1 G. Morcous, H. 2002 Modeling Bridge Model kerusakan jembatan saat ini yang digunakan dalam sistem
Rivard, A.M.ASCE Deterioration Using Case- manajemen jembatan tidak berhasil menangkap efek jembatan mengkondisikan
dan M. Hanna, based Reasoning riwayat pada kondisi masa depan, dalam melakukan “what if” analyses untuk
F.ASCE skenario pemeliharaan yang berbeda, dan dalam akuntansi untuk efek interaktif
antara mekanisme deteriorasi komponen jembatan yang berbeda. Selain itu,
model-model ini tidak dapat dengan mudah diperbarui saat data baru diperoleh.
Di sisi lain, sistem manajemen jembatan diperbarui secara berkala dan dengan
demikian mengakumulasi nilai pengetahuan tentang kinerja jembatan selama
bertahun-tahun.
Untuk mengatasi masalah ini, garis waktu dengan catatan kondisi telah
dibagi menjadi dua set pengamatan yang tumpang tindih. Kesimpulan umum
adalah bahwa prosedur diuraikan dalam makalah ini cocok untuk memperkirakan
transisi probabilitas Markov waktu diskrit rantai ketika kebanyakan dari data
inspeksi tahunan tidak ada.
Ini mengkonfirmasi menemukan dalam Hajdin and Peeters (2008)
meskipun untuk database dengan data inspeksi dan perawatan yang lebih
lengkap. Menggunakan estimasi matriks transisi, beberapa indikator
kemunduran, seperti kondisi yang diharapkan pada waktu tertentu (usia) dan
kemungkinan mencapai kondisi terburuk, yaitu fungsi survival, bisa didapat.
Untuk menilai keseluruhan kondisi jembatan, diasumsikan tidak ada korelasi
antara proses kerusakan elemen jembatan.
Asumsi ini harus diselidiki secara kritis dalam masa depan. Setelah model
kerusakan yang sesuai telah dipilih, dapat digunakan untuk menilai pemeliharaan
dan optimal waktu inspeksi elemen pembawa beban individu. Ini dibayangkan
sebagai langkah masa depan menuju peningkatan manajemen jembatan dan, lebih
umum, infrastruktur jalan di Serbia.
3 Md Saeed Hasan, 2015 Forecasting Deterioration of Elemen inti dari BMS adalah database yang berisi data kondisi fisik
Sujeeva Setunge, David Bridge Components from diperoleh melalui inspeksi rutin dan kegiatan pemeliharaan dalam waktu yang
W. Law, dan Yew-Chin Visual Inspection Data signifikan. Keandalan BMS sangat tergantung pada kualitas dan keakuratan
Koay inventaris jembatan dan kondisi fisik data diperoleh melalui inspeksi lapangan
[21]. Pekerjaan yang disajikan di sini menunjukkan bahwa itu adalah stokastik
metode seperti rantai Markov dapat digunakan untuk memperkirakan kerusakan
elemen jembatan dengan waktu.
Pengelompokan data berkenaan dengan parameter input seperti era
konstruksi, kondisi eksposur, rata-rata tahunan setiap hari lalu lintas dan
persentase kendaraan berat dapat menyediakan model deteriorasi yang
ditingkatkan untuk Insinyur jembatan. Namun, menghubungkan tindakan
pemeliharaan dengan data inspeksi adalah sangat penting untuk memberikan
estimasi yang andal kemerosotan.
4 Maria Rashidi, Maryam 2017 Remedial Modelling of Steel Kerusakan dan kegagalan jembatan baja di seluruh dunia menjadi
Ghodrat, Bijan Samali, Bridges through Application perhatian yang meningkat bagi para manajer aset dan insinyur jembatan karena
Brett Kendall dan of Analytical Hierarchy penuaan, peningkatan volume lalu lintas dan pengenalan kendaraan yang lebih
Chunwei Zhang Process (AHP) berat. Oleh karena itu, model yang mempertimbangkan heuristik ini dapat
digunakan untuk memvalidasi atau menantang keputusan rekayasa praktis.
5 Ryoichi Sakamoto, 2017 The Effects Evaluation of Kerusakan bagian ujung girder baja (komponen baja di atas penyangga
Taku Onji, Kiyoyuki The Deterioration of Bridge dan dermaga) adalah faktor utama bagi pengambilan keputusan administrator
Kaito dan Kiyoshi Expansion Joints on The untuk perbaikan dan penggantian pada pemeliharaan dan pengelolaan jembatan.
