LAPORAN

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

DI PO NUSANTARA CABANG DEMAK

CARA KERJA SISTEM REM TAMBAHAN DENGAN RETARDER HIDROLIK

PADA ENGINE BUS SCANIA

Disusun oleh :

Nama : Ardi Barra Salam

NIM : 5202413024

Jurusan/Prodi : Teknik Mesin/Pendidikan Teknik Otomotif

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG

TAHUN 2016
 i

(halaman pengesahan)

i
 ii

Abstrak
Ardi barra salam. 2016. Cara kerja sistem rem tambahan dengan retarder
hidrolik pada engine bus scania di PO Nusantara Cabang Demak. Pendidikan
teknik otomotif, jurusan teknik mesin universitas negeri semarang.
PO Nusantara adalah perusahaan otobus yang berpusat di Kudus, Jawa
Tengah. Perusahaan ini melayani beberapa trayek bagi para penggunanya
diantaranya Yogyakarta-Semarang, Semarang-Kudus, Jakarta-Kudus. Tujuan yang
ingin dicapai pada pelaksanaan praktek kerja lapangan ini yaitu dapat memberikan
gambaran mengenai dunia kerja, memberikan wawasan kepada mahasiswa serta
mampu menumbuhkan kesiapan mental mahasiswa. Manfaat Praktek Kerja
Lapangan yaitu dapat mengetahui kemampuan mahasiswa, hasil analisa dan
penelitian yang dilakukan dapat menjadi bahan masukan bagi perusahaan,
mahasiswa dapat mempelajari cara kerja sistem rem tambahan menggunakan
retarder hidrolik pada engine bus scania di PO Nusantara Cabang Demak.
Penulis dalam mengumpulkan data, memilih metode observasi, literature,
dan wawancara. Metode observasi adalah metode pengumpulan data secara
langsung di tempat Praktik Kerja Lapangan sesuai yang diamati. Metode literature
adalah metode pengumpulan data dengan mencari buku petunjuk yang
menerangkan dan merangkum tentang pokok bahasan. Sedangkan metode
wawancara adalah metode pengumpulan data dengan cara Tanya jawab dengan
narasumber yang bersangkutan sesuai dengan pokok bahasan.
Sistem rem tambahan dengan menggunakan retarder hidrolik merupakan
sistem rem tambahan yang memanfaatkan fluida sebagai tenaga dari pengereman
karena fluida mampu memperlambat putaran dari baling-baling yang terhubung
dengan gearbox. Fluida yang berada pada retarder mampu meredam putaran dari
gearbox sehingga mampu memperlambat putaran pada mesin dan akhirnya
kendaraan tersebut mampu melambat.
Retarder bertujuan untuk memperpanjang masa pakai rem tromol dan juga
rem cakram pada engine bus scania serta memberikan keamanan dan juga
kenyamanan kepada pengendara maupun penumpang ketika di jalan yang menurun.
Retarder hanya terdapat pada sebagian kendaraan saja terutama kendaraan
besar, maka dari itu diperlukan informasi yang jelas tentang cara kerja dari sistem
retarder hidrolik supaya dalam pengeremannya bisa maksimal.
Kata kunci : retarder, auxiliary brake retarder, engine scania

ii
 iii

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Allah SWT bahwa penulis telah

menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan di PO Nusantara Cabang Demak

dengan baik. Laporan ini disusun untuk memenuhi syarat dari kurikulum

Pendidikan Teknik Otomotif Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.

Penulis menyadari bahwa tanpa bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak

baik secara langsung maupun tidak langsung, laporan ini tidak dapat terwujud.

Penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Bapak Rusiyanto S.Pd,.M.T, Ketua Jurusan Teknik Mesin

2. Bapak Drs. Suwahyo, M.Pd, Dosen Pembimbing

3. Ibu Mega General Affair PO Nusantara Cabang Demak

4. Bapak Wahyu Gunadi Pembimbing Lapangan PO Nusantara Cabang Demak.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari sempurna karena

masih terbatasnya pengetahuan dan pengalaman. Serta penulis mengharapkan saran

serta kritik yang membangun guna kesempurnaan laporan ini. Serta semoga laporan

ini bermanfaat bagi semua pihak.

Semarang, 4 Agustus 2016

Penulis

iii
 iv

DAFTAR ISI

Halaman judul .................................................................................................. i

Halaman pengesahan ........................................................................................ ii

Abstrak ............................................................................................................ iii

Kata pengantar ................................................................................................. iv

Daftar isi ........................................................................................................... v

Daftar tabel ....................................................................................................... vi

Daftar gambar................................................................................................... vii

Daftar lampiran ................................................................................................ viii

BAB I Pendahuluan ......................................................................................... 1

A. Latar Belakang ..................................................................................... 1

B. Tujuan dan Manfaat ............................................................................. 4
C. Tempat dan Pelaksanaan ...................................................................... 5
D. Pengumpulan Data ............................................................................... 5

BAB II Pekerjaan ............................................................................................. 7

A. Tinjauan umum perusahaan ................................................................. 7

1. Sejarah singkat perusahaan ............................................................ 7
2. Peraturan perusahaan ..................................................................... 8
3. Hak dan Kewajiban karyawan perusahaan .................................... 9
4. Struktur organisasi ......................................................................... 10
5. Job description ............................................................................... 11
B. Cara Kerja Retarder.............................................................................. 14
1. Prinsip kerja ................................................................................... 14
2. Komponen utama dan fungsi ......................................................... 18

BAB III Cara Kerja Retarder Tipe 1 GRS900 pada Engine Bus SCANIA ..... 22

A. Ketika retarder tidak terjadi pengereman ............................................. 26

iv
 v

B. Ketika retarder mulai untuk pengereman ............................................. 28

C. Ketika retarder melakukan pengereman ............................................... 30
D. Perubahan kecepatan pada kendaraan .................................................. 31
E. Ketika torsi pengereman dinaikkan atau diturunkan ............................ 31
F. Perubahan kecepatan ............................................................................ 34
G. Ketika retarder menghentikan pengereman. ......................................... 34
H. Sistem keamanan .................................................................................. 36

BAB IV Penutup .............................................................................................. 37

A. Simpulan ............................................................................................. 37
B. Saran ..................................................................................................... 38

