu lingkaran.
Ketika kendaraan Maglev berjalan, yang super
melakukan magnet, menggantikan lateral, sebuah listrik
saat diinduksi dalam lingkaran, menghasilkan menjijikkan
gaya yang bekerja pada gulungan levitasi dari sisi dekat
mobil dan gaya atraktif yang bekerja pada gulungan levitasi
sisi jauh terpisah dari mobil. Dengan demikian, mobil berjalan adalah
selalu terletak di pusat cara panduan.
c)
R
eview dari Levitation Magnetic (maglev): Teknologi untuk Propel Kendaraan dengan Magnet
Fi
angka 1:
P
rinciple dari Levitation Magnetic
Fi
gur
e2
:
P
ri
n
c
saya
p
le Bimbingan Lateral
Prinsip Propulsion
SEBUAH
gaya tolak dan kekuatan yang menarik
diinduksi antara magnet digunakan untuk menggerakkan
kendaraan (superkonduktor magnet). Penggerak kumparan
terletak di dinding samping di kedua sisi jalan panduan
terpacu oleh tiga fase arus bolak-balik dari
gardu, menciptakan medan magnet pergeseran dari
memandu jalan. Magnet superkonduktor on-board yang
tertarik dan didorong oleh
Maglev kendaraan.
©2
01
bidang pergeseran, mendorong
AKU AKU AKU.
B
Sebuah
sic
C
Hai
ncept
Magnet saling tolak ketika mereka ditempatkan
dengan kutub seperti mereka bersama-sama karena mereka membuat
medan magnet ketika mereka diciptakan. sementara para ilmuwan
tidak benar tahu mengapa medan elektromagnetik mengambil
bentuk yang mereka lakukan, negara konsensus umum mereka yang
lapangan meninggalkan satu tiang dan mencoba untuk mencapai terdekat
kutub yang berlawanan itu bisa, dan ketika Anda menempatkan seperti
kutub bersama bidang lawan menolak satu sama lain.
Sebuah)
•
•
•
b)
•
•
•
•
•
Fi
angka 4:
saya
V.
Fi
angka 3:
P
rinciple dari Propulsion
Tarik dan Repulsion Polandia
F
Sebuah
brication dari
D
e
mo
M
Hai
del
bahan yang Digunakan
kayu Sagwan untuk melacak
P
kayu ine untuk kereta
P
magnet ermanent dari area 2 * 1 cm
C
onstruction dari Demo Model
bu
ILD trek dasar magnetik
R
bahan apus dengan bantuan pahat
2
l
ength 30 cm
S
centang magnet permanen pada jarak 1,5 cm
e
ach
5
magnet ditempatkan pada setiap sisi trek
M
ake panduan rel untuk mencegah
s
ideways
t
r
ain dari tergelincir
•M
ake kereta kayu pinus dan tongkat magnet
Hai
n mereka juga dengan cara yang sama dan memelihara sama
jarak.
R
V.
P
ro
cedure untuk
SEBUAH
sse
mbly
•P
renda jalur pada dasar datar dari kayu Sagwan.
•T
ia dua lagu harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga
th
magnet e dari dua lagu yang tidak di sama
lin
e.
• Sekarang tempat rel panduan di setiap sisi trek
saya
n sedemikian rupa sehingga mencegah gerakan ke samping
Hai
f kereta.
• SEBUAH
etelah yang menempatkan kereta di tengah posisi.
•R
apus 1 rel panduan setelah kereta telah diangkat.
•P
renda berat badan di kereta melayang.
• Ch
eck jika berat tersebut seimbang dengan magnet
l
kekuatan evitation.
31
Tahun
013
2
© 20
G
()
SEBUAH
Tahun
013
2
G
()
SEBUAH
32
R
P
ictures model demo yang dibuat oleh tim kami di
lokakarya mekanik, SRMGPC
VI
.
C
h
ronological
H
saya
cerita
M
Sebuah
glev
17
50 - Awal pertama magnetik
l
evitation dapat ditelusuri kembali ke John Mitchell di mana ia
tidak
ticed tolakan dari dua magnet saat yang sama
p
ole dari masing-masing disatukan.
E
1900 Arly - Emile Bachelet di Perancis dan
F
peringkat Goddard di Amerika Serikat membahas
p
Hai
s
s
ib
il
ity menggunakan kendaraan magnetis diangkat untuk
hig
transportasi kecepatan h.
19
22 - Hermann Kemper di Jerman dipelopori
di
traksi-mode (EMS) Maglev dan menerima paten untuk
m
levitasi agnetic kereta pada tahun 1934.
19
34 - Pada tanggal 14 Agustus, Hermann Kemper dari
G
ermany menerima paten untuk levitasi magnetik
tr
ains.
19
62 - Penelitian penggerak linear motor dan
n
on-kontak run mulai.
19
65 - pengembangan Maglev di AS mulai
sebagai
Sebuah
kembali
s
u
l
t dari Tinggi Transportasi Darat
(
HSGT) Undang-Undang tahun 1965.
19
66 - Di Amerika Serikat, James Powell dan Gordon
D
anby mengusulkan sistem praktis pertama untuk
m
agnetically diangkat transportasi, menggunakan superkonduktor
m
agnets terletak pada kendaraan untuk menginduksi arus bergerak
di
aluminium biasa loop pada guideway a. yang bergerak
v
endaraan secara otomatis diangkat dan stabil, baik
©2
01
v
ertically dan lateral, karena mereka bergerak sepanjang
gu
ideway. Kendaraan yang magnetis didorong
Al
ong guideway oleh arus AC kecil. Asli
P
owell-Danby penemuan maglev membentuk dasar untuk
m
Sistem aglev di Jepang, yang saat ini sedang
d
e
m
di
st
ra
ted di Prefektur Yamanashi, Jepang. Powell
Sebuah
nd Danby telah kemudian dikembangkan Maglev baru
saya
nventions yang membentuk dasar untuk kedua mereka
gen
timbangkan M-2000 Sistem. Powell dan Danby yang
aw
arded 2000 Benjamin Franklin Medal di
E
ngineering oleh Franklin Institute untuk pekerjaan mereka di
ED
S Maglev.
19
69 - Grup dari Stanford, Atomics
saya
nternational dan Sandia mengembangkan terus-sheet
g
Cara uide (CSG) konsep.
19
70 - Studi elektro levitasi dinamis
sy
batang magnet superkonduktor menggunakan mulai
f
ormally.
19
72 -LSM-propulsi eksperimental
s
uperconducting Maglev uji kendaraan (LSM200)
s
ucceeded di run diangkat. LIM-propulsi eksperimental
v
ya
saya
c
l
e
(ML100) berhasil menjalankan diangkat.
19
77 - April, Miyazaki, Jepang 7 km. tes maglev
tr
ack dibuka. Pada bulan Juli, uji coba dari ML-500 terbalik-T
g
Cara uide mulai di Miyazaki Test Track.
19
79 - Pada bulan Januari, sebuah simulasi terowongan run diuji.
M
ay, lari dengan helium kulkas on-board diuji (ML500R
)
dan
di
Desember,
Sebuah
menjalankan
dari
517
km / h
menjalankan
adalah
di
terkandung.
(321
MPH).
1980 - November, uji coba dari MLU001 di UTY

pe
panduan
cara
mulai
di
itu
Miyazaki
Maglev
Uji
Tr
ack
di
Jepang.
19
82
N
Hai
v
bara, dua mobil tes kereta berawak
ru
n mulai.
19
84 - Penelitian tentang ide itu cepat dimulai
sebuah
d kereta kecil diresmikan di Birmingham, Inggris.
saya
t digunakan untuk mengangkut orang antara bandara kota
sebuah
d
th
e
c
stasiun kereta api utama ity ini.
19
86
Desember, kereta tiga mobil terdaftar

