Bab Iii

TUGAS BESAR GEOMETRIK LINTASAN
BAB III
PERENCANAAN JALAN
3.1 Perhitungan Awal

3.1.1 Penentuan Trase Alinemen Horizontal
Trase jalan dibuat dengan menghubungkan titik-titik acuan pada
peta. Dalam pembuatan trase diusahakan agar jalan cukup landai untuk
meminimalisir tanjakan. Pertimbangan lainnya yaitu bahwa titik pada
tikungan berada di daerah yang relatif datar. Trase jalan digambarkan
langsung pada peta yang diberikan
3.1.2 Perhitungan Koordinat, Jarak, Azimuth dan Sudut Tikungan

a 3-B X = 676616,327
a 2-3 Y = 9214806,122
?
d2-3
X = 676468,750 ?
Y = 9214891,667 U
U
-2
d1
d3
-B
a 1-2 ?
X = 676344,898
Y = 9214846,939
d A-1 U X = 676767,347
Y = 9214563,265
a A-1
U aB
X = 676242,857
Y = 9214857,143
U
Gambar 3.1 Trase Jalan
Penentuan Koordinat
Tabel 3.1 Penentuan Koordinat
KOORDINAT X Y
TITIK A 676242.857 9214857.143

TITIK PI-1 676344.898 9214846.939
TITIK PI-2 676468.750 9214891.667
TITIK PI-3 676616.327 9214806.122
TITIK B 676767.347 9214563.265
PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

III-1
Perhitungan Azimuth
αA-PI1 = ArcTg (
𝑋1 − 𝑋𝐴
) αPI2-PI3 = ArcTg ( 𝑋3 − 𝑋2 )
𝑌1 − 𝑌𝐴 𝑌 −𝑌 3 2
676344,898−676241,857 676616,327−676468,750
= ArcTg ( ) = ArcTg ( )
9214846,939−9214857,143 9214806,122−9214891,667
= -84° + 270° = -60° + 270°

= 186° = 210°
αPI1-PI2 = ArcTg ( 𝑋2 − 𝑋1 ) αPI3- B = ArcTg (

𝑋B − 𝑋3
)
𝑌2 − 𝑌1 𝑌B − 𝑌3
676468,750−676344,898 676767,347−676616,327
= ArcTg ( ) = ArcTg ( )
9214891,667−9214846,939 9214563,265−9214806,122
= 70° + 90° = -32°+ 270°

= 160° =238°
Perhitungan Sudut Tikungan

∆1 = αA-1 - α1-2 ∆3 = α3- B – α2-3
= 186° - 160° = 238° - 210°
= 26° = 28°
∆2 = α2-3 – α1-2
= 210° - 160°
= 50°
Perhitungan Jarak
dA-PI1 = √(𝑋1 − 𝑋𝐴 )2 + (𝑌1 − 𝑌𝐴 )2
= √(676344,898 − 676242,857)2 + (9214846,939 − 9214857,143)2
= 102,55 m
dPI1-PI2 = √(𝑋2 − 𝑋1 )2 + (𝑌2 − 𝑌1 )2

= √(676468,750 − 676344,898)2 + (9214891,667 − 9214846,939)2
= 131,68 m

III-2
dPI2-PI3 = √(𝑋3 − 𝑋2 )2 + (𝑌3 − 𝑌2 )2

= √(676616,327 − 676468,750)2 + (9214806,122 − 9214891,667)2
= 170,58 m
dPI3-B = √(𝑋𝐵 − 𝑋3 )2 + (𝑌𝐵 − 𝑌3 )2

= √(676767,347 − 676616,327)2 + (9214563,264 − 9214806,122)2
= 285,98 m

III-3
DA-PI DPI-PI DPI-PI PI-DB ARC TANG AZIMUTH D (DELTA)
KOORDINAT X Y
(m) (m) (m) (m) (derajat) (derajat) (derajat)
TITIK A 676242.857 9214857.143 102.55 - - - -84 186 0

TITIK PI-1 676344.898 9214846.939 - 131.68 - - 70 160 26
TITIK PI-2 676468.750 9214891.667 - - 170.58 - -60 210 50
TITIK PI-3 676616.327 9214806.122 - - - 285.98 -32 238 28
TITIK B 676767.347 9214563.265 - - - - - - -
Tabel 3.2 Rekapitulasi Perhitungan Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan
III-4
3.1.3 Klasifikasi Medan

Medan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar
kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur.
Tabel 3.3 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
Kemiringan
No. Jenis Medan Notasi
Medan (%)
1 Datar D <3
2 Perbukitan B 3 – 25
3 Pegunungan G > 25
Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik, sebagai

berikut :
Kelandaian
𝑎−𝑏
= 𝑅𝑜𝑤
Dimana :
A = Elevasi kanan/kiri tertinggi
B = Elevasi kanan/kiri terendah
Row = Daerah Milik Jalan

III-5
Direncanakan daerah jalan kolektor dengan ROW = 15 m, maka

didapat:
Tabel 3.4 Hasil Perhitungan Kelandaian
ROW = 15 m
Elevasi
No. STA Kelandaian
Kiri Kanan
1 0+0 713.4 712 9.33
2 0+25 713.4 712 9.33
3 0+50 713.3 712.1 8.00
4 0+75 713.2 712.2 6.67
5 0+100 713.3 712.6 4.67
6 0+125 712.5 711 10.00
7 0+150 711.8 709.7 14.00
8 0+175 711.2 709 14.67
9 0+200 712.6 710 17.33
10 0+225 712.8 710 18.67
11 0+250 712.4 710.7 11.33
12 0+275 712.4 711.4 6.67
13 0+300 712.1 711.5 4.00
14 0+325 712.8 712 5.33
15 0+350 711 711.5 3.33
16 0+375 709.5 711.2 11.33
17 0+400 709.5 711.1 10.67
18 0+425 709.6 710.9 8.67
19 0+450 710.1 711.1 6.67
20 0+475 710.6 711.2 4.00
21 0+500 710.3 711.6 8.67
22 0+525 710.1 711.4 8.67
23 0+550 711.3 711.6 2.00
24 0+575 715 712.7 15.33
25 0+583 714 710 26.67
Rata-Rata 9.84
Max 26.67
Min 2.00
Dari hasil perhitungan, didapat bahwa nilai rata-rata ialah 9,84.

Sehingga jenis medan pada daerah ini termasuk medan perbukitan.

