UNIVERSITAS INDONESIA

TOPIK 8: PRODUCT BLENDING

Pengolahan Minyak Bumi

KELOMPOK 07

ANGGOTA :
Aditya Kristianto (1206249681)
Ericco Janitra (1206249845)
Osman Abhimata N (1206202002)
Zulfa Hudaya (1206261283)

DEPARTEMEN TEKNIK KIMIA

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS INDONESIA
DEPOK
MEI 2015
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan yang Maha Esa karena atas
berkat dan anugerah-Nya, penulis dapat menyelesaikan paper ini tepat pada
waktunya. Paper mengenai proses product blending ini dibuat sebagai salah satu
bentuk tugas mata kuliah Pengolahan Minyak Bumi. Tugas ini pun tidak akan
terealisasi tanpa adanya bantuan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis juga
tidak lupa menyampaikan terima kasih kepada:
(1) Ir. Yuliusman, M.Eng. selaku dosen pembimbing yang telah menyediakan
waktu, tenaga, dan pikiran untuk mengarahkan penulis dalam penyusunan paper
ini;
(2) Orang tua dan keluarga penulis yang telah memberikan bantuan dukungan
material dan moral; dan
(3) Pihak – pihak lain yang turut membantu penulis, baik secara langsung maupun
secara tidak langsung, dalam proses penyelesaian paper ini
Ada pepatah berbunyi, “tak ada gading yang tak retak”. Begitu pula dengan paper
ini, masih banyak kekurangan dikarenakan keterbatasan kemampuan yang penulis
miliki, kurangnya sarana dan prasarana, dan lain sebagainya. Namun dibalik semua
kekurangan yang ada, penulis tetap berharap bahwa paper ini dapat bermanfaat bagi
banyak pihak untuk memperkaya wawasan mengenai product blending. Hal ini
dikhususkan bagi pihak – pihak yang terlibat di bidang Teknik Kimia.

Depok, 5 Mei 2015

Penulis

ii Universitas Indonesia
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL ........................................................................................... i

KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii
DAFTAR ISI ......................................................................................................... iii
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ iv
DAFTAR TABEL ................................................................................................. v
BAB 1 PENDAHULUAN .................................................................................... 1
BAB 2 PEMBAHASAN ....................................................................................... 2
2.1 Proses Product Blending .............................................................................. 2
2.2 Karakteristik Product Blending.................................................................... 4
2.3 Contoh Hasil Product Blending ................................................................. 11
2.4 Gasoline Blending ...................................................................................... 12
2.4.1 Latar Belakang Gasoline Blending ........................................................... 12
2.4.2 Spesifikasi Gasoline .................................................................................. 14
2.4.3 Aditif Gasoline .......................................................................................... 23
2.5 Diesel Blending .......................................................................................... 29
2.5.1 Latar Belakang Diesel Blending ............................................................... 29
2.5.2 Spesifikasi Diesel ...................................................................................... 30
2.5.3 Aditif Diesel .............................................................................................. 36
2.6 Aviation Turbine Fuel Blending ................................................................ 37
2.6.1 Latar Belakang Aviation Turbine Fuel Blending ...................................... 37
2.6.2 Spesifikasi Aviation Turbine Fuel ............................................................. 38
2.6.3 Aditif Aviation Turbine Fuel ..................................................................... 41
2.7 Product Blending di Kilang Indonesia ....................................................... 42
BAB 3 KESIMPULAN ...................................................................................... 51
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 52

iii UNIVERSITAS INDONESIA

 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Skema proses gasoline blending ......................................................... 2

Gambar 2.2 Jumlah Pasokan dan Permintaan Gasoline di Indonesia (juta kL) .... 13
Gambar 2.3 Spesifikasi Gasoline dengan Angka Oktan minimal 88 .................... 16
Gambar 2.4 Spesifikasi Gasoline dengan Angka Oktan minimal 91 .................... 17
Gambar 2.5 Spesifikasi Gasoline dengan Angka Oktan minimal 95 .................... 18
Gambar 2.6 Profil Distilasi ................................................................................... 21
Gambar 2.7 Struktur MTBE .................................................................................. 25
Gambar 2.8 Reaksi Pembentukan MTBE ............................................................. 26
Gambar 2.9 Struktur IPA ...................................................................................... 27
Gambar 2.10 Nitrogen Oxide Systems ................................................................. 28
Gambar 2.11 Jumlah Pasokan dan Permintaan Diesel Oil di Indonesia (juta kL) 29
Gambar 2.12 Spesifikasi Diesel dengan Angka Setana minimal 48 .................... 31
Gambar 2.13 Spesifikasi Diesel dengan Angka Setana minimal 51 .................... 32
Gambar 2.14 Angka setana dari Beberapa Senyawa Murni ................................. 33
Gambar 2.15 Grafik Kadar Sulfur di Indonesia .................................................... 35

iv UNIVERSITAS INDONESIA
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Komposisi dan karakteristik product blending (Cth 1)........................... 5

Tabel 2.2 Laju alir n-butana (Cth 1)........................................................................ 6
Tabel 2.3 Nilai komponen blending untuk aliran gasoline blending ...................... 7
Tabel 2.4 Reid Vapor Pressure Blending Index ...................................................... 8
Tabel 2.5 Data untuk Hasil Perhitungan Contoh 2 ................................................. 8
Tabel 2.6 Angka Indeks Pencampuran Flash Point .............................................. 11
Tabel 2.7 Persentase Volume Tiap Komponen Blend Stocks Pada Bensin .......... 12
Tabel 2.8 Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor di Indonesia ................... 13
Tabel 2.9 Angka Oktan dari beberapa Senyawa ................................................... 20
Tabel 2.10 Standar Spesifikasi Gasoline di Eropa ................................................ 22
Tabel 2.11 Karakteristik TEL ............................................................................... 25
Tabel 2.12 Karakteristik IPA ................................................................................ 27
Tabel 2.13 Spesifikasi jenis bahan bakar pesawat ................................................ 40
Tabel 2.14 Spesifikasi produk dan ASTM ............................................................ 41
Tabel 2.15 Aditif untuk Avtur ............................................................................... 42
Tabel 2.16 Karakteristik tiap kilang ...................................................................... 48

v UNIVERSITAS INDONESIA
 BAB 1
PENDAHULUAN

Peningkatan fleksibilitas operasi dan keuntungan akan dihasilkan ketika

operasi penyulingan menghasilkan aliran basis produk yang dapat dicampurkan
(blend) sehingga dapat dihasilkan berbagai variasi spesifikasi produk akhir. Sebagai
contoh, naptha dapat dicampurkan untuk dihasilkan gasoline atau jet fuel
bergantung kebutuhan produk. Di samping minyak pelumas, penyulingan yang
dihasilkan dari blending adalah gasoline, jet fuel, heating oil, dan diesel fuel.
Tujuan product blending adalah untuk mengalokasikan komponen dasar blending
yang tersedia untuk dicampurkan sehingga didapatkan spesifikasi produk yang
diinginkan dengan biaya minimal dan akan memaksimalkan keuntungan.
Saat ini penyulingan sudah menggunakan kontrol komputer untuk
melakukan blending gasoline dan produk lain dengan volume tinggi. Volume bahan
blending dengan harga dan data karakteristik fisika dikelola pada komputer. Ketika
volume tertentu dari produk dispesifikasikan, komputer memakai model program
linear untuk mengoptimasi operasi blending dengan memilih komponen blending
untuk menghasilkan volum yang diperlukan sehingga didapatkan biaya yang
terendah.
Komponen blending untuk memenuhi spesifikasi kritis sangat ekonomis
dilakukan dengan prosedur trial eror dengan bantuan komputer. Banyaknya
variabel membuat komputer memungkinkan untuk melakukan perhitungan
sehingga didapatkan beberapa solusi ekuivalen dan diperoleh total biaya dan
keuntungan.

1 Universitas Indonesia
 2

BAB 2
PEMBAHASAN

2.1 Proses Product Blending

Product blending pada dasarnya merupakan proses pencampuran berbagai
aliran produk dari berbagai unit proses pada kilang minyak hingga menghasilkan
produk akhir dengan spesifikasi yang diinginkan. Hampir semua produk akhir
kilang minyak seperti bensin, diesel, bahan bakar pesawat, dan lain-lain merupakan
hasil dari product blending. Berikut adalah skema product blending untuk bensin
atau gasoline.

Gambar 2.1 Skema proses gasoline blending

(Sumber: Emerson Process Management, 2008)

Proses pencampuran (blending) merupakan proses fisis yang dapat dilihat pada
Gambar 2.1. Operasi dilakukan dengan cara memompakan secara simultan tiap
komponen yang akan dicampur (blend stocks) dari tangki penyimpanannya masing-
masing ke suatu saluran pipa (pipeline) yang mengarah ke tangki produk, dalam hal
ini tangki penyimpanan bensin. Pompa dilengkapi dengan sistem kontrol yang

Universitas Indonesia
 3

dapat mengatur proporsi yang tepat dari tiap komponen secara otomatis. Jadi,
pencampuran terjadi di dalam pipa. Pipa tersebut biasanya dilengkapi dengan
baffles yang berfungsi untuk mencampur semua komponen pada saat semua
komponen tersebut mengalir di dalam pipa ke tangki produk.

Produk kilang yang akan dicampur atau disebut juga blend stocks umumnya adalah:
 Straight run naphtha
 Produk hasil alkilasi (alkilat)
 Produk hasil unit reforming (reformat)
 Produk hasil isomerisasi (isomerat)
 FCC naphtha (heavy dan light)
 Coker naphtha
 Hydrocracked naphtha
 Aditif: MTBE, etanol, dll
 N-butana

Jadi, proses yang terjadi pada product blending ini cukup sederhana. Namun, yang
sulit adalah menentukan proporsi tiap aliran blend stocks yang akan dicampur
sehingga menghasilkan produk dengan spesifikasi yang diinginkan. Karena itu,
sistem product blending ini dilengkapi dengan analyzer yang berfungsi untuk
mengukur karakteristik dari produk yang dihasilkan seperti RVP, titik didih,
specific gravity, dan lain-lain. Analyzer dipasang agar berfungsi sebagai feedback
control dari aliran tiap blend stocks dan aditif. Optimisasi hasil blending dilakukan
secara trial and error melalui pemrograman linear dan geometri dengan
menggunakan komputer. Selain itu, alat lain yang dipasang adalah semacam flow
meter untuk mengukur laju alir dari tiap aliran blend stocks. Alat yang dipilih
sebaiknya dapat mengukur laju alir dengan akurat, seperti micro motion meter agar
produk yang diperoleh dapat mencapai spesifikasi yang diinginkan dengan tingkat
error cukup kecil.