352.
4 km / h run. (219 MPH)
19
87
Januari, kereta dua mobil tak berawak

Sebuah
t
t
Sebuah
saya
n
ed 405,3 km / h (252 MPH). Februari, 400,8 km / h
r
un dari berawak kereta dua mobil mencapai (249 MPH). April,
19
89
Maret, sistem rem aerodinamis
te
sted (MLU001). November, 394 km / h run mencapai
(M
LU002) (245 MPH).
19
90
Maret, uji traverser-jenis pemilih

s
tarted. November, mulai dari tahap awal dalam konstruksi
Hai
f Yamanashi Maglev Uji Jalur dirayakan.
19
91
Nasional
Maglev
Prakarsa
menerima
satu
b
illion dolar dana pemerintah federal.
J
une, uji
5
r
un menggunakan sistem levitasi sidewall mulai. percobaan jalan
en
ergized oleh inverter mulai. Oktober, MLU002
b
urned bawah dalam kecelakaan kebakaran.
19
92
Pemerintah Federal di Jerman
d
ecides untuk menyertakan 300 km super panjang kecepatan Maglev
s
ystem rute Berlin-Hamburg di tahun 1992 federal
T
Master Plan kendaraan atau transportasi.
19
93 - Januari, Uji menjalankan MLU002N mulai.
19
94 - Februari, MLU002N mencapai 431
k
m / jam. (268 MPH).
19
95
F
e
b
Pebruari, yang MLU002N mencapai 411
k
m / h (berawak). (255 MPH).
19
97 - April, tes berjalan dari MLX01 pada
Ya
manashi Maglev Uji Jalur dimulai. Desember,
M
LX01 mencapai 531 km / h (berawak) (330 MPH). MLX01
di
terkandung 550 km / h (tanpa awak) (342 MPH).
19
98 - Pada bulan Juni, kongres AS melewati
T
kendaraan atau transportasi Act Ekuitas untuk Abad 21 (TEA 21).
T
ia hukum mencakup program Maglev penyebaran
Sebuah
llocating dana publik untuk kegiatan pendahuluan dengan
kembali
gard untuk beberapa proyek dan, kemudian, dana lebih lanjut untuk
t
ia desain, rekayasa dan konstruksi yang dipilih
p
roject.
2D
esember, uji dua kereta lewat setiap
Hai
ther pada kecepatan relatif dari 966 km / h (600 MPH).
200
0 - Maret, Komite Kementerian
T
ransport Jepang menyimpulkan "Maglev memiliki practicab yang
saya
l
saya
ty
f
atau
Ultra
tinggi
kecepatan
massa
sistem transportasi."
SEBUAH
ugust, jarak perjalanan kumulatif melebihi
100,
000 km.
20
01 -Dalam Januari, di Amerika Serikat, Transportasi
S
ecretary Rodney Slater memilih Pittsburgh dan
W
ashington -Baltimore rute untuk rinci lingkungan
sebuah
perencanaan proyek d. Kemudian bulan di Cina, sebuah
c
ontract disimpulkan antara kota Shanghai dan
konsorsium industri yang terdiri dari Siemens,
T
hyssenKrupp, dan Transrapid Internasional untuk mewujudkan
th
e bandara link Shanghai. Pada bulan Maret, pembangunan
t
h
e
S
h
proyek anghai dimulai.
2T
h
e
saya
rI
m
perial
H
ighnesses Pangeran dan Putri Akishino mengalami
M
aglev sidang naik.
20
02
-
Sout Hern California Asosiasi
G
Hai
v
e
rn
m
Ent Maglev mengusulkan jaringan 275 mil dan
5
4 mil Segmen Operasi Awal (IOS) telah disetujui
D
esember 5 berjalan dari Los Angeles ke Ontario
Bandara.
5
R
Februari, kumulatif jarak yang ditempuh
e
xceeded 200.000 km. Maret, jumlah penumpang
fo
r Maglev sidang naik melebihi 30.000 orang. Juli, tes
r
un set kereta baru termasuk MLX01-901 dimulai.
20
03
-
Maret, lagi jarak tempuh 1.219
k
m dalam sehari tercapai. Juli, kumulatif berwisata
d
istance melebihi 300,000km dan jumlah
p
assengers untuk naik percobaan Maglev melebihi 50.000
p
e
rs
Hai
n
s
. November, jarak terpanjang berwisata 2876 km
saya
n hari tercapai. Desember, MLX01 diatur
saya
n tiga mobil kereta set mencapai 581 km / h (berawak).
20
04
-
Agustus, jumlah penumpang untuk
M
percobaan aglev naik melebihi 80.000 orang. Oktober,
c
u
m
u
l
Sebuah
tive jarak tempuh melebihi 400.000 km.
N
ovember, tes dua kereta lewat satu sama lain pada
ma
kecepatan relatif ximum dari 1.026 km / jam.
20
05
-
Januari, Nya Imperial Mulia Crown
P
rince Naruhito mengalami percobaan Maglev perjalanan.
20
06
Pengembang China meluncurkan dunia