III-6
3.1.4 Kelas Jalan dan Kecepatan Rencana

3.1.4.1 Kelas Jalan
Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan
kemampuan jalan untuk menerima beban lalu lintas, dinyatakan
dalam muatan sumbu berat
Tabel 3.5 Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
Muatan Sumbu
Fungsi Kelas
Terberat MST (ton)
I >10
Arteri II 10
III A 8
III A
Kolektor 8
III B
Berdasarkan tabel diatas, bahwa untuk desain jalan kolektor

digunakan Kelas Jalan III A. Sehingga muatan sumbu terberat
MST ialah 8 ton.
3.1.4.2 Kecepatan Rencana

Kecepatan rencana, Vr adalah kecepatan yang dipilih
sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan
kendaraan-kendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam
kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lenggang dan pengaruh
samping jalan yang tidak berarti.
Vr untuk masing-masing fungsi jalan dapat ditetapkan dari
tabel di bawah ini :

III-7
Tabel 3.6 Kecepatan Rencana Vr, Sesuai Klasifikasi Fungsi dan

Medan Jalan
Kecepatan Rencana, Vr, km/jam
Fungsi
Datar Bukit Pegunungan
Arteri 70 – 120 60 – 80 40 – 70
Kolektor 60 – 90 50 - 60 30 – 50
Lokal 40 - 70 30 - 50 20 - 30
Dari tabel kecepatan rencana, Vr untuk medan perbukitan
adalah 50 km/jam.
3.1.5 Jarak Pandang Henti dan Mendahului

3.1.5.1 Jarak Pandang Henti
Tabel 3.7 Jarak Pandangan Henti (Jh) Minimum
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 250 175 120 75 55 40 27 16
Dari tabel jarak pandangan henti minimum untuk kecepatan

50 km/jam adalah 55 m.
3.1.5.2 Jarak Pandang Mendahului

Tabel 3.8 Jarak Pandang Mendahului
Vr, km/jam 120 100 80 60 50 40 30 20
Jh minimum (m) 800 670 550 350 250 200 150 100
Dari tabel jarak pandangan mendahului untuk kecepatan 50

km/jam adalah 250 m.

III-8
3.1.6 Kelandaian Maksimum

Kelandaian maksimum untuk memungkinkan kendaraan bergerak
terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti.
Tabel 3.9 Kelandaian Maksimum yang Diizinkan
Vr, km/jam 120 110 100 80 60 50 40 <40
Kelandaian Maksimal (%) 3 3 4 5 8 9 10 10
Kelandaian maksimum untuk kecepatan rencana 50 km/jam adalah 9%.
3.1.7 Panjang Kritis

Panjang kritis harus disediakan agar kendaraan dapat
mempertahankan kecepatannya sedemikian sehingga penurunan
kecepatan tidak lebih dari separuh Vr.
Tabel 3.10 Panjang Kritis
Kecepatan Kelandaian (%)
pada awal
tanjakan 4 5 6 7 8 9 10
(km/jam)
80 630 460 360 270 230 230 200
60 320 210 160 120 110 90 80
Panjang kritis untuk kecepatan 50 km/jam pada kelandaian 9%

adalah 90 m.

III-9
3.2 Perencanaan Alinemen Horizontal

3.2.1 Perencanaan Tikungan
Data dan Klasifikasi Desain :
Vr = 50 km/jam
emax = 10%
enormal = 2%
Sumber : Buku Silvia Sukirman, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik

Jalan atau menggunakan rumus :
fmax = -0,00065V + 0,192 Rmin = 𝑉𝑟 2
127 ( 𝑒 𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥 )
= -0,00065(50) + 0,192 502

= 127 ( 0,1 + 0,1595 )
= 0,1595 = 75,858 m
Dmax = 181913,53 ( 𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥 )

𝑉𝑟 2
181913,53 ( 0,1 + 0,1595 )
= 502
= 18,883
Gambar 3.2 Proses Pemilihan Jenis Tikungan Berdasarkan SCS

III-10
1. Tikungan PI-1
Tikungan PI-1 direncanakan menggunakan SS (Spiral-Spiral)
Diketahui :
∆1 = 26°
Vr = 50 km/jam
Rmin = 75,858 m
a. Perhitungan Lengkung Peralihan (Ls)

1. Ls = 𝜃𝑠 ∙ 𝜋 ∙𝑅
90
13 ∙ 𝜋 ∙95
= 90
= 43,110 m
2. Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik) untuk melintasi

lengkung peralihan, maka panjang lengkung :
Ls = 𝑉𝑟 T
3,6
50
= 3,6 ∙ 3
= 41,667 m
3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian

(𝑒𝑝 − 𝑒𝑛 )𝑉𝑟 Dimana :
Ls =
3,6 𝑟𝑒
re = Tingkat pencapaian perubahan
(0.096− 0.02) ∙ 50
= 3,6 ∙ 0,035 kelandaian melintang jalan untuk
= 30,159 m Vr ≤ 80 km/jam, re max = 0,035
3. Berdasarkan rumus bina marga

Ls = (ep + en) B mmaxs Dimana :
= (0,096 + 0,02) 3 115 mmaxs = Landai relative maksimum
= 40,020 m Bina Marga Vr = 50 km/jam = 115 m

III-11
Ls > Ls minimum sehingga dapat dipergunakan Ls = 43,110 m

Dengan R = 95 m dengan e = 9,6 %
b. Perhitungan Besaran-besaran Tikungan

θs = ½ ∆1 Yc 𝐿𝑠2
= 6. 𝑅
= ½ 26° 43,1102
= 6 . 95
= 13° = 3,26 m
Xc = Ls (1 - 𝐿𝑠2 ) k = Ls - 40 .
𝐿𝑠3
– R sin θs
40 . 𝑅 2 𝑅2
43,1102 43,1103
= 43,110 (1 - 40 . ) = 43,110 - 40 . – 95 sin 13°
952 952
= 42,89 m = 21,52 m
p 𝐿𝑠2 Ts ∆
= 6. – R( 1 – cos θs ) = ( R + p ) tan 2 + k
𝑅
43,1102 = (95 + 0,83) tan 13°+ 21,52
= – 95(1 – cos 13°)
6 . 95
= 0,83 m = 43,64 m
Es ( 𝑅+𝑝 ) Ltot = 2Ls

= ∆ –R
cos
2
( 95+0,83 ) = 2 . 43,110
= – 95
cos 13°
= 3,35 m = 86,22 m

III-12
c. Hasil Perhitungan
Tikungan PI-1, menggunakan tipe S-S dengan hasil perhitungan sebagai
berikut :
∆1 = 26° θs = 13° Ts = 43,64 m
Vr = 50 km/jam Yc = 3,26 m Es = 3,35 m
R = 95 m Xc = 42,89 m L = 86,22 m
Ls = 43,110 m k = 21,52 m
e = 9,6 % p = 0,83 m

III-13
Tabel 3.11 Panjang Lengkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang

Dibutuhkan (e maksimum = 10%, untuk METODA Bina Marga )
V = 50km/jam V = 60km/jam V = 70km/jam V = 80km/jam V = 90km/jam
R
e Ls e Ls e Ls e Ls e Ls
5730 LN 0 LN 0 LN 0 LN 0 LN 0
2865 LN 0 LN 0 LP 60 LP 70 LP 75
1910 LN 0 LP 50 LP 60 0.020 70 0.025 75
1432 LP 45 LP 50 0.021 60 0.027 70 0.033 75
1146 LP 45 LP 50 0.025 60 0.033 70 0.040 75
955 LP 45 0.023 40 0.030 60 0.038 70 0.047 75
819 LP 45 0.026 40 0.035 60 0.044 70 0.054 75
716 LP 45 0.029 40 0.039 60 0.049 70 0.060 75
573 0.026 45 0.036 40 0.047 60 0.059 70 0.072 75
477 0.030 45 0.042 40 0.055 60 0.068 70 0.081 75
409 0.035 45 0.048 40 0.062 60 0.076 70 0.089 75
358 0.039 45 0.054 40 0.068 60 0.082 70 0.095 75
318 0.043 45 0.059 40 0.074 60 0.088 70 0.099 75
286 0.048 45 0.064 40 0.079 60 0.093 70 0.100 75
239 0.055 45 0.073 50 0.088 60 0.098 70 Dmaks= 5.12
205 0.062 45 0.080 50 0.094 60 Dmaks= 6.82
179 0.068 45 0.086 50 0.098 60
159 0.074 45 0.091 50 0.099 60
143 0.079 45 0.095 60 Dmaks= 9.12
130 0.083 45 0.098 60
119 0.087 45 0.100 60 LN : lereng jalan normal diasumsikan = 2 %
110 0.091 50 Dmaks= 12.79 LP : lereng luar diputar sehingga perkerasan
102 0.093 50 mendapat super elevasi sebesar lereng jalan normal = 2 %
95 0.096 50 Ls : diperhitungkan dengan mempertimbangkan rumus modifikasi
90 0.097 50 Shortt, landai relatif maksimum, jarak tempuh 2 detik, dan
84 0.099 60 lebar perkerasan 2 x 3.75 m
80 0.099 60 Diatas garis tebal, spiral peralihan dianjurkan, tapi tidak
75 Dmaks= 11.74 diharuskan.

