Tersedia secara online di www.academicpaper.

org

Akademik @ Kertas
ISSN 2146-9067
International Journal of Otomotif
Teknik dan Teknologi Vol. 5, Issue 4,
pp 176 -. 185, 2016

Asli Penelitian Pasal

Kinerja dan Emisi Karakteristik Mesin Diesel Dipicu dengan

Emulsi Biodiesel-Diesel Fuel Blends
Murat Karabektas, Gokhan Ergen, * Can Hasimoglu, Ahmet Murcak

Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi, Sakarya University, Sakarya, Turki

Menerima 3 November 2016 Diterima 25 Desember 2016

Abstrak
Dalam penelitian ini, efek dari bahan bakar emulsi pada kinerja dan emisi dari mesin diesel diselidiki eksperimental. daya yang efektif,
konsumsi bahan bakar spesifik dan efisiensi termal serta emisi karbon monoksida, hidrokarbon, nitrogen oksida dan karbon dianggap
sebagai parameter untuk penyelidikan. Dua emulsi bahan bakar, yaitu B20W10 dan B20W15, mengandung 10 dan 15% air dengan
volume, masing-masing, disusun dengan menggunakan diesel bahan bakar campuran biodiesel (B20). bahan bakar emulsi diuji dalam,
mesin diesel naturally aspirated direct injection pada kondisi beban parsial. Hasil tes yang diperoleh dari bahan bakar emulsi
dibandingkan dengan orang-orang dari bahan bakar diesel rapi dan B20. Ditemukan bahwa bahan bakar emulsi menghasilkan konsumsi
bahan bakar spesifik yang lebih tinggi, sementara mereka menyebabkan hanya sedikit perubahan dalam efisiensi termal. Bahan bakar
emulsi sangat mampu mengurangi emisi NOx pada semua beban mesin. Di sisi lain, penggunaan bahan bakar emulsi membawa
peningkatan yang signifikan dalam CO dan HC emisi pada beban mesin rendah, sementara mereka menyebabkan CO moderat dan
emisi HC pada beban mesin tinggi.

Kata kunci: bahan bakar emulsi; biodiesel; mesin diesel; performa mesin; emisi gas buang

*
Penulis yang sesuai:

Tel .: +90 264 295 6524;

Fax: + 90 264 295 6424

Alamat E-mail: canhasim@sakarya.edu.tr

1. Perkenalan [14-18]. Selanjutnya, saya adalah
t mungkin untuk
mengurangi merokok emisi melalui
Itu penelitian tentang alternatif bahan bakar,
penggunaan bahan bakar emulsi [19,20]. Penggunaan bahan
mempercepat dengan pengaruh krisis minyak bumi dari
bakar emulsi di mesin diesel menyebabkan peningkatan dalam
tahun terakhir, telah dilakukan secara ekstensif. Aplikasi
periode pengapian delay dibandingkan dengan bahan bakar
bahan bakar alternatif dan sistem bahan bakar yang
diesel [21]. Dalam literatur, sudah ada studi terkait dengan
diperlukan karena banyak faktor seperti sumber daya minyak
penerapan bahan bakar emulsi yang dihasilkan dari bahan
terbatas dan nilai-nilai emisi gas buang dibatasi dilaksanakan
bakar diesel. Dalam jumlah terbatas studi terkait dengan bahan
oleh peraturan perundang-undangan. Di antara bahan bakar
bakar emulsi yang dihasilkan dari biodiesel telah dilakukan.
mesin alternatif yang digunakan di diesel

