PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

EFEKTIFITAS FUNGSI RTH TERHADAP

POLUSI KENDARAAN BERMOTOR
DI KOTA BANDUNG
Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Disusun Oleh:

Harun Din Haaq 25418001

Dian Nur’afalia 25418014
Ahmad Jangky N 25418036
Indriyani Putri R 25418044
Jerry Alfajri A 25418053

PROGRAM STUDI MAGISTER PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA

SEKOLAH ARSITEKTUR PERENCANAAN DAN PENGEMBANGAN KEBIJAKAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2019
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Daftar Isi
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang............................................................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ......................................................................................................................... 1
1.3 Tujuan Penelitian .......................................................................................................................... 2
1.4 Sasaran Penelitian ......................................................................................................................... 2
1.5 Manfaat Penelitian........................................................................................................................ 2
1.5.1 Manfaat Praktis ..................................................................................................................... 2
1.5.2 Manfaat Teoritis .................................................................................................................... 2
1.6 Ruang Lingkup Penelitian .............................................................................................................. 2
BAB II GAMBARAN UMUM ........................................................................................................................... 4
2.1 Tata Guna Lahan Kota Bandung .................................................................................................... 4
2.2 RTH di Kota Bandung .................................................................................................................... 5
2.3 Produksi Gas Emisi Di Kota Bandung ............................................................................................ 7
BAB III HASIL DAN PEMBAHASAN ................................................................................................................ 9
3.1 Analisis Kebutuhan RTH ................................................................................................................ 9
3.2 Analisis Daya Serap RTH terhadap Gas Emisi di Kota Bandung .................................................. 11
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................................................... 16
4.1 Kesimpulan.................................................................................................................................. 16
4.2 Saran ........................................................................................................................................... 16
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Daftar Gambar

Gambar 1-1 Peta Administrasi Kota Bandung ............................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 3-1 RTH di Kota Bandung ................................................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 3-2 Peta RTH berdasarkan spesifikasi RTH di Kota Bandung ........... Error! Bookmark not defined.
Daftar Tabel
Tabel 2-1 Luas RTH berdasarkan Kategori RTH di Kota Bandung .................. Error! Bookmark not defined.
Tabel 2-2 Daya Serap Vegetasi Terhadap CO2............................................... Error! Bookmark not defined.
Tabel 2-3 Pertumbuhan Jumlah kendaraan di Kota Bandung ....................... Error! Bookmark not defined.
Tabel 3-1 Luas RTH Eksisting Berdasarkan Kategori RTH Kota Bandung ....... Error! Bookmark not defined.
Tabel 3-2 Nilai Serapan Klasifikasi Ruang Terbuka Hijau ............................... Error! Bookmark not defined.
Tabel 3-3 Hasil Analisis Efektifitas RTH terhadap Gas Emisi CO2 Kendaraan Bermotor Kota Bandung Error!
Bookmark not defined.
Tabel 3-4 Kebutuhan Luas RTH Per Kategori RTH .......................................... Error! Bookmark not defined.