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 39

LAMPIRAN ..................................................................................................... 40

v
 vi

DAFTAR TABEL
Tabel 1. Jadwal PKL ...................................................................................... 5
Tabel 2. Struktur Organisasi PO Nusantara Cabang Demak ........................... 11
Tabel 3. Lokasi komponen pada desain lama .................................................. 20
Tabel 4. Nama Komponen Pada Sistem Retarder Hidrolik ............................ 23
Tabel 5. Nama-nama komponen pada Posisi retarder tidak menarik (tidak terjadi
pengereman) ..................................................................................................... 27
Tabel 6. Nama-nama komponen pada posisi menarik (retarder akan memulai
pengereman) ..................................................................................................... 29
Tabel 7. Nama-nama komponen pada posisi terkait (retarder terjadi pengereman)
.......................................................................................................................... 31
Tabel 8. Nama-nama komponen pada saat meningkatkan torsi pengereman . 32
Tabel 9. Nama-nama komponen pada saat mengurangi torsi pengereman ..... 34
Tabel 10. Nama-nama komponen pada saat posisi retarder tidak terikat ........ 36

vi
 vii

DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Posisi retarder pada gearbox trasnmisi ........................................ 15

Gambar 2.2. Irisan retarder dan komponen-komponennya .............................. 16

Gambar 2.3. Gambar irisan ruang minyak retarder ......................................... 17

Gambar 2.4. Gambar irisan ruang minyak retarder.......................................... 18

Gambar 2.5. Katup proporsional pada retarder ................................................ 19

Gambar 2.6. Akumulator retarder ditunjukkan dengan huruf B. ..................... 20

Gambar 2.7. Komponen akumulator saat di overhaul ..................................... 21

Gambar 2.8. Tuas retarder ............................................................................... 21

Gambar 3.1. Sistem retarder hidrolik ............................................................... 22

Gambar 3.2. Posisi retarder tidak menarik (tidak terjadi pengereman) ........... 27

Gambar 3.3. Posisi menarik (retarder akan memulai pengereman ................. 28

Gambar 3.4. Posisi terkait (retarder terjadi pengereman) ................................ 29

Gambar 3.5. Meningkatkan torsi rem .............................................................. 31

Gambar 3.6. Mengurangi torsi rem .................................................................. 32

Gambar 3.7. Posisi retarder terikat ................................................................... 33

vii
 viii

DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Surat Permohonan PKL ............................................................... 40
Lampiran 2. Surat Penerjunan PKL ................................................................. 41
Lampiran 3. Surat Tugas Dosen Pembimbing ................................................. 42
Lampiran 4. Surat Penarikan Mahasiswa PKL ................................................ 43
Lampiran 5. Surat Keterangan Praktek Kerja Lapangan ................................. 44
Lampiran 6. Daftar Hadir dan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan Mahasiswa 45
Lampiran 7. Lembar Bimbingan Laporan dan Ujian PKL .............................. 48
Lampiran 8. Foto Praktik Kerja Lapangan ....................................................... 49

viii
 1

BAB I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Praktek Kerja Lapangan (PKL) merupakan salah satu upaya dalam

rangka meningkatkan mutu pendidikan di jenjang universitas. PKL adalah suatu

penyelenggaraan pendidikan yang mengutamakan keselarasan antara

kurikulum di universitas dengan kebutuhan keahlian tenaga kerja di Dunia

Usaha/Dunia Industri (DU/DI).

Praktek Kerja Lapangan merupakan salah satu implementasi dari

pelaksanaan pembelajaran kompetisi yang ada di jenjang universitas. Pada saat

PKL mahasiswa diterjunkan langsung ke dunia kerja/dunia usaha yang relefan

dengan program keahlian yang diikuti mahasiswa dimasing-masing jurusan di

universitas. Adapun waktu pelaksanaan PKL pada Universitas Negeri

Semarang yaitu antara 30-45 hari.

Program PKL dilaksanakan dengan dasar pemikiran bahwa

pembelajaran di universitas itu masih bersifat simulative atau tidak langsung

menghadapi permasalahan yang nyata. Sedangkan dalam Praktek Kerja

Lapangan (PKL) mahasiswa dapat praktek langsung terhadap permasalahan

yang bersifat nyata.

Selama pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan mahasiswa membuat atau

mengisi Jurnal Harian, dan di akhir pelaksanaan PKL mahasiswa menyerahkan

Jurnal Harian selama melaksanakan PKL tersebut. Jurnal Harian ini berisikan

kegiatan harian uang dilaksanakan mahasiswa saat PKL di Dunia Usaha/Dunia

1
 2

Industri, yang dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan penilaian terhadap

mahasiswa selama PKL. Jurnal Harian ini disahkan dan ditandatangani oleh

pembimbing lapangan dari industri dan disertai dengan penilaian dan evaluasi.

Dengan adanya Praktek Kerja Lapangan diharapkan para siswa dapat

menambah pengalaman dan memperluas wawasan didalam Dunia Usaha/Dunia

Industri, serta dapat menjadi tenaga kerja yang terdidik dan terlatih.

Dalam kehidupan di jaman modern ini, manusia banyak menggunakan

teknologi yang mampu memudahkan pekerjaannya dan juga efisien dalam

penggunaannya. Termasuk dalam hal mobilitas manusia dalam beraktifitas. Bus

sebagai salah satu kendaraan yang banyak digunakan oleh orang-orang

khususnya di Indonesia membuat perkembangan teknologi kendaraan bus

selalu mengikuti perkembangan jaman.

Salah satu komponen terpenting pada kendaraan bus adalah rem. Rem

merupakan komponen yang berfungsi untuk menghentikan putaran poros,

mengatur kecepatan putaran poros dan mencegah putaran yang tidak

dikehendaki dengan menggunakan gesekan, singkatnya rem berfungsi untuk

memperlambat laju dari kendaraan bus. Selama terjadi pengereman, kerja gesek

rem diubah menjadi panas. Dalam hal ini terjadi kalkulasi pelepasan kalor dan

umur pakai kanvas ditentukan oleh jenis material kanvas, dimensi bagian yang

bergesekan dan kualitas pemakaian dari rem itu sendiri.

Kendaraan dapat dikatakan baik apabila bisa memberikan rasa aman

dan nyaman bagi pengendara. Semua jenis kendaraan dilengkapi dengan

berbagai sistem, salah satu dari sistem itu adalah sistem rem yang berfungsi

2
 3

untuk mengurangi dan menghentikan kecepatan kendaraan atau untuk

memungkinkan parker pada tempat yang menurun. Sistem rem ini sangat

penting guna menjamin keselamatan dalam berkendara, oleh karena itu sangat

penting adanya pemeliharaan dan perbaikan serta penggantian sesuai dengan

standar yang digunakan.

