110406008

Universitas Sumatera Utara
Repositori Institusi USU http://repositori.usu.ac.id

Departemen Arsitektur Skripsi Sarjana
2019
Persepsi Kenyamanan Pejalan Kaki

(Studi Kasus Koridor Pajak Ikan Lama Medan)
Harvizan, Kevin
http://repositori.usu.ac.id/handle/123456789/15921
Downloaded from Repositori Institusi USU, Univsersitas Sumatera Utara
PERSEPSI KENYAMANAN PEJALAN KAKI
(Studi kasus koridor Pajak Ikan Lama Medan)
Sebagai Persyaratan untuk Memperoleh Gelar
Sarjana Teknik Arsitektur
OLEH
KEVIN HARVIZAN
11040608
DEPARTEMEN ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2019

(Studi kasus koridor Pajak Ikan Lama Medan)
SKRIPSI
Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Dalam
Departemen Arsitektur Pada Fakultas Teknik
KEVIN HARVIZAN
11040608
DEPARTEMEN ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
2019

PERNYATAAN
DI PAJAK IKAN LAMA MEDAN, INDONESIA
SKRIPSI
Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam skripsi ini tidak terdapat karya yang pernah
diajukan untuk memperoleh gelar keserjanaan di suatu perguruan tinggi, dan sepanjang
pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diter-
bitkan oleh orang lain, kecuali secara tertulis diacu dalam naskah dan disebutkan dalam
daftar pustaka.
Medan , 23 Juli 2018
Penulis
Kevin Harvizan

KATA PENGANTAR
Puji dan Syukur saya (penulis) ucapkan kepada Allah Subhanallahu wa Ta’ala, karena
dengan rahmat-Nya akhirnya saya dapat mengerjakan dan menyelesaikan Skripsi Sarjana
ini. Pada kesempatan ini saya ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang
telah memberikan bantuan dan dukungan kepada saya, diantaranya :
1. Ibu Wahyuni Zahrah, S.T., M.S. selaku dosen pembimbing. Beliau merupakan dosen
pembimbing yang sangat baik. Segala pengetahuan dan masukan dari beliau sangat
membantu saya dalam menyelesaikan skripsi ini.
2. Bapak Hajar Suwantoro, ST, MT dan Bapak Rudol Sitorus, Ir., MLA. selaku dosen
penguji. Saran dan kritikan bapak ibu memberikan pandangan berbeda bagi saya.
3. Seluruh dosen dan staff arsitektur yang telah membimbing mulai dari awal
perkuliahan sampai saya bisa menyelesaikan kuliah
4. Seluruh Responden yang telah meluangkan waktu untuk mengisi kuisioner dan
wawancara di Pajak Ikan Lama.
5. Kedua orang tua saya yang telah melahirkan dan menyekolahkan saya sampai ke
jenjang ini. Dukungan mereka sangat luar biasa.Terutama kepada Mama saya IR. Vivi
Savitri.
6. KepadaTeman-teman saya yang telah membantu dan mensuport saya dalam poroses
pengerjaan skripsi ini.
7. Dan kepada teman – teman saya yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu disini da-
lam segala hal.
Medan, 23 Juli 2018

ABSTRAK
Jalur pedestrian merupakan wadah atau ruang untuk kegiatan pejalan kaki melakukan
aktivitas dan untuk memberikan pelayanan kepada pejalan kaki sehingga dapat
meningkatkan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan bagi pejalan kaki. Namun
terkadang kebutuhan akan jalur pedestrian tersebut kurang memadai baik dari luasannya
maupun yang dicapai kenyamananya. Metode yang campuran kualitatif dan kuantitatif
berupa aspek fisik dan non fisik. Penelitian ini menemukan bahwa kualitas fisik pada
jalur pedestrian berdasarkan persepsi pengunjung rata – rata, sebagaimana di temukan
hasil yang berada di studi kasus menyatakan tidak aman dan tidak nyaman yang
disebabkan gangguan aktivitas pedagang dan bongkar muat barang di atas pedestrian
tersebut..
Kata kunci : Persepsi kenyamanan trotoar, pejalan kaki.
ii

ABSTRACT
Pedestrian path is a container or space for pedestrian activity and to provide services to
pedestrians so as to improve the smoothness, safety, and comfort for pedestrians. But
sometimes the need for the pedestrian path is inadequate both from the extent and
which is achieved convenience. Methods that are qualitative and quantitative in the
form of physical and non aspects physical . This study found that the physical quality
of the pedestrian pathway was based on the average perception of visitors , as found in
the case study, it was stated that it was unsafe and uncomfortable due to disruption of
merchant activity and loading and unloading of goods on the pedestrian.
Keywords: Perception of comfort, sidewalk, pedestrian
iii
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................. i
ABSTRAK ..............................................................................................................ii
ABSTRACT ...........................................................................................................iii
DAFTAR ISI.......................................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ................................................................................................. vi
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................vii
BAB I. PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ................................................................................................. 1
1.2. Perumusan Masalah ......................................................................................... 4
1.3. Tujuan Penelitian ............................................................................................. 4
1.4. Manfaat Penelitian ........................................................................................... 5
1.5. Lingkup pengumpulan data ..............................................................................5
1.6. Kerangka Berfikir ............................................................................................. 5
1.7. Sistematika Penulisan ....................................................................................... 7
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Pedestrian ......................................................................................................... 8
2.2. Pejalan Kaki ...................................................................................................... 8
2.3. Kenyamanan .................................................................................................. 11
2.4. Persepsi… ....................................................................................................... 17
BAB III. METODA PENELITIAN
3.1. PersiapanPeneitian .......................................................................................... 19
3.2. PendekatandanMetodologipelaksanaan .......................................................... 19

iv
3.2.1. VariabelPenelitian ........................................................................................ 19
3.2.2. PendekatanCampuran .................................................................................. 20
3.2.3. TeknikPengupulandanPengolahan Data ....................................................... 20
3.2.4. MetodaAnalisi ............................................................................................... 22
3.3. MetodaAnalisa Data........................................................................................ 23
BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Kondisi Umum ................................................................................................ 25
4.1.1. Aksesbilitas .................................................................................................. 27
1) .AksesMasukPajakIkan Lama…………………………………… 27
2) . SirkulasiPejalan Kaki……………………………………………. 28
3) . SirkulasiParkir…………………………………………………… 30
4) . SirkulasiTrasnportasiUmum……………………………………. 32
4.2.KuaitasJalurPejalan Kaki…………………………………….……… 33
4.2.1. KondisiFisik ................................................................................................. 33
a. PenempatanTrotoar .................................................................................... 33
b. DimensiTrotoar .......................................................................................... 35
c. LapisanPermukaan ..................................................................................... 37
d. Zebra Cross ................................................................................................ 39
e. Drainase ..................................................................................................... 41
f. Penerangan ................................................................................................. 43
g. Rambu – rambu .......................................................................................... 45
h. Jalur Taman................................................................................................ 47
i. Kebersihan ................................................................................................. 49
4.2.2. Kondisi Non Fisik ................................................................................ 51
4.3. PersepsiMasyarakat ................................................................................ 53
4.3.1. KarakteristikRespondenBerdasarkanJenisKelamin ...................................... 53

v
4.3.2. KarakteristikRespondenBerdasarkanUsia .................................................... 54
4.3.3. KarakterRespondenBerdasarkanPendidikan ................................................. 55
4.3.4. PersepsiTeritoriKenyamanan ........................................................................ 56
4.3.5. PersepsiKeamananTrotoar ........................................................................... 57
4.3.6. PersepsiKenyamananTrotoar ........................................................................ 58
4.3.7. PersepsiPejalan Kaki terhadapKeamanandanKenyamanan ......................... 59
4.3.8. Parameter Kenyamanan ............................................................................... 60
4.3.9. Parameter Keamanan ................................................................................... 61
BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan ..................................................................................................... 62
5.2. Saran ............................................................................................................... 63
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 64
LAMPIRAN ......................................................................................................... 65
Kuisioner............................................................................................................... 66
vi
DAFTAR TABEL
4.1. Komposisi responden berdasarkan Jenis Kelamin .......................................... 53
4.2. Kompisisi Responden Berdasarkan Usia ........................................................ 54
4.3. Komposisi Responden berdasarkan Pendidikan Terakhir .............................. 55
4.4. Jawaban Responden terhadap teritorikenyamanan ......................................... 56
4.5. Persepsi terhadap keamanan ........................................................................... 57
4.6. Persepsi terhadap kenyamanan ....................................................................... 58
4.7. Persepsipejalan kaki terhadapkenyamanandankeamanantrotoar ..................... 59
4.8. Parameter kenyamananan trotoar .................................................................... 60
4.9. Parameter keamanan trotoar ........................................................................... 61
vii
DAFTAR GAMBAR
2.1. Jarakruang yang dibutuhkanpejalan kaki sesuailokasi ...................................... 9
2.2. Proporsi dan dimensi tubuh manusia .............................................................. 13
2.3. Proporsi dimensi pejalan kaki ......................................................................... 13
2.4. Proporsi dimensi pejalan kaki dengan keretadorong ...................................... 13
2.5. Proporsi dimensi pejalan kaki dengan kereta dorong dan berpapasan............ 13
2.6. Skema Persepsi ............................................................................................... 17
4.1. Sirkulasi utama menuju PajakIkan Lama ....................................................... 27
4.2. Sirkulasi pejalan kaki ...................................................................................... 28
4.3. Sirkulasi parkir ................................................................................................ 30
4.4. Sirkulasi angkutan umum ................................................................................ 32
4.5. Penempatan trotoar ......................................................................................... 33
4.6. Permukaan trotoar ........................................................................................... 35
4.7. Zebra Cross ..................................................................................................... 37
4.8. Drainase .......................................................................................................... 39
4.9. Penerangan ...................................................................................................... 41
5.0. Rambu – rambu ............................................................................................... 43
5.1. Jalurtanaman ................................................................................................... 45
5.2. Kebersihan ...................................................................................................... 49
viii

1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Fungsi pedestrian adalah sebagai wadah bagi manusia dalam hal pejalan
kaki untuk dapat beraktifitas dalam ruang koridor secara bebas. Menurut Salfira
(1995), fungsi pedestrian seperti juga jalan merupakan ruang bebas untuk
kendaraan, pedestrian merupakan ruang koridor untuk orang beristirahat,
bergerak, berteduh, penyegar yang pertamakali dirasakan bila orang mulai
melangkah keluar dari bangunan kantor atau bangunan lainnya. Namun seringkali
fungsi dari pedestrian banyak bergeser dari peran utamanya, terutama di kota-kota
sedang berkembang.
Pedestrian dalam penelitian kali ini akan fokus pada trotoar di jalan Perni-
agaan kota Medan. Trotoar yang ada terlihat didesain tanpa memperhitungkan
faktor keamanan dan kenyamanan, sehingga pejalan kaki seringkali tidak
memanfaatkan fasilitas ini, berdasarkan amatan awal didapati pejalan kaki lebih
memanfaatkan bagian bahu jalan untuk berjalan dan bahkan terlihat juga ada yang
terjatuh diatas trotoar ketika pejalan kaki memanfaatkan fasilitas tersebut, padahal
pejalan kaki di Pajak Ikan Lama membutuhkan keamanan dan kenyamanan dalam
memanfaatkan fasilitas tersebut.
Disamping itu pada amatan awal terlihat banyak pejalan kaki berdesak-
desakan di atas trotoar yang ada sehingga kesannya trotoar tersebut sempit atau
kurang lebar. Pada desain trotoar seringkali standart lebar ideal trotoar sering
diabaikan dalam perencanaan pedestrian, sehingga dalam kenyataannya ketika
trotoar ini difungsikan rasa aman dan nyaman dalam pemanfaatan jalur pedestrian
tidak dirasakan oleh pejalan kaki. Malahan juga ruang trotoar sering dijadikan
area bagi pedagang kaki lima (PKL) untuk berjualan yang tentu saja hal ini
mengakibatkan terganggunya fasilitas publik yang dapat di akses oleh pejalan
kaki. Menjadi penting untuk diketahui melalui penelitian ini, apa yang
1
2
menyebabkan pejalan kaki seringkali tidak memanfaatkan trotoar yang ada,

apakah desainnya yang tidak memberikan rasa aman dan nyaman, apakah juga
lebar trotoarnya yang kurang Sebab trotoar merupakan bagian dari pedestrian dan
menjadi salah satu elemen penting di Pajak Ikan Lama yang fungsinya untuk
menyediakan kesempatan bagi pejalan kaki mengembangkan nilai sosial mereka.
Jalur pejalan kaki merupakan bagian dari perkotaan sehingga peranan jalur
pejalan kaki sangat penting di suatu kota akan tetapi seiring dengan
perkembangan jaman, peran jalur pejalan kaki semakin tergeser. Namun demikian
berjalan kaki akan selalu menjadi moda transportasi yang paling penting
manakala moda lain tidak memungkinkan diperankan (Spreiregen, 1965). Karena
hampir setiap kegiatan manusia dilakukan dengan berjalan kaki untuk bergerak
dari satu tempat ke tempat lain
Dalam penelitian ini saya mengambil contoh koridor di jl. Perniagaan