pertama full-permanen levitasi magnetik (Maglev) angin
p
ower pembangkit di Pameran Wind Power Asia 2006
h
eld 28 Juni di Beijing, menurut
X
inhua Berita
.
Di
SEBUAH
ugust 11, yang maglev Shanghai terbakar dari
Hai
baterai nboard. 22 September sebuah Transrapid ditinggikan
melatih bertabrakan dengan kendaraan pemeliharaan pada uji coba di
L
athen (Lower Saxony / utara-barat Jerman).
T
Wenty-tiga orang tewas dan sepuluh lainnya terluka.
20
08
E
l
e
v
Sebuah
tor dikendalikan oleh magnet
l
evitation ditetapkan untuk debut.
33
Tahun
013
2
© 20
G
()
SEBUAH
Tahun
013
2
G
()
SEBUAH
34
SEBUAH.
D
emo Model di SRMGPC, Lucknow2013'May
saya
agnet
VII.
T
dia
T
ech
nology
SEBUAH
m
ag
n
e
t
adalah benda yang memiliki magnet
bidang. Ini menarik benda-benda besi seperti potongan-potongan besi, baja,
nikel dan kobalt. Pada hari-hari awal, orang-orang Yunani
diamati bahwa terjadi secara alami 'batu magnet'
potongan besi tertarik. Sejak hari itu dan seterusnya mulai
perjalanan ke penemuan magnet.
Magnet ini hari 'dibuat artifisial di
berbagai bentuk dan ukuran tergantung pada penggunaannya. Satu
magnet paling umum - bar magnet - adalah
panjang, persegi panjang bar seragam penampang yang
menarik potongan benda besi. magnetik
jarum kompas juga umum digunakan. kompas
jarum adalah magnet kecil yang bebas bergerak
horizontal pada poros. Salah satu ujung jarum kompas
poin dalam arah Utara dan titik akhir lainnya di
arah Selatan.
Akhir magnet berputar bebas akan selalu
titik dalam arah Utara-Selatan.
R
©2
01
B.
Fi
angka 6.1:
Properti Magnet
T
ia mengakhiri bahwa poin di Utara disebut
North Pole dari magnet dan ujung yang menunjuk selatan
disebut Kutub Selatan magnet. Telah
dibuktikan dengan eksperimen yang seperti kutub magnet mengusir
sama lain sedangkan tidak seperti tiang menarik satu sama lain.
saya.
M
Sebuah
gn
e
t
ic
Fields
T
dia ruang sekitarnya magnet, di mana
gaya magnet yang diberikan, disebut medan magnet. Jika sebuah
bar magnet ditempatkan di lapangan seperti itu, akan mengalami
kekuatan magnet.
R
ii. Garis magnetik dari Angkatan
J
ust sebagai medan listrik digambarkan dengan menggambar
garis listrik dari kekuatan, dengan cara yang sama, sebuah magnet
bidang digambarkan dengan menggambar garis-garis gaya magnetik.
Ketika kutub utara magnet kecil ditempatkan di
medan magnet yang diciptakan oleh magnet, itu akan mengalami
memaksa. pengaruh medan magnet disebut magnet
garis gaya. Dengan kata lain, garis-garis gaya magnetik
adalah garis yang ditarik dalam medan magnet sepanjang mana
kutub magnet utara akan bergerak.
Arah garis gaya magnetik pada setiap
Titik memberikan arah gaya magnet pada utara
tiang ditempatkan pada saat itu. Karena arah magnetik
garis gaya adalah arah gaya pada Kutub Utara, sehingga
garis-garis gaya magnet selalu dimulai dari N-tiang
dari magnet dan akhir dari S-tiang dari magnet. SEBUAH
kompas magnetik kecil ketika pindah sepanjang garis
kekuatan selalu menempatkan dirinya di sepanjang garis tangensial untuk itu. Begitu,
garis yang ditarik dari Kutub Selatan dari kompas ke nya
North Pole menunjukkan arah medan magnet.
Fi
angka 6.2:
M
agnetic Lapangan
aku aku aku.
P
roperties garis gaya magnetik
1. T
dia garis gaya magnetik berasal dari Utara
Kutub magnet dan berakhir pada yang Kutub Selatan.
2. garis gaya magnetik mendekati satu
lain dekat kutub magnet tetapi mereka
yang terpisah di tempat lain.
3. Garis-garis gaya magnetik tidak berpotongan (atau
silang) satu sama lain.
4. Ketika kompas magnetik ditempatkan di berbagai
titik pada garis gaya magnetik, itu menyelaraskan diri
sepanjang bersinggungan dengan garis gaya pada saat itu.
5. Ini hanya beberapa dari konsep-konsep dasar
daya tarik. Satu tidak mungkin memahami kedalaman
dan menghargai fleksibilitas dari magnet tanpa
membaca lebih lanjut tentang penggunaan magnet, yang
Fi
angka 6.3:
M
Garis Bidang agnetic
b) Jenis Magnet
T
di sini adalah berbagai jenis magnet tergantung
pada properti mereka. Beberapa yang paling terkenal adalah
tercantum di bawah ini.
saya.
P
Magnet ermanent
T
hese adalah jenis yang paling umum dari magnet
yang kita kenal dan berinteraksi dengan dalam kehidupan kita sehari-hari. Misalnya. Itu
magnet yang digunakan dalam lemari es kita. magnet ini
permanen dalam arti bahwa setelah mereka telah
magnet mereka mempertahankan tingkat tertentu magnet.
magnet permanen umumnya terbuat dari
bahan feromagnetik. materi tersebut terdiri dari atom
dan molekul yang masing-masing memiliki medan magnet dan
diposisikan untuk memperkuat satu sama lain.
Fi
angka
6.4
Magnet permanen
35
Tahun
013
2
© 20
G
()
SEBUAH
Tahun
013
2
G
()
SEBUAH
36
ii. C
lassification
P
ermanent Magnet lebih lanjut dapat diklasifikasikan
menjadi empat jenis berdasarkan komposisi mereka: 1.
Neodymium Iron Boron (NdFeB atau NIB) 2. Samarium
Cobalt (Sm Co) 3. Alnico 4. keramik atau ferit.
NIB dan SmCo adalah jenis terkuat
magnet dan sangat sulit untuk demagnetize. Mereka
juga dikenal sebagai magnet bumi yang langka sejak mereka
senyawa berasal dari tanah jarang atau Lathanoid
serangkaian elemen dalam tabel periodik. Tahun 1970-an dan
80-an melihat perkembangan magnet tersebut.
Magnet permanen juga dapat diklasifikasikan ke dalam
Injection Moulded dan magnet Fleksibel. Injeksi
magnet dibentuk adalah gabungan dari berbagai jenis
resin dan magnetik bubuk, yang memungkinkan bagian dari kompleks
bentuk akan diproduksi oleh injection molding. Itu
sifat fisik dan magnetik produk tergantung
pada bahan baku, tapi umumnya lebih rendah di magnetik
kekuatan dan menyerupai plastik di fisik mereka
properti.
aku aku aku.
S
hape & Konfigurasi
P
magnet ermanent dapat dibuat
ke setiap
bentuk dibayangkan. Mereka dapat dibuat menjadi bar bulat,
persegi panjang, sepatu kuda, donat, cincin, disk dan lainnya
bentuk kustom. Sementara bentuk magnet adalah
penting estetis dan kadang-kadang untuk
eksperimen, bagaimana magnet adalah magnet adalah
sama pentingnya. Sebagai contoh: Sebuah cincin magnet dapat
S magnet di bagian dalam dan N di luar, atau N
di satu sisi dan S di sisi lain, atau N di sisi atas
dan S di bagian bawah. Tergantung pada penggunaan akhir, yang
bentuk dan konfigurasi bervariasi.
iv.
D
emagnetization
P
magnet ermanent dapat mengalami kerusakan magnetik di
cara berikut: -
panas -
Pemanasan magnet sampai itu

merah panas membuat kehilangan sifat magnetik.
Kontak
dengan magnet lain
membelai
satu
magnet
dengan
lain
secara acak, akan demagnetize magnet yang

membelai. -
Memalu atau menggelegar akan melonggarkan magnet

atom dari tarik magnetik mereka.
v.
T
Magnet emporary
T
magnet emporary adalah mereka yang hanya bertindak
seperti magnet permanen ketika mereka berada dalam kuat
Medan gaya. Tidak seperti magnet permanen namun,
mereka kehilangan magnet mereka ketika lapangan menghilang.
Penjepit kertas, paku besi dan barang-barang lain yang sejenis yang
contoh magnet sementara. magnet sementara
digunakan dalam telepon dan motor listrik antara
hal-hal lain.
vi.
R
E
lectromagnets
H
Iklan itu bukan karena elektromagnet kami akan
telah kehilangan banyak kemewahan dan kebutuhan di
hidup termasuk komputer, televisi dan telepon.
Elektromagnet adalah magnet sangat kuat. Mereka
diproduksi dengan menempatkan inti logam (biasanya paduan besi)
©2
01
di dalam kumparan kawat yang membawa arus listrik. Itu
listrik di saat menghasilkan medan magnet. Itu
kekuatan magnet berbanding lurus dengan
kekuatan saat ini dan jumlah kumparan kawat.
polaritas tergantung pada arah aliran arus.
Sementara arus mengalir, inti berperilaku seperti magnet.
Namun, segera setelah berhenti saat ini, intinya adalah
demagnetized.
Fi
gur
e
6.
5:
Fi
angka
6.6
E
l
e
c
tr
Hai
magnet
D
irection dari F, M, I
Elektromagnet yang paling berguna ketika magnet

