Nama : Maharani Tirtaningsih

NIM : P27226018176

Prodi/Kelas : D-IV Fisioterapi/B

Tugas : FT Kegawatdaruratan

Resume Jurnal “Konsep Pemodelan Transportasi untuk Evakuasi Bencana”

Ketika proses evakuasi bencana berlangsung, perencanaan model transportasi untuk

evakuasi memberikan dampak besar terhadap kesuksesan upaya pengurangan risiko korban jiwa.
Menurut (Saadatseresht, et al., 2009), (Mei, et al., 2013), dan (Coutinho-Rodrigues, et al., 2012),
evakuasi adalah proses di mana penempatan orang dari tempat-tempat berbahaya ke tempat-
tempat yang lebih aman untuk mengurangi gangguan kesehatan dan kehidupan masyarakat yang
rentan terkena dampak.

Perencanaan Transportasi

1. Perencanaan Transportasi untuk Evakuasi Fokus pada Pengungsi

a) Model dengan Pendekatan Multiobjektif

Pendekatan model multiobjektif bertujuan untuk menentukan jumlah dan lokasi dari
tempat pengungsian dan jalur yang harus diambil oleh korban dari gedung menuju ke
tempat pengungsian yang telah ditetapkan pada saat terjadi kasus berupa bencana yang
membutuhkan evakuasi.

b) Model dengan Pemanfaatan Jaringan Sosial untuk Efisiensi Evakuasi

Salah satu faktor penting yang mempengaruhi kinerja evakuasi adalah waktu
keberangkatan yang dipilih oleh pengungsi.

c) Model Berbasis Multiagen

Model evakuasi berbasis multiagen merupakan penggabungan perilaku panik setiap

individu pengungsi di tempat-tempat umum dengan skala besar (Wang, et al., 2015).
Pemodelan berbasis agen sering dilakukan dengan simulasi evakuasi pejalan kaki di
dalam bangunan publik dengan banyak pintu keluar dan penghalang, mirip dengan
model Cellular Automaton, misalnya ruangan dibagi menjadi beberapa segiempat.
2. Perencanaan Transportasi untuk Evakuasi Fokus pada Kinerja Jaringan Jalan

a) Model dengan Penggunaan User Equilibrium (UE)

UE assignment didasarkan pada konsep bahwa untuk setiap Pasangan OD (asal-tujuan),

waktu perjalanan pada semua jalur yang digunakan adalah sama dan lebih singkat dari
waktu perjalanan yang akan dialami oleh kendaraan pada setiap jalur yang tidak
terpakai. Lalu Lintas

Ada dua tantangan teoritis:

 Pertama, memerlukan pembuatan model optimasi. Model ini meminimalkan

korban, paparan atau langkah-langkah lainnya yang relevan dengan menentukan
jadwal evakuasi yang optimal pada zona berbeda di daerah tersebut dan
menentukan rute optimal dalam hubungannya dengan jadwal evakuasi.

 Kedua, membutuhkan estimasi kondisi lalu lintas yang akurat berdasarkan beban
lalulintas yang dihasilkan dari berbagai waktu evakuasi dan skenario rute.

b) Pengukuran Kerentanan Jaringan Jalan dengan Mempertimbangkan Jalur Kritis

 Kajian Kerentanan Jalan, dianggap sebagai metodologi yang menggunakan aspek

yang berbeda dari studi keandalan transportasi.

 Pengukuran Kerentanan Jaringan Mempertimbangkan Peningkatan Kemampuan

Pelayanan link Penting.
Indeks kerentanan yang dimaksud dinotasikan dengan Indeks Kerentanan
Jaringan (NVI) yang memperhitungkan pelayanan dan pentingnya setiap ruas
jalan pada jaringan selanjutnya didefinisikan sebagai berikut:

dengan:
ri = Kemampuan pelayanan dari link i, yang merupakan kapasitas total yang
mungkin dari link i/standar kapasitas link per jam per lane untuk tipe jalan yang
ada.
|A| = Jumlah elemen dalam set A, contoh jumlah link pada jaringan.

 Penilaian Strategis untuk Kerentanan Jalan, berdasarkan pertimbangan dampak

sosial-ekonomi degradasi jaringan dan pencarian untuk menentukan lokasi yang
paling penting sebagai akibat dari kegagalan jaringan
  Ukuran Efisiensi Jaringan Transportasi untuk Menilai Performa

Pengukuran efisiensi jaringan transportasi yang baru memungkinkan satu cara

untuk menentukan kekritisan sejumlah node (sebaik seperti link) melalui definisi
sebuah komponen jaringan penting, yang mana telah didefinisikan dengan baik
meski jika jaringan menjadi terputus

 Konsep Jalur Penting dan Paparannya pada Analisis Jaringan Jalan

Beberapa indeks pentingnya jalur dan indeks letak paparan dibangun

berdasarkan peningkatan biaya perjalanan umum ketika jalur ditutup. Langkah-
langkah ini dibagi menjadi dua kelompok: satu menggambarkan sebuah
“perspektif kesempatan yang sama”, dan yang lainnya “perspektif efisiensi
sosial”

