Anda di halaman 1dari 9

Akuntansi Bisnis Karbon: Dampaknya

Pemanasan Global pada Biaya dan


Profesi Akuntansi Manajemen
J ANEK TD R ATNATUNGA *
K ASHI R. B ALACHANDRAN **
Konsentrasi gas rumah kaca di atmosfer telah meningkat
secara dramatis, mengarah ke kemungkinan gangguan mahal dari cepat
perubahan iklim. Ini membutuhkan perhatian yang lebih besar dan tindakan pencegahan
ures harus diberlakukan, baik secara global maupun lokal. Pemerintah, bisnis
entitas dan konsumen akan dipengaruhi oleh sejauh mana
tindakan pencegahan tersebut dimasukkan dalam pengambilan keputusan
proses.
Badan usaha perlu mempertimbangkan isu-isu seperti perdagangan karbon
tunjangan (atau izin), investasi dalam emisi rendah karbon dioksida (CO )
2

teknologi, menghitung biaya kepatuhan keteraturan karbon, dan


meneruskan peningkatan biaya regulasi karbon kepada konsumen
melalui harga yang lebih tinggi. Pertimbangan semacam itu membutuhkan informasi untuk
pengambilan keputusan yang tepat. Makalah ini melaporkan penelitian kualitatif
studi yang dilakukan untuk mempertimbangkan dampak mekanisme Protokol Kyoto
pada paradigma informasi yang berubah dari biaya dan manajerial
akuntansi.
Hal ini menunjukkan bahwa informasi dari manajemen biaya strategis
Sistem ini akan sangat berguna dalam ekonomi karbon baru ini,
terutama dalam mengevaluasi biaya produk dan layanan seumur hidup
vices dalam hal emisi karbon. Demikian pula, penelitian ini membahas caranya
informasi akuntansi manajemen strategis akan memfasilitasi keputusan
pada kebijakan bisnis, manajemen sumber daya manusia, pemasaran, persediaan
manajemen rantai, dan strategi keuangan dan evaluasi yang dihasilkan
kinerja.
1. Paradigma Karbonomi Yang Muncul
Protokol Kyoto adalah respons regulasi internasional asli terhadap global
pemanasan, di mana lebih dari 150 negara sepakat untuk berusaha mengurangi
* Universitas Australia Selatan
**Universitas New York
333

Halaman 2
emisi karbon dioksida (CO ). Sementara konstruksi sosial alternatif miliki
2

telah diperdebatkan untuk pengurangan emisi karbon, seperti yang disepakati di


Applied Power and Economics Conference (APEC) baru-baru ini di Sydney (Mackey
[2007]), Protokol Kyoto tetap menjadi standar internasional. Di bawah Kyoto, a
1

negara dapat memancarkan lebih banyak CO dari jumlah yang ditetapkan hanya jika ia
2

dapat secara simultan


biasanya menyerap jumlah yang setara dalam penyerap karbon '' yang memungkinkan ''
(seperti
pohon, plankton, tanah, dan badan air).
Protokol Kyoto telah mengembangkan berbagai konstruksi sosial alternatif
(atau mekanisme) untuk mengurangi emisi karbon yang memungkinkan industri
negara dengan batasan emisi terukur dan komitmen pengurangan
memperoleh kredit pengurangan gas rumah kaca. Di antara mekanisme ini adalah
Skema Perdagangan Emisi Internasional (IET). Di sini negara bisa
berdagang di pasar kredit karbon internasional (tunjangan). Negara dengan sur
plus kredit dapat menjualnya ke negara-negara dengan batasan emisi terukur dan
komitmen pengurangan di bawah Protokol Kyoto (lihat Lampiran A untuk rinciannya
diskusi tentang masalah pengukuran dan jaminan dalam perdagangan emisi karbon).
Di negara-negara yang tunduk pada target pengurangan emisi CO 2 yang ketat , keberadaannya
mekanisme semacam itu akan memerlukan sejumlah perubahan gaya hidup (dari
organisasi dan individu di negara itu) untuk mencapai penurunan yang substansial dalam
Emisi CO . Contoh perubahan gaya hidup yang dibutuhkan oleh pemerintah
2

