PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas berkat dan
rahmat-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan laporan ini dengan baik.

Penyelesaian praktikum ini dibuat sebagai bentuk pertanggung jawaban setelah melakukan
kegiatan pengujian dengan judul “ Praktikum Bahan Jalan “ di Laboratorium Teknik Sipil
Universitas Cenderawasih Jayapura. Penulis menyadari jika tanpa dukungan dari berbagai pihak
penulis tidak dapat menyelesaikan pengujian ini dengan baik, oleh karena itu pada kesempatan ini
penulis mengucapkan rasa terima kasih kepada:

1. Ibu Herlina Sanggamele ST., MT. selaku dosen pengampu mata kuliah Bahan Jalan.
2. Kakak Bernadus Wanewar ST. selaku asisten dosen mata kuliah Bahan Jalan.
3. Serta teman-teman jurusan Teknik Sipil Universitas Cenderawasih yang telah banyak
membantu memberikan motivasi kepada penulis selama pelaksanaan pengujian ini
berlangsung.

Akhir kata penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada seluruh pihak yang telah
membantu dan memberikan dukungan. Penulis juga menyadari bahwa tidak ada kesempurnaan
dalam penulisan ini, oleh karena itu kritik dan saran yang bersifat membangun sangat kami
harapkan demi kesempurnaan praktikum ini.

Jayapura, 04 September 2019

Penulis

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) iv

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

DAFTAR ISI

Halaman Judul ....................................................................................................................................... i

Lembar Pengesahan ..............................................................................................................................ii

Lembar Asistensi ................................................................................................................................ iii

KATA PENGANTAR......................................................................................................................... iv

DAFTAR ISI ........................................................................................................................................ v

DAFTAR TABEL ..............................................................................................................................vii

DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................................... viii

BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................................... 1

1.1 Latar Belakang ........................................................................................................................... 1

1.2 Batasan Masalah ......................................................................................................................... 1
1.3 Tujuan Penelitian ........................................................................................................................ 2
1.4 Sistematika Penulisan ................................................................................................................. 2
BAB II LANDASAN TEORI .............................................................................................................. 3

2.1 Pengertian Aspal......................................................................................................................... 3

2.2 Jenis-Jenis Aspal ........................................................................................................................ 3
2.2.1 Aspal Alam ..................................................................................................................... 3
2.2.2 Aspal Buatan ................................................................................................................... 4
2.3 Komposisi Aspal ........................................................................................................................ 6
2.4 Fungsi Aspal Dalam Konstruksi Perkerasan Jalan ..................................................................... 6
2.5 Sifat-Sifat Aspal ......................................................................................................................... 7
2.6 Pengujian Aspal Metode Penetrasi ............................................................................................. 7
BAB III ANALISA DATA .................................................................................................................. 9

3.1 Hasil Pengujian........................................................................................................................... 9

3.2 Pemeriksaan Fisik Material ........................................................................................................ 9
3.3 Gradasi Agregat Halus ............................................................................................................. 10
3.4 Gradasi Agregat Kasar ............................................................................................................. 11
3.5 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar .............................................................................. 12
3.6 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus .............................................................................. 13

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) v

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

3.7 Penggunaan Metode Marshall .................................................................................................. 14

3.7.1 Prosedur Perencanaan Campuran ............................................................................... 14
3.7.2 Prosedur Pengujian ..................................................................................................... 15
3.8 Pengujian Aspal Metode Penetrasi ........................................................................................... 22
BAB IV PENUTUP ........................................................................................................................... 26

4.1 Kesimpulan............................................................................................................................... 26
4.2 Saran ......................................................................................................................................... 26
LAMPIRAN ....................................................................................................................................... 27

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) vi

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Gradasi Agregat Halus ....................................................................................................... 10

Tabel 3.2 Gradasi agregat Kasar ........................................................................................................ 11

Tabel 3.3 Penyerapan dan Berat Jenis Agregat Kasar ....................................................................... 12

Tabel 3.4 Penyerapan dan Berat Jenis Agregat Halus ....................................................................... 13

Tabel 3.5 Data Perhitungan Agregat Gabungan Cara Analitis .......................................................... 18

Tabel 3.6 Komposisi Campuran ......................................................................................................... 19

Tabel 3.7 Perhitungan Job Mix Formula (JMF) ................................................................................. 20

Tabel 3.8 Timbangan Bahan Agregat Untuk Marshall ...................................................................... 21

Tabel 3.9 Hasil Uji Marshall .............................................................................................................. 21

Tabel 3.10 Aspal Marshall ................................................................................................................. 23

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) vii

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

DAFTAR GAMBAR

Gambar 3.1 Grafik Analisa Saringan Agregat Halus ......................................................................... 10

Gambar 3.2 Grafik Analisa Saringan Agregat Kasar ......................................................................... 11

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) viii

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Aspal dalam bahasa yang umum dikenal juga dengan “tar”. Untuk kata “tar” atau “aspal”
sering digunakan secara bergantian, mereka memiliki arti yang berbeda. Salah satu alasan untuk
kebingungan ini disebabkan oleh fakta bahwa, di antara negara-negara lain, ada perbedaan
substansial dalam arti dihubungkan dengan periode yang sama. Sebagai contoh, aspal minyak di
Amerika Serikat disebut dengan aspal, sedangkan di Eropa “aspal” adalah campuran agregat batu
dan aspal yang digunakan untuk pembangunan jalan. Di Eropa, istilah aspal menunjukkan residu
dari penyulingan minyak bumi.
Aspal adalah campuran aspal dan bahan batu (kerikil, pasir, debu). Tar, yang sesuai dengan
tar kata Inggris, adalah bahan yang terlihat mirip dengan aspal, tapi benar-benar berbeda dalam asal
dan komposisi, dan, pada kenyataannya, yang diperoleh dari penyulingan batubara. Materi ini,
dibandingkan dengan aspal, menunjukkan kandungan lebih tinggi dari hidrokarbon aromatik
polisiklik dan senyawa lain yang banyak mengandung oksigen, nitrogen dan belerang.
Di banyak negara, di masa lalu, tar batubara sering diganti atau dicampur dengan aspal
dalam industri. Penggunaan tersebut, sekarang seluruhnya berhenti, telah menyebar kebiasaan baik
menggunakan dua istilah dalam tar umum digunakan dan aspal.
Aspal dikenal sebagai bahan/material yang bersifat viskos atau padat, berwarna hitam atau
coklat, yang mempunyai daya lekat (adhesif), mengandung bagian-bagian utama yaitu hidokarbon
yang dihasilkan dari minyak bumi atau kejadian alami (aspal alam) dan terlarut dalam
karbondisulfida. Aspal sendiri dihasilkan dari minyak mentah yang dipilih melalui proses destilasi
minyak bumi. Proses penyulingan ini dilakukan dengan pemanasan hingga suhu 350oC dibawah
tekanan atmosfir untuk memisahkan fraksi-fraksi ringan, seperti gasoline (bensin), kerosene
(minyak tanah), dan gas oil.