mesin, biodiesel datang ke

Sebagai hasil dari kinerja dan emisi tes dengan
menonjol karena karakteristik unggulannya. Terutama cetane
biodiesel, solar-biodiesel campuran yang
number tinggi dan kandungan oksigen membuat bahan
mengandung 20% ​biodiesel volume (B20) telah
bakar cocok untuk digunakan pada mesin diesel. Sebagai
diamati menguntungkan terutama dalam hal efisiensi
bahan bakar alternatif terbarukan, biodiesel dapat diproduksi
termal [22,23]. Selain itu, keuntungan dari B20
dari minyak nabati serta limbah minyak dan lemak hewan
datang ke menonjol di antara campuran biodiesel
[1,2]. Jadi, hal itu telah membuat kontribusi yang signifikan
ketika kuantitas produksi bahan bakar dan potensi
produksi dianggap. Dalam penelitian ini, efek dari
untuk itu pengurangan dari
bahan bakar emulsi siap dengan menggunakan
masalah lingkungan. Hal ini dapat dipasok ke mesin diesel
diesel bahan bakar campuran biodiesel pada kinerja
sebagai rasio yang berbeda dari campuran dengan bahan
dan knalpot emisi diesel
bakar solar atau bentuk murni. Hal ini dinyatakan dalam
sebuah studi eksperimental yang kemampuan pelumasan
mesin yang eksperimental
biodiesel lebih baik daripada bahan bakar diesel [3]. periode
diselidiki. Untuk tujuan ini, minyak-in-waterin-minyak O /
pengapian penundaan telah menurun dengan penggunaan
W / O emulsi termasuk 10% dan 15% air disiapkan dan
biodiesel karena cetane number tinggi dan karakteristik
diuji di mesin diesel serta bahan bakar diesel dan B20
pembakaran yang lebih baik [4,5]. Sebagai hasil dari studi
pada kondisi beban parsial. B20 lebih disukai dalam
eksperimental, itu menyatakan bahwa emisi asap, diproduksi
penyusunan bahan bakar emulsi karena beberapa
dalam jumlah tinggi dalam mesin diesel, lebih rendah dengan
alasan jelas seperti disebutkan di atas.
penggunaan biodiesel atau campuran nya [6]. Selain itu,
pengurangan emisi CO dan HC dengan penggunaan
campuran biodiesel yang terungkap [7,8]. Dalam hal gas 2. Bahan dan Metode
rumah kaca yang menyebabkan pemanasan global,
Biodiesel yang digunakan dalam tes mesin diproduksi
penggunaan biodiesel memiliki keuntungan penting dengan
melalui metode transesterifikasi. minyak kedelai,
kemampuan pengurangan siklus hidup CO 2 emisi
kalium hidroksida (KOH), dan metil alkohol (CH 3 OH)
dibandingkan dengan bahan bakar diesel [8]. Namun,
yang digunakan, dan metode transesterifikasi
peningkatan emisi NOx biasanya terjadi dengan penggunaan
dipekerjakan untuk produksi biodiesel [24]. solar
biodiesel dibandingkan dengan solar karena efek dari
disediakan oleh perusahaan gas lokal. Sifat-sifat
kandungan oksigen dan karakteristik pembakaran yang lebih
utama dari bahan bakar uji diberikan dalam Tabel 1.
baik [9-13]. Karena suhu pembakaran yang lebih tinggi, mesin
diesel menghasilkan jumlah yang lebih tinggi dari emisi NOx
bila dibandingkan dengan mesin bensin. Hal ini melaporkan
Proses emulsifikasi dipekerjakan secara singkat sebagai
bahwa penggunaan bahan bakar emulsi, terdiri dengan
berikut; air murni dan Tween 80 yang dicampur, dan kemudian
penambahan air untuk bahan bakar diesel, merupakan
beberapa B20 telah ditambahkan ke campuran ini. Campuran
metode yang efektif untuk pengurangan emisi NOx pada
ditambahkan ke sebuah kapal yang berisi campuran lain yang
mesin diesel
dibuat dengan proses pencampuran dengan Span 80 dan
B20. Dengan demikian, setelah prosedur pencampuran, tiga
emulsi fase diperoleh. isopropanol