Kents, organisasi, dan individu untuk mengurangi emisi CO terdaftar di


2

Majalah TIME (2007). Beberapa metode reduksi karbon yang direkomendasikan


untuk bisnis termasuk mengganti bola lampu menjadi rendah emisi, mematikan lampu
pada saat berhenti, membiarkan karyawan bekerja dekat dengan rumah, dan membeli tenaga
hijau.
Metode pengurangan karbon untuk individu termasuk terbang lurus
antara lokasi, menggantung pakaian untuk berjemur, dan mengisolasi air perumahan
pemanas.
Pada tingkat individu, dalam beberapa tahun terakhir, telah terjadi perubahan yang signifikan
dari '' lokalisasi '' ke '' globalisasi, '' terutama dengan dibukanya Cina,
India, dan blok Timur (Levitt [2006]). Namun, karena lebih banyak orang didorong
lanjut usia untuk bekerja lebih dekat ke rumah, membeli produk dari petani setempat, dan
menjadi tuan rumah a
'' pernikahan hijau '' (misalnya, dengan membeli anggur dan barang-barang lainnya secara
lokal) (TIME [2007]),
maka pergeseran kembali ke lokalisasi karena alasan terkait karbon adalah mungkin. Kita
telah menyebut perubahan dalam perdagangan dunia sebagai '' karbonisasi. ''
1. Amerika Serikat dan Australia menandatangani perjanjian Sydney ini. Penandatangan lain
untuk ini
Perjanjian APEC, seperti Cina, Jepang, Kanada, dan Indonesia, telah menandatangani
Protokol Kyoto.
col. Sejak Australia meratifikasi Kyoto pada 2007, Amerika Serikat adalah satu-satunya
industri besar
negara (di antara kelompok negara yang sangat kecil secara keseluruhan) yang masih belum
menandatangani Kyoto
Protokol. Negara-negara berkembang, termasuk Cina, India, dan Indonesia, telah meratifikasi
protokol tersebut tetapi
dibebaskan dari pengurangan emisi CO berdasarkan perjanjian ini, meskipun populasinya
2

besar
dan tingkat emisi yang tinggi. Cina hanya berada di belakang Amerika Serikat dalam emisi
karbon, dan
dalam beberapa peringkat adalah penghasil emisi nomor satu (Badan Penilaian Lingkungan
Belanda, lihat
http://www.mnp.nl/en/index.html). Australia, meskipun sekarang merupakan penandatangan,
belum, belum,
setuju untuk target pengurangan, meskipun menjadi pencemar per kapita terbesar.
334
JURNAL AKUNTANSI, AUDIT & KEUANGAN

Halaman 3
Karalisasi didasarkan pada konsep jarak produk (dalam mil atau kilo-
meter) —yaitu, jarak yang ditempuh suatu produk untuk mencapai tempat tujuan akhir
mengejar konsumsi. Studi terpisah oleh raksasa minyak BP (sebelumnya Inggris)
Petroleum) dan Institut Fisika dan Suasana Jerman dirilis sebelumnya
tahun ini mengungkapkan bahwa pelayaran dunia bisa berdampak lebih serius
pemanasan global daripada perjalanan udara. Meskipun emisi CO berdasarkan per
2 2

kilogram
secara signifikan lebih rendah untuk pengiriman bila dibandingkan dengan angkutan udara,
tance yang telah ditargetkan sebagai sebagian besar impor barang-barang konsumen yang
bergerak cepat
(FMCG) diimpor terutama melalui jalur pelayaran. Contoh diberikan dari
mengimpor air minum dalam kemasan dari Eropa menggunakan sekitar 80 kg emisi CO 2

per metrik ton botol untuk dikirim ke Australia, sedangkan dari Mesir
70 kg dan dari Fiji terdekat hanya 20 kg (Perkins [2007]). Pesan dari itu
analisis serupa dengan rekomendasi majalah TIME (2007), yaitu, beli
dari sumber di mana produk atau layanan berasal sedekat mungkin ke titik
pembelian.
Laporan yang dihasilkan oleh Meja Bundar Bisnis tentang Perubahan Iklim di Australia
tralia menemukan bahwa tindakan awal oleh perusahaan untuk mengurangi emisi CO akan 2