Masalah yang sering terjadi pada sistem rem salah satunya adalah

ketebalan kanvas rem yang menipis namun seharusnya jangka waktu untuk

penggantian kanvas rem tersebut masih lama. Hal ini bisa disebabkan karena

penyetelan yang tidak sesuai, karena pemakainya yang tidak sesuai dengan

prosedur pengereman yang benar atau pengendara memacu dan memperlambat

kendaraan tersebut secara tidak stabil. Hal ini dapat mempengaruhi ketebalan

kanvas rem akibat seringnya melakukan pengereman secara mendadak.

Berdasarkan permasalahan tersebut maka diperlukan komponen/unit

tambahan yang berfungsi untuk memperlambat pengereman namun tidak

melalui kanvas rem melainkan dengan cara memperlambat putaran pada

transmisi. Melalui laporan praktik ini diharapkan dapat menambah pengetahuan

bagi mahasiswa yang melakukan praktik maupun memberi gambaran kepada

pembaca tentang komponen/unit tambahan pada transmisi yang berfungsi untuk

mengurangi laju kendaraan.

B. Tujuan dan Manfaat

1. Tujuan

Tujuan yang ingin dicapai pada pelaksanaan kerja praktek ini antara

lain:

3
 4

a. Mampu menerapkan ilmu yang diperoleh pada dunia pendidikan

untuk diimplementasikan pada dunia industri terutama masalah

pengereman.

b. Mengetahui komponen-komponen sistem rem tambahan pada

engine bus SCANIA menggunakan retarder hidrolik.

c. Mengetahui cara kerja dari sistem rem tambahan pada engine bus

SCANIA menggunakan retarder hidrolik.

d. Mampu melakukan perbaikan apabila ditemukan masalah pada

sistem rem tambahan engine bus SCANIA menggunakan retarder

hidrolik.

2. Manfaat

Manfaat yang dapat diambil dari pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan

di PO Nusantara Demak:

a. Diharapkan mampu menambah wawasan/pengetahuan serta

keterampilan pada bidang industri secara nyata kepada mahasiswa

agar dikemudian sudah mempunyai bekal yang cukup dalam

menghadapi dunia kerja yang sangat keras.

b. Membina hubungan kerjasama yang baik antara pihak Universitas

Negeri Semarang dengan PO Nusantara Demak.

c. Melatih untuk memiliki sikap bertanggung jawab dan ulet dalam

melaksanakan pekerjaannya kelak.

d. Mampu menerapkan ilmu-ilmu teori yang sudah didapatkan pada

perkuliahan kemudian diterapkan pada dunia kerja.

4
 5

C. Tempat dan Pelaksanaan

1. Tempat Praktek Kerja Lapangan

PO Nusantara Cabang Demak adalah tempat pelaksanaan Praktek

Kerja Lapangan penulis yang beralamat di Jl. Raya Kudus – Demak KM

5 Karanganyar Demak.

2. Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan

a. Prosedur perijinan

b. Pembekalan PKL

c. Pelaksanaan : 25 Januari 2016 s/d 27 Februari 2016

Tabel 1. Jadwal PKL

Hari Jam kerja

Senin s/d Jum’at 08.00 – 16.00 WIB

Sabtu dan Minggu 08.00 – 15.30 WIB

(tanggal merah hari besar libur)

D. Pengumpulan Data

Untuk mencapai tujuan kegiatan PKL seperti yang dikemukakan di atas,

maka dari itu perlu dilakukan beberapa langkah metode pengumpulan data

yaitu :

1. Data sekunder

Data sekunder diperoleh dengan cara:

a. Data Internal

5
 6

Data yang diperoleh dari catatan tertulis, buku-buku, laporan atau

referensi yang tersedia di perusahaan seperti profil dan struktur

organisasi PO Nusantara Cabang Demak.

b. Data eksternal

Data yang diperoleh dari literature-literatur, seperti handbook,

artikel atau referensi yang berada di luar PO Nusantara Cabang

Demak.

2. Data Primer

Data primer diperoleh dengan cara:

a. Observasi, yaitu dengan cara melakukan pengamatan dan pencatatan

secara sistematis terhadap data yang diperoleh.

b. Wawancara, yaitu dengan cara menanyakan langsung kepada

pembimbing lapangan maupun mekanik/karyawan yang ada di PO

Nusantara Cabang Demak.

6
 7

BAB II
PEKERJAAN

A. Tinjauan Umum Perusahaan

1. Sejarah singkat perusahaan

PO Nusantara adalah perusahaan otobus yang berpusat di Kudus,

Jawa Tengah. Perusahaan ini melayani beberapa trayek bagi para

penggunanya diantaranya Yogyakarta-Semarang, Semarang-Kudus,

Jakarta-Kudus. Perusahaan ini menggunakan chasis-chasis yang berasal

dari Eropa antara lain Mercedes-Benz, Scania, Volvo, dan Hino.

PO Nusantara didirikan oleh Bapak Yonatan Budianto di Kudus

pada tahun 1968, yang diawali dengan pengoperasian 2 bus merk GAZ

buatan Uni Soviet tahun 1965 ditambah 5 bus merk ZIEL buatan tahun

1962, yang merupakan bus ex TNI Angkatan Udara, dan 1970 mulai dirakit

bus dengan bodi dari kayu dengan basis rangka bermerk THAMES dari

Inggris. Tahun 1975 merupakan tahun diperkenalkannya besi baja untuk

bodi bus di Indonesia, sehingga perusahaan mendatangkan bus dengan merk

Ford dari Amerika, dengan karoseri bodi besi baja. Ketika perkembangan

dunia otomotif mulai menunjukkan geliatnya di Indonesia, PO. Nusantara

memperkenalkan kepada konsumennya bus Mercedes-Benz dengan mesin

depan pada tahun 1977 (OF Series), dimana seri ini terus dipergunakan

hingga tahun 1984, yang kemudian beralih menggunakan Mercedes-Benz

dengan mesin belakang (OH Series).

7
 8

Selama kurun waktu tersebut, PO Nusantara berkonsentrasi untuk

menangani jalur pendek di Jawa Tengah, Semarang – Kudus – Pati –

Rembang – Lasem, hingga pada era tahun 1990-an, perusahaan mulai

mengembangkan operasinya untuk memulai melayani konsumen pada

jalur-jalur yang lebih jauh dengan memberikan pelayanan yang terbaik.

Seiring perkembangan mobilitas penduduk dan juga perkembangan

perusahaan, PO Nusantara kini melayani kota-kota besar di Pulau Jawa,

seperti Semarang, Yogyakarta, Purwokerto, Tegal, Cirebon, Bandung,

Jakarta, Bogor, Surabaya, Malang dan kota-kota lainnya di Pulau Jawa.