1
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

1 BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
RTH atau Ruang Terbuka Hijau merupakan area memanjang atau mengelompok yang ditumbuhi
tanaman baik alami maupun buatan yang memiliki fungsi tertentu. Keberadaan RTH memiliki manfaat
langsung seperti terciptanya estetika yang baik dan adanya icon kota dan manfaat tidak langsung seperti
pembersih udara, pemeliharaan akan kelangsungan persediaan air tanah, pelestarian fungsi lingkungan
segala isi flora dan fauna yang ada (Permen PU no. 5 tahun 2008). Dalam hal ini, RTH didefinisikan
memberikan jasa ekologis antara lain supporting, provisioning, cultural dan regulating (Hetemäki, L, 2014)
Salah satu fungsi RTH yang diperlukan di perkotaan adalah fungsi regulating. RTH dapat
meningkatkan kualitas lingkungan dan mencegah terjadinya pencemaran udara oleh kendaraan bermotor
dengan cara menyerap polutan berdasarkan fungsi utama dari RTH di kawasan perkotaan. Hal tersebut
didukung oleh penelitian yang telah dilakukan Purnomohadi pada tahun 1994 yang mengatakan bahwa
keberadaan RTH dapat menyerap zat polutan terdapat korelasi yang nyata (Mesi, 2008). Zat polutan yang
ada sebisa mungkin harus diminimalisir karena dapat menyebabkan penyakit seperti infeksi saluran
pernafasan atas, paru-paru menjadi rusak, hipertensi, jantung, kanker dan lain sebagainya (Sugiarti, 2009).
Sehingga, keberadaan RTH Perkotaan harus diperhatikan. Penyediaan dan pemanfaatan RTH dalam RTRW
Kota/RDTR Kota/RTR Kawasan Strategis Kota/RTR Kawasan Perkotaan, salah satunya dimaksudkan untuk
menjamin tersedianya ruang yang cukup bagi penyerapan polusi yang ada di perkotaan.
Kota Bandung merupakan salah satu kota inti dari Kawasan metropolitan Bandung Raya. Dimana,
sebagai Kawasan inti, Kota Bandung memiliki banyak aktifitas yang menyebabkan Kota Bandung menjadi
padat. Kepadatan ini mengindikasikan polusi yang dihasilkan Kota Bandung terus meningkat. Salah
satunya disebabkan oleh kendaraan bermotor yang semakin meningkat keberadaannya di Kota Bandung.
Berdasarkan BPS Kota Bandung Tahun 2016, jumlah kendaraan bermotor di Kota Bandung adalah sekitar
1.716.698 yang terdiri dari kendaraan pribadi dan kendaraan umum. Ditambah dengan data kemenhub
Tahun 2014, Kota Bandung merupakan kota termacet ke tiga setelah Jakarta dan Bogor dengan VCR 0,85
tahun 2015. Menurut penelitian pada tahun 1984 banyak jenis gas yang dikeluarkan oleh kendaraan
bermotor, akan tetapi dalam prosentasenya emisi gas CO2 memiliki kedudukan yang tinggi apabila
dibandingkan dengan gas yang lain yaitu sebesar 70,53% (Wardhana dalam Sugiarti, 2009).
Mengetahui fakta yang ada, peran RTH di dalam perkotaan sangat penting untuk menjaga kualitas
udara dengan cara menyerap emisi gas CO2 untuk menghasilkan oksigen (O2) (fungsi regulating) agar
masyarakat perkotaan dapat hidup sehat, terutama di kawasan perkotaan yang padat seperti di Kota
Bandung. Hipotesa yang muncul adalah adanya RTH yang memadai yaitu 30% (public + privat) akan
mencukupi kapasitas RTH untuk menyerap polusi gas emisi yang dihasilkan kendaraan di Kota Bandung.
Sehingga, penelitian ini diperlukan untuk melihat apakah RTH yang ada di Kota Bandung sudah mencukupi
standart masterplan RTH (2015) yang ada dan apakah RTH di Kota Bandung sudak menjalan fungsi
regulating sebagai penyerap polusi yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor di Kota Bandung.
1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan teori yang ada, salah satu fungsi RTH adalah sebagai regulating yaitu penyerap polusi
yang dihasilkan di perkotaan. Kota Bandung merupakan kota dengan kepadatan yang tinggi dan jumlah
kendaraan bermotor yang tinggi pula. Sehingga, perlu diketahui efektifitas RTH yang ada di Kota Bandung

1
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

sebagai fungsi regulating untuk menyerap polusi yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor di Kota
Bandung.

1.3 Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui efektifitas RTH di Kota Bandung dalam menyerap
polusi yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor yang ada di Kota Bandung.

1.4 Sasaran Penelitian

Untuk mencapai tujuan penelitian, berikut merupakan sasaran yang akan dicapai :
1. Mengetahui luas RTH eksisting yang ada di Kota Bandung
2. Mengetahui efektifitas RTH eksisting yang ada di Kota Bandung dalam menjalankan fungsi
regulatinf dalam menyerap polusi yang dihasilkan kendaraan bermotor di Kota Bandung.
1.5 Manfaat Penelitian
Berikut merupakan manfaat penelitian:

1.5.1 Manfaat Praktis

Manfaat dari penelitian ini adalah akan menjadi pertimbangan bagi pemenuhan
kebutuhan dari RTH dan juga pembatasan kendaraan bermotor di kota dengan karakteristik yang
sama dengan Kota Bandung

1.5.2 Manfaat Teoritis

Manfaat teoritis penelitian adalah akan menjadi studi kasus dari teori RTH sebagai
pendukung jasa ekosistem terutama pada fungsi regulating. Dengan adanya penelitian ini akan
mebuktikan pentingnya kebutuhan RTH dalam perkotaan terutama kota dengan aktifitas yang
tinggi.

1.6 Ruang Lingkup Penelitian

Ruang lingkup penelitian berada pada Kota Bandung dengan gas emisi yang dihitung adalah hanya
berasal dari gas CO2 yang dihasilkan kendaraan bermotor di Kota Bandung. Hal tersebut dikarenakan fakta
empiris terkait Kota Bandung dengan kota termacet ke dua di Indonesia (inrix, 2017). Selain itu, Co2
merupakan gas yang paling dominan diantara gas lain pada gas emisi yaitu sebesar 70,53% (Wardhana
dalam Sugiarti, 2009).

