STUDI ALTERNATIF PENGELOLAAN SAMPAH DOMESTIK BANDARA SULTAN

HASANUDDIN

Dedy Pranata 1
D 111 09 283
Johannes Patanduk 2
Irwan Ridwan Rahim 3
1
Mahasiwa S1 Jurusan Sipil Fakultas Teknik
Universitas Hasanuddin
2, 3
Staf pengajar Jurusan Sipil Fakultas Teknik, Universitas Hasanuddin

Abstrak
Peningkatan jumlah timbulan sampah dipengaruhi oleh aktifitas pengunjung dan pengguna
transportasi udara di bandara yang terus bertambah dan berkembang kapasitas penerbangannya setiap
tahun. Apabila tidak diimbangi dengan sistem pengelolaan yang tepat, dapat menghambat aktifitas di bandara
dan menjadi permasalahan yang sulit diselesaikan. Kebijakan pihak bandara dalam pengelolaan sampah
saat ini hanya menerapkan singgle method, yaitu wadah-kumpul-angkut-buang, sampah sepenuhnya dibuang
ke Tempat Pembuangan Akhir (TPA). Untuk mencegah kebuntuan sistem pengelolaan sampah, perlu
dikembangkan metode-metode pengelolaan alternatif guna mengoptimalkan proses pengelolaan sampah yang
dihasilkan di Bandara Sultan Hasanuddin, sehingga dapat mengurangi volume sampah yang masuk ke TPA
dan memaksimalkan penggunaan kembali material serta penghematan terhadap biaya pengelolaan sampah
bandara. Adapun pengambilan dan pengukuran sampel sampah dengan menggunakan metode SNI 19-3964-
1994 (metode pengambilan dan pengukuran contoh timbulan dan komposisi sampah perkotaan). Jumlah
timbulan sampah yang dihasilkan di Bandara Sultan Hasanuddin pada tahun 2014 sebesar 3.559m³/tahun.
Proyeksi jumlah volume timbulan sampah tahun 2033 sebesar 8.261 m³/tahun, dengan pertumbuhan volume
timbulan sampah mencapai 57%. Pada sistem pengelolaan eksisting, jumlah timbulan sampah tahun 2014
sebanyak 9,75 m³/hari yang dapat didaur ulang sebesar 6,52 m³ dan komposisi sampah organik yang dapat
dijadikan kompos sebesar 3,23 m³. Selain sampah yang dapat di daur ulang, sisanya sebesar 3, 55 m³ diangkut
menuju TPA. Sedangkan sistem alternatif pengelolaan sampah metode komposting, menghasilkan pupuk
kompos sebesar 0,81 m³. Sehingga total jumlah timbulan yang akan diangkut menuju TPA berkurang menjadi
2,74 m³/hari. Biaya operasional pengelolaan eksisting sampah bandara yang harus dikeluarkan pihak
bandara untuk mengelola sampah pada tahun 2014 sebesar Rp. 244.100.000,-/tahun. Sedangkan biaya
operasional pengelolaan alternatif sampah bandara yang direncanakan, pihak bandara mengeluarkan biaya
sebesar Rp. 144.590.250,-/tahun. Pihak bandara dapat melakukan penghematan terhadap biaya pengelolaan
sampah sebesar Rp. 99.509.750,-/tahun. Selain penghematan biaya operasional pengelolaan, jumlah volume
timbulan sampah yang akan diangkut menuju TPA Tabbangae, Maros mengalami pengurangan sebesar 23 %
dari 1296 m³/tahun menjadi 1000 m³/tahun.

Kata Kunci : Peningkatan Jumlah Timbulan, Bandara Hasanuddin, Metode Alternatif, SNI 19-3964-1994, Manfaat
pengelolan, Sampah.