Untuk memberikan pelayanan yang terbaik bagi konsumen, PO Nusantara

memperkuat jajaran armadanya dengan mendatangkan unit-unit chassis

yang diimport langsung dari Eropa, seperti Volvo dan Scania. Sedangkan

sebagian besar karoserinya menggunakan karoseri Adi Putro yang sudah

terkenal dalam kualitasnya.

2. Peraturan perusahaan

Peraturan umum dan perusahaan adalah sebagai berikut :

a. Karyawan harus sudah siap pada jam kerja berikut :

Hari senin s/d minggu : jam 08.00 – 16.00 WIB tepat

Istirahat : jam 11.30 – 13.00 WIB tepat

b. Setiap memulai bekerja dan selesai bekerja harus absen

menggunakan fingerprint disetiap pos – pos yang terbagi menurut

bidangnya.

8
 9

c. Dilarang keras membawa senjata api atau senjata tajam dan

sejenisnya di ruang lingkup perusahaan.

d. Dilarang berjudi atau minum – minuman keras dalam bentuk apapun

didalam ruang lingkup perusahaan.

e. Dilarang keras berkelahi atau membuat kerusuhan serta segala

perbuatan yang melanggar hokum.

f. Dilarang menerima tamu di tempat kerja bila tidak ada hubungannya

dengan pekerjaan ataupun hal yang sangat penting.

g. Wajib mengenakan safety saat bekerja.

h. Ikut bertanggung jawab dalam hal kebersihan semua fasilitas yang

ada di perusahaan.

i. Ikut bertanggung jawab dan menjunjung tinggi nama perusahaan.

j. Berbicara sopan dan tidak semaunya sendiri.

3. Hak dan kewajiban karyawan perusahaan

a. Hak karyawan

1) Cuti sesuai jatuh tempo

2) Jaminan kesehatan dan social (askes dan jamsostek)

3) Ijin pribadi (sakit atau keperluan mendesak lainnya)

4) Seragam kerja

5) Gaji dan imbalan sesuai kebutuhan

b. Kewajiban karyawan

1) Hadir ke tempat kerja dengan mengikuti jam kerja yang telah

ditetapkan.

9
 10

2) Menyelesaikan pekerjaan dengan baik sesuai jadwal.

3) Mengikuti ketentuan – ketentuan yang ditetapkan.

c. Kewajiban perusahaan

1) Mencapai tingkat penjualan jasa profitabilitas.

2) Selalu menjaga tingkat standard an komitmen yang tinggi.

3) Pelayanan terhadap costumer.

4) Pemastian kualitas dan kuantitas pelayanan.

5) Peningkatan efisiensi.

6) Membentuk karakter sumber daya manusia yang handal.

4. Sturktur organisasi

Struktur organisasi perusahaan merupakan factor penting dalam

suatu perusahaan. Tanpa memandang ukuran atau bentuknya setiap

organisasi harus tunduk pada pengendalian secara keseluruhan. Tugas,

wewenang serta tanggung jawab pada setiap tingkatan dalam organisasi

harus dirumuskan secara tegas dan jelas. Di dalam kegiatan operasi

perusahaan, seorang Direktur mendelegasikan tugas pada bawahannya

yang dapat dipercaya dan mempunyai tanggung jawab atas tugas yang

diberikan. Selain itu di dalam organisasi perlu adanya komunikasi yang

baik antara bawahan dan atasan, maupun antara sesame karyawan itu

sendiri.

10
 11

STRUKTUR ORGANISASI

PO NUSANTARA CABANG DEMAK

Tabel 2. Struktur Organisasi PO Nusantara Cabang Demak

5. Job Description

a. Tugas dan tanggung jawab Direktur

1) Bertanggung jawab atas aktivitas perusahaan dan kelancaran

usaha perusahaan.

2) Memimpin aktivitas perusahaan sesuai dengan kebijaksanaan

yang telah ditetapkan.

3) Merencanakan dan membuat program di semua sistem yang ada

dalam perusahaan dan mengkoordinasikannya.

4) Mengarahkan semua unit kerja pada tujuan perusahaan.

11
 12

b. Tugas dan tanggung jawab Manajer Keuangan

1) Mengusahakan dan menjaga kelancaran arus finansial beserta

pembuatan laporan.

2) Mengawasi kegiatan setoran dan administrasi umum sehingga

dapat melaksanakan pekerjaan dengan baik dan efisien.

3) Mengadakan tata cara administrasi keuangan.

4) Membuat laporan keuangan.

c. Tugas dan tanggung jawab Operasional

1) Bertanggung jawab atas operasional perusahaan secara

keseluruhan.

2) Menyusun semua rencana pemasaran untuk jangka pendek

maupun jangka panjang.

3) Mengadakan tambahan armada bus baru.

4) Mengadakan pengawasan jalannya operasi perusahaan.

5) Membantu hubungan baik dengan sesame pengusaha, dealer dan

lain-lain.

6) Menyusun segala sesuatu yang berhubungan dengan operasional

bus dari jalan.

7) Menyusun pergantian tugas sopir dan pembantu sopir.

d. Tugas dan tanggung jawab Manajer Pemasaran

1) Bertanggung jawab dalam melakukan pencarian costumer

2) Menerima pemesanan melalui telepon dari costumer

12
 13

3) Memasarkan jasa-jasa yang ditawarkan dari perusahaan kepada

costumer

e. Tugas dan tanggung jawab Administrasi

Bagian ini bertugas melakukan pencatatan meliputi administrasi

kepegawaian, mengadakan korespondensi surat keluar masuk serta

membuat laporan ke kantor perhubungan dan menginventaris

peralatan perusahaan.

f. Tugas dan tanggung jawab Mandor Pool dan Bengkel

1) Bertanggung jawab atas pelaksanaan kegiatan untuk

pemeliharaan bengkel

2) Menyediakan armada bus yang siap digunakan untuk

operasional

3) Mengatasi kerusakan dan perbaikan

g. Tugas dan tanggung jawab Agen Pemasaran

Bagian ini bertanggung jawab dalam pelaksanaan tugas yang

berkaitan dengan mepasaran. Tugas tersebut antara lain

melaksanakan penjualan tiket kepada konsumen.

h. Tugas dan tanggung jawab Sopir

1) Mempersiapkan kendaraan yang dipercayakan dengan sebaik-

baiknya.

2) Menjaga kendaraan dan keselamatan kerja.