Universitas Indonesia
 4

2.2 Karakteristik Product Blending

Product Blending dilakukan dengan tujuan memperoleh produk akhir yang
memiliki spesifikasi yang diinginkan. Spesifikasi tersebut terdiri dari beberapa
karakteristik dengan batas-batas nilai yang ingin dicapai. Contohnya, untuk
gasoline blending, beberapa karakteristik atau spesifikasi yang paling penting
adalah Reid Vapour Pressure (RVP) dan bilangan oktan.

1. Reid Vapor Pressure (RVP)

Reid Vapor Pressure (RVP) adalah suatu besaran yang menunjukkan tingkat
volatilitas dari bensin (gasoline). RVP didefinisikan sebagai tekanan uap
absolut yang dihasilkan oleh suatu cairan pada suhu 100oF (37.8oC)
sebagaimana ditentukan oleh metode uji ASTM D-323. Bensin dengan nilai
RVP besar artinya mudah menguap (volatil), sedangkan bensin dengan nilai
RVP kecil artinya sulit menguap (kurang volatil). Spesifikasi RVP ini penting
terutama di daerah dengan iklim subtropis yang memiliki empat musim. Pada
daerah tersebut, RVP yang diinginkan pada musim panas dan dingin berbeda.
Pada musim dingin, karena suhu lingkungan yang rendah bensin akan
cenderung lebih sukar menguap. Karena itu, pada musim dingin bensin dibuat
agar memiliki RVP yang tinggi agar mudah menguap. Sebaliknya, pada
musim panas RVP bensin lebih rendah.

RVP dari gasoline yang diinginkan dapat dihasilkan dari mencampurkan n-

butana dengan C5-380oF naptha. N-butana digunakan sebagai peningkat RVP
karena n-butana merupakan komponen yang paling ringan di dalam campuran
bensin. Karena paling ringan, n-butana juga paling volatil di antara komponen
penyusun bensin lainnya, sehingga semakin banyak n-butana maka RVP dari
bensin yang terbentuk akan semakin tinggi. Banyaknya n-butana yang
diperlukan untuk memberikan RVP yang diharapkan dihitung dengan
persamaan:
𝑛

𝑀𝑡 (𝑅𝑉𝑃)𝑡 = ∑ 𝑀𝑖 (𝑅𝑉𝑃)𝑖 (2.1)

𝑖=1

Universitas Indonesia
 5

dimana:
Mt = total mol produk yang dicampurkan
(RVP)t = spesifikasi RVP untuk produk, psi
Mi = mol komponen i
(RVP)i = RVP dari komponen i, psi atau kPa

Contoh 1: Menghitung keperluan n-butana untuk product blending

Diketahui data komposisi product blending berikut:

Tabel 2.1 Komposisi dan karakteristik product blending (Cth 1)

(Sumber: Gary, James H dan Glenn E.Handwerk, 2001)

Berdasarkan data tersebut, berikut adalah perhitungan keperluan n-butana

untuk memperoleh produk bensin dengan RVP 10 psi. Diketahui n-butana
memiliki RVP 52 psi dengan daya sebesar 58 MW.
Keterangan:
 PVP adalah Partial Vapor Pressure, yaitu diperoleh dengan mengalikan
persen mol tiap komponen dengan RVP-nya masing-masing)
 BPD = Barrel per day

Jumlah mol n-butana yang dibutuhkan (M):

(2179)(5.38) + 𝑀(52) = (2179 + 𝑀)(10)
11723 + 52𝑀 = 21790 + 10𝑀
42𝑀 = 10067
𝑀 = 240 𝑚𝑜𝑙 𝑛𝐶4

Universitas Indonesia
 6

Berdasarkan sifat-sifat fisik n-butana diperoleh:

Tabel 2.2 Laju alir n-butana (Cth 1)

Senyawa BPD lb/hr MW Mol/hr
n-butana 1640 13920 58 240
(Sumber: Gary, James H dan Glenn E.Handwerk, 2001)

Total laju alir volumetrik bensin RVP 10 psi = 21000+1640 = 22640 BPD

Data karakteristik pencampuran untuk beberapa aliran penyulingan

ditampilkan pada Tabel 15.
Metode teoritis pencampuran untuk menghasilkan RVP yang
diinginkan memerlukan data mengenai berat molekul rata-rata tiap aliran.
Terdapat cara lain yang lebih baik untuk hal ini seperti yang dikembangkan
oleh Chevron Research Company. Chevron menyusun suatu indeks yang
disebut Vapor pressure blending indices (VPBI), yaitu suatu indeks yang
disusun sebagai fungsi RVP dari aliran seperti pada Tabel 16. RVP dari
campuran didekati dari jumlah perkalian fraksi volume denga VPBI tiap
komponen. Berikut persamaannya:

𝑅𝑉𝑃𝑏𝑙𝑒𝑛𝑑 = ∑ 𝑣𝑖 (𝑉𝑃𝐵𝐼)𝑖 (2.2)

Dalam kasus dimana volume butane yang akan dicampur untuk menghasilkan
produk blending dengan RVP tertentu akan dicari, maka dipakai persamaan:
𝐴(𝑉𝑃𝐵𝐼)𝑎 + 𝐵(𝑉𝑃𝐵𝐼)𝑏 + ⋯ + 𝑊(𝑉𝑃𝐵𝐼)𝑤 = (𝑌 + 𝑊)(𝑉𝑃𝐵𝐼)𝑚 (2.3)

Dimana:
A = bbl komponen a, dst
W = bbl dari n-butane (w)
Y = A + B + C + . . . (semua komponen kecuali n-butane)
(VPBI)m = VPBI pada nilai RVP campuran yang diinginkan
w = subskrip untuk n-butane

Universitas Indonesia
 7

Tabel 2.3 Nilai komponen blending untuk aliran gasoline blending

(Sumber: Gary, James H dan Glenn E.Handwerk, 2001)

Universitas Indonesia
 8

Tabel 2.4 Reid Vapor Pressure Blending Index

(Sumber: Gary, James H dan Glenn E.Handwerk, 2001)

Contoh 2
Tabel 2.5 Data untuk Hasil Perhitungan Contoh 2

(Sumber: Gary, James H dan Glenn E.Handwerk, 2001)

Universitas Indonesia
 9

Untuk RVP = 10 psi, (VPBI)m = 17.8

(∑ 𝐵𝑃𝐶𝐷) (𝑉𝑃𝐵𝐼)𝑚 = ∑(𝑉𝑜𝑙 × 𝑉𝑃𝐵𝐼)

17.8(21000 + 𝑊) = 174070 + 138𝑊

𝑊 = 1660 bbl n-butana

Jadi, total laju alir volumetrik bensin RVP 10 psi = 21000+1660 = 22660
BPCD

2. Pencampuran Oktan (Octane Blending)

Angka oktan dicampurkan pada basis volumetrik dengan pencampuran angka
oktan komponen-komponennya. Angka oktan sebenarnya tidak bercampur
secara linear. Oktan sebenarnya didefinisikan sebagai angka oktan yang
diperoleh dengan memakai mesin uji CFR. Persamaan yang dipakai untuk
perhitungan adalah:
𝑛

𝐵𝑡 𝑂𝑁𝑡 = ∑(𝐵𝑖 𝑂𝑁𝑖 ) (2.4)

𝑖=1

Di mana:
Bt = total gasoline campuran, bbl
ONt = angka oktan campuran yang diinginkan
Bi = bbl dari komponen i
ONi = angka oktan komponen i

3. Pencampuran untuk Karakteristik Lain

Terdapat beberapa metode untuk memperkirakan harga karakteristik fisik
campuran dari karakteristik masing-masing komponen penyusunnya. Salah
satu cara yang paling baik untuk menentukan karakteristik yang tidak
bercampur secara linear adalah menggantikan nilai karakteristik bahan-bahan
yang akan dicampur tersebut dengan karakteristik lain yang bisa bercampur
secara linear. Nilai tersebut biasa disebut angka “blending index”. Chevron

Universitas Indonesia
 10

Research Company telah mengeluarkan nilai faktor atau index untuk tekanan
uap, viskositas, flash point, dan aniline point. Contohnya adalah flash point
index pada tabel 2.6 di bawah. Data selengkapnya mengenai index untuk
besaran yang lain dapat dilihat pada literatur-literatur lainnya.
Contoh diberikan pada tabel dalam menggunakan indeks pencampuran.
Karena lebih rumit dari yang lain, pencampuran viskositas akan dibahas lebih
jauh pada bab ini.
Pada pencampuran beberapa produk, viskositas merupakan salah satu
spesifikasi yang harus dipenuhi. Viskositas campuran dihitung dari viskositas
tiap komponennya dengan teknik khusus. Metode yang umum diterima
adalah dengan memakai grafik yang dikembangkan dan didapatkan dari
ASTM.
Pencampuran untuk viskositas dapat dihitung dengan baik dengan
memakai faktor viskositas. Pendekatan yang dipakai adalah viskositas
campuran merupakan jumlah perkalian fraksi volume semua produk dengan
faktor viskositas tiap komponennya. Dalam persamaan dituliskan:

VFblend = Σ (Vi x VFi) (2.5)

Tabel berisi faktor viskositas dan faktor karakteristik lainnya dapat diperoleh
dari berbagai literatur, contohnya Petroleum Refining Technologies and
Economics yang ditulis oleh James H. Gary dan Glenn E.Handwerk pada
tahun 2001. Pada tabel 2.6 di halaman berikut diberikan contoh angka indeks
untuk flash point.