PENDAHULUAN kesehatan lingkungan, terutama kehidupan

Sampah adalah limbah yang bersifat padat
terdiri atas zat organik dan zat anorganik yang
dianggap tidak berguna lagi dan harus dikelola agar
tidak membahayakan lingkungan (Damanhuri,
2004). Sampah yang dibuang ke lingkungan akan
menimbulkan masalah bagi kehidupan dan
manusia. Beberapa permasalahan yang berkaitan
dengan keberadaan sampah, di antaranya
(Damanhuri, 2004): sampah menimbulkan perasaan
tidak estetik, menjijikkan, dan mengganggu mata;
menjadi sarang penyakit; menimbulkan bau yang
akan mencemari udara; pencemaran air dan dapat
menyebabkan banjir. Untuk mencegah terjadinya
gangguan terhadap lingkungan dan kesehatan
manusia, perlu dirancang suatu sistem pengelolaan
persampahan yang baik dan lengkap. Pengelolaan
sampah harus berdasarkan data timbulan dan
kompsisi sampah yang ada. (Damanhuri, 2004)
Bandara sebagai salah satu fasilitas umum
dalam bidang transportasi menghasilkan timbulan
sampah dalam jumlah yang besar. Peningkatan
jumlah timbulan sampah dipengaruhi oleh aktifitas
pengunjung dan pengguna transportasi udara yang
terjadi di bandara akibat pola konsumtifnya.
Bandara Sultan Hasanuddin merupakan bandara
bertaraf internasional dan pintu gerbang bandara
udara untuk kawasan timur Indonesia, di mana akan
terus bertambah dan berkembang kapasitas
penerbangannya setiap tahun. Sehingga
pertambahan jumlah pengunjung dan pengguna
transportasi udara yang tiba, berangkat, dan transit
menyebabkan peningkatan jumlah timbulan sampah
setiap tahun.
Peningkatan jumlah penumpang yang
menyebabkan semakin tingginya jumlah timbulan
sampah, jika tidak diimbangi dengan sistem
pengelolaan yang tepat, dapat menghambat aktifitas
di bandara dan menjadi permasalahan yang sulit
diselesaikan. Untuk mencegah terjadinya gangguan
terhadap aktifitas bandara, perlu dirancang suatu
sistem pengelolaan persampahan yang baik dan
lengkap berdasarkan data timbulan dan komposisi
sampah yang ada.
Pengelolaan sampah saat ini hanya
menggunakan singgle method, yaitu wadah-
kumpul-angkut-buang, sampah sepenuhnya
dibuang ke Tempat Pembuangan Akhir (TPA).
Selain keterbatasan ruang di TPA, jika ada masalah
dengan sarana pendukung pengelolaan sampah
(transportasi pengangkut sampah) dan TPA maka
seluruh sistem pengelolaan sampah menjadi
tersendat dan mengganggu aktifitas di bandara.
Untuk mencegah kebuntuan sistem pengelolaan
sampah, perlu dikembangkan metode-metode
pengelolaan alternatif.
Dari gambaran permasalahan ini, sangat penting
untuk melakukan kajian lebih lanjut tentang upaya
untuk mengoptimalkan proses pengelolaan sampah
yang dihasilkan di Bandara Sultan Hasanuddin,
sehingga dapat mengurangi volume sampah yang
masuk ke TPA dan memaksimalkan penggunaan
kembali material serta penghematan terhadap biaya
pengelolaan sampah bandara.
TINJAUAN PUSTAKA
Menurut UU Sanitasi no. 28 tahun 2002 pasal
24 ayat pertama, sistem sanitasi merupakan
kebutuhan sanitasi yang harus disediakan di dalam
dan di luar bangunan gedung untuk memenuhi
kebutuhan air bersih, pembuangan air kotor atau air
limbah, kotoran dan sampah, serta penyaluran air
hujan. Limbah adalah suatu benda yang dianggap
tidak berguna lagi, dapat menimbulkan penyakit,
serta dapat merusak lingkungan, merupakan benda
buangan yang timbul dari aktivitas masyarakat.
Bentuk limbah dapat berupa limbah padat, cair, dan
gas. Sementara dalam jurnal yang berjudul “Studi
Timbulan dan Komposisi Sampah Bandara
Internasional Mingkabau (BIM)”, sampah adalah
limbah yang bersifat padat terdiri atas zat organik
dan zat anorganik yang dianggap tidak berguna lagi
dan harus dikelola agar tidak membahayakan
lingkungan (Damanhuri, 2004).
Secara definisi, sampah adalah semua jenis
bahan buangan baik yang berasal dari manusia atau
binatang yang biasanya berbentuk padat. Umumnya
bahan-bahan tersebut dibuang karena dirasakan
oleh pemiliknya sebagai barang yang tidak
berharga, tidak bernilai, dan tidak diinginkan
(Tchobanoglous, 1977).
Menurut Undang-Undang Republik Indonesia
Nomor : 18 tahun 2008, yang dimaksud dengan
pengelolaan sampah adalah kegiatan yang
sistematis, menyeluruh dan berkesinambungan
yang meliputi pengurangan dan penanganan
sampah.
Pengelolaan sampah adalah sebuah upaya
komprehensif menangani sampah-sampah yang
dihasilkan dari berbagai aktivitas manusia,
dikelompokkan menjadi enam elemen terpisah
yaitu pengendalian bangkitan (timbulan sampah),
penyimpanan (pewadahan), pengumpulan,
pemindahan dan pengangkutan), pengolahan, dan
pembuangan (disposal) (Tchobanoglous, 1977)
Pemisahan elemen-elemen ini sangat penting
karena pengelolaan setiap elemen sangat dinamis,
khususnya mengikuti perkembangan teknologi dan
budaya serta bervariasi dari suatu tempat ke tempat
lainnya. Agar sistem pengelolaan sampah dapat
berlangsung efisien maka setiap elemen baik
sendiri-sendiri maupun bersama harus dikelola
secara optimal dengan mempertimbangkan sebagai
keterbatasan seperti biaya, teknologi, pendidikan
dan perilaku masyarakat.