3) Jika ada kerusakan kendaraan segera dilaporkan.

i. Tugas dan tanggung jawab Kernet

13
 14

Kernet bertugas melakukan pemeriksaan terhadap kesiapan

kendaraan meliputi oli, ban, minyak rem, mesin, dan bagian lain

yang perlu diperiksa.

B. Cara Kerja Retarder

1. Prinsip Kerja

Retarder adalah alat bantu pengereman non friksi/non kontak

untuk meningkatkan fungsi dari sistem pengereman utama. Perangkat

ini biasanya digunakan pada kendaraan berat seperti bus dan truck.

Sistem pengereman yang berbasis gesekan rentan terhadap pemudara

rem (aus) ketika digunaan secara terus menerus, yang dapat berbahaya.

Misalnya jika truk atau bus yang menurun di turunan panjang. Oleh

sebab itu, kendaraan berat sering dilengkapi dengan sistem rem

tambahan yang tidak berbasis gesekan untuk membantu pengereman

sehingga tingkat keausan rem konvensional berumur panjang dan safety

lebih terjaga.

Retarder adalah rem eksternal yang sering digunakan dalam truk

dan bus. Tujuan dari retarder adalah untuk membantu menghentikan

kendaraan, mengendalikan kecepatan kendaraan menurun pada kelas

curam, memperpanjang hidup layanan kendaraan rem, dan

meningkatkan kontrol kendaraan. Ada beberapa teknologi retarder saat

ini tersedia. Dua jenis retarder yaitu retarder hidrolik dan retarder

elektromagnetik.

Retarder Hidrolik

14
 15

Retarder hidrolik menggunakan kekuatan tarik kental antara

baling-baling yang dinamis dan statis dalam ruang berisi cairan minyak

untuk menghambat putaran mesin. Sebuah retarder sederhana akan

menggunakan baling-baling yang melekat pada driveshaft transmisi

antara roda kopling dan roda jalan. Keduanya tersebut juga dapat

digerakkan secara terpisah melalui gigi pada driveshaft. Baling-baling

akan tertutup dalam ruang statis dengan jarak kecil untuk dinding ruang.

Ketika penghambatan diperlukan, cairan minyak dipompa ke dalam

ruang, dan hambatan viskositas induksi akan memperlambat putaran

kendaraan. Fluida akan berubah menjadi panas karena perputaran dari

kerja mesin yang kemudian akan dialirkan ke sistem pendingin untuk

didinginkan kembali. Tingkat hambatan dapat divariasikan dengan

menyesuaikan tingkat isi fluida dari ruangan.

Gambar 2.1. Posisi retarder pada gearbox trasnmisi

15
 16

Ketika retarder melakukan pengereman, minyak memasuki antara

stator 1 dan rotor 2. Aliran minyak kemudian berputar. Aliran minyak

bekerja pada rotor dengan efek redaman yang menentang gerakan.

Dengan cara ini poros retarder melakukan pengereman.

Kecepatan rotor sebanding dengan kecepatan jalan kendaraan.

Semakin tinggi kecepatan rotor, semakin cepat aliran minyak masuk ke

dalam ruang retarder. Hal tersebut menjelaskan bahwa semakin sedikit

minyak diperlukan untuk mencapai torsi pengereman tertentu

berdasarkan penambahan kecepatan pada putaran rotor. Sebaliknya, jika

jumlah minyak harus ditingkatkan untuk menjaga torsi pengereman

supaya kecepatan kendaraan semakin menurun.

Gear penghubung

Gear penghubung
Gear retarder
Poros retarder

stator
rotor

stator

Gambar 2.2. Irisan retarder dan komponen-komponennya

16
 17

Poros retarder 3 memiliki gigi 4. Torsi ini dihubungkan melalui

gigi antara 6 sampai gigi 5. Gear 5 menggerakkan shaft retarder dari

output shaft pada bagian planetary dan juga memakan daya pengereman

dari retarder tersebut. Poros retarder dan gigi tengah dijalankan oleh

masing-masing dua bearing yang lancip.

Poros retarder didorong oleh satu set gigi silinder yang memiliki

rasio 2 : 1. Kemudian poros retarder secara dua kali lipat dari kecepatan

output shaft pada gearbox.

Gambar 2.3. Gambar irisan ruang minyak retarder

Ketika retarder terisi dengan minyak, poros akan menggerakkan

rotor retarder akan teredam. Tekanan minyak yang lebih tinggi

menambah jumlah minyak antara rotor dengan stator sehingga dengan

demikian mampu meningkatkan daya pengereman pada retarder.

17
 18

Gambar 2.4 Gambar irisan ruang minyak retarder

Gambar diatas merupakan bagian dari retarder ketika minyak masuk

antara rotor dan dua cincin stator, maka minyak yang terdorong tersebut

akan membuat perlawanan karena bertumbukan dengan alirannya

sehingga mampu memperlambat putaran pada retarder.

2. Komponen utama dan fungsi

Berikut adalah komponen-komponen pendukung pada retarder dan

fungsi-fungsinya :

a. Proporsional valve retarder

Katup pengontrol memungkinkan oli untuk masuk diantara rotor

retarder dan kedua stator. Katup pengontrol mengatur posisi tekanan

minyak yang tepat sesuai dengan torsi rem yang diperlukan. Posisi katup

pengontrol kemudian berubah sesuai dengan kecepatan kendaraan yang

semakin berkurang. Posisi tersebut akan terus disesuaikan dengan

18
 19

tekanan minyak sesuai dengan torsi rem yang dibutuhkan hingga

mencapai maksimal. Torsi yang dibutuhkan mungkin saja berubah

setiap saat sesuai pengemudi atau regulator pengontrol kecepatan di

kontrol unit.

Gambar 2.5. Katup proporsional pada retarder

b. Akumulator

Akumulator minyak yaitu berfungsi untuk mengisi retarder

dengan minyak ketika retarder diaktifkan. Minyak tersebut bersuhu

panas apabila retarder tersebut sedang bekerja, dan akan kembali

dingin ketika retarder tidak bekerja karena minyak tersebut telah

didinginkan pada proses pendinginan. Akumulator tersebut akan

memompa minyak yang berada di dalam tabung akumulator sesuai

dengan besar tekanan yang ditentukan pada tuas retarder ketika

dijalankan

19
 20

Gambar 2.6. Akumulator retarder ditunjukkan dengan huruf B.