2
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Gambar 1-1 Peta Administrasi Kota Bandung

Sumber: Dokumen KLHS RDTR Kota Bandung Tahun 2014

3
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

2 BAB II
GAMBARAN UMUM
2.1 Tata Guna Lahan Kota Bandung
Kota Bandung merupakan salah satu wilayah administratif Jawa Barat dan merupakan Ibukota
Provinsi Jawa Barat dengan luas 16.729,65 Ha. Pada saat ini Kota Bandung yang digunakan sebagai lahan
terbangun yang cukup padat terutama di bagian pusat kota (sebesar 73,5%) sehingga memaksa perlu
adanya pengembangan fisik kota ke wilayah pinggiran. Perkembangan fisik kota ini di antaranya
diperuntukkan bagi perumahan dengan fasilitas penunjangnya. Berdasarkan kajian yang dilakukan oleh
M. Hilman (2004), pada tahun 1968, penggunaan lahan terbesar di Kota Bandung adalah sawah seluas
3.340,81 ha (41,2%), perumahan seluas 2.181,62 ha (26,9%) dan penggunaan tanah terkecil adalah
gudang seluas 22,35 ha.
Pada tahun 1981, luas penggunaan lahan terbesar adalah perumahan sebesar 2.264,613 ha atau
dua kali lipat penggunaan lahan perumahan tahun 1968. Pertambahan lainnya adalah kawasan militer
sebesar 487,18 ha, perdagangan sebesar 189,388 ha. Luas penggunaan lahan yang berkurang adalah
sawah sebesar 2.20 1,466 ha, industri sebesar 73,124 ha. Pada tahun 1997 guna lahan di Kota Bandung
didominasi oleh perumahan 9.445,72 ha (56,46%), pemerintahan/sosial 1.234,88 ha (2,38%), militer
348,52 (2,08%), perdagangan 448,07 ha (2,68%), industri 635,28 ha (3,8%), sawah 3.649,29 ha (21,81%),
tegalan 876,37 ha (5,04%), lain-lain 91,87 ha (0,55%).
Berdasarkan peta interpretasi citra satelit Tahun 2004 (Dinas Tata Ruang dan Permukiman Provinsi
Jawa Barat, penggunaan lahan Kota Bandung pada tahun 2004 terdiri atas bandara 106,47 ha, belukar
164,15 ha, hutan 21,05 ha. Untuk penggunaan industri dan institusi masing-masing 903,29 ha dan 906,98
ha. Untuk Jalan dan rel kereta 997,4 dan 16,56 ha. Penggunaan lahan kebun campuran mencapai 515,69
ha, pasar/pertokoan 52,90 ha, perkebunan/kebun 48,76 ha dan penggunaan lahan paling luas untuk
perumahan yang mencapai 8.922,00 ha
Pada tahun 2008, sebagian besar lahan di Kota Bandung (55,5%) digunakan sebagai lahan
perumahan. Penggunaan untuk kegiatan-kegiatan jasa sekitar 10% dan masih ada lahan sawah sekitar
20,1%.
Tabel 2-1 Penggunaan Lahan Kota Bandung
No Guna Lahan Area (Ha)
1 Perumahan 9.290,28
2 Jasa 1.668,54
3 Industri 647,83
4 Sawah 3.354,49
5 Tegalan 318,70
6 Kebun Campuran 215,57
7 Tanah Kosong 545,47
8 Kolam 39,90
9 Lainnya 649,22
Jumlah 16.730,00
Sumber : RTRW Kota Bandung Tahun 2011-2031

Komposisi penggunaan lahan di Kota Bandung dapat dilihat pada peta penggunaan lahan eksisting
pada gambar 2-1

4
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

2.2 RTH di Kota Bandung

Berdasarkan data yang didapatkan dari RDTR Kota Bandung Tahun 2014. Luas RTH yang ada di Kota
Bandung adalah seluas 1.176 ha. Dimana, klasifikasi RTH yang ada adalah hutan, perkebunan, TPU dan
ruang terbuka. RTH (Ruang Terbuka Hijau) adalah area memanjang/jalur dan/atau mengelompok, yang
penggunaannya lebih bersifat terbuka, tempat tumbuh tanaman, baik yang tumbuh secara alamiah
maupun yang sengaja ditanam. Ruang terbuka hijau sebagaimana dimaksud dalam UU No. 26 Tahun 2007
terdiri dari ruang terbuka hijau publik dan ruang terbuka hijau privat.
Ruang terbuka hijau di Kota Bandung terdiri dari:
 taman unit lingkungan;
 taman sepanjang sempadan jaringan jalan, jalan tol, rel kereta api, sungai, irigasi, dan SUTT;
 kawasan pemakaman; dan
 hutan kota.
Tabel 2-2 Luas RTH berdasarkan Kategori RTH di Kota Bandung
No. Kategori RTH Luasan (Ha)
1. Hutan Kota 738
2. Taman Kota 185
3. Pemakaman 178
4. Ruang Hijau 75
Total 1.176 Ha
Sumber: RDTR Kota Bandung, 2014