(Pajak Ikan Lama) kota Medan, karena menurut saya terdapat banyaknya aktifitas
yang dilakukan di lokasi ini terutama pada koridor pedestriannya. Koridor jalan
Perniagaan sebagai jalan penghubung pada perkembangannya tidak mampu
menahan pengaruh pesatnya pertumbuhan ekonomi dari kawasan tersebut.
Pengaruh perkembangan ekonomi yang kuat menjadikanya kawasan perdagangan
dan jasa.
Saat ini, di sepanjang koridor Perniagaan telah bermunculan aktivitas -

aktivitas perdagangan dan jasa, pertokoan, dan bisnis ritel. Fenomena ini salah
satunya berupa perdagangan komersil Kota Medan, yang berkembang pesat
menjadi generator di koridor ini dan secara bertahap mampu mempengaruhi
aktivitas secara keseluruhan pada koridor. Perkembangan kawasan perdagangan
di Jalan Perniagaan sangat berpotensi untuk lebih berkembang, hal ini didasari
oleh semakin meningkatnya kegiatan pada kawasan tersebut, baik itu yang
bersifat internal maupun eksternal. Peningkatan aktivitas tersebut tidak diimbangi
oleh peningkatan sarana dan prasarana yang ada, sehingga kapasitas sarana dan
prasarana mengalami penurunan seiiring dengan peningkatan aktifitas pengunjung
atau pengguna, kondisi ini menimbulkan kepadatan sistem sirkulasi kawasan.

3
Jalur pejalan kaki yang nyaman merupakan bentuk pelayanan utama untuk
pejalan kaki sehingga seharusnya kenyamanan pada jalur pejalan kaki menjadi
prioritas utama. Menurut Unterman (1984) bahwa faktor-faktor utama yang
mempengaruhi kenyamanan jalur pejalan kaki ialah tingkat kenyaman, dan
kapasitas ruang pejalan kaki. Sedangkan fasilitas pada jalur pejalan kaki
merupakan faktor tambahan yang mendukung kenyamanan pejalan kaki. Tingkat
kenyamanan berhubungan dengan kapasitas dan kesesakan ruang pejalan kaki.
Kapasitas pejalan kaki berhubungan erat dengan fungsi kawasan yang terdapat
disekitaran jalur pejalan kaki tersebut.
Menurut Rustam Hakim dan Hardi Utomo (2003 : 185) kenyamanan

adalah segala sesuatu yang memperlihatkan penggunaan ruang secara sesuai dan
harmonis, baik dengan ruang itu sendiri maupun dengan berbagai bentuk, tekstur,
warna, simbol mapun tanda, suara dan bunyi kesan, intensitas dan warna cahaya
ataupun bau, atau lainnya. Hakim dan Utomo (2003 : 186) mengemukakan bahwa
faktor-faktor yang mempengaruhi kenyamanan yaitu : Sirkulasi, Iklim atau
kekuatan alam, Kebisingan, Aroma dan bau- bauan, Bentuk, Keamanan, dan
Kebersihan.
Dalam pembangunan elemen ruang publik (koridor) dimana hal tersebut

tidak memperhatikan proporsi dan skala kebutuhan manusia sehingga
mengganggu tingkat kenyamanannya. Hal ini menyebabkan berkurangnya tingkat
kenyamanan, yang berhubungan dengan :
1. Jalur Pejalan Kaki

Keterbatasan lebar trotoar sebagai akses pejalan kaki ditambah
adanya para PKL di pinggiran trotoar menyebabkan kenyamanan
pergerakan pejalan kaki tergangu sehingga para pejalan kaki
menggunakan bahu jalan sebagai aksesnya. Dalam hal ini aktifitas
yang dilakukan para PKL sudah berada ditingkat yang
memperihatinkan karena sebagian besar menggunakan jalur
pejalan kaki.

4
2. Sirkulasi dan Parkir

Beberapa permasalahn yang ada kepadatan arus sirkulasi
kendaraan dan tepi jalan tidak mendukung sebagai peruntukan
kawasan perekonomian. Namun tingkat kepadatan arus lalu lintas
yang berkembang pesat mengakibatkan tidak tertampungnya moda
angkutan dalam ruang jalan, yang merupakan titik hambat arus lalu
lintas di sepanjang koridor.
Beberapa indikasi adanya gangguan-gangguan tersebut tingkat

kenyamanan dalam aspek kenyamanan pejalan kaki dan perlunya mengkaji ulang
terhadap kawasan Pajak Ikan Lama. Hal ini penting dilakukan karena dapat
berdampak langsung terhadap perkembangan kawasan, salah satu kawasan
komersil yang penting di kota Medan adalah Pajak Ikan Lama.
1.2. Perumusan Masalah

Memperhatikan latar belakang yang telah diuraikan diatas terhadap
fenomena
perkembangan kawasan. Maka ada bebrapa hal yang menarik untuk diketahui
lebih lanjut.
 Bagaimana kualitas jalur pejalan kaki di kawasan Pajak ikan lama
 Bagaimana persepsi masyarakat tentang kenyamanan pejalan kaki di
kawasan pajak ikan lama
1.3. Tujuan dan Sasaran

Dengan latar belakang dan rumusan masalah diatas, maka tujuan yang ingin
dicapai adalah untuk mengetahui ada tidaknya pengaruh terhadap persepsi
kenyamanan pengguna/konsumen di kawasan tersebut.
Untuk mencapai sasaran dan tujuan diatas maka langkah – langkah yang
perlu dilakukan adalah sebagai berikut :
a) Identifikasi kualitas jalur pejalan kaki
b) Identifikasi persepsi tentang kenyamanan pejalan kaki di trotoar
1.4. Manfaat
Dalam hal ini, manfaat yang ingin dicapai antara lain

5
 Temuan penelitian diharapkan dapat sebagai masukan kepada pemerintah

kota Medan untuk menambah kualitas lingkungannya.
 Diharapkan bahwa penelitian ini dapat bermanfaat bagi ilmu dan wawasan
kepada akademisi terhadap persepsi tingkat kenyaman kawasan.
 Mengetahui dan menayadarkan gangguan yang ditimbulkan terhadap
persepsi kenyamanan.
1.5. Lingkup pengumpulan data

 Batasan wilayah penelitian adalah penggal Jl. Perniagaan simpang JL.
Perdagangan.
 Batasan substansial materi meliputi persepsi kenyamanan kawasan yang
ditinjau dari ukuran proporsinya.
1.6. Kerangka Berfikir

Dalam pemikiran dan pengumpulan data ini secara singkat dapat dijelaskan
bahwa pemenuhan sarana dan prasarana akibat adanya perkmbangan kawasan
pejalan kaki ditinjau dari kebutuhan dimensi manusia dalam melaksanakan
aktivitasnya.
Terdapat tiga faktor pendukung yang dipengaruhi oleh faktor gangguan
yaitu, keleluasaan, bergerak, keselamatan dan kenyamanan.untuk jelasnya dapat
dilihat dalam kerangka pemikiran ini.

6
Kerangka Berfikir
Peningkatan aktifitas Kebutuhan sarana dan

pejalan kaki prasarana
Peningkatan mobilitas Kapasitas sarana dan

pengunjung prasana
Tingkat kenyamanan
Jalur pedestrian
pengunjung
Tingkat kenyamana jalur pedestrian
Persepsi Kondisi fisik

kenyamanan dan non fisik
analisa
Kesimpulan dan Saran

7
1.7. istematika
Secara garis besar pembahasan ini terbagi dalam empat bab meliputi,
pendahuluan, tinjauan pustaka, metoda penelitian, dan wilayah penelitian. Yang
masing – masing bab diuraikan sebagai berikut :
BAB I Merupakan pendahuluan dimana dijelaskan mengenai latar

belakang yang kemudian dirumuskan dalam perumusan masalah
dan dijelaskan mengenai tujuan dan manfaat , sistematika dan
kerangka berfikir.
BAB II Merupakan tinjauan pustaka, dimana dibahas mengenai literatur

sebagai penguat masalah tentang ruang pejalan kaki.
BAB III Merupakan rancangan penelitian dimana dibahas mengenai

motodologi yang digunakan, persiapan, penentuan, dan penggalian
bagaimana data menganalisa datanya.
BAB VI Merupakan bab analisa dan pembahasan dimana data – data

dianalisa dan dibahas.
BAB V Kesimpulan dan Rekomendasi

8
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Pedestrian
Pedestrian berasal dari bahasa Yunani pedos yang berarti kaki. Pedestrian juga
berasal dari bahasa Latin pedester- pedestris yaitu orang yang berjalan kaki atau
pejalan kaki, sehingga pedestrian dapat diartikan sebagai pejalan kaki atau orang yang
berjalan kaki.Pejalan kaki adalah orang yang melakukan perjalanan dari suatu tempat
asal (origin) tanpa kendaraan, untuk mencapai tujuan atau tempat (destination) atau
dengan maksud lain. Jalan merupakan media diatas bumi yang memudahkan manusia
dalam tujuan berjalan, maka pedestrian dalam hal ini memiliki arti pergerakan atau
perpindahan orang atau manusia dari satu tempat sebagai asal (origin) ke tempat lain
sebagai tujuan (destination) dengan berjalan kaki (Rubenstein, 1992).
2.2. Pejalan Kaki
Pejalan kaki adalah istilah dalam transportasi yang digunakan untuk