Universitas Indonesia
 11

Tabel 2.6 Angka Indeks Pencampuran Flash Point

(Sumber: Gary, James H dan Glenn E.Handwerk, 2001)

:
2.3 Contoh Hasil Product Blending
Product blending dari tiap kilang sebenarnya berasal dari blending stocks
yang kurang lebih sama, hanya komposisi atau proporsinya saja yang berbeda.
Proporsi ini disesuaikan dengan spesifikasi yang diinginkan. Spesifikasi biasanya
dipengaruhi oleh lokasi tujuan pasar. Misalnya, bila bensin yang dihasilkan akan
dijual ke daerah dengan iklim dingin, maka spesifikasi RVP nya tinggi. Sedangkan
bila bensin akan dijual ke daerah dengan iklim panas, maka spesifikasi RVP nya
cukup rendah. Berikut adalah komposisi bensin yang umum digunakan yang
digambarkan Tabel 2.7

Universitas Indonesia
 12

Tabel 2.7 Persentase Volume Tiap Komponen Blend Stocks Pada Bensin

(Sumber: The International Council On Clean Transportation, 2011)

2.4 Gasoline Blending

2.4.1 Latar Belakang Gasoline Blending

Gasoline merupakan salah satu produk olahan minyak bumi yang banyak
digunakan sebagai bahan bakar kendaraan bermotor khususnya kendaraan bermesin
motor. Sama seperti produk minyak bumi lainnya, gasoline dapat diperoleh secara
langsung dari proses distilasi minyak bumi. Kisaran fraksi dari gasoline adalah C5-
C12.

Kebutuhan akan bahan bakar gasoline atau yang sering disebut bensin di
Indonesia terus bertambah setiap tahun. Hal ini terjadi karena adanya peningkatan
jumlah kendaraan bermotor di Indonesia. Berdasarkan data yang diperoleh dari
Badan Pusat Statistika (BPS) jumlah kendaraan bermotor untuk setiap jenisnya
meningkat setiap tahun seperti yang dapat dilihat pada tabel 2.8 berikut ini.

Universitas Indonesia
 13

Tabel 2.8 Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor di Indonesia

(Sumber : Badan Pusat Statistika, 2012)

Walaupun tidak semua kendaraan yang ada pada tabel 2.8 menggunakan gasoline,
tetapi kebutuhan gasoline tetap tidak mampu dipenuhi oleh produksi dalam negeri.
Berdasarkan data yang didapat dari pertamina jumlah produksi gasoline cenderung
konstan, tetapi jumlah kebutuhannya meningkat dengan pesat setiap tahunnya. Hal
ini dapat dilihat pada Gambar 2.2 dibawah ini.

Gambar 2.2 Jumlah Pasokan dan Permintaan Gasoline di Indonesia (juta kL)
(Sumber : Pertamina, 2012)

Dari data tersebut dapat dilihat bahwa terjadi defisit gasoline di Indonesia setiap
tahunnya. Dan dapat diramalkan bahwa defisit gasoline akan mencapai angka 64

Universitas Indonesia
 14

juta kilo liter pada tahun 2025 dengan asumsi produksi gasoline sama seperti tahun
2012. Hal ini sangat membebani negara karena untuk menutupi defisit tersebut
negara harus mengimpor gasoline dalam jumlah yang cukup besar.

Pertamina sebagai perusahaan minyak milik negara saat ini memiliki empat
jenis gasoline yang dijual dipasaran. Perbedaan yang paling terlihat dari keempat
jenis gasoline tersebut adalah angka oktannya. Keempat jenis gasoline tersebut
adalah adalah premium yang memiliki angka oktan 88, pertalite yang angka
oktannya 90, pertamax dengan angka oktan 92, dan pertamax plus dengan angka
oktan 95. Semakin tinggi angka oktan dari gasoline maka semakin baik kualitas
bensin tersebut.

Untuk meningkatkan angka oktan pada gasoline diperlukan zat tambahan.

Pada awalnya pertamina menggunakan TEL sebagai zat aditif pada gasoline yaitu
sebesar 0,3 gr/l. Namun karena bahaya yang dapat disebabkan oleh timbal, pada
tahun 2006 pertamina menyatakan bahwa semua jenis gasoline yang mereka
keluarkan bebas timbal. Pengertian bebas timbal disini tidak diartikan bahwa
kandungan timbal dalam gasoline tersebut tidak ada sama sekali. Timbal tetap ada
dalam jumlah yang kecil yaitu 0,013 gr/l, karena jumlahnya yang kecil maka
dikatakan bebas timbal.

Jika timbal sudah diperkecil penggunaannya, maka bahan aditif lain akan
digunakan untuk meningkatkan angka oktan pada bensin. Pembahasan mengenai
bahan aditif lain tersebut akan dibahas selanjutnya. Namun, sebelumnya diperlukan
pengetahuan mengenai spesifikasi gasoline dan standard yang berlaku di Indonesia
berdasarkan peraturan perundang-undangan.

2.4.2 Spesifikasi Gasoline

Sebagai bahan bakar yang digunakan secara luas oleh masyarakat gasoline
harus memenuhi beberapa spesifikasi. Hal ini bertujuan agar hasil pembakaran
gasoline tidak mencemari lingkungan dan juga untuk meningkatkan efisiensi dari
mesin agar konsumsi BBM tidak boros. Gasoline yang beredar di Indonesia harus
memenuhi spesifikasi yang di tetapkan pemerintah melalui Keputusan Dirjen
Migas Nomor 933.K/10/DJM.S/2013 untuk bensin dengan angka oktan minimal 88

Universitas Indonesia
 15

dan Keputusan Dirjen Migas nomor 3674 K/24/DJM/2006 mengenai standar dan
mutu(spesifikasi) bahan bakar minyak jenis bensin yang dipasarkan dalam negeri
untuk gasoline dengan angka oktan minimal 92 dan 95. Gambar 2.3, 2.4, dan 2.5
berikut adalah spesifikasi yang ditetapkan untuk gasoline dengan angka oktan
minimal 88,91 dan 95.

Universitas Indonesia
 16

Gambar 2.3 Spesifikasi Gasoline dengan Angka Oktan minimal 88

(Sumber : Keputusan Dirjen Migas Nomor 933.K/10/DJM.S/2013)

Universitas Indonesia
 17

Gambar 2.4 Spesifikasi Gasoline dengan Angka Oktan minimal 91

(Sumber : Keputusan Dirjen Migas nomor 3674 K/24/DJM/2006)

Universitas Indonesia
 18

Gambar 2.5 Spesifikasi Gasoline dengan Angka Oktan minimal 95

(Sumber : Keputusan Dirjen Migas nomor 3674 K/24/DJM/2006)

Dari spesifikasi pada gambar diatas, terdapat beberapa karakteristik yang ada pada
gasoline, seperti angka oktan riset (RON), tekanan uap, profil distilasi, kandungan
sulphur dan kandungan timbal.

 Angka Oktan

Pada mesin pembakaran dengan bahan bakar gasoline, beberapa senyawa

hidrokarbon dapat terbakar lebih cepat sebelum mencapai busi
pembakaran. Hal ini akan menyebabkan peristiwa ketukan (Knocking).

Universitas Indonesia
 19

Bila hal ini terjadi maka dapat mengerangi tenaga yang dihasilkan oleh
mesin, meningkatkan gesekan mesin, dan dapat menyebabkan kerusakan
yang serius pada mesin dan komponen lainnya.

Angka oktan adalah salah satu parameter untuk menghitung performa

antiketukan dari gasoline. Angka oktan adalah rasio perbandingan
persentase volume antara isooktan dalam campuran n-heptana dan
isooktan.

Terdapat dua metode tes laboratorium yang digunakan untuk menghitung

angka oktan, yaitu Research Octane Number (RON) dan Motor Octane
Number (MON). RON dievaluasi menggunakan ASTM D2699 sedangkan
MON dievaluasi menggunakan ASTM D2700. Kedua metode tersebut
menggunakan mesin standar yang sama untuk pengujiannya tetapi berbeda
dalam hal kondisi operasinya. RON diukur ketika mesin dijalankan pada
600 rpm dan pencampuran antara bahan bakar dan udara sebesar 60oF.
MON diukur pada kondisi mesin yang dijalankan pada 900 rpm dan
temperatur pencampuran bahan bakar dan udara sebesar 300oF. Kecepatan
mesin yang pelan dan temperatur campuran bahan bakar dan udara yang
rendah dari metode RON merepresentasikan performa bahan bakar ketika
digunakan untuk perjalanan dalam kota. Sementara pada metode MON
digunakan kecepatan mesin yang cepat dan temperatur campuran bahan
bakar dan udara yang tinggi untuk merepresentasikan performa bahan
bakar untuk penggunaan dijalan tol.

Setiap senyawa memiliki angka oktan yang berbeda. Tabel 2.9 berikut ini
adalah nilai RON dan MON dari beberapa senyawa.

Universitas Indonesia
 20

Tabel 2.9 Angka Oktan dari beberapa Senyawa

(Sumber : Development of a Detailed Gasoline Composition- Based Octane Model.Pdf )

 Tekanan Uap
Tekanan uap adalah salah satu sifat yang penting dari gasoline untuk
kemudahan start up mesin dalam keadaan dingin dan dalam keadaan
panas. Keadaan dingin yang dimaksud adalah temperatur udara yang
dingin pada tekanan ambient. Ketika tekanan uap gasoline rendah, maka
mesin akan sulit dinyalakan dan memerlukn waktu yang lama untuk start
up. Ketika tekanan uap gasoline sangat rendah maka mesin tidak dapat
menyala sama sekali. Dinegara dengan empat musim tekanan uap gasoline
bervariasi berdasarkan musimnya. Rentang yang normal untuk tekanan uap
gasoline adalah 48,2 kPA sampai 103 kPa (7 psi sampai 15 psi). Tekanan
uap gasoline diukur pada temperatur 37,8oC (100oF) dan tekanan 1 atm.
Nilai yang tinggi akan menyebabkan start up mesin pada keadaan dingin
menjadi baik, namun nilai yang rendah baik untuk mencegah vapor lock.

Universitas Indonesia
 21

 Profil distilasi

Gasoline adalah campuran dari beberapa hidrokarbon dengan titik didih

yang berbeda – beda. Profil distilasi atau kurva distilasi adalah peningkatan
suhu evaporasi gasoline terhadap persentase volume gasoline dalam
kondisi yang spesifik. Pada Gambar 2.6 dapat dilihat penerapan
karakteristik ini pada gasoline mengacu pada ASTM D86.