Masing-masing klasifikasi RTH memiliki tutupan vegetasi yang berbeda-beda. Dimana, masing-
masing tutupan vegetasi memiliki daya serap RTH yang berbeda-beda pula. Berikut merupakan daya
serap masing-masing RTH berdasarkan tutupan vegetasi yang ada di Kota Bandung.
Tabel 2-3 Daya Serap Vegetasi Terhadap CO2
No. Tipe Penutup Daya Serap Gas Co2
(ton/ha/tahun)
1 Hutan (pohon) 569,67
2 Perkebunan (Sawah) 12
3 TPU (padang rumput) 12
4 Ruang Hijau (Semak) 55
Sumber: Prasetyo dalam dwiputri, 2017

5
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Gambar 2-1 Peta Tata Guna Lahan Kota Bandung

Sumber: RDTR Kota Bandung, 2014

6
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

2.3 Produksi Gas Emisi Di Kota Bandung

Udara merupakan faktor yang penting dalam hidup dan kehidupan. Namun pada era modern ini,
sejalan dengan perkembangan pembangunan fisik kota dan pusat-pusat industri, serta berkembangnya
transportasi, maka, kualitas udara pun mengalami perubahan yang disebabkan oleh terjadinya
pencemaran udara, atau, sebagai berubahnya salah satu komposisi udara dari keadaan yang normal; yaitu
masuknya zat pencemar salah satunya adalah karbondioksida (CO2) (Ismiyati, Marlita, & Saidah, 2014).
Karbondioksida adalah molekul yang tersusun atas karbon dan oksigen yang merupakan salah satu
penyebab pemanasan global. Karbon dioksida ini banyak dihasilkan dari berbagai kegiatan masyarakat
maupun industri. Salah satu kegiatan masyarakat yang menghasilkan karbon dioksida ini adalah aktivitas
mereka ketika menggunakan kendaraan. Kendaraan yang mereka gunakan akan menghasilkan gas buang
berupa CO2, CH4, H2O dan NO2. Hal ini merupakan masalah yang dialami di berbagai kota, salah satunya
adalah kota Bandung.
Kota Bandung saat ini merupakan kota metropolitan yang terus berkembang dan mengalami
pertumbuhan penduduk, termasuk pertumbuhan kendaraan. Jika dilihat dari faktor hasil emisi gas buang
yang dikeluarkan, kendaraan dibedakan berdasarkan jenis bahan bakar yang digunakan yaitu berdasarkan
jenis bahan bakar bensin dan solar. Untuk jumlah data kendaraan di Kota Bandung yang didapatkan dari
dokumen KLHS RDTR Kota Bandung tahun 2014, didapatkan data sebagai berikut :
Tabel 2-4 Pertumbuhan Jumlah kendaraan di Kota Bandung
Jenis kendaraan 2006 2007 2008 2009 2010
Sepeda motor 448.651 568.636 703.827 784.726 847.338
Kendaraan Penumpang 80.128 94.753 102.906 105.486 102.708
Kendaraan Beban Ringan 120.257 140.725 165.232 175.016 181.233
Kendaraan Beban Berat 46.385 51.683 62.849 74.817 60.653
Kendaraan Bus 3.799 5.007 4.724 5.070 4.874
Total 699.220 860.80 1.039.53 1.145.11 1.196.80
Sumber : Dokumen KLHS RDTR Kota Bandung, 20144 8 5 6

