PRINSIP PROTEKSI MOTOR

Disusun oleh :

Kelompok 4

1. Almuzammil Fiqriyansyah NIM. 1741150036

2. Arif Setiadi NIM. 1641150016

3. Fandi Kuniawan NIM. 1741150001

4. Ilham Via P.S. NIM. 1741150055

5. Imroatul Mufida N.H. NIM. 1741150040

6. Rizal Emha F. NIM. 1741150109

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

PROGRAM STUDI D-IV SISTEM KELISTRIKAN

POLITEKNIK NEGERI MALANG

OKTOBER 2019
 PRINSIP PENGAMAN MOTOR

Amerika Serikat pertama dipatenkan untuk  Saat ini di Amerika Utara, lebih dari
sebuah motor dikeluarkan untuk Thomas 1 miliar motor dalam pelayanan.
Davenport.  Motor mengkonsumsi 25% listrik di
Amerika Utara.
 Konsumsi listrik oleh motor di sektor
manufaktur adalah 70%. Di industri
minyak, gas dan pertambangan
sekitar 90%.
Pada 1888, Nikola Tesla mematenkan AC
motor fase pertama.  Motor induksi sangkar-tupai tiga fase
menghasilkan lebih dari 90%
kapasitas motor terpasang.

Berbagai Aplikasi Motor Industri

 Kipas,Blower
 Pompa,Kompresor
 Penggiling,Pemotong
 Konveyor,Penghancur
 Penghancur,Pengaduk
 Derek,Pengektrusi
 Penyuling,Pendingin
Tarif dan Biaya Kegagalan Motor
 Tingkat kegagalan motor secara konservatif diperkirakan 3-5% per tahun.
 Dalam industri Pertambangan, Bubur Kertas, tingkat kegagalan motor dapat
setinggi 12%.
Kegagalan motor dibagi dalam 3 kelompok:
 Kegagalan motor dibagi dalam 3 kelompok:
 Listrik (33%)
 Mekanik (31%)
 Lingkungan, Pemeliharaan, & Lainnya (36%)
 Kontributor biaya kegagalan motor:
 Perbaikan atau Penggantian
 Penghapusan dan Instalasi
 Kehilangan Produksi

STUDI IEEE STUDI EPRI RATA- RATA

KONTRIBUTOR KOMPONEN
% % %
KEGAGALAN GAGAL
Kelebihan Isolasi Tanah Kegagalan Terkait
4.20% 23.00
Persisten Stator Listrik
Kerusakan 26.40% Isolasi Hidup
4.00
Normal
Penguatan 3.00 33 %
Inti 1.00
Sangkar 5.00
Total Terkai 30.60% Total Terkait
36.00%
Listrik Listrik

Getaran Tinggi 15.50% Bantalan Lengan 16.00 Kegagalan Terkait

Pelumasan yang Bantalan Anti Mekanis
15.20% 8.00
buruk Gesekan
Bantalan dorong 5.00
Batang Rotor 2.00 31 %
Inti Rotor 1.00
 Total Terkait Total Terkait
30.70% 32.00%
Mekanis Mekanis

Suhu Lingkungan
3 Bantalan Segel 6.00
Tinggi
Kelembaban Kebocoran
5.8 3.00
abnormal Minyak
Tegangan Tidak
1.5 Bingkai 1.00
Normal Kegagalan
Frekuensi Lingkungan,
0.6 Baji 1.00
abnormal Pemeliharaan &
Bahan Kimia Alasan Lainnya
4.2
Kasar
Pendinginan
3.9
Ventilasi Buruk
Komponen
Alasan lain 19.7 21.00
Lainnya
Terkait 36 %
Pemeliharaan
Lingkungan dan
38.70% Terkait dengan 32.00%
Alasan lain :
Bagian Lain: Total
Total
Keterangan: Agar mengetahui tarif dan kegagalan daya motor lebih akurat sehingga
mengurangi kegagalan di lingkungan sekitar.