1.2 Batasan Masalah

1. AC Pen 40/50, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara 40 – 50
2. AC pen 60/70, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara 60 – 79
3. AC pen 80/100, yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 80 – 100
4. AC pen 200/300, yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 200-300

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 1

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

a. Aspal dengan penetrasi rendah digunakan di daerah bercuaca panas, volume lalu lintas
tinggi.
b. Aspal dengan penetrasi tinggi digunakan untuk daerah bercuaca dingin, lalu lintas
rendah.
c. Di Indonesia umumnya digunakan aspal penetrasi 60/70 dan 80/100.

1.3 Tujuan Penelitian

Maksud diadakan penelitian ini adalah agar dapat mengetahui material aspal dengan agregat
kasar dan abu batu dapat digunakan untuk pembuatan aspal PEN 60 – 70 tepat menghasilkan mutu
aspal yang baik sesuai dengan kebutuhan dan kegunaan.

1.4 Sistematika Penulisan

BAB I Pendahuluan
Bab ini membahas gambaran umum yang terdiri dari latar belakang, Perumusan
masalah , batasan masalah, Tujuan penilitian , Sistematika penulisan.

BAB II Landasan Teori

Bab ini membahas tentang materi dan bahan – bahan pembuatan aspal

BAB III Hasil Praktikum

Berisi tentang beban dan peralatan serta prosedur pengujian

BAB IV Penutup
Kesimpulan dan saran

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 2

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Aspal

Material berwarna hitam atau coklat tua. Pada temperatur ruang berbentuk padat sampai
agak padat, jika dipanaskan sampai temperatur tentu dapat menjadi lunak / cair sehingga dapat
membungkus partikel agregat pada waktu pembuatan campuran aspal beton. Jika temperatur mulai
turun, aspal akan mengeras dan mengikat agregat pada tempatnya (sifat Termoplastis).Hidrocarbon
adalah bahan dasar utama dari aspal yang umumnya disebut bitumen. Sehingga aspal sering juga
disebut bitumen.Aspal merupakan salah satu material konstruksi perkerasan lentur . Aspal
merupakan komponen kecil . Umumnya 4 – 10 % dari berat campuran. Tetapi merupakan
komponen yang relatif mahal.
Aspal umumnya berasal dari salah satu hasil destilasi minyak bumi (Aspal Minyak) dan
bahan alami (aspal Alam). Aspal minyak (Aspal cemen) bersifat mengikat agregat pada campuran
aspal beton dan memberikan lapisan kedap air. Serta tahan terhadap pengaruh asam, Basa dan
garam.
Sifat aspal akan berubah akibat panas dan umur, aspal akan menjadi kaku dan rapuh dan
akhirnya daya adhesinya terhadap partikal agregat akan berkurang.

2.2 Jenis-Jenis Aspal

2.2.1 Aspal Alam
Aspal alam : Aspal yang diperoleh dari hasil tambang, yang memang sudah berbentuk aspal,
keras dan berbongkah. Aspal ini merupakan campuran antara bitumen dengan bahan mineral
lainnya dalam bentuk batuan.
Aspal alam juga biasa disebut aspal buton (yang berasal dari pulau buton). Karena aspal
buton merupakan bahan alam maka kadar bitumennya bervariasi dari rendah sampai tinggi.
Berdasarkan kadar bitumennya aspal buton dibedakan atas B10, B13, B20, B25, dan B30
(Aspal Buton B10 adalah aspal buton dengan kadar bitumen rata-rata 10%).
Aspal alam,dapat dibedakan atas :
A. Aspal gunung (rock asphalt), contoh aspal dari pulau buton
B. Aspal danau (lake asphalt), contoh aspal dari Bermudez,Trinidad

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 3

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

2.2.2 Aspal Buatan

Jenis aspal ini dibuat dari proses pengolahan minyak bumi, jadi bahan baku yang dibuat
untuk aspal pada umumnya adalah minyak bumi yang banyak mengandung aspal.
Aspal minyak berdasarkan jenis bahan dasarnya :
1) Bahan dasar dominan aspaltic
2) Bahan dasar dominan paraffin
3) Bahan dasar campuran aspaltic dan paraffin

Berdasarkan bentuknya :
1) Aspal keras/panas : Aspal yang digunakan dalam keadaan panas dan cair, pada suhu
ruang berbentuk padat
2) Aspal dingin / Cair : Aspal yang digunakan dalam keadaan dingin dan cair, pada suhu
ruang berbentuk cair
3) Aspal emulsi : Aspal yang disediakan dalam bentuk emulsi dan digunakan dalam
kondisi dingin dan cair.