Gambar 2.6 Profil Distilasi

( Sumber : Motor Gasolines Technical Review)

 Kandungan Sulfur

Gasoline mengandung sulfur sebagai impurity. Asam sulfat akan terbentuk

ketika sulfur bereaksi dengan uap air yang terbentuk ketika proses
pembakaran. Sebagian dari senyawa korosif ini akan lepas ke atmosfer
melalui pembuangan pada mesin bermotor. Asam sulfat akan kembali ke
bumi sebagai kontaminan dalam air hujan. Hal ini disebut sebagai hujan
asam yang bertanggung jawa atas kerusakan banyak area pertanian.
Pengurangan kandungan sulfur dari bahan bakar kendaraan bermotor
menjadi perhatian dari banyak negara untuk mengontrol emisi kendaraan.
Kandungan sulfur dalam bahan bakar juga bereaksi dengan oksigen

Universitas Indonesia
 22

menghasilkan sulfur oksida yang dapat menyebabkan korosi pada

komponen mesin seperti valve guides dan cylinder liners. Sulfur dalam
bahan bakar juga akan mengurangi efisiensi katalis pada kendaraan
modern yang dilengkapi catalytic converter. Selanjutnya akan
menyebabkan kendaraan mengeluarkan emisi yang lebih banyak. Pada
Tabel 2.10 berikut diberikan standar kandungan berbagai senyawa
berdasarkan standar yang digunakan di Eropa.

Tabel 2.10 Standar Spesifikasi Gasoline di Eropa

(Sumber : www.unep.org)

 Kandungan Timbal

Kandungan timbal dalam gasoline akan meningkatkan angka oktan dari

gasoline. Jika angka oktan dari gasoline meningkat maka akan
meningkatkan ketahanan bahan bakar terhadap pembakaran yang tidak
terkontrol yang akan menyebabkan ketukan (knocking). Jika ketukan
berkurang maka komponen dalam mesin dapat terhindar dari wear.

Namun penggunaan timbal sudah dilarang karena bersifat toksik dan

berakibat buruk bagi kesehatan manusia. Pada industri pengolahan yang
modern terdapat metode lain untuk meningkatkan angka oktan tanpa
menambahkan timbal. Kandungan timbal yang diperbolehkan berdasarkan
standar di eropa dapat dilihat pada Tabel 2.10.

Universitas Indonesia
 23

 Sifat Stabilitas dan Kebersihan

Gasoline harus bersih, aman, tidak rusak dan tidak merusak ketika
digunakan maupun pada saat penyimpanan. Parameter yang terkait dengan
sifat ini adalah zat getah, korosi dan berbagai kandungan lain yang
menyebabkan dapat korosi. Selain getah (gum) yang sudah ada pada
gasoline, getah juga dapat terbentuk karena komponen – komponen bensin
bereaksi dengan udara selama penyimpanan. Hidrokarbon jenuh
mempunyai kecenderungan untuk mengalami pembentukan getah.

Dari spesifikasi yang telah dikemukakan diatas jelas diperlukan suatu

proses untuk memperbaiki kualitas gasoline hasil pengolahan minyak
bumi. Proses ini dinamakan gasoline blending. Proses ini bertujuan untuk
meningkatkan nilai guna dari gasoline dengan memperhatikan kesehatan
manusia dan efeknya terhadap lingkungan. Selain itu suatu proses harus
ekonomis mengingat gasoline adalah bahan bakar yang sangat penting bagi
aktivitas masyarakat dan aspek harga menjadi sangat penting.

2.4.3 Aditif Gasoline

Bahan bakar dinilai dari kemampuan pembakaran yang lancar dan tidak
adanya knocking. Penilaian tersebut dinamakan bilangan oktan. Pengukuran
dilakukan dengan pembakaran bahan bakar di dalam alat khusus. N-heptane diberi
bilangan oktan 0 (nol) karena memiliki daya knocking yang tinggi,sedangkan Iso-
oktan diberi bilangan oktan 100. Kebanyakan dari kendaraan memerlukan bahan
bakar dengan bilangan oktan antara 87 -93 untuk menghindari knocking.
Penggunaan bahan bakar dengan bilangan oktan yang rendah dapat merusak mesin
kendaraan dan mengurangi performa. Karena bilangan oktan bahan bakar dari
distilled petroleum sangat rendah, maka digunakanlah suatu aditif untuk
meningkatkan bilangan oktan. Aditif gasoline yang digunakan adalah seperti
dibawah ini :
1. Tetra Ethyl Lead (TEL)
TEL merupakan liquid dengan rumus kimia Pb(CH3CH2)4. Digunakan
secara umum pada tahun 1925 sampai 1990 untuk meningkatkan bilangan

Universitas Indonesia
 24

oktan dari gasoline. Pada tahun 1990-an, penggunaan TEL sudah dilarang
karena emisi Pb (timbal) dapat menyebabkan racun yang berbahaya dari
reaksi pembakaran pada kendaraan yang menggunakan TEL pada bahan
bakarnya. Alasan lainnya adalah karena mengurangi efisiensi dari converter
katalitik yang dipasang pada kendaraan. TEL masih digunakan pada bahan
bakar aviasi bermesin pembakaran internal.

TEL diproduksi dari alkilasi sodium-lead alloy menggunakan chloroethane

pada reaksi dibawah ini
4 𝐶𝐻3 𝐶𝐻2 𝐶𝑙 + 4 𝑁𝑎𝑃𝑏 ⇒ (𝐶𝐻3 𝐶𝐻2 )4 𝑃𝑏 + 4 𝑁𝑎𝐶𝑙 + 3 𝑃𝑏
Pada temperature pembakaran internal, TEL terdekomposisi menjadi
timbal, timbal oksida (PbO), dan radikal etil. Timbal sendiri merupakan
agen reaktif yang dapat meningkatkan bilangan oktan dari gasoline, dan
TEL sebagai gasoline-soluble lead carrier.
(𝐶𝐻3 𝐶𝐻2 )4 𝑃𝑏 + 13 𝑂2 ⇒ 8 𝐶𝑂2 + 10 𝐻2 𝑂 + 𝑃𝑏
2 𝑃𝑏 + 𝑂2 ⇒ 2 𝑃𝑏𝑂
Pb dan PbO akan terakumulasi dan merusak mesin. Karena itu, TEL yang
digunakan dalam gasoline merupakan campuran formulasi TEL fluid,
menghasilkan PbBr dan PbCl sebagai material volatile yang dikeluarkan ke
atmosfir. Komposisi dari TEL fluid adalah :
 61,45% Tetraethyl Lead
 17,85% 1,2-Dibromoethane
 18,80% 1,2-Dichloroethane
 1,9p0% Inerts and color dye

Penambahan TEL fluid adalah 0,8 ml per liter gasoline, setara dengan
menambahkan 0,5 gram timbal per liter gasoline, menghasilkan
penambahan bilangan oktan yang cukup signifikan.
Berikut adalah properties dari TEL yang dapat dilihat pada Tabel 2.11 :

Universitas Indonesia
 25

Tabel 2.11 Karakteristik TEL

(Sumber : http://www.eoearth.org/view/article/173640/, diakses 4 Mei 2015)

2. Methyl Tert-Butil Ether (MTBE)

MTBE memiliki bentuk liquid tak berwarna, dengan boiling point 55oC dan
densitas 0,74 g/mL. Struktur molekul nya seperti di Gambar 2.7 ini :

Gambar 2.7 Struktur MTBE

(Sumber : http://scifun.chem.wisc.edu/chemweek/mtbe/mtbe.html, diakses 4 Mei 2015)

MTBE diperoleh dengan mereaksikan metanol dengan isobutilen pada fasa

liquid, menggunakan katalis asam pada 100oC :

Universitas Indonesia
 26

Gambar 2.8 Reaksi Pembentukan MTBE

(Sumber : http://scifun.chem.wisc.edu/chemweek/mtbe/mtbe.html, diakses 4 Mei 2015)

MTBE murni memiliki bilangan oktan 110. Penambahan MTBE kedalam

gasoline akan meningkatkan bilangan oktan dari gasoline tersebut.

3. Ethanol
Etanol pertama digunakan pada tahun 1880-an sebagai bahan bakar dari
alcohol. Keuntungan dari etanol adalah dapat diproduksi dari bahan
terbarukan, berbeda dengan gasoline yang terbuat dari bahan yang tak-
terbarukan. Namun, secara aspek ekonomis, etanol masih sulit diproduksi
dalam skala besar. Etanol memiliki karakteristik anti-knocking yang cukup
baik.

Efek dari pencampuran etanol dengan gasoline, menghasilkan emisi dengan

konsentrasi CO yang lebih rendah (berkurang 40-50%). Konsentrasi CO
akan semakin rendah dengan penambahan etanol. Hasil penelitian yang
telah dilakukan mengatakan bahwa memungkinkan untuk mendapatkan
bahan bakar dengan bilangan oktan tinggi dan lead-free dengan
menambahkan 20-30% etanol pada gasoline. Etanol murni menghasilkan
efisiensi termal mesin yang lebih tinggi dibandingkan dengan gasoline

4. Iso-propil alcohol (IPA)

IPA atau isopropanol memiliki rumus kimia CH3CHOHCH3. Senyawa ini
merupakan turunan kedua setelah propilen dari propane. IPA dapat
membentuk azeotrop dengan air pada komposisi 87,4% IPA. IPA yang biasa
dihasilkan adalah IPA dengan kandungan 95%-v dalam larutan. Untuk
menjadi aditif, kemurnian harus mencapai minimal 99,85%-v, maka
digunakanlah metode adsorpsi untuk meningkatkan kemurnian tersebut.

Universitas Indonesia
 27

Gambar 2.9 Struktur IPA

(Sumber : http://en.wikipedia.org/wiki/Isopropyl_alcohol, diakses 4 Mei 2015)

IPA dapat diproduksi dengan men-hidrogenasi aseton, atau dengan

mereaksikan propene dengan air, pada tekanan tinggi dengan katalis asam.
IPA dengan kemurnian tinggi didapatkan dengan metode ini.