Tabel 3. Lokasi komponen pada desain lama

Huruf Keterangan

A Katup proporsional

B Akumulator minyak retarder

C Pendingin minyak

D Katup supplai udara

E Katup Solenoid tipe V75

20
 21

Gambar 2.7. Komponen akumulator saat di overhaul

c. Tuas retarder

Tuas pada retarder berfungsi untuk mengaktifkan retarder

sehingga terjadi pengereman pada engine. Terdapat beberapa level

pengereman menggunakan retarder tersebut untuk menentukan

jumlah minyak yang akan memenuhi ruang retarder dalam proses

pengereman.

Retarder off

Minyak mengisi sebagian

Minyak mengisi setengah

Minyak mengisi penuh

Exhaust brake mengerem sebagian

Exhaust brake mengerem penuh

Gambar 2.8. Tuas retarder.

21
 22

BAB III

Cara Kerja Retarder Tipe 1 GRS900 pada Engine Bus SCANIA

Cara Kerja Retarder Tipe 1 GRS900 pada Engine Bus SCANIA

Berikut adalah model retarder hidrolik pertama pada engine bus scania yang

belum termodifikasi. Terdapat beberapa perbedaan dari tipe yang pertama dengan

tipe yang sudah dimodifikasi yaitu dari aliran minyak dan aliran angin dari

kompresornya yang sudah berbeda.

Gambar 3.1. Sistem retarder hidrolik

22
 23

Tabel 4. Nama-nama komponen pada sistem retarder hidrolik

No. Nama komponen No. Nama komponen

1 Stator 15 Seal

2 Rotor 16 Akumulator

3 Shaft 17 Katup solenoid V75

7 Pompa oli 18 Katup penutup

8 Bak penampung 19 Katup proporsional V74

9 Filter 20 Katup solenoid V74

10 Katup pengontrol 21 Katup Bypass

11 Pendingin oli 22 Katup pengaman

12 Chamber 23 Saluran

13 Saluran angin 24 Pegas

14 Saluran pendingin oli 25 Cone

Desain baru dari katup proporsional

Sebuah katup blok baru dengan tipe V97 mulai diperkenalkan dalam

produksi dari 9.908 truk dan dari 9910 pada bus. Fungsi-fungsi tersebut

digabungkan pada katup katup blok Proporsional valve, air supplay untuk

solenoid valve (posisi on/off) 20 dan Solenoid valve untuk minyak pada

akumulator.

Blok katup baru tipe V97 membutuhkan kontrol frekuensi yang

lebih tinggi yaitu 360 Hz. Frekuensi ini tersedia pada unit kontrol yang

23
 24

diproduksi dari 9902. Sebaliknya, sistem tidak diubah tetapi bekerja dengan

cara yang sama terlepas dari desain katup.

Retarder

Terdapat sebuah pompa minyak 7 pada poros 3 yang menerima

minyak dari bah melalui filter 8. Setelah dari filter 9, minyak diarahkan

melalui kontrop katup 10 baik untuk rotor pengereman 2 atau minyak

pendingin 11 untuk pendinginan dalam modus terlepas. Terdapat dua ruang

annulus 12 antara rotor 2 dan stator 1. Ketika ini diisi dengan minyak, rotor

dan stator memaksa minyak untuk mengubah arah berulang kali. Aliran

minyak sehingga memberikan ketahanan terhadap rotor dan melawan

rotasinya.

Minyak mengalir sangat cepat dan dalam melengkung spiral. Gaya

sentrifugal menyebabkan minyak dalam ruang terlempar ke sisi pinggiran

dan mencoba untuk keluar terlempar. Minyak tersebut dipertahankan dalam

ruang oleh tekanan balik dari luar. Tekanan yang lebih tinggi memberikan

lebih banyak minyak di chambers dan lebih tinggi torsi rem.

Ruang yang terhubung melalui saluran udara 13 ini diperlukan untuk

mengaktifkan jumlah minyak harus disesuaikan dengan cepat ketika

pengemudi ingin menyesuaikan torsi pengereman. Pompa minyak 7

bergerak ketika kendaraan bergerak. Ketika pengereman, minyak diarahkan

melalui katup kontrol rotor dan minyak pendingin. Ketika retarder terlepas,

kebanyakan minyak yang diarahkan melalui kontrol katup untuk minyak

pendingin dan kembali ke bah. Sebagian kecil diarahkan melalui lubang

24
 25

saluran pendingin 14 untuk pelumasan dan pendinginan. Katup pengaman

22 dilengkapi dengan cincin penyegel tambahan dari nomor chassis

SS1251239, SN4414949, SA9043610, SBK1835768. Sistem minyak

retarder dan gearbox dipisahkan oleh dua segel radial.

Minyak akumulator

Ketika akumulator 16 dikosongkan dan secara cepat mengisi

retarder saat mulai pengereman. Hal ini diaktifkan dengan bantuan

kompresi udara dari katup solenoid 17, dan juga ada katup pembatas 18 pada

sisi outlet pada retarder. Posisi kiri adalah posisi katup non-return. Minyak

tersebut kemudian mengalir melalui pembatas maupun diluar bushing.

Posisi katup non-return digunakan baik ketika mengosongkan dan mengisi

ketika pengendara berhenti melakukan pengereman. Posisi kanan adalah

posisi katup pembatas. Minyak kemudian hanya melewati katup pembatas.

Posisi katup pembatas digunakan ketika mengisi akumulator selama

pengereman.

Minyak pendingin

Minyak pendingin 11 mentransmisikan panas dari minyak retarder

untuk sistem pendingin mesin dimana panas akhirnya hilang karena proses

pada radiator seperti pada kendaraan pada umumnya.

Katup proporsional

Supplay udara dari katup solenoid 20 dan katup proporsional 19

digerakkan oleh unit kontrol. Tekanan udara yang tidak tereduksi disalurkan

dari katup solenoid 20 menuju ke katup proporsional 19. Unit kontrol

25
 26

menyuplai arus yang kekuatannya sesuai dengan torsi rem yang diperlukan

untuk ke katup proporsional. Setelah dari katup proporsional kemudian

memberikan tekanan udara untuk katup kontrol 10 yang menyuplai minyak

ke retarder sesuai dengan torsi yang diperlukan.

A. Ketika retarder tidak terjadi pengereman

Melepaskan posisi

Suplai udara dari katup solenoid 20 dan katup proporsional 19 tidak

diaktifkan sehingga ruang udara terkompresi di bawah katup kontrol 10 dan

katup pengaman 22 kosong. Aliran minyak dari pompa 7 diteruskan melalui

kontrol katup ke minyak pendingin 11 dan kembali ke retarder melalui katup

bypass 21 untuk menuju ke bak penampungan minyak 8. Katup bypass 21

memiliki fungsi untuk mempertahankan tekanan kembali pada akumulator.