menambah
setara dengan US $ 1,8 triliun untuk produk domestik bruto (PDB) pada tahun 2050 dan
menciptakan lebih dari 250.000 pekerjaan (Weekes [2007]). Namun demikian, pemerintah
di banyak negara industri (yang sedang atau akan mengalami pengurangan emisi)
target) menyimpulkan bahwa biaya karbon wajib atau sukarela pada akhirnya akan tercapai
mengalir ke harga dan daya saing industri. Baru-baru ini, China (yang kedua
pencemar terbesar di belakang Amerika Serikat) telah menyatakan pertimbangan ekonomi
menjadi yang utama dan dengan demikian akan mempertimbangkan pengurangan emisi
karbon hanya sebagai sekunder
isu. Dengan demikian, produk China akan terus menjadi "lebih murah", bukan hanya karena
tenaga kerja murah, tetapi juga karena tidak termasuk biaya karbon. Negara yang mengimpor
produk semacam itu tidak hanya akan berdampak buruk terhadap kelayakan ekonomi mereka
sendiri
bisnis negara, tetapi juga akan menjadi target "dumping" mobil Cina
bon emisi pada mereka. Satu-satunya cara (selain memaksa China menerima mereka
tanggung jawab melalui negosiasi) adalah untuk menempatkan pajak countervailing atas
impor tersebut
(mirip dengan yang ditempatkan ketika perusahaan 'membuang' produk melalui transfer
pricing)
berdasarkan alokasi biaya karbon yang adil untuk produk-produk Cina.
Jelaslah bahwa karbonomi dan karbonisasi akan menghasilkan pemenang dan kerugian
di pasar produk dan uang saku, juga di organisasi dan
negara. Di pasar produk dan layanan, pemenang akan menjadi "mobil rendah"
bon intensitas '' perusahaan dan mereka yang dapat meneruskan biaya karbon mereka.
Beberapa di antaranya
perusahaan bisa mendapatkan keuntungan tak terduga. Yang kalah akan menjadi '' intensitas
karbon tinggi ''
perusahaan dan mereka yang tidak dapat meneruskan biaya karbon mereka. Dalam tunjangan
pasar, para pemenang akan mencakup negara-negara yang berada di jalur untuk pertemuan
2. Emisi tahunan dari pengiriman mencapai 5 persen dari total global, sementara penerbangan
industri, yang tunduk pada pengawasan yang jauh lebih besar, hanya berkontribusi 2 persen
(Vidal [2007]). CO 2
emisi dari kapal tidak datang di bawah Protokol Kyoto, dan oleh karena itu, hanya beberapa
penelitian
telah dilakukan.
335
AKUNTANSI BISNIS KARBON

Halaman 4
Standar Kyoto. Negara-negara ini (dan perusahaan di dalamnya) akan memiliki a
proporsi yang lebih tinggi dari tunjangan yang diperlukan dialokasikan gratis dan bisa
mendapatkan rejeki nomplok
keuntungan dari penjualan tunjangan ini. Yang kalah akan mencakup negara lama
jauh dari kepatuhan Kyoto, yaitu mereka yang perlu membeli yang lebih tinggi
proporsi tunjangan dari pasar. Dalam sisa makalah ini, kami membahas
bagaimana dampak karbon, khususnya (global) biaya emisi CO 2