Stres Panas Menyebabkan Kegagalan Motor

 Sebagian besar kontributor kegagalan motor dan komponen motor yang gagal
berhubungan dengan motor yang terlalu panas.
 Tegangan termal berpotensi menyebabkan kegagalan semua bagian motor utama:
Stator, Rotor, Bearings, Shaft, dan Frame

Resiko untuk Motor Terlalu Panas

 Degradasi Insulasi Gulungan Stator (untuk motor terbatas stator)
Umur isolasi berkurang setengah dari suhu operasi motor melebihi batas termal
sebesar 10ºC untuk jangka waktu berapa pun.
  Rotor Conductors Deforming atau Melting (untuk rotor terbatas - batas termal
ditentukan oleh waktu tunda motor).

*Arti pada kurva

Untuk insulasi kelas F, suhu stator 165ºC menyebabkan masa pakai motor berkurang
hingga 50%

Perlindungan Listrik Motor

 Thermal Overload
 Proses Disebabkan (Beban berlebihan)
 Kondisi Sekitar Tinggi (Ventilasi Panas, Tersumbat)
 Masalah Catu Daya (Tegangan / Ketidakseimbangan Saat Ini, Harmonik)
 Kesalahan Fase
 Kesalahan Ground
 Kondisi Operasi Yang Tidak Normal
 Tegangan Atas dan Bawah
 Frekuensi rendah
 Tegangan dan Ketidakseimbangan Arus
 Kehilangan Beban
 Kemacetan
 Jogging
Perlindungan Kelebihan Beban - Model Termal
Sebuah motor dapat berjalan kelebihan tanpa gangguan pada motor atau pasokan. Elemen
pelindung motor primer dari relai proteksi motor adalah elemen kelebihan beban termal dan
ini dicapai melalui pemodelan gambar termal motor. Model ini harus memperhitungkan
proses termal di motor saat motor mulai, berjalan pada beban normal, berjalan kelebihan
beban dan berhenti. Algoritma model termal mengintegrasikan pemanasan stator dan rotor ke
dalam model tunggal.
 Faktor dan Elemen Utama yang Terdiri dari Model Termal adalah:
 Level Penjemputan Berlebihan
 Kurva kelebihan beban
 Menjalankan dan Menghentikan Konstanta Waktu Pendinginan
 Rasio Waktu Pendinginan Panas / Dingin
 RTD dan Biasing Ketidakseimbangan
 Status Motor Mesin
Model Termal - Status Motor
 Motor Berhenti:
Ambang <<0 "saat ini & kontaktor / pemutus terbuka.
 Motor Start:
Status sebelumnya adalah "Berhenti" & Sekarang> ambang batas "0". Arus motor
harus naik ke level yang lebih tinggi daripada pikap yang berlebihan dalam hitungan
detik.
 Lari Motor:
Keadaan sebelumnya adalah "Mulai" atau "Kelebihan beban" & Arus saat ini di bawah
tingkat pengambilan berlebih.
 Kelebihan Beban Motor:
Keadaan sebelumnya adalah “Berlari” & Arus naik di atas tingkat pikap yang
berlebihan. Thermal Capacity Used (TCU) mulai menumpuk selama overload

Kurva Batas Thermal Motor

 Batas Termal dari model ditentukan oleh kurva kelebihan beban yang dibangun pada
perangkat pelindung motor dengan mengacu pada kurva kerusakan termal yang
biasanya dipasok oleh pabrikan motor.
 Perangkat perlindungan motor dilengkapi dengan serangkaian kurva standar dan
mampu membuat kurva yang disesuaikan untuk aplikasi motor apa pun.

Kurva Batas Termal:

A. Berlebihan Berlari Dingin

B. Panas menuju berlebih
C. Kurva Rotor Terkunci Dingin
D. Kurva Rotor Terkunci Panas
E. Akelerasi kurva @ 80% nilai tegangan
F. Kurva akselerasi @ tegangan 100%

Thermal Overload Pickup

 Setel ke maksimum yang diizinkan oleh faktor servis motor.
 Setel sedikit di atas faktor layanan motor sebesar 8-10% untuk memperhitungkan
kesalahan pengukuran.
  Jika Biasing RTD Model Termal digunakan, pengaturan kelebihan termal dapat diatur
lebih tinggi.


 Catatan: kabel pengumpan motor biasanya berukuran 1,25 kali peringkat arus beban
penuh motor, yang akan membatasi pengaturan penjemputan motor berlebih hingga

maksimum 125%.