Jenis-jenis dari aspal buatan antara lain adalah sebagai berikut:

A. Aspal Keras
1) Aspal keras pada suhu ruang (250 – 300 C) berbentuk padat
2) Aspal keras dibedakan berdasarkan nilai penetrasi (tingkat kekerasannya). Aspal keras
yang biasa digunakan :
a) AC Pen 40/50, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara 40 – 50
b) AC pen 60/70, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara 60 – 79
c) AC pen 80/100, yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 80 – 100
d) AC pen 200/300, yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 200-300
a. Aspal dengan penetrasi rendah digunakan di daerah bercuaca panas, volume lalu lintas
tinggi.
b. Aspal dengan penetrasi tinggi digunakan untuk daerah bercuaca dingin, lalu lintas
rendah.
c. Di Indonesia umumnya digunakan aspal penetrasi 60/70 dan 80/100.

B. Aspal Cair
1) Aspal cair merupakan campuran aspal keras dengan bahan pencair dari hasil
penyulingan minyak bumi
2) Pada suhu ruang berbentuk cair

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 4

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

3) Berdasarkan bahan pencairnya dan kemudahan penguapan bahan pelarutnya, aspal cair
dibedakan atas :
a) RC (Rapid curing cut back ) : Merupakan aspal keras yang dilarutkan dengan bensin
(premium), RC merupakan curback asphal yang paling cepat menguap. RC cut back
asphalt digunakan sebagai :
1. Tack coat (Lapis perekat)
2. Prime Coat (Lapis resap pengikat)
b) MC (Medium Curing cut back) : Merupakan aspal keras yang dilarutkan dengan
minyak tanah (Kerosine). MC merupakan cutback aspal yang kecepatan menguapnya
sedang.
c) SC (Slow Curing cut back): Merupakan aspal keras yang dilarutkan dengan solar, SC
merupakan cut back asphal yang paling lama menguap. SC Cut back asphalt
digunakan sebagai :
1. Prime coat
2. Dust laying (lapis pengikat debu)

C. Aspal Emulsi
1) Aspal emulsi adlah suatu campuran aspal dengan air dan bahan pengemulsi
2) Emulsifer agent berfungsi sebagai stabilisator
3) Partikel aspal melayang-layang dalam air karena partikel aspal diberi muatan listrik.
4) Berdasarkan muatan listriknya, aspal emulsi dapat dibedakan atas :
a) Kationik (disebut juga aspal emulsi asam) : merupakan aspal emulsi yang bermuatan
arus listrik positif
b) Anionik (disebut juga aspal emulsi alkali): merupakan aspal emulsi yang bermuatan
negative
c) Nonionik : merupakan aspal emulsi yang tidak mengalami ionisasi, berarti tidak
mengantarkan listrik.
5) Yang umum digunakan sebagai bahan perkerasan jalan adalah aspal emulsi anionik dan
kationik.
6) Berdasarkan kecepatan pengerasannya aspal emulsi dibedakan atas :
a) Rapid Setting (RS): aspal yang mengandung sedikit bahan pengemulsi sehingga
pengikatan cepat terjadi. Digunakan untuk Tack CoatMedium
b) Setting (MS), Digunakan untuk Seal Coat
c) Slow Seeting (SS), jenis aspal emulsi yang paling lambat menguap, Digunakan
Sebagai Prime coat

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 5

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

2.3 Komposisi Aspal

1. Aspal merupakan unsur hydrocarbon yang sangat komplek,sangat sukar memisahkan
molekul-molekul yang memberntuk aspal tersebut.
2. Secara umum komposisi dari aspal terdiri dari asphaltenes dan maltenes
3. Asphaltenes merupakan material berwarna hitam atau coklat tua yang larut dalam heptane.
4. Maltenes merupakan cairan kental yang terdiri dari resin dan oils, dan larut dalam heptanes
5. Resins adalah cairan berwarna kuning atau coklat tua yang memberikan sifat adhesi dari
aspal, merupakan bagian yang mudah hilang atau berkurang selama masa pelayanan jalan.
Oils adalah media dari asphaltenes dan resin, berwarna lebih muda
6. Proporsi dari asphaltenes, resin, oils berbeda tergantung dari banyak faktor seperti
kemungkinan beroksidasi, proses pembuatan dan ketebalan aspal dalam campuran.
7. Aspal secara kimia terdiri dari :
a. Aromat
b. Parafin
c. Alefine

2.4 Fungsi Aspal Dalam Konstruksi Perkerasan Jalan

1. Sebagai Bahan Pengikat: Memberikan ikatan yang kuat antara aspal dengan agregat dan
antara aspal itu sendiri
2. Bahan Pengisi : Mengisi rongga antara butir-butir agregat dan pori-pori yang ada antara
agregat itu sendiri.
3. Untuk mengikat batuan agar tidak lepas dari permukaan jalan akibat lalu lintas (water
proofing, protect terhadap erosi)
4. Lapis resap pengikat (prime coat) adalah lapisan tipis aspal cair yang diletakan di atas lapis
pondasi sebelum lapis berikutnya.
5. Lapis pengikat (tack coat) adalah lapis aspal cair yang diletakan di atas jalan yang telah
beraspal sebelum lapis berikutnya dihampar, berfungsi pengikat di antara keduanya.
6. Sebagai pengisi ruang yang kosong antara agregat kasar, agregat halus,dan filler.