177
dan isobutanol ditambahkan untuk meningkatkan stabilitas emulsi.
sifat die Tabel 1 Utama bahan bakar sel dan b iodiesel
properti Diesel Fuel Biodiesel (UKM)
viskositas kinematik (mm 2 / s) (pada 40 ° C) 2.0─4.5 5.57
berat jenis (pada 15 ° C) (g / cm 3) 0.82─0.86 0,8859
heating value Net (MJ / kg) 42,7 37,034
cetane number 46 51
titik nyala (° C) 55 208
kandungan oksigen (%) - 11,5

Dua macam bahan bakar emulsi, yang mengandung 10
dan 15% air dalam volume, disiapkan dengan
menerapkan metode emulsifikasi. bahan bakar emulsi,
yang disusun dengan menggunakan diesel campuran
bahan bakar biodiesel (B20), ditandai dengan B20W10
dan B20W15.
Kinerja dan emisi tes dilakukan pada silinder
tunggal, langsung mesin diesel injection dengan
menggunakan B20W10 dan B20W15 serta bahan
bakar diesel dan B20. Spesifikasi utama dari mesin
diesel diberikan dalam Tabel 2.

Tabel 2 Spesifikasi mesin uji Terbuat

superstar

nomor silinder 1
Mengetik Empat stroke, injeksi langsung, air
didinginkan, Tentu disedot
Membosankan 108 mm
Pukulan 100 mm
Rasio kompresi 17: 1 Rated listrik
16 HP
tekanan injeksi 171 bar
timing injeksi 28 ° BTDC

tabl e 3 Sifat-sifat knalpot g sebagai analyzer

Emisi Jarak pengukuran akurasi pengukuran
HC (ppm) 0-20.000 ± 12 ppm
CO (%) 0-15 ±% 0,06
BERSAMA 2 (%) 0-20 ±% 0,5
NO (ppm) 0-2000 ± 5 ppm

Seperti yang terlihat dari Gambar 1, eksperimen
menyiapkan terdiri dari mesin diesel, sebuah dinamometer
listrik, sistem pengukuran untuk konsumsi bahan bakar,
sistem pengukuran untuk konsumsi udara
dan termokopel untuk
pengukuran suhu pada titik-titik yang berbeda.
Sebuah dinamometer listrik yang digabungkan ke
mesin uji untuk menentukan torsi rem dan beban
mesin diesel. Ada sensor beban dan sensor
kecepatan pada dinamometer. laju aliran massa
bahan bakar uji diukur dengan menggunakan
komputer
dikontrol, skala elektronik memiliki presisi 0,1 g.
Emisi gas buang dari NO, HC, CO dan CO 2 diukur
oleh analyzer gas L buang MRU Delta 1600.
Sifat-sifat analisa gas buang diberikan dalam Tabel
3. Suhu dari masuknya air pendingin dan
meninggalkan mesin uji terus dikontrol melalui K tipe
termokopel. Dengan demikian, mesin
operasi suhu adalah
dipertahankan pada nilai konstan. Selain itu, suhu
lingkungan selama tes diukur dengan termokopel.
Pengujian dilakukan pada kondisi beban
speedvariable konstan. Karena itu,
itu
mesin diesel dioperasikan pada 1400 rpm dan berbagai
mesin beban (antara 20% dan beban penuh). Mesin diesel
pemanasan sebelum pengukuran. Pertama, tes dilakukan
dengan bahan bakar diesel, dan kemudian prosedur
pengujian yang sama diulang dengan menggunakan B20
dan bahan bakar emulsi.