menjelaskan orang yang berjalan di lintasan pejalan kaki baik dipinggir jalan, trotoar,
lintasan khusus bagi pejalan kaki ataupun menyeberang jalan. Untuk melindungi
pejalan kaki dalam berlalulintas, pejalan kaki wajib berjalan pada bagian jalan dan
menyeberang pada tempat penyeberangan yang telah disediakan bagi pejalan kaki.
8
9
Gambar 2.1 Jarak Ruang yang Dibutuhkan Pejalan Kaki Sesuai Lokasi
(Harris dan Dines, 1988)
Sumber: Washington State Department of Transportation 1997
Pejalan kaki membutuhkan sebuah ruang pada jalan yang dibentuk secara fisik
agar dapat melakukan aktivitas. Aktivitas ini diharapkan aman dan terlindung dari
unsur lain dari jalan itu sendiri, yaitu kendaraan bermotor cukup jelas bahwa jalur
pejalan kaki sebagai ruang transisi ini bukanlah sekedar sebuah jalur pejalan kaki
ditepi jalan, meski lengkap dengan utilitasnya, yang tidak mendukung langsung
aktivitas secara langsung, melainkan sebagai wujud fisik. Atau dengan kata lain jalur
pejalan kaki harus memenuhi kriteria fisik sebuah jalur pejalan kaki atau trotoar.
Rapoport (1997) mengatakan bahwa kecepatan rendah sangat mengutungkan,

karena dapat memahami lingkungan sekitar dan mengamati objek secara mendetail
serta mudah menyadari lingkungan sekitarnya. Sedangkan Gideon Giovanni (1997),
mengungkapkan bahwa berjalan kaki merupakan sarana transportasi yang
menghubungkan antara fungsi kawasan perdagangan, kawasan budaya dan kawasan
permukiman.
Fungsi jalur pejalan kaki di sepanjang jalan arteri menurut Untermann (1984), ber-
fungsi sebagai:
a) Penghubung seluruh fasilitas umum dan sosial seperti sekolah, taman, rumah iba-
dah, dan lain-lain yang menjadi daya tarik pejalan kaki.
b) Penghubung seluruh layanan masyarakat diantaranya termasuk pusat perbelanjaan,
perkantoran, dan pusat hiburan atau rekreasi.
c) Penghubung seluruh tempat yang menarik dan menyenangkan, misalnya
pemandangan, hutan, pantai, bila ada. Keragaman dan kegiatan bisnis atau rekreasi
harus merupakan bagian yang terintegrasi dengan baik dengan jalur pejalan kaki.
Berjalan kaki memiliki keuntungan dalam urban design, yaitu manusia memiliki
waktu untuk melihat visual kota dalam melakukan aktivitasnya, sehingga membuat
masyarakat lebih mengenali kotanya. Dengan hal itu, berjalan kaki merupakan suatu

10
sarana transportasi yang sangat berperan dalam perdagangan untuk memberi

kesempatan bagi pejalan kaki untuk melihat dan berpindah tempat dalam jarak yang
dekat pada suatu tempat/ pertokoan dalam kawsan perdagangan. Tapi berjalan kaki
memiliki kendala dalam hal jarak tempuh, peka terhadap gangguan alam dan
hambatan yang diakibatkan oleh lalulinta kendaraan (Syaifuddin,1988).
Sebagai moda angkutan berjalan kaki menjadi lebih penting khususnya pada jalur-
jalur yang tidak memungkinkan untuk dilalui oleh moda angkutan lainnya. sedangkan
sebagai bagian dari system transportasi kota, moda tersebut memerlukan keterpaduan
dengan system jaringan jalan, sehingga terjadi kesinambungan dengan berbagai moda
transpotasi. Dengan berjalan kaki bebas mengatur langkah, berhenti, berbelok, dan
bebas mengatur kontak dengan lingkungan sekitarnya, sehingga berjalan kaki bukan
sekedar moda transportasi, tetapi sarana interaksi dan komunikasi sosial masyarakat
kota.
Tujuan adanya jalur pedestrian menurut Rubenstein adalah untuk

kesejahteraan, keamanan, kemudahan, kenyamanan dan keindahan. Prinsip struktur
jalur pedestrian adalah dapat memberikan keamanan pejalan kaki dalam melakukan
aktivitas dan melindungi dari gangguan kendaraan. Hal utama yang diperhatikan
dalam pengembangan sirkulasi pejalan kaki adalah rasa aman, kenyamanan dan
estetika.
Jalur pejalan kaki harus bebas gangguan sehingga memberikan keamanan

dan kenyamanan bagi penggunanya. Menurut Moughtin, dalam Darmawati (2011:7),
pendekatan perencanaan jalur pejalan kaki harus disusun dengan prinsip 5C, yaitu:
a. Connetions (hubungan)
b. Convenience (waktu yang efisien)
c. Convival (ramah)
d. Comfortable (kenyamanan)
e. Conspicuousness (kejelasan)
Prinsip kenyamanan di atas, oleh Darmawati, dapat dicapai apabila kualitas

trotoar baik dan lebar jalur berjalan tanpa ada gangguan. Menurut Gibbon, dalam
Darmawati (2011:7), kenyamanan bagi pejalan kaki adalah yang menyenangkan,

11
aman dan efisien. Dari pernyataan tersebut dapat disimpulkan bahwa kenyamanan
bagi pejalan kaki dilihat dari bentuk dan kualitas trotoar (lebar baik dan bebas
gangguan) sehingga dapat memberikan rasa senang dan aman bagi pejalan kaki.
2.3. Kenyamanan
Kenyamanan merupakan salah satu nilai vital yang selayaknya harus dinikmati
oleh manusia ketika melakukan aktifitas-aktifitas di dalam suatu ruang. Kenyamanan
dapat pula dikatakan sebagai kenikmatan atau kepuasan manusia dalam melaksa-
nakan kegiatannya (Sukoco, Eko. 2002). Adapun aspek-aspek yang mempengaruhi
kenyamanan antara lain : Fisik dan Non Fisik, bahwa trotoar atau jalur pejalan kaki
seharusnya memenuhi kriteria bisa digunakan oleh kelompok masyarakat, termasuk
warga yang sudah lanjut usia, penyadang cacat, perempuan (yang sedang
mengandung) dan anak-anak.
Kenyamanan merupakan salah satu dari kategori keindahan/estetika yaitu

keindahan simbolik yang berntuk adanya apresiasi dari suatu lingkungan.
Kenyamanan dalam suatu lingkungan dapat diukur dengan kesesuaian kebutuhan
fisiologis manusia dalam beraktifitas. Kemampuan manusia dalam memahami ruang
yang diciptakan guna memenuhi kebutuhannya sangat tergantung sebagaimana
interaksi manusia dengan lingkungannya dan bagaimana pengaruh lingkungan
terhadap persepsinya tentang kenyamanan.
Unsur-Unsur yang mempengaruhi kenyamanan pada sebuah Pedestrian
Menurut Unterman (1984), terdapat unsur-unsur yang mempengaruhi kenyamanan

(comfort) pada suatu pedestrian. Salah satunya adalah Aksesibilitas berupa
kemudahan yang dapat dicapai oleh orang terhadap suatu objek ataupun lingkungan.
Adapun unsur-unsur yang meliputi dalam aksesibilitas meliputi :

a) Peniadaan Hambatan dan Halangan
b) Lebar dan Bebas
c) Kawasan Laluan dan Istirahat
d) Kemiringan / Grades

12
e) Curb Ramps pada Trotoar

f) Permukaan dan Tekstur
Menurut Shirvani (1985) kriteria perancangan ruang untuk pejalan kaki yang baik
adalah ruang pejalan kaki yang memenuhi tuntutan kenyamanan pejalan kaki.
Kenyamanan adalah kondisi dimana pejalan kaki harus memiliki jalur yang mudah
untuk dilalui terkait pula dengan kapasitas dan kesesakan ruang pejalan kaki. Jalur
yang mudah dan tidak sesak ini berarti juga memiliki lebar yang ideal untuk dapat di
lalui oleh pejalan kaki.
Namun untuk mendapatkan jalur pejalan kaki yang baik, menurut Utterman, 1984,
jalur pejalan kaki harus mempunyai beberapa kriteria penting, yaitu :
1. Keamanan, yaitu pejalan kaki harus mudah bergerak atau berpindahan.

2. Menyenangkan, jalur pejalan kaki harus memiliki rute yang paling pendek, bebas
dari hambatan saat menuju lokasi yang dikehendaki.
3. Kenyamanan, jalur pejalan kaki harus memiliki jalur yang mudah untuk dilalui.
4. Daya tarik, pada jalur pedestrian diberi sesuatu elemen yang menonjol atau
menarik perhatian pejalan kaki tanpa membahayakan dirinya.
berikut beberapa gambar proporsi dan dimensi manusia dan beberapa proporsi yang
mendukung. :
Gambar 2.2 Proporsi dan Dimensi tubuh manusia

Sumber : http://nyobarsitek.blogspot.co.id
Gambar 2.3 Proporsi dan Dimensi pejalan kaki


13
Gambar 2.4 Proporsi dan Dimensi pejalan kaki dengan kereta dorong
Gambar 2.5 Proporsi dan Dimensi jalur pejalan kaki dengan kereta dorong dan pejalan kaki
berpapasan
Sumber : : http://nyobarsitek.blogspot.co.id
Perubahan fisik yang dapat terjadi dapat mempengaruhi pola tingkah laku
manusia dan kenyamannya, hal mana lingkungan fisik ini dapat (Lynch, 1986);
1. Lingkungan fisik dapat menetukan tingkah laku manusia
2. Lingkungan fisik memberikan pilihan yang berbeda pada tingkah laku

manusia
3. Lingkungan fisik dapat menghambat tingkah laku manusia
Sedangkan pada penyediaan sirkulasi pedestrian, terdiri dari beberapa elemen pedestrian
meliputi :
1. Penempatan Trotoar
Penempatan trotoar yang tepat menjadi salah satu syarat trotoar yang baik
(Petunjuk perencanaan trotoar yang baik Dinas Bina Marga). Penempatan trotoar
yang baik menurut Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana
Ruang Pejalan Kaki di Perkotaan antara lain :

14
 Trotoar dibangun di kawasan yang mempunyai potensi pejalan kaki,

seperti perumahan, pusat perbelanjaan, sekolah dll
 Trotoar ditempatkan pada sisi luar bahu jalan, jika terdapat jalur parkir
trotoar ditempatkan di sisi luar jalur lalu lintas
 Trotoar ditempatkan sedapat mungkin pada sisi dalam saluran drainase
terbuka atau diatas saluran drainase yang tertutup.
2. Dimensi trotoar
Menururt Rubenstein (1987) ukuran dan lebar trotoar tergantung pada kapasistas
skala dan hubungan yang dikelompoan:
 Sidewalk1,5 meter diharapkan bisa untuk kursi roda. Sidewalkdibedakan
dari 2,4 ke3,6 diluar peruntukan untuk kendaraan, dan volume pemakaian
digunakan seperlunya.
 Plaza atau mall diperluka 12meter atau lebih untuk menampung sirkulasi.
Tinggi tuang bebas trotoar tidak kurang dari 2.5 meter dan kedalam kurang dari 1
meter dari permukaan trotoar. Kebabasan samping ruang trotoar tidak kurang dari
0.3 meter.
3. Lapisan Permukaan
Paving adalah trotoar atau bahan hamparan yang rata (Echols. J.M 1983). Dalam
hal ini sangat pelu memperhatikan skala, pola, warna , tekstur dan daya serap air.
Material paving meliputi: beton, batu bata, aspal. Pemilihan ukuran, pola, warna
dan tekstur yang tepat akan mendukung susksesnya sebuah desain jalur pedestrian
di kawasan perdagangan maupun plaza (Rubenstain, 1972).
4. Zebra Cross
Zebra crooz adalah fasilitas penyebrangan yang ditandai dengan garis – garis
berwarna putih searah arus kendaraan yang dibatasi dengan garis melintang lebar
jalan.zebra cross ditempatkan di jalan dengan jumlah aliran penyebrangan jalan
atau arus yang relative rendah. Sehingga penyebrang masih mudah memperoleh