Dari gambar spesifikasi di atas ketika service factornya 1.0 maka thermal overload pickupnya
menggunakan 1.1 dan apabila service factornya 1.15 maka thermal overload pickupnya
menggunakan 1.25. atau untuj menentukan thermal overload pickupnya harus memperhatikan
servis factor dari motor yang digunakan.

Model Termal - Kapasitas Thermal Digunakan

 Thermal Capacity Used (TCU) adalah kriteria yang dipilih dalam model termal untuk

SF ThermalOverloadPickup
1.1
1.25
mengevaluasi kondisi termal motor.
 TCU didefinisikan sebagai persentase batas termal motor yang digunakan selama
operasi motor.
 Motor yang sedang berjalan akan memiliki beberapa tingkat kapasitas termal yang
digunakan karena Kerugian Motor.
  Thermal Overload Trip saat Kapasitas Termal Digunakan sama dengan 100%

Pilihan Kurva Kelebihan untuk Model Termal

Berdasarkan grafik di atas adalah ketika arus stator atau rating arus makin
besar maka waktu yang di gunakan makin lama dan ketika arus stator atau rating arus
makin kecil maka waktu yang di gunakan makin cepat
Kurva Kelebihan
Setel kurva kelebihan beban di bawah batas termal dingin dan di atas batas panas. Jika hanya
kurva panas yang disediakan oleh mfgr, maka harus ditetapkan pada atau di bawah batas
termal.

Kurva Kelebihan
Setel kurva kelebihan beban di bawah batas termal dingin dan di atas batas panas panas. Jika
hanya kurva panas yang disediakan oleh mfgr, maka harus ditetapkan pada atau di bawah
batas termal.

Thermal Model–Hot/Cold Stall Time Ratio (HCR)

Biasanya pabrikan motor memberikan nilai batas termal rotor yang ditetapkan untuk 2 kondisi
motor:
• Dingin : motor @ suhu lingkungan
• Panas : motor @ nilai suhu untuk kelas dan faktor service tertentu

Kenaikan suhu menurut standar NEMA untuk motor sampai 1500HP dan faktor service 1 dan
1.15.

*Penjelasan Gambar
1. Ambient temperature
Istilah yang mengacu pada temperatur di sekeliling objek (40°C).

2. Insulation Class A
Temperatur operasional maksimum yang diperbolehkan untuk insulation Class-A adalah
120°C. Peningkatan temperature yang diperbolehkan saat beban puncak adalah 70°C pada
service factor 1.0.
Peningkatan temperature yang diperbolehkan saat beban puncak adalah 80°C pada service
factor 1.15.
Titik suhu terpanas bertambah sebesar 10°C.

3. Insulation Class B
 Temperatur operasional maksimum yang diperbolehkan untuk insulation Class-B adalah
140°C. Peningkatan temperature yang diperbolehkan saat beban puncak adalah 90°C pada
service factor 1.0.
Peningkatan temperature yang diperbolehkan saat beban puncak adalah 100°C pada service
factor 1.15.
Titik suhu terpanas bertambah sebesar 10°C.

4. Insulation Class F
Temperatur operasional maksimum yang diperbolehkan untuk insulation Class-F adalah
165°C. Peningkatan temperature yang diperbolehkan saat beban puncak adalah 115°C pada
service factor 1.0.
Peningkatan temperature yang diperbolehkan saat beban puncak adalah 125°C pada service
factor 1.15.
Titik suhu terpanas bertambah sebesar 10°C.

5. Insulation Class H
Temperatur operasional maksimum yang diperbolehkan untuk insulation Class-H adalah
190°C. Peningkatan temperature yang diperbolehkan saat beban puncak adalah 140°C pada
service factor 1.0.
Peningkatan temperature yang diperbolehkan saat beban puncak adalah 150°C pada service
factor 1.15.
Titik suhu terpanas bertambah sebesar 10°C.

Ambient temperature + Nilai peningkatan temperatur yang diperbolehkan saat beban puncak
untuk tiap insulation class + Nilai titik suhu terpanas bertambah = Temperatur operasional
maksimum yang diperbolehkan untuk tiap insulation class.