III-14
R e Ls qs Dc Lc Yc Xc k p Ts Es L
5730 LN 0.00 - 26.00 2,600.19 0.00 0.00 - - 1,322.87 150.72 2600.19

2865 LN 0.00 - 26.00 1,300.10 0.00 0.00 - - 661.44 75.36 1300.10
1910 LN 0.00 - 26.00 866.73 0.00 0.00 - - 440.96 50.24 866.73
1432 LP 45.00 0.90 24.20 604.82 0.24 45.00 22.50 0.059 353.12 37.73 694.82
1146 LP 45.00 1.12 23.75 475.04 0.29 45.00 22.50 0.074 287.09 30.22 565.04
955 LP 45.00 1.35 23.30 388.37 0.35 45.00 22.50 0.088 243.00 25.21 478.37
819 LP 45.00 1.57 22.85 326.65 0.41 45.00 22.50 0.103 211.60 21.65 416.65
716 LP 45.00 1.80 22.40 279.91 0.47 45.00 22.50 0.118 187.83 18.95 369.91
573 0.026 45.00 2.25 21.50 215.02 0.59 44.99 22.50 0.147 154.82 15.22 305.02
477 0.030 45.00 2.70 20.59 171.46 0.71 44.99 22.50 0.177 132.66 12.73 261.46

409 0.035 45.00 3.15 19.70 140.60 0.83 44.99 22.50 0.206 116.97 10.97 230.60
358 0.039 45.00 3.60 18.80 117.46 0.94 44.98 22.50 0.236 105.20 9.66 207.46
10%
318 0.043 45.00 4.05 17.89 99.30 1.06 44.98 22.50 0.266 95.97 8.64 189.30
286 0.048 45.00 4.51 16.98 84.78 1.18 44.97 22.50 0.295 88.59 7.83 174.78
239 0.055 45.00 5.39 15.21 63.45 1.41 44.96 22.49 0.354 77.75 6.65 153.45
205 0.062 45.00 6.29 13.42 48.03 1.65 44.95 22.49 0.413 69.91 5.82 138.03
179 0.068 45.00 7.20 11.60 36.23 1.89 44.93 22.49 0.473 63.92 5.19 126.23
159 0.074 45.00 8.11 9.78 27.15 2.12 44.91 22.48 0.533 59.32 4.73 117.15
143 0.079 45.00 9.02 7.97 19.89 2.36 44.89 22.48 0.594 55.63 4.37 109.89
130 0.083 45.00 9.92 6.17 13.99 2.60 44.87 22.48 0.654 52.64 4.09 103.99
119 0.087 45.00 10.83 4.33 9.00 2.84 44.84 22.47 0.715 50.11 3.86 99.00
110 0.091 50.00 13.02 (0.04) -0.08 3.79 49.74 24.96 0.959 50.57 3.88 99.92
102 0.093 50.00 14.04 (2.09) -3.71 4.08 49.70 24.95 1.037 48.74 3.75 96.29
95 0.096 50.00 15.08 -4.16 -6.89 4.39 49.65 24.94 1.115 47.13 3.64 93.11
90 0.097 50.00 15.92 (5.83) -9.16 4.63 49.61 24.93 1.180 45.98 3.58 90.84
Tabel 3.12 Perhitungan SCS untuk Proses Pemilihan Jenis Tikungan, emaks =
III-15
Tabel 3.13 Rekapitulasi Perhitungan Tikungan PI-1, Spiral Spiral
95 0.096 43.110 13 0 0 3.26 42.89 21.52 0.83 43.64 3.35 86.22
Rc TS
Ls = 43.11 m
R
Ts = 43.64 m
Es = 3.35 m 26°
Ls = 43.11 m
ST Ts = 43.64 m
Gambar 3.3 Tikungan PI-1, Spiral Spiral

III-16
2. Tikungan PI-2
Tikungan PI-2 direncanakan menggunakan SCS (Spiral-Circle-Spiral)
Diketahui :
∆2 = 50°
Vr = 50 km/jam
Rmin = 75,857 m

1. Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik) untuk melintasi lengkung
peralihan, maka panjang lengkung :
Ls = 𝑉𝑟 T
3,6
50
= 3,6 3
= 41.667 m

Ls =
3,6 𝑟𝑒
(0.097− 0.02)50
= 3,6 0,035 kelandaian melintang jalan untuk
= 30,556 m Vr ≤ 80 km/jam, re max = 0,035
3. Berdasarkan rumus binamarga

= (0.097 + 0.02) 3 115 mmaxs = Landai relative maksimum
Dipakai nilai Ls yang terbesar yaitu 41.667 m, diambil Ls = 50 m

Digunakan R = 90 m dengan e = 9,7 %

III-17
b. Perhitungan Ѳs, ∆c dan Lc

θs =
90
.
𝐿𝑠 ∆c = ∆2 – (2 . θs)
𝜋 𝑅
90 50 = 50°– (2 . 16)
= . 90
𝜋
= 16° = 18°
Lc = ∆c . π . R
180
18 . π . 90
= 180
= 28,54 m
Syarat tikungan S-C-S

Lc > 25
28,54 > 25
Maka tikungan S-C-S dapat dipakai
c. Perhitungan Besaran-besaran Tikungan

Xs 𝐿𝑠2 Ys = 𝐿𝑠2
= Ls ( 1 - 40 . )
𝑅2 6. 𝑅
502 502
= 50 ( 1 - 40 . ) = 6.
902 90
= 49,61 m = 4,63 m
p = Ys – (R(1 – cos θs)) k 𝐿𝑠3

= Ls – (40 . ) – (R sin θs)
𝑅2
= 4,63 – (90(1 – cos 16°)) = 50 – (40 .