dapat ditangkap oleh sistem akuntansi, bagaimana mereka dapat dibangun ke dalam biaya
dan
harga berbagai produk dan layanan. Kami juga akan membahas cara
mikrofon mempengaruhi sistem informasi keputusan strategis organisasi bisnis.
2. Akuntansi Bisnis Karbon
Dari pembahasan sebelumnya tentang karbon, karbonisasi, dan karbon-
perdagangan emisi, dapat dilihat bahwa entitas bisnis perlu mempertimbangkan yang baru
praktik bisnis untuk mengambil keuntungan dari (atau setidaknya tidak dirugikan oleh)
skema penjatahan dan perdagangan karbon wajib di bawah Protokol Kyoto. Itu
keberadaan pasar penjatahan karbon dan perdagangan memiliki potensi untuk mempengaruhi
suatu
strategi bisnis organisasi, kinerja keuangan, dan nilai akhirnya.
Dengan demikian, akuntan dan penyedia informasi bisnis lainnya perlu dipertimbangkan
pengukuran dan strategi di luar paradigma konvensional.
Ini membutuhkan pemahaman yang baik tentang sejumlah elemen manajemen biaya.
akuntansi manajemen dan keuangan, dan juga ekonomi dan keuangan bisnis di Indonesia
secara terintegrasi, seperti pemodelan ekonomi permintaan dan penawaran
kredit dan tunjangan karbon, harga forward dan spot, analisis keuangan, biaya
analisis dan analisis risiko, manajemen risiko reputasi, dukungan bisnis, uang tunai
nilai aliran dan bisnis, alokasi modal, dan (mungkin) Keuangan Internasional
arahan Standar Pelaporan Keuangan (IFRS) untuk pelaporan keuangan karbon-
manajemen emisi dan transaksi terkait. Selain itu, masalah perpajakan langsung
pajak karbon, pajak pertambahan nilai (PPN), dan pajak barang dan jasa (GST), juga
sebagai implikasi penetapan harga transfer dari perdagangan karbon, juga perlu
dipertimbangkan.
Makalah ini berfokus secara khusus pada manajemen biaya strategis (SCM) dan
akuntansi manajemen strategis (SMA), yang secara kolektif disebut sebagai
'' Akuntansi bisnis. '' Pertama, makalah ini menunjukkan bahwa beberapa klasik
ide-ide akuntansi biaya mungkin menjadi pusat studi tentang biaya karbon. Biaya
skema yang diusulkan dalam makalah ini terbukti cocok dengan kehidupan tradisional -
analisis siklus alokasi biaya overhead, di mana overhead yang dimaksud adalah
biaya untuk mengurangi pemanasan global. Hal ini menunjukkan bahwa jika overhead
disesuaikan dengan cara yang tepat selama masa pakai produk atau layanan, barang dan jasa
sifat buruk yang tampaknya berbiaya rendah dari sudut pandang biaya produk menjadi biaya
tinggi
dari sudut pandang siklus hidup dan mungkin tidak boleh dibuat atau disediakan.
Selanjutnya, makalah melaporkan studi penelitian kualitatif terstruktur yang
dilakukan di tiga puluh satu simposium penelitian di dua belas negara (638 responden-
untuk) menyaring pandangan praktisi tentang implikasi yang lebih luas dari
336
JURNAL AKUNTANSI, AUDIT & KEUANGAN

Halaman 5
biaya karbon (dan pendapatan potensial) pada alat, teknik, dan SCM dan SMA
praktik. Beberapa masalah utama, terutama yang berkaitan dengan dampak karbon-
manajemen emisi pada lean manufacturing, biaya siklus hidup, pemasaran
imunisasi, dan biaya modal dilaporkan dalam makalah ini.
Tinjauan literatur yang berkaitan dengan SCM dan SMA dan yang berkaitan dengan
lingkungan
akuntansi biaya tal disediakan di Lampiran B. Ulasan ini menguraikan setiap
kerangka kerja konseptual yang dapat dikembangkan untuk membantu dalam pengkodean
dan klasifikasi
fikasi data untuk penghitungan karbon.
2.1 Manajemen Biaya Strategis Karbon
Manajemen biaya tradisional berkaitan dengan akuntansi langsung dan tidak langsung
biaya dan untuk penugasan biaya-biaya ini untuk objek seperti produk, layanan,
3