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 6

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

2.5 Sifat-Sifat Aspal

1. Sifat aspal adalah coloidal antara asphaltens dengan maltene
2. Daya tahan (durabilitas). Daya tahan aspal adalah kemampuan aspal mempertahankan sifat
asalnya akibat pengaruh cuaca selama masa pelayanan jalan
3. Sifat adhesi dan kohesi. Adhesi adalah kemampuan aspal untuk mengikat agregat sehingga
dihasilkan ikatan yang baik antara agregat dengan aspal. Kohesi adalah kemampuan aspal
untuk tetap mempertahankan agregat tetap pada tempatnya setelah terjadi pengikatan.
4. Kepekaan terhadap temperature. Aspal merupakan bahan yang termoplastis, artinya akan
menjadi keras dan kental jika temperatur rendah dan menjadi cair (lunak) Jika temperatur
tinggi. Akibat perubahan temperatur ini viscositas aspal akan berubah seiring dengan
perubahan elastisitas aspal tersebut. Oleh sebab itu aspal juga disebut bahan yang bersifat
viskoelastis. Kepekaan terhadap suhu perlu diketahui untuk dapat ditentukan suhu yang baik
campuran aspal di campur dan dipadatkan.
5. Kekerasan aspal. Kekerasan aspal tergantung dari viscositasnya (kekentalannya). Aspal pada
proses pencampuran dipanaskan dan dicampur dengan agregat sehingga agregat dilapisi
aspal. Pada proses pelaksanaan terjadi oksidasi yang mengakibatkan aspal menjadi getas
(Viskositas bertambah tinggi). Peristiwa tersebut berlangsung setelah masa pelaksaan
selasai. Pada masa pelayanan aspal mengalami oksidasi dan polimerisasi yang besarnya
dipengaruhi ketebalan aspal menyelimuti agregat. Semakin tipis lapisan aspal yang
menyelimuti agregat , semakin tinggi tingkat kerapuhan yang terjadi.

2.6 Pengujian Aspal Metode Penetrasi

1. Ambil sample aspal
2. Siapkan sample aspal ke mangkok uji
3. Siapkan alas kaca besar
4. Siapkan container kecil 2 buah.
5. Panaskan sampai temperatur 150⁰C ( mangkuk uji harus dikasi alas besi )
6. Siapkan panci dan isi dengan air yang bersuhu 25⁰C
7. Setelah aspal yang di panasi mencapai 150⁰C masukan aspal kedalam container kecil
dinginkan selama 65 menit .
8. Setelah 65 menit masukan container di air dalam panci dengan suhu 25⁰C yang telah
disiapkan tadi ( temperatur dalam panci harus dijaga di 25⁰C )
9. Bersikan alat test penetrasi ( jarum penetrasi ) dengan cairan pelarut.

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 7

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

10. Pasang bandul 200 gram diatas jarum penetrasi.

11. Atur jarum dan penunjuk sampai angka 0 (nol) di skala penetrasi.
12. Setelah 0 (nol ) pasang container uji dibawah jarum dan atur hingga posisi jarum tepat
menyentuh permukaan aspal dalam container.
13. Hidupkan stopwatch.
14. Pegang dan lepaskan penahan jarum selama 5 detik,catat angka yang tercatat minimal 3X
dalam container.

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 8

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

BAB III
ANALISA DATA

3.1 Hasil Pengujian

Bab ini akan memuat hasil data analisis dan prosedur pengujian material dan karakteristik
dari (aspal dan batu pecah dan abu batu ) dalam pengujian penetrasi aspal, Pengujian yang
dilakukan terhadap campuran aspal meliputi pengujian terhadap marsal dan penetrasi aspal yang
telah di cetak dan direndam dalam waktu 1 jam dan suhu 60’C. semua hasil pengjian yang di dapat
akan menjadi nilai karakteristik untuk mengetahui apakah aspal ini dapat di manfaatkankan untuk
pengaspalan jalan yang akan di capainya. Sebagai tolak ukur dari penilitian ini di pakai 5 pecobaan,
yaitu perbandingan 4 %, 4,5 % , 5 % , 5,5 % , 6 % , 6,5 % antara :
a. Total campuran
b. Berat aspal
c. Berat agregat
d. Agregat kasar 63,51 %.
e. Agregat halus 28,64 %.
f. Filer ( semen ) 7,85 %

3.2 Pemeriksaan Fisik Material

1. Agregat Halus
2. Agregat Kasar
3. Bahan pengisi ( Filer )

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 9

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

3.3 Gradasi Agregat Halus

Analisa saringan dilakukan untuk mengetahui gradasi dan modulus kehalusan agregat halus.
Hasil analisa saringan yang dilakukan di laboratorium dapat dilihat pada tabel dan grafik di bawah
ini.

Tabel 3.1 Gradasi Agregat Halus

Nomor Berat Tertahan Jumlah Berat Jumlah Persen
Saringan (gram) Tertahan Tertahan (%) Lolos %
No. 3/8' 0.00 0.00 0.00 100.00
No. 4 0.00 0.00 0.00 100.00
No.8 44.00 44.00 4.40 95.60
No. 16 90.00 134.00 13.40 86.60
No.30 222.00 356.00 35.60 64.40
No.50 396.00 752.00 75.20 24.80
No. 100 201.00 953.00 95.30 4.70
No. 200 35.00 988.00 98.80 1.20
Pan 12.00 1,000 100 0.00
Jumlah total 1,000
MODULUS KEHALUSAN 4.23

Gambar 3.1 Grafik Analisa Saringan Agregat Halus

110
100.00
95.60 100
86.60 90
80
Persen Lolos

70
64.40
60
50
40
30
24.80
20
10
4.70 0
1.20 0
No. 4 No.8 No. 16 No.30 No.50 No. 100 No. 200 Pan
Nomor Saringan

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 10

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

3.4 Gradasi Agregat Kasar

Analisa saringan dilakukan untuk mengetahui gradasi dan modulus kehalusan agregat kasar.
Hasil analisa saringan yang dilakukan di laboratorium dapat dilihat pada tabel dan grafik di bawah
ini.

Tabel 3.2 Gradasi agregat Kasar

Nomor Berat Tertahan Jumlah Berat Jumlah Persen
Saringan (gram) tertahan Tertahan (%) Lolos %
3/4' 204.00 204.00 4.08 95.92
1/2' 3093.00 3,297.00 65.94 34.06
3/8' 856.00 4,153.00 83.06 16.94
No. 4 787.00 4,940.00 98.80 1.20
No.8 51.00 4,991.00 99.82 0.18
No. 16 0.50 4,991.50 99.83 0.17
No.30 0.50 4,992.00 99.84 0.16
No.50 1.10 4,993.10 99.86 0.14
No. 100 1.40 4,994.50 99.89 0.11
No. 200 1.60 4,996.10 99.92 0.08
Pan 3.90 5,000 100.00 0.00
Jumlah total 5,000
MODULUS KEHALUSAN 9.51

Gambar 3.2 Grafik Analisa Saringan Agregat Kasar

110
100
95.92
90
80
70
Persen Lolos

60
50
40
34.06
30
20
16.94
10
1.20 0.18 0.17 0.16 0.14 0.11 0.08 0.00
0
3/4' 1/2' 3/8' No. 4 No.8 No. 16 No.30 No.50 No. No. Pan
100 200
Nomor Saringan

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 11

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

3.5 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Kasar

Analisa ini adalah untuk mengetahui berat jenis agregat kasar dan kemampuan menyerap
air dapat dilihat di bawah ini.