harus dinyalakan dan dimatikan seperti pada crane besar digunakan untuk
angkat kabel dan batang dalam konstruksi.
vii.
S
uperconductors
T
hese adalah magnet terkuat. Mereka tidak
perlu inti logam sama sekali, tapi terbuat dari gulungan kawat
terbuat dari paduan logam khusus yang menjadi
superkonduktor ketika didinginkan sampai suhu yang sangat rendah.
viii.
E
lectromagn
Sebuah
elektromagnet
adalah jenis magnet

medan magnet
diproduksi oleh aliran listrik

arus. Medan magnet menghilang ketika saat ini
dimatikan. Elektromagnet banyak digunakan sebagai
komponen perangkat listrik lainnya, seperti motor
.
generator, relay, pengeras suara, hard disk, MRI
mesin, instrumen ilmiah, dan magnetik
pemisahan
peralatan, serta yang bekerja sebagai

elektromagnet mengangkat industri untuk mengambil dan
objek bergerak besi yang berat seperti besi scrap.
di mana
R
SEBUAH
elektromagnet sederhana terdiri dari kumparan
terisolasi kawat melilit inti besi. Itu
kekuatan medan magnet yang dihasilkan sebanding dengan
jumlah arus.
Fi
angka 6.7:
Aturan Thumb Faraday
C
urrent (I) melalui kawat menghasilkan magnet
lapangan (B). lapangan berorientasi sesuai dengan tangan kanan
aturan. Arus listrik yang mengalir dalam kawat menciptakan
medan magnet di sekitar kawat (lihat gambar di bawah). Untuk
berkonsentrasi medan magnet, dalam sebuah elektromagnet
kawat adalah luka ke kumparan dengan banyak berubah dari kawat berbohong
bersebelahan. Medan magnet semua berubah dari kawat
melewati pusat dari kumparan, menciptakan kuat
medan magnet ada. Sebuah kumparan membentuk bentuk
tabung lurus (heliks) disebut solenoid. jauh lebih kuat
medan magnet dapat diproduksi jika "inti" dari
bahan feromagnetik, besi lunak seperti, ditempatkan
dalam kumparan.
Fi
angka 6.8:
M
bidang agnetic diproduksi oleh solenoid
medan magnet yang dihasilkan oleh solenoid (kumparan
kawat). Gambar ini menunjukkan penampang melalui
pusat kumparan. Salib kabel di mana saat ini
adalah pindah ke halaman; titik-titik yang kabel di mana
saat bergerak keluar dari halaman.
Arah medan magnet melalui
kumparan kawat dapat ditemukan dari bentuk-kanan
aturan. Jika jari-jari tangan kanan melengkung di sekitar

coil dalam arah aliran arus (arus konvensional,
aliran muatan positif) melalui gulungan, ibu jari
menunjuk ke arah lapangan dalam kumparan. Itu
sisi magnet yang garis-garis medan muncul dari adalah
didefinisikan sebagai kutub utara.
Keuntungan utama dari elektromagnet atas
magnet permanen adalah bahwa medan magnet dapat
cepat dimanipulasi melalui berbagai dengan mengendalikan
jumlah arus listrik. Namun, terus menerus
pasokan energi listrik yang diperlukan untuk mempertahankan
bidang.
Ho
w Membuat Elektromagnet
T
o membuat elektromagnet sederhana, Anda bisa membungkus
50 atau 100 putaran tipis
di
sulated
c
kawat opper sepanjang
panjang paku besi, membentuk kumparan rapi kawat ketat
bersama dan di sekitar kuku. (Tinggalkan sekitar 9 inci dari kawat
gratis di setiap akhir kumparan untuk melampirkan kekuasaan
sumber).
1.
Bungkus kawat terisolasi di sekitar kuku, bergerak

bawah kuku saat Anda pergi.
2.
3.
Memperbaiki kumparan kawat di tempat dengan beberapa selotip.
Membersihkan isolasi di ujung kawat ekstra,

4.
selama sekitar 1 inci, mengekspos logam mengkilap di dalam.
Tekuk ujung ke loop dan terhubung ke LOW

TEGANGAN langsung saat power supply, seperti
Model transformator kereta atau baterai-sel D.
c) Motor DC
SEBUAH
Motor DC adalah mekanis prinsip
c
ommutated
e
bermotor lectric didukung dari
d
irect
c
u
rre
n
t(
D
C
)
.
T
ia stator diam di ruang angkasa oleh
d
efinition dan karena itu saat ini. Arus dalam
ro
tor diaktifkan oleh
c
ommutator
untuk
juga menjadi
s
tationary di ruang angkasa. Ini adalah bagaimana sudut relatif
b
etween stator dan rotor fluks magnetik dipertahankan
n
e
ar
9
0
derajat, yang menghasilkan torsi maksimum.

D
C motor memiliki angker berputar berliku (berkelok-kelok di
w
hich tegangan terinduksi) tapi angker non-rotating
medan magnet dan medan statis berliku (berkelok-kelok yang
p
roduce fluks magnetik utama) atau magnet permanen.
D
koneksi ifferent dari lapangan dan angker berliku
p
ro
v
saya
d
e
melekat kecepatan regulasi yang berbeda / torsi
c
haracteristics. Kecepatan motor DC dapat
dikendalikan dengan mengubah tegangan diterapkan pada
ar
matang atau dengan mengubah arus medan. Itu
intr
oduction perlawanan variabel di sirkuit angker
Hai
r
fie
ld
ci
rcuit diperbolehkan kontrol kecepatan. Pengenalan
D
C motor untuk menjalankan mesin menghilangkan kebutuhan untuk
l
okal uap atau mesin pembakaran internal, dan
l
ine
s
tangkai
d
sistem rive.
saya. B
buru-buru
SEBUAH
disikat DC motor listrik torsi pembangkit
fr
om DC power supply dengan menggunakan internal yang mekanik
c
ommutation, ruang stasioner magnet permanen
37
Tahun
013
2
© 20
G
()
SEBUAH
Tahun
013
2
G
()
SEBUAH
38
R
f
orm bidang stator. Torsi yang dihasilkan oleh prinsip
Hai
f Lorentz kekuatan, yang menyatakan bahwa setiap arus-tercatat
c
onductor ditempatkan dalam medan magnet luar
e
xperiences kekuatan yang dikenal sebagai Lorentz sebenarnya
(
Lorentz) kekuatan (dan juga torsi sejak torsi F x l
w
h
e
r
e
l adalah
radius rotor) adalah fungsi untuk sudut rotor dan
s
o hijau panah / vektor benar-benar mengubah
l
ength / besarnya kekuatan. dengan sudut yang dikenal sebagai torsi
ri
apel) Karena ini adalah satu tiang motor fase dua
c
ommutator terdiri dari cincin split, sehingga saat ini
kembali
ayat setiap setengah putaran (180 derajat).
th
e
b
bergegas motor listrik DC
menghasilkan
untuk
rque langsung dari listrik DC disuplai ke motor oleh
u
bernyanyi pergantian internal magnet stasioner
(p
ermanent atau elektromagnet
)
, Dan berputar listrik
m
agnets.
ii. B
rushless
T
ypical brushless DC motor menggunakan berputar a
p
e
r
m
sebuah
e
nt magnet di rotor, dan stasioner listrik
c
magnet urrent / coil di perumahan motor untuk rotor,
b
ut kebalikan simetris juga mungkin. Sebuah motor
c
ontroller mengkonversi DC ke
AC.
Desain ini lebih sederhana dari
th
di motor disikat karena menghilangkan
c
omplication mentransfer kekuasaan dari luar
m
otor ke rotor berputar. Keuntungan brushless
m
otors mencakup rentang umur panjang, sedikit atau tidak ada pemeliharaan,
Sebuah
nd efisiensi tinggi. Kerugian meliputi awal yang tinggi
c
ost, dan pengendali kecepatan motor lebih rumit.
S
ome motor brushless tersebut kadang-kadang disebut
sebagai
"Motor sinkron" meskipun mereka tidak memiliki eksternal
po
wer menyediakan untuk disinkronkan dengan, seperti yang akan menjadi
c
ase dengan AC motor sinkron normal.
Fi
angka 6.9:
D
C motor
aku aku aku. un
commutated
HAI
jenis ther dari motor DC tidak memerlukan
c
ommutation.
H
Motor omopolar
- Sebuah motor homopolar