178
 Gambar. 1 Pengaturan eksperimen

500

D B20

430 B20W10

B20W15

150
BSFC (g / kWh)

360

290

220

0 20 40 60 80 100

Beban (%)

Gambar. 2 konsumsi bahan bakar spesifik rem

konsumsi (BSFC) dengan penggunaan bahan bakar diesel,

3. Hasil
B20, B20W10 dan B20W15 sebagai fungsi dari beban mesin
Tidak ada masalah yang dihadapi dalam tes di kondisi yang diberikan pada Gambar. 2. nilai BSFC menurun tergantung
berbeda dengan penggunaan bahan bakar emulsi serta pada peningkatan beban mesin dengan semua bahan bakar
bahan bakar diesel dan B20. Setelah percobaan dari bahan tes. Tapi, nilai-nilai BSFC cenderung meningkat sedikit pada
bakar pengujian, kondisi beban penuh. Tidak ada perbedaan khas dalam
menemukan menyangkut parameter kinerja nilai-nilai BSFC dengan penggunaan bahan bakar diesel dan
mesin dan knalpot B20. Namun, BSFC nilai-nilai yang diperoleh dari bahan
emisi diberikan di bawah ini. bakar emulsi yang lebih tinggi daripada yang dari bahan
bakar diesel dan B20. nilai kalor bahan bakar dikenal
3.1. konsumsi bahan bakar spesifik rem

Variasi bahan bakar istirahat tertentu

179
sebagai faktor penting untuk variasi BSFC. Kadar air
bahan bakar emulsi menyebabkan decerase dalam
nilai kalor, dan dapat dianggap sebagai alasan
utama untuk peningkatan BSFC. nilai maksimum
BSFC ditentukan dengan B20W15 yang memiliki
kadar air yang lebih tinggi. kadar air
itu
bahan bakar emulsi mengurangi nilai kalor dari bahan bakar yang
diinjeksikan ke dalam silinder. Jadi, lebih banyak bahan bakar yang
diperlukan dengan bahan bakar emulsi untuk mendapatkan
kekuatan yang sama diperoleh dengan bahan bakar diesel, sehingga
menyebabkan nilai BSFC lebih tinggi.
3.2. efisiensi termal brake
Seperti yang terlihat dari Gambar. 3, efisiensi termal brake
(BTE) nilai-nilai meningkat sedikit dengan penggunaan B20
dibandingkan dengan bahan bakar diesel. kandungan oksigen
dari biodiesel dan perbaikan dalam karakteristik pembakaran
adalah alasan utama untuk peningkatan BTE dengan B20.
nilai-nilai BTE bahan bakar emulsi tidak berubah secara
signifikan dibandingkan dengan orang-orang dari bahan bakar
diesel. Tapi, sedikit penurunan dalam nilai-nilai BTE adalah
diamati ketika nilai rata-rata diperhitungkan. nilai-nilai BTE
lebih dekat satu sama lain dengan menggunakan B20W10
dan B20W15.
Terlepas dari kadar air, perubahan moderat dalam
BSFC nilai dengan penggunaan
40
36
Thermal Efisiensi (%)
32
28
24
20
0 20
Gambar. 3 Efisiensi termal
bahan bakar emulsi dapat diakui sebagai masalah yang
menguntungkan. Kadar air bahan bakar mengarah pada emulsi
untuk peningkatan lebih dalam formasi campuran bahan bakar
udara dan nilai-nilai BTE tingkat moderat.
3.3. emisi CO
emisi CO lebih rendah dengan B20 dibandingkan
dengan bahan bakar diesel. Namun, emisi CO bahan
bakar emulsi meningkat dibanding bahan bakar
diesel untuk operasi di rendah dan beban mesin
menengah, seperti ditunjukkan pada Gambar. 4.
Turunkan dalam silinder suhu, yang dialami terutama
pada rendah dan beban mesin menengah, adalah
alasan utama selisih ini emisi CO. Hal ini melaporkan
bahwa periode pengapian penundaan proses
pembakaran diperpanjang dengan menggunakan
bahan bakar emulsi [20,21]. Sebagai hasil dari injeksi
bahan bakar ke dalam silinder, kadar air bahan bakar
emulsi menyerap lebih banyak panas dari dalam
silinder mesin untuk penguapan. Oleh karena itu,
dalam silinder tingkat suhu menurun dan periode
pengapian penundaan meluas dengan bahan bakar
emulsi. Juga, diketahui bahwa nilai konsumsi bahan
bakar biasanya lebih tinggi pada beban mesin
rendah. Karena itu,
D B20
B20W10
B20W15
40 60 80 100
Beban (%)
180
 0,5
D B20