15
kesempatan yang aman untuk menyebrang. (Lampiran No – 10 Dinas Bina Mar-

ga)
Persyaratan penggunaan zebra cross :
 Dipasang dikaki persimangan tanpa memasang alat pemberi isyarat
lalulintas di ruas jalan.
 Apabila persimpangan diatur menggunakan rambu lalu lintas,
pemberian waktu penyebrang bagi pejalan kaki menjadi satu
kesatuan dengan lampu pengatur lalu lintas
 Apabila persimpangan tidak diatur menggunakan rambu lalu lintas
maka kriteria kecepatan kendaraan bermotor adalah kurang dari
40km/jam.
5. Drainase
Drainase adaah lengkungan atau saluran air dipermukaan atau dibawah tanah.
Baik yang terbentuk secara alami maupun dibuat oleh manusia drainase berperan
penting dalam mengalirkan air sebagai pencegah banjir. Menurut Dr. Ir. Suripin
M. Eng drainase adalah, mengalirkan, membuang menguras atau mengalihkan air.
6. Penerangan
Lampu yang digunakan sebagai penerangan di waktu malam hari, ada beberapa
tipe lampu yang merupakan elemen pendukung penerangan kota (Chiara, 1978) :
 Lampu tingkat rendah ketinggian dibawah pandangan mata dan
berpola terbatas dengan daya kerja rendah.
 Lampu mall dan pejalan kaki ketinggian 1 – 1.5 meter, serba guna
berpola dan berkemapuan daya kerja yang cukup.
 Lampu dengan maksud khusus yaitu ketinggian rata – rata 2- 3 meter
yang digunakan untuk daerah rekreasi, perumahan dan industry.
 Lampu parkir dan jalan rayaketinggian antara 3 – 5 meter yang
digunakan untuk daerah komersil jalan raya atau perumahan.
 Lampu dengan tiang tinggi ketinggian 6 – 10 meter diguakan untuk
penerangan bagi daerah yang luas, parkir dan jalan laying.
7. Rambu – rambu
Merupakan sifatnya yang memberi suatu identitas informasi maupun larangan.
Posisi rambu tidak boleh tertutup atau terhalangpepohonan atau benda lain yang

16
dapat mengurangi atau mngalihkan arti rambu tersebut.(Lampiran No – 10 Dinas

Bina Marga)
8. Jalur taman
Berfungsi sebagai estetika dan menjaga kualitas kondisi di kawasan jalan. Pohon
– pohon yang dapat ditanam adalah pohon yang mempunya nilai estetika seperti
cemara dan lainnya. (Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Prasarana dan
Sarana Ruang Pejalan Kaki di Perkotaan).
9. Kebersihan
Kebersihan biasanya terkait dengan pengelolaan sampah. Sehingga tempat

sampah perlu diletakan pada jalur amenitas. Terletak setiap 20 meter dengan
besaran sesuai kebutuhan, dan bahan yang digunakan adalah bahan dengan
durabilitas tinggi seperti metal dan beton cetak (Pedoman Penyediaan dan
Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Ruang Pejalan Kaki di Perkotaan).
2.4. Persepsi
Setiawan B. Haryadi (1995), menyatakan enviromental perception atau persepsi

lingkungan adalah interpersepsi tentang suatu setting oleh individu, berdasarkan latar
belakang budayanya, nalar dan pengalaman individu tersebut.
Setiap individu mempunyai persepsi yang berbeda, karena latar belakang budaya
yang berbeda, namun dimungkinkan beberapa latar belakang tertentu. Tujuan utamanya
adalah untuk memahami keragaman persepsi lingkungan agar perbendaharaan tentang
persepsi lingkungan semakin bertambah.
Proses hubungan dengan lingkungan yang terjadi sejak individu berinteraksi

melalui penginderaan sampai terjadinya reaksi, digambarkan dalam skema persepsi oleh
Paul A. Bell (2001).

17
Gambar 2.8Skema Persepsi
Sumber: Bell, 2001
Dalam skema tersebut terlihat bahwa tahap paling awal dari hubungan manusia
dengan lingkungannya adalah kontak fisik antara individu dengan objek-objek di
lingkungannya. Objek tampil dengan kemanfaatannya masing-masing sedangkan
individu datang dengan sifat-sifat individunya, pengalaman masa lalunya, bakat, minat,
sikap dan berbagai ciri pribadi masing-masing (social background).
Kemudian, Walgito dalam Mujib (2011) membagi proses terjadinya persepsi

menjadi dua jenis,yaitu:
a. Proses fisik
Proses persepsi dimulai dari pengindraan yang menimbulkan stimulus pada

reseptor kemudian dilanjutkan dengan pengolahan data pada syaraf sensoris
otak atau dalam pusat kesadaran. Proses ini disebut juga dengan proses
fisiologis.
b. Proses psikologis
Proses pengolahan data pada syaraf sensoris otak akan menyebabkan reseptor
menyadari apa yang dilihat, didengan serta apa yang diraba
Hal-hal yang mempengaruhi persepsi adalah sebagai berikut :

18
o Interaksi manusia dan lingkungan, merupakan tempat melakukan kegiatan

yang pada dasarnya bukan sekedar lingkungan fisik tapi juga terdiri dari
aspek non fisik.
o Setting perilaku, yang berada pada berbagai ruang kota yang dapat dibagi
menjadi beberapa sub setting. Setian sub setting dipengaruhi oleh
kecendrungan upaya pelaku dalam merespon aktifitas sekitarnya.
o Perilaku spesial, tindakan atau langkah manusia dalam melaksanakan

kegiatan pemanfaatanlingkungan yang ada (Lang, 1987).
o Hubungan manusia dengan lingkungan, yang terjadi antara manusia dan

lingkungan yang dikenal lebih umum dengan istilah interaksi manusia dan
lingkungan. Sebuah persepsi akan muncul jika salah satu unsur tidak ada.

19
BAB III
METODA PENELITIAN
3.1. Persiapan Penelitian
Metodologi penelitian yang digunakan adalah kualitatif. Langkah – langkah

pengambilan data yang akan dilakukan dalam penelitian ini secara garis besar terdiri dari
pengambilan data hasil observasi dan data primer. Pada penelitian ini dilakukan beberapa
tahap yaitu :
 Tahap awal adalah observasi kondisi, dan batas fisik lapangan
 Mengamati fenomena
 Mengumpulkan studi literatur
 Menentukan wilayah penelitian
 Menggali data lapangan
 Menganalisi data
 Menarik kesimpulan
3.2. Pendekatan dan Metodologi pelaksanaan
3.2.1. Variabel Penelitian
Dalam penelitian ini variabel yang akan diteliti yaitu sebagai berikut :
1. Variabel Kualitas Fisik ( penempatan trotoar, dimensi trotoar, lapisan per-

mukaan, zebra cross, drainase, penerangan, rambu – rambu, jalur taman,
kebersihan) & Non Fisik (fungsi & penggunannya )
2. Variabel Kenyamanan ( lebar trotoar, ruang bebas, fasilitas, tinggi kreb, dan
permukaan )
3. Variabel Persepsi (responden berdasarkan usia, jenis kelamin, dan
pendidikan terakhir )
19
20
3.2.2. Pendekatan Campuran
Pendekatan studi merupakan metode atau cara yang untuk mencapai tujuan dan
sasaran studi. Studi ini melakukan beberapa pendekatan yang dapat mendukung dalam
setiap kajian yang terkait dalam penelitian.
 Pendekatan kualitatif
Pendekatan ini digunakan untuk menggambarkan dan mengetahui keadaan atau

fenomena perkembangan yang terjadi pada kawasan perdagangan tekstil yang ada di
kota medan secara sistematis. Data yang dibutuhkan dalam anailisis ini adalah data
kualitatif berupa persepsi. Setelah data – data terkumpul dapat dijelaskan dengan
pemaparan berdasarkan klasifikasinya untuk memperoleh kesimpulan. Pendekatan ini
dipakai untuk mejawab pertanyaan :
 Bagaimana kualitas jalur pejalan kaki di kawasan Pajak ikan lama

 Bagaimana persepsi masyarakat tentang kenyamanan pejalan kaki di koridor
3.2.3. Teknik pengumpulan dan pengolahan
Data merupakan bahasa dan simbol-simbol pengganti lain yang disepakati oleh
umum dan menggambarkan objek yang berupa suatu kenyataan apa adanya (raw facts).
Agar data tersebut dapat diambil arti dan maknanya, maka data tersebut harus
dikumpulkan dan diolah sedemikian rupa sehingga data terkonveksi menjadi sebuah
informasi
a. Penentuan jumlah sampel
Studi ini menggunakan bahan sampel dengan alasan bahwa peneliti tidak
memungkingkan untuk mengamati seluruh populasi, dan juga untuk menghemat
waktu, biaya, dan tenaga. Sebelum dilakukan pengambilan sampel tentunya
jumlah populasi telah di perhitingkan terlebih dahulu.
Sedangkan tingkat kepercayaan yang diambil adalah 95% sehingga nilai z(derajat
kecermatan) yang didapat adalah 1,96, dengan besarnya jumlah toleransi
penyimpangan 5%. Dengan ini sampel ini menggunakan rumus nilai P (rasio) =
0,5 menurut sugiarto. Jika proporsi <50 maka terjadinya bias , karena nilai yang
diharapkan dari statistik lebih besar daripada parameternya.

21
Jumlah sampel yang diambil sebagai responden penelitian adalah rata – rata
jumlah pengunjung dan pedagang dengan asumsi persentase sebagai berikut :
 Responden 80 orang
Jadi jumlah dalam responden ini adalah 80 orang
b. Pengumpulan data
Dalam studi ini dilaksanakannya observasi ke lapangan dan beberapa studi

primer. Data primer yang dimaksud adalah data yang diperoleh secara langsung
di lapangan, dimana data diperoleh secara langsung dari responden.
Untuk mendapatkan data primer teknik pengumpulan data yang diguanakan

adalah kuisioner dan observasi lapangan seperti :
 Dokumentasi seperti : Data kondisi fisik, Kondisi jalur, Peta lokasi
 Kuisioner pemberian skor setiap item adalah sebagai berikut :
a. Skor 5untuk jawaban Sangat Nyaman
b. Skor 4 untuk Jawaban Nyaman
c. Skor 3 untuk jawaban Cukup Nyaman
d. Skor 2 untuk jawaban Kurang Nyaman
e. Skor 1 untuk jawaban Tidak Nyaman
Waktu penelitian ditentukan berdasarkan observasi awal yaitu :
1. Hari libur Nasional merupakan tingkat kepadatan rendah
2. Hari Rabu - Jumat merupakan tingkat kepadatan tinggi
3. Hari Senin - Selasa merupakan tingkat kepadatan sedang
c. Pengolahan Data
Setelah menentukan sampel yang dilanjutkan dengan dilakukannya pengumpulan

data berdasarkan kebutuhan diatas, maka langkah selanjutnya adalah melakukan

22
pengolahan data. Data yang telah diperoleh kemudian diolah dengan tahapan
sebagai berikut :
 Verifikasi, pemeriksaan data secara umum yang mengacu pada data

kompilasi yang telah disusun
 Klasifikasi, pengelompokan data berdasarkan keperluan/ kepentingan
 Tabulasi, proses akhir dalam penyusunan data agar data mudah dibaca
3.2.4. Metoda Analisis
Dalam subbab metoda analisis ini akan dijelaskan mengenai rangkaian metoda
analisis yang terintegrasi untuk mengetahui kenyamanan pejalan kaki terhadap kawasan
yang dikunjungin. Berikut adalah metode analisis yang digunakan sebagai berikut :
 Analisis Deskriptif
Setelah didapatkan persepsi jalur pejalan kaki yang mengganggu, maka tahapan
selanjutnya adalah menganalisis masalah yang berpengaruh pada tingkat kenyamanan
pengunjung terhadap kawasan pajak ikan lama.
3.3. Metode Analisa Data

Metode analisa yang digunakan dalam mencapai tujuan studi adalah sebagai berikut :
1. Analisis kondisi pedestrian

Dalam hal ini kondisi trotoar dibagi menjadi 2 aspek, yaitu aspek fisik dan non fisik.
Aspek fisik dengan mengambarkan kondisi fisik pedestrian saat ini, berdasarkan
penempatan trotoar, darainase, perlengkapan trotoar (fasilitas yang tersedia), Sedanglan
aspek non fisik dengan mengambarkan kondisi jalur pedestrian lokasi studi berdasarkan
fungsi trotoar sebenarnya, pengguna trotoar. Metode yang digunakan dalam menganalisa
yaitu perbandingan kondisi trotoar saat ini terhadap standar kebijakan perundang-
undangan pemerintah.
2. Analisis Persepsi pejalan kaki terhadap tingkat kenyamanan pedestrian.

