Reg 8

1. Sebuah kapal penumpang yang dimaksudkan untuk mengangkut 400 orang atau lebih harus memiliki
subdivisi kedap air di atastumbukan sekat sehingga si = 1 untuk tiga kondisi pemuatan yang menjadi dasar
perhitungan indeks pembagian dan untuk kerusakan yang melibatkan semua kompartemen dalam 0,08L
diukur dari ke depan tegak lurus.
2. kapal penumpang yang dimaksudkan untuk mengangkut 36 orang atau lebih harus mampu
menahan kerusakan sepanjang cangkang samping sampai batas yang ditentukan dalam paragraf
3. Harus sesuai dengan peraturan ini dicapai dengan menunjukkan bahwa si, sebagaimana
didefinisikan dalam peraturan 7-2, tidak kurang dari 0,9 untuk ketiganya memuat kondisi yang
didasarkan pada perhitungan indeks subdivisi.
3. Tingkat kerusakan yang harus ditanggung ketika menunjukkan kepatuhan terhadap ayat 2, adalah menjadi
tergantung pada N seperti yang didefinisikan dalam regulasi 6, dan Ls sebagaimana didefinisikan dalam
regulasi 2, sedemikian rupa sehingga :
1. tingkat kerusakan vertikal adalah untuk memperluas dari garis dasar cetakan kapal ke posisi hingga12,5
m di atas posisi draft subdivisi terdalam seperti yang didefinisikan dalam peraturan 2, kecuali tingkat
kerusakan vertikal yang lebih kecil adalah untuk memberikan nilai si yang lebih rendah, dalam hal ini
berkurang sejauh mana harus digunakan
2. di mana 400 orang atau lebih harus dibawa, panjang kerusakan 0,03L tetapi tidak kurang dari 3m harus
diasumsikan pada posisi apa pun di sepanjang cangkang samping, bersamaan dengan penetrasi inboard
0,1B tetapi tidak kurang dari 0,75 m diukur inboard dari sisi kapal, pada sudut kanan ke garis tengah
pada tingkat rancangan subdivisi terdalam
3. di mana kurang dari 400 orang dibawa, panjang kerusakan harus diasumsikan pada posisi apa pun
sepanjang sisi shell antara sekat kedap air melintang dengan ketentuan jarak antara dua sekat kedap
air melintang yang berdekatan tidak kurang dari kerusakan yang diperkirakan panjangnya. Jika jarak
antara sekat kedap air melintang yang berdekatan kurang dari diasumsikan panjang kerusakan, hanya
satu dari sekat ini yang dianggap efektif untuk tujuan menunjukkan kepatuhan dengan ayat 2
4. di mana 36 orang dibawa, panjang kerusakan 0,015L tetapi tidak kurang dari 3 m harus diasumsikan,
bersamaan dengan penetrasi ke dalam 0,05B tetapi tidak kurang dari 0,75 m; dan
5. di mana lebih dari 36, tetapi kurang dari 400, orang dibawa nilai-nilai panjang kerusakan dan penetrasi
ke dalam, yang digunakan dalam penentuan tingkat kerusakan yang diasumsikan, harus dilakukan
diperoleh dengan interpolasi linier antara nilai-nilai panjang kerusakan dan penetrasi yang mengajukan
permohonan untuk kapal yang mengangkut 36 orang dan 400 orang sebagaimana ditentukan dalam
sub-ayat .4 dan .2
Reg 8.1

1. Application
Kapal penumpang yang memiliki panjang, sebagaimana didefinisikan dalam peraturan II-1 / 2.5,
berukuran 120 m atau lebih atau memiliki tiga atau lebih lebih banyak zona vertikal utama harus
mematuhi ketentuan peraturan ini.
2. Ketersediaan sistem penting jika terjadi kerusakan akibat banjir
Kapal penumpang yang dibangun pada atau setelah 1 Juli 2010 harus dirancang sedemikian rupa
sehingga sistemnya ditentukan dalam regulasi II-2 / 21.4 tetap beroperasi ketika kapal terkena
banjir dari setiap kedap air tunggal kompartemen.
3. Informasi operasional setelah korban banjir
Untuk tujuan memberikan informasi operasional kepada Master untuk pengembalian yang aman
ke pelabuhan setelah a korban banjir, kapal penumpang yang dibangun pada atau setelah 1
Januari 2014 akan memiliki: .
1 komputer stabilitas onboard; atau .
2 dukungan berbasis pantai,
berdasarkan pedoman yang dikembangkan oleh Catatan Kaki Organisasi.
Reg 9