0,4 B20W10

B20W15

0,3

Emisi CO (%)
0,2

0,1

0 20 40 60 80 100

Beban (%)

Gambar. 4 emisi CO

26

22

18
Emisi HC (ppm)

14
D B20

B20W10
10
B20W15

0 20 40 60 80 100

Beban (%)

Gambar. 5 emisi HC

Selain itu, untuk operasi pada kondisi beban penuh,
ada beberapa pengurangan emisi CO dengan
emulsi bahan bakardi
dibandingkan dengan bahan bakar diesel. Penurunan ini
mungkin disebabkan campuran peningkatan pembentukan di
beban mesin yang lebih tinggi karena peningkatan tingkat
suhu di-silinder dan turbulensi udara, yang menyebabkan
semakin berkurang berlaku pada periode pengapian
penundaan. Dengan demikian, panas yang dibutuhkan untuk
penguapan bahan bakar emulsi dikompensasi dan
pembentukan emisi CO mengurangi. Ada peningkatan yang
signifikan dengan semua bahan bakar uji emisi CO untuk
operasi pada kondisi beban penuh karena peningkatan
konsumsi bahan bakar dan penurunan pada rasio A / F.
dengan beban mesin untuk bahan bakar diesel, B20 dan
bahan bakar emulsi dapat dilihat pada Gambar. 5. nilai emisi
HC Sedikit lebih rendah diamati dengan penggunaan B20
dibandingkan dengan bahan bakar diesel. Selain itu, emisi
HC dengan bahan bakar emulsi secara signifikan lebih tinggi
di bawah operasi pada kondisi beban mesin rendah
dibandingkan dengan mereka dengan bahan bakar diesel.
Hovewer, oleh kenaikan beban mesin, nilai emisi HC dengan
bahan bakar emulsi cenderung lebih dekat dengan mereka
dengan bahan bakar diesel. Ini adalah fakta bahwa
penguapan panas dari air lebih tinggi daripada biodiesel dan
bahan bakar diesel. Jadi, bahan bakar emulsi menyerap lebih
banyak panas untuk penguapan dari dalam silinder mesin
karena kandungan air, yang mengarah ke peningkatan efek
api memuaskan dan memburuk emisi HC pada kondisi beban
mesin rendah. Dengan kenaikan beban mesin,