h
sebagai medan magnet sepanjang sumbu rotasi dan
e
lectric saat yang di beberapa titik tidak sejajar dengan
m
bidang agnetic. Nama homopolar mengacu pada
ab
rasa perubahan polaritas.
©2
01
H
motor omopolar tentu memiliki singlet
pasu
gulungan,
yang
batas
mereka
untuk
sangat
rendah
tegangan.
Ini
memiliki
kembali
stricted
itu
praktis
aplikasi
dari
ini
mengetik
dari
motor.
ba
ll
hubungan
motor
Sebuah bantalan bermotor bola adalah tidak biasa

e
Motor lectric yang terdiri dari dua
b
semua bantalan
-ty
pe
b
e
Sebuah
r
saya
ng
s, dengan ras dalam dipasang pada umum
c
poros onductive, dan ras luar terhubung ke
h
igh arus, tegangan listrik rendah.
saya
v.
Jenis koneksi
T
di sini adalah tiga jenis sambungan listrik
antara stator dan rotor memungkinkan DC listrik
motor: seri, shunt / paralel dan senyawa (berbagai
b
meminjamkan seri dan shunt / paralel) dan masing-masing memiliki
un
ique kecepatan / karakteristik torsi yang sesuai untuk
d
ifferent memuat torsi profil / tanda tangan.
Fi
angka 6.10:
Bekerja dari Dc motor
v. Seri Connection
SEBUAH
seri motor DC menghubungkan
ar
matang dan bidang gulungan
saya
n seri dengan umum
D
.C. sumber daya. Kecepatan motor bervariasi sebagai nonl a
di telinga
fungsi
dari
beban
momen
dan
angker dinamo
arus;
R
c
urrent adalah sama untuk kedua stator dan rotor menghasilkan
saya
^ 2 (saat ini) kuadrat perilaku. Sebuah motor seri memiliki sangat
h
igh mulai torsi dan umumnya digunakan untuk awal
h
beban inersia igh, seperti kereta, lift atau
h
oists. karakteristik kecepatan / torsi ini berguna dalam
ap
p
l
saya
c
Sebuah
tions seperti
d
ra
g
l
saya
n
e excavator
.
w
h
e
kembali
itu
d
igging alat bergerak cepat ketika diturunkan namun perlahan-lahan
w
hen membawa beban berat.
W
engan tanpa beban mekanik pada motor seri,
th
e saat ini rendah, counter-EMF yang dihasilkan oleh
f
ield berliku lemah, dan begitu angker harus berubah
f
aster untuk menghasilkan cukup kontra-EMF untuk menyeimbangkan
s
tegangan upply. motor bisa rusak oleh lebih
sp
eed. Ini disebut kondisi pelarian.
S
Eries motor yang disebut "motor universal" dapat
u
sed pada arus bolak-balik. Karena tegangan dinamo
sebuah
d arah lapangan membalikkan at (substansial) yang sama
ti
saya, torsi terus diproduksi di sama
d
irection.
vi
.
shunt Connection
SEBUAH
shunt motor DC menghubungkan angker dan
fie
gulungan ld secara paralel atau shunt dengan DC umum
p
Sumber ower. Jenis motor memiliki kecepatan yang baik
kembali
gulation bahkan sebagai beban bervariasi, tetapi tidak memiliki
th
e mulai torsi dari seri motor DC.
v
ii.
senyawa Connection
SEBUAH
Senyawa motor DC menghubungkan armatur
Sebuah
nd bidang gulungan dalam shunt dan kombinasi seri
untuk memberikan karakteristik dari kedua shunt dan seri DC
m
otor. Motor ini digunakan ketika kedua awal yang tinggi
t
peraturan kecepatan Orque dan baik diperlukan. motor
c
sebuah
b
e
c
Hai
nnected dalam dua pengaturan: kumulatif atau
d
ifferentially. Kumulatif motor senyawa menghubungkan
s
bidang Eries untuk membantu bidang shunt, yang menyediakan lebih tinggi
s
tarting torsi tapi peraturan kecepatan kurang.
VIII.
SEBUAH
n
alysis
F
atau motor
Daya = V * I = 2πNT / 60
12 * 2 = 2 * 3.14 * 4400 * T / 60
T = 0,0521 N-m
Untuk trek
Panjang lintasan = 2 * n + total kesenjangan antara
magnet (n = jumlah magnet)
Total kesenjangan antara magnet = (n-1) * 1
Dengan demikian, total panjang lintasan = 2 * 30 + (30-1) * 1 =
89cm = .89m
Untuk Kereta
Massa bogie yang = 41.7gm = .0417kg
Angkatan antara bogie dan lagu,

F = AB² / 2μ0 = mg
A-Total luas dari magnet di bawah bogie yang
density B-Flux
Kita punya,
A = luas satu bar * ada. bar di bawah bogie
dan melacak
A = 0,02 * 0,01 * 8 = 0,0016
B = 3.1 * 10¯² T
F = AB² / 2μ0 = 0,6118 N
Sekarang kita memiliki,
Berat dari bogie itu, W = 0,0417 * 9,81 = .409N
Seperti, F> W sehingga bogie yang seimbang dengan gaya magnet
dan dengan demikian bogie yang diangkat.
Fi
angka 7.1:
L
evitation Kemungkinan
thrust calculation-
1. Voltage = 12V, sekarang = 1.9Amp
x = 9,2-7,8
= 1.4cm
h = x (S
/ Sₒ -1)
=
(1.4 / 100) (1750/1000 -1)
h
39
Tahun
013
2
© 20
G
()
SEBUAH
Tahun
013
2
G
()
SEBUAH
40
R
=
(1.4 / 100) X 0.75
= 0,0105 m
= 1.05 cm
Kecepatan udara:
V=C
2
gh
Mari, C
v
=1
V = √2 × 9,81 × 0,0105
v
= 0,45388 m / detik
kekuatan dorong:
Thrust = (dm / dt) × V
laju aliran massa (dm / dt) = ρav
Jadi, Thrust = ρρav
v=
ρav
= 1.
75 × 1000 × (ππ / 4) × 0,08
²×
0,45388
= 1,8114 N
2. Tegangan = 12V, sekarang = 1,7 Amp
x = 9- 7.8
= 1,2 cm
h = x (S
-1)
= 0.75
(
1,2 / 100)
m
Kecepatan udara:
=9
10
h
/S
Hai
-3
V = √2𝑔𝑔ℎ
=
√
2
×
9,81 × 0,009
= 0,4202 m / detik
kekuatan dorong:
T
hrust = (dm / dt) × V
Thrust = ρρav
= 1.
7
5×1
0
0
0×
(Ππ / 4) × 0,08
2
2
2
= 1.
5
53
2N
3. Vo
lt
usia = 12V, sekarang = 1,5 Amp
x = 8,75-7,8
= 0.95 cm
h = x (S
h
/S
-1)
= 0.75 × (0,95 / 100)