Kegunaan IPA dalam aditif gasoline adalah untuk melarutkan air atau es di
dalam jalur bahan bakar. Air merupakan masalah pada tangki bahan bakar,
karena terpisah dari gasoline dan dapat membeku pada temperature rendah.
IPA tidak menghilangkan air tersebut, namun hanya melarutkan air tersebut.
Setelah larut, air tidak akan menjadi beku pada temperature rendah. Berikut
adalah karakteristik dari IPA :

Tabel 2.12 Karakteristik IPA

(Sumber : http://www.cqconcepts.com/chem_isopropylalcohol.php)

Universitas Indonesia
 28

5. Nitrous-Oxide (NOS)
NOS dibagi menjadi dua bagian, yaitu nitrogen dan oksigen , sekitar 36%-
w oksigen. Ketika NOS dipanaskan mencapai 572oF, atau ketika kompresi,
NOS menjadi terpecah dan melepaskan ekstra oksigen tersebut. Energi
besar didapatkan dari kemampuan oksigen untuk membakar bahan bakar
lebih banyak. Ketika NOS diinjeksi kedalam mesin, fasa nya berubah dari
liquid menjadi gas (mendidih). Efek mendidih ini mengurangi temperature
NOS menjadi 127oF. Efek ini mengurangi temperature masukan bahan
bakar menjadi 60-75oF. Efek ini menyebabkan tambahan power. Nitrogen
yang dilepaskan pada proses kompresi, berfungsi sebagai buffer atau
damper¸ untuk mengontrol tekanan silinder, membuat pelepasan panas
menjadi lebih lambat dan dapat mengontrol proses pembakaran. Rule of
thumb : setiap pengurangan tmeperatur masukan sebesar 10oF, sebesar 1%
power akan meningkat.

Instalasi NOS tergolong mudah, dan cukup murah dibandingkan dengan

modifikasi performa lain. Pemakaian NOS hanya dipakai jika diperlukan.
Sistem yang ada sekarang membutuhkan power sekitar 5 – 500 HP.

Gambar 2.10 Nitrogen Oxide Systems

(Sumber : www.google.co.id)

Universitas Indonesia
 29

2.5 Diesel Blending

2.5.1 Latar Belakang Diesel Blending

Diesel merupakan salah satu bahan bakar yang digunakan untuk mesin
kompresi. Mesin kompresi adalah sebuah mesin pembakaran internal yang
menggunakan panas kompresi untuk memulai pengapian dan membakar bahan
bakar yang disuntikkan ke dalam ruang pembakaran.

Bahan bakar diesel merupakan salah satu fraksi minyak bumi dengan rentang
atom karbon C8 – C18. Di indonesia, bahan bakar ini di sebut sebagai solar.
Kebutuhan solar dalam negeri terus meningkat setiap tahun. Hal ini disebabkan
karena adanya pertumbuhan kendaraan dan industri yang menggunakan diesel
sebagai bahan bakar mesin diesel. Pada Gambar 2.11 akan ditampilkan grafik
peningkatan permintaan solar di Indonesia.

Gambar 2.11 Jumlah Pasokan dan Permintaan Diesel Oil di Indonesia (juta kL)
(Sumber : Pertamina, 2012)

Dari Gambar 2.11 dapat kita lihat bahwa permintaan diesel lebih banyak dari
produksi dalam negeri. Defisit diesel tersebut akan di atasi dengan impor diesel dari

Universitas Indonesia
 30

luar negeri. Dan diprediksi bahwa defisit diesel akan mencapai 35 juta kilo liter
pada tahun 2025 jika kapasitas produksi tetap seperti tahun 2012.

Sama seperti gasoline, diesel juga perlu diblending agar meningkat

kualitasnya. Kualitas diesel yang meningkat akan mengurangi polusi gas buang
kendaraan, dan juga meningkatkan efisiensi mesin sehingga tidak boros bahan
bakar. Tujuan dari blending adalah untuk meningkatkan performa, mematuhi
peraturan, alasan ekonomi dan standar penyimpanan.

2.5.2 Spesifikasi Diesel

Sebagai bahan bakar yang banyak digunakan oleh masyarakat maupun

industri diesel harus memenuhi beberapa spesifikasi. Diesel yang beredar di
Indonesia harus memenuhi spesifikasi yang di tetapkan pemerintah melalui
Keputusan Dirjen Migas Nomor 978.K/10/DJM.S/2013 mengenai Standar dan
Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Minyak Jenis Minyak Solar 48 yang Dipasarkan
di Dalam Negeri dan Keputusan Dirjen Migas nomor 3675 K/24/DJM/2006
mengenai standar dan mutu (spesifikasi) bahan bakar minyak jenis solar yang
dipasarkan dalam negeri untuk diesel dengan angka setana minimal 51. Gambar
2.12 dan 2.13 berikut adalah spesifikasi yang ditetapkan untuk diesel dengan angka
setana minimal 48 dan 51 . Spesifikasi diesel pada Keputusan Dirjen Migas Nomor
978.K/10/DJM.S/2013 yang berubah dari Keputusan Dirjen Migas nomor 3675
K/24/DJM/2006 adalah sebagai berikut :

 Penggunaan FAME (Fatty Acid Methyl Ester) sebagai campuran mengacu

pada Peraturan Menteri ESDM No 25 Tahun 2013.
 Kandungan Sulfur batasan 35% m/m setara dengan 3500 ppm, berlaku
sampai tahun 2015.
 Kandungan Sulfur batasan 0,30% m/m setara dengan 3000 ppm, berlaku
mulai 1 Januari 2016.
 Kandungan Sulfur batasan 0,25% m/m setara dengan 2500 ppm, berlaku
mulai 1 Januari 2017.
 Kandungan Sulfur batasan 0,05% m/m setara dengan 500 ppm, berlaku
mulai 1 Januari 2021.

Universitas Indonesia
 31

 Kandungan Sulfur batasan 0,005% m/m setara dengan 50 ppm, berlaku

mulai 1 Januari 2025.

 Distilasi 90% volume penguapan suhu maksimum 370 derajat celcius.

Gambar 2.12 Spesifikasi Diesel dengan Angka Setana minimal 48

( Source : Keputusan Dirjen Migas nomor 3675 K/24/DJM/2006)

Universitas Indonesia
 32

Gambar 2.13 Spesifikasi Diesel dengan Angka Setana minimal 51

( Source : Keputusan Dirjen Migas nomor 3675 K/24/DJM/2006)

Beberapa karakteristik operasional akan mempengaruhi performa mesin, beberapa

karakteristik yang akan di bahas adalah : Angka setana, densitas, kandungan
aromatik, volatilitas, dan kandungan sulfur.

 Angka Setana

Angka setana adalah parameter untuk mengukur waktu delay ignition dari
suatu bahan bakar diesel. Semakin singkat waktu antara injeksi bahan
bakar dan waktu saat terjadi pembakaran merepresentasikan angka setana
yang tinggi. Hidrokarbon dengan kemampuan ignition yang cepat lebih

Universitas Indonesia
 33

diinginkan. Kecenderungan yang ada pada jenis hidrokarbon adalah angka

setana akan berkurang dari hidrokarbon jenis paraffin, olefins, naphthenes,
iso-parrafin and aromatics.

Angka setana adalah ukuran dari kualitas pembakaran pada mesin diesel.
Sama seperti angka oktan, angka setana mengukur kecenderungan bahan
bakar untuk melakukan auto – ignition pada mesin tes standar. Semakin
tinggi angka setananya maka semakin mudah mesin terbakar. Angka
setana adalah perbandingan antara besarnya kadar volume cetana dalam
campurannya dengan alphamethyl naphthalene. Berdasarkan ASTM D
613, Cetana murni mempunyai angka cetana sebesar 100, sedangkan
alphamethyl naphthalene mempunyai angka cetana sebesar 0. Pada
Gambar 2.14 berikut adalah angka setana dari beberapa senyawa.

Gambar 2.14 Angka setana dari Beberapa Senyawa Murni

( Sumber : Petroleum Proccessing Overview )

Angka setana yang rendah akan menyebabkan mesin susah dihidupkan dan
terjadi ketukan mesin. Dari segi ekonomi juga tidak baik karena bahan
bakar kehilangan banyak energi akibat knocking dan dapat merusak mesin
diesel.

Universitas Indonesia
 34

Peningkatan angka setana akan memperbaiki pembakaran bahan bakar,

mengurangi terbentuknya asap putih ketika start up, dan memiliki
kecenderungan untuk mengurangi emisi NOx dan PM (Particulate Matter).
Untuk meningkatkan angka setana maka diperlukan aditif yang akan
dijelaskan pada bagian berikutnya.

 Densitas

Perubahan pada densitas bahan bakar akan berakibat pada kandungan

energi yang dibawah oleh bahan bakar ke dalam mesin. Pada teknologi
mesin yang sudah lama pengurangan densitas bahan bakar akan
mengurangi emisi NOx. Sedangkan pada mesin yang modern dengan
injeksi elektronik dan kontrol komputer, emisi tidak dipengaruhi oleh
densitas dari bahan bakar.

 Kandungan Aromatik

Kandungan senyawa aromatik akan menaikkan temperatur dalam silinder

mesin sehingga akan menaikkan emisi NOx. Kebanyakan studi
mengindikasikan bahwa penurunan kandungan aromatik tidak mempunyai
efek terhadap emisi dari hidrokarbon dan PM. Tetapi penurunan
kandungan aromatik dari 30% ke 10% akan mengurangi emisi NOx.

 Volatilitas

Karakteristik distilasi dari bahan bakar di deskripsikan sebagai volatilitas.

Design bahan bakar yang baik adalah bahan bakar yang memiliki
komponen yang titik didihnya rendah untuk kemudahan start upmesin saat
suhu dingin dan cepat dalam hal pemanasan. Selain komponen dengan titik
didih rendah komponen dengan titik didih tinggi juga diperlukan untuk
menyediakan tenaga dan efisiensi bahan bakar ketika mesin sudah
mencapai suhu operasinya. Jika volatilitas bahan bakar tinggi ataupun
rendah maka akan menghasilkan asap dan deposit karbon.

T95 adalah temperatur dimana 95 % dari senyawa diesel akan terevaporasi

dengan metode standar pengujian ASTM D 86. Penurunan T95 akan

Universitas Indonesia
 35

mengurangi emisi NOx sedikit, tetapi meningkatkan emisi hidrokarbon dan

CO. Sedangkan emisi PM tidak berpengaruh.