Tabel 3.3 Penyerapan dan Berat Jenis Agregat Kasar

A

BERAT BENDA UJI KERING OVEN……………………………..…BK 4.936

BERAT BENDA UJI KERING PERM. JENUH ………………….….. BJ 4.993

BERAT BENDA UJI DIDALAM AIR ……………...…………….…. BA 3.025

𝐵𝐾 2.508
BERAT JENIS ( BULK ) ( )
𝐵𝐽 − 𝐵𝐴

𝐵𝐽 2.537
BERAT JENIS KERING PERMUKAAN JENUH ( )
𝐵𝐽 − 𝐵𝐴

𝐵𝐾 2.583
BERAT JENIS SEMU (APPARENT) ( )
𝐵𝐾 − 𝐵𝐴

𝐵𝐽 − 𝐵𝐾 1.15
PENYERAPAN (Absorption) ( × 100 %)
𝐵𝐾

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 12

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

3.6 Berat Jenis dan Penyerapan Agregat Halus

Analisa ini adalah untuk mengetahui berat jenis agregat halus dan kemampuan menyerap air
dapat dilihat di bawah ini.

Tabel 3.4 Penyerapan dan Berat Jenis Agregat Halus

A

BERAT BENDA UJI KERING PERMUKAAN JENUH (SSD)…….500 0.5

BERAT BENDA UJI KERING OVEN ……………………………. BK 0.44

BERAT PIKNOMETER DIISI AIR ( 25O C ……………………….. B 0.66

BERAT PIKNOMETER + BENDA UJI (SSD) + AIR ( 25O C ) ....... BT 0.942

𝐵𝐾 1.995
( )
BERAT JENIS ( BULK ) 𝐵 + 0,5 − 𝐵𝑇

0.5
( ) 2.294
BERAT JENIS KERING PERMUKAAN JENUH 𝐵 + 0,5 − 𝐵𝑇

𝐵𝐾 2.843
BERAT JENIS SEMU (APPARENT) ( )
𝐵 + 𝐵𝐾 − 𝐵𝑇

500 − 𝐵𝐾 14.943
PENYERAPAN ( × 100 %)
𝐵𝐾

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 13

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

3.7 Penggunaan Metode Marshall

Metode masrshal dikembangkan oleh The US Corps of Engineers di amerika yaitu
pengujian dengan mesin dan metode yang di ciptakan oleh Bruce Marshall , Misissipi state Higway
Departement pada tahun 1948.
Campuran dengan kadar aspal bervariasi dipadatkan dalam suatu cetakan benda uji
mempunyai diameter 102 mm dan tinggi 64 mm dengan palu standar berat 4,54 kg dan tinggi jatuh
457 mm. Pada umumnya digunakan lapis permukaan disyaratkan jumlah tumbukan 2 x 75 untuk
lalulintas berat.

3.7.1 Prosedur Perencanaan Campuran

Beberapa hal yang harus disiapkan untuk memproses perencanaan campuran beraspal panas,
langkah – langkah yang diperlukan.
1. Data – data hasil pengujian
a. Kumpul data hasil pengujian bahan yaitu, agragat kasar , agregat halus , bahan
pengisi dan aspal.
b. Siapkan data gradasi agregat kasar, gradasi agregat halus dan bahan pengisi.

2. Penyesuaian Gradasi Campuran

Gradasi agregat gabungan untuk latasir dan lataston disesuaikan dengan spesifikasi
gradasi agregat campuran, yang perencanaanya gradasinya diusahakan pada tengah –
tangah amplop gradasi. Untuk laston, perencana dapat memulai pada garis gradasi
yang diinginkan dengan cara menentukan sendiri garis gradasi diantara titik – titik
control.

3. Penetuan Gradasi Agregat Gabungan

Perencanaan campuran percobaan dilaboratorium dilakukan dalam tiga tahap sebagai
berikut :
a. Tentukan jenis campuran sesuai dengan yang di perlukan
b. Plih beberapa fraksi agregat yang akan digunakan
c. Campurkan masing – masing fraksi agregat dengan salah satu cara analitis, grafis
dan menggunakan computer misalnya kombinasi dua fraksi agregat, tiga fraksi
agregat atau lebih dari tiga fraksi agregat.

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 14

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

4. Rumus Campuran Rencana ( Design Mix Formula )

a. Hitung perkiraan awal kadar aspal optimum ( Pb ) menggunakan rumus sebagai
berikut :
Pb = 0,035 ( % CA ) + 0,045 ( % FA ) + 0,18 ( % Filer ) + Konstanta.
Keterangan :
Pb = Kadar aspal optimum perkiraan
CA = Agregat kasar ( tertahan saringan 2,36 mm )
FA = Agregat halus ( lolos saringan 2,36 mm )
b. Bulatkan perkiraan nilai Pb sampai 0,5 % terdekat. Jika hasil perhitungan
diperoleh 6,3 % maka bulatkan menjadi 6,5 %.
c. Siapkan benda uji Marshall pada kadar aspal sebagai berikut :
 Pada tiga kadar aspal diatas nilai Pb
 Pada dua kadar aspal dibawah nilai Pb
Contoh uji dibuat kadar aspal , 4,5 % , 5,0 % , 5,5 % , 6,0 % , 6,5 %.