Untuk membahas hasil penelitian dengan deskripsi persentase, terlebih dahulu
mengkualitatifkanskor pada jawaban melalui angket. Supaya memudahkan dalam
menganalisis data, perlu diketahui skor yang diperoleh responden dari hasil pengisian

23
angket yang diberikan. Oleh karena itu ditentukan penetapan hasil skornya.(
Sudjana,Nana.1996)
1. Menjumlah skor yang telah diperoleh dari tiap-tiap responden.
2. Menentukan skor jawaban responden dengan ketentuan yang telah ditetapkan.
Adapun penentuan skor angket adalah sebagai berikut :

a. Masing-masing alternatif jawaban tiap item soal di skor sesuai dengan
tingkatalternatif jawaban item.
b. Setiap kode jawaban diberi skor yang berwujud angka berskala lima, yakni :
i. Bagi alternatif jawaban yang memilih sangat nyaman, akan memperoleh
skor 5
ii. ii.Bagi alternatif jawaban yang memilih nyaman, akan memperoleh skor 4
iii. iii.Bagi alternatif jawaban yang memilih cukup nyaman akan memperoleh
skor 3
iv. iv.Bagi alternatif jawaban yang memilih kurang nyaman akan memperoleh
skor 2
v. Bagi alternatif jawaban yang memilih sangat kurang nyaman, akan
memperoleh skor 1
3. Menjumlahkan skor yang telah diperoleh dari tiap-tiap responden

4. Mencari prosentase skor yang telah diperoleh dengan menggunakan rumus :
n% x 100%
Dengan keterangan :
n = Jumlah skor responden
N = Jumlah skor maksimal

24
BAB IV
HASIL PEMBAHASAN
4.1. Kondisi Umum
Pertumbuhan penduduk Kota Medan sekarang ini dirasakan sangat pesat dikare-
nakan pengaruh tingkat urbanisasi maupun kemajuan teknologi. Pertumbuhan Kota Me-
dan ini sendiri pada dasarnya tumbuh secara alami, sehingga akan mempersulit penga-
lokasian suatu kegiatan-kegiatan yang homogen, dikarenakan land use yang berkembang
tidak beraturan.
Jaringan jalan dianggap urat nadi, dan dapat dikatakan juga sebagai penghubung
antar lokasi atau tempat-tempat tertentu. Jika salah satu jaringan jalan terputus, maka
akan terganggu seluruh kegiatan pergerakkan manusia. Pola jaringan jalan di setiap kota-
kota besar selalu terdapat perbedaaan, hal ini dikarenakan pembentukan pola intensitas
tata guna lahan (land use) dan kondisi geografisnya.
Di Kota Medan, aktifitas masyarakat untuk menjangkau tempat-tempat (lokasi)

pusat kegiatan, bisa dilakukan dengan dua cara, yaitu dengan memakai alat transportasi
kendaraan bermotor (kendaraan umum ataupun pribadi), dan berjalan kaki. Bagi para
pemakai kendaraan telah disediakan jalur-jalur jalan yang diatur sedemikian tertib.Begitu
pula bagi para pejalan kaki, telah ada jalur trotoar yang disediakan secara khusus.
Trotoar merupakan bagian daripada rekayasa jalan raya, dengan maksud untuk
membagi jalur yang tertib antara jalur kendaraan dan jalur pejalan kaki.Mengingat fungsi
trotoar adalah jalur jalan yang khusus dipergunakan untuk lalu lintas pejalan kaki (pedes-
trian), maka dapat diartikan bahwa trotoar merupakan hak jalur lalu lintas yang di-
pergunakan hanya untuk pejalan kaki.
Penelitian ini secara umum dilaksanakan di dalam Kota Medan, dengan mengam-
bil lokasi penelitian di Persimpangan Jalan Perniagaan dan Jalan perdagangan, sebagai
bahan studi kasus dalam spesifikasi pengambilan data penelitian. Sebagai salah satu pusat
komersi yang terdapat di dalam Kota Medan, dengan tingkat aktifitas kawasan yang ter-
24
25
masuk kategori cukup tinggi, Jalan Perniagaan dan Jalan Perdagangan dianggap repre-
sentatif untuk dijadikan pilihan lokasi sebagai bahan studi kasus dalam melakukan
penelitian ini. Penelitian yang dilaksanakan di Jalan Perniagaan dan Jalan perdagangan
ini, yaitu dimulai dari bagian jalan Perniagaan dan dengan bagian Jalan
Perdagangan.Panjang perlintasan Jalan Pandanaran kurang lebih 500 meter.

26
4.1.1. Akses
Aksesibilitas pada Koridor Jalan Perniagaan meliputi aksesibilitas

manusia (pejalan kaki) dan aksesibilitas kendaraan. Menurut PPS (Project
for Public Space), terdapat beberapa indikator yang mengklasifikasikan
aksesibilitas koridor komersial dikatakan baik, yaitu:
1. Akses masuk ke Pajak Ikan Lama Medan

Akses masuk ke koridor Jalan Perniagaan dapat melalui jalan
utama yaitu Jalan Palang Merah , Jalan Stasiun, dan Jalan Kesawan
serta setiap persimpangan jalan yang berbatasan langsung dengan
Jalan Perniagaan. Jalan yang berbatasan langsung dengan Jalan
Perniagaan antara lain adalah Jalan Kesawan dan Jalan Stasiun.
Gambar4.1 : sirkulasi jalur utama menuju Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

27
2. Sirkulasi pejalan kaki
Pada beberapa titik-titik, Koridor Jalan Perniagaan masih belum memiliki jalur khusus pejalan kaki yang baik, namun pemanfaatan
ruang jalur pejalan kaki ini malah digunaakan oleh pedagang kaki lima sehingga pejalan kaki harus mengunakan badan jalan untuk
berjalan kaki.
Adapun kondisi eksisting jalur pedestrian pada koridor jalan Pajak ikan lama Medan dapat dilihat dari gambar :
3
Gambar 4.2 : sirkulasi jalur pejalan kaki di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

28
Berdasarkan hasil observasi di koridor jalan Perniagaan jalur pedestrian di koridor ini masih sangat cukup memprihatinkan. Hanya pada
beberapa bagian saja terdapat jalur pedestrian yang berkondisi baik salah satunya Namun pada beberapa lokasi masih terdapatnya
banyak aktivitas pedagang kaki lima yang menganggu kelancaran sirkulasi jalur pedestrian serta jalur pedestrian yang dipenuhi barang-
barang pertokoan sehingga pejalan kaki harus menggunakan badan jalan.
Tidak seperti yang kita ketahui bahwa di Belanda memiiki kawasan yang semi pedestrian seperti contohnya di Dam Square, Amsterdam
yang memiliki semi pedestriannya disini benar-benar memanjakan masyarakatnya.Disana kita bisa bersantai menkmati makan siang,
melukis bahkan sekedar memberi makan burung-burung.

29
3. Sirkulasi Parkir
Sirkulasi kendaraan di koridor Jalan Perniagaan terbilang cukup padat, dapat dilihat pada gambar. Hanya pada jam-jam tertentu saja
mengalami kemacetan. Puncak kemacetan pada koridor ini yaitu antara jam 07.00-08.00 dan 14.00-17.00 yang disebabkan oleh
banyaknya pengunjung dan bongkar muat barang. Hal ini merupakan puncak aktivitas masyarakat.
1 2
4
Gambar4.3 : sirkulasi parkir di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

30
Berdasarkan hasil observasi, tempat parkir mobil di koridor jalan Perniagaan yaitu pada sisi kiri badan jalan. Di samping itu, deretan
ruko pada lokasi studi tidak menunjukkan adanya tempat parkir pengunjung sendiri, sehingga pengunjung harus memarkirkan
kendaraannya di badan jalan. Beberapa pegawai toko juga ada yang memarkirkan kendaraannya sampai dengan trotoar Hal ini akan
menganggu kenyamanan pejalan kaki yang melewati area tersebut.

31
4. Sirkulasi transportasi umum
Transportasi umum yang ada di koridor jalan ini berupa angkutan umum dan becak bermotor. Namun, tidak adanya aturan atau tempat
pemberhentian khusus pada koridor jalan ini, membuat transportasi umum memberhentikan penumpang di sembarang tempat.
Gambar 4.4 : sirkulasi angkutan umum di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

32
Berdasarkan hasil observasi, tempat perhentian angkutan umum jalan Perniagaan yaitu berada pada Jl. Kereta Api. Di samping itu, pada
lokasi studi tidak menunjukkan adanya tempat perhentian angkutan umum, sehingga para pengemudi angkutan harus memberhentikan
kendaraannya di sembarang jalan tersebut. Hal ini akan menganggu kenyamanan dan keamanan para pejalan kaki yang melewati area
tersebut.

33
4.2. Kualitas Jalur Pejalan kaki
4.2.1. Kondisi Fisik
a. Penempatan Trotoar
Penempatan trotoar disepanjang persimpangan jalan Perniagaan sampai dengan
Jalan Perdagangan yaitu zona A dan B. Pada lokasi studi penempatan trotoar
umunya sudah dilengkapi dengan trotoar, sehingga tidak ditemui kesalahan dalam
aspek ini..
Gambar4.5 :penempatan trotoar di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

34
Berdasarkan hasil observasi penempatan trotoar dilokasi studi sudah memenuhi standar dan ketentuan yang berlaku, yaitu trotoar berada
pada sisi luar bahu jalan atau di luar jalur lalu lintas, dan dibuat sejajar dengan jalan dan hendaknya ditempatkan pada sisi dalam saluran
drainase terbuka atau di atas saluran drainase yang telah ditutup, serta pada tempat pemberhentian angkutan umum harus ditempatkan
secara berdampingan/ sejajar dengan jalur perhentian.
Untuk keamanan pejalan kaki maka trotoar ini harus dibuat terpisah dari jalur lalu lintas kendaraan, oleh struktur fisik berupa kereb.
Perlu atau tidaknya trotoar disediakan tergantung bagi volume pedestrian dan volume lalu lintas pemakai jalan tersebut (Sukoco, 2002)

35
b. Dimensi Trotoar
Masalah utama yang ditemui dalam studi ini adalah terjadinya penyempitan ruang gerak bagi pejalan kaki pada trotoar. Hal tersebut
terutama di sebabkan oleh 2 hal yaitu :
-fungsi lain.
berada di ruang gerak bebas pejalan kaki.
Gambar4.6 :dimensi trotoar di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