Ketika motor berjalan di bawah pickup yang berlebihan, TCU akan naik atau turun ke nilai
yang berdasarkan rata – rata arus dan HCR. HCR digunakan untuk menghitung tingkat TCU
menggunakan relay, dimana motor akan sesuai dengan arus di bawah pickup yang kelebihan
beban.
Rasio Panas/Dingin Berhenti Aman

Jika kurva batas termal digunakan untuk menentukan rasio panas / dingin, dilanjutkan sebagai
berikut:
 Dari kurva batas termal, garis tegak lurus berjalan terhadap sumbu saat ini yang
memotong kurva panas dan dingin pada titik berhenti atau LRA.
 Rasio panas / dingin sekarang dapat dihitung sebagai berikut: = 6s / 8s = 0.75.

Jika waktu panas dan dingin tidak disediakan dan hanya satu kurva yang diberikan verifikasi
oleh pabrikan bahwa itu adalah kurva panas (yang merupakan kasus terburuk), maka rasio panas
/ dingin harus ditetapkan ke 1.0.
Overload Curve Selection (Pemilihan Kurva Beban Lebih)
Jika arus start motor melanggar kurva kerusakan termal
atau jika motor diperintahkan untuk menggerakkan
beban inersia tinggi sedemikian rupa sehingga waktu
akselerasi melebihi waktu berhenti yang aman, kurva
kelebihan beban bergantung kustom atau tegangan yang
mungkin diperlukan.

Kurva beban lebih khusus akan memungkinkan pengguna

untuk menyesuaikan kurva kerusakan termal dengan
motor sedemikian rupa sehingga start yang sukses dapat
terjadi tanpa mengorbankan perlindungan sementara
pada saat menggunakan motor secara maksimal selama
kondisi berjalan.

*Penjelasan Gambar
Memilih kurva tripping pada pengaman, harus mengetahui jenis beban yang akan diamankan.
Karena setiap beban memiliki waktu starting yang berbeda-beda, begitu juga dengan pengaman.
Pengaman memiliki kurva tripping dan arus nominal yang berbeda-beda sehingga untuk
menentukan pengaman, kita harus mengetahui jenis beban untuk memilih kurva tripping
pengaman yang sesuai dengan beban yang akan diamankan . Jika kita memilih kurva tripping
pengaman lebih tidak sesuai dengan beban, yang terjadi adalah pengaman akan mudah trip saat
motor baru saja beroperasi (jika beban merupakan motor).
Keterangan :
1. 1.50 x In, batas waktu 275 detik
2. 1.75 x In, batas waktu 150 detik
3. 4 x In, batas waktu 15 detik
4. 6 x In, batas waktu 2.5detik
5. 5 x In, batas waktu 1.5 detik
Perilaku Model Termal - Awal yang Panjang

 Masalah : durasi dari start beban inersia yang tinggi lebih lama dari waktu berhenti aman
motor yang diizinkan.
 Untuk permulaan ini, model termal harus memperhitungkan perubahan saat ini selama
akselerasi dan juga menggunakan batas termal akselerasi untuk perhitungan TCU.
 Batas termal motor tumbuh seiring dengan kecepatan putaran motor selama
akselerasi.
 Arus start sebanding dengan tegangan sistem selama akselerasi motor, sehingga
tegangan bisa menjadi indikasi yang bagus dari level arus yang sesuai dengan
kondisi rotor yang terkunci.
 Kurva batas termal dinamis tergantung tegangan yang digunakan untuk meningkatkan
algoritma model termal.
 Relai motor akan menggeser kurva batas termal percepatan secara linier dan konstan
berdasarkan tegangan saluran yang diukur selama start motor.

*Penjelasan Gambar
Starting motor memerlukan arus yang besar. Arus starting yang besar tersebut bisa
mengakibatkan tripping pada pengaman, sehingga diperlukan kurva tripping yang disesuaikan
dengan starting motor yang bertujuan untuk menyesuaikan delay waktu tripping pengaman
pada saat motor starting. Ketika akselerasi motor meningkat maka arus start akan sebanding
dengan tegangan system selama akselerasi motor berlangsung.