 Indeks Kekokohan Jaringan

Solusi ini menghasilkan manfaat sistem yang jauh lebih luas, yang diukur dengan
penghematan waktu perjalanan, daripada solusi diidentifikasi dengan rasio V/C

Keuntungan dan Kekurangan Konsep Model

Keuntungannya adalah setiap individu pengungsi dapat disimulasikan dengan

menambahkan tingkat kemampuan intelektual dan pengetahuan akan evakuasi (self evacuation).
Adapun kekurangan konsep model ini adalah cakupan wilayah kajian yang terbatas (mikro) seperti
gedung pusat perbelanjaan, stadion, dan fasilitas umum lainnya, sehingga fenomena transportasi
evakuasi pada cakupan yang besar tidak dapat dikaji secara komprehensif dalam model ini.
Kekurangan dari konsep ini adalah penggunaan sumber daya yang cukup besar, mengingat luasnya
wilayah cakupan dalam model (makro), sehingga sangat diperlukan kecermatan dalam
mendapatkan data, proses analisis, dan kalibrasi model.

Penerapan Konsep Model Transportasi untuk Evakuasi

Kesimpulan
1) Pemodelan transportasi untuk evakuasi yang berbasis perilaku pengungsi memiliki
keuntungan, yaitu setiap individu pengungsi dalam model dapat ditambahkan kemampuan
intelektual dan pengetahuan akan evakuasi, hanya konsep ini cakupan wilayah kajiannya
sangat terbatas (mikro).
2) Konsep model transportasi evakuasi berbasis kinerja jaringan jalan memiliki keuntungan,
yaitu dapat memodelkan pergerakan lalulintas akibat proses evakuasi dalam skala yang besar.
Hasil utama dari simulasi adalah waktu evakuasi dan identifikasi jalur yang padat (rentan).
Hanya saja model ini memerlukan kecermatan dalam mendapatkan data, proses analisis, dan
kalibrasinya sehubungan dengan luasnya wilayah kajian (makro).
3) Penerapan konsep model transportasi berbasis kinerja jaringan jalan pada kasus evakuasi
bencana di Indonesia sangat aplikatif sebagai metode penetapan rute evakuasi, di mana untuk
mengoptimalkan kinerjanya system optimized dan user optimized menjadi bagian skenario
dalam pemodelan.
4) Untuk wilayah dengan variasi bencana alam yang beragam serta wilayah terdampak yang
luas, konsep model transportasi berbasis kinerja jaringan jalan dapat diterapkan sebagai
metode dalam mengoptimalkan kinerja rute evakuasi.
 Resume Jurnal “Model Evakuasi dan Psikologi Bencana”

1. Faktor Manusia selama Evakuasi

Factor ini sangat terkenal di psikologi bencana. Human Factor dapat menjadi penyebab
bencana, memperburuk situasi atau meredakan situasi bahaya. Human Factor mengubah
arah evakuasi. Pengelompokan pengungsi berdasarkan karakteristik pengungsi adalah
langkah pertama memperkenalkan Faktor Manusia, contohnya : muda dan tua pengungsi,
orang sehat dan cacat, pria dan wanita, penduduk dengan dan tanpa pengetahuan tentang
rute lalu lintas atau peta wilayah, pengungsi dengan strategi evakuasi yang stabil versus
pengungsi dengan strategi evakuasi yang tidak stabil.

2. Model Evakuasi

Secara umum model evakuasi terdiri dari tiga elemen:

- Variabel Input. Nilai variabel input dapat ditentukan untuk menganalisis variabel output
mengingat karakteristik model simulasi

- Model Simulasi. Model simulasi ditujukan untuk menjadi perkiraan kemungkinan.

Perkiraannya mungkin sederhana atau kompleks

- Variabel Output

3. Model Bencana Dinamis John Leach

Inti dari teori ini adalah perilaku manusia secara umum dapat diamati selama fase atau
tahapan bencana, bencana, peristiwa berbahaya atau peristiwa yang mengancam jiwa
lainnya. Tiga fase dalam bencana: sebelum, selama dan setelah (dampak bencana atau
bencana).

Leach menjelaskan dua tahap sebelum dampak, dan tiga tahap setelah dampak.

Selama tahap pertama, Threat Stage, tanda-tanda meramalkan bencana, tetapi tidak
meyakinkan. Contohnya gunung berapi aktif tetapi tidak ada erupsi

Selama tahap kedua, Warning Stage, bencana sudah dekat dan bahayanya meyakinkan.
Contohnya letusan pertama telah dimulai. Evakuasi diperlukan, tetapi terkadang tidak
segera mungkin. Sebagian besar yang selamat tidak dapat mengungsi secara mandiri.
 Selama tahap ketiga, Recoil Stage setelah dampak bencana, penyebab langsung ancaman
telah memudar atau telah menghilang atau berakhir. Contohnya letusan gunung berapi
berhenti. Sebagian besar, yang selamat belum aman.