 Kandungan Sulfur

Kandungan sulfur pada diesel akan mengakibatkan emisi PM karena

beberapa dari bahan bakar akan terkonversi menjadi partikulat sulfur pada
gas buang. Fraksi yang terkonversi menjadi PM bervariasi dari satu mesin
ke mesin yang lain. Penurunan kandungan sulfur akan menurunkan emisi
PM secara linear. Karena alasan ini EPA (Environment Protection Agency)
membatasi kandungan sulfur dalam bahan bakar diesel menjadi 15 ppm
dimulai pada tahun 2006. Sedangkan Uni Eropa membatasi kandungan
sulfur menjadi 50 ppm pada tahun 2005 dan lebih jauh pada tahun 2009
membatasi kandungan sulfur menjadi 10 ppm, jepang membatasi
kandungan sulfur dalam diesel menjadi 10 ppm pada 2007. Di indonesia
sendiri batasan maksimal untuk sulfur dalam bahan bakar solar sangat
tinggi yaitu 3500 ppm untuk solar 48 dan 500 ppm untuk solar 51. Hal ini
mengakibatkan beberapa kota besar di Indonesia memiliki kadar sulfur
yang tinggi seperti yang terlihat pada Gambar 2.15.

Gambar 2.15 Grafik Kadar Sulfur di Indonesia

(Sumber : Pertamina)

Universitas Indonesia
2.5.3 Aditif Diesel
Penggunaan solar sebagai bahan bakar mesin diesel menghasilkan gas buang
dengan kandungan NOx, SOx, hidrokarbon dan partikulat-partikulat. Gas buang
yang dihasilkan oleh kendaraan di Indonesia masih berada di atas baku mutu yang
ditetapkan oleh Pemerintah Indonesia. Emisi partikulat yang dikeluarkan oleh
mesin diesel ini sangat berbahaya dibandingkan dengan emisi yang dikeluarkan
oleh mesin berbahan bakar bensin. Hal ini disebabkan karena partikulat yang
dikeluarkan oleh mesin diesel mempunyai kadar toksisitas relatif paling tinggi,
yaitu 106,7 dibandingkan dengan emisi CO yang memiliki toksisitas relatif=1.
Ukuran partikulat atau jelaga (PM-10) yang lebih kecil dari 10 μm yang
menyebabkan mudah terhirup ke paru-paru bersama udara. Untuk mengurangi laju
polusi udara ini maka perlu dilakukan perbaikan pada mesin diesel dan bahan bakar
solar. Salah satu cara yang dapat dilakukan untuk mengurangi emisi gas buang
seperti NOx, SOx, dan partikulat adalah dengan meningkatkan Cetane Number
(CN) pada solar. CN yang tinggi berarti waktu tunda penyalaan lebih singkat.

Bahan bakar diesel (solar) memiliki 3 jenis kategori, yaitu :

1. Solar kategori I: memiliki CN minimum 48 dengan kandungan sulfur
maksimum adalah 5000 ppm.
2. Solar kategori II: memiliki CN minimum 52 dengan kandungan sulfur
maksimum adalah 300 ppm.
3. Solar kategori III: memiliki CN minimum 54 serta bebas kandungan sulfur.

Ada beberapa cara untuk menaikkan cetane number solar :

1. "Upgrading Process" dari solar yang ada (hasilnya jadi Solar Plus)
Pada dasarnya hydrocarbon penyusun solar dapat dibagi jadi 4 kategori :
Paraffin (Iso Paraffin); Naphtana; Aromatics & Olefin. Paraffin & Napthana
merupakan senyawa jenuh dan mempunyai cetane number tinggi sedangkan
senyawa aromatik olefin merupakan senyawa hydrocarbon tak jenuh dan punya
cetane number rendah. Senyawa tak jenuh ini dijenuhkan dalam suatu reaktor
bertemperatur tinggi dgn menambahkan gas hydrogen (hydrotreating process).
Senyawa aromatik akan jadi naphtana sedang senyawa olefin akan jadi paraffin.
36 Universitas Indonesia
 37

Hasilnya solar akan mempunyai cetane number lebih besar hal ini dikarenakan
Cetane number Napthena 40-70, Aromatics 0-60, Parafin 80-110.
7. Mencampur dengan Biodiesel
Biodiesel dari minyak kelapa (Coconut Methyl Ester) punya CN hingga 70,
dari Sawit (Palm Methyl Ester) punya CN sampai 65; makin tinggi prosentase
biodieselnya; makin tinggi kenaikan CN nya.
8. Menambahkan aditif
a. Nitrate dan turunannya: senyawa nitrete yang paling banyak dipakai untuk
aditif adalah 2 Ethylhexylnitrate (2 EHN). 500-4000 ppm dari senyawa ini bisa
menaikkan 3-8 angka CN. 2 EHN merupakan additive CN yang paling banyak
dipakai saat ini.
b. Peroxides dan turunannya: senyawa peroksida yang paling umum dipakai
Ditertiary butyl peroxide (DTBP) namun penggunaannya masih belum
sebanyak 2 EHN.
c. Vegetable oil + chemical & derivatives : alternatif aditif termasuk BioAdd

2.6 Aviation Turbine Fuel Blending

2.6.1 Latar Belakang Aviation Turbine Fuel Blending
Awal tahun 1900-an, mesin turbin pertama kali muncul sebagai jawaban dari
tuntutan tersebut. Penemuan mesin turbin untuk pesawat di Jerman dan Inggris
sekitar tahun 1930-an. Di Jerman, Hans von Ohain mendesain mesin yang memiliki
kekuatan jet dan terbang pada tahun 1939 sedangkan di Inggris, Frank Whittle
memperoleh paten untuk mesin turbin pada 1930 dan pertama kali terbang pada
tahun 1941. Dalam hal ini, kerosin digunakan sebagai bahan bakar dalam kedua
mesin turbin pesawat tersebut. Akan tetapi pada akhirnya penggunaan kerosin
digantikan oleh bahan bakar jet (jet fuel) atau avtur (aviation turbine fuel) sebagai
bahan bakar penerbangan.
Avtur digunakan sebagai bahan bakar pesawat terbang bermesin turbin yang
memiliki resiko keselamatan tinggi sehingga mempunyai persyaratan yang sangat
ketat jika dibandingkan dengan bahan bakar lain. Oleh karena itu sangatlah penting
bagi perusahaan penyedia bahan bakar penerbangan untuk memastikan bahwa
produkya bermutu tinggi sesuai dengan standar internasional.

UNIVERSITAS INDONESIA
 38

2.6.2 Spesifikasi Aviation Turbine Fuel

Performa dari bahan bakar avtur sangat ditentukan oleh beberapa karakteristik
berikut:
1. Kenampakan
Kenampakan dari avtur adalah berwarna biru muda, apabila dilihat
dengan mata telanjang avtur tetap jernih, tembus sinar, bebas dari
partikel-partikel padat dan cair yang tidak terlarut pada susunan sekeliling
yang normal.
2. Komposisi Senyawa Kimia
Secara kimiawi avtur tersusun atas senyawa hidrokarbon (berupa parafin,
naften, dan aromat), senyawa kontaminan (impurities) dalam jumlah kecil
serta senyawa aditif. Senyawaan tersebut tersebut dibatasi keberadaannya
di dalam avtur. Hal ini erat kaitannya dengan sifat–sifat avtur baik mutu
bakar, stabilitas pada penyimpanan dan pemakaian maupun sifat
korosifitas avtur tersebut.
3. Titik Didih
Avtur merupakan produk pengolahan miyak bumi fraksi kerosene yang
memiliki rentang titik didih 150-300°C dalam proses distilasi atmosferik.
Rentang titik didih tersebut sesuai dengan ASTM D 1655.
4. Pembakaran dan Smoke Point
Karakteristik pembakaran pada avtur seringkali dihubungkan dengan
komponen hidrokarbonnya. Umumnya, hidrokarbon jenis parafin
memberikan karakteristik pembakaran yang “bersih” dan paling
diinginkan. Jenis hidrokarbon yang paling tidak diinginkan dalam
pembakaran mesin pesawat adala jenis aromatik. Hidrokarbon jenis
aromatik menghasilkan lebih banyak jelaga dan asap dari pada jenis yang
lain. Oleh karena itu, penentuan karakteristik pembakaran dapat
dilakukan dengan penentuan titik asap (smoke point) dan persen aromatik.
Smoke point adalah titik maksimum dari nyala yang dapat dicapai tanpa
adanya asap. Pengukuran smoke point juga dihubungkan dengan
komponen hidrokarbonnya. Pada umumnya, avtur yang mengandung
lebih banyak senyawa aromatik akan menghasilkan lebih banyak asap

UNIVERSITAS INDONESIA
 39

pada nyalanya. Smoke point yang tinggi pada avtur mengindikasikan

bahwa avtur tersebut memiliki tingkat kecenderungan produksi asap yang
rendah, dengan kata lain avtur memiliki panas pembakaran yang tinggi
dan cenderung tidak menimbulkan jelaga. Berdasarkan ASTM D1655,
smoke point minimum avtur adalah 25 mm.
5. Titik Beku
Avtur merupakan suatu campuran hidrokarbon individual yang memiliki
titik beku masing-masing, maka avtur tidak dapat membeku pada satu
temperatur saja. Jika avtur dibekukan, maka komponen hidrokarbon yang
memiliki titik beku paling tinggi akan membeku pertama kali, begitu
seterusnya untuk pendinginan lebih lanjut sampai komponen hidrokarbon
dengan titik beku paling rendah membeku paling akhir membentuk wax
crystal. Titik beku dapat diartikan sebagai temperatur dimana wax crystal
paling akhir melebur ketika dipanaskan setelah didinginkan terlebih
dahulu dan membentuk wax crystal. Freezing point sangat penting dalam
karakteristik avtur. Freezing point harus cukup rendah untuk mencegah
gangguan aliran bahan bakar melalui filter menuju ke mesin pesawat,
terutama pada saat pesawat terbang tinggi. Suhu bahan bakar di tanki akan
berkurang karena suhu luar menurun. Suhu minimum yang dialami
selama penerbangan sebagian besar tergantung pada suhu udara luar,
durasi penerbangan, dan kecepatan pesawat. Misalnya, penerbangan
durasi panjang akan membutuhkan bahan bakar titik beku lebih rendah
dari penerbangan akan berlangsung singkat. Berdasarkan ASTM D 1655,
freezing point untuk avtur sekitar -47°C
6. Titik Nyala
Titik nyala bahan bakar adalah suhu terendah bahan bakar ketika
membentuk campuran yang bisa menyulut api di udara. Titik nyala
mengindikasikan suhu maksimum untuk penanganan bahan bakar dan
penyimpanan tanpa bahaya kebakaran yang serius. Tindakan pengiriman,
penyimpanan, dan penanganan diatur oleh kota, negara, atau hukum dan
persyaratan asuransi federal fungsi dari titik nyala untuk bahan bakar
tertentu sedang digunakan. Berdasarkan ASTM D 1655, titik nyala untuk