3.4. emisi HC

Variasi dalam emisi HC terkait

181
efek api-quench meredakan karena peningkatan
suhu di silinder. Juga, pembentukan campuran
udara-bahan bakar meningkatkan
karena kadar air dari bahan bakar emulsi pada kondisi
ini, Sebagai hasil dari efek yang disebutkan di atas, nilai
emisi HC dari bahan bakar emulsi lebih dekat dengan
yang bahan bakar diesel pada beban mesin tinggi.
Seperti dapat dilihat, nilai emisi HC dari B20W15 yang
lebih tinggi dari B20W10.
3.5. emisi NO
Seperti yang terlihat di Gbr.6, emisi NO meningkatkan
untuk semua bahan bakar uji dengan meningkatnya beban
mesin. NO nilai emisi B20 lebih tinggi daripada bahan
bakar diesel. Perbedaan ini dapat dijelaskan sebagai efek
samping biodiesel, yang mengurangi periode pengapian
penundaan proses pembakaran. Selain itu, ada penurunan
yang signifikan dalam emisi NO dengan penggunaan
bahan bakar emulsi. Kadar air dari emulsi
bahan bakarmengurangi maksimum
Suhu pembakaran karena panas penguapan yang lebih
tinggi. Jadi, bahan bakar emulsi menyebabkan beberapa
tren penurunan dalam pembentukan NO emisi. Penurunan
nilai emisi NO muncul sebagai lebih khas dengan
peningkatan rasio air dalam bahan bakar emulsi. Juga,
pengurangan ini diamati pada rendah dan menengah beban
serta beban mesin tinggi. Hal ini menunjukkan bahwa
periode pengapian penundaan campuran meluas, dan
mulai dari proses pembakaran tertunda dengan
penggunaan bahan bakar emulsi pada beban mesin rendah
[20]. Hasil dari,
900
780
300
NO Emisi (ppm)
660
540
420
0 20
NO nilai emisi berkurang dengan penggunaan bahan
bakar emulsi karena proses pembakaran yang
berkepanjangan. Tergantung pada kadar air, nilai emisi
terendah NO dicapai dengan B20W15 bahan bakar
antara bahan bakar uji.
3.6. BERSAMA 2 emisi
Sebagai kecenderungan umum, CO 2 nilai emisi meningkatkan
untuk semua bahan bakar tes dengan peningkatan beban mesin
karena konsumsi bahan bakar meningkat seperti ditunjukkan pada
Gambar. 7. C / H rasio bahan bakar dan penyelesaian proses
pembakaran dianggap sebagai faktor yang signifikan untuk CO 2
pembentukan emisi di intern
pembakaran (IC) mesin. Karena efek dari peningkatan
pembakaran B20, ada sedikit peningkatan CO 2 nilai emisi
dibandingkan dengan bahan bakar diesel pada semua
beban mesin. Selain itu, CO 2 nilai emisi dengan
penggunaan bahan bakar emulsi yang sedikit lebih
rendah dibandingkan dengan B20 dan bahan bakar
diesel. Kadar air bahan bakar emulsi dapat dikaitkan
dengan alasan utama untuk pengurangan ini.
3.7. suhu gas buang
suhu gas buang biasanya meningkat dengan kenaikan
beban mesin karena peningkatan konsumsi bahan bakar,
dan mereka mencapai nilai maksimum pada kondisi beban
penuh. Seperti dapat dilihat pada Gambar. 8, suhu gas
buang berkurang dengan bahan bakar tes lainnya
dibandingkan dengan bahan bakar diesel.
D B20
B20W10
B20W15
40 60 80 100
Beban (%)
Gambar. 6 emisi NO
182
 8,0
D B20

6,5 B20W10

B20W15

BERSAMA 2 Emisi (%)

5,0

3,5

2,0

0,5

0 20 40 60 80 100

Beban (%)

Gambar. 7 CO 2 emisi

400

D B20

330
B20W10
Exhaust Gas Temperature ( Hai C)

B20W15

260

190

120

50

0 20 40 60 80 100

Beban (%)

Gambar. 8 Suhu gas buang

Karena kandungan oksigen dan cetane number tinggi,
biodiesel
Proses pembakaran dan suhu gas rendah buang
penyebab dibandingkan dengan bahan bakar diesel.
Selain itu, penggunaan bahan bakar mengarah pada
emulsi untuk menurunkan suhu gas buang karena nilai
kalori yang lebih rendah mereka dan panas penguapan
yang lebih tinggi. Kadar air yang mengarah bahan bakar
emulsi dengan penyerapan lebih panas dari dalam
silinder mesin diesel. Dengan demikian, suhu gas buang
berkurang. Suhu gas buang berubah tergantung pada
kadar air dari bahan bakar emulsi. Dengan demikian,
suhu gas buang terendah diperoleh dengan B20W15.
4. Kesimpulan
1) Ada terjadi tidak ada masalah dengan penggunaan bahan
bakar emulsi selama pengujian mesin.
2) Ada peningkatan nilai BSFC dengan penggunaan
Campur meningkatkan bahan bakar emulsi dibandingkan dengan bahan bakar
diesel. Peningkatan nilai BSFC tergantung pada kadar
air dari bahan bakar emulsi, dan nilai-nilai BSFC tertinggi
ditentukan dengan menggunakan 20W15.
3) nilai-nilai BTE yang sedikit lebih rendah dengan penggunaan
bahan bakar emulsi dibandingkan dengan bahan bakar diesel dan
B20. Selain itu, nilai-nilai BTE dekat satu sama lain dengan
menggunakan dari B20W10 dan B20W15
4) Pada beban mesin rendah, nilai emisi HC yang lebih tinggi
berpengalaman dengan bahan bakar emulsi dibandingkan
dengan bahan bakar diesel. Namun, nilai emisi HC dengan
bahan bakar emulsi menunjukkan tren mendekati mereka
dengan bahan bakar diesel karena kondisi pembakaran
ditingkatkan.
Selain itu, emisi CO
meningkat dengan penggunaan bahan bakar emulsi pada