Kobayashi Corrosion at Steel Girder End Korosi adalah salah satu fenomena penurunan kualitas utama pada bagian
Part ujung gelagar baja. Selain itu, penyebab utama korosi diperkirakan adalah
kebocoran air dari sambungan ekspansi jembatan dan ponding pada penyangga /
dermaga. Oleh karena itu, perbaikan jembatan seumur hidup dan pengurangan
biaya siklus hidup dapat dicapai dengan menetapkan interval waktu yang tepat
untuk inspeksi dan penggantian sambungan ekspansi jembatan.
Dalam studi ini, menggunakan model switching rezim dan model bahaya
deteriorasi Markov, rezim beralih model hazard Markov dirumuskan. Dengan
menggunakan rezim switching model bahaya penurunan kualitas Markov, efek
dari kerusakan sambungan ekspansi jembatan terhadap pengembangan korosi
pada bagian ujung gelagar baja diekspresikan.
6 Azam Nabizadeh, 2018 Survival Analysis of Bridge Meskipun analisis survival telah lama digunakan dalam penelitian
Habib Tabatabai dan Superstructures in Wisconsin biomedis, aplikasi mereka untuk rekayasa secara umum, dan rekayasa jembatan
Mohammad A. pada khususnya, adalah fenomena yang lebih baru. Dalam penelitian ini,
Tabatabai kelangsungan hidup (keandalan) superstruktur jembatan di Wisconsin diselidiki
menggunakan model waktu kegagalan dipercepat Hypertabastic.
7 Kyle Nickless dan 2018 Mechanistic Deterioration Kombinasi dari penuaan jembatan jalan yang berkelanjutan dan
Rebecca A. Atadero, Modeling for Bridge Design pemeliharaan yang terbatas, perbaikan, dan anggaran penggantian menciptakan
M.ASCE and Management kebutuhan mendesak untuk mengembangkan strategi untuk mengalokasikan
sumber daya manajemen yang tersedia secara paling efektif.
Setelah model lengkap dirakit, simulasi Monte Carlo dengan input model
probabilistik diaplikasikan untuk mensimulasikan keacakan bawaan terkait
dengan deteriorasi. Hasil dari upaya ini menunjukkan bahwa model mekanistik,
memang, menjanjikan, dan perawatan pencegahan yang tepat waktu dapat
memberikan umur layanan jembatan yang lebih lama dengan tindakan
pemeliharaan total yang lebih sedikit daripada metode saat ini. Namun, studi
eksperimental proses deteriorasi spesifik dan pengumpulan data jembatan
tambahan diperlukan untuk melengkapi model yang ada dan memvalidasi
prediksi model.
8 Flavio Stochino, Maria 2018 Assesment of RC Bridges Penuaan infrastruktur merupakan masalah penting saat ini, khususnya
Luisa Fadda dan integrity by means of low- untuk negara-negara seperti Italia di mana jalan raya utama dibangun 50 tahun
Fausto Mistretta cost investigations yang lalu. Anggaran besar diperlukan untuk menjaga agar infrastruktur dan
jembatan tetap berfungsi. Selain itu, kurangnya pemeliharaan yang tepat dan
tepat waktu, memerlukan peningkatan kemerosotan dan karenanya biaya
perbaikan yang lebih tinggi. Dengan demikian, kebutuhan metode yang mampu
menilai keandalan infrastruktur dalam kerangka Bridge Management System
(BMS), adalah paten.
Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk menyediakan alat pendukung
keputusan yang kuat untuk analisis data yang dikumpulkan dengan inspeksi
lapangan. Aspek inovatif dari proposal ini adalah pengenalan dua faktor yang
memperhitungkan lokasi kerusakan, dan karakterisasi mekanis material dalam
definisi Nomor Peringkat Kondisi (CRN). Analisis jaringan jembatan Reinforced
Concrete (RC) yang ada disajikan untuk menunjukkan akurasi metode baru ini.
9 Tarek Zayed dan 2019 Modelling the Deterioration Makalah ini memperkenalkan model rantai semi-Markov yang mampu
Mohamed Marzouk of Bridge Decks Based on memprediksi kondisi masa depan peringkat deck jembatan beton. Metodologi
Semi-Markov Decision yang diusulkan menggunakan catatan inspeksi historis Kementerian Perhubungan
Process di Quebec (MTQ). Berbasis waktu yang disajikan mempertimbangkan
keterbatasan terkait dengan penerapan model deterministik dan model berbasis
negara. Itu waktu tunggu dalam kondisi yang berbeda dimodelkan berdasarkan
pada tiga uji goodness of fit yang adalah: tes Kolmogorov-Smirnov, Anderson
Darling dan tes chi-squared.