Selama tahap keempat, Rescue Stage, para penyintas lebih atau kurang aman. Jika perlu,
evakuasi adalah berhasil dilaksanakan atau akan dilakukan segera.

4. Spesifikasi Model dari Model Bencana Dinamis

Dengan Dynamic Disaster Model Leach dimungkinkan untuk menawarkan spesifikasi model
tentang partisipasi (calon) korban dalam proses evakuasi selama tahap bencana.

Pada dua tahap pertama bencana harga evakuasi terlalu tinggi untuk sebagian besar
penduduk. Selama dampak dan recoil stage yang signifikan proporsi korban tidak dapat
berpartisipasi dalam evakuasi secara mandiri. Mereka secara kognitif, emosional dan secara
perilaku tidak siap atau mereka terluka. Sebagian besar penyintas yang sehat dapat
mengungsi di tahap penyelamatan.

5. Implementasi Parameter dari (Bencana) Psikologi dalam Model Evakuasi

Pengelompokan orang adalah langkah pertama dalam pemodelan Human Factor

a) Pengelompokan pengungsi pada karakteristik adalah langkah pertama dalam

memperkenalkan Faktor Manusia. Di sebagian besar kasus yang diketahui bobot
tersedia untuk perbedaan perilaku evakuasi antara kelompok. Misalnya tua evakuasi
memiliki kecepatan evakuasi 0,6 kali kecepatan evakuasi muda.

b) Menentukan fase atau tahapan bencana memberikan banyak informasi tentang perilaku
potensial korban yang bisa diharapkan. Selama Threat Stage, sekitar 20% penduduk
menolak mengungsi. Selama Impact Phase sekitar 10% dari korban tetap tenang dan
waspada

c) Dalam literatur psikologis, banyak meta-analisis dan tinjauan literatur tersedia untuk
memperkirakan efek (korelasi antara variabel atau ukuran efek terhadap perawatan).
Estimasi ini dapat digunakan untuk mendapatkan esensi dari seberapa penting variabel
yang dimaksud. Misalnya, variabel intelijen berkorelasi 0,4 dengan kinerja pekerjaan dan
prestasi sekolah. Perkiraan pertama tentang hubungan antara kecerdasan dan
keberhasilan selama evakuasi (juga sebuah prestasi) adalah r = 0,4. Sebagian besar
variabel kepribadian memiliki korelasi kecil dengan kinerja pekerjaan. Variabel
kepribadian memiliki efek kecil pada banyak variabel. Jadi sangat mungkin spesifik
karakteristik kepribadian akan memiliki efek kecil pada efektivitas evakuasi (r = 0,2).
Keadaan psikologis dari pengungsi, seperti cemas, depresi, dan stres akan memiliki, efek
 negatif besar pada fungsi kognitif seperti perhatian, yang dibutuhkan selama evakuasi
yang efektif (r = -0,4).

d) Berdasarkan teori psikologis atau penelitian bencana, fungsi matematika sederhana

dapat diturunkan memperkirakan hubungan antar variabel. Hubungan antara
kecemasan dan prestasi digambarkan oleh fungsi terbalik. Jadi estimasi terbaik dari
hubungan antara kecemasan dan kinerja evakuasi cenderung terbalik u-fungsi.

e) Data empiris dari penelitian lalu lintas, penelitian
penelitian tentang psikologi sosial memberikan bukti
yang akan digunakan dalam model evakuasi. Sekitar
korban bencana atau kecelakaan, bahkan jika mereka
sendiri.
tentang perilaku routing atau
langsung untuk nilai parameter
5% pengamat akan membantu
mempertaruhkan hidup mereka

f) Merancang kondisi pseudo-evacuation memberikan kesempatan untuk mengamati

orang yang berperan mengungsi dan mewawancarai mereka tentang pengalaman
mereka, untuk mendapatkan estimasi nilai parameter. Pengungsi nyata dapat
diwawancarai untuk memberi tahu para peneliti tentang nilai parameter kehidupan
nyata.

g) Para ahli penelitian bencana dapat memberikan estimasi nilai parameter dan
menyarankan hubungan antara parameter berdasarkan pengalaman mereka di bidang
penelitian.

h) Di sebagian besar model evakuasi dengan Faktor Manusia, spesifikasi model adalah
dugaan pintar oleh peneliti dia sendiri

Semua prosedur ini memberikan estimasi sementara yang dapat digunakan sebagai nilai
awal untuk pembangunan sebuah model evakuasi. Variabel output dari model simulasi akan
memberikan informasi tentang validitas yang dipilih nilai parameter dan hubungan antar
parameter. Juga, evaluasi kesesuaian antara data empiris dan model perkiraan akan
memvalidasi model simulasi.