Tabel diatas menunjukkan bahwa setiap tahun Kota Bandung mengalami pertumbuhan
kendaraan, Penggunaan kendaraan dapat juga menghasilkan buangan salah satunya adalah emisi
kendaraan, emisi ini berdampak kepada pencemaran udara. Beberapa zat yang dihasilkan dari sisa
pembakaran kendaraan bermotor adalah karbon monoksida (CO), berbagai senyawa hindrokarbon,
berbagai oksida nitrogen (NOx) dan sulfur (SOx), dan partikulat debu termasuk timbel (PB). Bahan bakar
tertentu seperti hidrokarbon dan timbel organik, dilepaskan keudara karena adanya penguapan dari
sistem bahan bakar. Lalu lintas kendaraan bermotor, juga dapat meningkatkan kadar partikular debu yang
berasal dari permukaan jalan, komponen ban dan rem
Pada masing-masing jenis kendaraan dapat menghasilkan faktor emisi gas buang kendaraan yang
dapat dilihat pada tabel berikut ini
Tabel 2-5 Faktor Emisi Jenis Kendaraan Berdasarkan Konsumsi Bahan Bakar
Tabel Konversi (g/km)
Kategori CO HC NO PM SO₂
Sepeda Motor 14 5,9 0,29 0,24 0,008
Mobil Bensin 40 4 2 0,01 0,026
Mobil Solar 2,8 0,2 3,5 0,53 0,44
Bis 11 1,3 11,9 1,4 0,93
Truk 8,4 1,8 17,7 1,4 0,82
Sumber : Suhadi & Febrina, 2013

7
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Hal ini akan berdampak pada pertambahan keluaran hasil emisi CO2 yang akan dihasilkan oleh
kendaraan, sehingga perlu adanya analisis supaya dapat diketahui jumlah emisi yang akan diproduksi di
Kota Bandung. Setelah didapatkan hasil produksi emisi gas CO2 di Kota Bandung maka dapat diketahui
kebutuhan ruang terbuka hijau untuk menyerap produksi emisi gas CO2 tersebut.

8
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

3 BAB III
HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Analisis Kebutuhan RTH
Analisis kebutuhan RTH dilakukan untuk melihat apakah RTH di Kota Bandung sudah memenuhi
kebutuhan berdasarkan standar yang ditetapkan pada UU Nomor 26 Tahun 2007 tentang Tata Ruang.
Analisis ini merupakan kebutuhan dasar yang harus dipenuhi oleh perkotaan. Peta RTH di Kota Bandung
dapat dilihat pada Gambar 3.1 dan Gambar 3.2
Berdasarkan data RDTR Kota Bandung Tahun 2014, luasan RTH yang ada di Kota Bandung seluas
kurang lebih 1.176 Ha, sedangkan untuk luasan wilayah terbangun sebesar 15.594 Ha dengan rincian
sebagai berikut :

Tabel 3-1 Luas RTH Eksisting Berdasarkan Kategori RTH Kota Bandung
No. Kategori RTH Luasan (Ha)
1. Hutan Kota 738
2. Taman Kota 185
3. Pemakaman 178
4. Ruang Hijau 75
Total 1.176 Ha
Sumber: RDTR Kota Bandung, 2014
Berdasarkan luas ruang terbuka hijau diatas, jika kita persentasekan dengan luas keseluruhan
Kota Bandung seluas 16.770 Ha maka didapatkan persentase sebesar 7%. Nilai tersebut jika kita
bandingkan dengan peraturan UU Nomor 26 Tahun 2007 tentang penataan ruang setiap kota minimal
memiliki RTH seluas 30% dari luas keseluruhan kota yang terdiri dari 20% ruang publik dan 10% ruang
privat. Sehingga luasan RTH yang ada di Kota Bandung masih belum memenuhi kriteria minimal yang ada
dalam UU Nomor 26 Tahun 2007 tentang penataan ruang.
Penyediaan ruang terbuka hijau pada pembahasan ini akan mendukung kemampuan ruang
terbuka hijau untuk meminimalisir dampak dari terjadinya pemanasan global. Vegetasi yang terdapat
dalam ruang terbuka hijau memiliki kemampuan untuk mengubah emisi CO2 menjadi O2 sehingga dapat
mengurangi tingginya suhu atau temperatur yang ada di suatu kota. Oleh karena itu di setiap kota harus
terdapat ruang terbuka hijau yang memadai untuk menyerap emisi dari kendaraan bermotor yang
bertambah jumlahnya setiap tahun. Untuk melihat efektifitas ruang terbuka hijau yang ada di Kota
Bandung dengan gas emisi (Co2) yang dihasilkan kendaraan bermotor di Kota Bandung. Maka perlu
dilakukan analisis daya serap RTH terhadap kendaraan bermotor di Kota Bandung.