3.7.2 Prosedur Pengujian

Alat dan prosedur pengujian selengkapnya lihat SNI 06 – 2489 – 1991.
A. Persiapan dan pembuatan benda uji.
Pengujian Marshall dimulai dengan persiapan benda uji, untuk keperluan ini perlu
diperhatikan sebagai berikut :
 Bahan yang digunakan masuk spesifikasi
 Kombinasi agregat memenuhi gradasi yang disyaratkan.
 Untuk keperluan analisa volumerik ( desity – voids ), berat jenis bulk dari semua
agregat yang digunakan pada kombinasi agregat, dan berat jenis aspal keras
harus dihitung terlebih dalulu.
Pada penentuan kadar aspal optimum untuk suatu kombinasi agregat atau gradasi
tertentu dalam pengujian marshall, perlu di siapkan sesuatu seri dari contoh uji
dengan interval kadar aspal yang berbeda sehingga sehingga didapatkan suatu kurva
lengkung yang teratur. Untuk itu pengujian agar direncanakan dengan dasar 0,5 %
kenaikan kadar aspal dengan perkiraan minimum dua kadar aspal diatas optimum
dan dua kadar aspal dibawah optimum. Sehingga diperlukan 5 benda uji.

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 15

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

1) keringkan agregat dalam oven pada suhu 105°C sampai 110°C minimum selama
4 jam, keluarkan dan tunggu sampa berat tetap
2) pisah-pisahkan agregat kedalam fraksi-fraksi yang dikehendaki dengan cara
saringan sesuai dengan gradasi dan sifat mutu yang sudah diukur
3) panaskan aspal terpisah sesuai panas yang diinginkan pula, sampai mencapai
kekentalan (viskositas) yang disyaratkan baik dalam pekerjaan pencampuran
maupun untuk pemadatan/penumbukan
Panaskan agregat terpisah kira-kira 28°C diatas suhu pencampuran sekurang-
kurang 4jam dalam oven.
4) pencampuran, dilakkan sebagai berikut :
 dari setiap benda uji diperlukan agregat ±1200 gram menghasilkan tinggi
benda uji kira-kira (63,5 ± 1,27)mm dengan diameter 101,6 mm
 panaskan panic atau wadah pencampuran kira-kira 28°C diatas suhu
pencampura untuk aspal padat
 masukkan agregata yang telah dipanaskan kedalam wadah pencampuran
 tuangkan aspal yang sudah mencapai tingkat kekentalan sebanyak yang
dibutuhkan ke dalam agregat yang sudah dipanaskan tersebut, kemudian
aduk dengnan cepat pada suhu yang disyaratkan sampai agregat terselimuti
aspal secara merata.
5) pemadatan/ penumbukkan, dilakukan ssebagai berikut :
 siapkan cetakan pada perlengkapannya, panaskan dalam oven pada suhu
antara 93,3°C sampai 148,9°C
 keluarkan cetakan dan letakkan pada landasan pemadat tahan dengan
pemegang cetakan, letakan selembar kertas saring atau kertas penghisap (
ukurannya sama dengan diameter cetakan ) kedalam dasar cetakan
 masukkan campuran kedalam cetakan dan tusuk-tusuk campuran dengan
spatula yang dipanaskan sebanyak 10x pada bagian tengah dan 15x pada
bagian tepi
 lakukan pemadatan/penumbukan dengan alat penumbuk setinggi 457,2 mm
sebanyak :
- 75 x tumbukkan untuk lalu lintas berat
- 50 x tumbukkan untuk lalu lintas sedang
- 35x tumbukkan untuk lalu lintas ringan
 pelat alas dan leher sambung dilepas, kemudian cetakan berisi benda uji
dibalikkan, dan pasang kembali pelat alas berikut leher sambung.

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 16

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

 selanjutnya lakukan penumbukkan dengan jumlah tumbukkan yang sama

 setelah selesai penumbukan, lepaskan keeping alas
 keluarkan benda uji dari cetakan dengan menggunakan alat pengeluar
(Extruder), dan tempatkan pada permukaan yang rata dan diamkan selama
24 jam pada suuhu ruang
6) kemudian lakukan pemeriksaan berat isinya sekaligus sebagai persiapan
pengujian
 bersihkan benda uji dari kotoran
 ukur tinggi benda uji dengan ketelitian 0,1 mm
 timbang benda uji dalam air untuk mendapatkan isi dari benda uji
 timbang benda uji dalam kondisi kering permukaan jenuh

B. Pelaksanaan Pengujian :
1) Rendam dalam bak perendamm (water bath) yang mempunyai temperature ( 60
± 1 )°C selama 30 – 40 menit.
2) Keluarkan benda uji dari bak perendam atau dari oven dan letakan kedalam
segmen bawah kepala penekan
3) Pasang segmen atas di atas benda uji, dan letakkan keseluruhannya dalam mesin
penguji
4) Pasang arloji pengukur alir (flow) pada kedudukkannya diatas salah satu batang
penuntun dan atur jam penunjuk pada angka nol, sementara tangkai arloji di
pegang teguh terhadap segmen atas kepala penekan.
5) Kepala penekan beserta benda uji naikkan hingga menyentuh alas cincin
penguji, dan atur jarum arloji tekan pada kedudukan angka nol
6) Lakukan pengujian dengan memberikan beban pada benda uji dengan kecepatan
tetap sekitar 50 mm/menit sampai dengan pembebanan maksimum tercapai atau
pembebanan menurun sebagaimana ditunjukan oleh jarum arloji tekan dan catat
pembebanan maksimum ( stability ) yang dicapai, untuk benda uji dengan tebal
tidak sama dengan 63,5 mm beban harus dikoreksi dengan faktor korelasi
berdasarkan volume benda uji sesuai dengan ketentuan
7) Berikut catatan nilai air (flow) yang ditunjukan oleh jarum arloji pengukur alir
pada saat pembebanan maksimum tercapai