Bangkitan Sampah
Pewadahan
Pengumpulan
Transfer dan Prosesing dan
Transport Pemulihan
Pembuangan Akhir
Gambar 1. Diagram yang Menunjukkan Hubungan
Antar-elemen Fungsional dalam Sistem
Pengelolaan Sampah
Jumlah timbulan sampah merupakan salah satu
faktor penting karena jumlah timbulan sampah
yang diproyeksikan dapat dijadikan referensi dalam
perencanaan pengelolaan sampah yang efektif.
Jumlah timbulan sampah bandara dipengaruhi oleh
tingkat kepadatan penumpang, proyeksi jumlah
timbulan sampah dapat diketahui berdasarkan
produksi sampah yang dihasilkan per penumpang.
Semakin tinggi tingkat kepadatan penumpang
maka semakin besar pula jumlah timbulan yang
dihasilkan. Sehingga untuk memprediksi jumlah
timbulan sampah, hal pertama yang dilakukan
adalah memprediksi jumlah penumpangnya.
Metode yang dipakai untuk memperkirakan jumlah
penumpang dimasa yang akan datang adalah data
peningkatan penumpang pada tahun yang telah lalu.
Perhitungan proyeksi dapat dilakukan dengan
berbagai metode. Untuk menentukan metode
proyeksi yang akurat, ditentukan dahulu nilai
koefisien korelasi ( r ) dari masing-masing metode
proyeksi. Metode proyeksi yang nilai koefisien
korelasinya mendekati 1 adalah yang digunakan.
𝑛.Σ𝑋𝑌−Σ𝑋.Σ𝑌
Rumus Korelasi :𝑟 = 2 2 2 2 0,5
[(𝑛.Σ𝑋 −(Σ𝑋) .(𝑛.Σ𝑌 −(Σ𝑌) ]
Metode yang digunakan untuk menentukan
proyeksi antara lain adalah sebagai berikut :
MetodeGeometrik
Rumus umum yang digunakan dalam metode
tersebut adalah :
𝑃𝑛 = 𝑃0 (1 + 𝑟)𝑛
𝑃𝑡 1
𝑟 = [( ) 𝑡 − 1] x 100%
𝑃𝑜
Dimana :
Pn = jumlah penumpang pada proyeksi tahun ke-n
P0 = jumlah penumpang pada tahun dasar
Pt = jumlah penumpang pada akhir tahun data
R = laju pertumbuhan penumpang
n = jumlah tahun proyeksi
Metode Aritmatika
Rumus umum yang digunakan dalam metode
tersebut adalah :
𝑃𝑛 = 𝑃𝑜 + (𝑛. 𝑞)
𝑃2 − 𝑃1
𝑞=
𝑇2 − 𝑇1
Dimana :
Pn = jumlah penumpang pada proyeksi tahun ke-n
P0 = jumlah penumpang pada awal tahun data
N = jumlah tahun proyeksi
q = jumlah pertambahan penumpang
P1 = jumlah penumpang yang diketahui pada tahun
pertama
P2 = jumlah penumpang yang diketahui pada tahun
terakhir
T1 = tahun pertama yang diketahui
T2 = tahun terakhir yang diketahui
Metode Last Square/ Regresi
Metode regresi digunakan untuk mempelajari
dan mengukur hubungan statistik yang terjadi
antara dua atau lebih variabel. Akibat adanya
regresi, menunjukkan adanya kecenderungan
kearah rata-rata dan hasil yang sama bagi
pengukuran berikutnya untuk meramalkan suatu
variabel dan variabel kedua yang sudah diketahui.
Dalam regresi sederhana dikajidua variabel,
sedangkan dalam regresi berganda atau majemuk,
dikaji lebih daridua variabel.
Rumus umum yang digunakan dalam metode
tersebut adalah :
𝑦 = 𝑎𝑥 + 𝑏
Dimana :
y = jumlah penumpang pada tahun proyeksi
x = tahun yang ingin diproyeksikan
a,b = konstanta
𝑛. Σ𝑥𝑦 − Σ𝑥. Σ𝑦
𝑎 =
𝑛. Σ𝑥 2 − (Σ𝑥)2
Σ𝑦.Σ𝑥 2 − (Σ𝑥.𝑥𝑦)
𝑏 =
𝑛.Σ𝑥 2 −(Σ𝑥)2
Pengelolaan sampah saat ini hanya mengunakan
single method, yaitu wadah-kumpul-angkut-buang,
sampah sepenuhnya dibuang ke Tempat
Pembuangan Akhir (TPA). Sehingga jika ada
masalah dengan transportasi sampah dan TPA
 maka seluruh sistem pengelolaan sampah menjadi
macet (Buku Pedoman Implementasi 3R Skala
Kota, BLH). Untuk mencegah kebuntuan sistem
pengelolaan sampah, perlu dikembangkan metode-
metode lain. Salah satu metode yang sangat visible
dan reallistic dikembangkan adalah implementasi
prinsip 3R; Reduce, Reuse, dan Recycle, dan
Kompos.
a. Reduce (Mengurangi)
Prinsip reduce atau mengurangi sampah adalah
segala aktifitas yang mampu mengurangi dan
mencegah timbulan sampah. Dalam penerapan
prinsip reducesebisa mungkin dilakukan
minimalisasi barang atau material yang
dipergunakan. Semakin banyak penggunaan
material, maka semakin banyak sampah yang
dihasilkan.
b. Reuse (Menggunakan kembali)
Prinsip reuseadalah kegiatan penggunaan
kembali sampah yang layak pakai untuk fungsi
yang sama atau yang lain. Sebisa mungkin pilihlah
barang-barang yang bisa dipakai kembali.Hindari
pemakaian barang-barang yang disposable (sekali
pakai, buang).Hal ini dapatmemperpanjang waktu
pemakaian barang sebelum menjadi sampah.
Berikut ini beberapa contoh penerapan prinsip
reuse :
c. Recycle (Mendaur ulang)
Prinsip recycle adalah kegiatan mengelola
sampah untuk dijadikan barang atau produk baru
yang bermanfaat. Sebisa mungkin, semua barang-
barang yang sudah tidak berguna lagi, bisa didaur
ulang. Tidak semua barang bisa didaur ulang,
namun saat ini sudah banyak industri non-formal
dan industri rumah tangga yang memanfaatkan
sampah menjadi barang lain.Langkah-langkah yang
perlu dilakukan dalam proses daur ulang, yaitu
sebagai berikut :
d. Kompos
Kompos adalah hasil penguraian dari campuran
bahan-bahan organik yang dapat dipercepat oleh
populasi berbagai macam mikroba dalam kondisi
lingkungan yang hangat, lembap, dan aerobik atau
anaerobik. Komposting adalah suatu proses
perubahan bahan-bahan organik yang dapat diurai
(biodegradable) yang terdapat di dalam sampah
menjadi bahan yang stabil dan tidak berbau-