Model Termal - Ketidakseimbangan Arus Bias

Arus urutan negatif (atau arus fasa tidak seimbang) akan menyebabkan pemanasan rotor
tambahan yang akan diperhitungkan dalam Model Termal.

Penyebab utama ketidakseimbangan arus:

 Sekering putus.
 Koneksi longgar.
 Kesalahan turn-to-turn stator.
 Distorsi dan ketidakseimbangan tegangan sistem.
 Kesalahan.
 Arus motor pemanas ekuivalen digunakan untuk bias model termal dalam menanggapi
ketidakseimbangan arus.

2
𝐼𝐸𝑄 = √IM X (1 + K X (I2 /I1 )2 )

 IM = arus motor nyata; K = faktor bias ketidakseimbangan; I1 & I2 = Komponen urutan

positif dan negatif dari arus motor.
 Faktor K mencerminkan tingkat panas tambahan yang disebabkan oleh komponen urutan
negatif dari arus motor.
 Pedoman IEEE untuk estimasi tipikal dan konservatif K.
2
𝐾 = 175/𝐼𝐿𝑅𝐶 TIPIKAL

2
𝐾 = 230/𝐼𝐿𝑅𝐶 KONSERVATIF
Model Termal - Bias RTD
 Mempercepat perjalanan termal untuk belitan stator panas.
 Model bias RTD menentukan Kapasitas Termal yang Digunakan berdasarkan suhu Stator
dan terpisah dari model kelebihan beban untuk menghitung Kapasitas Termal yang
Digunakan.
 Relay motor akan menggunakan kapasitas termal yang dihitung kecuali kapasitas termal
RTD lebih tinggi.
 Fungsi tidak akan menyebabkan motor trip pada suhu titik maksimum kecuali jika arus
rata-rata lebih besar dari pengaturan pickup yang berlebihan.
 RTD biasing adalah elemen perlindungan cadangan yang menyebabkan hilangnya
pendinginan atau suhu tinggi yang tidak biasa.

Model Termal - Pendinginan Motor

 Pendinginan motor dicirikan oleh konstanta waktu pendinginan terpisah untuk
menjalankan dan menghentikan kondisi motor. Rasio umum dari berhenti untuk
menjalankan CTC adalah 2/1.
 Dibutuhkan motor biasanya 5 konstanta waktu untuk dingin.

Perlindungan Tegangan Lebih

 Hasil keseluruhan dari kondisi tegangan lebih adalah penurunan arus beban dan faktor daya
yang buruk.
 Meskipun motor tua memiliki desain yang kuat, motor baru dirancang dekat dengan titik
jenuh untuk pemanfaatan bahan inti yang lebih baik dan meningkatkan rasio V / Hz
menyebabkan saturasi fluks celah udara yang menyebabkan pemanasan motor.
 Elemen tegangan lebih harus diatur ke 110% dari pelat nama motor kecuali jika dimulai
pada lembar data.

Proteksi Tegangan Kurang

 Hasil keseluruhan dari kondisi tegangan kurang adalah peningkatan arus dan pemanasan
motor dan pengurangan kinerja motor secara keseluruhan.
 Elemen proteksi tegangan kurang dapat dianggap sebagai proteksi cadangan untuk
elemen beban lebih. Dalam beberapa kasus, jika suatu kondisi tegangan kurang
mungkin diinginkan untuk trip motor lebih cepat daripada elemen beban lebih.
 Trip tegangan kurang harus diatur ke 80-90% dari nameplate kecuali dinyatakan selain
pada lembar data motor.
 Motor yang terhubung ke beberapa sumber / saluran yang sama dapat mengalami
tegangan kurang sesaat, ketika salah satu motor dimulai. Untuk mengabaikan
berkurangnya tegangan sesaat ini, setpoint tunda waktu harus diatur lebih besar dari
waktu starting motor
Proteksi Ketidaksemibangan
 Indikasi dari ketidakseimbangan  arus rangkaian negative / tegangan
 Ketidakseimbangan motor menyebabkan motor stress dan naiknya suhu
 Ketidakseimbangan arus pada motor adalah akibat dari tegangan saluran yang tidak
sama
o Pasokan tidak seimbang, sekering putus-putus, fase tunggal
 Ketidakseimbangan arus juga dapat terjadi karena:
o Koneksi / sambungan yang longgar atau buruk
o Sambungan rotasi fasa yang salah
o Kesalahan belitan stator
 Untuk motor induksi tiga fasa tertentu:
o Ketidakseimbangan tegangan 1% (V2)
berhubungan dengan ketidakseimbangan
arus 6% (I2)
o Untuk motor berukuran kecil dan sedang,
hanya transformator arus (CT) yang
tersedia dan tidak ada transformator tegangan (VT). Ukur ketidakseimbangan
arus dan lindungi motor.
o Efek panas yang disebabkan oleh ketidakseimbangan arus akan dilindungi
dengan mengaktifkan input yang tidak seimbang ke model termal
o Misalnya, pengaturan 10-15% x FLA untuk alarm ketidakseimbangan saat ini
dengan penundaan 5-10 detik dan pengaturan tingkat trip 20-25% x FLA untuk
trip ketidakseimbangan saat ini dengan penundaan 2-5 detik akan sesuai.