503
) – (90 sin 16°)
90
= 1,18 m = 24,93 m
Ts = (R + p) . tan ½ ∆2 + k Es =(
𝑅+ 𝑝
1 )–R
cos ∆3
2
50° 90+ 1,18

= (90 + 1,18) tan +24,93 =( 50° ) – 90
2 cos
2
= 67,45 m = 10,61 m

III-18
Ltot = Lc + (2 . Ls)
= 28,54 + (2 . 50)
= 128,54 m
2Ts > Ltot

134,90 > 128,54
(Tikungan S-C-S dapat digunakan)
d. Hasil Perhitungan
Tikungan PI-2, menggunakan tipe SCS dengan hasil perhitungan
sebagai berikut :
∆2 = 50° θs = 16° p = 1,18 m
Vr = 50 km/jam ∆c = 18° k = 24,93 m
R = 90 m Lc = 28,54 m Ts = 67,45 m
Ls = 50 m Xs = 49,61 m Es = 10,61 m
e = 9,7% Ys = 4,63 m Ltot = 128,54 m

III-19


R
5730 LN 0 LN 0 LN 0 LN 0 LN 0
2865 LN 0 LN 0 LP 60 LP 70 LP 75
1910 LN 0 LP 50 LP 60 0.020 70 0.025 75
1432 LP 45 LP 50 0.021 60 0.027 70 0.033 75
1146 LP 45 LP 50 0.025 60 0.033 70 0.040 75
955 LP 45 0.023 40 0.030 60 0.038 70 0.047 75
819 LP 45 0.026 40 0.035 60 0.044 70 0.054 75
716 LP 45 0.029 40 0.039 60 0.049 70 0.060 75
573 0.026 45 0.036 40 0.047 60 0.059 70 0.072 75
477 0.030 45 0.042 40 0.055 60 0.068 70 0.081 75
409 0.035 45 0.048 40 0.062 60 0.076 70 0.089 75
358 0.039 45 0.054 40 0.068 60 0.082 70 0.095 75
318 0.043 45 0.059 40 0.074 60 0.088 70 0.099 75
286 0.048 45 0.064 40 0.079 60 0.093 70 0.100 75
239 0.055 45 0.073 50 0.088 60 0.098 70 Dmaks= 5.12
205 0.062 45 0.080 50 0.094 60 Dmaks= 6.82
179 0.068 45 0.086 50 0.098 60
159 0.074 45 0.091 50 0.099 60
143 0.079 45 0.095 60 Dmaks= 9.12
130 0.083 45 0.098 60

III-20
5730 LN 0.00 - 50.00 5,000.37 0.00 0.00 - - 2,671.94 592.36 5000.37

2865 LN 0.00 - 50.00 2,500.18 0.00 0.00 - - 1,335.97 296.18 2500.18
1910 LN 0.00 - 50.00 1,666.79 0.00 0.00 - - 890.65 197.45 1666.79
1432 LP 45.00 0.90 48.20 1,204.66 0.24 45.00 22.50 0.059 690.28 148.10 1294.66
1146 LP 45.00 1.12 47.75 955.07 0.29 45.00 22.50 0.074 556.92 118.55 1045.07
955 LP 45.00 1.35 47.30 788.39 0.35 45.00 22.50 0.088 467.86 98.82 878.39
819 LP 45.00 1.57 46.85 669.71 0.41 45.00 22.50 0.103 404.45 84.78 759.71
716 LP 45.00 1.80 46.40 579.83 0.47 45.00 22.50 0.118 356.43 74.15 669.83
573 0.026 45.00 2.25 45.50 455.04 0.59 44.99 22.50 0.147 289.76 59.40 545.04
477 0.030 45.00 2.70 44.59 371.26 0.71 44.99 22.50 0.177 245.01 49.51 461.26
409 0.035 45.00 3.15 43.70 311.92 0.83 44.99 22.50 0.206 213.31 42.51 401.92

358 0.039 45.00 3.60 42.80 267.41 0.94 44.98 22.50 0.236 189.55 37.27 357.41
10%
318 0.043 45.00 4.05 41.89 232.51 1.06 44.98 22.50 0.266 170.91 33.17 322.51
286 0.048 45.00 4.51 40.98 204.58 1.18 44.97 22.50 0.295 156.00 29.89 294.58
239 0.055 45.00 5.39 39.21 163.57 1.41 44.96 22.49 0.354 134.11 25.10 253.57
205 0.062 45.00 6.29 37.42 133.90 1.65 44.95 22.49 0.413 118.28 21.65 223.90
179 0.068 45.00 7.20 35.60 111.21 1.89 44.93 22.49 0.473 106.18 19.03 201.21
159 0.074 45.00 8.11 33.78 93.75 2.12 44.91 22.48 0.533 96.88 17.03 183.75
143 0.079 45.00 9.02 31.97 79.79 2.36 44.89 22.48 0.594 89.44 15.44 169.79
130 0.083 45.00 9.92 30.17 68.45 2.60 44.87 22.48 0.654 83.40 14.16 158.45
119 0.087 45.00 10.83 28.33 58.85 2.84 44.84 22.47 0.715 78.30 13.09 148.85
110 0.091 50.00 13.02 23.96 45.99 3.79 49.74 24.96 0.959 76.70 12.43 145.99
102 0.093 50.00 14.04 21.91 39.01 4.08 49.70 24.95 1.037 73.00 11.69 139.01
95 0.096 50.00 15.08 19.84 32.90 4.39 49.65 24.94 1.115 69.76 11.05 132.90
90 0.097 50.00 15.92 18.17 28.54 4.63 49.61 24.93 1.180 67.45 10.61 128.54
84 0.099 60.00 20.46 9.07 13.30 7.14 59.23 29.87 1.842 69.90 10.72 133.30
III-21
Tabel 3.16 Rekapitulasi Perhitungan Tikungan PI-2, Spiral Circle Spiral

90 0.097 50 15.92 18.17 28.54 4.63 49.61 24.93 1.18 67.45 10.61 128.54
Ts = 67.45 m
50°
Es = 10.61 m ST
Ts = 67.45 m
CS
SC Ls = 50 m
Lc = 28.54 m
R
TS Ls = 50 m
Rc
Rc
Gambar 3.4 Tikungan PI-2, Spiral Circle Spiral

III-22
3. Tikungan PI-3
Tikungan PI-3 direncanakan menggunakan SS (Spiral-Spiral)
Diketahui :
∆3 = 28°
Vr = 50 km/jam
Rmin = 75,858 m

1. Ls = 𝜃𝑠 ∙ 𝜋 ∙𝑅
90
14 ∙ 𝜋 ∙90
= 90
= 44,020 m
2. Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik) untuk melintasi

lengkung peralihan, maka panjang lengkung :
Ls = 𝑉𝑟 T
3,6
50
= 3,6 ∙ 3
= 41,667 m

Ls =
3,6 𝑟𝑒
(0.097− 0.02) ∙ 50
= 3,6 ∙ 0,035 kelandaian melintang jalan untuk
= 30,556 m Vr ≤ 80 km/jam, re max = 0,035
3. Berdasarkan rumus bina marga

= (0,097 + 0,02) 3 115 mmaxs = Landai relative maksimum

III-23
Ls > Ls minimum sehingga dapat dipergunakan Ls = 44,02 m

Dengan R = 90 m dengan e = 9,7 %
b. Perhitungan Besaran-besaran Tikungan

θs = ½ ∆3 Yc 𝐿𝑠2
= 6. 𝑅
= ½ 28° 44,022
= 6 . 90
= 14° = 3,59 m
Xc = Ls (1 - 𝐿𝑠2 ) k = Ls - 40 .
𝐿𝑠3
– R sin θs
40 . 𝑅 2 𝑅2
44,022 44,023
= 44,02 (1 - 40 . ) = 44,02 - 40 . – 90 sin 14°
902 902
= 43,76 m = 21,97 m
p 𝐿𝑠2 Ts ∆
= 6. – R( 1 – cos θs ) = ( R + p ) tan 2 + k
𝑅
44,022 = (90 + 0,91) tan 14°+ 21,97
= – 90(1 – cos 14°)
6 . 90
= 0,91 m = 44,65 m
Es ( 𝑅+𝑝 ) Ltot = 2Ls