9
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Gambar 3-1 Peta RTH berdasarkan spesifikasi RTH di Kota Bandung

Sumber: RDTR Kota Bandung, 2014

10
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

3.2 Analisis Daya Serap RTH terhadap Gas Emisi di Kota Bandung
Dari hasil kajian beberapa literatur, gas emisi yang dihasilkan dari kendaraan adalah CO, HC, NO,
PM, SO2, dan CO2 dengan nilai faktor emisi sebagai berikut.
Tabel 3-2 Faktor Emisi berdasarkan jenis
Faktor Emisi (g/km)
Kategori CO HC NO PM SO₂ CO2
Sepeda Motor 14 5,9 0,29 0,24 0,008 2,3
Mobil Bensin 40 4 2 0,01 0,026 2,3
Mobil Solar 2,8 0,2 3,5 0,53 0,44 2,7
Bis 11 1,3 11,9 1,4 0,93 2,7
Truk 8,4 1,8 17,7 1,4 0,82 2,7
Sumber : Suhadi & Febrina, 2013

Berdasarkan standar faktor emisi diatas, jika dikalikan dengan dengan jumlah kendaraan
yang ada di Kota Bandung pada tahun 2014 maka dihasilkan produksi gas emisi sebasar nilai
dibawah ini.
Tabel 3-3 Nilai Produksi Emisi kendaraan di Kota Bandung
Tabel Konversi (g/km)
Kategori Jumlah
CO HC NO PM SO₂ CO2
Kendaraan
Sepeda Motor 1,278,714 17,901,996 7,544,413 370,827 306,891 10,230 2,941,042
Mobil Bensin 130,732 5,229,280 522,928 261,464 1,307 3,399 300,684
Mobil Solar 250,238 700,666 50,048 875,833 132,626 110,105 675,643
Bis 90,279 993,069 117,363 1,074,320 126,391 83,959 243,753
Truk 6,023 50,593 10,841 106,607 8,432 4,939 16,262
1,755,986 24,875,605 8,245,592 2,689,051 575,648 212,632 4,177,384

Hasil produksi emisi diatas tidak semuanya dapat diserap atau dikonversi oleh ruang terbuka hijau
menjadi senyawa yang tidak berbahaya bagi lingkungan, hanya CO2 yang dapat dikonversi oleh tumbuhan
menjadi O2, sehingga untuk pembahasan kali ini akan dibatasi pada gas emisi CO2. Standar untuk
penyerapan RTH terhadap gas emisi CO2 dapat dikategorikan berdasarkan jenis Ruang terbuka hijau yaitu
untuk ruang terbuka hijau dengan kategori hutan dengan tutupan vegetasi pohon dapat menyerap emisi
CO2 sebesar 569,67 ton/ha, sedangkan untuk kategori perkebunan dengan tutupan vegetasi yang
diasumsikan sawah dapat menyerap CO2 sebesar 12 ton/ha. Nilai tersebut jika dikalikan dengan luasan
yang ada di Kota Bandung maka didapatkan nilai sebagai berikut :
Tabel 3-4 Serapan RTH untuk gas emisi
Nilai serapan CO2 oleh Luasan Potensi
No Klasikasi vegetasi eksisting serapan
(ton/ha/tahun) (ha) (ton/ha/tahun)
1 Hutan 569,67 738 420416,46
2 Perkebunan 12 185 2220
3 TPU 12 178 2136
4 Ruang hijau 55 75 4125
TOTAL 1.176 428.897,46
Sumber : Dwiputri, 2017

11
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Berdasarkan tabel diatas, Kota Bandung dengan luas ruang terbuka hijau sebesar 1.176 ha dengan
klasifikasi diatas memiliki potensi penyerapan CO2 atau emisi gas buangan sebesar 428.897,46
ton/ha/tahun. Selanjutnya adalah proses analisis untuk jumlah produksi gas emisi yang dihasilkan dari
jumlah kendaraan pada jam puncak di Kota Bandung. Dari data KLHS 2014 didapatkan jumlah kendaraan
bermotor sebagai berikut :
Tabel 3-5 Hasil Analisis Efektifitas RTH terhadap Gas Emisi CO2 Kendaraan Bermotor Kota Bandung pada jam
puncak
Jenis Jumlah Faktor Emisi Faktor Produksi Produksi
Kendaraan kendaraan (Jumlah Emisi/Tahun Emisi/Ton/Tahun Emisi/Ton/Tahun/Hektar
pada jam Kendaraan x (faktor emisi (faktor
puncak asumsi bahan x 365) emisi/tahun/
bakar per hari 1.000.000)
x standart
emisi bahan
bakar)
Sepeda 798.256 5.507.966,4 2.010.407.736 2.010 2.227.330
motor
Kendaraan 309.936 3.564.264 1.300.956.360 1.300 1.441.329
Penumpang
Kendaraan 53.720 617.780 225.489.700 225 249.820
Beban
Ringan
Kendaraan 22.336 603.072 220.121.280 220 243.872
Beban
Berat
Kendaraan 6.720 181.440 66.225.600 66 73.371
Bus
Total 1.190.968 10.474.522 3.823.200.676 3.823 4.235.724
Sumber: Hasil Analisis, 2019