= 7,125 × 10
m
Kecepatan udara:
Hai
-3
V = √2𝑔𝑔ℎ
V = √2 × 9,81 × 0,007125
= 0,3738 m / detik
kekuatan dorong:
Thrust = ρρav
2
×
0.
4
2
0
2
= 1.
75 × 1000 × (ππ / 4) × 0,08
²×
0,3738
= 1.
2296 N
4. Tegangan = 12 V, sekarang = 1.3Amp
x = 8.6- 7.8
= 0.8cm
h = x (S
h
/S
Hai
-1)
= 0,75 × (0,8 / 100)
©2
01
= 6 × 10
-3
m
2
2
Kecepatan udara:
V = √2𝑔𝑔ℎ
V = √2 × 9,81 × 0,006
= 0,34310 m / detik
kekuatan dorong:
Thrust = ρρav
2
=
1.
75 × 1
0
0
0×
(Ππ / 4) × 0.08² × 0,34310
=
1.0355N
5. Voltage = 12V, sekarang = 1.1Amp

x = 8,45-7,8
= 0.65cm
h = x (S
h
/S
-1)
= 0,75 × (0,65 / 100)
= 4,875 × 10
m
V
e
lo
c
ity udara:
Hai
-3
V = √2𝑔𝑔ℎ
V = √2 × 9,81 × 0,004875
= 0,3092 m / detik
kekuatan dorong:
Thrust = ρρav
2
= 1,75 × 1000 × (ππ / 4) × 0.08² × 0.3092²

= 0.84135N
6. Tegangan = 12 V, sekarang = 1.08Amp
x = 8,2-7,8
= 0,4 cm
-1)
= 0,75 × (0,4 / 100)
h = x (S
= 3 × 10
m
Kecepatan udara:
h
/S
Hai
-3
V = √2𝑔𝑔ℎ
V = √2 × 9,81 × 0,003
= 0,2426 m / detik
kekuatan dorong:
Thrust = ρρav
2
=
1,75 × 1000 × (ππ / 4) × 0.08² × 0.2426²
= 0.51775N
maglev Lacak
dengan Mengambang
Kereta api di Tempat

(Lihat end)
_
_ __
Fi
angka
7.2
mengambang Kereta
C
alculation untuk kecepatan bogie di berbagai
sudut inklinasi:
1.
SEBUAH
ngle elevasi adalah 0
0
:
S
pipis = [0,17 × (1 / 5,6) × (18/5)]
= 0,10928 m / detik
2.
Sebuah)
||||
||||
| | ____________________________________ | |
| | ____________________________________ | |
| | | _____ | | _____ | | |
| | _____ _____ | |
_ | __ | __ | ____ | _____ __ | ____ | _______ __ | __ | __
| _____________________________________________ |
Untuk sudut 12
0
W
hile mengalir pesawat
Kemiringan (θθ) = 12 °
Kecepatan
= [(9,2 / 100) × (1 / 7.21) × (18/5)]
= 0,0459 m / detik
3.
saya.
Untuk berbagai sudut sementara naik pesawat:
Kecepatan = 0,036 m / detik
Kemiringan (θθ) = 12 °
ii.
Kemiringan = 11,5 °
aku aku aku.
Kemiringan = 11 °
iv.
Kemiringan = 10.5 °
v.
Kemiringan = 10 °
M
eberapa Regresi
F
ormulae dari regresi:
y = a + bx + cz
Σy = na + bΣx + cΣz
Σxy = aΣx + bΣx

2
+ cΣxz
Σzy = aΣz + bΣxz + cΣz²
Dimana,
y = Kecepatan bogie (m / detik)
R
x = Thrust (N)
z = Kecenderungan (derajat)
Menempatkan nilai-nilai dari tabel di persamaan:

0,20213 = 5a + 6.411b + 0.9641c Equation1
2,655 = 6.411a + 8.4854b + 1.223c Persamaan 2
0.039 = 0.9641a + 1.223b + 0.187c Persamaan 3
Setelah memecahkan persamaan 1, 2 dan 3
Kita mendapatkan,
a = -78,576
b = 22,089
c = 260,84
e = error
y = 22.089x + 260.84z-78,576 + e
G
raph berasal dari analisis di atas:
nilai-nilai y dalam m / s
y(
Nona)
0,0386
0,0385
0,03912
0,04001
0,0459
Σy =
0,20213
x (N)
0,84315
1,0355
1.2296
1,5532
1,8114
Σx = 6,411
z (derajat)
0,209
0,2007
0,194
0,1832
0,1745
Σz = 0,9641
x²
0,70786
1,0722
1,5119
2,4124
3,2811
Σx² = 8,4854
2
1
0
-1
-2
-3
-4
-5
0.
8
0.
9
1 1.
1
1.
2
1.
3
1.
4
1.
5
1.
6
1.
7
1.
8
-6
IX.
saya
ndi
I
n
itiative
•
P
une (Pimple Saudagar) - Mumbai (Panvel
)
: The
saya
ndian Kementerian saat ini sedang dalam proses
kembali
melihat proposal untuk memulai sistem Maglev kereta
di
saya
n
d
besarbesaran
.
[11]
R
Analisis egression
v
alues dari x di N
saya
th
sebagai
Al
kembali
ady diperkirakan bahwa
c
ost untuk menyelesaikan proses ini akan menjadi lebih dari $ 30
B
illion. Perusahaan yang mengirim proposal adalah
c
erusahaan yang berbasis di
U
nited States
.
ada memiliki
b
een antena dikirim ke
L
alu Prasad
.
Menteri Kereta Api,
saya
n
w
h
saya
ch keuntungan dari sistem Maglev kereta
w
ere disajikan. Meskipun masih pada tahap awal,
saya
f selesai, waktu tempuh kereta antara dua
c
ities akan dikurangi menjadi tiga jam, dibandingkan dengan
Sebuah
n asli 16 jam. perjalanan harian, pembuatan bahan bakar
c
onsumption di 0,2 juta liter per hari. Bisnis
p
roposal adalah untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan
xy
0,03247
0,03986
0,0481
0,0621
0,083
Σxy = 2,655
xz
0,1758
0,2078
0,23851
0,2845
0,31608
Σxz = 1,223
yz
0,00806
0,00772
0,00758
0,00732
41
Tahun
013
2

G
()
SEBUAH
Tahun
013
2
G
()
SEBUAH
42
p
SEBUAH
saya
)
oleh
SEBUAH
p
r
Hai
je
c
t
b
etween
M
saya
.
T
ca
SEBUAH
sebuah
d
th
e
saya
X.
C
Hai
nclusion
•W
ew
er
ea
b
l
pr
•D
ac
•T
©2
01
vo
Jenis: Double Blind rekan pada International Jurnal Penelitian