36
Berdasarkan hasil observasi ditemukannya masalah dikarenakan penyempitan trotoar oleh pedagang kaki lima dan kendaraan roda dua yang
parkir diatas trotoar ini serta penempatan rambu yang kurang pas.
Kondisi dimensi trotoar yang ada di lokasi studi sudah sesuai namun ditemukannya masalah seperti yang di atas menyebabkan factor ken-
yaman untuk berjalan kaki di trotoar tidak didapatkan sehingga para pejalan kaki lebih sering bejalan di bahu jalan.
Dalam hal ini ukuran dan lebar trotoar tergantung kapasitasnya, tinggi ruang bebas lebih kurang 2.5 meter dengan kedalaman kurang dari
satu meter diatas trotoar dan kebebasan samping ruang 0.3 meter (Rubenstein 1897)

37
c. Lapisan Permukaan
Masalah yang ditemui adalah kerusakan pada lapisan permukaan trotoar, yaitu permukaan yang bergelombang, ditemui di sepanjang
jalan Perniagaan pada zona A. sedangkan di zona B hampir sama dengan zona A permukaan bergelombang dan pecah. Hal ini disebab-
kan beratnya beban yang diterima trotoar akibat tingginya intensitas pengunaan trotoar oleh pedagang untuk meletakan barang bongkar
muatnya diatas trotoar.
Gambar 4.6 :tampak permukaan trotoar di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

38
Berdasarkan hasil observasi, tampak permukaan di lokasi masih belum terlihat nyaman dan aman untuk para pejalan kaki yang disebab-
kan karena beberapa permukaan masih ada yang bergelombang dan licin hal ini justru tidak sesuai dengan persyaratan kondisi per-
mukaan trotoar yang baik yang seharusnya permukaan didesain dengan mementingkan factor kenyamanan dan keamanan untuk pejalan
kaki.
Dalam hal ini sangat perlu untuk memperhatikan pola dak tekstur, pemilihan pola dan tekstur yang tepat akan mendukung suksesnya se-
buah desain pedestrian di suatu kawasan (rubenstain, 1992)

39
d. Zebra cross
Selain trotoar, salah satu faslitas yang diperuntukkan bagi pejalan kaki adalah fasilitas penyeberangan. Fungsi utama dari fasilitas
penyebrangan adalah untuk mengkonsentrasikan pejalan kaki yang akan menyeberang.
Gambar4.7 :tampak zebra cross di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

40
Berdasarkan hasil observasi, tempat penyebrangan yang ada di lokasi studi sudah memudar seharusnya zebra cross tersebut di cat kem-
bali agar dapat digunakan sebagai mana mestinya.
Dipasang dikaki persimpangan tanpa alat pemberi isyarat lalu lintas atau diruas jalan.Apabila persimpangan diatur dengan lampu penga-
tur lalu lintas, pemberian waktu penyeberangan bagi pejalan kaki menjadi satu kesatuan dengan lampu pengatur lalu lintas persimpan-
gan.Dan jika persimpangan tidak diatur dengan lampu pengatur lalu lintas, maka kriteria batas kecepatan kendaraan bermotor adalah <
40 km/jam.(Lampiran No.10 keputusan Dirjen Bina Marga)

41
e. Drainase
Permasalahan yang ditemui pada struktur drainase adalah tidak terlihatnya saluran drainase tersebut, dikarenakan penutup saluran drain-
ase yang tersumbat dan tertutup.Kondisi ini mereduksi kualitas trotoar dalam faktor kenyamanan, keselamatan dan kenikmatan berjalan.
Kedua masalah tersebut disebabkan karena kondisi yang sudah rapuh akibat tidak ada perbaikan..
Gambar 4.8 :saluran drainase yang penuh dengan sampah serta kecilnya pipa saluran
di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

42
Berdasarkan hasil observasi, drainase yang ada di lokasi studi cukup akan tetapi tersumbatnya drainase akibat pembuangan sampah
secara sembarangan. Yang adan berdampak dapat tergenang atau banjir di lokasi studi. Dan hal yang paling penting adalah untuk men-
jaga kebersihan saluran drainase, dengan lancarnya saluran drainase maka fungsinya sebagai sauran dapat berjaan dengan maksimal.
Kedua masalah tersebut disebabkan karenakondisi yang sudah rapuh akibat tidak adaperbaikan.Hal ini terjadi karena tidak adanyape-
mantauan terhadap pembenahan dari dinasyang bertanggung jawab terhadap trotoar. Olehkarena itu, perlunya tindakan yang serius ole-
hpemerintah dalam perbaikan struktur drainase
Menurut Menurut Dr. Ir. Suripin M. Eng drainase adalah, mengalirkan, membuang menguras atau mengalihkan air, namun yang terjadi
dilapangan tidak sesuai dengan apa yang ada di teori ini.

43
f. Penerangan
Masalah yang ditemui adalah tidak terawatnya lampu trotoar disepanjang trotoar dilokasi studi. Tidak terawatnya lampu penerangan
dikarenakan dinas penerangan jalan umum kurang terlibat dalam pemeliharaan lampu trotoar.Sehingga lampu yang berada di lokasi ini
banyak yang mati.
Gambar 4.9 :fasilitas penerangan di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

44
Berdasarkan hasil observasi, untuk penerangan sendiri masih kurang baik dikarenakan ada beberapa fasilitas lampu yang tidak terawat
atau mati sehingga hal ini berdampak pada keamanan di lokasi studi ketika malam hari yang bisa menimbulkan tindak kejahatan dikare-
nakan minimnya penerangan.
System penerangan yang ditetapkan di lokasi studi adalah system menerus dan jenis yang digunakan di lokasi adalah lampu gas merkuri
yang itensitasnya tinggi. Dan untuk tata letak lampu yang ada di lokasi sudah sesuai dengan standart yaitu dengan masing – masing ja-
rak 10meter, yang diletakan secara selang seling di kiri dan kanan bahu jalan.
Lampu penerangan terletak di luar ruang bebas jalur pejalan kaki dengan jarak antar lampu yaitu 10 meter, lampu penerangan dibuat
dengan tinggi maksimal 4 meter serta menggunakan material yang durabilitas tinggi seperti metal dan beton cetak. (Kementrian Peker-
jaan Umum)

45
g. Rambu – rambu
Masalah yag ditemui adalah tidak memadainya rambu-rambu untuk pejalan kaki termasuk pejalan kaki dengan keterbatasan fisik di-
sepanjang trotoar lokasi studi. Hal tersebut disebabkan karena kurangnya perhatian dan pemantuan terhadap kondisi dan kebutuhan in-
formasi pengguna trotoar.
Gambar 5.0 :fasilitas rambu yang ada di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

46
Berdasarkan hasil observasi, Masalah yag ditemui adalah tidak memadainya rambu-rambu untuk pejalan kaki termasuk pejalan kaki
dengan keterbatasan fisik disepanjang trotoar lokasi studi.Sementara itu, didepan pertokoan Pajak Ikan penempatan rambu tidak tepat
(terhalang oleh ranting pohon).
Marka, perambuan, dan papan informasi terletak diuar ruang bebas jalur pejalan kaki, dengan arus yang padat. Marka, perambuan dan
papan informasi disediakan sesuai kebutuhan , serta menggunakan material yang durabilitasnya tinggi serta tidak silau. (Pedoman
perencanaan Perkotaan)

47
h. Jalur taman
Permasalahan yang ditemui adalah :
Gambar5.1 :minimnya pepohonan yang ada di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

48
Berdasarkan hasil observasi, minimnya tanaman atau pepohonan yang ada dilokasi ini berdampak pada factor kenyamanan dan kea-
manan para pejalan kaki. Dapat di ketahui pada factor kenyamanan adanya pepohonan dapat mengurangi paparan sinar matahari secara
langsung dan bisa sebagai vegetasi penyerapan air agar tidak terjadinya genangan di lokasi ini, sedangkan factor keamanan dapat
melindungin pejalan kaki dari gangguan kendaraan yang melintas di lokasi ini.
Jenis tanaman yang akan ditaman sebaiknya tidak mempunyai satu manfaat melainkan ada manfaat lain seperti ekologis, estetika, ken-
yamanan dan keamanannya.Selain itu kriteria tanaman juga harus diperhatikan berdasarkan tujuan penanaman dan lokasi penanaman.
Serta jarak atur tanaman minimal 4 meter untuk dalam perkotaan, dan tanaman tidak boleh ebih tinggi dari kabel yang ada di tiang
listrik atau menutupi rambu – rambu yang ada (Peraturan Kementrian PU)

49
i. Kebersihan
Masalah yang ditemui adalah kurangnya penyediaan tempat sampah, dalam penyedian sarana tempat sampah pada daerah studi sangat
jarang di temui, hanya ada di beberapa tempat yang menyediakan tempat pembuangan sampah..
1
3
4
Gambar 5.2 :minimnya penyediaan tempat sampah sehingga banyak sampah yang berserakan
di Pajak Ikan Lama./ doc. Pribadi

50
Berdasarkan hasil observasi, Masalah yang ditemui adalah kurangnya penyediaan tempat sampah, dalam penyediansarana tempat sam-
pah pada daerah studi sangat jarang di temui, hanya ada di beberapa tempat yang menyediakan tempat pembuangan sampah.hal tersebut
mengakibatkan terjadinya penumpukan sampah dibeberapa tempat yang dapat menyumbat mengalirnya air pada drainase, ini disebab-
kan karenakurangnya perhatian pemerintah dalampenyediaan sarana tempat sampah.
Daerah yang terjaga kebersihannya akan menjaga dan menambah daya tarik khusus, selain menciptakan rasa nyaman serta
menyenangkan para pengguna trotoar itu sendiri. Untuk memenuhi kebersihan suatu ingkungan perlunya disediakan bak – bak sampah

51
4.2.2. Non Fisik

a. Fungsi
Trotoar merupakan jalur utama bagi pejalan kaki, atau terkadang juga digunakan oleh
pengguna sepeda. Memang tidak semua jalan memiliki trotoar bagi pejalan kaki.
Setidaknya trotoar harus ada di perkotaan yang padat akan penduduk yang cukup
tinggi, dan yang memliki aktifitas kontinyu yang tinggi.
Seriring berjalannya waktu, faktanya menunjukan bahwa kodisi trotoar sekarang

sudah tidak sesuai lagi dengan definisinya. Trotoar sekarang sudah tidak lagi milik
para pejalan kaki, banyak pihak yang memanfaatkannya menjadi tempat parkir, dan
berjualan. Aktivitas yang mengganggu ini sangat merugikan para pejalan kaki dan
juga menimbulkan masalah baru seperti, kemacetan akibat terganggunya mobilitas
kendaraan yang tidak sesuai dengan tempatnya. Anehnya lagi kejadian seperti ini
sudah hal biasa dan terkesan dilegalkan dengan adanya pungutan retribusi.
Alih fungsi trotoar ini merupakan perampasan hak para pejalan kaki, sehingga
dirugikan dari segi kenyamanan dan keamanannya. Untuk menghindari kerugian
berbagai pihak, pemerintah pusat maupun daerah peru membuat peraturan perundang-
undangan serta diberikan denda bagi pelanggar peraturan itu.
b. Pengguna
 Pejalan kaki
Jalur pejalan kaki sudah memiliki peran aktif sebagai mana fungsinya
sebagai ruang publik dan jalur bersama.Faktor-faktor yang perlu lebih
diprioritaskan untuk ditingkatkan kinerjanya antara lain kebersihan dan
kelengkapan fasilitas kebersihan trotoar yang belum memadai, fasilitas
penerangan yang belum merata, ketersediaan fasilitas bagi oang
berkebutuhan khusus yang belum memadai, penyediaan pagar pembat-
as dengan jalan, serta aktivitas kendaraan yang berhenti / parkir di tepi
jalur pedestrian Jl. Perniagaan yang relatif masih mengganggu.
Karakteristik kawasan Jl. Perniagaan, yang merupakan kawasan dengan
fungsi sebagai salah satu pusat perdagangan jasa dan niaga yang utama
di kotaMedan.Secara detail, fungsi kegiatan pada kawasan Jl. Perniag-