= ∆ –R
cos
2
( 90+0,91 ) = 2 . 44,02
= – 90
cos 14°
= 3,70 m = 88,04 m

III-24
c. Hasil Perhitungan
Tikungan PI-3, menggunakan tipe S-S dengan hasil perhitungan sebagai
berikut :
∆3 = 28° θs = 14° Ts = 44,65 m
Vr = 50 km/jam Yc = 3,59 m Es = 3,70 m
R = 90 m Xc = 43,76 m L = 88,02 m
Ls = 44,02 m k = 21,97 m
e = 9,9 % p = 0,91 m

III-25

R
5730 LN 0 LN 0 LN 0 LN 0 LN 0
2865 LN 0 LN 0 LP 60 LP 70 LP 75
1910 LN 0 LP 50 LP 60 0.020 70 0.025 75
1432 LP 45 LP 50 0.021 60 0.027 70 0.033 75
1146 LP 45 LP 50 0.025 60 0.033 70 0.040 75
955 LP 45 0.023 40 0.030 60 0.038 70 0.047 75
819 LP 45 0.026 40 0.035 60 0.044 70 0.054 75
716 LP 45 0.029 40 0.039 60 0.049 70 0.060 75
573 0.026 45 0.036 40 0.047 60 0.059 70 0.072 75
477 0.030 45 0.042 40 0.055 60 0.068 70 0.081 75
409 0.035 45 0.048 40 0.062 60 0.076 70 0.089 75
358 0.039 45 0.054 40 0.068 60 0.082 70 0.095 75
318 0.043 45 0.059 40 0.074 60 0.088 70 0.099 75
286 0.048 45 0.064 40 0.079 60 0.093 70 0.100 75
239 0.055 45 0.073 50 0.088 60 0.098 70 Dmaks= 5.12
205 0.062 45 0.080 50 0.094 60 Dmaks= 6.82
179 0.068 45 0.086 50 0.098 60
159 0.074 45 0.091 50 0.099 60
143 0.079 45 0.095 60 Dmaks= 9.12
130 0.083 45 0.098 60

III-26
5730 LN 0.00 - 28.03 2,802.75 0.00 0.00 - - 1,430.00 175.74 2802.75

2865 LN 0.00 - 28.03 1,401.37 0.00 0.00 - - 715.00 87.87 1401.37
1910 LN 0.00 - 28.03 934.25 0.00 0.00 - - 476.67 58.58 934.25
1432 LP 45.00 0.90 26.22 655.44 0.24 45.00 22.50 0.059 379.89 43.98 745.44
1146 LP 45.00 1.12 25.78 515.55 0.29 45.00 22.50 0.074 308.52 35.22 605.55
955 LP 45.00 1.35 25.33 422.12 0.35 45.00 22.50 0.088 260.85 29.38 512.12
819 LP 45.00 1.57 24.88 355.60 0.41 45.00 22.50 0.103 226.92 25.23 445.60
716 LP 45.00 1.80 24.42 305.22 0.47 45.00 22.50 0.118 201.22 22.08 395.22
573 0.026 45.00 2.25 23.53 235.27 0.59 44.99 22.50 0.147 165.54 17.73 325.27
477 0.030 45.00 2.70 22.62 188.32 0.71 44.99 22.50 0.177 141.58 14.81 278.32
409 0.035 45.00 3.15 21.72 155.06 0.83 44.99 22.50 0.206 124.62 12.76 245.06

358 0.039 45.00 3.60 20.82 130.11 0.94 44.98 22.50 0.236 111.90 11.22 220.11
10%
318 0.043 45.00 4.05 19.92 110.55 1.06 44.98 22.50 0.266 101.92 10.03 200.55
286 0.048 45.00 4.51 19.01 94.89 1.18 44.97 22.50 0.295 93.94 9.08 184.89
239 0.055 45.00 5.39 17.24 71.90 1.41 44.96 22.49 0.354 82.23 7.69 161.90
205 0.062 45.00 6.29 15.45 55.27 1.65 44.95 22.49 0.413 73.75 6.71 145.27
179 0.068 45.00 7.20 13.62 42.56 1.89 44.93 22.49 0.473 67.28 5.98 132.56
159 0.074 45.00 8.11 11.81 32.77 2.12 44.91 22.48 0.533 62.30 5.43 122.77
143 0.079 45.00 9.02 10.00 24.95 2.36 44.89 22.48 0.594 58.32 5.00 114.95
130 0.083 45.00 9.92 8.19 18.59 2.60 44.87 22.48 0.654 55.08 4.66 108.59
119 0.087 45.00 10.83 6.36 13.21 2.84 44.84 22.47 0.715 52.35 4.39 103.21
110 0.091 50.00 13.02 1.98 3.80 3.79 49.74 24.96 0.959 52.65 4.36 103.80
102 0.093 50.00 14.04 -0.06 -0.11 4.08 49.70 24.95 1.037 50.66 4.20 99.89
95 0.096 50.00 15.08 -2.13 -3.53 4.39 49.65 24.94 1.115 48.93 4.06 96.47
90 0.097 50.00 15.92 -3.81 -5.98 4.63 49.61 24.93 1.180 47.69 3.98 94.02
84 0.099 60.00 20.46 -12.90 -18.91 7.14 59.23 29.87 1.842 51.29 4.48 101.09
III-27
Tabel 3.19 Rekapitulasi Perhitungan Tikungan PI-3, Spiral Spiral
90 0.097 44.02 14 0 0.00 3.59 43.76 21.97 0.91 44.65 3.70 88.04
Ts = 44.65 m
TS
28°
Ls = 44.02 m Es = 3.70 m
Ts = 44.65 m
Ls = 44.02 m
Rc
ST
Gambar 3.5 Tikungan PI-3, Spiral Spiral

III-28
3.2.2 Pelebaran Samping

Jalan direncanakan adalah jalan kolektor dengan konfigurasi 2 jalur
- 2 lajur - 2 arah dengan lebar lajur 3,00 meter, maka pelebaran samping
di tikungan adalah :
Rumus :
𝐵 = 𝑛. (𝑏 ′ + 𝑐) + (𝑛 − 1). 𝑇𝑑 + 𝑍
𝑏 ′ = 2,1 + (𝑅 − √𝑅 2 − 𝑃2
𝑇𝑑 = √𝑅 2 + 𝐴. (2. 𝑃 + 𝐴) − 𝑅
0,105. 𝑉𝑟
𝑍=
𝑅
Dimana :
B = Lebar perkerasan pada tikungan (m)
b’ = Lebar lintasan pada tikungan
n = Jumlah jalur lalu lintas
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi
C = Kebebasan samping (0,8 m)
P = Jarak ban muka dan ban belakang (jarak antara Gandar) = 3,4 m
A = Jarak ujung mobil dan ban depan = 0,9 m
Vr = Kecepatan rencana
R = Jari-jari tikungan
Rumus Lebar Pelebaran :
𝑊 =𝐵−𝐿
Dimana:
B = lebar total
L = lebar badan jalan (kelas IIIA = 2 × 3.0 m)