kompos. Proses ini memerlukan bantuan
mikroorganisme, dalam hal ini mikroba aerob yang
tersedia di alam dan juga oksigen (Soekmana
Soma, 2010).
Tujuan pembuatan kompos adalah :
1. Membantu pemerintah dalam mengelola dan
mengurangi sampah
2. Menghemat biaya pengangkutan sampah ke tempat
pembuangan akhir (TPA)
3. Mengurangi lahan TPA
4. Menyediakan pupuk organik yang murah dan
ramah lingkungan untuk memenuhi kebutuhan
sendiri dan sekitarnya.
Dengan menerapkan pola ini maka diharapkan
sampah berkurang dari sumbernya sehingga
sampah yang dibuang ke TPA juga berkurang.
Penerapan prinsip 3R dan kompos sedekat mungkin
dengan sumber sampah juga diharapakan depat
mengurangi biaya transportasi sampah ke TPA.
Serta dapat menjadi alat optimalisasi pemanfaatan
sampah sehingga sampah memiliki nilai ekonomis
dan dapat membuka lapangan kerja (Buku Pedoman
Implementasi 3R Skala Kota, BLH).
Sampah padat yang dihasilkan dari aktivitas di
bandara umumnya menyerupai sampah perkotaan.
Sampah kota secara sederhana diartikan sebagai
sampah organik maupun anorganik yang dibuang
oleh masyarakat dari berbagai lokasi di kota
tersebut. Adapun jenis-jenis sampah yang
dihasilkan dari aktivitas bandara dapat dilihat pada
gambar 2 berikut.
2.378% 6.769%
Sisa Makanan
0.559% 2.335% 26.370
0.264%
% Plastik
0.179%
Kertas
Kain
36.192 24.954 Kayu
% % Kaca
Sisa Halaman
Kaleng/besi
Gambar 2 Komposisi Sampah Bandara
Internasional Hasanuddin (Agnes Yemima 2013)
Berdasarkan gambar 2, dapat diketahui bahwa
komposisi sampah terbesar adalah kertas sebesar
36,192%, sedangkan komposisi sampah terkecil
adalah kain sebesar 0,179%. Di samping itu,
komposisi sampah berupa sisa makanan sebesar
26,370%, plastik sebesar 24,954%, kayu sebesar
0,559%, kaca sebesar 2,378%, sisa halaman sebesar
6,76%, kaleng/besi sebesar 2,335%, serta karet
sebesar 0,264%.
Analisis biaya adalah perhitung biaya
pengelolaan sampah eksisting dalam 1 tahun dan
menghitung biaya pengelolaan sampah alternatif
juga dalam 1 tahun. Kemudian hasil perhitungan
 tersebut dibandingkan untuk mengetahui apakah Bahan, Alat dan Cara Penelitian
sistem pengelolaan alternatif lebih menguntungkan,
baik dari sisi lingkungan, sosial, maupun finansial a. Materi yang diteliti adalah : sampah yang berada di
dibandingkan dengan pengelolaan sampah Bandar Udara Sultan Hasanuddin, Makassar yang
eksisting. Dalam menganalisa biaya pengelolaan, berasal dari area parkiran, area kargo, serta area
maka diperlukan serangkaian analisis dengan terminal yang meliputi keberangkatan, kedatangan,
menggunakan beberapa asumsi, parameter dan check in, counter, ruang karyawan, minimarket,
indikator keuangan guna melihat sejauh mana cafe, serta restoran yang telah dikumpulkan di
manfaat ekonomi yang dapat diperoleh (Buku tempat pembuangan sementara (TPS). Analisis
Pedoman Implementasi 3R Skala Kota, BLH). komposisi jumlah timbulan, di dasarkan pada data
Benefit (manfaat) yang dapat diidentifikasi hasil komposisi dan karakteristik sampah Bandara
dari implementasi program 3R sampah kota secara Internasional Sultan Hasanuddin tahun 2013
umum yaitu manfaat ekonomi dan maanfaat (Yemima, 2013). Sedangkan analisis berat timbulan
lingkungan. Manfaat ekonomi misalnya; menggunakan faktor berat jenis sampah yang
penghematan biaya pengelolaan sampah, penjualan ditetapkan Badan Lingkungan Hidup (Buku
produk hasil daur ulang, dan pengomposan, dan Pedoman Implementasi 3R Skala Kota, BLH).
pendapatan masyarakat. Manfaat lingkungan
misalnya; kapasitas pelayanan sampah meningkat 1. Sampah tercampur di TPS adalah 350 kg/m³
baik dari segi jumlah maupun luas areal pelayanan,
lingkungan menjadi bersih, sampah yang dibuang 2. Sampah setelah dicacah dengan mesin adalah 650
ke TPA dapat dikurangi sehingga umur TPA bisa kg/m³
lebih lama, atau bahkan suatu ketika tidak
3. Berat jenis kompos adalah 500 kg/m³
diperlukan TPA lagi. Benefit cost analysis pada
hakekatnya adalah membandingkan antara benefit b. Alat
(keuntungan) dengan biaya yang dikeluarkan dalam
1 periode tertentu untuk sejumlah sampah yang 1. Alat pengukur volume sampel yaitu meteran
diolah. Perhitungan benefit yang dapat dikonversi
ke nilai rupiah adalah:
1. Penghematan biaya pengelolaan sampah, baik
pengangkutan maupun biaya landfill di TPA
2. Hasil penjualan kompos dan sampah non organik
hasil pemrosesan; seperti plastik lembaran, plastik
PET, kertas, dan sebagainya.
3. Biaya konversi pengurangan gas metan yang lepas
ke udara yang didasarkan pada jumlah sampah yang
berkurang.
4.
METODOLOGI PENELITIAN
Jenis penelitian yang dilakukan adalah survey.
Bentuk penelitian ini dilakukan dengan cara Gambar 3 Meteran
wawancara, observasi langsung terhadap sistem
pengelolaan sampah, serta pengambilan dan 2. Sarung tangan
pengukuran sampel timbulan sampah dengan
metode SNI 19-3964-1994 untuk mendapatkan
informasi yang lebih tepat, dan dapat dipercaya
berupa data primer dan data sekunder sesuai dengan
kebutuhan yang diperlukan untuk mendukung
penulisan tugas akhir ini.