52
aan meliputi kawasan budidaya, kawasan lindung, fungsi primer dan

sekunder, jasa, yang bersifat sosial, produktif, dan ekonomis.
 Pedagang kaki lima

Dengan adanya para pedagang kaki lima yang menggunakan lahan hak
pejalan kaki sudah sangat mengganggu terutama kenyamanan dan kea-
manannya. Factor- factor yang perlu diperhatikan adanya pengawasan
lebih terkait dari institusi- institusi yang bertanggung jawab atas kawa-
san daerah tersebut.Dengan adanya penertiban yang rutin demi
tercapainya situasi dan kondisi yang diinginkan.
 Parkir
Perlu adanya penertiban parkir kendaraan bermotor sehingga kendaraan
yang parkir tidak melebihi daya tampung (melarang kendaraan untuk
parkir di badan jalan/tepi jalan jalur pedestrian) sehingga sirkulasi ken-
daraan masyarakat setempat maupun pengguna kendaraan lain dapat
lancar (tidak mengalami kemacetan).
4.3. Persepsi Responden
4.3.1. Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin

Berdasarkan 80 pejalan kaki menjadi sampel penelitian ini dilakukan klasifikasi
jenis kelamin. Komposisi responden berdasarkan jenis kelamin dapat dilihat pada
tabel berikut :
Pejalan Kaki di Pajak Ikan Lama

Jenis Kelamin
Jumlah (orang) Persentase (%)
Perempuan 58 80%
Laki - Laki 22 20%
Total 100 100%
Tabel : 4.1 Komposisi responden berdasarkan Jenis Kelamin
Sumber: Data Diolah Pribadi, 2017

53
Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
20%
Perempuan
Laki - Laki
80%
Diagram : 4.1 Komposisi responden berdasarkan Jenis Kelamin
Berdasarkan hasil tabulasi data yang dipaparkan pada tabel di atas, dapat dilihat
bahwa mayoritas Pejalan kaki berjenis kelamin Perempuan, dapat dikatakan bahwa
kedua sektor responden didominasi oleh pejalan kaki dengan jenis kelamin
perempuan.
4.3.2. Karakteristik responden berdasarkan usia

Usia merupakan salah satu indikator dalam faktor personal yang mempengaruhi
persepsi mengenai teritorialitas. Sering kali usia dikaitkan dengan banyaknya
pengalaman yang telah dialami oleh seseorang. Dalam hal ini, pengalaman yang
ada dari seseorang akan turut mengambil peran dalam pembentukan kognisi
terhadap suatu lingkungan dan pada akhirnya akan mempengaruhi persepsi
seseorang terhadap sikap teritorialitasnya (Rapoport dalam Haryadi dan Setiawan,
2010).

54
Maka dari itu, peneliti mentabulasi hasil pendataan usia responden pada setiap
segmen. Adapun komposisi responden berdasarkan pengelompokkan usia dapat
dilihat pada tabel dibawah ini :
Pejalan Kaki di Pajak Ikan Lama
Rentang Usia
Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%)
< 21 - - 2 5%
21-30 11 27.5% 17 42.5%
31-40 15 37.5% 12 30%
41-50 10 25% 5 17.5%
> 50 4 10% 2 5%
Total 40 100 % 40 100 %
Tabel 4.2 Kompisisi Responden Berdasarkan Usia
Responden Berdasarkan Usia

< 21 21 - 30 31 - 40 41 - 50 > 50
17
15
12
11
10
5
4
2 2
0
Responden Sesi I Responden Sesi II

Diagram : 4.2 Komposisi responden berdasarkan usia

55
Berdasarkan tabel dan diagram diatas bisa dilihat bahwa umur 21 – 40 cender-
ung mendominasi dikarenakan merekala sebagai komsumen yang produktif un-
tuk mengunjungi lokasi ini.
4.3.3. Karakteristik responden berdasarkan Pendidikan Terakhir

Data tentang pendidikan terakhir responden juga turut mempengaruhi
bagaimana responden bersikap dalam pemanfaatan jalur pedestrian dan badan
jalan sebagai ruang publik di koridor Jalan Pajak Ikan Lama. Adapun kompisisi
responden berdasarkan pendidikan terakhir dapat dilihat pada tabel berikut :
Pendidikan Pejalan Kaki di Pajak Ikan Lama
Terakhir Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%)
SD - - - -
SMP - - - -
SMA - - - -
D-3 8 22.6% 15 24%-
S-1 28 26.6% 23 25.6%-
S-2 4 21.8% 2 21.4-
Total 40 100 % 40 100 %
Tabel 4.3. Komposisi Responden berdasarkan Pendidikan Terakhir

56
Responden Berdasarkan Pendidikan

SD SMP SMA D3 S1 S2
28
23
15
4
2
0 0 0 0 0 0
Reseponden Sesi I Reseponden Sesi II
Tabel 4.3. Komposisi Responden berdasarkan Pendidikan Terakhir
Berdasarkan tabel dan diagram diatas, dapat dilihat bahwa pejalan kaki dengan
pendidikan S1 cenderung mendominasi di lokasi studi.
4.3.4. Persepsi Teritorial Kenyamanan

Pada subbab ini akan dibahas mengenai temuan penelitian tentang persepi
kenyamanan pejalan kaki. Sebab dari itu, peneliti menggunakan elemen-
elemen ini sebagai indikator penelitian, di mana data lapangan dikumpulkan
melalui kuisioner.

57
Adapun hasil tabulasi data mengenai kepemilikan dapat dilihat pada tabel
berikut :
Persepsi Pejalan Kaki di Pajak Ikan Lama

Kenyamanan
Pejalan Kaki Jumlah (orang) Persen (%)
Ya 0 0%
Tidak 80 100%
Total 80 100%
Tabel 4.4. Jawaban Responden terhadap teritori kenyamanan
Persepsi Responden Terhadap Kenyamanan
80
Ya Tidak
Diagram 4.4. Jawaban Responden terhadap teritori kenyamanan

58
Dari Tabel di atas dapat dikatakan bahwa kebanyakan pejalan kaki menjawab
bahwa kenyamanan pejalan kaki tidak didapatkan. Dikarenakan di lokasi ini
terlalu banyak aktifitas yang di lakukan di atas trotoar yaitu dengan berjualan
dan meletakan barang-barang stock toko mereka diatas trotoar dan PKL se-
hingga mengganggu aktifitas pejalan kaki yang haknya di rampas oleh pkl dan
barang toko.
4.3.5. Persepsi Keamanan Trotoar
No Parameter Responden rutin lewat Responden jarang

1 Tinggi kreb Cukup Rendah Tinggi Cukup Rendah Tinggi
sekali sekali
34% 59% 7% 37% 58% 5%
2 Permukaan Baik Kurang Tidak Baik Kurang Tidak

baik baik baik baik
53% 29% 19% 59% 24% 17%

Tabel 4.5 . Persepsi terhadap keamanan./ doc pribadi
Persepsi Responden Terhadap Keamanan

(Parameter Tinggi Kreb)
cukup rendah tinggi sekali
59% 58%
37%
34%
7% 5%
Responden Sering Lewat Responden Jarang Lewat
Diagram 4.5 . Persepsi terhadap keamanan./ doc pribadi

59
Persepsi Responden Terhadap Keamanan

(Parameter Permukaan)
59%
53%
29%
24%
19% 17%
Diagram 4.5 . Persepsi terhadap keamanan./ doc pribadi
Dari hasil kuisioner dalam tabel dan diagram diatas untuk parameter
keamanan, responden menjawab tinggi kereb kurang tinggi, dan untuk
parameter permukaan tekstur material menjawab baik. Menurut responden
yang pertama kali datang tinggi kereb juga dijawab kurang tinggi dan pada
bagian permukaan material penutup responden juga menjawab baik.

60
4.3.6. Persepsi Kenyamanan Trotoar

1 Lebar trotoar Cukup Kurang Kurang Cukup Kurang Kurang
sekali sekali
17% 29% 54% 5% 19% 76%
2 Ruang bebas Luas Sempit Sempit Luas Sempit Sempit

Sekali Sekali
26% 14% 59% 58% 25% 17%
3 Fasilitas Tidak Meng- Kurang menghambat Tidak Kurang menghambat

hambat Menghambat
18% 30% 53% 8% 88% 3%
Tabel 4.6 . Persepsi terhadap kenyamanan./ doc. pribadi

(Parameter Lebar Trotoar)
76%
54%
29%
17% 19%
5%
Diagram4.6 . Persepsi terhadap kenyamanan (Parameter Lebar Trotoar)/ doc.

Pribadi

61

(Parameter Ruang Bebas)
Luas Sempit Sempit Sekali
59% 58%
26% 25%
17%
14%
Diagram4.7 . Persepsi terhadap kenyamanan (Parameter Ruang Bebas)/ doc.

pribadi

(Parameter Fasilitas)
Tidak Menghambat Kurang Menghambat
88%
53%
30%
18%
8%
3%
Diagram4.8 . Persepsi terhadap kenyamanan (Parameter Fasilitas)/

doc. pribadi
Parameter kenyamanan di trotoar menurut responden yang sering lewat men-

jawab kurang sekali, sempit sekali dan menghambat karena harus berbagi
dengan pedagang kaki lima dan barang toko yang melebihi kapasitas sehingga
hak para pejalan kaki tidak lagi diindahkan. Dan menurut responden yang ja-

62
rang melewati lokasi studi menjawab kurang lebar sempit dan kurang meng-
hambat dikarenakan mereka berkunjung hanya sesekali dan tidak membawa
barang yang terlalu banyak.
4.3.7. Persepsi Pejalan Kaki terhadap Kenyamanan dan Keamanan di Trotoar

1 Faktor Ken- Aman Kurang Tidak Aman Aman Kurang Tidak Aman
yamanan Aman Aman
7% 17% 77% 3% 12% 85%
2 Faktor Kea- Nyaman Kurang Tidak Nya- Nyaman Kurang Tidak Nya-
manan Nyaman man Nyaman man
21% 57% 22% 8% 36% 56%
Tabel 4.7. Persepsi pejalan kaki terhadap

keamanan dan kenyamanan di trotoar./ doc. pribadi
Persepsi Responden Terhadap Kenyamanan dan Keamanan di Trotoar

(Faktor Kenyamanan)
Nyaman Kurang Nyaman Tidak Nyaman
85%
77%
17%
12%
7%
3%
Diagram 4.9. Persepsi pejalan kaki terhadap

keamanan dan kenyamanan di trotoar
(Faktor Kenyamanan)./ doc. Pribadi

63
Persepsi Responden Terhadap Kenyamanan dan Keamanan di Trotoar

(Faktor Keamanan)
Aman Kurang Aman Tidak Aman
57% 56%
36%
21% 22%
8%

Diagram5.0. Persepsi pejalan kaki terhadap
keamanan dan kenyamanan di trotoar
(Faktor Keamanan)./ doc. pribadi
Persepsi terhadap parameter keamanan segmen trotoar menurut responden tid-

ak aman dan tidak nyaman dikarenakan aktifias yang terlalu padat sehingga
berpeluang terjadinya tindak criminal seperti pencopetan dikala waktu kunjun-
gan sangat ramai. Dan dapat dikatakan tidak nyaman karena banyaknya aktivi-
tas pedagang kaki lima dan bongkar muat pertokoan di atas trotoar sehingga
para pengguna jalur pedestrian terganggu dan menggunakan bahu jalan untuk
berjalan.