pelanggan, dan proses organisasi. Biaya dapat dilampirkan langsung ke biaya


objek jika hanya dapat dilacak ke objek biaya; dan jika tidak, itu dialokasikan (lihat
Sharma dan Ratnatunga [1997] untuk diskusi komprehensif sistem pembiayaan
tems). Diskusi baru-baru ini dalam literatur akuntansi biaya telah difokuskan terutama
tentang alokasi biaya tidak langsung; yaitu, apakah menggunakan alokasi tradisional
sistem dengan driver biaya tunggal (seperti tenaga kerja langsung) atau menggunakan
berbasis aktivitas
sistem penetapan biaya (dengan beberapa driver biaya) lebih baik menggambarkan hubungan
sebab-akibat
Organisasi ditemukan dalam produk, layanan, pelanggan, dan proses organisasi
(Cooper dan Kaplan [1988]). Dalam penetapan biaya produk, biaya dihitung hingga
tahap dimana barang tersedia untuk dijual. Biaya yang dikeluarkan setelah produk
sedang dijual biasanya tidak dihitung, kecuali dalam kasus di mana suatu produk
mendapatkan garansi, atau komponen layanan purna jual lainnya; maka yang diharapkan
biaya (berdasarkan estimasi probabilitas) dari layanan tersebut dimasukkan ke dalam biaya
(dan karenanya harganya). Beberapa biaya mungkin termasuk biaya uang yang diblokir
dalam piutang, yaitu periode kredit diperlakukan sebagai purna jual
layanan yang memiliki biaya yang terkait dengannya.
Manajemen biaya karbon adalah bagian dari dorongan ke arah biaya lingkungan
akuntansi '' (lihat Mathews [1997]; Adams [2004]) yang menyoroti biaya
dampak di luar dampak yang terkait dengan objek biaya tertentu, seperti produk. Biarkan
kami
pertimbangkan printer komputer sebagai contoh. Biaya lingkungan khas (keduanya
sebelum dan sesudah penjualan) adalah sebagai berikut.
2.1.1 Bahan Baku
Biaya lingkungan hanyalah biaya bahan baku, seperti
plastik, kartrid, dan baja dalam limbah. Banyak dari bahan mentah tersebut dibawa masuk
bentuk yang dapat digunakan untuk pembuatan menggunakan energi yang signifikan dan
karenanya memiliki CO 2 yangterkait
emisi Setiap kali bahan baku digunakan dan tidak menjadi produk, itu
4
3. Kategori biaya ini didasarkan pada sifat dari item pengeluaran, seperti biaya
bahan baku, input manusia (tenaga kerja), dan overhead (sewa, depresiasi, dll.).
4. Seperti energi yang digunakan dalam penambangan dan pengolahan bahan.
337
AKUNTANSI BISNIS KARBON

Halaman 6
menjadi limbah. Bahkan ketika bahan tersebut menjadi produk laku, saat itu
menjadi usang, masuk ke tempat pembuangan sampah sebagai limbah.
2.1.2 Buruh
Tenaga kerja membutuhkan energi untuk berfungsi, seperti waktu perjalanan ke suatu
fasilitas produksi.
dan AC di fasilitas, dan dengan demikian emisi CO 2 yangsignifikan
terkait dengan penggunaannya. Sebelum penjualan produk, lingkungan tenaga kerja khas
biaya mental akan menjadi komponen tenaga kerja dari produk yang tidak sesuai spesifikasi
itu
menjadi limbah. Setelah penjualan, biaya tenaga kerja yang diperlukan untuk mendaur ulang
suku cadang adalah a
biaya terkait lingkungan, yang juga menghasilkan emisi CO . 2

2.1.3 Overhead
Biaya utilitas, seperti air dan energi, sering diabaikan dalam menentukan
biaya sebenarnya dari pembangkitan limbah, baik sebelum dan sesudah penjualan. Biaya-
biaya ini adalah a
item penting dalam manajemen emisi CO . 2

2.1.4 Pengelolaan Limbah


Biaya lingkungan yang paling jelas adalah perawatan dan pembuangan
biaya limbah yang dihasilkan dalam proses produksi. Sekali lagi, proses ini
membutuhkan energi yang signifikan dan dengan demikian telah menghubungkan emisi CO 2

. Limbah lainnya
biaya manajemen dapat mencakup biaya untuk mengumpulkan sampel, kertas lengkap
bekerja, dan membayar biaya izin, biaya konsultasi, dan (berpotensi) denda untuk kekerasan
tions. Sisi lain dari biaya dan dampak tersembunyi dari timbulan sampah adalah
manfaat tersembunyi dari tindakan yang diambil untuk meningkatkan kinerja lingkungan
kinerja fasilitas tertentu.
2.1.5 Daur ulang
Daur ulang adalah suatu bentuk pengelolaan limbah pada akhir masa usang
siklus hidup produk. Ini membutuhkan pendekatan tiga cabang: (1) peluang
perhitungan biaya (termasuk dampak lingkungan) dari komponen daur ulang
perangkat keras yang ada dibandingkan dengan menggunakan komponen baru, (2) mengunci
recy-
melekatkan efisiensi biaya pada tahap desain perangkat keras baru, dan (3) menggunakan
biaya-
analisis manfaat dari dua tahap pertama untuk mempengaruhi kebijakan pemerintah tentang
pajak
kredit dan sebagainya untuk melakukan program yang ramah lingkungan seperti itu.
Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) memiliki Lingkungan
Proyek Akuntansi yang mendorong bisnis untuk memahami spektrum penuh
biaya lingkungan mereka dan mengintegrasikan biaya-biaya ini ke dalam pengambilan
keputusan. 5