Proteksi Gangguan Tanah

 Gangguan pentanahan adalah gangguan diakibatkan arus
mengalir dari salah satu fasa langsung ke netral melalui tanah
dengan melewatkan beban
 Terjadinya gangguang pentanahan pada motor:
o Ketika isolasi konduktor fasa rusak misalnya karena
stress tegangan, kelembaban atau kesalahan internal yang terjadi antara
konduktor dan tanah
  Untuk membatasi level arus gangguan tanah, hubungkan
impedansi diantara suplai netral dan pentanahan. Impedansi ini
dapat berupa ukuran resistor atau pentanahan transformator
untuk memastikan arus gangguan tanah maksimum dibatasi.

Proteksi Gangguan Tanah

Rangkaian CT urutan nol
 Metode terbaik
 Paling sensitif dan imunitas kebisingan yang melekat

 Semua konduktor fasa dilewatkan melalui celah CT yang sama yang disebut sebagai CT
urutan nol
 Dalam keadaan normal, arus tiga fase akan dijumlahkan ke nol sehingga menghasilkan
keluaran nol dari rangkaian sekunder CT.
 Jika salah satu fasa motor dihubung singkat ke tanah, jumlah arus fasa tidak lagi sama
dengan nol yang menyebabkan arus mengalir pada sekunder dari urutan nol. Arus ini
akan dideteksi oleh relai motor sebagai gangguan pentanahan.

Proteksi Gangguan Tanah

Sisa hubungan gangguan pentanahan
 Kurang sensitif
 Kerugian karena arus starting asimetris dan CT tidak
cocok

 Untuk kabel besar yang tidak dapat masuk melalui celah CT urutan nol, konfigurasi sisa
gangguan pentanahan dapat digunakan.
 Konfigurasi ini secara inheren kurang sensitif daripada konfigurasi urutan nol karena
fakta bahwa CT tidak benar-benar cocok
 Selama starting motor, arus fasa motor biasanya naik hingga lebih dari 6 kali arus beban
motor penuh dan asimetris.
  Kombinasi dari CT yang tidak sesuai dan besaran arus fasa relatif besar menghasilkan
arus residu yang salah. Arus ini akan disalahartikan oleh motor relay sebagai gangguan
pentanahan kecuali jika pickup elemen gangguan pentanahan diatur cukup tinggi untuk
mengabaikan kesalahan ini selama starting.

Perlindungan Diferensial
Perlindungan diferensial dapat dianggap sebagai perlindungan pertama
untuk gangguan internal fase-ke-fase atau fase-ke-tanah. Dalam keadaan
kesalahan tersebut, respon cepat dari elemen diferensial dapat membatasi kerusakan yang
mungkin terjadi pada motor.
Metode keseimbangan inti:
1. Dua set CT, satu di awal pengumpan motor, dan yang lainnya di titik netral
2. Atau, satu set tiga core-balance CT juga bisa digunakan
3. Elemen diferensial mengurangi saat ini keluar dari setiap fase dari arus masuk ke
setiap fase dan membandingkan hasil atau perbedaan dengan tingkat pengambilan
diferensial.