Tabel diatas menunjukkan nilai produksi emisi kendaraan ketika jam puncak di Kota Bandung
adalah sebanyak 4.235.724 ton/ha/tahun. Yang mana diasumsikan bahwa jam puncak terjadi pada saat
jam kerja atau delapan jam setiap harinya. Sedangkan berdasarkan data dokumen KLHS Kota Bandung
tahun 2014 menunjukan bahwa jumlah kendaraan di Kota Bandung pada tahun 2010 adalah sebesar
1.196.800 unit. Setelah diproyeksikan menggunakan metode time series didapatkan hasil pada tahun
2019 sebagai berikut :
Tabel 3-6 Hasil Analisis Efektifitas RTH terhadap Gas Emisi CO2 Kendaraan Bermotor Kota Bandung
Jenis Jumlah Faktor Emisi (Jumlah Faktor Produksi Produksi
Kendaraan Kendaraan Kendaraan x asumsi Emisi/Tahun Emisi/Ton/Tahun Emisi/Ton/Tahun/
Tahun bahan bakar per (faktor emisi x (faktor Hektar
2014 hari x standart emisi 365) emisi/tahun/
bahan bakar) 1.000.000)
Sepeda 1.278.714 8.823.126,6 3.220.441.209 3.220,44 3.567.926,82
motor
Kendaraan 130.732 1.503.418 548.747.570 548,75 607.957,43
Penumpang
Kendaraan 250.238 2.877.737 1.050.374.005 1.050,37 1.163.709,36
Beban
Ringan

12
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Kendaraan 90.279 2.437.533 889.699.545 889,70 985.698,13

Beban
Berat
Kendaraan 6.023 162.621 59.356.665 59,36 65.761,25
Bus
Total 1.755.986 15.804.436 5.768.618.994 5.768,62 6.391.052,98
Sumber: Hasil Analisis, 2019

Dari hasil proyeksi pada tahun 2014 untuk mendapatkan nilai produksi emisi CO2 maka perlu
dikalikan dengan standar faktor emisi berdasarkan jenis kendaraan dan bahan bakar yang digunakan oleh
kendaraan. Selanjutnya dikalikan dengan jumlah bahan bakar yang digunakan setiap harinya berdasarkan
jenis kendaraan dengan asumsi untuk kendaraan sepeda motor 3 liter per hari (asumsi jarak tempuh
perjalanan per harinya 2 jam), sedangkan untuk kendaraan penumpang dan kendaraan beban ringan
diasumsikan 5 liter per hari (asumsi jarak tempuh perjalanan per harinya 2 jam), dan untuk kendaraan
beban berat dan kendaraan bus diasumsikan 10 liter per hari (asumsi jarak tempuh perjalanan per harinya
10 jam). Masing-masing jenis kendaraan memiliki bahan bakar yang berbeda. Dimana, motor dan mobil
dengan asumsi menggunakan bahan bakar bensin memiliki standart gas emisi yang dihasilkan adalah 2,3.
Sedangkan untuk bus, truk besar dan kecil dengan asumsi bahan bakar yang digunakan adalah solar
memiliki standart gas emisi yang dihasilkan adalah 2,7. Hasil gas emisi yang dihasilkan dikalikan dengan
luas jalan Kota Bandung keseluruhan yaitu sebesar 1107,9 ha (RDTR Kota Bandung, 2014).
Berdasarkan asumsi dan hasil perhitungan yang sudah dilakukan maka didapatkan potensi
produksi gas emisi CO2 untuk transportasi sebesar 6.391.052,98 ton/tahun/ha. Jika nilai tersebut
dibandingkan dengan kapasitas serapan RTH terhadap gas emisi yang ada di Kota Bandung sebesar
428.897,46 ton/tahun/ha. Sehingga, dapat disimpulkan bahwa luas RTH yang ada di Kota Bandung belum
mampu menyerap keseluruhan gas emisi Co2 yang dihasilkan kendaraan bermotor di Kota Bandung
dengan selisih 5.962.155,52 ton/tahun/ha.
RTH di Kota Bandung belum mampu menjalankan fungsi regualating berdasarkan fungsi jasa
ekosistem RTH. Potensi pengembangan untuk RTH harus menyesuaikan standart UU Nomor 26 Tahun
2007 tentang penataan ruang. Selanjutnya, jika dihitung berdasarkan kebutuhan tambahan luas RTH
untuk menyerap kebutuhan RTH adalah sebagai berikut:
Tabel 3-7 Kebutuhan Luas RTH Per Kategori RTH
Nilai serapan CO2 oleh Selisih Gas Luas Kebutuhan RTH (Selisih
No Klasikasi vegetasi Emisi Gas Emisi/Nilai Serapan
(ton/ha/tahun) (ton/tahun) CO2) (ha)
1 Hutan 569,67 11.046,5
2 Perkebunan 12 496.846,3
5.962.155,52
3 TPU 12 496.846,3
4 Ruang hijau 55 108.402,8
TOTAL 1.113.142,9
Sumber: Hasil Analisis, 2019