UNIVERSITAS INDONESIA
 40

avtur minimal 38°C. Titik nyala yang rendah menunjukkan bahwa avtur
tidak mudah menyala oleh percikan api, sehingga aman dari kebakaran.
7. Viskositas
Viskositas merupakan nilai yang menyatakan batasan suatu cairan untuk
mengalir pada tekanan tertentu. “Thin liquid”, misalnya gasoline,
memiliki viskositas yang rendah. “Thick liquid”, misalnya oli motor,
memiliki viskositas yang tinggi. Viskositas suatu cairan akan meningkat
seiring dengan menurunnya temperatur. Avtur yang diinjeksikan pada
bagian pembakaran pada mesin harus memiliki batasan viskositas
tertentu. Hal ini karena viskositas avtur berhubungan langsung dengan
aliran distribusi avtur dengan bagian pembakaran pada mesin pesawat.
Sehingga avtur harus memiliki spesifikasi tertentu agar dapat
mempertahankan performa penerbangan pesawat pada segala kondisi
lingkungan, termasuk suhu ekstrim. Berdasarkan ASTM D 1655,
viskositas avtur pada -20°C maksimal 8,0 mm2/s.

Tabel 2.13 Menunjukkan spesifikasi yang perlu dipenuhi untuk berbagai jenis avtur
dan pada Tabel 2.14 Menunjukkan peraturan yang mengatur spesifikasi masing-
masing jenis tipe bahan bakar:
Tabel 2.13 Spesifikasi jenis bahan bakar pesawat

(Sumber : White, 1999)

UNIVERSITAS INDONESIA
 41

Tabel 2.14 Spesifikasi produk dan ASTM

(Sumber : White, 1999)

2.6.3 Aditif Aviation Turbine Fuel

Aditif bahan bakar penerbangan adalah senyawa yang ditambahkan ke avtur
dalam jumlah sangat kecil, biasanya dalam ppm, untuk menanamkan karakter
khusus atau peningkatan karakter. Penggunaannya dikontrol secara ketat dan hanya
untuk yang tercantum dengan spesifikasi relevan yang dapat digunakan. Aditif yang
umum digunakan adalah sebagai berikut.
a. Antioksidan, untuk mencegah terbentuknya deposit gum pada komponen sistem
bahan bakar avtur yang disebabkan oleh oksidasi bahan bakar selama penyimpanan
dan menghambat terbentuknya senyawa peroksida dalam bahan bakar avtur,
biasanya berdasarkan alkylatedphenols,eg. AO-30, AO-31, or AO-37; AO-30, AO-
31, atau AO-37;
b. Static dissipator additives (SDA), mengurangi efek berbahaya dari listrik statis
yang dihasilkan oleh pergerakan bahan bakar melalui sistem transfer bahan bakar
aliran-tingkat tinggi modern serta mengurangi efek bahaya dari sambaran petir.
c. Fuel System Icing Inhibitor, mengurangi titik beku air yang diendapkan dari
bahan bakar jet karena pendinginan pada ketinggian dan mencegah pembentukan
kristal es yang membatasi aliran bahan bakar ke mesin. Jenis aditif ini tidak
mempengaruhi titik beku bahan bakar itu sendiri serta dapat memberikan
perlindungan terhadap pertumbuhan mikrobiologi dalam bahan bakar.

UNIVERSITAS INDONESIA
 42

d. Inhibitor korosi, untuk mencegah korosi pada tanki penyimpanan dan pipa
pendistribusi bahan bakar serta meningkatkan sifat pelumasan bahan bakar.
e. Metal deactivator, menghambat efek katalitik oleh beberapa logam seperti
tembaga terhadap oksidasi bahan bakar.
f. Biocide, untuk memerangi pertumbuhan mikrobiologi dalam bahan bakar, sering
ditambahkan langsung ke tangki bahan bakar pesawat.

Tabel 2.15 akan menunjukkan aditif yang ditambahkan untuk berbagai jenis avtur

Tabel 2.15 Aditif untuk Avtur

(Sumber : White, 1999)

2.7 Product Blending di Kilang Indonesia

Di Indonesia, kilang minyak ada beberapa di pulau Jawa, Sumatera,
Kalimantan, dan Papua. Sebagian kilang minyak tersebut dibangun sejak zaman
Belanda, yaitu kilang minyak Pangkalan Brandan, Sungai Gerong, Plaju, Cepu,

UNIVERSITAS INDONESIA
 43

Wonokromo, Balikpapan, dan sebagian dibangun setelah Indonesia merdeka, yaitu

kilang minyak Pakning, Dumai, Cilacap, Balongan, dan Kasim.

1. Unit Pengolahan II
Lokasi : Dumai dan Sungai Pakning, Riau
Kapasitas : 170.0 MBSD
Dioperasikan pertama kali pada tahun 1971, berbagai produk bahan bakar
Minyak (BBM) dan Non Bahan Bakar Minyak (NBBM) telah dihasilkan dari
kilang Putri Tujuh Dumai - Sungai Pakning.
Produk Pertamina UP II yang dapat dinikmati keberadaannya bagi masyarakat
sebagai berikut :
a. BBM dan BBK
 Aviation Turbine Fuel
 Minyak Bakar
 Minyak Diesel
 Minyak Solar
 Minyak Tanah
b. Non BBM
 Solvent
 Green Coke
 Liquid Petroleum Gas (LPG)

2. Unit Pengolahan III

Lokasi : Plaju dan Sungai Gerong, Sumatera Selatan
Kapasitas : 118 MBSD
Kilang yang terintegrasi dengan kilang petrokimia ini selain mengolah minyak
bumi, kilang minyak ini juga mengolah bahan intermediet seperti:
 Bahan Baku Aspal (Bitumen Feed Stock) dari Cilacap
 Komponen Mogas beroktan tinggi (HOMC) untuk blending motor
gasoline dari Cilacap dan Dumai
 Paraxylene untuk bahan baku PTA dari Cilacap

UNIVERSITAS INDONESIA
 44

a. Kilang BBM
 Avigas (Low lead)
 Avtur
 Premium atau motor gasoline (mogas)
 Kerosin
 Solar/ADO (automotive diesel oil)
 IDO (Industrial Diesel Oil)
 IFO (Industrial Fuel Oil)
 Racing Fuel

b. Kilang Non BBM

Kilang Poly Propylene menghasilkan butiran-butiran polypropilin untuk
bahan pembuatan plastik bagi industri plastik. Kapasitas kilang ini 45 ribu
ton per tahun. Kilang TA/PTA menghasilkan Terepthalic Acid yang
berguna untuk bahan textile. Selain itu dihasilkan juga:
 LPG
 SBPX, LAWS
SBPX dan low aromat white spirit (LAWS) merupakan produk pelarut
yang banyak digunakan di industri kimia, seperti industri cat. SBPX
adalah produk dari unit Stab C/A/B, sedangkan LAWS adalah produk
dari unit GP.
 LSWR
LSWR adalah bahan bakar yang biasa digunakan untuk industri kimia.
LSWR adalah produk dari RFCCU.
 MusiCool
MusiCool merupakan produk yang dikembangkan dan hanya dihasilkan
oleh refinery unit-III. MusiCool merupakan alternatif pengganti
refrijeran, bersifat ramah lingkungan yakni tidak merusak lapisan ozone.

c. Produk Petrokimia
Produk petrokimia yang dihasilkan unit polypropylene adalah
polypropylene, yang merupakan bahan baku pembuatan plastik.
UNIVERSITAS INDONESIA
 45

Polypropylene yang dihasilkan Pertamina RU III terbagi atas empat jenis

atau grade, yaitu:
 Film grade (PF), sebagai bahan baku plastik pembungkus makanan,
pakaian, dll.
 Yarn grade (PY), sebagai bahan baku plastik filamen, seperti tali, jaring,
karpet, tekstil, dll.
 Injection molding grade, sebagai bahan baku plastik untuk peralatan
rumah tangga, parts dari mesin, dll.
 Non-standard grade, merupakan plastik yang tidak memenuhi
spesifikasi standar yang ditentukan.

3. Unit Pengolahan IV
Lokasi : Cilacap, Jawa Tengah
Kapasitas : 348.0 MBSD
Unit Pengolahan IV Cilacap memiliki kapasitas produksi terbesar dan
terlengkap fasilitasnya. Kilang ini memasok 34% kebutuhan BBM nasional atau
60% kebutuhan BBM di Pulau Jawa. Selain itu kilang ini merupakann satu-
satunya kilang di tanah air saat ini yang memproduksi aspal dan base oil untuk
kebutuhan pembangunan infrastruktur di tanah air.