Tempat dan Waktu Penelitian

Penelitian ini dilakukan selama 8 (delapan) hari
berturut-turut berlokasi di tempat penampungan
sementara (TPS) Bandara Internasional Sultan
Hasanuddin, Makassar. Sementara waktu penelitian Gambar 4 Sarung Tangan
ini mulai dilakukan pada tanggal 22 Februari – 1
Maret 2014.
c. Cara pengerjaan pengambilan dan pengukuran HASIL DAN PEMBAHASAN
sampel : Jumlah Timbulan Sampah di Bandara
Internasional Sultan Hasanuddin Tahun 2014
1. Menentukan lokasi pengambilan sampel Untuk mengetahui jumlah timbulan sampah di
Bandara Hasanuddin, maka dilakukan pengukuran
dengan mengacu pada SNI 19-3964-1994. Berikut
hasil pengukuran timbulan sampah yang terdapat di
Bandara Internasional Sultan Hasanuddin.
Diperoleh hasil rata-rata sampah yang
dihasilkan di Bandara Internasional Sultan
Hasanuddin sebesar 9,75 m3/hari. Adapun jumlah
timbulan sampah yang didapatkan berdasarkan
pengamatan ritasi mobil sebagai berikut.
 Ritasi I (17.30-11.00), sampah yang dihasilkan
sebesar 5,98 m3.
 Ritasi II (11.00-17.30), sampah yang dihasilkan
Gambar 5 Beberapa Contoh Sampah Bandara sebesar 3,77 m3.
Yang Telah Terkumpul di TPS
Proyeksi Jumlah Penumpang Tahun Rencana
2. Menentukan jumlah tenaga pelaksana yaitu 3 orang Timbulan sampah yang dihasilkan di Bandara
Internasional Sultan Hasanuddin dipengaruhi oleh
3. Menyiapkan peralatan jumlah penumpang, baik penumpang yang datang
maupun berangkat dikarenakan pola konsumtif
d. Melaksanakan pengambilan dan pengukuran masyarakat. Diasumsikan bahwa pertumbuhan
volume contoh timbulan sampah jumlah timbulan sampah berbanding lurus dengan
pertumbuhan jumlah penumpang. Sehingga
1. Semua sampah yang telah diambil dari sumber proyeksi jumlah penumpang periode 20 tahun perlu
sampah, kemudian dikumpulkan. diketahui untuk mengetahui jumlah timbulan
sampah yang dihasilkan. Metode yang digunakan
2. Sampah yang terkumpul lalu diangkut ke dalam bak adalah metode geometri, metode arimatik, dan
truk sampah dan dipadatkan. regresi (least square). Berikut adalah analisis ketiga
metode tersebut.
3. Mengukur volume sampah yang diangkut truk per
ritasi dengan cara mengukur luas dimensi sampah
Tabel 1 Data Jumlah Penumpang 10 tahun terakhir
yang telah dipadatkan di dalam bak truk sesuai
dengan luasan dimensi bak truk sampah yang
berukuran 6 m³ sebagai acuannya. Bak truk sampah
memiliki panjang 3 m, lebar 2 m, dan tinggi 1 m. Jumlah
Tahun
Penumpang
Pengambilan dan pengukuran sampel timbulan
sampah yang dilakukan, berpedoman pada metode 2003 2.633.712
SNI 19-3964-1994. Adapun metode sampling 2004 3.636.398
dilakukan dengan sampel tidak acak (nonrandom 2005 3.597.238
sampling). Unsur yang terpilih menjadi sampel bisa
2006 4.044.510
disebabkan karena faktor lain yang sebelumnya
sudah direncanakan peneliti, dalam hal ini sampel 2007 4.465.775
diambil di setiap lokasi yang telah ditentukan 2008 4.706.189
sebagai sumber sampah di Bandara Hasanuddin. 2009 5.161.289
Jenis dari metode sampling yang digunakan yaitu 2010 6.546.942
purposive sampling, di mana sampel diambil
2011 7.455.408
dengan maksud atau tujuan tertentu. Tujuan dari
pengambilan sampel pada penelitian ini adalah 2012 8.594.339
untuk mengetahui jumlah volume timbulan sampah 2013 9.645.386
yang dihasilkan per hari di Bandara Sultan JUMLAH 60.487.186
Hasanuddin. (Sumber: PT. Angkasa Pura 1)
 Tabel 3 Rekapitulasi Proyeksi Jumlah Volume
Metode Regresi Metode Timbulan Sampah yang dihasilkan Bandara
Tahun Metode Geometrik
(Least Square) Arimatik Internasional Sultan Hasanuddin.

2014 10.982.336 9.433.791 10.346.553 Sampa

2015 12.504.602 10.089.836 11.047.721 h Sampah
Tahun Penumpang
(m3/tah (m3/hari)
2016 14.237.870 10.745.881 11.748.888 un)
2017 16.211.386 11.401.926 12.450.056
18.458.452 12.057.971 2014 9.433.791 3.559 9,8
2018 13.151.223
2019 21.016.985 12.714.016 13.852.390 2015 10.089.836 3.806 10,4
2020 23.930.157 13.370.061 14.553.558 2016 10.745.881 4.054 11,1
2021 27.247.125 14.026.106 15.254.725 2017 11.401.926 4.301 11,8
2022 31.023.858 14.682.151 15.955.893
2018 12.057.971 4.549 12,5
2023 35.324.087 15.338.196 16.657.060
2024 40.220.371 15.994.241 17.358.227 2019 12.714.016 4.796 13,1

2025 45.795.332 16.650.286 18.059.395 2020 13.370.061 5.044 13,8

2026 52.143.039 17.306.331 18.760.562 2021 14.026.106 5.291 14,5
2027 59.370.605 17.962.376 19.461.730
2022 14.682.151 5.539 15,2
2028 67.599.986 18.618.421 20.162.897 0,00
2023 15.338.196 5.786 m3/ora 15,9
2029 76.970.045 19.274.466 20.864.064 0377
ng
87.638.891 19.930.511 2024 15.994.241 6.034 2 16,5
2030 21.565.232
2031 99.786.550 20.586.556 22.266.399 2025 16.650.286 6.281 17,2
2032 113.618.000 21.242.601 22.967.567 2026 17.306.331 6.529 17,9
2033 129.366.632 21.898.646 23.668.734
2027 17.962.376 6.776 18,6

Tabel 2 Proyeksi jumlah penumpang (sumber: 2028 18.618.421 7.024 19,2

hasil pengolahan data) 2029 19.274.466 7.271 19,9

Dengan menggunakan metode korelasi maka 2030 19.930.511 7.518 20,6

hasil proyeksi jumlah penumpang yang digunakan 2031 20.586.556 7.766 21,3
yaitu metode Regresi (Least Square) karena
memiliki nilai koefisien korelasi mendekati 1. 2032 21.242.601 8.013 22,0