Namun ada beberapa minyak yang dipompa melalui saluran minyak

pendingin 14 ke chamber retarder 12 yang berfungsi untuk pelumasan dan

pendinginan. Pengosongan minyak pada retarder melalui lubang keluar

pada katup kontrol. Kondisi katup solenoid 17 pada akumulator tidak aktif

sehingga piston pada akumulator 16 masih tetap di posisi awal dan

akumulator penuh dengan minyak.

26
 27

Gambar 3.2. Posisi retarder tidak menarik (tidak terjadi pengereman)

Tabel 5. Nama-nama komponen pada Posisi retarder tidak menarik (tidak terjadi

pengereman)

No. Nama komponen No. Nama komponen

7 Pompa 17 Katup solenoid

8 Bak penampungan minyak 19 Proporstional valve

10 Kontrol valve 20 Katup solenoid

11 Pendingin minyak 21 katup bypass

12 Ruang retarder 22 Katup pengaman

14 Saluran pendingin

16 akumulator

27
 28

B. Ketika retarder mulai untuk pengereman

Posisi menarik

Ketika retarder menarik, udara dari katup solenoid 20 melepaskan

udara ke katup proporsional 19. Setelah itu katup proporsional meneruskan

tekanan udara sesuai dengan torsi pengereman yang dibutuhkan. Katup

kontrol 10 beralih posisi menjadi mengisi sedangkan katup pengaman 22

menutup. Pompa minyak 7 mulai memompa minyak ke ruang retarder

melalui sisi inlet dan minyak pada akumulator 16 diaktifkan oleh katup

solenoid 17 sehingga mulai mengisi ruang minyak retarder dari sisi outlet.

Melalui tahap tersebut retarder sudah bekerja. Tekanan minyak mulai

memenuhi sisi atas katup pengontrol melalui saluran 23, kemudian terdorng

oleh piston. Katup pengaman 22 dan katup bypass 21 tetap tertutup selama

proses menarik secara keseluruhan.

28
 29

Gambar 3.3. Posisi menarik (retarder akan memulai pengereman)

Tabel 6. Nama-nama komponen pada posisi menarik (retarder akan memulai

pengereman)

No. Nama komponen No. Nama komponen

7 Pompa 19 Proporstional valve

8 Bak penampungan minyak 20 Katup solenoid

10 Kontrol valve 21 Katup bypass

16 Akumulator 22 Katup pengaman

17 Katup solenoid 23 Saluran 23

29
 30

C. Ketika retarder melakukan pengereman

Posisi terkait

Katup proporsional 19 mempertahankan tekanan udara untuk katup

kontrol 10 yang sebanding dengan torsi rem yang diperlukan. Minyak

bertekanan berkumpul di atas piston melalui saluran 23 di kontrol valve

bersamaan dengan pegas 24 yang menggerakan piston ke bawah untuk

keseimbangan.

Dalam posisi keseimbangan tersebut aliran akan melalui bagian

retarder dan minyak pendingin, namun sebagian minyak digunakan untuk

mengisi akumulator. Pompa minyak 7 memberikan sebagian minyak yang

berlebihan. Dalam posisi keseimbangan, katup kontrol membuka suatu

bagian melalui cone 25 untuk mengarahkan minyak yang berlebihan melalui

katup bypass 21 untuk menuju ke bak penampungan minyak.

Gambar 3.4. Posisi terkait (retarder terjadi pengereman)

30
 31

Tabel 7. Nama-nama komponen pada posisi terkait (retarder terjadi pengereman)

No. Nama komponen No. Nama komponen

7 Pompa 20 Katup solenoid

10 Kontrol valve 21 Katup bypass

11 Pendingin minyak 23 Saluran 23

12 Ruang minyak retarder 24 Pegas/spring

19 Katup proporsional 25 Cone

D. Perubahan kecepatan pada kendaraan

Jika kecepatan kendaraan menurun, gaya sentrifugal juga menurun.

Karena hal ini maka diperlukan minyak yang cukup banyak agar tetap di

ruangan 12 dan torsi pengereman mampu dipertahankan. Katup kontrol 10

juga berubah posisi untuk menciptakan bagian sempit pada bagian cone 25,

hal ini disebabkan oleh aliran pompa yang menyesuaikan kecepatan

kendaraan. Katup kontrol diatur agar menjaga keseimbangan tekanan

minyak pada retarder. Oleh karena itu minyak banyak yang dialirkan dari

chamber untuk mempertahankan torsi pengereman.

E. Ketika torsi pengereman dinaikkan atau diturunkan

1. Meningkatkan torsi pengereman

Katup proporsional 19 membangkitkan tekanan udara pada katup

kontrol 10 untuk mengisi tempat pengisian minyak retarder. Minyak pada

ruang retarder 12 berada di atas sehingga tekanan oli meningkat yang

mengakibatkan kekuatan rem meningkat. Setelah beberapa saat, katup

31
 32

kontrol memperkirakan posisi keseimbangan baru untuk menyesuaikan

dengan tekanan minyak lebih tinggi. Selama perubahan tekanan, minyak

pada akumulator tidak digunakan sebagai sistem karena di dalam

akumulator telah terisi dengan minyak.

Gambar 3.5. Meningkatkan torsi rem

Tabel 8. Nama-nama komponen pada saat meningkatkan torsi pengereman

No. Nama komponen No. Nama komponen

10 Kontrol valve 20 Katup solenoid

11 Pendingin minyak 23 Saluran 23

12 Ruang minyak retarder 24 Pegas/spring

19 Katup proporsional 25 Cone

32
 33

2. Mengurangi torsi rem

Katup proporsional 19 mengurangi tekanan udara ke katup kontrol

10 yang memperkirakan pada posisi yang lebih rendah. Celah rembesan di

cone 25 pada katup kontrol meningkat dan memungkinkan lebih banyak

minyak untuk keluar. Jumlah minyak di ruang retarder 12 menurun maka

tekanan juga semakin menurun. Setelah beberapa saat katup kontrol

memperkirakan posisi keseimbangan baru yang sesuai dengan tekanan

minyak yang rendah.