5. Lihat http://www.epa.gov/oppt/library/pubs/archive/acct-archive/index.htm.
338
JURNAL AKUNTANSI, AUDIT & KEUANGAN

Halaman 7
Sering ada konflik di antara berbagai kategori biaya. Sebuah studi oleh
CNW Marketing Research mengatakan bahwa total biaya energi yang digunakan dalam
6

pembuatan,
mengemudi, dan mendaur ulang Toyota Prius Hibrid lebih tinggi daripada kebanyakan
kendaraan bertenaga nasional. Studi dua tahun (diklaim independen)
Ently didanai) termasuk faktor-faktor seperti berikut:
• Berapa tahun yang dibutuhkan untuk mengembangkan kendaraan
• Bagaimana bahan yang digunakan diproses dan seberapa jauh harus menempuh perjalanan
sampai ke tahap manufaktur
• Seberapa jauh pekerja mobil bepergian, dan apakah mereka digunakan publik atau tidak
angkutan
• Energi yang digunakan dalam pembuatan
• Persentase bahan yang dapat didaur ulang secara efektif
• Persentase tenaga kerja yang dihasilkan oleh robot versus manusia
• Variabel perkiraan masa pakai komponen
• Biaya bahan bakar yang digunakan selama perkiraan masa hidup 100.000 mil
• Bagian yang diharapkan yang perlu diperbaiki
Studi ini menunjukkan bahwa mobil hibrida, sementara jelas menggunakan lebih sedikit
bahan bakar fosil untuk
berjalan, lebih mahal secara lingkungan untuk diproduksi dan didaur ulang daripada
mobil ventilasi (CNW Marketing [2007]). Misalnya, '' seumur hidup '' dikenai biaya
untuk Hummer H3 adalah $ 1,94 per mil, sedangkan Toyota Prius Hybrid adalah $ 3,25
per mil. Salah satu mobil paling murah dalam studi ini adalah Jeep Wrangler (ditempatkan
nomor tiga secara keseluruhan dalam hal biaya paling rendah) dengan $ 0,60 per mil dan
tertinggi-
mobil biaya adalah Mercedes Benz Maybach dengan biaya $ 11,58 per mil (de
Fraga [2007]).
Martin (2007) menunjukkan mengapa Toyota Prius memiliki 'seumur hidup' yang tinggi
biaya yang terkait dengannya dalam hal emisi karbon:
Mari kita perhatikan, misalnya, biaya bahan baku baterai listrik khusus.
diperlukan oleh hybrid. Nikel untuk baterai untuk Toyota Prius adalah
ditambang di Sudbury, Ontario, dan mencium di Pusat Nikel di dekatnya, tepat di utara
Teluk Georgia besar provinsi. Smelter memiliki tinggi 1.250 kaki
cerobong asap yang diklaim memancarkan sejumlah besar sulfur dioksida ke
area pembulatan. Toyota membeli sekitar 1.000 ton nikel dari masing-masing fasilitas
tahun, mengirim nikel ke Wales untuk pemurnian, lalu ke Cina, di mana ia diproduksi
Tured ke busa nikel, dan kemudian ke pabrik baterai Toyota di Jepang. Bahwa
sendiri menciptakan jejak emisi karbon dunia yang berjalan dari awal hingga akhir
diperkirakan menempuh jarak lebih dari 10.000 mil — kebanyakan dengan kapal kontainer,
tetapi
juga dengan lokomotif diesel. Di akhir masa pakainya, baterai harus kembali ke
Jepang untuk daur ulang, lagi-lagi sering bepergian jarak jauh dan membakar lebih banyak
CO . (Martin [2007])
2