2033 21.898.646 8.261 22,6

Proyeksi Jumlah Timbulan Sampah Tahun
Rencana
Dari hasil regresi di atas, proyeksi jumlah
timbulan sampah untuk 20 tahun mendatang dapat
diketahui. Jika jumlah volume timbulan sampah di
Bandara Sultan Hasanuddin pada tahun 2014
sebesar 3.559 m³/tahun, dan proyeksi kepadatan
penumpang pada tahun 2014 sebesar 9.433.791
jiwa, maka jumlah volume timbulan sampah yang
dihasilkan sebesar 0,0003772 m³/jiwa. Maka
proyeksi jumlah volume timbulan sampah pada
tahun 2033 dengan kepadatan penumpang
21.898.646 orang sebesar 8.261 m³/tahun. Dari
hasil proyeksi di atas diketahui pertumbuhan
jumlah volume timbulan sampah di Bandara
Internasional Sultan Hasanuddin 20 tahun
mendatang mencapai 57 %.
(sumber: hasil pengolahan data)
Konsep Pengelolaan Kondisi Eksisting
Dari gambar 6. skenario kondisi eksisting di
diketahui bahwa timbulan sampah yang telah
terkumpul dari sumber-sumber sampah di Bandara
Sultan Hasanuddin terjadi proses transfer sampah
menuju Tempat Penampungan Sementara (TPS).
Setelah timbulan sampah terkumpul di TPS,
dilanjutkan proses pengolahan berupa daur ulang
(recycling) dimana terjadi pemilahan terhadap
sampah-sampah yang masih bernilai guna (non
organik). Proses dilanjutkan dengan pengepakan
atau packing terhadap sampah yang telah dipilah
untuk dijual, adapun sampah-sampah hasil yang
tidak mengalami pemilahan (residu), kemudian
diangkut menuju Tempat Pembuangan Akhir
(TPA).
 Untuk skenario pengelolaan alternatif,
ditambahkan proses penglohan metode komposting
terhadap sampah organik, pemilihan metode ini
akibat kondisi pada skenario pengelolaan eksisting
yang tidak dilakukan proses pengelolaan terhadap
sampah organik (diangkut langsung menuju TPA).
Menurut hasil komposisi dan karakteristik sampah
Bandara Internasional Sultan Hasanuddin tahun
2013, diketahui sebesar 6,769% sisa halaman dan
26,370% sisa makanan. Apabila dijumlahkan, maka
persentase sampah bandara yang berpotensi sebagai
bahan komposting sebesar 33,139%. Dengan
adanya proses komposting, diharapkan jumlah
timbulan sampah yang akan diangkut menuju TPA
akan berkurang, dan hasil pengelolaan sampah
organik hasil komposting dapat dimanfaatkan untuk
digunakan maupun dijual.

Gambar 6. Skenario Sampah Bandara Sultan Kapasitas Produksi Kondisi Eksisting

Hasanuddin Kondisi Eksisting.
Konsep Pengelolaan Kondisi Alternatif
Setelah semua sampah telah terkumpul di TPS,
terjadi proses pemilahan terhadap sampah-sampah
yang masih bisa bernilai guna. Proses pemilahan ini
dilakukan atas inisiatif dari para pekerja yang
bertugas untuk mengangkut sampah dari TPS
menuju Tempat Pembuangan Akhir (TPA).
Sampah-sampah yang dipisahkan pada tahapan ini
dibagi atas sampah organik dan non organik.
Adapun analisis komposisi untuk jumlah volume
timbulan yang akan dipilah dari 9,75 m³ sampah
yang dihasilkan perhari, didasarkan pada data hasil
komposisi dan karakteristik sampah Bandara
Internasional Sultan Hasanuddin tahun 2013,
sebagai berikut:

 33,139% atau 3,23 m³ sampah organik

 66,861% atau 6,52 m³ sampah non organik yang
terdiri atas:
- 24,954% atau 2,43 m³ sampah plastik
- 2,335% atau 0,23 m³ sampah besi / kaleng
- 36,192% atau 3,53 m³ sampah kardus dan kertas
- 3,380% atau 0,32 m³ sampah karet, kain, dan kayu

Setelah pemilahan selesai dilakukan, sebanyak

Gambar 7. Skenario Sampah Bandara Sultan
Hasanuddin Kondisi Alternatif
63,481% atau 6,19 m³ sampah hasil pemilahan
dipacking dan digudangkan untuk dijual.
Sedangkan 3,380% atau 0,32 m³ yang terdiri dari
sampah karet, kain dan kayu kemudian diangkut
bersama sampah organik oleh mobil pengangkut
sampah menuju TPA Tabbangae, Maros. Jumlah
timbulan sampah setelah proses pemilahan yang
diangkut menuju TPA sebesar 3,55 m³/hari dari
total timbulan sampah bandara.