Dari tabel diatas, dapat dilihat kebutuhan RTH sangat luas bahkan melebihi luas dari Kota Bandung
sendiri. Hal ini berindikasi bahwa jumlah kendaraan yang ada di Kota Bandung sudah melampaui
kemampuan dari RTH Kota Bandung sendiri. Sehingga dapat disimpulkan, RTH di Kota Bandung belum
efektif dalam menyerap gas emisi dari kendaraan bermotor di Kota Bandung.

13
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Untuk memenuhi kebutuhan RTH Kota Bandung yang sangat tinggi, maka diperlukan rencana
penambahan RTH di Kota Bandung. Rencana RTH diprioritaskan dibangun di sepanjang jalan atau jalur
hijau terutama pada wilayah yang memiliki volume lalu lintas yang tinggi.
Berikut ini peta rencana RTH di Kota Bandung yang dioverlay dengan volume lalu lintas pada jalan-
jalan di Kota Bandung.

14
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

Gambar 3-2 Peta Rencana RTH di Kota Bandung

Sumber : Hasil Analisis, 2019

15
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

4 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, berikut merupakan beberapa kesimpulan yang dapat
diambil :

1. RTH public Kota Bandung baru memenuhi 7% dari 20% minimal luas lahan terbangun yang ada
di Kota Bandung dengan luas 1176 ha.
2. RTH public Kota Bandung belum efektif dalam menyerap gas emisi Co2 hasil kendaraan
bermotor di Kota Bandung. Kemampuan RTH untuk menyerap Co2 adalah sebesar 428.897,46
ton/ha/tahun. Sedangkan gas emisi yang dihasilkan adalah 6.391.052,98 ton/tahun/ha. Selisih
antara kemampuan RTH dan gas emisi yang dihasilkan adalah 5.962.155,52 ton/tahun/ha.
3. Dari hasil perhitungan luas RTH yang dibutuhkan untuk menyerap gas emisi yang dihasilkan
kendaraan bermotor di Kota Bandung, mengindikasikan bahwa jumlah kendaraan terlalu
banyak untuk dapat diserap. Hal ini dikarenakan, jumlah gas emisis yang dihasilkan terlalu
banyak jika harus diserap oleh batas maksimal RTH yang ada di Kota Bandung

4.2 Saran
Dari hasil analisis yang sudah dilakukan, berikut beberapa saran yang dapat dilakukan:

1. Untuk pemerintah
- Dapat dilakukan pemenuhan kebutuhan minimal RTH berdasarkan UU No 26 Tahun 2007
tentang penataan ruang yaitu sebesar 20%
- Perlu dilakukan strategi dalam mengurangi penggunaan kendaraan bermotor di Kota
Bandung
- Perlu dilakukan sosialisasi terkait pentingnya RTH dalam menyerap gas emisi di Kota
Bandung
- Perlu adanya kebijakan untuk memulai penggunaan kendaraan listrik di Kota Bandung.
2. Untuk Peneliti
- Dapat dilakukan analisis lebih lanjut dengan mempertimbangkan gas emisi lainnya selain
yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor
- Diperlukan standart yang lebih kuat untuk menganalisis kebutuhan RTH untuk menyerap
gas emisi di Kota Bandung

16
 PL-6132 Perencanaan Infrastruktur dan Transportasi

DAFTAR PUSTAKA

Hetemäki, L. (2014). The Provision of Forest Ecosystem Services Volume I : Quantifying and valuing What
Science Can Tell Us (Vol. I).

Ismiyati, Marlita, D., & Saidah, D. (2014). Pencemaran Udara Akibat Emisi Gas Buang. Jurnal Manajemen
Transportasi & Logistik (JMTransLog), 241-248.

Purnomohadi, Srihartiningsih. 1994. Ruang Terbuka Hijau dan Pengelolaan.

Sugiarti. (2009). Gas Pencemar Udara Dan Pengaruhnya Bagi Kesehatan Manusia , 51-52

Tinambunan, R. S. (2006). Analisis Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau Di Kota Pekanbaru . Bogor: Institut
Pertanian Bogor .

17