Penerbit: global Jurnal Inc (USA)
Kembali
Propel Kendaraan dengan Magnet

SEBUAH
bstract
Oleh
&
kendaraan dengan magnet bukan dengan roda, as roda dan bantalan. Maglev (berasal dari magnet
levitasi) menggunakan levitasi magnetik untuk mendorong kendaraan. Dengan maglev, kendaraan sudah
diangkat jarak pendek
jauh dari "panduan cara" menggunakan magnet untuk membuat kedua angkat dan dorong. Kecepatan
tinggi kereta maglev berjanji
perbaikan dramatis untuk manusia perjalanan diadopsi secara luas terjadi. kereta maglev bergerak lebih
lancar dan agak lebih pelan dari sistem transportasi massal roda.
berarti bahwa percepatan dan perlambatan dapat melampaui bahwa dari angkutan roda, dan mereka
tidak terpengaruh
oleh cuaca. Daya yang dibutuhkan untuk levitasi biasanya tidak besar persentase dari keseluruhan
energi
konsumsi. Sebagian besar daya yang digunakan untuk mengatasi hambatan udara (drag). meskipun
konvensional
transportasi beroda bisa pergi sangat cepat, maglev memungkinkan penggunaan rutin kecepatan top
yang lebih tinggi dari
rel konvensional, dan jenis ini memegang rekor kecepatan untuk transportasi kereta api. Vakum tabung
sistem kereta
mungkin hipotetis memungkinkan kereta maglev untuk mencapai kecepatan dalam urutan yang
berbeda besarnya, tapi tidak ada seperti
lagu yang pernah dibangun. Dibandingkan dengan kereta roda konvensional, perbedaan dalam
konstruksi mempengaruhi
ekonomi yang
K
GJRE-A
ma
Ulasan
©
T
India
Ulasan Levitation Magnetic (Maglev): A

Teknologi untuk Propel Kendaraan dengan Magnet
teknologi yang menggunakan levitasi magnetik untuk mendorong kendaraan

dengan magnet bukan dengan roda, as roda dan bantalan.
Maglev (berasal dari levitasi magnetik) menggunakan magnet
levitasi untuk mendorong kendaraan. Dengan maglev, kendaraan sudah diangkat
jarak jauh dari "panduan cara" menggunakan magnet untuk
membuat kedua angkat dan dorong. Kecepatan tinggi kereta maglev berjanji
adopsi terjadi.
kereta maglev bergerak lebih lancar dan agak
lebih pelan dari sistem transportasi massal roda.
dapat melampaui bahwa dari angkutan roda, dan mereka

tidak terpengaruh oleh cuaca. Daya yang dibutuhkan untuk levitasi adalah
biasanya tidak persentase besar dari keseluruhan energi
konsumsi. Sebagian besar daya yang digunakan untuk mengatasi udara
). SEBUAH
transportasi dapat pergi sangat cepat, maglev memungkinkan penggunaan rutin

kecepatan puncak lebih tinggi dari kereta api konvensional, dan jenis ini memegang
rekor kecepatan untuk transportasi kereta api. Vakum tabung kereta
sistem mungkin hipotetis memungkinkan kereta maglev untuk mencapai
kecepatan dalam urutan yang berbeda besarnya, tapi tidak ada trek seperti
pernah dibangun. Dibandingkan dengan roda konvensional
kereta, perbedaan dalam konstruksi mempengaruhi ekonomi
kereta maglev. Dengan kereta roda pada kecepatan yang sangat tinggi,
keausan dari gesekan bersama dengan terkonsentrasi
berdebar dari roda di rel mempercepat peralatan
kerusakan dan mencegah sistem kereta berbasis mekanis
dari rutin mencapai kecepatan yang lebih tinggi. Sebaliknya, maglev
lagu secara historis telah ditemukan untuk menjadi jauh lebih
mahal untuk membangun, tetapi membutuhkan kurang pemeliharaan dan memiliki
biaya berkelanjutan rendah. Di seluruh dunia, Teknik memiliki
bahasa umum dan goal- umum "Meningkatkan Kualitas
Kehidupan "umat manusia tanpa batasan batas. Membawa
tentang perubahan ini sangat dibutuhkan, Sains dan Teknologi
perlu transformasi dengan kecepatan panik dinamika pasar.
Apa yang kita butuhkan saat ini adalah "Ganti Pemimpin" untuk membawa
inovasi, pertumbuhan dan budaya kerja yang sama sekali baru. Levitation adalah
salah satu teknologi yang luar biasa seperti yang merevolusi
teknologi untuk mendorong kendaraan:
• Pada penelitian ini, survei literatur yang luas telah
yang sama telah dimasukkan ke operasi. Hasilnya sangat

kereta .Maglev mendorong menggunakan magnet untuk melayang dan
mendorong kereta ke depan.
Mo
tidak ada energi yang terbuang.

• Karena tidak ada gesekan kereta api ini bisa mencapai tinggi
kecepatan.
• Ini adalah cara yang aman dan efisien untuk bepergian.
• Pemerintah memiliki masukan yang berbeda tentang
teknologi. Beberapa negara, seperti China, telah memeluk
dan lain-lain seperti Jerman telah menolak keras biaya.
K
tabung vakum.
SAYA.
saya
n
troduction
aglev (berasal dari levitasi magnetik) menggunakan
M
levitasi magnetik untuk mendorong kendaraan dengan
magnet bukan dengan roda, as dan
bantalan. Dengan maglev, kendaraan sudah diangkat pendek
jarak jauh dari cara panduan menggunakan magnet untuk
membuat kedua angkat dan dorong. kereta maglev berkecepatan tinggi
menjanjikan perbaikan dramatis untuk perjalanan manusia jika
adopsi terjadi.
kereta maglev bergerak lebih lancar dan
sistem. non-ketergantungan mereka pada gesekan berarti bahwa

percepatan dan perlambatan dapat melampaui bahwa dari
beroda transportasi, dan mereka tidak terpengaruh oleh cuaca.
Daya yang dibutuhkan untuk levitasi biasanya tidak besar
daya yang digunakan untuk mengatasi hambatan udara (drag), sebagai

dengan bentuk kecepatan tinggi transportasi lainnya. Meskipun
transportasi roda konvensional dapat pergi sangat cepat,
maglev memungkinkan penggunaan rutin kecepatan top yang lebih tinggi dari
rel konvensional, dan jenis ini memegang rekor kecepatan
untuk transportasi kereta api.
Vakum tabung kereta
transit
kebanyakan
hipotetis memungkinkan kereta maglev untuk mencapai kecepatan dalam

urutan yang berbeda besarnya, tapi tidak ada trek tersebut memiliki
pernah dibangun.
•
ρ
II.
D
es
cription
Maglev adalah sistem di mana kendaraan berjalan

diangkat dari cara panduan (sesuai dengan rel
trek kereta api konvensional) dengan menggunakan
kekuatan elektromagnetik antara superkonduktor
magnet di papan kendaraan dan koil di tanah.
prinsip
Maglev.
.
29
Tahun
013
2
aut
ho
rs
α
σ
:F
di
(Mech Engg) Mech. Engg. Deptt.
SRMGPC, Tewari Ganj, Lucknow-227 105 U.P. India.
Penulis
Engg. Deptt., SRMGPC,

¥
Tewari Ganj, Lucknow-227 105 India.
E-mail: dvmahindru@yahoo.com
¥

G
()
SEBUAH
Tahun
013
2
G
()
SEBUAH
30
dinding samping dari cara panduan. Ketika on-board

magnet superkonduktor lulus pada kecepatan tinggi sekitar
beberapa sentimeter di bawah pusat kumparan ini, sebuah
arus listrik diinduksi dalam kumparan, yang kemudian
bertindak sebagai elektromagnet sementara. Akibatnya, ada
Pasukan yang mendorong magnet superkonduktor
ke atas dan orang-orang yang menarik mereka ke atas
secara bersamaan, sehingga melayang kendaraan Maglev.
b)
T
h
e
l
e
v
Koneksi bawah cara panduan, merupakan satu lingkaran.