Gambar 8 Proses pemilahan di TPS
Gambar 9 Sampah hasil pemilahan di TPS
Kapasitas Produksi Kondisi Alternatif
Dari hasil analisis kondisi eksisting, diketahui
bahwa 3,23 m³ sampah organik dari seluruh jumlah
timbulan sampah bandara yang dihasilkan per hari
dibuang langsung menuju TPA. Maka dari itu
perlunya penanganan terhadap jenis sampah
organik yaitu berupa pengelolaan sampah sistem
komposting yang berlokasi di TPS dengan harapan
dapat mengurangi jumlah timbulan yang akan
diangkut menuju TPA, dan hasil pengelolaan
sampah organik berupa pupuk kompos dapat
dimanfaatkan langsung maupun dijual
Kapasitas produksi kompos yang dapat
dihasilkan adalah 25% dari jumlah total bahan baku
sampah organik. Jika 33,139% atau 3,23 m³ sampah
yang dihasilkan Bandara Sultan Hasanuddin adalah
sampah organik, maka total produksi diperoleh 0,81
m³/hari. Berarti selama 1 bulan dapat diproduksi
kompos sebanyak 24.3 m³. Sedangkan 24,723%
atau 2,42 m³ sampah organik yang tidak digunakan
(residu) akan dibuang bersama 3,380% atau 0,32
m³ dari sampah non organik hasil pemilahan
(recycling). Sehingga total jumlah timbulan sampah
yang akan diangkut menuju TPA sebesar 2,74 m³
atau 28,103% dari total timbulan sampah yang
dihasilkan Bandara Sultan Hasanuddin per hari.
Proses Pengangkutan Kondisi Eksisting
Sampah yang telah melalui proses pemisahan di
TPS, kemudian diangkut menuju TPA Tabbangae,
Maros dengan menggunakan truk pengangkut
sampah standar (Isuzu 120 Ps) milik PT Angkasa
Pura 1. Dari hasil wawancara dengan pihak PT.
Angkasa Pura 1, waktu operasional mobil
pengangkut sampah dibagi menjadi 2 shift, dengan
pertimbangan seluruh jumlah timbulan sampah
yang dihasilkan bandara per hari yang telah
terkumpul di TPS akan diangkut langsung menuju
TPA. Jadwal waktu pengangkutan nya yaitu :
Pagi : 07.30-11.00 (dibawa ke TPA pukul 11.00)
Sore : 15.00-17.30 (dibawa ke TPA pukul 17.30)
Namun kenyataan di lapangan terjadi proses
pemilahan yang dilakukan oleh pekerja yang
bertugas dalam proses pengangkutan, sehingga
jumlah volume timbulan yang akan diangkut dari
TPS menuju TPA telah berkurang. Jarak tempuh
dari TPS menuju TPA Tabbangae, Maros + 10 km,
dan bahan bakar yang dikonsumsi kendaraan
pengangkut sebanyak 480 liter/bulan. Terdapat 1
personil supir dan 3 personil awak pengangkutan
yang bertugas dalam pengangkutan sampah dari
TPS menuju TPA. Untuk biaya retribusi (tipping
fee) TPA yang dikeluarkan oleh pihak bandara
disesuaikan dengan mobil pengangkut yang
digunakan. Untuk mobil pengangkut sampah
standar dikenakan tarif sebesar Rp 50.000/ritasi
sedangkan untuk tarif masuk bandara sebesar Rp.
30.000/bulan.
Proses Pengangkutan Kondisi Alternatif
Dari kondisi alternatif pengelolaan sampah di
Bandara Sultan Hasanuddin, diketahui jumlah
timbulan sampah sisa pengelolaan alternatif yang
akan dibuang menuju TPA sebanyak 2,74 m³ per
hari. Sehingga direncanakan pengurangan jumlah
ritasi pengangkutan timbulan sampah ke TPA
sebanyak 1 kali per hari sebagai bentuk efisiensi
dari pengelolaan sampah hasil pengamatan di
lapangan. Pengurangan jumlah ritasi pengangkutan
diharapkan dapat mengurangi jumlah pengurangan
bahan bakar untuk kendaraan pengangkut.
Gambar 10 Proses Pengangkutan Sampah Menuju
TPA
Analisis Biaya (Cost Analysis)
Tujuan dari analisis biaya adalah untuk
menghitung biaya pengelolaan sampah eksisting
dalam 1 tahun dan menghitung biaya pengelolaan
sampah alternatif juga dalam 1 tahun lalu
membandingkan untuk mengetahui apakah sistem
pengelolaan alternatif lebih menguntungkan, baik
dari sisi lingkungan, sosial, maupun finansial
dibanding dengan sistem pengelolaan sampah
eksisting.
Analisis perhitungan biaya sistem pengelolaan
eksisting didasarkan pada pengelolaan
pengangkutan sampah dari bandara menuju TPA.
Sedangkan analisis biaya sistem pengelolaan
alternatif pada pengelolaan pengangkutan sampah
dari bandara menuju TPA dan proses komposting di
TPS. Analisis perhitungan biaya pengelolaan dapat
dilihat pada tabel 4 dan 5.

Tabel 4 Analisa Biaya Satuan Sampah Eksisting Bandara Sultan Hasanuddin Tahun 2014

Tabel 5. Analisa Biaya Satuan Sampah Alternatif Bandara Sultan Hasanuddin

- Peralatan Fasilitas Komposting = Rp2.310.000

Komposting (Pengolahan)

- Biaya Pemeliharaan Peralatan Fasilitas Komposting = Rp115.500 /Tahun

- Bangunan Fasilitas Komposting = Rp3.195.000
- Biaya Pemeliharaan Bangunan Fasilitas Kompos = Rp159.750 /Tahun
- 3 personil pengomposan @Rp 2.500.000,-/bulan = Rp90.000.000 /Tahun
- Bahan Bakar Mesin Crusher 45 liter/bulan @Rp10.000/liter = Rp5.400.000 /Tahun
- Biaya bahan produksi kompos = Rp10.272.500 /Tahun +
SUB TOTAL BIAYA = Rp111.452.750 /Tahun
Transportation and