Metode penjumlahan dengan enam CT:

1. Jika enam CT digunakan dalam konfigurasi penjumlahan, selama motor starting, yang
nilai dari dua CT pada setiap fase mungkin tidak sama dengan CT lain tidak akurat
dan asimetris arus dapat menyebabkan CT pada setiap fase memiliki output yang
berbeda.
2. Untuk mencegah gangguan dalam hal konfigurasi ini, tingkat diferensial mungkin
harus diatur kurang sensitif, atau penundaan waktu diferensial mungkin harus
diperpanjang untuk mengatasi masalah periode selama motor starting.
3. Kemudian, penundaan diferensial yang sedang berjalan dapat disetel ke suatu aplikasi
sedemikian rupa sehingga merespon dengan sangat cepat dan peka terhadap
diferensial yang rendah.
Perlindungan bias diferensial - 6 CT:
1. Metode perlindungan bias diferensial memungkinkan untuk rasio yang berbeda untuk
sistem / jalur dan netral CT.
2. Metode ini memiliki karakteristik kemiringan ganda. Tujuan utama dari persen
kemiringan karakteristiknya adalah untuk mencegah kesalahan operasi disebabkan
oleh ketidakseimbangan antara CT selama kesalahan eksternal. Ketidakseimbangan
CT muncul sebagai a hasil kesalahan akurasi CT atau saturasi CT.
3. Karakteristik memungkinkan untuk sensitifitas saat gangguan rendah dan kurang
sensitifitas saat kesalahan dengan kinerja tinggi dan CT dapat menghasilkan sinyal
pengoperasian yang salah.

Proteksi Hubung Singkat

Elemen hubung singkat memberikan perlindungan untuk kesalahan arus berlebih yang sangat
tinggi
1. Kesalahan fase ke fase dan fase ke tanah adalah jenis hubung singkat yang umum
2. Saat motor hidup, arus start (yang biasanya 6 kali beban penuh) memiliki komponen
asimetris. Arus asimetris ini dapat menyebabkan satu fase untuk melihat sebanyak 1,7
kali RMS arus starting.
3. Untuk menghindari gangguan saat starting, atur pick up perlindungan hubung singkat
nilai setidaknya 1,7 kali maksimum diharapkan arus starting simetris motor.
 4. Pemutus atau kontaktor harus memiliki kapasitas interupsi sama dengan atau lebih
besar dari itu arus kesalahan maksimum.
5.

Perlindungan RTD Stator

1. Metode sederhana untuk menentukan pemanasan dalam motor adalah untuk memantau
stator dengan RTD.
2. Tingkat trip Stator RTD harus ditetapkan pada di bawah peringkat suhu maksimum
isolasi.
3. Misalnya, motor dengan insulasi kelas F yang memiliki peringkat suhu 155 ° C
memiliki tingkat Trip RTD Stator ditetapkan Antara 140 ° C hingga 145 ° C, dengan
145 ° C sebagai maksimum (155 ° C - 10 ° C hot spot)
4. Level alarm stator RTD dapat diatur ke level tertentu untuk memberikan peringatan
bahwa suhu motor meningkat.

Metode Perlindungan Tambahan

 Menghambat starting
Fungsi ini akan membatasi ketika motor mulai panas.
 Start/ Jam
 Sebelum starting (Jogging)
 Menggunakan Perlindungan RTD
 Trip akselerasi
 tetapkan lebih tinggi dari waktu mulai maksimum untuk menghindari gangguan ketika
tegangan lebih rendah atau untuk berbagai beban selama percepatan.
Kesimpulan
1. Motor induksi & sinkron adalah aset berharga bagi fasilitas industri saat ini.
2. Kenaikan suhu motor menentukan umurnya
3. Saat diterapkan, proteksi termal dapat mencegah kerusakan motor
4. Elemen perlindungan tambahan seperti tegangan lebih, undervoltage, unbalance,
ground fault, diferensial, hubung singkat dan stator RTD melengkapi proteksi termal
dan memberikan perlindungan lengkap motor.
5. Pelapis konformal yang keras dari relai pelindung motor harus dipertimbangkan untuk
menghindari dampak lingkungan yang keras dari gas sulfida (H2S, dll.)