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 17

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

C. Perhitungan :
Untuk menghitung hasil pengujian, gunakan rumus sebagi berikut :
a. % aspal terhadap campuran
= {(% aspal terhadap batuan) / (% aspal terhadap batuan + 100 %)} X 100 %
b. Berat isi [t/m3] = (Berat benda uji) / (Isi benda uji )
c. Stabilitas [kg] = (Pembacaan arloji tekan) x ( Angka korelasi beban )
d. Alir (flow) [mm] = Pembacaan pada arloji pengukur alir

Tabel 3.5 Data Perhitungan Agregat Gabungan Cara Analitis

No Sieve 1'' 3/4'' 1/2" 3/8'' No.4 No. 8 No. 50 No. 200
Spilt 100 95.92 34.06 16.94 1.20 0.18 0.14 0.08
Screen 100 100.00 100.00 100.00 100.00 95.60 24.80 1.20
Filer - - - - 100.00 98.50 57.50
Spec 9.0-
Limit 100 100 60-80 35-65 20-50 3 - 20 2-8
Idel Spec 100 95 70 50 35 11.5 5

Campuran split dan screen dapat dihitung dengan rumus :

F−S
X= × 100%
F−C

Dimana :

X = % berat agregat Split yang diperlukan dalam campuran

F = % berat agregat Screen yang melewati No.8

S = % berat agregat Screen yang diperlukan lewat No.8

C = % berat agregat Split yang melewati No.8

95.60−35
Split = × 100% = 63.51 %
95.60−0.18

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 18

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Screen = Spec limit 1” − split

= 100 − 63.51 = 36.49 %

Untuk menghitung Filler didapat dari pengurangan Idel Spec dengan hasil pertambahan
split dan screen (yang masing-masing sudah dikalikan butiran lewat No.200).

63.51
Hasil dari Split= × 0.08 = 0.050%
100

36.49
Hasil dari Screen= × 1.20 = 0.438%
100

Jumlah butiran lewat No.200 = Hasil dari Split + Hasil dari Screen
= 0.050 + 0.438 = 0.487 %

Dari Idel Spec. terdapat butiran lewat No.200 = 5 %

Kekurangan butiran lewat No.200 = ( 5 – 0.487 )% = 4.513 %

Jadi butiran lewat No.200 yang diperlukan dalam campuran

4.513
= × 100 = 7.85 %
57.50

Untuk menghitung pasir didapat dari

Pasir = Screen – Filler

= 36.49 % - 7.85 % = 28.64 %

Tabel 3.6 Komposisi Campuran

Spilt 63.51 %
Pasir 28.64 %
Filer 7.85 %

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 19

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Tabel 3.7 Perhitungan Job Mix Formula (JMF)

% % Rata-Rata %
Saringan Diameter PB
Lolos Tertahan Lolos
CA = 100-
3/4" 19 95.92 4.08
29.66
1/2" 12.5 34.06 65.94
29.66
3/8" 9.5 16.94 83.06
70.34
No.4 4.75 1.20 98.80
No.8 2.36 0.18 99.82
FA = 29.66-
No.16 1.18 0.17 99.83
0.11
No.30 0.6 0.16 99.84
No.50 0.3 0.14 99.86 0.11
No.100 0.15 0.11 99.89 29.55
No.200 0.075 0.08 99.92
Pan - 0.00 100.00
Total PB = CA + FA 99.89
Nilai FF = 100 - Total PB 0.11

Kadar aspal ditentukan dengan cara menghitung Nilai Pb

Pb = 0,035 ( % CA ) + 0,045 ( % FA ) + 0,18 ( % FF ) + K

= 0,035 ( 70,34 ) + 0,045 ( 29,55 ) + 0,18 (0,11 ) + 0,75

= 4,65 % = 5 %

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 20

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Tabel 3.8 Timbangan Bahan Agregat Untuk Marshall

Kadar Aspal Rencana 4.0% 4.5% 5.0% 5.5% 6.0% 6.5%
Total Campuran 1200 1200 1200 1200 1200 1200
Berat Aspal 48 54 60 66 72 78
Berat agregat 1152 1146 1140 1134 1128 1122
Agregat Kasar 731.6 727.8 724.0 720.2 716.4 712.6
Agregat Halus 329.97 328.25 326.53 324.82 323.10 321.38
Filer ( Abu Batu ) 90.41 89.94 89.47 89.00 88.52 88.05
Agregat Kasar 63.51 0.64 %
Agregat Halus 28.64 0.29 %
Filer ( Abu Bartu / semen 7.85 0.08 %

Tabel 3.9 Hasil Uji Marshall

Stabilitas
No Sampel Flow (mm)
(kN)
1 4.0% 432 3.1
2 4.5% 331 0.71
3 5.0% 391 0.75
4 5.5% 228 2.6
5 6.0% 250 3.6
6 6.5% 226 3.9

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 21

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

3.8 Pengujian Aspal Metode Penetrasi

1. Ambil sample aspal

2. Siapkan sample aspal ke mangkok uji

3. Siapkan alas kaca besar

4. Siapkan container kecil 2 buah.

5. Panaskan sampai temperatur 150⁰C ( mangkuk uji harus dikasi alas besi )

6. Siapkan panci dan isi dengan air yang bersuhu 25⁰C

7. Setelah aspal yang di panasi mencapai 150⁰C masukan aspal kedalam container kecil
dinginkan selama 65 menit .

8. Setelah 65 menit masukan container di air dalam panci dengan suhu 25⁰C yang telah
disiapkan tadi ( temperatur dalam panci harus dijaga di 25⁰C )

9. Bersikan alat test penetrasi ( jarum penetrasi ) dengan cairan pelarut

10. Pasang bandul 200 gram diatas jarum penetrasi.

11. Atur jarum dan penunjuk sampai angka 0 (nol) di skala penetrasi.

12. Setelah 0 (nol ) pasang container uji dibawah jarum dan atur hingga posisi jarum tepat
menyentuh permukaan aspal dalam container.