- Dump Truck (Izuzu 120 Ps) = Rp24.800.000

Dumping

- Biaya Pemeliharaan Dump Truck = Rp1.240.000 /Tahun

- 1 personil Supir @Rp 2.800.000,-/bulan = Rp33.600.000 /Tahun
- Personil awak pengangkutan (Personil Pengomposan)
- Tarif pas masuk bandara @Rp 30.000,-/bulan = Rp360.000 /Tahun
 - Tipping Fee TPA @Rp. 50.000,-/Rit
- 50000 x 1 Ritasi = 50000 /hari
- Bahan Bakar 240 liter/bulan @Rp10.000/liter***
- Hasil Penjualan Kompos (147825 kg x Rp. 500,-/kg)
Benefit
TOTAL VOLUME TIMBULAN SAMPAH
BIAYA OPERASIONAL SAMPAH PER m³
Dari analisa biaya operasional diketahui
biaya operasional pengelolaan eksisting sampah
Bandara Internasional Sultan Hasanuddin tahun
2014 yang harus dikeluarkan pihak bandara
sebesar Rp. 244.100.000,-/tahun. Sedangkan biaya
operasional pengelolaan alternatif sampah bandara
yang direncanakan, pihak bandara mengeluarkan
biaya sebesar Rp. 144.590.250,-/tahun. Dari kedua
biaya pengelolaan diatas diketahui bahwa pihak
bandara dapat melakukan penghematan terhadap
biaya pengelolaan sampah sebesar Rp. 99.509.750,-
/tahun. Penghematan biaya operasional yang
didapat dari sistem pengelolaan alternatif adalah
sebagai berikut.
1. Hasil dari penjualan kompos (benefit) sebanyak
405 kg/hari untuk 1 (satu) tahun sebesar Rp.
73.912.500,-
2. Adanya pengurangan jumlah ritasi pengangkutan
timbuan sampah ke TPA sebagai bentuk efisiensi
dari pengelolaan sampah hasil pengamatan di
lapangan.
3. Adanya pengurangan jumlah penggunaan bahan
bakar untuk kendaraan pengangkut akibat
pengurangan jumlah ritasi.
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Dari hasil penelitian yang dilakukan di
Bandara Internasional Sultan Hasanuddin,
Makassar dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Jumlah timbulan sampah yang dihasilkan di
Bandara Internasional Sultan Hasanuddin pada
tahun 2014 rata-rata sebesar 9,75 m³/hari atau
3.559m³/tahun. Berdasarkan data hasil proyeksi
timbulan sampah, proyeksi jumlah volume
timbulan sampah Bandara Internasional Sultan
Hasanuddin pada tahun 2033 sebesar 8.261
m³/tahun, dengan pertumbuhan volume timbulan
sampah mencapai 57% .
= Rp18.250.000 /Tahun
= Rp28.800.000 /Tahun +
SUB TOTAL BIAYA = Rp107.050.000 /Tahun
= Rp73.912.500 /Tahun
SUB TOTAL BIAYA = Rp73.912.500 /Tahun -
TOTAL = Rp144.590.250 /Tahun
/m3
= 3.559 Tahun
= Rp40.630 /m3
2. Dari hasil pengamatan terhadap pengelolaan
sampah di Bandara Internasional Sultan
Hasanuddin (eksisting), maka dapat diketahui
bahwa pengelolaan sampah dimulai dari sumber
sampah hingga pengangkutan menuju Tempat
Pembuangan Akhir Tabbangae, Maros. Ketika
sampah berada di TPS, terjadi proses pemilahan
sampah sebelum akhirnya dibawa menuju TPA
oleh mobil pengangkut sampah milik PT Angkasa
Pura 1. Diketahui jumlah timbulan sampah tahun
2014 sebanyak 9,75 m³/hari yang dapat didaur
ulang sebesar 6,52 m³ dan komposisi sampah
organik yang dapat dijadikan kompos sebesar 3,23
m³, serta 0,32 m³ yang terdiri dari karet, kain, dan
kayu. Selain sampah yang dapat di daur ulang,
sisanya sebesar 3, 55 m³ diangkut menuju TPA
sehingga pengelolaan sampah eksisting cenderung
tidak efektif. Dari sistem alternatif pengelolaan
sampah dengan metode komposting, kapasitas
produksi kompos dari 25% jumlah total bahan baku
sampah organik sebesar 3,23 m³ dapat
menghasilkan pupuk kompos sebesar 0,81 m³
dengan berat 405 kg. Sehingga total jumlah
timbulan yang akan diangkut menuju TPA
berkurang menjadi 2,74 m³/hari. Lokasi pengolahan
dapat rencanakan di TPS, selain karena posisinya
yang strategis, juga mempermudah kegiatan
pengomposan.
3. Dari hasil analisis biaya operasional diketahui biaya
operasional pengelolaan eksisting sampah bandara
yang harus dikeluarkan pihak bandara untuk
mengelola sampah pada tahun 2014 sebanyak 3.559
m³/tahun sebesar Rp. 244.100.000,-/tahun.
Sedangkan biaya operasional pengelolaan alternatif
sampah bandara yang direncanakan, pihak bandara
mengeluarkan biaya untuk mengelola sampah pada
tahun 2014 sebanyak 3.559 m³/tahun sebesar Rp.
144.590.250,-/tahun. Dari kedua biaya pengelolaan
diatas diketahui bahwa pihak bandara dapat
melakukan penghematan terhadap biaya
pengelolaan sampah sebesar Rp. 99.509.750,-
/tahun. Selain penghematan biaya operasional
 pengelolaan, jumlah volume timbulan sampah yang
akan diangkut menuju TPA Tabbangae, Maros
mengalami pengurangan sebesar 23 % dari 1296
m³/tahun menjadi 1000 m³/tahun

B. Saran
1. Sebaiknya pihak Bandara Internasional Sultan
Hasanuddin melakukan proyeksi terhadap timbulan
sampah bandara di tahun-tahun yang akan datang
sehingga tersedia data yang mempermudah dalam
perencanaan pengelolaan sampah yang lebih
efektif.
2. Sebaiknya dilakukan proses pemisahan sampah di
sumbernya agar memudahkan proses pemilahan
sampah di TPS sehubungan dengan proses daur
ulang dan pengomposan terhadap sampah yang
dihasilkan.
3. Setelah diketahui proses perencanaan pengelolaan
alternatif terhadap sampah yang dihasilkan di
Bandara Internasional Sultan Hasanuddin, maka
perlu dilakukan kajian sehingga dapat diaplikasikan
secara baik dan terarah.

DAFTAR PUSTAKA

Badan Lingkungan Hidup. Buku Pedoman

Implementasi 3R Skala Kota

Leoni, Ymima Agnes. 2013. Studi Pengelolaan

Sampah Bandara Hasanuddin. Jurusan Teknik
Sipil Unhas, Makassar

Soma, Soekmana. 2010. Pengantar Ilmu Teknik

Lingkungan Seri: Pengelolaan Sampah Perkotaan.
IPB Press. Bogor.
 JURNAL TUGAS AKHIR

STUDI ALTERNATIF PENGELOLAAN SAMPAH DOMESTIK BANDARA SULTAN HASANUDDIN

DISUSUN OLEH :

DEDY PRANATA

D 111 09 283

JURUSAN SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS HASANUDDIN

2014