183
rendah-menengah beban tapi mereka terutama
berkurang pada kondisi beban penuh.
5) Karena mempengaruhi dari kadar air, menurunkan
suhu gas buang yang diamati untuk bahan bakar
emulsi. Selain itu, CO 2
nilai emisi lebih rendah dengan bahan bakar emulsi
akibat dari kadar air.
6) Hal ini menunjukkan bahwa penggunaan bahan bakar emulsi
secara signifikan efektif pada pengurangan emisi NO. Juga,
pengurangan emisi NOx terjadi dengan penggunaan bahan bakar
emulsi pada semua beban. Kandungan air yang lebih tinggi
menyebabkan lebih rendah emisi NO. Oleh karena itu, B20W15
menghasilkan emisi NO terendah di antara bahan bakar diuji.
5. Referensi
1 Demirbas A. Pentingnya biodiesel sebagai
bahan bakar transportasi. Kebijakan Energi, 2007, 35:
4661-4670.
2 Hasimoglu C. Kinerja dan emisi
investigasi biodiesel berbahan bakar mesin diesel
penolakan panas yang rendah, Energi Pendidikan
Sains dan Teknologi Bagian A: Sains Energi dan
Penelitian, 2012, 28 (2): 1033-1034.
3 Fazal MA, Haseeb ASMA, Masjuki
HH Biodiesel studi kelayakan: sebuah
evaluasi kompatibilitas material; kinerja,
emisi dan mesin
daya tahan. Terbarukan dan Energi Berkelanjutan
Ulasan 2011, 15: 1314-1324. 4 Ozsezen AN,
Canakci M., Turkcan A.,
Sayin C. Kinerja dan karakteristik pembakaran mesin
diesel berbahan bakar DI dengan ester minyak sawit
limbah dan minyak canola metil. BBM 2009, 88:
629-636. 5 Gumus
M. A luas
penyelidikan eksperimental pembakaran dan
pelepasan panas karakteristik biodiesel sebuah
(hazelnut kernel metil ester minyak) berbahan bakar
direct injection compression ignition
mesin. Bahan bakar, 2010,
89: 2802-2814.
6 Keskin A., Guru M., Altiparmak D.,
Aydin K. Menggunakan kapas minyak soapstock
biodiesel-solar campuran bahan bakar sebagai
bahan bakar alternatif. Energi terbarukan,
2008, 33: 553-557.
7 Karabektas M., Ergen G., Hosoz M.
Efek dari campuran yang mengandung rasio rendah
bahan bakar alternatif pada kinerja dan emisi
karakteristik mesin diesel. BBM (Dalam press). 8
Xue J., Grift TE, Hansen AC Efek
biodiesel pada pertunjukan mesin dan emisi.
Terbarukan dan Energi Berkelanjutan Ulasan
2011, 15: 1098-1116. 9 Wu F., Wang J., Chen
W., Shuau, S. A
Studi pada kinerja emisi mesin diesel berbahan
bakar dengan lima khas metil ester
biodiesel. udara
Lingkungan 2009, 43: 1481-1485 10 Godiganur
S., Murthy CHS, RP Reddy
6BTA 5,9 performa mesin G2-1 Cummins dan
uji emisi menggunakan campuran metil ester
Mahua (Madhuca indica) minyak / solar. Energi
terbarukan,
2009, 34: 2172-2177.
11 Zhu L., Zhang W., Liu W., Huang Z.
studi eksperimental pada partikulat dan NO x emisi
dari mesin diesel berbahan bakar dengan ultra low
sulfur diesel, campuran RME-diesel dan campuran
PME-diesel. Ilmu
Total Lingkungan Hidup, 2010,
408: 1050-1058.
12 Basha SA, Gopal KR, Jebaraj S. A
meninjau di biodiesel produksi,
pembakaran, emisi dan kinerja. Terbarukan dan
Energi Berkelanjutan Ulasan 2009, 13:
1628-1634. 13 Lin CY, Lin SA Efek
variabel emulsifikasi pada sifat bahan bakar
dua dan tiga fase biodiesel
emulsi. BBM 2007, 86: 210-217. 14 Lin CY,
mesin Wang KH Diesel
kinerja dan emisi karakteristik menggunakan emulsi tiga fase
sebagai bahan bakar. Bahan bakar,
2004, 83: 537-545.
15 Ghojel J., Honnery D., Al-Khaleefi K.
Kinerja, emisi dan karakteristik pelepasan panas
dari injeksi langsung mesin diesel operasi pada
emulsi minyak diesel. Terapan Rekayasa
Termal 2006, 26: 2132-2141.
16 Husnawan M., Masjuki HH, Mahlia
TMI, Saifullah MG analisis termal deposito
karbon kepala silinder dari mesin diesel silinder
tunggal didorong oleh emulsi minyak bakar diesel
sawit. Terapan Energi, 2009, 86: 2107-2113.
184
17 Nadeem M., Rangkuti C., Anuar K., Haq
MRU, Tan IB, Shah SS Diesel kinerja mesin dan
emisi evaluasi menggunakan bahan bakar emulsi
distabilkan oleh surfaktan konvensional dan gemini.
Bahan bakar,
2006, 85: 2111-2119.
18 Subramanian KA Perbandingan
emulsi air-diesel dan injeksi waktunya air ke
intake manifold mesin diesel untuk kontrol
simultan NO dan asap emisi. Konversi energi
dan Manajemen, 2011, 52: 849-857. 19 Lin CY,
kinerja Chen LW Mesin