III-29
1. Tikungan PI-1
Data yang dibutuhkan :
 R = 95 m
 V = 50 km/jam
Perhitungan :
 𝑏 ′ = 2,1 + (𝑅 − √𝑅 2 − 𝑃2
𝑏 ′ = 2,1 + (95 − √952 − 3,42

𝑏 ′ = 2,16 𝑚
 𝑇𝑑 = √𝑅 2 + 𝐴. (2. 𝑃 + 𝐴) − 𝑅
𝑇𝑑 = √952 + 0,9. (2 × 3,4 + 0,9) − 95

𝑇𝑑 = 0,04 𝑚
0,105.𝑉𝑟
 𝑍= 𝑅
0,105.50
𝑍=
95
𝑍 = 0,06
 𝐵 = 𝑛. (𝑏 ′ + 𝑐) + (𝑛 − 1). 𝑇𝑑 + 𝑍
𝐵 = 2. (2,16 + 0,8) + (2 − 1). 0,04 + 0,06
𝐵 = 6,02 < 7𝑚
 𝑊 =𝐵−𝐿
𝑊 = 6,02 − 7
𝑊 = −0,98 𝑚
Jadi, pada tikungan PI-1 tidak perlu ada pelebaran samping.
2. Tikungan PI-2
 R = 90 m
 V = 50 km/jam
Perhitungan :
 𝑏 ′ = 2,1 + (𝑅 − √𝑅 2 − 𝑃2
𝑏 ′ = 2,1 + (90 − √902 − 3,42

III-30
𝑏 ′ = 2,16 𝑚
 𝑇𝑑 = √𝑅 2 + 𝐴. (2. 𝑃 + 𝐴) − 𝑅
𝑇𝑑 = √902 + 0,9. (2 × 3,4 + 0,9) − 90

𝑇𝑑 = 0,04 𝑚
0,105.𝑉𝑟
 𝑍= 𝑅
0,105.50
𝑍=
90
𝑍 = 0,06
 𝐵 = 𝑛. (𝑏 ′ + 𝑐) + (𝑛 − 1). 𝑇𝑑 + 𝑍
𝐵 = 2. (2,16 + 0,8) + (2 − 1). 0,04 + 0,06
𝐵 = 6,02 < 7𝑚
 𝑊 =𝐵−𝐿
𝑊 = 6,02 − 7
𝑊 = −0,98 𝑚
3. Tikungan PI-3
 R = 90 m
 V = 50 km/jam
Perhitungan :
 𝑏 ′ = 2,1 + (𝑅 − √𝑅 2 − 𝑃2
𝑏 ′ = 2,1 + (90 − √902 − 3,42

𝑏 ′ = 2,16 𝑚
 𝑇𝑑 = √𝑅 2 + 𝐴. (2. 𝑃 + 𝐴) − 𝑅
𝑇𝑑 = √902 + 0,9. (2 × 3,4 + 0,9) − 90

𝑇𝑑 = 0,04 𝑚
0,105.𝑉𝑟
 𝑍= 𝑅
0,105.50
𝑍=
90

III-31
𝑍 = 0,06
 𝐵 = 𝑛. (𝑏 ′ + 𝑐) + (𝑛 − 1). 𝑇𝑑 + 𝑍
𝐵 = 2. (2,16 + 0,8) + (2 − 1). 0,04 + 0,06
𝐵 = 6,02 < 7𝑚
 𝑊 =𝐵−𝐿
𝑊 = 6,02 − 7
𝑊 = −0,98 𝑚
Tabel 3.20 Rekapitulasi Pelebaran Samping

LEBARPER
JARI-JARI, R KECEPATAN JUMLAH JENIS PELEBARAN
TIKUNGAN LAJUR
LAJUR/JALUR TIKUNGAN SAMPING
(m) (km/jam) (m)
PI-1 95 50 2/2 3 S-S -
PI-2 90 50 2/2 3 S-C-S -
PI-3 90 50 2/2 3 S-S -

III-32
3.2.3 Stationing
Stationing ini dilakukan setelah perhitungan dan penggambaran
tikungan selesai. Stationing dilakukan dengan memberikan tanda setiap
50 m sepanjang garis jalan pada alinemen horizontal dengan Sta. awal
+0.000. Titik-titik penting juga perlu untuk diberikan stationingnya,
seperti titik Ts, puncak tikungan dan titik-titik lain yang perlu dianggap.
1. Tikungan PI-1 (SS)
Sta, A = 0 + 0.00
Sta. PI1 = 0 + dA-PI1 = 0 + 102,55
Sta. TS1 = Sta. PI1 – Ls = 0 + 102,55 – 43,11 = 0 + 59,44
Sta. ST1 = Sta. TS1 + 2Ls = 0 + 59,44 + 86,22 = 0 + 145,66
2. Tikungan PI-3 (SCS)

Sta. PI2 = Sta. PI1 + dPI1-PI2 = 0 + 102,55 + 131,68 = 0 + 234,23
Sta. TS2 = Sta. PI2 – Ts = 0 + 234,23 – 67,45 = 0 + 166,78
Sta. SC2 = Sta. TS2 + Ls = 0 + 166,78 + 50 = 0 + 216,78
Sta. CS2 = Sta. SC2 + Lc = 0 + 216,78 + 28,54 = 0 + 245,32
Sta. ST2 = Sta. CS2 + Ls = 0 + 245,32 + 50 = 0 + 295,32

Sta. PI3 = Sta. PI2 + dPI2-PI3 = 0 + 234,23 + 170,58 = 0 + 404,81
Sta. TS3 = Sta. PI3 – Ls = 0 + 404,81 – 44,02 = 0 + 360,79
Sta. ST3 = Sta. TS3 + 2Ls = 0 + 360,79 + 88,04 = 0 + 448,83
Sta. ST2 = 0+295.32
Sta. PI2 = 0+234.23
Sta. CS2 = 0+245.32
Sta. TS3 = 0+360.79
Sta. PI3 = 0+404.81

Sta. SC2 = 0+216.78
Sta. ST3 = 0+448.83

Sta. TS2 = 0+166.78
Sta. ST1 = 0+145.66
Sta. PI1 = 0+102.55
Sta. TS1 = 0+59.44
Gambar 3.6 Stationing

III-33
3.2.4 Diagram Superelevasi

Data tikungan :
 Kecepatan rencana, VR = 50 km/jam
 Superelevasi maksimum, emaks = 10 %
 Superelevasi normal, en = 2%
 Superelevasi penuh, epenuh = 9.6 %
Tabel 3.21 Superelevasi Maksimum

Jari-Jari Lengkung, R
Tikungan (m) Superelevasi
PI-1 95 m 9.6
Tabel 3.22 Superelevasi pada Stationing
Dalam Luar
Titik Sta. (%) (%)
Sta. A 0 + 0.00 -2 -2
Sta. TS1 0 + 59.44 -2 -2
Sta. SCS 0 + 102.55 -9.6 +9.6
Sta. ST1 0 + 145.66 -2 -2
TS SCS ST
daerah spiral daerah spiral
ep = 9.6%
Ls = 43.11 m Ls = 43.11 m
sisi luar
e penuh 9.6 %
en = 2%
e = 0% as jalan
en = 2%
ep = 9.6% e penuh 9.6 %

sisi dalam
A B C D
+9
+2 % .6
%
-2 % 0% -2 % -2 % -9.
-2 % 6
%
3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m
POT. A POT. B POT. C POT. D
Gambar 3.7 Diagram Superelevasi Tikungan PI-1, Spiral Spiral