1. Sebuah dasar ganda harus dipasang memanjang dari sekat tabrakan ke sekat afterpeak,
seperti sejauh ini praktis dan kompatibel dengan desain dan kerja kapal yang tepat.
2. Jika double bottom diperlukan untuk dipasang, inner bottom akan dilanjutkan ke kapal sisi
sedemikian rupa untuk melindungi bagian bawah untuk pergantian lambung kapal.
Perlindungan seperti itu akan dianggap memuaskan jika bagian bawah dalam tidak lebih
rendah di bagian mana pun selain bidang yang sejajar dengan garis keel dan yang terletak
tidak kurang dari jarak vertikal h diukur dari garis lunas, sebagaimana dihitung dengan rumus
: h= B/20
Namun, tidak ada nilai h yang kurang dari 760 mm, dan tidak perlu dianggap lebih dari 2.000
mm
3. Sumur-sumur kecil yang dibangun di bawah ganda sehubungan dengan pengaturan drainase
palka,dll, tidak akan memanjang ke bawah lebih dari yang diperlukan. Sumur yang meluas ke
bagian bawah luar adalah,Namun, diizinkan di ujung terowongan terowongan. Sumur lain
(mis., Untuk minyak pelumas di bawah utamamesin) dapat diizinkan oleh Administrasi jika
puas bahwa pengaturan memberikan perlindungan setara dengan yang diberikan oleh double
bottom sesuai dengan peraturan ini. Dalam hal apapun tidak akan jarak vertikal dari dasar
sumur ke pesawat yang bertepatan dengan garis lunas menjadi kurang dari 500 mm.
4. Sebuah dasar ganda tidak perlu dipasang dengan cara tangki kedap air, termasuk tangki kering
dengan ukuran sedang, asalkan keselamatan kapal tidak terganggu dalam hal kerusakan
bagian bawah atau samping.
5. Dalam hal kapal penumpang yang mana ketentuan peraturan 1.5 berlaku dan yang mana
terlibat dalam layanan reguler dalam batas-batas perjalanan internasional singkat
sebagaimana didefinisikan dalam peraturan III / 3.22, Administrasi dapat mengizinkan double
bottom untuk dibagikan jika puas bahwa pemasangan dari dasar ganda di bagian itu tidak
akan kompatibel dengan desain dan kerja yang tepat dari kapal.
6. Setiap bagian dari kapal penumpang atau kapal kargo yang tidak dilengkapi dengan double
bottom sesuai dengan paragraf 1, 4 atau 5 harus mampu menahan kerusakan dasar,
sebagaimana ditentukan dalam paragraf 8, di bagian kapal itu
7. Dalam hal pengaturan bawah yang tidak biasa di kapal penumpang atau kapal kargo, itu harus
menunjukkan bahwa kapal mampu menahan kerusakan dasar seperti yang ditentukan dalam
paragraf 8.
8. Kepatuhan dengan paragraf 6 atau 7 harus dicapai dengan menunjukkan bahwa, ketika
dihitung dalam sesuai dengan peraturan 7-2, tidak kurang dari 1 untuk semua kondisi layanan
ketika dikenakan bagian bawah Kerusakan yang terjadi di setiap posisi di sepanjang dasar
kapal dan dengan batas yang ditentukan dalam subparagraf .2 untuk bagian kapal yang
terkena dampak :
1. Banjir ruang semacam itu tidak akan membuat daya darurat dan pencahayaan, internal
komunikasi, sinyal atau perangkat darurat lainnya yang tidak dapat dioperasikan di bagian
lain kapal.
2. Asumsi tingkat kerusakan adalah sebagai berikut:

3. Jika ada kerusakan dengan tingkat yang lebih rendah dari kerusakan maksimum yang
ditentukan dalam sub-paragraf .2 akan menghasilkan kondisi yang lebih parah, kerusakan
seperti itu harus dipertimbangkan

9. Dalam kasus penangguhan besar yang lebih rendah di kapal penumpang, Administrasi
mungkin memerlukan peningkatan double bottom height tidak lebih dari B / 10 atau 3 m,
tergantung mana yang diukur, dari garis lunas. Atau, kerusakan dasar dapat dihitung untuk
area-area ini, sesuai dengan paragraf 8, tetapi dengan asumsi peningkatan vertikal.