Ketika kendaraan Maglev berjalan, yang super
melakukan magnet, menggantikan lateral, sebuah listrik
saat diinduksi dalam lingkaran, menghasilkan menjijikkan
gaya yang bekerja pada gulungan levitasi dari sisi dekat
mobil dan gaya atraktif yang bekerja pada gulungan levitasi
sisi jauh terpisah dari mobil. Dengan demikian, mobil berjalan adalah
selalu terletak di pusat cara panduan.
c)
Fi
Fi
gur
e2
:
P
ri
n
c
saya
p
Prinsip Propulsion
SEBUAH
diinduksi antara magnet digunakan untuk menggerakkan

kendaraan (superkonduktor magnet). Penggerak kumparan
terletak di dinding samping di kedua sisi jalan panduan
terpacu oleh tiga fase arus bolak-balik dari
gardu, menciptakan medan magnet pergeseran dari
memandu jalan. Magnet superkonduktor on-board yang
tertarik dan didorong oleh
Maglev kendaraan.
©2
01
bidang pergeseran, mendorong
AKU AKU AKU.

B
Sebuah
sic
C
Hai
Magnet saling tolak ketika mereka ditempatkan

dengan kutub seperti mereka bersama-sama karena mereka membuat
medan magnet ketika mereka diciptakan. sementara para ilmuwan
tidak benar tahu mengapa medan elektromagnetik mengambil
bentuk yang mereka lakukan, negara konsensus umum mereka yang
lapangan meninggalkan satu tiang dan mencoba untuk mencapai terdekat
kutub yang berlawanan itu bisa, dan ketika Anda menempatkan seperti
kutub bersama bidang lawan menolak satu sama lain.
Sebuah)
•
•
•
b)
•
•
•
•
•
Fi
saya
V.
Fi
P
Tarik dan Repulsion Polandia
F
Sebuah
D
e
mo
M
Hai
del
bahan yang Digunakan
kayu Sagwan untuk melacak
bu
2
l
e
ach
s
t
r
Hai
jarak.
V.
P
ro
SEBUAH
sse
•T
th
lin
e.
saya
Hai
• SEBUAH
•R
l
31
Tahun
013
2

G
()
SEBUAH
Tahun
013
2
G
()
SEBUAH
32
R
VI
.
C
h
H
saya
cerita
M
Sebuah
glev
17
tidak
p
p
Hai
s
s
ib
il
hig
19
di
19
tr
ains.
19
19
sebagai
Sebuah
kembali
s
u
l
(
19
di
yang bergerak
v
©2
01
gu
Al
Asli
P
d
e
m
di
st
ra
Powell
Sebuah
saya
gen
aw
ED
19
saya
g
19
sy
19
v
ya
saya
c
l
e
19
tr
19
)
dan
di
Sebuah
menjalankan
dari
517
km / h
menjalankan
adalah
di
terkandung.
pe
panduan
cara
mulai
di
itu
Uji
Tr
ack
di
Jepang.
19
82
N
Hai
v
ru
19
sebuah
saya
sebuah
d
th
e
c
19
86
352.
19
87
Sebuah
t
t
Sebuah
saya
n
r
April,
19
89
te
(M
19
90
Hai
19
91
Nasional
Prakarsa
menerima
satu
5
r
percobaan jalan
en
19
92

Global Jurnal Penelitian Teknik

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Global Jurnal Penelitian Teknik

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Global Jurnal Penelitian Teknik

Teknik & Mekanika

Klasifikasi: Untuk Kode: 091303

Ketat sesuai kepatuhan dan peraturan

Ulasan Levitation Magnetic (Maglev): A

Istilah "Levitation" mengacu pada kelas

kereta maglev bergerak lebih lancar dan

sistem. non-ketergantungan mereka pada gesekan berarti bahwa

Vakum tabung kereta

Maglev adalah sistem di mana kendaraan berjalan

AKU AKU AKU.

kutub bersama bidang lawan menolak satu sama lain.

1980 - November, uji coba dari MLU001 di UTY

Desember, kereta tiga mobil terdaftar

Januari, kereta dua mobil tak berawak

Maret, uji traverser-jenis pemilih

Pengembang China meluncurkan dunia

Pemanasan magnet sampai itu

secara acak, akan demagnetize magnet yang

Memalu atau menggelegar akan melonggarkan magnet

Elektromagnet yang paling berguna ketika magnet

adalah jenis magnet

diproduksi oleh aliran listrik

peralatan, serta yang bekerja sebagai

aturan. Jika jari-jari tangan kanan melengkung di sekitar

Bungkus kawat terisolasi di sekitar kuku, bergerak

Memperbaiki kumparan kawat di tempat dengan beberapa selotip.

Membersihkan isolasi di ujung kawat ekstra,

selama sekitar 1 inci, mengekspos logam mengkilap di dalam.

Tekuk ujung ke loop dan terhubung ke LOW

derajat, yang menghasilkan torsi maksimum.

- Sebuah motor homopolar

Sebuah bantalan bermotor bola adalah tidak biasa

Angkatan antara bogie dan lagu,

= 0.75 × (0,95 / 100)

5. Voltage = 12V, sekarang = 1.1Amp

= 1,75 × 1000 × (ππ / 4) × 0.08² × 0.3092²

Kereta api di Tempat

Untuk berbagai sudut sementara naik pesawat:

Kecepatan = 0,036 m / detik

Kecepatan = 0,04001 m / detik

aku aku aku.

Kecepatan = 0,03912 m / detik

Kecepatan = 0,0385 m / detik

Kecepatan = 0,0386 m / detik

Σxy = aΣx + bΣx

Σzy = aΣz + bΣxz + cΣz²

y = Kecepatan bogie (m / detik)

Menempatkan nilai-nilai dari tabel di persamaan:

13 global Jurnal Inc (AS)

Jenis: Double Blind rekan pada International Jurnal Penelitian

Propel Kendaraan dengan Magnet

Ulasan Levitation Magnetic (Maglev): A

teknologi yang menggunakan levitasi magnetik untuk mendorong kendaraan

dapat melampaui bahwa dari angkutan roda, dan mereka

transportasi dapat pergi sangat cepat, maglev memungkinkan penggunaan rutin

yang sama telah dimasukkan ke operasi. Hasilnya sangat

tidak ada energi yang terbuang.

kereta maglev bergerak lebih lancar dan

sistem. non-ketergantungan mereka pada gesekan berarti bahwa

daya yang digunakan untuk mengatasi hambatan udara (drag), sebagai

Vakum tabung kereta

hipotetis memungkinkan kereta maglev untuk mencapai kecepatan dalam