III-34
2. Tikungan 2 (SCS)
Data tikungan :

PI-2 90 m 9.7
Dalam Luar
Titik Sta. (%) (%)
Sta. TS2 0 + 166.78 -2 -2
Sta. SC2 0 + 216.78 -9.7 +9.7
Sta. CS2 0 +0245.32
+7 -9.7 +9.7
Sta. ST2 0 + 295.32 -2 -2
TS daerah spiral SC daerah full circle

CS daerah spiral ST
Ls = 50 m Lc = 28.54 m Ls = 50 m
ep = 9.7% sisi luar
e penuh 9.7 %
en = 2%
e = 0% as jalan
en = 2%
ep = 9.7% e penuh 9.7 %

sisi dalam
A B C D
+9
+2 % .7
%
-2 % 0% -2 % -2 % -9.
-2 % 7
%
3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m
Gambar 3.8 Diagram Superelevasi Tikungan PI-2, Spiral Circle

Spiral

III-35
3. Tikungan 3 (SS)
Data tikungan :

PI-3 90 m 9.7

Dalam Luar
Titik Sta. (%) (%)
Sta. TS3 0 + 360.79 -2 -2
Sta. SCS 0 + 404.81 -9.7 +9.7
Sta. ST3 0 + 448.83 -2 -2
TS daerah spiral
SCS daerah spiral
ST
Ls = 44.02 m Ls = 44.02 m
ep = 9.7% sisi luar

e penuh 9.7 %
en = 2%
e = 0% as jalan
en = 2%
ep = 9.7% e penuh 9.7 %

sisi dalam
A B C D
+9
+2 % .7
%
-2 % 0% -2 % -2 % -9.
-2 % 7 %
3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m 3.0 m
Gambar 3.9 Diagram Superelevasi Tikungan PI-3, Spiral Spiral

III-36
3.3 Perencanaan Alinemen Vertikal

3.3.1 Profil Tanah Asli
Alinemen vertikal adalah proyeksi dari sumbu jalan pada suatu
bidang vertikal yang melalui sumbu jalan tersebut, atau bidang tegak
melalui sumbu jalan, atau disebut juga proyeksi tegak lurus bidang
gambar. Profil ini menggambarkan perencanaan terhadap adanya jalan
naik dan turun untuk memberikan pertimbangan akan kemampuan
kendaraan bermuatan penuh melalui rencana jalan yang akan dibuat.
Alinemen vertikal harus direncanakan dengan sebaik-baiknya dengan
semaksimal mungkin mengikuti kondisi medan sehingga dapat
menghasilkan keindahan jalan yang harmonis dengan alam di sekitarnya.
Data profil tanah asli diperoleh dari trase alinemen horizontal yang
di plot pada gambar dengan skala horizontal 1:20 dan vertikal 1:100.
Dengan begitu profil tanah asli yang digambarkan diharapkan mendekati
profil yang sesuai di lapangan. Gambar trase alinemen vertikal terhadap
tanah asli dapat dilihat pada lampiran.
Tabel 3.27 Profil Tanah Asli
Elevasi
No. STA
Tanah Asli
1 0+0 712.7
2 0+25 712.7
3 0+50 712.7
4 0+75 712.7
5 PI-1 712.7
6 0+100 713.0
7 0+125 711.8
8 0+150 710.8
9 0+175 710.1
10 PI-2 711.5

III-37
11 0+200 711.3
12 0+225 711.4
13 0+250 711.6
14 0+275 711.9
15 0+300 711.8
16 0+325 712.4
17 PI-3 712.6
18 0+350 711.3
19 0+375 710.4
20 0+400 710.3
21 0+425 710.3
22 0+450 710.6
23 0+475 710.9
24 0+500 711.0
25 0+525 710.8
26 0+550 711.5
27 0+575 713.9
28 0+583 712.0
Galian Tanah
Timbunan Tanah
Gambar 3.10 Alinemen Tanah Existing dan Tanah Rencana Jalan

III-38
3.3.2 Perhitungan Kelandaian Memanjang

Tabel 3.28 Data Titik PVI
Kelandaian
Elevasi Beda Tinggi Jarak Datar
No Titik Sta. Memanjang
(m) (m) (m) (%)
1 A 0+0 712.7
2.6 175 1.49
2 PVI-1 0+175 710.1
0.3 200 0.13
3 PVI-2 0+375 710.4
1.6 208 0.79
4 B 0+583 712.0
Kelandaian memanjang dapat dihitung dengan menggunakan rumus :

∆𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖
𝑔𝑛 = × 100%
𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘
Contoh perhitungan :
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝐴−𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑃𝑉𝐼1
𝑔1 = × 100%
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝐴−𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑃𝑉𝐼1
712,7 − 710,1
𝑔1 = × 100%
175
𝑔1 = 1,49 %
3.3.3 Lengkung Vertikal

1. PVI-1
g1 = 1,49 %
g2 =
- 0,1
3%
Ev = 0,06 m
a b
Gambar 3.11 Lengkung Vertikal PVI-1
 Perhitungan Lv
𝐴 = |𝑔2 − 𝑔1 |

III-39
𝐴 = |−0,13 − 1,49| = 1,62 %

Berdasarkan gambar 3.12, didapat Lv = 30 m
𝐴 1,62
𝐸𝑣 = × 𝐿𝑣 = × 30 = 0,06 𝑚
800 800
Gambar 3.12 Grafik Panjang Lengkung Vertikal
 Stationing Lengkung Vertikal PVI-1

Sta. A = Sta. PVI1 - ½ × Lv
= 0 + 175 - ½ × 30
= 0 + 160
Sta. B = Sta. PVI1
= 0 + 175

III-40
Sta. C = Sta. PVI1 + ½ × Lv

= 0 + 175 + ½ × 30
= 0 + 190
 Elevasi Lengkung Vertikal PVI-1

Elevasi a = Elevasi PVI1 + (½ × Lv × g1)
= 710,1 + (½ × 30 × 1,49%)
= 710,32 m
Elevasi b = Elevasi PVI1 + Ev
= 710,1 + 0,06
= 710,16 m
Elevasi c = Elevasi PVI1 + (½ × Lv × g2)
= 710,1 + (½ × 30 × 0,13%)
= 710,12 m
2. PVI-2
a c
b Ev = 0,03 m
g2 =
- 0,1 ,79 %
3% 0
g3 =
Gambar 3.13 Lengkung Vertikal PVI-2
 Perhitungan Lv
𝐴 = |𝑔3 − 𝑔2 |
𝐴 = |0,79 − (−0,13)| = 0,92 %
Berdasarkan gambar 3.12, didapat Lv = 30 m
𝐴 0,92
𝐸𝑣 = × 𝐿𝑣 = × 30 = 0,03 𝑚
800 800
 Stationing Lengkung Vertikal PVI-2

Sta. A = Sta. PVI2 - ½ × Lv

III-41
= 0 + 375 - ½ × 30
= 0 + 360
Sta. B = Sta. PVI2
= 0 + 375
Sta. C = Sta. PVI2 + ½ × Lv
= 0 + 375 + ½ × 30
= 0 + 400
 Elevasi Lengkung Vertikal PVI-2