6. Lihat http://www.cnwmr.com/nss-folder/automotiveenergy/ (diakses 6 Mei 2007).


339
AKUNTANSI BISNIS KARBON
Halaman 8
Karena biaya jarak produk yang signifikan, diklaim bahwa hingga saat ini tidak ada
baterai Prius di Australia telah dikirim kembali ke Jepang untuk didaur ulang (de
Fraga [2007]). Mereka kemungkinan besar akan pergi ke tempat pembuangan sampah di
Australia. Ini mungkin
berlaku untuk Amerika Serikat juga.
Seperti yang diharapkan, Toyota telah menantang studi CNW, menyatakan energinya
rasio yang digunakan dalam penelitian ini berkaitan dengan siklus hidup pembuatan-
mengemudi-daur ulang
mobil sangat berbeda dari penelitian lain yang dilakukan oleh Argonne National
Laboratorium dan Institut Teknologi Massachusetts. Studi terakhir
menemukan bahwa sementara hibrida memerlukan lebih banyak energi untuk memproduksi
dan mendaur ulang, 80 hingga
85 persen energi digunakan dalam berkendara, di mana hibrida memiliki yang jelas
keuntungan. Studi CNW menunjukkan persentase ini untuk dibalik (de Fraga
[2007]), karenanya merugikan hibrida. Masalah dengan studi ini adalah
Yang pasti, serangkaian asumsi yang rumit dapat sangat memengaruhi hasilnya
(Seperti halnya pola mengemudi individu).
7

Ketika melakukan latihan penetapan biaya siklus hidup menggunakan biaya cadangan
karbon,
masalah penetapan biaya transaksi versus penetapan biaya peluang harus dikenali
dinamai. Beberapa studi mungkin mengambil pendekatan biaya peluang dan menentukan itu
tunjangan yang dialokasikan secara bebas sama dengan tunjangan yang dibeli.
Studi lain mungkin mengambil kepatuhan lingkungan yang lebih transaksional
pendekatan '' dan perlakukan sebagai '' biaya sulit '' hanya biaya tunjangan yang dibeli
berakhir
tahun.
Sebagaimana ditunjukkan sebelumnya dalam membahas akuntansi dan jaminan CES (lihat
Ap-
pendix A), banyak pendekatan akreditasi di arena lingkungan telah berbeda
metrik pengukuran ferent. Pendekatan pengukuran ini juga memiliki arah langsung
berdampak pada perhitungan biaya karbon. Tidak ada studi atau pendekatan yang dapat
dianggap
finitive, tetapi jelas ada kebutuhan untuk penghitungan biaya karbon yang akurat
teknik penetapan biaya siklus hidup. Akuntansi ini harus mempertimbangkan tidak hanya
biaya untuk
membawa produk atau layanan ke titik penjualan, tetapi juga biaya karbon sebelumnya
dan setelah pembuatan produk atau kinerja layanan. Seperti itu
biaya diuraikan dalam Tabel 1.
Australia memberikan contoh lain dari penghitungan biaya karbon siklus hidup. Itu
perusahaan listrik, Origin Energy, mulai mengubah praktik lingkungannya
ketika ia mengaudit siklus hidup produknya, dari produksi hingga konsumsi, hingga
menemukan itu menyumbang sekitar 30 juta ton karbon dioksida ke lingkungan
ment (sekitar 8 persen dari total emisi Australia). Sejak melakukan
audit, Origin telah menginvestasikan $ 20 juta dalam energi matahari, menghabiskan $
500.000 ekstra
mengkonversi ke kekuatan berkelanjutan untuk penggunaannya sendiri, dan mendaftar 12
persen dari nya
pelanggan untuk alternatif "kekuatan hijau". Pekerjaan perusahaan diaudit oleh
7. Menanggapi kritik terhadap pendekatannya, CNW merevisi asumsi metodologisnya,
terutama
tentang jarak tempuh rata-rata dari Hummer H3 versus Prius. Ini meningkatkan Prius
peringkat pada tahun 2008 ($ 2,19, peringkat 139) dibandingkan dengan H3 ($ 2,30,
peringkat 154), tetapi sejumlah
mobil ventilasi, off-roader, dan kendaraan crossover masih mengungguli Prius. Maybach
tetap menjadi
mobil berbiaya tertinggi ($ 15,96, peringkat 284).