Gambar 3.6. Mengurangi torsi rem

33
 34

Tabel 9. Nama-nama komponen pada saat mengurangi torsi pengereman

No. Nama komponen No. Nama komponen

10 Kontrol valve 19 Katup proporsional

11 Pendingin minyak 20 Katup solenoid

12 Ruang minyak retarder 25 Cone

F. Perubah kecepatan

Ketika kecepatan kendaraan berkurang, gaya sentrifugal juga

menurun. Karena itu sisa minyak yang cukup banyak tetap diruang retarder

12 dan torsi pengereman perlu dipertahankan. Katup kontrol 10 juga

berubah posisinya untuk menciptakan sebuah tekanan diruang yang sempit

25. Hal ini terjadi karena aliran pompa tergantung pada kecepatan

kendaraan ketika berjalan. Katup kontrol disetel otomatis yang berfungsi

untuk menjaga keseimbangan tekanan.

G. Ketika retarder menghentikan pengereman.

Posisi tidak terkait

Katup proporsional 19 mengalirkan semua udara dari katup kontrol

10 yang bergerak turun ke posisi terendah dimana titik untuk mengalirkan

minyak kembali ke bak penampungan minyak 8 melalui katup bypass 21

dan port outlet atas. Dalam melakukan hal ini, posisi melepaskan diri

dilanjutkan dan retarder berhenti mengerem. Setelah itu aliran minyak akan

diteruskan menuru komponen pendingin.

34
 35

Namun aliran minyak 14 tersebut tidak semuanya dialirkan untuk

pendinginan, ada sebagian yang digunakan untuk melumasi bagian yang

bergerak pada retarder. Ketika katup kontrol 10 terbuka secara sempurna,

retarder dikeringkan melalui port outlet atas pada kontrol valve.

Gambar 3.7. Posisi retarder tidak terikat

35
 36

Tabel 10. Nama-nama komponen pada saat posisi retarder tidak terikat

No. Nama komponen No. Nama komponen

8 Bak penampungan minyak 19 Katup proporsional

10 Katup kontrol 20 Katup solenoid

14 Coolant oilway 21 Katup bypass

22 Katup pengaman

H. Sistem keamanan

Sistem keamanan memastikan bahwa pengereman retarder dapat

terganggu dikarenakan dari sistem ABS/EBS pada kontrol unit, bahkan

dapat pula terjadi kesalahan pada suatu tempat pada sistem kontrol retarder.

Keselamatan ganda disediakan oleh sistem yang bekerja sebagai berikut.

1. Suplai udara dari katup solenoid 20 dan katup pengaman 22 dapat

menurunkan tekanan bahkan jika katup proporsional 19 atau katup

kontrol 10 harus ditutup kemudian katup solenoid keringkan melalui

katup.

2. Supplai udara dari katup solenoid 20 memiliki arus listrik langsung yang

mampu dipotong oleh sistem ABS/EBS melalui relay, bahkan apabila

sistem rem tambahan mencoba untuk menjaga katup solenoid tetap aktif.

3. Jika selang pendingin pecah dan oli terlalu panas maka katup pengaman

22 akan bekerja sebagai sirkuit breaker dan menguras oli ke bak

penampungan oli.

36
 37

BAB IV

PENUTUP

A. SIMPULAN

Adapun yang menjadi simpulan dalam laporan ini adalah sebagai berikut :

1. Melalui Praktek Kerja Lapangan, mahasiswa mampu menerapkan ilmu

yang diperoleh pada dunia pendidikan untuk diterapkan pada dunia
industri terutama masalah sistem pengereman.
2. Komponen-komponen utama pada sistem pengereman retarder yaitu :
a. Katup proporsional
b. Akumulator
c. Tuas retarder
d. Retarder
3. Retarder adalah alat bantu pegereman non friksi/non kontak untuk
meningkatkan fungsi dari sistem pengereman utama. Perangkat ini
biasanya digunakan pada kendaraan berat seperti Bus dan Truck.
Retarder Hidrolik merupakan komponen tambahan yang terhubung
dengan gear box pada sistem transmisi. Retarder memanfaatkan fluida
kental/minyak untuk memperlambat putaran dari poros retarder yang
terhubung dengan gearbox pada transmisi. Sehingga retarder berfungsi
untuk memperlambat kendaraan, atau mempertahankan kecepatan stabil
pada jalan menurun sehingga sebagian gesekan pada rem bisa dikurangi,
terutama pada kecepatan yang lebih tinggi.
4. Dengan adanya retarder hidrolik mampu menambah umur pada sistem
pengereman biasa (rem tromol dan cakram) sehingga lebih efisien biaya
karena tidak terlalu sering mengganti kanvas rem untuk rem tromol.
5. Lakukan pengecekan terhadap komponen-komponen sistem retarder
apabila terdapat masalah dalam performa retarder yang berkurang.

37
 38

B. SARAN
1. Selalu gunakan peralatan kerja seperti sepatu safety, sarung tangan,
helm keselamatan kerja, dan kotak P3K.
2. Saat membongkar sistem retarder perhatikan letak baut-baut dan jangan
sampai tertukar.
3. Saat membersihkan komponen jangan sampai kotoran atau plak masuk
ke lubang baut.
4. Letakkan komponen retarder secara berurutan ketika melakukan
pembongkaran supaya tidak terjadi kesalahan dalam pemasangan
kembali.
5. Tanyakan kepada pembimbing lapangan ketika mengalami suatu
kesulitan.

38
 39

DAFTAR PUSTAKA

Aditya. “Struktur Organisasi PO Nusantara”

http://blog.ub.ac.id/aditaha/category/struktur-organisasi-po-nusantara/
(diakses tanggal 25 Juli 2016)
Anonim. “Po nusantara” https://id.wikipedia.org/wiki/PO._Nusantara (diakses
tanggal 25 Juli 2016)
Anonim. “retarder perangkat pembantu pengereman”.
http://www.afatbenz.com/2014/06/retarder-peragkat-pembantu-
pengereman.html (diakses tanggal 27 Juli 2016)
Anonim. 2012. Preventive maintenance scania – bus series. PT. United Tractors
Tbk.
Scania retarder. 1999. Function description, mechanical system and hydraulic
system. Sweden. Scania CV.

39
 40

Lampiran 1. Surat Permohonan PKL

40
 41

Lampiran 2. Surat Penerjunan PKL

41
 42

Lampiran 3. Surat Tugas Dosen Pembimbing

42
 43

Lampiran 4. Surat Penarikan Mahasiswa PKL

43
 44

Lampiran 5. Surat Keterangan Praktek Kerja Lapangan

44
 45

Lampiran 6. Daftar Hadir dan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan Mahasiswa

45
 46

46
 47

47
 48

Lampiran 7. Lembar Bimbingan Laporan dan Ujian PKL

48
 49

Lampiran 8. Foto Praktik Kerja Lapangan

49
 50

50
 51

51