64
4.3.8. Parameter Kenyamanan Trotoar
No Parameter Hasil Standart Keterangan Skor kesimpulan

pengamatan keyamanan
1 Lebar 1.25m 2.5m Tidak Nya- 1
Trotoar man
2 Ruang >2.5m 2.5m Tidak Nya- 1
bebas man Tidak nya-
trotoar man
3 Keberadaan Tidak terse- Tersedia dan Tidak Nya- 1
Fasilitas dia tidak man
menghalangi
TOTAL 3
Tabel . Parameter kenyamananan trotoar./ doc pribadi
Dari sisi kenyamanan pada trotoar di bagian dapat ini disimpulkan Tidak nyaman, ka-
rena dari 3 (tiga) parameter yang ada, 2 (dua) diantaranya yaitu lebar trotoar dan
keberadaan fasilitas street furniture tidak sesuai dengan standart kenyamanan yang
ditetapkan.
Hasil observasi dalam penelitian yang telah dilaksanakan, memberikan keterangan

bahwa kenyamanan pejalan kaki dapat terganggu, akibat kurangnya ruang gerak dan
kelengkapan fasilitas-fasilitas penunjang, dalam pemanfaatan jalur trotoar jalan

65
4.3.9. .Parameter Keamanan Trotoar
No Parameter Hasil Standart Keterangan Skor kesimpulan

pengamatan keyamanan
1 Tinggi 15cm 15 – 20 cm Aman 1
kreb Tidak aman
2 Permukaan Licin Tidak licin Tidak aman 1
TOTAL 2
Tabel . Parameter keamanan trotoar./ doc. pribadi
Berdasarkan tabel diatas dan hasil observasi terlihat kondisi trotoar pada bagian
keamanan disimpulkan Kurang Aman, karena dari dua parameter yang ada
pada permukaan dan tekstur material hasil pengamatan licin mengakibatkan
tidak sesuai dengan standart aman yang ditetapkan dan dapat membahayakan
para penggunanya. Dikatakan tidak aman karena pada lokasi ini masih ter-
dapat beberapa permukaan yang licin serta bergelombang.

66
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Hasil evaluasi terhadap trotoar yang ada di jalan Pajak Ikan Lama berdasarkan parameter
keamanan dan kenyamanan disimpulkan Kurang Aman dan Tidak nyaman. Sehingga secara
khusus trotoar Pajak Ikan disimpulkan tidak sesuai dengan standart yang disyaratkan.
Persepsi pejalan kaki terhadap kondisi trotoar yang ada di Pajak Ikan Lama dalam penelitian
ini menurut pejalan kaki yang rutin lewat dan yang baru pertama kali datang disimpulkan
kurang aman dan kurang nyaman dan bahkan kesimpulannya akan mengarah ke tidak nyaman
jika hanya berdasarkan persepsi menurut responden yang baru pertama kali datang. Bagi
responden yang rutin lewat mungkin sudah terbiasa dan dapat menyesuaikan dengan kondisi
trotoar yang ada. Berdasarkan temuan tersebut dapat disimpulkan trotoar di Pajak Ikan Lama
pada lokasi berdasarkan hasil persepsi adalah kurang aman dan tidak nyaman. Ini terlihat hasil
evaluasi masih sejalan dengan persepsi masyarakat.
Saran
Terhadap parameter keamanan :
a. Tinggi Kereb / Elevasi Uptradesebaiknya nilai parameter 20 cm dapat dipertahankan

sebagai acuan dalam desain trotoar dikemudian hari, sambil tetap juga
mempertimbangkan solusi apabila.
b. permukaan jalan mengalami penambahan tebal aspal dan tekstur material penutup
trotoar sebaiknya lebih memperhatikan fungsi dari pedestrian bagi pejalan kaki dengan
fokus pada manfaat penggunaan material yang ada dibanding dengan lebih
mengkedepankan desain pedestrian yang muluk-muluk, namun pada akhirnya tidak
memberikan rasa aman bagi pejalan kaki. Lebih baik semuanya dari bahan paving
stone ataupun tegel anti slip yang lebih aman.
66
67
Terhadap parameter kenyamanan :
a. Lebar trotoar sebaiknya minimal 2 m karena apabila akan bertambah dengan

fasilitas diatasnya maka lebar efektifnya minimal sesuai lebar ideal yang
disyaratkan (melalui perhitungan).
b. Ruang bebas trotoar juga sebaiknya minimal 2,5 m apapun bentuk penghalang
dan penutup diatasnya apakah lampu penerang, cabang pohon dan penutup
atap/overstek sebaiknya diatur dan mengacu dari nilai tersebut.
c. Keberadaan Fasilitas/street furniture diatas trotoar sebaiknya minimal memuat

pohon peneduh, lampu penerang, keranjang sampah, rambu lalu lintas serta pot
bunga, yang mana keberadaan fasilitas-fasilitas ini tidak selalu harus ada diatas
trotoar, namun dapat menyesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan dari jalur
pedestrian yang ada.

68
DAFTAR PUSTAKA
Darmawan, Edy. 2003. Teori dan Kajian Ruang Publik Kota. Badan Penerbit Universitas
Diponegoro. Semarang
Hakim, Rustam dan H. Utomo. 2003. Komponen Perancangan Arsitektur Lanskap Prinsip
Unsur dan Aplikasi Desain. Bumi Aksara. Jakarta.
Iswanto, Danoe. 2006. Pengaruh Elemen- Elemen Pelengkap Jalur Pedestrian Terhadap
Kenyamanan Pejalan Kaki (Studi Kasus: Penggal Jalan Pandanaran, Dimulai dari
Jalan Randusari Hingga Kawasan Tugu Muda).ENCLOSURE, 5 (1): 21-29.
Lampiran Permen dan Standart Trotoar Dinas Bina Marga
Lynch, Kevin. 1975. The Image of The City, Massachusetts Institute of Technology, USA.
Lang, Jon. 1987. Pengkajian Lingkungan Perilaku (terj), dalam Pengantar Asitektur, Editor
Snyder dan Catanesse, Erlangga, Jakarta.
Mouden Anne (ed). 1987. Public Street for Public Use, New York, Van Noetrand Reinhold
Co.
Pemanfaatan trotoar sebagaimana fungsinya menjadi sangat penting bagai TEKNIK SIPIL &
PERENCANAAN, Nomor Volume 1 – Januari , hal: – JURNAL
Rapoport, Amos. 1977. Human Aspect of Urban Form. Pergamor Press. Oxford.
Rubenstein, Harvey, M. 1987. Central City Malls. John Willey & Sons, New York.
. 1992. Pedestrian Mall, Stretscapes and Urban Scapes, John Willey & Sons, New
York
Utterman, RK. 1984. Accommodating The Pedestrian. Van Nostrand Rainhord Company,
New York.
http://www3.pu.go.id/uploads/services/infopublik20140617140609

69

70
LAMPIRAN
KUISIONER
KENYAMANAN PEJALAN KAKI DI TROTOAR
( PAJAK IKAN LAMA )
Nama :
Usia :
Etnis :
Pendidikan :
Pekerjaan :
Tujuanberbelanja :

71
Dengansiapaandaseringberjalankaki ?
a. Sendiri
b. Berdua
c. Bertiga
d. Lebihdaritiga
Datangdenganmenggunakankendaraan ?
a. Mobil/Motor Pribadi
b. Angkutan Online
c. AngkutanUmum
d. Becak Motor

72
JarakdarikendaraankeTokotujuan ?
a. ± 50 meter
b. ± 150 meter
c. ± 200 meter
d. Lebihdari 200 meter
Seberapaseringandakepajakikanlama ?
a. 1 – 2 kali
b. > 3 kali
c. Sering kali
d. Tidakpernah

73
Trotoar SangatPuasSekali SangatPuas Puas CukupPuas TidakPuas
Kenyamanan
Keamanan
Penerangan
Pepohonan
Kondisi
Lebar
Akses
Drainase
PKL
TempatSampah
- Terimakasihataswaktu yang andaberikan -

110406008

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

110406008

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Universitas Sumatera Utara

Repositori Institusi USU http://repositori.usu.ac.id

Persepsi Kenyamanan Pejalan Kaki

(Studi kasus koridor Pajak Ikan Lama Medan)

Sebagai Persyaratan untuk Memperoleh Gelar

Sarjana Teknik Arsitektur

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

Universitas Sumatera Utara

(Studi kasus koridor Pajak Ikan Lama Medan)

Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Dalam

Departemen Arsitektur Pada Fakultas Teknik

Universitas Sumatera Utara

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

Universitas Sumatera Utara

PERSEPSI KENYAMANAN PEJALAN KAKI

DI PAJAK IKAN LAMA MEDAN, INDONESIA

Medan , 23 Juli 2018

Universitas Sumatera Utara

Medan, 23 Juli 2018

Universitas Sumatera Utara

Kata kunci : Persepsi kenyamanan trotoar, pejalan kaki.

Universitas Sumatera Utara

KATA PENGANTAR ............................................................................................. i

DAFTAR TABEL ................................................................................................. vi

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................vii

1.1. Latar Belakang ................................................................................................. 1

1.2. Perumusan Masalah ......................................................................................... 4

1.3. Tujuan Penelitian ............................................................................................. 4

1.4. Manfaat Penelitian ........................................................................................... 5

1.5. Lingkup pengumpulan data ..............................................................................5

1.6. Kerangka Berfikir ............................................................................................. 5

1.7. Sistematika Penulisan ....................................................................................... 7

BAB II. TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Pedestrian ......................................................................................................... 8

2.2. Pejalan Kaki ...................................................................................................... 8

2.3. Kenyamanan .................................................................................................. 11

2.4. Persepsi… ....................................................................................................... 17

BAB III. METODA PENELITIAN

3.1. PersiapanPeneitian .......................................................................................... 19

3.2. PendekatandanMetodologipelaksanaan .......................................................... 19

3.2.2. PendekatanCampuran .................................................................................. 20

3.2.3. TeknikPengupulandanPengolahan Data ....................................................... 20

3.2.4. MetodaAnalisi ............................................................................................... 22

3.3. MetodaAnalisa Data........................................................................................ 23

BAB IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Kondisi Umum ................................................................................................ 25

4.1.1. Aksesbilitas .................................................................................................. 27

4.2.1. KondisiFisik ................................................................................................. 33

4.2.2. Kondisi Non Fisik ................................................................................ 51

4.3. PersepsiMasyarakat ................................................................................ 53

4.3.1. KarakteristikRespondenBerdasarkanJenisKelamin ...................................... 53

4.3.3. KarakterRespondenBerdasarkanPendidikan ................................................. 55

4.3.4. PersepsiTeritoriKenyamanan ........................................................................ 56

4.3.5. PersepsiKeamananTrotoar ........................................................................... 57

4.3.6. PersepsiKenyamananTrotoar ........................................................................ 58

4.3.7. PersepsiPejalan Kaki terhadapKeamanandanKenyamanan ......................... 59

4.3.8. Parameter Kenyamanan ............................................................................... 60

4.3.9. Parameter Keamanan ................................................................................... 61

BAB V. KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan ..................................................................................................... 62

5.2. Saran ............................................................................................................... 63

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 64

4.1. Komposisi responden berdasarkan Jenis Kelamin .......................................... 53

4.2. Kompisisi Responden Berdasarkan Usia ........................................................ 54