dan karakteristik emisi threephase emulsi diesel

disiapkan oleh metode emulsifikasi ultrasonik.
Bahan bakar,
2006, 85: 593-600.
20 Qi DH, Chen H., Matthews RD, Bian
YZH Pembakaran dan karakteristik emisi
etanol-biodiesel air mikro-emulsi digunakan
dalam mesin pengapian kompresi injeksi
langsung. BBM 2010, 89: 958-964.

21 Kannan GR, Anand R. Eksperimental

investigasi pada mesin diesel dengan emulsi
mikro diestrol-air. Energi,
2011, 36: 1680-1687.
22 Bueno AV, Velasquez JA, Milanez LF
pelepasan panas dan performa mesin efek dari
minyak kedelai etil ester menyatu dengan diesel
bahan bakar.Energi, 2011,
36: 3907-3916.
23 Raheman H., Phadatare AG Diesel
emisi mesin dan kinerja dari campuran karanja
metil ester dan diesel. biomassa
dan Bioenergi, 2004,
27: 393-397.
24 Karabektas M., Ergen G., Hosoz M.
efek dipanaskan kapas metil ester minyak pada
kinerja dan knalpot emisi mesin diesel. Terapan
Thermal
Teknik, 2008,
28: 2136-2143.
25 Ng JH, Ng HK, Gan S. Mesin-out
karakterisasi menggunakan kecepatan beban
pemetaan dan mengurangi siklus tes untuk mesin diesel
berbahan bakar lightduty dengan campuran biodiesel. BBM
2011, 90: 2700-2709.

185