13. Hidupkan stopwatch.

14. Pegang dan lepaskan penahan jarum selama 5 detik,catat angka yang tercatat minimal 3X
dalam container.

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 22

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Tabel 3.10 Aspal Marshall

Berat Contoh Dalam Berat Berat Jenis Maksimum
% Aspal
Berat Contoh Keadaan Jenuh Contoh Isi Contoh Berat Isi Campuran (Teoritis) 100 / (
No. Terhadap
Kering (gram) (gram) x Berat Jenis Dalam Air ( C-D ) ( B/ E ) % agregat / Bj) + ( % aspal /
(STA) Campuran
Agregat (gram) Bj aspal)
A B C D E F G
1 4.0 1175 1181.8 566.7 615.1 1.910 2.53
2 4.5 1174 1180.4 564.5 615.9 1.906 2.51
3 5.0 1160 1167.7 555.4 612.3 1.894 2.49
4 5.5 1155 1163.1 550.8 612.3 1.886 2.47
5 6.0 1200 1206.2 582.0 624.2 1.922 2.45
6 6.5 1133 1140.1 537.2 602.9 1.879 2.44
Absp
Bj Bulk Bj 1.0 Bj eff
2.5080 G mm= 2.483 2.691 aspal 1.19 Kalibrasi profil ring= 13.17
Agregat= Aspal= 34 agregat=
=

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 23

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

% Rongga antara agregat Persen rongga terhadap Persen rongga Pembacaan Stabilitas ( l x Stabilitas ( m x
100 - (( F x ( 100 - A )) / Bj. campuran terisi aspal arloji provil ring koreksi benda uji
Bulk Agregat ) 100 - ( 100 * F / G ) 100 x ( H - I ) / H Stabilitas ( kg ) (Kg )
H I J K L M
26.88 24.46 8.99 432 5689.44 4323.97
27.42 24.06 12.25 331 4359.27 3313.05
28.24 23.96 15.16 391 5149.47 3913.60
28.92 23.72 17.98 228 3002.76 2282.10
27.95 21.69 22.38 250 3292.50 2502.30
29.94 22.89 23.54 226 2976.42 2321.61

Hasil bagi
Kelelehan
marshall
( mm )
( kg / mm )
N O
3.1 1394.83
0.71 4666.26
0.75 5218.13
2.6 877.73
3.6 695.08
3.9 595.28

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 24

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Keterangan Tabel :

Kolom A = Aspal terhadap batuan (%)

Kolom B = Berat contoh kering (gram)

Kolom C = Berat contoh dalam keadaan jenuh (gram)

Kolom D = Berat contoh dalam air (gram)

Kolom E = Isi contoh ( Kolom C - Kolom D)

Kolom F = Berat isi Kolom B

Kolom E

Kolom G = Berat jenis maksimum campuran

100 / ( % agregat / Bj) + ( % aspal / Bj aspal)

Kolom H = Persen rongga antara agregat

100 - (( G x ( 100 - A )) / Bj. Bulk Agregat )

Kolom I = Persen rongga terhadap campuran

100 - ( 100 x F / G )

Kolom J = Persen rongga terisi aspal

100 x ( H - I ) / H

Kolom K = Pembaaan arloji stabilitas (kN)

Kolom L = Stabilitas ( 1 x profil ring) (kg)

Kolom
= Stabilitas ( m x koreksi benda uji ) (kg)
M

Kolom N = Kelelehan (mm)

Kolom O = Hasil bagi marshall (kg/mm)

(Kolom M / Kolom N)

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 25

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

BAB IV
PENUTUP

4.1 Kesimpulan
Dari pengujian yang sudah dilakukan didapatkan beberapa kesimpulan sebagai berikut:

1. Modulus halus butir yang di dapat dari hasil pengujian pada agregat halus sebesar 4,23%
2. Modulus halus butir yang di dapat dari hasil pengujian pada agregat halus sebesar 9,51%

3. Dari pengujian penyerapan dan berat jenis agregat kasar didapat hasil berat jenis (bulk)
sebesar 2,508 gram, berat jenis kering permukaan jenuh sebesar 2,537 gram, berat jenis
semu (apparent) sebesar 2,583 gram dan penyerapan sebesar 1,15.
4. Dari pengujian penyerapan dan berat jenis agregat halus didapat hasil berat jenis (bulk)
sebesar 1,995 gram, berat jenis kering permukaan jenuh sebesar 2,294 gram, berat jenis
semu (apparent) sebesar 2,843 gram dan penyerapan sebesar 14,943.

4.2 Saran
Penelitian ini tentunya memiliki kekurangan sehingga penulis memberikan saran untuk
penelitian ini yang dapat dilakukan di masa mendatang yaitu :
1. Kurangnnya fasilitas yang menunjang pengujian ini karena keterbatasan alat
2. Waktu yang sangat singkat.

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 26

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

LAMPIRAN

Proses Penimbangan Material Agregat Kasar dan Agregat Halus

Proses Ayakan Dan Penimbangan Material Agregat Kasar Tiap Ayakan

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 27

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Proses Ayakan Dan Penimbangan Material Agregat Halus Tiap Ayakan

Proses Penimbangan Material Kerikil, Pasir dan Semen untuk Pembuatan Aspal

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 28

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Proses Pemanasan Material dan Cairan Aspal

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 29

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Proses Penumbukan Benda Uji Sebanyak 75 x 2 kali Tumbukan

Proses Pengeluaran Benda Uji Dari Cetakan

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 30

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Proses Pengukuran Dimensi Benda Uji

Proses Penimbangan Benda Uji Sebelum Direndam

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 31

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Proses Perendaman Benda Uji Selama 24 Jam

Proses Pengelapan Benda Uji (Kering Permukaan)

Proses Penimbangan Bena Uji Setelah Direndam

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 32

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Proses Penimbanga Benda Uji Dalam Air Untuk Mendapatkan Isi Dari Benda Uji Tersebut

Proses Perendaman Benda Uji Selama 30 Menit Dengan Temperature 60⁰C

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 33

 PRAKTIKUM BAHAN JALAN | (KELOMPOK 9)

Proses Pengujian Benda Uji (Pengujian Marshall)

KENTHIA IVANA ARUAN (20160611014038) 34