Elevasi a = Elevasi PVI2 + (½ × Lv × g2)
= 710,4 + (½ × 30 × 0,13%)
= 710,42 m
Elevasi b = Elevasi PVI2 + Ev
= 710,4 + 0,03
= 710,43 m
Elevasi c = Elevasi PVI2 + (½ × Lv × g3)
= 710,4 + (½ × 30 × 0,79%)
= 710,52 m

III-42
3.4 Potongan Melintang

3.4.1 Tikungan PI-1
 TS1; STA(0+59,44) dan ST1; STA(0+145,66)
Daerah Manfaat Jalan
13 m
2% 1m 1.5 m 3m 3m 1.5 m 1m 2%
Ambang Selokan Bahu Jalur Lalu Lintas Bahu Selokan Ambang
5.00 m
2% 2%
4% 4%
1.50 m
15 m
Daerah Pegawasan Jalan
Gambar 3.14 Potongan Melintang Stationing TS1 dan ST1
 SCS; STA(0+102,55)

13 m
2% 1m 1.5 m 3m 3m 1.5 m 1m 2%
5.00 m
9.6 % 9.6 % 4%
4%
1.50 m
15 m
Gambar 3.15 Potongan Melintang Stationing SCS

III-43
3.4.2 Tikungan PI-2

 TS2; STA(0+166,78) dan ST2; STA(295,32)
13 m
2% 1m 1.5 m 3m 3m 1.5 m 1m 2%
5.00 m
2% 2%
4% 4%
1.50 m
15 m
 SC2; STA(0+216,78) dan CS2; STA(0+245,32)

13 m
2% 1m 1.5 m 3m 3m 1.5 m 1m 2%
5.00 m
9.7 % 9.7 %
4% 4%
1.50 m
15 m
Gambar 3.17 Potongan Melintang Stationing SC2 dan CS2

III-44
3.4.3 Tikungan PI-3

 TS3; STA(0+360,79) dan ST3; STA(0+448,83)
13 m
2% 1m 1.5 m 3m 3m 1.5 m 1m 2%
5.00 m
2% 2%
4% 4%
1.50 m
15 m
 SCS; STA(0+404,81)
13 m
2% 1m 1.5 m 3m 3m 1.5 m 1m 2%
5.00 m
9.7 % 9.7 %
4% 4%
1.50 m
15 m
Gambar 3.19 Potongan Melintang Stationing SCS

III-45
3.5 Galian dan Timbunan

Pekerjaan Galian dan Timbunan dilakukan setelah membuat
perencanaan alinemen vertikal. Dioptimalkan rancangan alinemen vertikal
memiliki jumlah volume galian dan timbunan yang seimbang. Hal ini
penting dilakukan agar pekerjaan galian dan timbunan dapat dilakukan
seoptimal mungkin. Mengingat biaya biaya pekerjaan galian timbunan
mahal.
Volume galian dan timbunan direncanakan berdasarkan profil tanah
asli dan perencanaan alinemen vertikal. Gambaran antara profil tanah asli
dan perencanaan alinemen vertikal pada laporan ini dapat dilihat pada
lampiran.
Pada laporan ini, volume galian timbunan dihitung berdasarkan luas
potongan melintang yang didapat dari aplikasi Auto Cad yang kemudian
dikalikan dengan ROW yang digunakan pada perencanaan ini.
Tabel 3.29 Perhitungan Galian dan Timbunan Tanah
LuasPotongan
Elevasi TanahAsli Beda Jarak VolumeTanah
Melintang Volume
Titik STA. Tinggi Datar
Kiri AsJalan Kanan Galian Timbunan Galian Timbunan Kumulatif
(m) (m) (m) (m) (m) (m²) (m²) (m³) (m³)
A 0+0 713.4 712.7 712

2.6 175 0.119 2.602 1.785 39.03 40.815
PVI-1 0+175 711.2 710.1 709
0.25 200 1.234 3.171 18.51 47.565 106.89
PVI-2 0+375 709.5 710.35 711.2
1.65 208 0.949 3.147 14.235 47.205 168.33
B 0+583 714 712 710

III-46

Bab Iii

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab Iii

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TUGAS BESAR GEOMETRIK LINTASAN

3.1 Perhitungan Awal

3.1.2 Perhitungan Koordinat, Jarak, Azimuth dan Sudut Tikungan

Gambar 3.1 Trase Jalan

TITIK A 676242.857 9214857.143

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

= -84° + 270° = -60° + 270°

αPI1-PI2 = ArcTg ( 𝑋2 − 𝑋1 ) αPI3- B = ArcTg (

= 70° + 90° = -32°+ 270°

Perhitungan Sudut Tikungan

dPI1-PI2 = √(𝑋2 − 𝑋1 )2 + (𝑌2 − 𝑌1 )2

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

dPI2-PI3 = √(𝑋3 − 𝑋2 )2 + (𝑌3 − 𝑌2 )2

dPI3-B = √(𝑋𝐵 − 𝑋3 )2 + (𝑌𝐵 − 𝑌3 )2

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

Tabel 3.2 Rekapitulasi Perhitungan Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan

3.1.3 Klasifikasi Medan

Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik, sebagai

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

Direncanakan daerah jalan kolektor dengan ROW = 15 m, maka

Dari hasil perhitungan, didapat bahwa nilai rata-rata ialah 9,84.

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

3.1.4 Kelas Jalan dan Kecepatan Rencana

Berdasarkan tabel diatas, bahwa untuk desain jalan kolektor

3.1.4.2 Kecepatan Rencana

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

Tabel 3.6 Kecepatan Rencana Vr, Sesuai Klasifikasi Fungsi dan

3.1.5 Jarak Pandang Henti dan Mendahului

Dari tabel jarak pandangan henti minimum untuk kecepatan

3.1.5.2 Jarak Pandang Mendahului

Dari tabel jarak pandangan mendahului untuk kecepatan 50

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

3.1.6 Kelandaian Maksimum

Kelandaian maksimum untuk kecepatan rencana 50 km/jam adalah 9%.

3.1.7 Panjang Kritis

Panjang kritis untuk kecepatan 50 km/jam pada kelandaian 9%

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

3.2 Perencanaan Alinemen Horizontal

Sumber : Buku Silvia Sukirman, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik

= -0,00065(50) + 0,192 502

Dmax = 181913,53 ( 𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑎𝑥 )

Gambar 3.2 Proses Pemilihan Jenis Tikungan Berdasarkan SCS

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

a. Perhitungan Lengkung Peralihan (Ls)

2. Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik) untuk melintasi

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian

3. Berdasarkan rumus bina marga

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

Ls > Ls minimum sehingga dapat dipergunakan Ls = 43,110 m

b. Perhitungan Besaran-besaran Tikungan

Es ( 𝑅+𝑝 ) Ltot = 2Ls

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

Tabel 3.11 Panjang Lengkung Peralihan Minimum dan Superelevasi Yang

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

5730 LN 0.00 - 26.00 2,600.19 0.00 0.00 - - 1,322.87 150.72 2600.19

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

Tabel 3.13 Rekapitulasi Perhitungan Tikungan PI-1, Spiral Spiral

95 0.096 43.110 13 0 0 3.26 42.89 21.52 0.83 43.64 3.35 86.22

Gambar 3.3 Tikungan PI-1, Spiral Spiral

PUTRA BAGUS YANUAR (2411141038)

a. Perhitungan Lengkung Peralihan (Ls)