Produk Yang Dihasilkan

a. Aspal
Aspal diproduksi oleh Kilang LOC I/II/III, dihasilkan oleh jenis Crude Oil
jenis Asphaltic berbentuk semisolid, bersifat Non Metalik, larut dalam CS2
(Carbon Disulphide), mempunyai sifat waterproofing dan adhesive.
Dikemas dalam bentuk : bulk (curah), drum. Untuk kebutuhan skala kecil
telah disediakan aspal kemasan karton ukuran 5, 10, 20 dan 25 kg.
b. Heavy Aromate
Heavy Aromate adalah produk sampingan dari Kilang PT PERTAMINA
(PERSERO) Unit Pengolahan IV Cilacap yang diproduksi oleh unit Naptha
Hydro Treater.
c. Lube Base Oil

UNIVERSITAS INDONESIA
 46

Lube Base Oil adalah bahan baku pelumas atau disebut pelumas dasar,
diproduksi oleh MEK Dewaxing Unit (MDU) I, II, dan III di Kilang PT
PERTAMINA (PERSERO) Unit Pengolahan IV Cilacap. Diproduksi dalam
bentuk cair.
d. Low Sulphur Waxy Residue
Low Sulphur Waxy Residue (LSWR) merupakan bottom produk yang
diproduksi oleh Crude Distilasi Unit Kilang PT PERTAMINA (PERSERO)
Unit Pengolahan IV Cilacap.
e. Minarex
Minarex dihasilkan oleh Kilang minyak PT PERTAMINA (PERSERO)
Unit Pengolahan IV Cilacap untuk memenuhi kebutuhan proccessing oil
pada industri barang karet, ban dan tinta cetak.
Minarex sebagai proccessing aid sangat penting perannya dalam pembuatan
komponen karet pada industri ban dan industri barang karet, yaitu:
 Memperbaiki proses penulakan dan pemekaran karet.
 Menurunkan kekentalan komponen karet.
f. Paraffinic Oil
Paraffinic oil produksi Kilang PT PERTAMINA (PERSERO) Unit
Pengolahan IV Cilacap adalah proccessing oil dari jenis Paraffinic dengan
komposisi Paraffinic Hydrocarbon, Nepthenic, dan sedikit Aromatic
Hydrocarbon.
g. Paraxylene
h. Slack Wax
i. Toluene

4. Unit Pengolahan V
Lokasi : Balikpapan, Kalimantan Timur
Kapasitas : 260.0 MBSD
Pada awalnya berupa Kilang Balikpapan I untuk mengolah minyak dari sumur
Sanga-sanga. Setelah Perang Dunia II, dibangun Kilang Balikpapan II dengan
jenis Hydroskimming Complex (HSC) dan Hydrocracking Complex (HCC).

UNIVERSITAS INDONESIA
 47

Produk yang dihasilkan antara lain: motor gasoline, kerosene, avtur,

solar, minyak diesel, fuel oil, LPG, dan wax.

5. Unit Pengolahan VI
Lokasi : Balongan, Jawa Barat
Kapasitas : 125.0 MBSD
Keberadaan RU VI Balongan sangat strategis bagi bisnis Pertamina maupun
bagi kepentingan nasional. Sebagai Kilang yang relatif baru dan telah
menerapkan teknologi terkini, Pertamina RU VI mempunyai nilai ekonomis
yang tinggi. Dengan produk-produk unggulan seperti Premium, Pertamax,
Pertamax Plus, Solar, Pertamina DEX, Kerosene (Minyak Tanah), LPG,
Propylene, Pertamina RU VI mempunyai kontribusi yang besar dalam
menghasilkan pendapatan baik bagi PT Pertamina maupun bagi negara. Selain
itu RU VI Balongan mempunyai nilai strategis dalam menjaga kestabilan
pasokan BBM ke DKI Jakarta, Banten, sebagian Jawa Barat dan sekitarnya
yang merupakan sentra bisnis dan pemerintahan Indonesia.

6. Unit Pengolahan VII

Lokasi : Kasim, Papua
Kapasitas : 10.0 MBSD
Seiring dengan kebutuhan BBM di dalam negeri yang semakin meningkat,
Pertamina berupaya untuk meningkatkan kemampuan produksi BBM dari
kilang-kilang BBM di dalam negeri. Sejalan dengan hal tersebut diatas maka
dibangunlah Kilang BBM Kasim yang bertujuan memenuhi kebutuhan BBM
untuk daerah Papua dan sekitarnya, yang sebelumnya didatangkan dari Kilang
BBM Balikpapan Kalimantan Timur.
Pembangunan kilang BBM tersebut dilakukan dengan pertimbangan sebagai
berikut:
 Memacu Pembangunan Kawasan Timur Indonesia
 Mengurangi Biaya Transportasi
 Meningkatkan Security Of Supply

UNIVERSITAS INDONESIA
 48

Kilang BBM Kasim dibangun diatas areal seluas kurang lebih 80 HA. dan
terletak di desa Malabam kecamatan Seget kabupaten Sorong Papua
bersebelahan dengan Kasim Marine Terminal (KMT) Petro China, kurang lebih
90 km sebelah selatan kota Sorong. Kilang tersebut mulai beroperasi sejak Juli
1997 sampai saat ini.
Produk yang dihasilkan adalah :
 Fuel Gas : 969 Barrel / Hari
 Premium : 1.987 Barrel / Hari (Unleaded)
 Kerosene : 1.831 Barrel / Hari
 Ado (Solar) : 2.439 Barrel / Hari
 Residue : 3390 Barrel / Hari

Dari total produksi BBM RU VII dapat memberi kontribusi sekitar 15 % dari
total kebutuhan Maluku dan Papua.

Jenis umpan, produk, unit, dan jenis crude oil yang diolah pada unit
pengolahan di Indonesia dapat dilihat pada tabel 1.2 berikut:

Tabel 2.16 Karakteristik tiap kilang

Unit
Umpan Unit Produk Jenis Crude
Pengolahan
Destilasi
atmosferis, LPG
destilasi hampa, Mogas
Minas delayed coker, Avtur
Duri hydrocracker, Kerosene
UP-II Lirik unibon, destilate ADO Asphaltene
Pedada hydrotreater, IDO/MDF
Selat Panjang platforming, elpiji IFO/MFO
recovery, pabrik LSWR
hidrogen dan coke Coke
calciner

UNIVERSITAS INDONESIA
 49

Unit
Umpan Unit Produk Jenis Crude
Pengolahan
SPD
LPG
TAP
Mogas
Ramba/Kuang
Destilasi Avigas
Jene
atmosferis, Kerosene
Lalang
destilasi hampa, Avtur
SLC Asphaltene-
UP-III rekahan termal, ADO
Geragai paraffinic
rekahan katalis, Diesel Oil
Mixed
pembuatan aspal, Fuel Oil
SPD/TAP
pembuatan wax SLWR
Mixed Crude
Solvent
Klamono
Raw PP
Bula
Destilasi
atmosferis, LPG
destilasi hampa, Gasoline
platforming, Kerosene
hydrotreating, ADO/IDO
Arabian Light
hydrosulfurisasi, IFO
UP-IV Crude Paraffinic
meroxtreating, HVI 60
Mixed Crude
visbreaking, HVI 160
propane HVI 650
deasphalting, Minarex
ekstraksi furfural, Slack Wax
dewaxing MEK
LPG
Destilasi
Heavy
Bekapai/Handil atmosferis,
Naphta
UP-V Badak/Waluyo destilasi hampa, Asphaltene
Premium
Mixed Crude pabrik malam,
Kerosene
naphta
Avtur

UNIVERSITAS INDONESIA
 50

Unit
Umpan Unit Produk Jenis Crude
Pengolahan
hydrocracker, ADO
pabrik hidrogen IDO
Wax
Food Oil
POD
LSWR
Destilasi
atmosferis,
demetalisasi
LPG
residu atmosferis,
Propylene
hydrotreater
Premium
minyak gas,
Pertamax
rengkahan katalis
Duri Kerosene
UP-VI residu, Asphaltene
Minas ADO
hydrotreater
IDO
minyak daur
MFO
ringan, pabrik
Decand Oil
hidrogen, treating
Sulfur
amina, propylene
recovery, pabrik
berelang
Light
Naphta
Crude Oil 8.96 Destilasi Premium
UP-VII Asphaltene
Light Slop 0.11 atmosferis Reformate
ADO
Residue
(Sumber: Hardjono, 2000)

UNIVERSITAS INDONESIA
 BAB 3
KESIMPULAN

Berikut adalah beberapa kesimpulan dari makalah ini:

a. Product blending pada dasarnya merupakan proses pencampuran berbagai
aliran produk dari berbagai unit proses pada kilang minyak hingga
menghasilkan produk akhir dengan spesifikasi yang diinginkan.
b. Operasi dilakukan dengan cara memompakan secara simultan tiap
komponen yang akan dicampur (blend stocks) dari tangki penyimpanannya
masing-masing ke suatu saluran pipa (pipeline) yang mengarah ke tangki
produk, dalam hal ini tangki penyimpanan bensin.
c. Gasoline yang beredar di Indonesia harus memenuhi spesifikasi yang di
tetapkan pemerintah melalui Keputusan Dirjen Migas Nomor
933.K/10/DJM.S/2013 untuk bensin dengan angka oktan minimal 88 dan
Keputusan Dirjen Migas nomor 3674 K/24/DJM/2006 mengenai standar
dan mutu(spesifikasi) bahan bakar minyak jenis bensin yang dipasarkan
dalam negeri untuk gasoline dengan angka oktan minimal 92 dan 95.
6. Contoh Aditif gasoline adalah tetra ethyl lead (TEL), Methyl Tert-Butil
Ether (MTBE), etanol, iso-propil alcohol (IPA), nitrous-oxide (NOS)
d. Diesel yang beredar di Indonesia harus memenuhi spesifikasi yang di
tetapkan pemerintah melalui Keputusan Dirjen Migas Nomor
978.K/10/DJM.S/2013 mengenai Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan
Bakar Minyak Jenis Minyak Solar 48 yang Dipasarkan di Dalam Negeri
dan Keputusan Dirjen Migas nomor 3675 K/24/DJM/2006 mengenai
standar dan mutu (spesifikasi) bahan bakar minyak jenis solar yang
dipasarkan dalam negeri untuk diesel dengan angka setana minimal 51
e. Contoh aditif diesel: biodiesel , nitrat dan turunannya (2EHN), peroksida
dan turunannya
f. Contoh aditif avtur adalah antioksidan, static dissipator additives, fuel
system icing inhibitor, inhibitor korosi, metal deactivator, biocide

51 Universitas Indonesia
 DAFTAR PUSTAKA

Chevron Corporation. 2007. Diesel Fuels Technical Review. Chevron Corporation.

Chevron Corporation. 2009. Motor Gasolines Technical review. Chevron

Corporation.

Emerson Process Management. 2008. Refining-Blending: MC-00796.

Gary, James H. Petroleum Refining Technology and Economics Fourth Edition.
New York: Marcel Dekker Inc.

Ghosh, P., & Jaffe, K. J. (2005). Development of a detailed Gasoline Composition

- Based Octane Model. New Jersey: American Chemical Society.

Mathpro. 2011. An Introduction To Petroleum Refining And The Production Of

Ultra Low Sulfur Gasoline And Diesel Fuel. The International Council on
Clean Transportation.
Speight, James G. 2007. The Chemistry and Technology of Petroleum. London:
CRC Press.

White, R. 1999. Refining and Blending of Aviation Turbine Fuels. [Journal]. Drug
and Chemical Toxicology, 22(1), 143-153.

52 Universitas Indonesia